Academic literature on the topic 'Modélisation d’infrastructure'

Cet article étudie l’impact de l’introduction d’une mesure élargie de la compétitivité structurelle dans les équations d’exportation tirées du modèle d’Armington (1969). À partir d’un modèle enpanelcomposé de 11 pays de la zone euro sur la période 1996-2008 et d’un indicateur de compétitivité globale, nous montrons que la compétitivité structurelle ne peut se résumer au seul facteur innovation. Nous montrons, en outre, que la prise en compte de facteurs de développement financier, de développement humain, d’efficacité des entreprises et d’infrastructure des pays considérés permet une meilleure modélisation des équations d’exportation. Cette étude apporte donc un nouvel éclairage sur les différences de performances commerciales au sein de la zone euro grâce à une mesure plus élargie de la compétitivité structurelle. Il est notamment souligné que la surperformance allemande provient d’une compétitivité-coût accrue conjuguée à des produits innovants mais également d’une politique fiscale avantageuse et d’une plus grande facilité d’accès au crédit pour les entreprises.

L’équité concerne la répartition des ressources et est inévitablement liée aux concepts d’impartialité et de justice sociale. Quels sont les processus de prise de décision pour une répartition équitable des ressources d’infrastructure et son effet sur la justice sociale en Éthiopie ? L’article utilise le logiciel de modélisation par équation structurelle et des moindres carrés partiels pour l’analyse. L’article conclut donc à l’existence d’une inégalité infrastructurelle et d’une injustice sociale dues à un manque de prise de décision démocratique et d’imputabilité en Éthiopie. En outre, le gouvernement éthiopien ne dispose pas des outils et des institutions nécessaires à la mise en place de processus décisionnels efficaces et d’une imputabilité démocratique. Il existe également un faible niveau de cohésion sociale en Éthiopie aujourd’hui. Par conséquent, le gouvernement a besoin d’un processus de prise de décision démocratique qui rassemblerait des intérêts divers et résoudrait le manque de relations intergouvernementales (RIG) ainsi que le manque d’imputabilité démocratique pour améliorer la justice des citoyens dans le secteur de l’infrastructure en Éthiopie. Par conséquent, il convient de se concentrer sur les besoins des gouvernements régionaux, de réagir à leurs préoccupations et de les tenir informés de la répartition équitable des infrastructures entre les États régionaux du pays. Cela permettra également d’éviter à l’Éthiopie des conflits sanglants. Remarques à l’intention des praticiens Dans la pratique, la gestion publique vise à améliorer la qualité et l’efficacité des services offerts par les pouvoirs publics. Les professions exercées dans les agences gouvernementales, les entreprises publiques et les fiducies qui s’occupent des politiques et des stratégies régissant l’allocation et l’administration équitables des ressources publiques constituent la trajectoire de la gestion et de l’administration publiques. Par conséquent, l’enseignement le plus important pour les professionnels est que la création d’une organisation apprenante est une stratégie de gestion importante que les organisations publiques doivent mettre en œuvre dans la pratique.

Cet article s’intéresse à la problématique de l’aménagement du territoire et des inégalités territoriales au Sénégal. Il examine, d’une part, les pratiques courantes d’aménagement du territoire par rapport à la question de la justice spatiale. D’autre part, il montre les effets significatifs de l’aménagement du territoire sur la qualité et le niveau de vie des populations. La méthode porte sur le traitement, l’analyse et la modélisation d’une base de données démographiques, socioéconomiques et d’infrastructures sociales fondamentales des différentes régions. L’analyse en composante principale (ACP) permet d’organiser les 12 variables en deux principaux groupes qui expliquent l’essentiel des données. Elle est suivie d’une cartographie avancée qui montre les spécificités et la dynamique spatiale des processus d’aménagement du territoire, au Sénégal.

Résumé Dans la région méditerranéenne, l’ampleur des inondations passées ainsi que les prévisions d’une augmentation de leur fréquence imposent une prise en considération du risque d’inondation par les aménagistes et les décideurs locaux. Dans ce cadre, la détermination des zones susceptibles d’être affectées par les inondations est primordiale pour une meilleure gestion de ce risque. La méthodologie mise en place dans cet article permet de disposer d’un outil d’évaluation du risque d’inondation à l’échelle du bassin versant. Elle repose sur l’idée que le risque d’inondation est la résultante du facteur aléa (fréquence-intensité physique du phénomène naturel) et du facteur vulnérabilité (sensibilité d’un usage du sol aux dommages d’inondations). L’évaluation du facteur aléa repose sur la combinaison de deux notions : la récurrence d’une inondation et la submersion résultante. Une modélisation hydraulique permet de suivre l’évolution spatio-temporelle des caractéristiques d’une crue, tandis que l’évaluation de la vulnérabilité se réfère à l’occupation du sol : tout dommage économique direct ou indirect apparait lorsque l'eau inonde au moins une parcelle de terrain. Appliquée au bassin versant de Tahaddart (nord-ouest du Maroc), l’étude a montré la prédominance d’un aléa inondation élevé alors que la vulnérabilité, plus modérée, est de plus en plus ressentie avec l’expansion que connaît la région en matière d’urbanisme et d’infrastructures. Ainsi, environ 8 % de la superficie du bassin versant est sujette au risque d’inondation; presque la moitié est classée en risque élevé. Une carte de « risque d’inondation » a été produite afin de permettre aux aménagistes et aux autorités locales de proposer des mesures d’atténuation dans les zones susceptibles d’être affectées par les inondations et d’agir plus efficacement en cas de crue.

La croissance du numérique au sein l'industrie de la construction conduit au BIM (Building Information Modeling). Inspiré du bâtiment, le BIM est adopté plus tard sur des projets d’infrastructure linéaire. Ces projets nécessitent une maitrise de bout en bout de la chaîne d’information. Le PLM (Product Lifecycle Management) favorise cette continuité numérique dans l’industrie manufacturière. Des études expérimentent une utilisation complémentaire des approches BIM et PLM pour ce type de projet. Adaptant des méthodes développées pour la construction de bâtiments, ces études se limitent à l’élaboration de référentiels de données. Cela rend difficile la gestion de l’infrastructure dans sa phase d’usage, où la maquette numérique doit devenir un jumeau numérique. Ces travaux consistent à développer une stratégie pour la conception, la mise en œuvre et l’exploitation d’une infrastructure linéaire. Cible de la démarche, le jumeau numérique intégrera non seulement BIM et PLM, mais aussi toute autre source d’information qui resitue l’infrastructure dans son environnement. Agrégateur de données, il devrait permettre d’assurer la gestion du cycle de vie d’une infrastructure linéaire. Ce système est éprouvé sur une infrastructure linéaire particulière, un passage à niveau. La continuité numérique et la traçabilité des données sont des facteurs importants pour un tel ouvrage. Notre proposition permet de suivre l’évolution de la donnée, et de lier des données d’exploitation aux données de conception et de construction de l’infrastructure
The digital growth of the construction industry led to BIM (Building Information Modeling). Developed for buildings, BIM is later used on linear infrastructure projects. Such projects require end-to-end control of information. PLM (Product Lifecycle Management) supports digital continuity in the manufacturing industry. Studies evaluate the relevance of a complementary use of the BIM and PLM approaches for linear infrastructure projects. With an adaptation of methods used for building construction, those studies are mostly restricted to the implementation of data repositories. This makes it difficult to consider the infrastructure post-construction phase, where the 3D model is no longer a digital model, but a digital twin. This research work consists in developing a strategy for the design, the implementation and the operations and maintenance of a linear infrastructure. The digital twin of the infrastructure is the target of our approach. It will take into consideration not only BIM and PLM methodologies, but also any other data source positioning the infrastructure in its geographical environment. Data aggregator, our digital twin should make it possible to manage the lifecycle of a linear infrastructure. This system is tested on a specific linear infrastructure, a level crossing. Digital continuity and data traceability are important factors for those constructions. Through the digital twin, our proposal helps to follow the data, and thus to link operational data to the design and construction data of the linear infrastructure

Les infrastructures informatiques font partie de notre vie quotidienne et ont gagné ces dernières décennies une importance capitale. Au cœur de notre système bancaire, de nos transports et de nos hôpitaux, leur omniprésence et les implications liées à leur défaillance en font une cible privilégiée pour les attaquants. Au-delà du risque de sécurité, ces infrastructures sont soumises à un ensemble de risques de sûreté, allant de l’aléa climatique à l’incendie industriel, en passant par la simple usure des composants mécaniques. Ces risques, bien que prévisibles, ne sont pas toujours pris en compte par les entreprises et peuvent mener à des conséquences parfois catastrophiques. Nos travaux se positionnent tout au long du processus de gestion des risques. Nous défendons la thèse qu’une modélisation correcte et exhaustive des infrastructures informatiques permet de déduire un ensemble de propriétés de sûreté et de sécurité constituant une analyse des risques satisfaisante du système d’information étudié. Nous proposons un ensemble de recommandations et de méthodes pour procéder collaborativement à la modélisation des infrastructures et à l’étude du risque. Enfin, nous présentons un langage de description d’infrastructures formellement spécifié, CL/I, faisant le lien entre modèles d’infrastructures, outils de vérification formelle et supervision fonctionnelle
IT infrastructures are part and parcel of our daily lives, and have become of vital importance over the last few decades. At the heart of our banking system, transport facilities and hospitals, their omnipresence and the implications of their failure make them a prime target for attackers. Beyond the security risk, these infrastructures are subject to a whole range of safety risks, from climatic events to industrial fires, to the sheer wear and tear of mechanical components. These risks, although foreseeable, are not always taken into account by companies, and can lead to potentially catastrophic consequences. Our work encompasses the entire risk management process. We defend the thesis that correct and exhaustive modeling of infrastructures allows the deduction of a set of safety and security properties constituting a satisfying risk analysis of the information system under study. We propose a set of recommendations and methods to collaboratively conduct infrastructure modeling and risk analysis. Finally, we present a formally specified infrastructure description language, CL/I, linking infrastructure models, formal verification and functional supervision

Dans le cadre de la transition énergétique, le recours aux énergies renouvelables devant être privilégié, nous proposons d'étudier les performances énergétiques des routes solaires hybrides.Une étude exhaustive des conditions climatiques permet d'établir les gains et pertes en énergie de ces systèmes puis un modèle numérique est élaboré pour coupler diffusion thermique,convection hydraulique et transferts radiatifs par la méthode des éléments finis avec la possibilité de changements d'états. Ce modèle est implémenté dans un noyau Matlab et appliqué à des données météorologiques annuelles pour différentes villes afin d'établir le potentiel énergétique et de le cartographier. Une analyse des résultats au regard du climat permet de mettre en évidence un lien entre ce potentiel et la notion de degré jour unifié,adaptée de la thermique du bâtiment, permettant ainsi à l'ingénieur d'estimer rapidement le potentiel énergétique à partir de données climatiques.En fonctionnement hivernal, l'objectif est de prévenir la formation de verglas sur les routes. Une stratégie de contrôle en température basée sur l’état adjoint est mise en place. Une analyse climatique est de nouveau menée et permet de tenir compte de l'humidité pour établir le besoin en chauffage. D'autres solutions de mise hors gel, basées sur un chauffage électrique, ont aussi été modélisées et soumises à ces stratégies de contrôle afin de mettre en évidence la possibilité d'un gain énergétique significatif. Ces lois de commande ont été étendues aux problèmes de reconstruction de propriétés dans le milieu et une application combinant cette approche thermique avec une approche basée sur l'électromagnétisme est proposée
In the context of the energy transition, with the use of new energies as a priority, we propose to study the energy performance of solar hybrid roads. An exhaustive study of climatic conditions makes it possible to establish the energy gains and losses of these systems, then a numerical model is developed to couple thermal diffusion, hydraulic convection and radiative transfers by the finite element method with the possibility of state changes. This model is implemented in a Matlab core and applied to annual meteorological data for different cities to establish and map energy potential. An analysis of the results with regard to climate makes it possible to highlight a link between this potential and the notion of a unified degree day, adapted from the building's thermal energy, thus allowing the engineer to quickly estimate the energy potential based on climatic data. During winter operation, the objective is to prevent from black ice occurring on the roads. A temperature control strategy based on the adjoint state method is implemented. A climate analysis is again carried out to take humidity into account to determine heating needs. Other frost protection solutions, based on electric heating, were also modelled and subjected to these control strategies in order to highlight the possibility of significant energy savings. These control laws have beengeneralized to problems of property reconstruction in a background and an application combining this thermal approach with an electromagnetism-based approach is proposed

Le BIM est actuellement en pleine explosion. Il s'appuie sur la progression des outils informatiques. Toutefois, la gestion de l'information au sein d'un projet d'infrastructure nécessite également l'utilisation de méthodologies et de concepts spécifiques comme les notions de « niveau de détail », de « niveau de développement » ou de « niveau d'abstraction ». Ils servent à décrire l'information pertinente à échanger entre acteurs, selon des objectifs de modélisation, en vue de répondre à des exigences identifiées. Dans le contexte spécifique des projets d'infrastructures, ces outils ne sont mal définis, insuffisants et amènent parfois à des modélisations contradictoires.Dans une optique de progression vers une conception en ingénierie concourante, notre travail de recherche apporte une contribution en deux parties. En se basant sur les principes de l'ingénierie système, la première partie consiste en une méthodologie d'identification des exigences à satisfaire et de l'information pertinente pour y répondre et contrôler cette réponse. La seconde partie décrit le modèle conceptuel de données. Il traite de la structuration des objets qui modélisent le projet en lien avec la structuration des exigences. Cette proposition s'accompagne d'une redéfinition de plusieurs types de niveaux existants (de détail, de développement, d'information, d'abstraction, etc.). Ces éléments sont éprouvés sur un projet d'autoroute en milieu urbain.Les échanges d'informations sont au cœur du BIM. Leur précision ainsi que la qualité des informations échangées participent à la réussite tant technique que managériale du projet.Notre proposition méthodologique permet de faire évoluer les pratiques et le regard que le secteur de la construction porte sur l'information qu'il crée. Elle participe également à la numérisation du secteur de la construction
However, the information management within an infrastructure project (road, rail, airport and other civil engineering works) also requires the use of specific methodologies and concepts like the concepts of ”level of detail” , ”level of development” or ”level of abstraction”. They are used to describe the relevant information that have to be exchanged between stakeholders, according to the modeling objectives in order to meet the project requirements. In the specific context of infrastructure projects, these tools are poorly defined, insufficient and sometimes bring to contradictory models.With a view to progress towards concurrent engineering design, our research is a contribution in two parts. Based on the principles of systems engineering, the first part is about to provide a methodology for requirements and relevant information identification to respond and control this response. The second part describes the project conceptual data model : it deals with the structure of the objects that model in connection with the requirements identification. This proposal is accompanied by a redefinition of several types of existing levels (detail, development, information, abstraction, etc.). These inputs are tested on a project of urban freeway in an industrial context.The exchange of information is at the center of BIM. The accuracy and quality of exchanged information participate in both technical and managerial project success. Our proposed methodology allows to change practices and the vision that the construction sector looks forward to the information it creates. It also participates in the digitalization of the construction sector

UML est utilisé pour modéliser les données de systèmes complexes comme les projets d’infrastructures (normes ISO 8000). L’analyse orientée-objet gérait l’héritage, UM utilise la classe comme descripteur pour un ensemble d’objets aux mêmes caractéristiques. Les ontologies décrivent un univers par des classes et des propriétés et permettent la définition des dictionnaires et d’autres ressources intégrées (glossaires) dans un BIM.