Dissertations / Theses on the topic 'Mobilités urbaines – 2000-'

Dans un contexte fortement ségrégué, l’étude des pratiques résidentielles et des mobilités quotidiennes laisse transparaitre des inégalités importantes entre individus et permet d’appréhender les différentes contraintes auxquelles se confrontent les habitants. L’analyse des inégalités de mobilité dans la ville de Recife, qui a été centrée sur les personnes âgées des quartiers populaires afin d’atténuer les effets majeurs de la hiérarchie sociale, soulève le rôle important des caractéristiques du lieu de résidence, de l’étendue des réseaux sociaux ou encore de l’état de santé des habitants dans la réalisation de pratiques différentiées sur le territoire. A travers une enquête par entretiens menée dans trois zones pauvres de la ville (Brasilit, Cordeiro et Vila Arraes) la thèse propose ainsi de mettre en lien les pratiques résidentielles, lesmobilités quotidiennes et les stratégies des habitants afin de mieux comprendre les inégalités observées. Les résultats de la recherche indiquent une tendance aux faibles mobilités des aînés notamment en raison des contraintes éprouvées au quotidien mais aussi en raison d’une volonté à limiter les déplacements contraignants et à réduire les mobilités quotidiennes. Ce dernier constat a progressivement orienté notre étude vers l’analyse des formes d’ « immobilité » sur le lieu de résidence en tentant de saisir les enjeux de ces pratiques sur les conditions de vie des habitants
In a highly segregated context, the study of residential practices and daily mobility point significant inequalities between individuals and allows to understand the various constraints people are facing. The analysis of inequalities mobility in the city of Recife, centred on elderly people who lives in popular neighbourhoods to mitigate significant effects of social hierarchy, raises the main characteristics of the place of residence of the extent of social or state of health of the people in achieving differentiated practices in the territory networks. Using interviews survey conducted in three poor areas of the city (Brasilit, Cordeiro and Vila Arraes), the thesis proposes to link residential practices, daily mobility and strategies of people to better understand the observed inequalities. The results shows a trend to low mobility of elderly people in particular because of the constraints encountered in everyday life. This trend is explained by desire to limit the constrained mobilities and reduce the daily mobility. This finding gradually leads to focus our study on analysing the forms of ‘immobility’ in the place of residence while trying to understand the issues of these practices on the lives of residents
Num contexto altamente segregado, o estudo das mobilidades residenciais e quotidianas revela desigualdades significativas entre os indivíduos e permite identificar as dificuldades de cada pessoa. A análise das desigualdades de mobilidade na cidade de Recife, com foco na população idosa das áreas pobres da cidade para atenuar os efeitos da hierarquia social, aponta a importância das características do lugar de residência, das redes sociais ou ainda da saúde dos habitantes no desenvolvimento de práticas diferenciadas no espaço urbano. A pesquisa realizada em três áreas pobres da cidade (Brasilit, Cordeiro e Vila Arraes) propõe articular as práticas residenciais com as mobilidades quotidianas e as estratégias dos habitantes para assim compreender as desigualdades observadas nessa escala. Os resultados da pesquisa indicam uma tendência de baixa mobilidade dos idosos, especialmente por causa das dificuldades encontradas no cotidiano, mas também por causa de uma vontade de limitar os deslocamentos constrangedores e reduzir a mobilidade diária. Esta última observação tem focado progressivamente nosso estudo na análise das formas de "imobilidade" tentando apreender os rebatimentos dessas práticas nas condições de vida dos habitantes

Face aux défis socioéconomiques et environnementaux du XXIe siècle, l'optimisation des systèmes de transport urbain constitue une préoccupation majeure pour les autorités publiques à l'échelle mondiale.Cette thèse qui s’inscrit dans le contexte des villes moyennes algériennes, cherche à traiter la question de la performance d’un système de transport urbain où coexistent deux services de transport collectif :- Un réseau public institutionnel, structurellement organisé- Un réseau privé artisanal, auto-organisé. Ce travail portant sur Mila, ville moyenne du nord-est algérien, repose sur une enquête de terrain menée auprès de 923 usagers, des entretiens avec les acteurs locaux, et une modélisation multi-agents. Son objectif est d'évaluer la performance du réseau de transport urbain de la ville et de mesurer la capacité de sa configuration mixte, conciliant des services publics et privés, à répondre aux besoins en mobilité exprimés par les habitants.En analysant les résultats de l'enquête et des simulations, cette thèse décrypte les modes et les logiques de fonctionnement des deux composantes du système, ainsi que leurs relations de concurrence et de complémentarité, de façon à permettre une meilleure compréhension de la problématique, ouvrant la voie à des propositions d'amélioration visant l’optimisation du système et le renforcement de sa performance
In the face of the socio-economic and environmental challenges of the 21st century, the optimization of urban transport systems is a major concern for public authorities globally.Situated within the context of Algerian medium-sized cities, this thesis aims to address the performance of an urban transport system where two forms of collective transport services coexist:- An institutional, structurally organized public network- An artisanal self-organized private networkFocused on Mila, a medium-sized city in northeastern Algeria, this work is grounded in a field survey involving 923 users, interviews with local stakeholders, and multi-agent modeling. Its objective is to assess the performance of the city's urban transport network and measure the capacity of its mixed configuration, reconciling public and private services, to meet the mobility needs expressed by residents.By analyzing the survey results and the simulations, this thesis decrypts the modes and operating logics of the two components of the system, as well as their competitive and complementary relationships, aiming to provide a better understanding of the issue. This paves the way for improvement proposals aimed at optimizing the system and enhancing its performance

La revue de la litterature etrangere sur la mobilite residentielle intraurbaine met en evidence certains ecueils relatifs a la segmentation des analyses. La distinction entre mobilite et choix de localisation est un obstacle a la comprehension du processus de mobilite residentielle. Les modeles joints de mobilite et de localisation rendent plus largement compte du phenomene a partir d'une repartition de categories homogenes d'individus, de logements et de localisation. Cependant, ces modeles ne sont pas dynamiques. La decision de mouvement est anterieure a l'examen des opportunites. La dynamique de la mobilite residentielle est presente dans les analyses longitudinales. Celles-ci sont basees sur l'examen de le parcours residentiel des menages. La notion de trajectoire residentielle induitl'etude des interactions complexes entre les besoins en logement et les caracteristiques heterogenes et changeantes des menages. Nous avons approfondi l'analyse de ces interactions en integrant certains elements de la theorie du capital humain. Les notions d'experience, d'accoutumance et d'anticipation peuvent constituer un cadre d'analyse interessant du processus dynamique de mobilite residentielle intraurbaine.

Densification des espaces périphériques en population et en emplois, l'étalement caractérise les villes occidentales à la fin du vingtième siècle. Cette thèse étudie plus particulièrement l'aspect 'emplois'. Si plus les villes sont grandes plus elles ont de chances d'être multipolaires, l'étude du cas francilien montre la complexité du processus. La 'périurbanisation'des emplois est à la fois une dilatation de la zone dense, une polarisation dans quelques communes de lointaine banlieue ét aussi un étalement généralisé à tous les espaces périphériques. Les activités anciennes se concentrent géographiquement mais les espaces se diversifient plutôt et les mêmes oppositions territoriales se perpétuent. Les entreprises ne sont pas réduites à suivre leurs employés. Pour des raisons de coût (foncier, accessibilité) ou de productivité (externalités, aménités) elles peuvent, initier, volontairement ou non, une périurbanisation de l'emploi et des habitants.

Depuis 2003, plus de 400 quartiers populaires classés en Zones Urbaines Sensibles (ZUS) et 4 millions d’habitants sont devenus les destinataires d’un Programme de Rénovation Urbaine (PRU) instauré par la « loi Borloo » d’orientation et de programmation pour la ville. Dans un objectif de transformation des quartiers et de mixité sociale, ces programmes entraînent des opérations de démolition/reconstruction de logements, la réhabilitation du parc existant et la redéfinition des espaces urbains collectifs (voirie, espaces verts, etc.).Les communes de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil en Seine-Saint-Denis font l’objet d’un de ces PRU. Tout en étant le plus important de France (en termes de budget et de logements détruits), il a aussi la particularité d’entraîner la démolition d’immeubles en copropriétés privées dégradées : les Bosquets à Montfermeil et la Forestière à Clichy-sous-Bois. À leur place, toutes les nouvelles constructions et les relogements se font dans le parc social. L’ensemble des habitants relogés passe donc du statut de propriétaires occupants ou locataires du parc privé à celui de locataires du parc social. Outre ce changement de statut résidentiel, cette situation s’accompagne de la mise en interactions régulières de ces « délogés » aux professionnels (de la ville, associatifs et des bailleurs) qui interviennent sur ce quartier, dans ces immeubles dans le cadre d’accompagnement pré et post relogement.Basée sur une enquête conduite par entretiens, observations et archives, cette thèse vise autant à saisir la genèse de cette politique, que les effets de la volonté de transformation des quartiers, par la généralisation du parc social, sur les pratiques professionnelles et les trajectoires des habitants relogés.Dans cette optique, les archives et les entretiens donnent à comprendre que la dégradation des anciennes copropriétés s’explique en priorité par leurs conditions de commercialisation, de production et de gestion. Or, toutes les mesures d’actions publiques, jusqu'à la signature du programme de rénovation urbaine, présentent systématiquement les habitants et leurs caractéristiques (populaires et immigrées) comme les principaux responsables de cette dégradation.L’ethnographie des pratiques professionnelles illustre ensuite comment dans les résidences neuves, ces acteurs se servent des interactions avec les habitants pour encadrer leurs manières d’habiter. Ce travail se faisant dans l’idée d’éviter une nouvelle dégradation des bâtiments.Enfin, les entretiens auprès des habitants (réalisés avant et après relogement) dévoilent comment le relogement et la rencontre avec les professionnels les déstabilisent dans leurs ancrages individuels et ébranlent le sens des hiérarchies internes à ce groupe social. Alors que les anciens propriétaires constituaient dans la copropriété la frange supérieure de ce groupe, ils sont aujourd’hui ceux qui se sentent le plus déclassés. À l’inverse, les locataires qui dans la copropriété occupaient les positions les plus dominées sont aujourd’hui les plus réhabilités.Au-delà des résultats empiriques, ces pistes analytiques situent les enjeux de la thèse à plusieurs échelles. D’abord, c’est dans une perspective constructiviste que ce travail illustre comment ces copropriétés et leurs occupants ont été construits comme un problème et une catégorie d’action publique. Ensuite, c’est en partant de la pratique des professionnels que cette thèse dévoile comment dans l’espace de la politique de la ville se maintiennent des formes d’encadrement et de domination à l’égard de certains publics cibles (ici issus des catégories populaires et immigrées). Enfin, cette thèse s’inscrit dans une sociologie des classes populaires autant attentives à leurs différences internes qu’aux modalités de réception variée d’une mesure d’action publique
Since 2003, more than 400 popular districts categorized as sensitive urban zones and 4 million inhabitants have become part of a program initiated by the Framework Act on Town Planning and Urban Renewal (so-called “Borloo law”). In order to achieve district transformation and social diversity, the program has led to demolition/rebuilding operations, the refurbishment of existing dwellings and the redefinition of public urban areas (street network and green spaces, etc.)The municipalities of Clichy-Sous-Bois and Montfermeil in the Seine-Saint-Denis region were part of this program. Whilst being the largest program in France (in terms of allocated budget and demolished dwellings), it also had the singularity to involve the destruction of dilapidated privately-owned buildings such as Les Bosquets in Montfermeil and La Forestière in Clichy-sous-Bois. All the new buildings reconstructed there are under social housing management.All re-housed inhabitants consequently moved from the status of owner-occupiers or private housing tenants to that of social housing tenants. In addition to their change in status, this situation implies regular interactions between these ‘displaced’people and the professionals (of the city, of nonprofit organizations, social landlords who operate in the area, in these buildings within the frame of pre- and post-rehousing accompaniment.Based on an analysis supported by interviews, observations and archives, this thesis aims at understanding the genesis of this policy as much as the effects of the will for district transformation through generalizing social housing, on professional practices and the trajectories of the re-housed inhabitants. To this end, archives and interviews help understanding that the degradation of the former co-ownership properties was attributable primarily to their conditions of marketing, construction and management. Yet, all the measures of public action, up to the signature of the urban renewal program, systematically present the inhabitants and their features (popular classes or migrants) as solely responsible for this deterioration.The ethnography of professional practices then shows how in the new homes the professionals use the interactions with the inhabitants to regulate the way they live there. This work is done with a view to avoiding new damage to the buildings.Eventually the interviews with the inhabitants (made before and after re-housing) illustrate how re-housing and the interactions with professionals destabilize them within their individual anchorages and shake the sense of hierarchies within this social group. While former owners made up the upper class in their previous housing, they now feel the most downgraded. Conversely, tenants who were the most dominated are today the most rehabilitated.Beyond empirical results, this analytical approach rates the issues of the thesis on sevral scales. First, this work illustrates how, in a constructivist perspective, these co-ownership properties and their inhabitants have been built as a problem and a category of public action. Then, starting from the practices of professionals, this thesis discloses how within the frame of urban policy, some forms of regulation and domination over certain targeted publics (here working classes and migrants) are still exerted. Finally this thesis is consistent with a sociology of popular classes who are attentive to their internal differences as much as to the various ways a measure of public action can be perceived

La ville de Mexico, pendant trois décennies, a été le scénario d'importants changements économiques, sociaux et culturels qui sont étroitement liés à la recomposition de la classe moyenne de la ville. Cette recomposition est analysée à partir d'éléments tels que la structure du foyer, la mobilité sociale, la profession et le marché du travail, les revenus et les dépenses, la culture matérielle, les espaces de résidence, de loisirs et de consommation, ainsi que du monde de représentations symboliques. Ce sont des éléments qui caracterisent et servent de critères de définition de la classe moyenne. En fonction de cette approche, la classe moyenne n'est jamais définie per se, mais en termes relatifs, c'est à dire, en la comparant vis à vis des autres classes sociales. L'analyse de la recomposition de la classe moyenne de Mexico se fait entre deux générations pour rendre compte de la dimension des transformations sociales et urbaines opérées à partir de l'adoption d'un modèle économique dérégularisé
For thirty years Mexico City has been the scene of overwhelming economic, social and cultural transformations. These transformations are interconnected with urban middle class recomposition. Based on items like household structure, social mobility, profession, labour market, income, expenses, consumption, neighborhood, leisure and consumption spaces, and symbolic order, we analyze and try to define the middle class of Mexico City. This approach demands to define urban middle class not in absolute terms but in comparison to other social classes. The analysis is made on two generations which allows to measure the social and urban impact of a new economic order

Cette thèse porte sur les liens entre métropolisation, forme urbaine et mobilité dans l’agglomération de Bandung, en Indonésie. Les études sur la corrélation entre forme urbaine et comportement de mobilité manquent des travaux à visée prospective sur les questions liant métropolisation, forme urbaine et mobilité dans les pays en développement. Bandung, est la troisième plus grande agglomération indonésienne. La métropolisation de Bandung s’est produite à la suite d’une forte croissance démographique et économique. L’étalement urbain se traduit à Bandung par un processus de suburbanisation de faible densité, entraînant la diminution des zones agricoles, impactant les déplacements puisque l’étalement urbain cause l’augmentation de la longueur des déplacements. La métropolisation transforme ainsi non seulement les activités, la structure spatiale et la forme urbaine, elle affecte également les pratiques de mobilité. Le changement d'échelle de la ville et l'augmentation de l'activité se traduit ainsi par un accroissement des mobilités et des échanges. Les déplacements évoluent en fonction des échanges des banlieues et des périphéries entre elles et avec la ville-centre, ainsi que des possibilités d’emplois et d’activités offertes par les bassins de vie. Cette thèse explore les comportements de mobilité quotidienne des populations résidant dans la ville-centre de la région métropolitaine de Bandung et en banlieue. Les méthodes employées dans cette étude se fondent sur des analyses qualitatives et quantitatives. Le processus de métropolisation y est envisagé en prenant comme point de départ la demande de mobilité des populations. Les conclusions, qui contredisent plusieurs observations menées dans des pays développés, mettent en évidence le poids des variables socio-économiques dans l’explication des comportements de mobilité
This doctoral thesis focuses on the links between metropolitanisation, urban form and mobility in Bandung, Indonesia. Studies on the correlation between urban form and mobility behavior are largely developed with the cases of developed countries. However, there is a lack of prospective works on issues linking metropolisation, urban form and mobility in developing countries. Bandung is the third largest metropolitan area in Indonesia, with more than 7 millions inhabitants. The metropolisation of Bandung is produced as a result of strong demographic and economic growth. Urban sprawl is reflected in Bandung by a process of low-density suburbanisation, resulting in the reduction of agricultural areas, impacting displacements as urban sprawl causes the increase in the length of displacements. Metropolisation thus transforms not only activities, spatial structure and urban form, but also affects mobility practices. The change of scale of the city and the increase of the activity thus results in an increase of the mobilities and exchanges. Displacements evolve according to the exchanges of the suburbs and the peripheries with each other and with the city-center, as well as possibilities of jobs and activities offered by the ponds of life. This thesis explores the daily mobility behaviors of populations living in the central city of the Bandung metropolitan area and in the suburbs, The methods used in this study are based on qualitative and quantitative analyses. The process of metropolisation is envisaged by taking as a starting point the demand for mobility of the population. The findings of this survey, which contradict several observations in developed countries, highlight the weight of socio-economic variables in explaining mobility behaviors

La structure urbaine classique, minérale et dense, est à l'heure actuelle modifiée par des flux centrifuges. La ville évolue au rythme des dynamiques de peuplement lesquelles sont intimement liées à l'articulation contradictoire du couple urbain-rural. Avec le redéploiement actuel de la ville sur la campagne, le système urbain s'est étoffé de nouveaux espaces qui remettent en cause l'intégralité des critères de définition de l'espace urbain utilisés jusqu'alors. Dans cette nouvelle donne urbaine éclatée, les aires périurbaines influent sur l'organisation générale de la structure de la ville. L'espace périurbain correspond effectivement à l'une des principales zones de croissance démographique de la ville, mais aussi à un secteur de nouvelles productions territoriales. La mobilité a contracté les distances et rapproché ce qui était lointain ouvrant les champs spatiaux des individus. L'analyse de ces mobilités individuelles, navette de travail, déplacements liés à la recherche de services ou au changement de résidence au sein de la métropole lilloise transfrontalière a mis en évidence ces réorganisations spatiales. D'une polarisation quasi exclusive de la ville centre, ces espaces périurbains se sont progressivement orientés vers une organisation plus individualisée laissant apparaître de nouvelles territorialités périphériques. De ces recompositions spatiales émerge un sous-système périurbain au sein du système urbain global. Cette évolution vers l'individualisation systèmique décrit parfaitement les transformations qui affectent à l'heure actuelle l'espace périurbain.

Dans le cadre de la politique nationale des « villes centrales de rang national », la Municipalité de Wuhan, ville chinoise de l’intérieur, est engagée depuis le milieu des années 2000 dans un processus de métropolisation. Cette métropolisation se distingue du développement des grandes métropoles chinoises du littoral des années 1990 par sa temporalité : décalée d’une quinzaine d’années par rapport à ces dernières, elle projette certains espaces choisis du territoire municipal dans un développement accéléré. L’étude des recompositions de la vie urbaine locale, appelée ici le secteur résidentiel, constitue une échelle d’observation privilégiée des effets de ces temporalités métropolitaines : si l’accroche aux réseaux et l’entrée dans la modernité urbaine d’un nombre choisi d’espaces urbains stratégiques amènent à un développement inégal entre les secteurs, la vie locale bénéficie de manière générale de la densification des services et équipements, du redéploiement des zones d’emploi dans l’ensemble de la zone métropolitaine et de la diversité des pratiques urbaines et des cadres de vie accessibles. Toutefois, ce développement échoue à gommer la persistance des inégalités de statut entre les résidents urbains, notamment entre les résidents originaires et non originaires de Wuhan. Ainsi la progression d’un cadre de vie standardisé et la hausse générale du coût du logement et des services menacent-elles la possibilité d’un développement bénéficiant à l’ensemble de la population
Following the national central cities policy launched in 2006, Wuhan Municipality, one of the biggest cities of Chinese interior provinces, has engaged into a metropolisation process. This dynamic differs from the metropolisation process of the costal Chinese cities : postponed for about 15 years, it selects some areas within itsmunicipal territory to enter an accelerated phase of development. The studies of residential neighbourhoods give some insights on the effects of this pace of development. Even though urban local areas are inequally integrated to the transport networks and to the urban modernity, local residential life benefits from enhanced urban services, facilities, employment opportunities and from the variety of available urban practices and urban environments. Still, this development fails to overcome accessibility gap between different urban residents especially between resident from and outside of Wuhan municipality. The overwhelming production of a standardized lifestyle and the steep increase of the cost of urban life challenge long-term prospect of a development that may benefit every resident

Comprendre les différentes pratiques et stratégies résidentielles des jeunes adultes est l’objectif recherché par cette étude. L’analyse a été centrée sur les jeunes adultes (18-40 ans), frange de la population la plus demandeuse de logements etdifficile à loger, dans une logique de décohabitation parentale, de quête d’autonomie et d’émancipation.Pour mieux cerner cette problématique, une démarche méthodologique administrée à trois niveaux a été nécessaire : larecherche documentaire, l’exploitation de la base de données de l’étude « Ouaga 2009 », et les entretiens réalisés dans les différents quartiers de la ville de Ouagadougou.La thèse met en évidence l’état de l’art et présente le cadre réglementaire et le marché du logement à Ouagadougou auBurkina Faso. Elle fait une analyse contextuelle à partir des données de l’étude « Ouaga 2009 ». Puis elle analyse l’influencede la famille et de l’entourage dans le choix résidentiel et la quête d’autonomie résidentielle. Les stratégies et les trajectoiresrésidentielles ainsi que les modes d’habiter (décor interne et extérieur), puis les mobilités quotidiennes et les pratiques desjeunes adultes à partir du quartier et du logement sont les thématiques abordées.Les résultats de la recherche indiquent que le processus de décohabitation des jeunes ouagalais est entraîné par l’avancéeen âge et plus précisément par le mariage, par l´évolution des rapports familiaux, par les études et l’entrée dans la vie active. Ilnécessite des moyens financiers pour faire face aux charges qui en découlent. La majorité des jeunes habitent dans deslogements de deux pièces. Il ressort qu’également que la fratrie et le réseau social sont un facteur important dans la détermination des trajectoires résidentielles des jeunes adultes, et notamment dans l’accès à l'autonomie.Quatre trajectoires-types dans l’accès au logement des jeunes adultes ont été retenues. Il s’agit du passage par le non-loti (qu’ilaboutisse ou pas à un logement dans le secteur loti), du recours aux promoteurs immobiliers, de l’auto-construction individuelleou du recours à l’Etat, à travers les logements sociaux. Le non-loti et l’auto-construction sont les stratégies les plus développées. Deux grandes typologies de trajectoire ont été identifiées dans l’étude, il s’agit des trajectoires liées à l’activité et celles directionnelles (centre vers la périphérie). Concernant les formes d’appropriation du logement, nous nous sommes intéressés à la décoration interne des salles de séjour. Nous avons distingué quatre types de décorations : les décorations religieuses, familiales, tendance jeune et mixtes. La pratique de l’espace du quartier, à proximité du logement est fortement liée aux événements sociaux ou religieux, au travail, à la distraction et aux divers achats. Le moyen de déplacement privilégié pourcirculer à partir du logement reste la moto
Understanding the different residential practices and strategies of young adults is the objective of this study. The analysis focused on young adults (18-40 years old), the size of the active population and the difficult housing, in a logic of parental decohabitation, quest for autonomy and emancipation.To better understand this issue, a methodological approach, it was necessary to do a literature search, database, "Ouaga 2009", and to prepare for the different neighborhoods of the city of Ouagadougou. The state of the art and the regulatory framework and the housing market in Ouagadougou, Burkina Faso, have been highlighted. She made a contextual analysis based on datafrom the "Ouaga 2009" study. Then she analyzes the influence of the family and the entourage in the residential choice and the quest for residential autonomy. Residential strategies and trajectories as well as the current and future lifestyles of young adults from the neighborhood and housing are the topics discussed.The results of the research were carried out according to the process of decohabitation of the young people or were specified by age and more simply by marriage, by the evolution of the family relations, by the studies and the entry into the active life. He needs money to cope with the burdens that come with it. The majority of young people live in two-room dwellings. It appears that networks and the social network play an important role in determining the residential trajectories of young adults, including access to autonomy. Four standard trajectories in access to housing for young adults have been retained. This is the passage through the non-loti (whether or not it leads to housing in the loti sector), the use of real estate developers, self-construction or recourse to the state, through social housing. Non-loti and self-construction are the most developed strategies. Two main typologies of trajectory were identified in the study, these are activity-related trajectories and directional trajectories (center to the periphery). Concerning the forms of appropriation of housing, we were interested in the interior decoration of the living rooms. We have distinguished four types of decorations: religious, family, youthful and mixed decorations. The practice of neighborhood space near housing is strongly linked to social or religious events, work, entertainment and various purchases. The preferred means of movement to travel from the housing remains the motorcycle

La question de la relation entre les dimensions spatiales et sociales de la ville a été appréhendée dès le début du 20ème siècle par l'Ecole de Sociologie de Chicago. Mais la capacité des modèles de l'écologie urbaine semble limitée dès qu'il s'agit de prendre en compte certaines évolutions actuelles souvent associées aux termes "individualisation" et "pluralisation des styles de vie". Le rôle croissant des styles de vie pourrait susciter l'émergence d'une identité à la base d'une nouvelle structuration de la société urbaine. Au-delà de l'identification d'une nouvelle manière d'appréhender la population urbaine, cette recherche tente également de modifier l'angle d'approche de l'organisation socio-résidentielle. En nous fondant sur l'hypothèse que tout phénomène collectif est le résultat de la combinaison de phénomènes de niveau micro, il s'agit de démontrer comment les multiples relations entre les personnes et leurs lieux de résidence produisent involontairement un phénomène global, une organisation socio-résidentielle urbaine complexe faite de groupes de populations différenciés du point de vue de leurs caractéristiques et de leurs localisations dans la ville. Le modèle explicatif proposé est ensuite appliqué à l'agglomération de Hambourg et validé par deux méthodes différentes : d'une part, par des analyses statistiques multivariées destinées à améliorer la compréhension du processus de choix du lieu de résidence et par des représentations cartographiques permettant de visualiser la répartition des groupes de population définis par leurs styles de vie et leurs statuts social et familial, d'autre part par une intégration des composantes de l'organisation identifiées par le modèle dans un système multi-agents. A l'issue de ce travail, l'utilisation d'une approche structurelle et individualiste pour appréhender le fonctionnement de l'organisation socio-résidentielle urbaine semble se justifier. Des décisions individuelles en matière de logement et de cadre de vie émerge une structure interne particulière. Mais l'étude de Hambourg remet en grande partie en question l'hypothèse du rôle croissant du style de vie en tant que nouvelle dimension de l'organisation socio-résidentielle des villes
The relation between the spatial and social dimensions of the city was one of the main questions of the School of Sociology of Chicago at the beginning of the 20th century. But the ability of the urban ecology models to take into account the current social evolutions often associated with the terms "individualisation" and "pluralisation of lifestyles" seems limited. The growing role of the lifestyles could be the reason for the emergence of an identity that becomes the base for a new structure of the urban society. In addition to the identification of an alternative mean of conceiving the urban population, this research also tries to analyse the socio-residential organisation from another angle. If any collective phenomenon is the result of the combination of micro level phenomena, we have to show how the multiple relations between the people and their place of residence produce involuntarily a global phenomenon, a complex urban socio-residential organisation made of population groups differentiated from the point of view of their characteristics and their localisations in the city. The proposed explanatory model is then applied to the agglomeration of Hamburg and is validated through two different methods. On the one hand, the use of multivariate statistical analyses helps us to improve the comprehension of the process of residential choice. The distribution of population groups defined by their lifestyles and their social and familial status is visualised by creating cartographic representations. On the other hand, all the components of the identified organisation are integrated in a multiagent system. At the conclusion of this work, the use of a structural and individualistic approach in order to apprehend the functioning of the urban socio-residential organisation seems to be justified. From the individual decisions about housing and living environment emerges a particular internal structure. But the study of Hamburg puts in a great measure into question the assumption of the increasing role of the lifestyle as a new dimension of the socio-residential organisation of the cities

La problématique de la différenciation de la mobilité quotidienne selon le sexe est au cœur de ce mémoire. Plus précisément, la recherche effectuée tente de faire ressortir l’évolution des différences entre les hommes et les femmes, à l’échelle de la province de Québec d’une part et, d’autre part, à l’échelle de la région urbaine de Québec, dans leur mobilité quotidienne entre 1996 et 2006. Sur la base des données fournies par la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) et de Statistique Canada, des comparaisons de proportions ont permis, dans la première partie de la recherche, de dresser un portrait général et de mettre en relief des différences dans la possession d’un permis de conduire et d’un véhicule selon divers groupes d’âge ainsi que dans l’utilisation des différents modes de transport par les hommes et les femmes de la province de Québec. Par la suite, basée sur les enquêtes origine-destination (O-D) de 1996 et de 2006 réalisées par le ministère des Transports du Québec (MTQ), la deuxième partie aborde les différences dans la mobilité quotidienne des hommes et des femmes de la région urbaine de Québec. Au préalable, des tests d’indépendance, fondés sur les constats de la revue de littérature, ont permis de faire ressortir les variables susceptibles d’influencer la mobilité quotidienne des hommes et des femmes. À partir de ces variables, des tests de différences de proportions ont permis de mettre au jour les disparités dans l’utilisation des modes de transport, dans les motifs des déplacements et dans les périodes de la journée durant lesquelles les déplacements sont effectués. Par la suite, des tests de différences de moyennes ont permis de faire ressortir les différences en ce qui concerne le nombre moyen de déplacements quotidiens en fonction des variables potentiellement explicatives retenues – l’âge, l’occupation, le type de ménage, le niveau de motorisation et la localisation résidentielle. Des tests de différences de moyennes ont également permis de mettre en relief les écarts en ce qui a trait aux distances et durées moyennes des déplacements, selon les mêmes variables potentiellement explicatives. Le tout a été complété par des modèles de régression linéaire multiple pour expliquer ces distances et durées moyennes de déplacement. Les différences dans les chaînes de déplacements des hommes et des femmes ont été analysées dans la dernière partie de la recherche. Des tests de différences de proportions et de moyennes, sur le nombre de chaînes de déplacements et d’arrêts intermédiaires constituant ces chaînes, ont d’abord été réalisés avant d’être complétés par des modèles de régression logistique binomiale. Une analyse des distances et durées moyennes des chaînes de déplacements a par la suite été entreprise avant de mesurer l’impact du nombre de chaînes de déplacements sur la distance et sur la durée totale de l’ensemble des déplacements quotidiens des personnes. Il est ressorti de toutes ces analyses des constats très similaires à la littérature sur le sujet. Des différences dans la mobilité quotidienne des hommes et des femmes existent et sont significatives en 1996 ainsi qu’en 2006. Bien que les différences observées soient, dans l’ensemble, moins importantes en 2006 qu’en 1996, les femmes effectuent significativement plus de déplacements quotidiens que les hommes, lesquels sont, en revanche, de plus courtes durées et sur de plus petites distances que les hommes. Ces derniers utilisent de façon significativement plus importante que les femmes l’automobile en tant que conducteurs et le vélo et effectuent un plus grand nombre de déplacements pour le travail et les études. Les femmes, quant à elles, utilisent davantage l’automobile en tant que passagères, le transport en commun et la marche et effectuent une part plus importante que les hommes de leurs déplacements pour les besoins domestiques et familiaux, tels que le magasinage et le transport de personnes. De plus, les femmes sont davantage portées à effectuer des chaînes de déplacements et à effectuer un plus grand nombre d’arrêts intermédiaires à l’intérieur de celles-ci – constituant des chaînes complexes. Enfin, il semblerait que le fait de lier les déplacements tende à faire diminuer la durée totale parcourue quotidiennement, davantage que la distance totale.

Il s'agit ici d'aborder les déplacements des collégiens sous différents angles: la configuration des territoires, la manière dont les déplacements sont ressentis (vécu et perçu), les pratiques, le temps scolaire et celui des loisirs. . . L'étude de cette mobilité au travers de territoires distincts par leur localisation géographique, leurs dimensions territoriales et démographiques, leur environnement socio-économique. . . Permet d'obtenir une vision globale de la mobilité des collégiens, domaine encore ignoré à l 'heure actuelle. Il apparaît clairement que les jeunes subissent les déplacements scolaires. Toutefois, les collégiens retrouvent une certaine liberté dès qu'ils entrent dans la sphère des loisirs. Nous pouvons également mettre en évidence une mobilité double en terme de territoire, l'une scolaire, l'autre de loisirs. Cette double mobilité se retrouve aussi bien du point de vue des pratiques modales qu'au niveau des territoires fréquentés. L'âge est lui aussi un élément important dans la mobilité des jeunes puisqu'il va influer sur les modes de transport utilisés. Enfin, dernier paramètre à prendre en compte, l'influence du territoire qui a lui aussi des répercussions sur les modes utilisés.

De la fin de l'Empire ottoman à nos jours, Kurtuluş, connu pour être un des quartiers minoritaires d'Istanbul, connaît une série de changements tant sur le plan spatial, social, ethno-confessionnel que sur le plan des représentations collectives. Avec la revitalisation du passé du quartier depuis la fin des années 1990. Le quartier est largement décrit comme un monde clos et isolé dans lequel le départ des minoritaires, en raison des exactions exercés à leur encontre, est perçu comme la rupture majeure du quartier connaissant alors un âge d'or et une période de déclin. À leur départ, est systématiquement opposé la venue de migrants venus d'Anatolie puis des courants migratoires internationaux tenus responsables de l'enlaidissement de la ville. S'appuyant sur une étude des mobilités et des mémoires urbaines, cette thèse remet en question les grands récits qui caractérisent l'histoire des anciens quartiers d'Istanbul et permet de mener une reconstruction de l'histoire par le local. À travers une étude de la fabrique physique et imaginaire du quartier, défini comme un espace à géométrie variable, cette thèse interroge donc les modalités et les temporalités de la recomposition urbaine tout en questionnant la notion de rupture et d'événement en histoire urbaine. La mise en série des différents temps de la recomposition a permis de donner de la profondeur et de l'élasticité aux changements urbains et d'analyser la fabrication des territoires et des frontières
From the end of the Ottoman Empire to the present day, Kurtuluş, known to be a neighborhood inhabited by a lot of minorities, has witnessed a series of change concerning both ethno-religious, spatial and social terms as in terms of collective representations. Since the revitalization of the neighborhood's past, the area is widely described as a closed and isolated world in which the departure of the minorities, because of abuses inflicted on them, is seen as the major break in the neighborhood's history that then experiences a golden age and a period of decline. To their departure, is consistently opposed the arrival of migrants from Anatolia and international migration flows seen as responsible of the disfigurement of the city. Based on a study of mobility and urban memories, this thesis questions the grand narratives that characterize the history of the ancient quarters of Istanbul. Through a study of the physical and imaginary fabric of the neighborhood, defined as a variable-geometry space, this thesis questions the modalities and temporalities of urban recomposition while investigating the notion of rupture and event in urban history. The enlightenment of different times of the recomposition provides depth and elasticity to the urban changes while analyzing the fabrication of territories and its borders

À l'articulation entre sociologie urbaine et sociologie des groupes sociaux, la thèse est consacrée aux phénomènes de gentrification qui touchent les anciens quartiers populaires de centre-ville depuis plus de trente ans et à leurs acteurs habitants, les " gentrifieurs ". Caractéristiques de l'émergence des " nouvelles classes moyennes " à la fin des années 1970, désignés au début des années 2000 par la catégorie médiatique de " bobos ", ceux-ci contribuent au changement urbain par leurs choix et leurs investissements multidimensionnels dans l'espace résidentiel. La première partie de la thèse est consacrée à l'étude des générations de " gentrifieurs " des Pentes de la Croix-Rousse à Lyon et du Bas Montreuil en région parisienne, de leurs profils sociologiques et des ressorts de leur choix résidentiel des années 1970 aux années 2000. La deuxième partie est dédiée à l'analyse localisée du " travail de gentrification " mené par les nouveaux résidents du Bas Montreuil et à l'articulation de ce travail à leurs trajectoires sociales, professionnelles, militantes et familiales. Fondée sur des entretiens approfondis avec des " gentrifieurs " de diverses époques, étayée par l'analyse de statistiques localisées sur la longue durée, systématiquement replacée dans les contextes globaux et locaux, l'enquête permet d'éclairer les ressorts sociaux des mutations des quartiers anciens de centre-ville et de proche banlieue en même temps que les recompositions des fractions supérieures des classes moyennes.

L’étalement urbain est un phénomène inhérent à l’organisation du territoire nord-américain et marqué par l’actualisation des valeurs libérales (liberté individuelle, droit à la propriété privée, etc.). Cet étalement est surtout attribuable à l’installation des ménages en périphérie des pôles urbains, dans des zones de faible densité démographique, générant de la congestion automobile, de même que de nombreuses conséquences sur la santé des populations, sur la gouvernance et sur le lien social. Dans ce contexte, il importe de mieux comprendre les facteurs qui orientent les ménages vers un lieu excentré, afin d’orienter avec justesse les politiques et pratiques en aménagement du territoire. Considérant la complexité du processus décisionnel lié au choix d’un lieu de résidence et les défis empiriques associés à son étude, ce mémoire documente et modélise les facteurs qui influencent le processus de choix résidentiel des ménages de la zone urbaine de Québec. Il s’articule autour des trois questions suivantes : 1) Dans quelle mesure la localisation résidentielle reflète-t-elle les attitudes, les préférences et les contraintes des ménages? 2) Quels facteurs sont les plus déterminants? 3) Comment les ménages ayant une localisation divergente (dissonante) de la tendance générale se spatialisent-ils sur le territoire? La situation de la région de Québec apparaît préoccupante dans la mesure où la superficie de la zone urbaine a crû de 630% entre 1950 et 2000, alors que sa population n'a augmenté que de 35%. À l’aide d’une analyse de données secondaires effectuée à partir des données issues de l’Enquête demain-Québec, de l’Enquête origine-destination et du répertoire des immeubles du MAMOT, un modèle d’équations structurelles a été généré. Cette analyse a permis de montrer que les contraintes économiques conduisent un grand nombre de ménages à s’établir à l’extérieur du centre-urbain, notamment ceux avec enfants. Malgré une préférence pour un lieu de résidence situé dans la zonecentre, ces ménages s’établissent néanmoins en périphérie en raison de l’attractivité d’une résidence de type pavillonnaire, dans un quartier perçu comme étant sécuritaire, tranquille et agréable. L’analyse révèle également que le type d’environnement dans lequel les ménages ont vécu leur enfance exerce une influence significative sur le type de logement souhaité. Enfin, la perception des ménages, tant sur la zone-centre que sur la zone périphérique, exerce une influence sur le choix de localisation résidentielle.