Academic literature on the topic 'Mobilité des revenus'
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Journal articles on the topic "Mobilité des revenus"
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Kriaa, Mohamed, and Jean Michel Plassard. "La mobilité géographique des diplômes de l’enseignement supérieur français: processus de double sélection et fonction de gains." Recherches économiques de Louvain 62, no. 1 (1996): 95–122. http://dx.doi.org/10.1017/s0770451800004814.
Full textAbstract:
RésuméEn dépit de ses enjeux, la mobilité géographique des étudiants de l’enseignement supérieur reste un champ empirique relativement peu exploré. La question investie par la recherche concerne ici principalement le rôle du revenu dans le processus de mobilité. Les choix des localisations sont appréhendés dans la double perspective de mobilité de formation et de mobilité d’emploi. Un processus de double sélection combiné avec une fonction de gains permet d’analyser les relations entre les deux types de mobilité et d’étudier le statut des différentiels de revenus constatés. Le modèle est testé sur la population étudiante de l’enseignement supérieur français durant la période 1984–1987, à partir des données individuelles tirées d’une enquête nationale de cheminement réalisée par le Centre d’Etude et de Recherche sur l’Emploi et la Qualification.
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Sicsic, Michaël. "Inégalité des chances : où se situe la France ?" Regards N° 63, no. 1 (July 2, 2024): 113–26. http://dx.doi.org/10.3917/regar.063.0113.
Full textAbstract:
Les données les plus comparables montrent que le niveau de l’inégalité des chances (c’est-à-dire l’inégalité liée aux circonstances de naissance et dans l’enfance) est relativement modéré par rapport aux autres pays européens et nettement inférieur à celui observé dans les pays non européens. L’inégalité des chances peut aussi être jugée indirectement par la mobilité sociale entre la profession des parents et des enfants, pour laquelle la France se situe à un niveau intermédiaire en Europe. Si beaucoup reste à faire afin d’avoir des données comparables au niveau international sur la mobilité intergénérationnelle des revenus, des récents résultats indiquent que la mobilité des revenus individuels en France serait moins élevée que dans les pays nordiques, mais supérieure à celle des États-Unis et de l’Italie, et comparable à celle du Royaume-Uni. Toutefois, la mobilité au cours de la vie est particulièrement restreinte en France (notamment plus faible qu’aux États-Unis), en grande partie due à l’influence significative du diplôme initial sur la trajectoire des revenus des individus.
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Bonhomme, Stéphane, and Jean-Marc Robin. "La mesure des inégalités de long terme avec des panels courts : 1990-2000*." L'Actualité économique 84, no. 4 (March 8, 2010): 325–63. http://dx.doi.org/10.7202/039323ar.
Full textAbstract:
Résumé Dans cette étude, nous proposons un modèle de la dynamique salariale adapté à une estimation à partir de panels courts comme l’enquête Emploi. Nous utilisons le modèle pour simuler des trajectoires individuelles de salaires au-delà de la période d’enquête et calculer des revenus permanents. Nous mesurons le rapport entre l’inégalité de revenus permanents (inégalité de long terme) et l’inégalité salariale de coupe. Ce rapport est inférieur à un, preuve que la mobilité des revenus est égalisatrice. Cependant, nous constatons le rôle essentiel joué par le risque de chômage dans cette mesure. La mobilité réduit les inégalités sur le long terme dans un échantillon représentatif de travailleurs employés ou en chômage, en grande partie parce que le chômage ne dure pas éternellement. À l’inverse, le risque de chômage est fortement générateur d’inégalité dans l’échantillon des employés. Nous mesurons qu’il annule ainsi la moitié du bénéfice égalisateur de la mobilité salariale.
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Fabig, Holger. "Income mobility and the welfare state: an international comparison with panel data." Journal of European Social Policy 9, no. 4 (November 1, 1999): 331–49. http://dx.doi.org/10.1177/a010295.
Full textAbstract:
This article examines gross and net equivalent income mobility in the western and eastern states of Germany, in Great Britain and in the United States, using panel data of these countries from the period 1989-95. By comparing the differences between the mobility of gross and net equivalent income internationally, it analyses to what extent the welfare state reduces income mobility, thereby testing hypotheses concerning international differences in the mobility-reducing effect of the welfare state. The results show that the largest mobility-reducing effect is observed in eastern states of Germany, followed by western Germany. While the reduction of gross equivalent income mobility by the tax and transfer system is much smaller in Great Britain, this reduction cannot be observed in the USA at all. These results support the hypothesis that the mobility-reducing effect of the tax and transfer system is much stronger in conservative welfare states like Germany than in liberal welfare states like Great Britain and the USA. Résumé Cet article étudie les flux de revenus brut et net (y compris transferts) des individus dans le temps en Allemagne de l'Est et de l'Ouest, en Grande-Bretagne et aux Etats-Unis à partir de données couvrant la période 1989-95. Sur base d'une comparaison international sur les dynamiques entre revenus équivalents nets et bruts, il analyse dans quelle mesure le système de protection sociale réduit ces différences. Les résultats indiquent que l'effet de réduction le plus important s'observe en Allemagne de l'Est, suivie de l'Allemagne de l'Ouest. Si en Grande-Bretagne, cette réduction par le système de redistribution et d'imposition est nettement plus faible, aucune réduction ne s'observe aux Etats-Unis. Ces résultats soutiennent l'hypothèse selon laquelle l'effet réducteur de la mobilité des revenus par le système d'imposition et de redistribution est plus important dans les systèmes de sécurité sociale conservateurs comme l'Allemagne que dans le systèmes de protection sociale qualifié de libéraux comme la Grande-Bretagne et les Etats-Unis.
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Pestieau, Pierre. "Politique sociale, redistribution et intégration économique." Articles 72, no. 3 (February 13, 2009): 275–89. http://dx.doi.org/10.7202/602207ar.
Full textAbstract:
RÉSUMÉ Il est aujourd’hui largement admis que l'intégration économique et la mobilité du travail érodent la capacité redistributive des gouvernements nationaux. Dans cet article, je présente une synthèse critique des travaux théoriques consacrés à ce sujet et je discute quelques solutions qui ont été suggérées pour permettre aux États de redistribuer plus efficacement les revenus à l’intérieur de leurs frontières nationales, voire au sein de l’union économique à laquelle ils appartiennent.
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Fuchs. "Effets emploi et revenus du commerce international: Le rôle de la mobilité interne du travail." Annales d'Économie et de Statistique, no. 48 (1997): 101. http://dx.doi.org/10.2307/20076099.
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Sicsic, Michaël. "Who Climbs Up the Income Ladder? An Analysis of Intergenerational Income Mobility in France." Economie et Statistique / Economics and Statistics, no. 540 (November 16, 2023): 3–20. http://dx.doi.org/10.24187/ecostat.2023.540.2100.
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De Donder, Philippe, and Jean Hindriks. "Un modèle simple de concurrence fiscale où la mobilité des pauvres favorise la redistribution." Textes d’analyse 75, no. 1-2-3 (February 9, 2009): 253–68. http://dx.doi.org/10.7202/602292ar.
Full textAbstract:
RÉSUMÉ Cet article développe un modèle de concurrence fiscale entre deux pays identiques. Dans chaque pays la population se partage en trois classes de revenus et choisit sur base d’un vote majoritaire sa politique fiscale en anticipant correctement les mouvements migratoires qui en résultent. Les rendements décroissants du travail équilibrent les flux migratoires. À l’opposé de la littérature existante, nous mettons l’accent sur les interactions entre la mobilité des différentes classes. Notre modèle suggère que si l’électeur décisif retire un bénéfice élevé de la taxation, alors les pauvres préfèrent l’attrait d’une base imposable plus élevée et accompagnent les riches là où le taux de taxation est le moins élevé. En conséquence, la mobilité des pauvres a pour effet de réduire l’élasticité de la base imposable au taux de taxation et permet de soutenir un niveau de redistribution plus élevé à l’équilibre. Si à l’inverse l’électeur décisif retire un faible bénéfice de la taxation, alors les pauvres préfèrent migrer en sens contraire des riches là où le taux de taxation est le plus élevé, ce qui augmente l’élasticité de la base imposable au taux de taxation et diminue le niveau de redistribution à l’équilibre.
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Ngouma, Damase. "Mobilités résidentielles et vulnérabilité des ménages dans les quartiers périphériques de Brazzaville (République du Congo)." Canadian Journal of Regional Science 43, no. 2 (October 28, 2021): 32–38. http://dx.doi.org/10.7202/1083291ar.
Full textAbstract:
Les métropoles d’Afrique subsaharienne se caractérisent actuellement par une croissance urbaine s’accompagnant du développement des espaces périphériques de taille de plus en plus importante. Cette étude analyse l’effet de la localisation aux marges de la ville sur les conditions de vie des ménages des quartiers périphériques de Brazzaville, en se focalisant sur les contraintes liées à la mobilité quotidienne et au fonctionnement des ménages. Dans cette perspective, elle questionne aussi les motifs expliquant la migration des ménages vers ces quartiers et leur rapport avec les difficultés qu’ils y rencontrent. L’étude se base sur trois enquêtes de terrain réalisées en 2014, 2015 et 2017, respectivement auprès des élèves et des chefs de ménages sélectionnés dans les quartiers périphériques de Brazzaville. Les répondants retenus pour l’enquête ont été choisis par la méthode du choix raisonné. Les résultats de l’étude montrent que les ménages issus des migrations résidentielles intra-urbaines (81 %) et confrontés aux problèmes de logements (coûts élevés de loyers, difficultés d’accès aux logements sociaux, etc.) ont quitté les quartiers centraux et péricentraux pour se rendre aux marges de la ville. Cette relocalisation résidentielle a été motivée principalement par la recherche de faibles coûts de loyers et de terrains à construire pour devenir propriétaires. L’installation dans ces espaces non lotis et dépourvus de la plupart des infrastructures et services sociaux de base place les ménages dans une situation de vulnérabilité parfois remarquable. Les dépenses à effectuer pour la mobilité quotidienne des membres des ménages pour la plupart de grande taille (64,53 %) et celles pour les autres besoins constituent pour eux une lourde charge, du fait du faible niveau de revenus pour la majorité d’entre eux (environ 97 %). Les ménages de cinq membres et plus ne dépassant pas des revenus mensuels de 100 000 FCFA (63,05 %) sont les plus vulnérables. Cette faible capacité financière ne leur permet pas de répondre aux multiples contraintes de la vie dans des zones sous-équipées où la mauvaise qualité de l’habitat, les difficultés d’approvisionnement en eau potable et les risques naturels récurrents constituent des défis de taille.
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Nowak, Jean-Jacques. "Le syndrome néerlandais : relations intersectorielles et vulnérabilité des branches exposées." Articles 71, no. 3 (February 13, 2009): 308–33. http://dx.doi.org/10.7202/602180ar.
Full textAbstract:
RÉSUMÉ L’observation a montré que, contrairement à ce qu’affirmaient les premiers modèles du syndrome néerlandais, un boom dans un secteur exposé à la concurrence internationale ne nuisait pas nécessairement à l’ensemble de tous les autres secteurs exposés de l’économie; certains d’entre eux pouvaient même en bénéficier et connaître une phase d’expansion. Deux facteurs explicatifs ont été jusqu’ici proposés : le degré de mobilité du capital et l’imparfaite substituabilité des biens nationaux aux biens étrangers. L’objet de cet article est de montrer qu’un troisième facteur est capable de rendre compte des tendances expansionnistes manifestées par certaines branches exposées : c’est la présence dans l’économie de biens intermédiaires abrités. Dans ce cadre enrichi du côté de l’offre, des évolutions atypiques par rapport aux résultats traditionnels sont envisageables tant pour les productions que pour les revenus factoriels. On présente pour finir quelques éléments relatifs au cas du Nigeria.
Dissertations / Theses on the topic "Mobilité des revenus"
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Lecavelier, des Etangs-Levallois Céline. "Mobilité intergénérationnelle : Une estimation internationale de l'ampleur et des déterminants de la transmission intergénérationnelle des inégalités socio-économiques." Thesis, Cergy-Pontoise, 2017. http://www.theses.fr/2017CERG0851/document.
Full textAbstract:
Cette thèse s'intéresse à l'ampleur et aux déterminants de la mobilité socio-économique intergénérationnelle. Nous nous intéressons d'abord à la transmission des revenus de pères en fils en Allemagne, en traitant soigneusement la question des biais d'estimation. Cependant, cette approche ne tient pas compte de tous les facteurs du milieu socio-économique d'un individu affectant sa réussite future. Nous considérons ensuite des corrélations au sein de fratries, comme indicateur plus large de toutes les influences familiales, d'abord en France, pour l'éducation, la profession et les revenus. Nous réalisons également une étude comparative des corrélations de revenus entre frères en France et en Suède, afin d'évaluer l'impact sur l'estimation de l'absence d'information sur les revenus permanents et de l'utilisation alternative de mesures prédites. Enfin, nous abordons la question des mécanismes sous-jacents à la transmission des inégalités. Nous explorons ainsi la possibilité d'utiliser les événements de mai 1968 en France comme expérience naturelle pour identifier et mesurer le lien causal entre éducation des parents et des enfantsThis thesis investigates the extent and determinants of the intergenerational socioeconomic mobility. We first investigate the earnings transmission from fathers to sons in Germany, carefully addressing the question of biases in the estimation. However, this approach fails at taking account of all factors from the socioeconomic background of an individual affecting future success in life. We then consider sibling correlations as a broader indicator of all family influences, first in France, for education, profession and earnings. We also conduct a comparative study of the brother earnings correlation in France and Sweden to assess the impact on the estimation of the lack of information about permanent earnings and the use of predicted measures instead. Finally, we address the question of the mechanisms underlying the transmission of inequality. We thus explore the possibility to use the events of May 1968 in France as a natural experiment to identify and measure the causal link between parental and children's education
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Paulo, Christelle. "Inégalités de mobilités : disparité des revenus, hétérogénéité des effets." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00110553.
Full textAbstract:
Le contexte des dernières décennies se caractérise par la forte croissance des mobilités et le rôle central qu'elles occupent dans l'insertion sociale et professionnelle des individus. La société contemporaine produit de nouveaux impératifs de déplacement qui modifient en profondeur notre rapport à l'espace et au temps. Pour autant, nous ne disposons pas tous de capacités identiques pour faire face à ces exigences changeantes et complexes. Les inégalités observées en matière de mobilité méritent donc une attention particulière dans la mesure où elles participent à la production et à la reproduction des inégalités socio-économiques. Partant de ce constat, cette thèse tente de mieux cerner le lien entre inégalités de revenu et mobilités, en intégrant les différentes facettes des mobilités dites « réversibles », en désagrégeant l'analyse par groupe de cycle de vie et en faisant explicitement apparaître l'influence de l'accès à l'automobile. Nous proposons ainsi d'identifier, de mesurer et d'interpréter les inégalités de mobilités grâce à des indicateurs simples permettant, sinon de recomposer la complexité du phénomène, tout au moins d'en présenter les différentes dimensions. Nous présentons une analyse méthodique de l'impact du revenu sur les pratiques de mobilité de semaine, de week-end et de longue distance à partir des données disponibles grâce aux enquêtes statistiques classiques sur la mobilité (Enquête Ménages Déplacements de Lyon 1995, Enquête Nationale Transport 1994). Les résultats obtenus montrent que les effets du revenu sont très hétérogènes selon le type de mobilité observé. Notre approche apporte ainsi des éléments de compréhension et d'éclaircissement sur les inégalités économiques de mobilités. Des pistes de réflexion sont également formulées pour une meilleure prise en compte des préoccupations en matière d'équité sociale dans la gestion durable des mobilités.
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Mornet, Pauline. "Essais sur l'inégalité et la mobilité." Thesis, Montpellier, 2015. http://www.theses.fr/2015MONTD007/document.
Full textAbstract:
Cette thèse a pour objet de fournir une méthode d'évaluation simple de l'inégalité et de la mobilité des revenus. Nous utilisons une méthode de décomposition récemment introduite dans la littérature et aujourd'hui connue sous le nom de emph{décomposition faible}, pour analyser la répartition des écarts de revenus entre les individus appartenant à un même sous-groupe et ceux situés dans des sous-groupes distincts. Nous nous intéressons en particulier aux contextes dans lesquels il peut être pertinent de faire appel à un tel outil de décomposition. Nous approfondissons nos recherches en précisant les propriétés normatives des indicateurs compatibles avec le schéma de décomposition faible en sous-groupes. Nous énonçons notamment des principes de transferts intra- et intergroupes afin de fournir des moyens d'actions représentatifs des préférences d'un décideur politique. Les fondements axiomatiques de cette propriété de décomposition en sous-groupes sont également abordés. Des fonctions de pondération plus générale mais néanmoins conformes aux schémas de décomposition en sous-groupes usuels sont introduites. Cette généralisation nous permet de caractériser axiomatiquement des mesures d'inégalité à 2 paramètres que nous qualifions de (alpha,delta)-Gini. Ces 2 paramètres alpha et delta permettent de capter l'ensemble des points de vue politique des décideurs publics (d'extrême gauche à extrême droite). Nous montrons de plus que l'application de la décomposition faible en sous-groupes se généralise aisément à l'étude de la mobilité des revenus. Nous proposons ainsi une adaptation de la propriété de décomposition en sous-groupes dans un cadre bidimensionnel et caractérisons 2 classes de mesures d'inégalité de croissance ajustée et de mouvements de revenus cohérentes avec cette condition. Diverses études empiriques sont également menées afin d'illustrer les différentes notions développées dans cette thèseThis Ph.D. Dissertation aims at providing accurate and simple tool to evaluate income inequality and mobility. Our work relies on a subgroup decomposition property recently introduced in the literature as the $``$emph{weak decomposition}$"$ to break down total disparities into within-group and between-group disparities. A particular interest is given to the context in which subgroup decomposition can be applied. We introduce within-group and between-group transfer principles that can be modulated according to a decision maker's preferences. The axiomatic basis of the subgroup decomposition property are also dealt with. Some general weighing functions are introduced to caracterize a two-parameters class of inequality measures denoted denoted (alpha,delta)-Gini. The parameters alpha and delta allow capturing the set of decision's maker point of view (from extrem leftist to extreme rightist). Furthermore, we demonstrate the the application of the weak decomposition can easily be extended to income mobility. We propose an adaptation of the subgroup decomposition property to a bimensional framework and we characterize 2 classes of inequality adjusted growth and income movements measures consistent with such a property. Various empirical studies are also carried out to illustrate the various developed concepts
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Gonzalez, Pulgarin Jhon Jair. "Three Essays on Macroeconomics and Income Inequality." Electronic Thesis or Diss., Le Mans, 2024. http://www.theses.fr/2024LEMA2001.
Full textAbstract:
Cette thèse examine la mobilité intergénérationnelle des revenus, la soutenabilité du système de retraite et les politiques de protection de l'emploi aux États-Unis. Bien qu'elle couvre des sujets apparemment différents, tous sont analysées à travers le regard des inégalités de revenus et de richesse en utilisant des outils macroéconomiques. De plus, l'éducation émerge comme un déterminant crucial dans les trois chapitres, influençant les résultats. Le lien entre l'éducation, les revenus et les inégalités de richesse est en effet fondamental.Le chapitre un, mesure l'évolution de la mobilité intergénérationnelle des revenus et de l’éducation et si l'accès aux opportunités offertes par l'économie américaine est devenu plus ouvert au fil du temps. Nous fournissons des estimations des élasticités des revenus intergénérationnels, des corrélations de rang de revenus et des matrices de transition éducation-revenus en utilisant les deux cohortes de l'Enquête Nationale Longitudinale de la Jeunesse (National Longitudinal Survey of Youth) (1979, 1997) administrée par le Bureau of Labor Statistics des États-Unis. Nous constatons que depuis les années 1980, la mobilité éducative, à la fois ascendante et descendante, a augmenté. Cela suggère que le système américain parvient à offrir les mêmes opportunités éducatives à tous les enfants, quel que soit le niveau d'éducation de leurs parents. Nous constatons également que l'impact du rang de revenu des parents sans diplôme universitaire est très faible sur le rang de revenu de leurs enfants.Le chapitre deux, introduit un modèle à agents hétérogènes pour comprendre la soutenabilité du système de retraite dans le contexte d'une espérance de vie croissante et d'un ratio de dépendance en baisse. Nous explorons diverses options de réforme, y compris des ajustements des taux d'imposition sur le revenu, des niveaux de pensions et de l'âge de la retraite. Nous prenons en compte l'évolution du niveau d'éducation et le développement moyen de carrière lié à l'expérience professionnelle, en distinguant le marché du travail des diplômés et des non-diplômés.Nous constatons que les variations des taux d'imposition sur le revenu et des pensions augmentent les distorsions de l'offre de travail, réduisant la rémunération liée au travail. Ces ajustements tendent également à augmenter la probabilité pour les jeunes d'être financièrement contraints. Cependant, les distorsions de l'offre de travail disparaissent en augmentant l'âge de la retraite, mais cela soulève le problème de l'allocation optimale du temps entre le travail et les loisirs au cours du cycle de vie. L'augmentation du niveau d’éducation n'affecte pas significativement la soutenabilité budgétaire, bien qu'elle permette une augmentation significative du PIB. Les ajustements par l'augmentation des impôts ou la réduction des pensions augmentent les inégalités de richesse, qui sont plus élevées lorsqu'on augmente l'âge de la retraite.Enfin, le chapitre trois de cette thèse examine comment les variations des réglementations de protection de l'emploi entre différents États américains affectent les différences de salaire entre catégories éducatives différentes. L'évolution de la prime salariale liée à l'éducation, une mesure des rendements de l'éducation, a montré une tendance fluctuante aux États-Unis. Les individus ayant un certain niveau d'études universitaires, un diplôme universitaire ou plus ont vu leurs salaires augmenter fortement du début des années 1980 à 1997, tandis que ceux n'ayant qu'un niveau d'études inférieur au baccalauréat ont connu des diminutions ou une stagnation significative de leurs revenus de 1977 à 1997. Parallèlement à cette forte augmentation de la prime salariale liée à l'éducation, les États-Unis ont également connu une hausse des coûts de licenciement de 1977 à 1997. Plusieurs exceptions à la politique d'emploi à volonté (employment-at-will) ont été introduites au cours de cette période. (...)This thesis examines intergenerational income mobility, the sustainability of the pension system, and labor protection policies in the United States. Despite covering seemingly different topics, they are all analyzed through the lens of income and wealth inequalities using macroeconomic tools. Furthermore, education emerges as a crucial determinant across all three chapters, shaping the results. The link between education, income, and wealth inequalities is indeed fundamental.Chapter one, measures the evolution of intergenerational income and educational mobility and whether access to opportunities in the American economy has become more open over time. We provide estimates for intergenerational income elasticities, rank-rank income correlations, and educational-income transition matrices using the two cohorts of the National Longitudinal Survey of Youth (1979, 1997) administered by the Bureau of Labor Statistics of the United States. We find that since the 1980s, educational mobility, both upward and downward, has increased. This suggests that the American system manages to provide the same educational opportunities to all children regardless of their parents' education level. We also find that the impact of the income rank of parents without a university degree is very low on the income rank of their children.Chapter two introduces a heterogeneous agent model to understand pension system sustainability in the context of increasing life expectancy and a lowering dependency ratio. We explore various reform options, including adjustments to income tax rates, pension levels, and retirement age. We take into account the evolution of educational attainment and the average career development linked to employment experience, distinguishing between the labor market for graduates and non-graduates.We find that variations in income tax and pension rates increase distortions in labor supply, reducing work-related remuneration. These adjustments also tend to increase the probability for youths to be financially constrained. However, the distortions in labor supply vanish when increasing the retirement age, but this raises the problem of optimal time allocation between work and leisure over the life cycle. The increase in education level does not significantly affect fiscal budget sustainability, even though it allows a significant increase in GDP. Adjustments via tax increases or pension reductions increase wealth inequalities, which are higher when raising the retirement age.Chapter three addresses how variations in employment protection regulations across US states affect wage differentials between educational categories. These effects appear influenced by workers' education levels. The evolution of the college-wage premium, a measure of education returns, has shown a fluctuating trend in the United States. Alongside the steep increase in the college-wage premium during the period 1977-1997, the US also experienced a rise in firing costs during the same period. Several exceptions to the employment-at-will policy were introduced between 1977-1997. The employment-at-will policy allows employers to discharge or retain employees at will, with or without cause. Increasing employment protection may prompt firms to lower their dismissal threshold, potentially reducing average job productivity and wages. Furthermore, the arrival of idiosyncratic shocks may be higher for less and highly educated workers due to deteriorating labor market conditions and high volatility, respectively.I find that rising firing costs negatively affect wages within selected states, with the extent of these effects varying by education level. There is a particularly strong negative effect for individuals with greater-than-college education and high school dropouts. From a theoretical perspective, firing costs negatively impact equilibrium wages for incumbent workers. (...)
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Bigoumou, Moundounga Guy-Obain. "Les mobilités des populations à faibles revenus à Libreville : l'exemple des quartiers périphériques." Thesis, Toulouse 2, 2011. http://www.theses.fr/2011TOU20065/document.
Full textAbstract:
Cette étude se focalise sur les mobilités quotidiennes des populations à faibles revenus habitant les quartiers périphériques Nord et Est de Libreville, éloignés des services et des lieux d’emplois. En croisant les outils de la géographie des transports qui éclairent les enjeux sociaux, spatiaux et environnementaux des transports avec ceux de la géographie sociale, qui concernent les représentations de l’espace et leur appropriation par les populations, ce travail tente de renouveler les connaissances sur la manière dont les populations pauvres se déplacent. Il relativise la place importante très souvent accordée à la marche à pied dans les travaux portant sur les villes subsahariennes. Il se dégage de cette étude que les mobilités des plus démunis reposent davantage sur l’usage des modes motorisés, particulièrement les transports dit « suburbains », plus disponibles et moins onéreux pour ces usagersThis study focuses on the daily mobility of low-income populations, particularly those living in suburbs of the north and east of Libreville, far from remote services and places of employment. By using the tools of geographical transport, which sheds light on the social, spatial and environmental issues of transport, and mobilizing at the same time the concepts of social geography on the representations of space and ownership by the people, this work attempts to renew the knowledge on how poor people are moving. It put into perspective the importance often given to pedestrian mobility within Sub-Saharan cities. It emerges from this study that mobility of poor people rely more on the use of motorized transport especially, so called “suburban transports”, which are more available and less expensive for those users
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Menéndez, Rodriguez-Vigil Marta. "Essais sur la mobilité et l'inégalité du revenu." Paris, EHESS, 2003. http://www.theses.fr/2003EHES0101.
Full textAbstract:
Cette thèse propose un ensemble d'études sur la mobilité de revenus et ses effets sur les inégalités, particulièrement dans les pays en voie de développement. Dans un premier chapitre nous nous focalisons sur la discussion théorique des différents concepts de mobilité des revenus existants. Concrètement, nous analysons la relation empirique existante entre ces différents concepts, dans un cadre de régression économétrique et à l'aide des microsimulations numériques. Ensuite, nous portons notre regard sur l'étude de la mobilité intergénérationnelle et la persistance des inégalités d'une génération à l'autre, dans le cas particulier du Brésil. L'analyse est réalisée, encore ici, à l'aide des techniques de microsimulation. Enfin, les questions traitées dans les derniers chapitres ont à voir avec la mobilité intragénérationnelle des revenus et l'inégalité, pour le cas particulier de l'ArgentineThis thesis offers a set of studies on income mobility and its effects on inequality, with a particular focus in developing countries. In a first chapter we introduce the theoretical discussion about different existing income mobility concepts. Concretely, we analyse the empirical relation that takes place between different concepts, using a regression framework and though numerical microsimulations. We the focus on the analysis of intergenerational mobility and the persistence of inequality across generations, in the case of Brazil. This analysis is also done through microsimulation techniques. Finally, the last chapters deal with intragenerational income mobility and its relationships with inequality, focusing on the particular case of Argentina
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Bigoumou, Moundounga Guy Obain. "Les mobilités des populations à faibles revenus à Libreville : l'exemple des quartiers périphériques." Phd thesis, Université Toulouse le Mirail - Toulouse II, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00639143.
Full textAbstract:
Cette étude se focalise sur les mobilités quotidiennes des populations à faibles revenus habitant les quartiers périphériques Nord et Est de Libreville, éloignés des services et des lieux d'emplois. En croisant les outils de la géographie des transports qui éclairent les enjeux sociaux, spatiaux et environnementaux des transports avec ceux de la géographie sociale, qui concernent les représentations de l'espace et leur appropriation par les populations, ce travail tente de renouveler les connaissances sur la manière dont les populations pauvres se déplacent. Il relativise la place importante très souvent accordée à la marche à pied dans les travaux portant sur les villes subsahariennes. Il se dégage de cette étude que les mobilités des plus démunis reposent davantage sur l'usage des modes motorisés, particulièrement les transports dit " suburbains ", plus disponibles et moins onéreux pour ces usagers.
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Cano, Liliana. "Income inequality, top income shares and economic mobility : Ecuador 2004-2011." Thesis, Toulouse 1, 2015. http://www.theses.fr/2015TOU10040.
Full textAbstract:
L’objet de cette thèse est d’analyser les tendances récentes dans la distribution des revenus en Équateur. La thèse défend l’idée que les inégalités de revenus ont diminué tant au niveau personnel qu’au niveau fonctionnel. Cependant, en nous basant sur la littérature et la méthodologie des hauts revenus et de l’accumulation du capital nous montrons que le niveau d’inégalité reste très élevé. Pour ce faire, le premier chapitre offre une revue de la littérature de la distribution des revenus et, à l’aide des comptes de patrimoine nationaux, présente de nouvelles estimations du rapport capital/revenu et de la part du capital dans le revenu national pour la période 2007-2013. Dans le deuxième chapitre, à l’aide des données fiscales, nous analysons la distribution des revenus au niveau individuel et nous offrons de nouvelles estimations de la part du revenu national détenu par les individus les plus riches (e.g. 1%) pendant la période 2004-2011. En outre, nous étudions l’évolution et la composition des hauts revenus, l’évolution du revenu moyen, et nous discutons des avantages comparés des données fiscales et des données issues des enquêtes lors de l’étude des hauts revenus. Dans le troisième chapitre nous étudions la mobilité des hauts revenus et du reste de la distribution et nous analysons les principaux déterminants de la mobilité économique. Finalement, un dernier chapitre est consacré à l’étude de l’impôt progressif sur le revenu et son influence dans la réduction des inégalités économiques dans ce paysThe objective of this thesis is to analyze the dynamics of income distribution in contemporary Ecuador. We defend the thesis that income inequality has declined both at functional and personal level over the last years. However, based on the recent top incomes and wealth accumulation literature and methods we show that the level of income inequality in this country is still very high. The first chapter of this thesis reviews the literature on income and wealth distribution and offers new estimates of wealth-to-income ratios and capital share of income for the 2007-2013 period thanks to national balance sheets. In the second chapter, we construct top income shares series for the period 2004-2011 thanks to micro-level tax return data. We analyze the recent trends of top incomes, their composition, the evolution of average real incomes, and we discuss the methodological challenge of working with tax data and survey data when the main objective is to capture top incomes. In the third chapter, we examine intragenerational income mobility both at the top and middle of the distribution and we analyze the main determinants of income mobility. In the last chapter of this thesis, we study whether tax policy, through progressive income taxation, is helping to reduce inequality in this country
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Simula, Laurent. "Imposition optimale sur le revenu, contraintes d'incitation, contraintes de participation." Paris, EHESS, 2007. http://www.theses.fr/2007EHES0032.
Full textAbstract:
Cette thèse s'appuie sur la théorie de l'imposition optimale sur le revenu développée par Mirrlees. Elle cherche à mieux appréhender les conséquences des contraintes d'incitation dans une économie fermée ainsi que la nature des interactions entre conditions d'incitation et de participation en économie ouverte. Le chapitre 1 développe la statique comparative du problème d'imposition optimale sur le revenu avec une population discrète et des préférences quasi-linéaires en consommation. Le chapitre 2 étudie la proposition de barème fiscal développée par Kolm (2004) à l'aune de la théorie de l'imposition optimale. Le chapitre 3 présente les principaux modèles d'imposition optimale sur le revenu permettant de cerner l'impact de la mobilité fiscale des agents les plus compétents. Les chapitres 4 et 5 introduisent des contraintes de participation dépendant du type dans les problèmes d'imposition optimale linéaire puis non-linéaire afin d'apprécier les effets de la mobilité individuelleThis thesis employs the Mirrlees framework to investigate a number of issues in optimal income tax theory. It considers the consequences of the incentive-compatibility constraints in closed economy as well as the interaction between the incentive conditions and the participation conditions in open economy. Chapter 1 develops the comparative statics of the optimal income tax problem when the population is discrete and individual preferences are quasi-linear in consumption. Chapter 2 studies Kolm's (2004) tax scheme proposaI from the viewpoint of optimal taxation. Chapter 3 presents the main optimal income tax models devoted to the impact of the fiscal mobility of the highly skilled. Chapters 4 and 5 introduce type-dependent participation constraints in the linear and non-linear income tax problems to appreciate the effects of individual mobility
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Hidalgo, González Guillermo, and António Queirós. "Railway Mobility Hubs: A feature-based investment return analysis." Thesis, Blekinge Tekniska Högskola, Institutionen för industriell ekonomi, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:bth-18204.
Full textAbstract:
While there has been considerable research regarding the role of Mobility Hubs in cities and transport networks, significant investment is required to develop these facilities. It is the correlation between investment, new users’ attraction and revenue generation that is the key for a sustainable development of Mobility Hubs and this investment must, therefore, be correctly assessed and targeted. This study aims to develop a methodology to determine the viability of investing in Mobility Hub features, weighing the investment on different Hub features and services against expected potential benefits and revenue generation, addressing the question: Can investment in Mobility Hub features be justified and, if so, which features maximize its expected positive impact? Based on a review of literature and definition of possible Hub features as variables, secondary research data was compiled to enable the analysis of expected impacts of each variable/feature in terms of new user’s attraction and revenue generation, which was then used to develop individual Net Present Value analysis of each feature. The result of these analysis demonstrates and concludes that different Hub features have the potential to generate substantially different investment outcomes, and that each feature should be analyzed individually prior to investment decision. It was also concluded by this research that the proposed assessment methodology can be used for future research on other listed Hub features, albeit with the constraint that primary data will be required when secondary research data is not available.
Books on the topic "Mobilité des revenus"
1
Allen, Don R. L' évolution des revenus et la mobilité interprovinciale de 1981 à 1987, des immigrants admis en 1980 et 1981. [Québec]: Gouvernement du Québec, Ministère des communautés culturelles et de l'immigration, Direction des études et de la recherche, 1991.
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2
(Canada), Post-Censal Surveys Program. Schooling, work and related activities, income, expenses and mobility =: Scolarité, travail et activités connexes, revenu, dépenses et mobilité. Ottawa, Ont: Industry, Science and Technology Canada = Industrie, sciences et technologie Canada, 1993.
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3
(Canada), Post-Censal Surveys Program, and Statistics Canada, eds. Schooling, work and related activities, income, expenses and mobility =: Scolarité, travail et activités connexes, revenu, dépenses et mobilité. Ottawa: Statistics Canada = Statistique Canada, 1993.
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4
Corak, Miles. Mobilité intergénérationnelle du revenu des hommes au Canada. Ottawa, Ont: Statistique Canada, 1996.
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5
Angers, Maurice. Pourquoi ne pas devenir riche?: Les dessous de la mobilité sociale. Anjou, Québec: Fides, 2014.
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6
Blanden, Jo. Amour et argent: Mobilité intergénérationnelle et appariemment conjugal d'après le revenu des parents. Ottawa, Ont: Statistique Canada, 2005.
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7
Aydemir, Abdurrahman. Mobilité intergénérationnelle des gains chez les enfants des immigrants au Canada. Ottawa, Ont: Statistique Canada, 2005.
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8
Corak, Miles. Mobilité intergénérationnelle des gains et du revenu des hommes au Canada: Étude basée sur les données longitudinales de l'impôt sur le revenu. Ottawa, Ont: Direction des études analytiques, Statistique Canada, 1998.
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9
Corak, Miles. Les enfants se portent-ils bien?: Mobilité intergénérationnelle et bien-être de l'enfant au Canada. Ottawa, Ont: Direction des études analytiques, Statistique Canada, 2001.
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10
Canada. Statistics Canada. Post Censal Surveys Program. Schooling, work and related activities, income, expenses andmobility =: Scolarité, travail et activités connexes, revenu, dépenses et mobilité. Ottawa: Supply and Services Canada, 1993.
Find full textBook chapters on the topic "Mobilité des revenus"
1
Weiss, Elizabeth. "Bipedalism and Musculoskeletal Stress Markers: Variation and What It Reveals About Adaptation, Environmental Stress, and Reconstructing Activity Patterns." In Reconstructing Mobility, 31–47. Boston, MA: Springer US, 2014. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4899-7460-0_3.
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2
Bozogáň, Matúš, and Soňa Hurná. "Use of Modern Technologies at Baggage Tracking and Its Impact on Airline Revenue." In Mobility Internet of Things 2018, 73–111. Cham: Springer International Publishing, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-30911-4_6.
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3
Tłoczyński, Dariusz. "Non-aeronautical Services Offer as an Airport Revenue Management Tool." In Challenges of Urban Mobility, Transport Companies and Systems, 171–81. Cham: Springer International Publishing, 2019. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-17743-0_15.
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4
Reisberg, Liz, and Laura E. Rumbley. "Redefining Academic Mobility: From the Pursuit of Scholarship to the Pursuit of Revenue." In Higher Education Dynamics, 115–26. Dordrecht: Springer Netherlands, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-007-7085-0_8.
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5
Poppenhagen, Nicole. "“Ocean People”: Maritime (Im)Mobilities in the Chinese American Imaginary." In Maritime Mobilities in Anglophone Literature and Culture, 187–210. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-91275-8_10.
Full textAbstract:
AbstractUnderstanding the ocean in both metaphorical and material terms, this essay approaches Chinese American texts from the intersection of oceanic, mobility, and Chinese American studies. While mobility has often been perceived in highly romanticized terms, in Chinese American literature the ocean is characterized by ambiguity as it becomes a site of negotiation for the role of immigrants during the era of Chinese exclusion. In Maxine Hong Kingston’s auto/biographical text China Men, Pam Chun’s family narrative The Money Dragon, poetry from Ellis Island and Angel Island, and Genny Lim’s play Paper Angels, the complex relationships between time and space, sea and land, inform the immigrants’ journey across the ocean. Their American beginnings are defined by a liberating, though often disorienting, mobility and at the same time a longed for, but mostly paralyzing immobility on and off ships and islands. To use Maxine Hong Kingston words, these circumstances of migration turn Chinese Americans into “ocean people.” Ultimately, a focus on the ship voyage and the island as oceanic tropes in Chinese American texts reveals the Chinese American experience as shaped by maritime (im)mobilities.
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Einarsdóttir, Elva Björg. "Revealing Place Mobility by Walking and Map Analysing." In Arctic Encounters, 159–78. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-41344-5_9.
Full textAbstract:
AbstractThe chapter addresses how places are temporal and multilayered. They are obvious and hidden at the same time and always becoming through relational encounters of more-than-humans. In the chapter, the author makes use of two different methods, walking and map analysis, to explore how Western Barðastrandarsýsla county, a marginal place in southern part of the Westfjord peninsula, Iceland, can be and has been defined. Walking is an embodied experience, it relates to all the senses through the lived experience of the body as it moves with the environment. As a research method, walking reveals or produces a sense of understanding of the environment and emergent landscapes. Maps and place name archives produce another kind of knowledge about the landscape, gained and recorded through the ages. By analysing maps and crossing them with embodied experience of walking the old routes of Western Barðastrandarsýsla county, new knowledge can be created that provides understanding of the past and becoming of a place.
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Akhigbe, Allwell Oseahume, and Efetobor Stephanie Effevottu. "For the Greater Good: The Economic and Social Impacts of Irregular Migration on Families in Benin City, Nigeria." In IMISCOE Research Series, 95–110. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-24974-7_6.
Full textAbstract:
AbstractThis chapter examines irregular migrants’ motivation for leaving Nigeria and the subsequent impact of their migration to Europe on the family left behind in Benin City, a migration hub. This chapter argues that young African migrants embody the family’s hopes for upward social mobility amidst extreme poverty; family members often prompt the migratory project and contribute their financial, spiritual and material resources to make the migration journey possible. In this way, despite the dangers related to irregular migration, particularly during the journey to Europe, families risk sacrificing some of their members in search of a better future. This chapter considers the following two questions: How do Nigerian irregular migrants in Europe contribute to the economic security of the families left behind? And what is the social impact of their absence? This qualitative study was carried out in Benin City and is based on 30 interviews with family members left behind by irregular migrants in Europe. The chapter reveals that while families reap benefits from the irregular migration of their kith and kin in the form of upward social mobility, migration inevitably results in strained family ties.
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Blanco, Gerardo L. "Higher Education and the Enduring Value of Hospitality: Reflections for the 21st Century." In The Promise of Higher Education, 175–79. Cham: Springer International Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-67245-4_27.
Full textAbstract:
AbstractThe 21st century is a perilous time for international collaboration among university actors. Mobility and international exchange have come to a total standstill as the world shelters in place, trying to slow down the course of a pandemic. However, the crisis of hospitality in higher education has been long in the making. Within universities, internationalization has been driven by profits and revenues for decades, while discussions of core values have been cast aside as utopian or idealistic. There are thousands of displaced, imprisoned and exiled academics, and there are millions of university-aged refugees in the world, with only a tiny fraction of them entering universities. Beyond university walls, scepticism toward the other has been brewing, popularizing xenophobic nationalism and construing mobility as a threat that must be curtailed or regulated to new extremes. As some governments have turned to authoritarianism, universities have become targets, and government actions have resulted in significant numbers of displaced and unemployed academics, many of whom look beyond national borders to find spaces where the pursuit of their ideas is less threatening and where they can exercise their intellectual calling. Responding to these needs requires hospitality, which is not unprecedented, but that has become a lower priority among many others such as the constant pressure to move up the rankings or league tables.
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Vora, Shailini. "The Realities of Period Poverty: How Homelessness Shapes Women’s Lived Experiences of Menstruation." In The Palgrave Handbook of Critical Menstruation Studies, 31–47. Singapore: Springer Singapore, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-15-0614-7_4.
Full textAbstract:
Abstract In this chapter, Vora focuses on the lived experiences of menstruation and homelessness. She offers an insight into the ways in which women experiencing homelessness understand and negotiate their leaky, menstrual bodies within contexts of limited financial and material resources. This study explores the scale of the personal, offering a phenomenological insight into the homeless experience of menstruators. Through personal interviews, Vora reveals that menstruation is regarded as a negative, emotional, and expensive experience. The participants are conscious of their doubly stigmatized status as homeless and menstruating, and they mobilize strategic rationalities to manage and conceal their menstrual status. Finally, Vora critically analyzes charitable initiatives that strive to alleviate the challenges faced when menstruating while homeless.
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Ngo, Hang Thi-Diem, and Trong-Nghia Tran. "Institutional Transformation for Internationalization: The Making of National Language Program in Higher Education in Contemporary Vietnam." In Vietnamese Language, Education and Change In and Outside Vietnam, 33–51. Singapore: Springer Nature Singapore, 2024. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-99-9093-1_3.
Full textAbstract:
AbstractThis chapter looks at the institutional transformation of higher education institutions (HEIs) through the case study of the program training Vietnamese language for international students in contemporary Vietnam. The investigation focuses on a HEI in the South of Vietnam, the birth and development of its Vietnamese Studies program, in which the role of Vietnamese language education has been key to the department’s success. The study is set in the context of post- Doi Moi opening, with the surge of market-based economic, social mobility and globalization, evident in the increase of international student mobility to Vietnam. The chapter unpacks the practices of HEI who put effort in changing for good, including curriculum development, textbook writing, research collaboration, leadership innovation, and so on. Framing and linking these practices with the larger economic and social movements, the chapter highlights the creative and active agency of Vietnamese HEIs and their teachers in embracing the change and accommodating the demand of language education from those who come to Vietnam for work, travel, or education. Yet, it also points out the challenges of change and the stress on implementing changes. The chapter reveals how institutions can position themselves for opportunities and success through institutional transformation. It argues that HEIs in Vietnam can be proactive agents in conducting transformation for internationalization with the use of its national language programs. Despite the dual nature of these practices, it opens up the opportunities for a much more globally connected education system, where an emerging country like Vietnam can amplify its voice.
Conference papers on the topic "Mobilité des revenus"
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Sun, Yimeng, Yuan Huang, and Zhaohao Ding. "Revenue Uncertainty Analysis for Autonomous Mobility-on-Demand System." In 2022 IEEE/IAS Industrial and Commercial Power System Asia (I&CPS Asia). IEEE, 2022. http://dx.doi.org/10.1109/icpsasia55496.2022.9949865.
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2
Warendorf, T., T. Knief, S. Contreras, and J. Myrzik. "Industry cost optimization with EV parking battery flexibility while considering multiple revenue streams and uncertainty." In CIRED Porto Workshop 2022: E-mobility and power distribution systems. Institution of Engineering and Technology, 2022. http://dx.doi.org/10.1049/icp.2022.0830.
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3
Vennelakanti, Ravigopal, Malarvizhi Sankaranarayanasamy, Ramyar Saeedi, Rahul Vishwakarma, Prasun Singh, Jian Sun, Yushi Akiyama, and Hisao Adachi. "Multimodal Mobility Framework: Towards Seamless Mobility Experience." In 2021 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2021. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2021-58377.
Full textAbstract:
Abstract Mobility is no longer just a necessity for travelers, but choices among several possible routes and transportation modes. Urban passenger rail transport plays an essential role because it is affordable, convenient, safe, and fast. On the other hand, rail lines are limited to high passenger density corridors. Inevitably, rail has to be placed together with different transport modes, forming a multimodal network. However, to enable this integration with other modes of transport, numerous practical problems remain, such as making a smooth transition from the existing siloed, mode specific operational structure towards an interconnected system of transportation modes and business models for a seamless connected journey. The current isolated operational structure lacks a single truth and accurate visibility, which further discourages participation from augmenting transportation modes and leads to the extended reaction time for new technology integration. This research article introduces a Multimodal Mobility (MMM) solution framework that provides a functional interface to integrate and synchronize the railroad operations with other public transit networks (including train-bus-rapid transits) and micro-mobility services. The known approach to addressing the users’ seamless mobility experience entails a centralized, prearranged, a priori knowledge and mechanism for operating intermodal transport systems. In contrast, the method defined in this paper focuses on a market-driven demand-responsive system that allows for dis-intermediation in a network of peer-level transportation modes operations. The framework facilitates blockchain-based decentralized and multi-organizational engagement. The focus here is the role of railroad in the multimodal ecosystem and its performance advancements in this integrated solutions framework. Leveraging a combination of graph analytics and machine learning algorithms, we provide methods to address challenges in encoding spatial and temporal dependencies of multimodal transit networks and handle complex optimization problems such as mixed time window and volume variation for resource allocation and transit operational analytics. This enables operation of different transit modes with varied resolution and flexibility for operational parameters like time, capacity, ridership, revenue management, etc. The analytics enable solutions for recommendations on synchronizing and integrating operations of transportation systems. Further, the network’s decentralization and modular handling enable market-driven co-optimization of operational resources across various transportation modes to ensure seamless transit experience for users.
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Deepan Kumar, Sadhasivam, Murugan PC, Jayakrishnan S, M. U. Arun, Naveen L, and Poomani R. "Experimental Investigation on Biogas Operated Electric Vehicle Charging Station." In International Conference on Advances in Design, Materials, Manufacturing and Surface Engineering for Mobility. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 2023. http://dx.doi.org/10.4271/2023-28-0178.
Full textAbstract:
<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">Biogas is developing as a possible replacement for fossil fuels as the globe shifts to sustainable energy sources. Organic waste, including food waste, agricultural waste, and sewage, decomposes to produce biogas. Biogas is a fuel that can be used to create electricity, heat homes, and power vehicles. The popularity of electric cars (EVs) is rising as a result of their zero emissions. EVs and biogas can work together to create a sustainable transportation option. The viability of EV charging stations powered by biogas is the main topic of this techno-economic inquiry. The study involves the evaluation of the technical and economic elements of the proposed system. The technical aspects cover power generation, the EV charging system, the biogas storage system, the biogas production process, and the biogas purification process. The capital cost, operating cost, and revenue from the charging station are all considered economic factors. The collection and processing of organic waste is a step in the creation of biogas. Impurities from the biogas are removed during the purification process, including carbon dioxide and hydrogen sulphide. The compressed version of the purified biogas is next stored in a storage system before being used to power a biogas generator. EVs are charged using the electricity generated. The economic study of the proposed system covers the capital cost, which includes the cost of equipment, installation, and site purchase. The cost of producing biogas, producing power, and performing maintenance are all included in the operational cost. The revenue earned from the charging station comprises the income generated from charging EVs. According to the study, an EV charging station powered by biogas is a workable option for sustainable transportation. Due to the high cost of equipment and installation, the system has a high capital cost. But so far, because power and biogas production are inexpensive, the system has low operational costs. Over time, the charging station's revenue may yield a return on investment. In order to increase system efficiency and lower system costs, the study suggests additional research on the optimization of the biogas production process, the biogas purification process, and the power generation system.</div></div>
5
Gulotta, Francesco, Simone Ceddia, and Davide Falabretti. "Participation of Electric Mobility in the Ancillary Service Market: a Numerical Assessment of Expected Performance and Revenues." In 2021 IEEE 6th International Forum on Research and Technology for Society and Industry (RTSI). IEEE, 2021. http://dx.doi.org/10.1109/rtsi50628.2021.9597280.
Full text
6
Shi, XiaoMin, Bo Wang, and Guo Ke. "A Dynamic Variable Speed Limit Control Method for Dispersal of Queue Effects in Traffic Accidents." In SAE 2023 Intelligent Urban Air Mobility Symposium. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 2023. http://dx.doi.org/10.4271/2023-01-7089.
Full textAbstract:
<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">To mitigate the repercussions arising from traffic accidents on highways and prevent the cascading effect of queued vehicles, a comprehensive model is devised. This model is built upon the foundation of a traffic accident impact determination framework, which considers the merging capacity at entry lanes, as well as a dynamic and adaptable variable speed limit model to dissipate queuing congestion. The objective is to promptly restore vehicle flow after accidents, thereby eradicating queueing effects in the affected zone. The efficacy of this approach has been validated using data from the Sutong Bridge accident, and its effectiveness in eliminating vehicle queues has been verified through simulation data in the SUMO platform. Analysis of average speeds before and after implementing varying speed limits reveals that the proposed method can significantly enhance overall traffic efficiency by 37%. Moreover, the model’s versatile parameters demonstrate good applicability, providing theoretical and practical support to highway operation and management authorities.</div></div>
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Fan, Zhaoya, Jichao Chen, Tao Zhang, Ning Shi, and Wei Zhang. "Machine Learning for Formation Tightness Prediction and Mobility Prediction." In SPE Annual Technical Conference and Exhibition. SPE, 2021. http://dx.doi.org/10.2118/206208-ms.
Full textAbstract:
Abstract From the perspective of wireline formation test (WFT), formation tightness reflects the "speed" of pressure buildup while the pressure test is being conducted. We usually define a pressure test point that has a very low pressure-buildup speed as a tight point. The mobility derived from this kind of pressure point is usually less than 0.01md/cP; otherwise, the pressure points will be defined as valid points with valid formation pressure and mobility. Formation tightness reflects the formation permeability information and can be an indicator to estimate the difficulty of the WFT pumping and sampling operation. Mobility, as compared to permeability, reflects the dynamic supply capacity of the formation. A rapid and good mobility prediction based on petrophysical logging can not only directly provide valid formation productivity but can also evaluate the feasibility of the WFT and doing optimization work in advance. Compared to a time-consuming and costly drillstem test (DST) operation, the WFT is the most efficient and cost-saving method to confirm hydrocarbon presence. However, the success rate of WFT sampling operations in the deep Kuqa formation is less than 50% overall, mostly due to the formation tightness exceeding the capability of the tools. Therefore, a rapid mobility evaluation is necessary to meet WFT feasibility analysis. As companion work to a previous WFT optimization study(SPE-195932-MS), we further studied and discuss the machine learning for mobility prediction. In the previous study, we formed a mobility prediction workflow by doing a statistical analysis of more than 1000 pressure test points with several statistical mathematic methods, such as univariate linear regression (ULR), multivariate linear regression (MLR), neural network regression analysis (NNA), and decision tree classification analysis (DTA) methods. In this paper, the methods and principles of machine learning are expounded. A series of machine learning methods were tested. The algorithms that are appropriate for these specific data set were selected. Includes DTA, discriminant analysis (DA), logistic regression, support vector machine (SVM), K-nearest neighbor (KNN) for formation tightness prediction and linear regression, DTA, SVM, Gaussian process regression SVM, random tree, neural network analysis for mobility prediction. Contrastive analysis reveals that: The SVM classifier has the best result over other methods for formation tightness probability prediction. Based on R squared and RMSE analysis, linear regression, GPR, and NNA delivered relatively good results compared with other mobility prediction methods. An optimized data processing workflow was proposed, and it delivered a better result than the workflow proposed in SPE-195932-MS under the same training and testing dataset condition. The comparison between measured mobility and predicted mobility results reveals that, in most situations, the predicted mobility and measured mobility matched very well with each other. WFT were conducted in newly drilled wells. Sampling success rate also achieved 100% in these wells by optimizing the WFT tool string and sampling stations selection in advance, and NPT is significantly reduced.
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Herbert, Hommer, Reichenbach-Klinke Roland, Giesbrecht Russell, Lohateeraparp Prapas, Herman George, and Mai Kahnery. "Field Application of an Associative Polymer Reveals Excellent Polymer Injectivity." In SPE Conference at Oman Petroleum & Energy Show. SPE, 2022. http://dx.doi.org/10.2118/200144-ms.
Full textAbstract:
Abstract Chemical EOR flooding using hydrolyzed polyacrylamide (HPAM) is considered nowadays a state-of-the-art tertiary recovery process and has been conventionally applied on a full-field scale worldwide. The addition of these standard polymers improves the mobility of the injected fluid and thus maximize sweep; however, application is only limited to mild reservoir temperatures and low brine salinity ranges. Therefore, a more thermally stable and more resistant "associative polymers" were derived, by incorporating specific hydrophobic groups into the HPAM polymer backbone, to offer performance advantages with regards to viscosifying efficiency and salt tolerance when compared to the standard HPAM. However, only a handful of field cases were reported in the literature. Thus, this paper will present the unique application of this associative polymer technology in a field pilot for one of the major E&P companies and discusses the corresponding lab evaluations leading up to the field trial. To confirm the advantages of using associative polymer over of standard HPAM, rheology and filterability measurements were conducted. Moreover, linear coreflood experiments in presence of oil have been performed at target field conditions (low temperature and higher salinity) with various polymer concentrations. The resistance factors measured in the coreflood experiments indicated that 750 and 1,250 ppm of associative polymer and HPAM, respectively, are adequate to deliver the required mobility ratio of 1 and accordingly the oil recovery can be similar for the two different polymers at these concentrations. Moreover, dynamic adsorption measurements conducted at the same polymer concentration reveal a smooth propagation of the associative polymer through the porous medium. Based on these findings, it is concluded that the associative polymer offers a significant performance advantage over the HPAM due to the lower polymer dose required to achieve the target performance. After successful lab evaluations and in preparation for a multi-well pilot, a field injectivity trial was planned accordingly to test the propagation of the synthesized polymer in the reservoir. Subsequently, the selected associative polymer was successfully injected into the reservoir over a period of two months in two injectors at a steady injection rate of 50 and 300 m3/d. The measured well head pressures of the two injection wells was stable for the entire test duration, indicating a good polymer injectivity with no observed formation plugging. This newly developed associative polymer was proposed to the field's operator as a promising alternative solution to unlock additional reserves increase oil recovery and a full-field polymer flood expansion is planned next. To our knowledge, this is one of the few reported field trials with associative polymers and should facilitate field implementation of this technology.
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Badawy, Aly, Jeff Zuraski, Farhad Bolourchi, and Ashok Chandy. "Modeling and Analysis of an Electric Power Steering System." In SAE Brasil 98 VII International Mobility Technology Conference and Exhibit. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1998. http://dx.doi.org/10.4271/982878.
Full textAbstract:
<div class="htmlview paragraph">An Electric Power Steering (EPS) System will be considered in this report. The modeling of this dynamic system will be achieved with both simplicity and usability taken into account. As such, a Reduced Order Model that reveals the important dynamic distinctions of the system will be developed from a more complex one. This model will be used to analyze various closed loop effects such as torque performance, disturbance rejection, noise rejection, road feel, and stability. These fundamental effects (compromises) are used toward the design of a desired control system. This modeling philosophy together with a comprehensive understanding of system compromises is essential to an optimized EPS system.</div>
10
Xu, Jinghan, Xinru Hui, Yixiang Wang, and Qing Jia. "The ICE Model: Evaluating In-Cockpit Child-Centric Interaction Solutions." In SAE 2023 Intelligent Urban Air Mobility Symposium. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 2023. http://dx.doi.org/10.4271/2023-01-7085.
Full textAbstract:
<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">Effective smart cockpit interaction design can address the specific needs of children, offering ample entertainment and educational resources to enhance their on-board experience. Currently, substantial attention is focused on smart cockpit design to enrich the overall travel engagement for children. Recognizing the contrasts between children and adults in areas such as physical health, cognitive development, and emotional psychology, it becomes imperative to meticulously customize the design and optimization processes to cater explicitly to their individual requirements. However, a noticeable gap persists in both research methodologies and product offerings within this domain. This study employs user survey to delve into children’s on-board experiences and utilization of current child-centric in-cockpit interaction solutions (C-SI Solutions), that over 50% of the interviewees (children) got on-board at least several times per week and over half of the parents would pay for C-SI Solutions, but less than 8% of the interviewees reported actual usage. By employing an interdisciplinary approach that harmonizes Design Thinking and Developmental Psychology, this research reveals that the traditional cockpit is actually a liminal space for children, and introduces the ICE Model (Evaluation Model for In-Cockpit Child-Centric Interaction Solutions) for providing insights into C-SI solution design. This model is consisted of two modules: IPO-Based Structured Module and I&C (Intelligence & Consciousness) Evaluation Module. IPO-Based Structured Module is based on the IPO (Input-Process-Output) Model and for interpreting C-SI Solution’s structure, so that to realize the paradigm shift in Design Thinking. I&C Evaluation Module, the second one, is for analyzing C-SI Solution’s psychological developmental function. The ICE model is then applied to conduct market research, aiming to identify challenges and shortcomings with current C-SI Solutions. Subsequently, this research offers recommendations and possibilities for the improvement of designing C-SI Solutions, that it requires not only seamless cooperation between designers and engineers, but also interdisciplinary collaboration.</div></div>
Reports on the topic "Mobilité des revenus"
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Connolly, Marie, Catherine Haeck, and Lucie Raymond-Brousseau. La mobilité sociale au Québec selon différents parcours universitaires. CIRANO, February 2022. http://dx.doi.org/10.54932/nrzm8999.
Full textAbstract:
L’objectif principal de ce rapport est de présenter une analyse descriptive de la mobilité sociale des diplômés du baccalauréat des différentes universités du Québec selon le domaine d’études, mobilité étant ici captée par la transmission intergénérationnelle du revenu. À partir de données administratives sur l’ensemble des étudiants du Québec, il est possible d’observer les taux de diplomation ainsi que les revenus des diplômés une fois sur le marché du travail, le tout par quintile de revenu parental. Au niveau de la fréquentation universitaire de premier cycle au Québec, nous observons une surreprésentation des étudiants provenant de milieux plus aisés. Nos résultats suggèrent également que le taux de diplomation des étudiants au baccalauréat est plus faible pour les étudiants provenant de familles à faible revenu et augmente avec le quintile de revenu parental. Notre analyse de la mobilité intergénérationnelle, à l’aide d’une matrice de transition, suggère que les jeunes diplômés universitaires ont une assez bonne mobilité relativement à la population comprenant tous les niveaux de scolarité, et que les étudiants provenant de milieux moins favorisés ont une mobilité nettement supérieure à leur population de référence. Nous calculons aussi, par université et domaine d’études, une mesure de mobilité intergénérationnelle qui tient compte de l’accès aux études universitaires et de la mobilité ascendante (passer du quintile inférieur de revenu au quintile supérieur). On constate que la mobilité ascendante varie d’une université à l’autre, mais également par domaine d’études, les institutions spécialisées en ingénierie et les programmes en science, technologie, ingénierie et mathématiques démontrant les mobilités ascendantes les plus élevées. Une limite importante de nos données est que l’horizon de temps suivant l’obtention du diplôme est limité, de telle sorte que les revenus d’emploi observés ne sont pas nécessairement représentatifs du revenu permanent des diplômés.
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Boujija, Yacine, Marie Connolly, and Xavier St-Denis. Mobilité géographique et transmission intergénérationnelle du revenu au Québec. CIRANO, June 2023. http://dx.doi.org/10.54932/klji2908.
Full textAbstract:
Ce projet cherche à décrire le lien entre mobilité géographique et mobilité socioéconomique au Québec pour les individus nés entre 1967 et 1985. Premièrement, nous présentons des statistiques descriptives sur la migration des jeunes Québécois, entre autres selon le type de lieu de résidence à l’âge de 16 ans : région métropolitaine de recensement, agglomération de recensement ou région rurale. Nous estimons ensuite la mobilité de rang, une mesure de transmission intergénérationnelle du revenu, indépendamment selon que les jeunes sont restés dans la même région que celle dans laquelle ils ont grandi ou qu’ils ont déménagé. Finalement, nous évaluons l’apport de la mobilité géographique dans la transmission intergénérationnelle du revenu au Québec. Nous constatons que la migration est associée à un avantage en termes de revenu plus élevé pour les jeunes ayant grandi hors des régions métropolitaines. Dans les cohortes nées dans les années 1970 et 1980, ceci est particulièrement vrai chez ceux dont la famille se situe au bas de la distribution du revenu parental.
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Giles Álvarez, Laura, Juan Carlos Vargas-Moreno, Alejandra Mejía, Aastha Patel, and Nerlyne Jean-Baptiste. Une approche spatiale pour analyser l’insécurité alimentaire dans le département du Nord-Ouest d’Haïti. Inter-American Development Bank, December 2022. http://dx.doi.org/10.18235/0004589.
Full textAbstract:
Cette étude présente une analyse de l’insécurité alimentaire et de ses facteurs sous-jacents dans le département du Nord-Ouest en Haïti. Ce département est l’un des plus vulnérable et le plus touché par l’insécurité alimentaire en Haïti, avec 55 % de la population ayant besoin d’une assistance urgente (IPC 2022). L’aide du Cadre intégré des phases de la sécurité alimentaire (IPC) et du Cadre de sécurité alimentaire (BID 2018) de la Banque Interaméricaine de développement (BID), cet article présente une analyse géo-spatiale, complétée par un examen d’autres facteurs socioéconomiques, pour donner un aperçu de ce qui aggrave cette crise alimentaire et des domaines les plus urgents à traiter. Les résultats montrent que le déclin de la production nationale - qui a été entravée par des infrastructures et des financements inadéquats, l’insécurité et les catastrophes naturelles - s’est produit parallèlement aux perturbations de la chane d’approvisionnement internationale, affectant les importations conjointement avec les recettes provenant de laide. L’ensemble de ces facteurs a un effet négatif sur la disponibilité de la nourriture. Les contraintes d’approvisionnement, les restrictions de mobilité, les chocs de prix et les risques pour les revenus durables ont également un impact négatif sur l’accès à la nourriture. Les difficultés d’accès à l’eau potable et aux infrastructures sanitaires, ainsi que le manque de diversité au niveau des régimes alimentaires, entravent également l’utilisation de la nourriture, décrite comme la disponibilité d’aliments de qualité nécessaires pour atteindre un statut nutritionnel adéquat. En outre, la stabilité alimentaire n’est pas garantie en raison des problèmes liés aux dotations naturelles de la région, au manque ou à la faible capacité des infrastructures d’irrigation, à la vulnérabilité aux chocs climatiques, aux fluctuations des prix et à l’insécurité. Sur la base de ces résultats, ce document recommande 23 actions visant à augmenter l’accès aux services de base, à promouvoir une nutrition adéquate, à soutenir une agriculture productive et durable et à accroître la résilience aux chocs et aux fluctuations inhérentes à l’écosystème alimentaire. Plus important encore, le déploiement efficace de ces mesures nécessitera une approche coordonnée à tous les niveaux administratifs de ltatocal et national, en collaboration avec le secteur privé et la communauté des donateurs.
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Avi-Yonah, Reuven S. Globalization and Tax Competition: Implications for Developing Countries. Inter-American Development Bank, February 2001. http://dx.doi.org/10.18235/0008545.
Full textAbstract:
The current age of globalization can be distinguished from the previous one by the much higher mobility of capital than labor. The mobility of capital has led to tax competition, in which sovereign countries lower their tax rates on income earned by foreigners within their borders in order to attract both portfolio and direct investment. Tax competition, in turn, threatens to undermine the individual and corporate income taxes, which remain major sources of revenue for all modern states. This paper argues that if government service programs are to be maintained in the face of globalization, it is necessary to cut the intermediate link by limiting tax competition.
5
Editors, Intersections. Nationalism 2.0. Intersections, Social Science Research Council, February 2024. http://dx.doi.org/10.35650/int.4040.d.2024.
Full text
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Ianchovichina, Elena, Robert McDougall, and Thomas Hertel. China in 2005 Revisited: The Implications of International Capital Mobility. GTAP Working Paper, October 2000. http://dx.doi.org/10.21642/gtap.wp12.
Full textAbstract:
This paper revisits the analysis of the implications of China's economic growth on her trading partners presented in Arndt et al. (1997) using a dynamic, applied general equilibrium model that features international capital mobility. We find that accounting for the impact of China's growth on international capital markets reverses some of the findings in the paper by Arndt et al. In particular, net creditor regions lose while net debtor regions benefit from an economic slowdown in China due to the resulting decline in the cost of capital. Our analysis also reveals the importance of capital accumulation effects which interact with non-capital factor productivity and tax distortions in determining regional welfare.
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Jiang, Yi, Jade R. Laranjo, and Milan Thomas. COVID-19 Lockdown Policy and Heterogeneous Responses of Urban Mobility: Evidence from the Philippines. Asian Development Bank, May 2022. http://dx.doi.org/10.22617/wps220217-2.
Full textAbstract:
This paper analyzes data from cellphone-based origin-destination flows to assess the effect of community quarantines on urban mobility in the Philippines after the initial outbreak of COVID-19 in 2020. The analysis of 2020 data reveals that the impact of lockdowns was strongest and most persistent in cities where a high share of workforce was employed in work-from-home friendly sectors or medium and large enterprises. The paper compares findings with cross-country evidence on lockdowns and mobility, discusses the economic implications for containment policies in the Philippines, and suggests directions for additional research.
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Boujija, Yacine, Marie Connolly, and Xavier St-Denis. Take the train and climb the social ladder. The role of geographical mobility in the fight against inequality in Quebec. CIRANO, September 2023. http://dx.doi.org/10.54932/uuxo9573.
Full textAbstract:
Despite initiatives to promote equality of opportunity, the reproduction of inequalities from generation to generation has worsened in Quebec in recent decades. Youth who grew up in a less advantaged environment are more likely to remain at the bottom of the ladder as adults. We know that education is a key factor in social mobility. A CIRANO study looks at the issue from another angle, that of geographic mobility. The authors follow the career paths of nearly 1.4 million young people and show that the lack of social mobility affects more strongly young people who grew up outside major cities, particularly those who still live there in their early thirties. This study is the first to examine the influence of geographic mobility on intergenerational income transmission in Quebec. It is based on Statistics Canada’s Intergenerational Income Database (IID), which has a longitudinal structure that tracks children to late stages of adult life. The data come from the Canada Revenue Agency’s tax data files and provide access to parent and child income information from 1978 to 2016. In terms of geographic mobility, analyses show that the deterioration of social mobility in Quebec is mainly the result of two phenomena: on the one hand, the deterioration of the socio-economic status of young people residing outside major urban centres at age 16 and having grown up in a family at the bottom of the income distribution, and improving the situation of young people from the same regions who grew up in families at the top of the income distribution.
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Demir, Mustafa. What Went Wrong in Turkey? European Center for Populism Studies (ECPS), April 2021. http://dx.doi.org/10.55271/br0001.
Full textAbstract:
The volume titled Islamism, Populism, and Turkish Foreign Policy, edited by Burak Bilgehan Ozpek and Bill Park (Routledge, 2019), reveals that Islamism and populism have long united forces in Turkey to mobilize the masses from the periphery to the center to capture the state “by” the support of the people, but neither “for” nor “with” them.
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Bolton, Laura, and James Georgalakis. Les répercussions socioéconomiques de la Covid-19 dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. Institute of Development Studies, October 2022. http://dx.doi.org/10.19088/core.2022.012.
Full textAbstract:
Le présent rapport fournit un aperçu des recherches menées et publiées par les membres du programme CORE soutenu par le CRDI. Il présente les principaux thèmes abordés par la recherche en ce qui concerne les répercussions de la Covid-19 sur les industries, les secteurs et les groupes socioéconomiques en Afrique, au Moyen-Orient, en Asie du Sud et du Sud-Est et en Amérique latine. Cela comprend des descriptions de la manière dont la pandémie a affecté la vie de personnes issues de communautés marginalisées et exclues, et l’efficacité des réponses stratégiques à la pandémie. Une grande partie des enseignements découlant de cette recherche continue présente des implications sur la riposte contre la pandémie au sein de différents contextes, sur le renforcement de la résilience face aux chocs futurs et sur les défis inhérents à la recherche appliquée en situation d’urgence sanitaire mondiale. Compte tenu de la répartition diversifiée des 21 projets rapidement mobilisés par le CRDI dans 42 pays au cours des premiers stades de la pandémie, cette synthèse des conclusions est, par définition, beaucoup plus axée sur certaines régions et zones géographiques que d’autres ; elle ne prétend aucunement fournir une analyse complète des répercussions socioéconomiques de la Covid-19. Néanmoins, elle contribue à fournir des connaissances importantes pour les chercheurs, les acteurs politiques et les spécialistes qui cherchent à reconstruire en mieux dans le contexte d’une urgence sanitaire mondiale sans précédent.