Dissertations / Theses on the topic 'Miljökris'

Miljökrav vid upphandling av busstrafik är ett effektivt styrmedel för att nå Sveriges uppsatta klimatmål. Enligt tidigare forskning är andelen förnybart drivmedel för busstrafiken i Sverige olika beroende på vilken region.  Upphandlingsförfarandet kan enligt Lagen om miljökrav vid upphandling (2011:846) se olika ut beroende på framförandet av miljökraven. Uppsatsen behandlar region Hallands, Kalmar läns och region Skånes upphandlingsförfarande. Uppsatsen innehåller även ett antal mindre aktörer inom upphandling av busstrafik per region för att identifiera eventuella skillnader gällande upphandlingsförfarandet. Syfte med uppsatsen är att identifiera vilka faktorer som påverkar valet av drivmedel och hur anbudsprövningen ser ut när offentliga myndigheter upphandlar busstrafik. Vidare syftar uppsatsen till att identifiera eventuella skillnader gällande upphandlingsförfarandet mellan kommun och region samt vad det i så fall beror på. Uppsatsens metodansats är i huvudsak induktiv med en kvalitativ insamlingsmetod då syftet med uppsatsen är att belysa den empiriska verkligheten.  Den insamlade empirin analyserades med teorin för att komma fram till uppsatsens slutsats. Faktorer som påverkar valet av drivmedel är politiska mål, pris, miljöpåverkan, resurser, infrastruktur samt organisatoriska strategier. I huvudsak används tekniska krav- och specifikationer av de studerade aktörerna vid framförandet av miljökrav vid upphandling. Författarna har fått indikationen att uppsatsens valda regioner kommer att använda sig utav tilldelningskriterium vid nästa upphandling. Skillnaden mellan region, kommun och universitet kan härledas till pris, mål, strategier, teknikutveckling samt ramavtalens olika utformning.

Examensarbetet har utförts på Saab Security and Defence Solutions i Arboga. Syftet med arbetet har varit att ta fram nya miljökrav för stativlådor med innehållande elektronikutrustning som behövs för upprättandet av en mobil flygplats, samt att ta fram lösningar för hur dessa miljökrav kan uppfyllas. Arbetet begränsades till att främst undersöka nya miljökrav för stativlåda AP-F (innehåller elektronik för kommunikation) som är en av stativlådorna. Tanken är dock att analysen och lösningarna ska kunna tillämpas på övriga stativlådor. Den elektroniska utrustningen inuti stativlådorna producerar värme som måste föras bort för att inte riskera att tillförlitligheten försämras hos utrustningen. Rapporten belyser problemen med att använda sig av inkapslad elektronik i områden med mycket sand och damm samt extrema lufttemperaturer. Genom analys av området och egna krav från Saab AB har en kravspecifikation tagits fram som belyser exakt vad stativlådorna måste klara av. Saab AB:s egna krav var bland annat att se över möjligheten av att inte använda ett kylningsaggregat. Detta studerades genom termodynamiska analyser och praktiska tester. Slutsatsen blev att det inte är möjligt i dagsläget då den nuvarande elektroniska utrustningens maximala arbetstemperatur är lägre än lufttempereraturen där AP-F lådorna är avsedd att vara operativa. Alternativen är att antingen byta ut den elektroniska utrustningen mot mer temperaturtålig eller att använda sig av ett kylningsaggregat för att sänka temperaturen inuti AP-F lådorna. Olika typer av kylningsmetoder för den inkappslade elektroniken har studerats för att kartlägga deras för- och nackdelar. Ett slutet system där inget luftutbyte mellan in-och utsidan på stativlådorna förekommer är att föredra för att förhindra sand och damm från att skada elektroniken. Analys av olika kylningsaggregat visade att termoelektriska kylningsaggregat inte är tillräckligt effektiva för kylning av AP-F lådorna med nuvarande elektroniska utrustning. Kompressorbaserade kylningssystem klarar av att kyla AP-F lådorna men till följd av att mer underhåll och tillsyn krävs. Rapporten belyser även möjligheterna att använda ett slutet system för användning av passiv kylning i fall att den elektroniska utrustningen byts ut. Vårt förslag är då att använda kylflänsar för att öka ytarean och därmed få en effektivare värmeavledning från stativlådan. På så sätt kan temperaturökningen inuti stativlådan minskas.

This thesis explores how hope in relation to the threats to the earth’s biosphere can be formulated theologically. The starting-point is a questioning of hope raised by the French sociologist and anthropologist Bruno Latour. In Facing Gaia. Eight Lectures on the New Climatic Regime (2015) he asks why so little has happened to reduce the emissions of CO2. Parts of his answers relate to the view that hope is preventing action. Since hope is a central part of Christian doctrine, this study lets Latours scepticism meet some eco-theological litterature, mainly representing evangelical, orthodox and radical material theology, and religious naturalism. Since critic against eschatology is important in Latours explanatory model, this theme is discussed together with the possibilities of the church practices of liturgy and eucharistic celebration, especially in relation to the concept of time and space, the latter elaborated by the radical material theologian Petra Carlsson Redell. Although putting different emphasis on an ultimate eschatological hope, all authors stress the importance of acting now. The evangelical authors Daniel Brunner et al. present a strategy “living as if”, practicing restoration of the Earth here and now. In religious naturalism the hope lies in the common biological ground for all humanity and living things, also leading to a caring ethics. In general, relationality and materiality as well as including marginalized voices are important concepts when the authors are formulating environmental ethics and eco-theology.  The concept of hope is shown to be important to define, in order to sort out especially false hope from a possibly fruitful concept: resilient hope. A resilient hope is grounded in Christian discipleship, is adaptive and able to recover. It is in a reciprocal relation to action. To develop a resilient hope I argue that it is important to allow both desperation and hope, since the free moving between the two “poles” can act liberating and enable action. A resilient hope gives space for scepticism since it is grounded in a reality always on the move. It is open for emergence and construction. Christianity has resources to house the space between hope and despair both in central biblical narratives and in bodily practices as liturgy and eucharist. Resilient hope in this thesis is earthbound, withstands being lost, and arises again and again in search for new constructive possibilities.

SammanfattningI dagens miljöfokuserade samhälle ställs det allt högre krav på den tunga fordonsindustrin varvid den gällande miljölagstiftningen skärpts i flera steg de senaste åren. Scania tillverkar tyngre fordon och motorer som alla måste följa de kommande utsläppskraven. Detta innebär att motorernas utsläpp måste reduceras varför avancerade efterbehandlingssystem har införts i ljuddämparen. En metod för att rena avgaserna från kväveoxider är SCR-teknologi (Selective Catalytic Reduction). Denna teknik bygger på att en urealösning sprutas in i avgasflödet. Urean förångas varvid ammoniak frigörs vilket reducerar kväveoxidutsläppen.För att utreda förångningsegenskaperna är det intressant att undersöka vad som sker när förångningsmodulen tillförs extern energi varvid temperaturen i dessa detaljer kan höjas.I detta examensarbete konstruerades en elvärmd detalj till Scanias förångningsmodul för att öka kunskapen kring ureaförångning. Den elvärmda detaljen testades i en motorprovcell. Resultatet blev att en alltför het yta påverkade resultatet negativt upp till en viss temperatur. Ökades temperaturen ytterligare varken förbättrades eller försämrades förångningsprestandan.Detta arbete har skapat en större förståelse för ureaförångning och de fysikaliska fenomen som kan uppstå vid ureaförångning i ljuddämpare. Slutsatsen som kan dras är att fler studier bör genomföras för att ytterligare öka kunskapen kring ureaförångning.
AbstractEnvironmental focus is a top priority in today’s society. This has led to tightened legislation in environmental laws, affecting heavy duty truck developers. Scania is one of the heavy duty truck developers that have to follow these laws and directives. To manage this, after treatment systems have become included into silencer designs. Selective Catalytic Reduction (SCR) is a method to reduce nitrous oxides in the exhaust gases. In SCR setups a urea solution is injected into the exhaust flow. The vaporization of urea releases ammonia which reduces the nitrous oxides.To establish the vaporization properties of urea, a study to determine the effect of heated surfaces in the vaporization module was conducted.During this master thesis work an electrically heated vaporization unit was designed for Scania’s vaporization module to increase the knowledge about urea vaporization techniques. The prototype was tested in an engine test cell. A higher surface temperature in the vaporization area reduced the vaporization performance up to a certain point. No gain or loss was seen in the vaporization performance when raising the temperature further.The findings in this thesis work has lead to a more thorough understanding of the physics and threshold effects involved in the design of a urea vaporization system integrated in a silencer design. The main conclusion of this thesis work is that further studies need to be performed in order to enhance urea vaporization knowledge.

Att ställa miljökrav i kollektivtrafikupphandling av buss är idag en naturlig del av offentlig upphandling. Miljökrav kan beaktas på olika sätt, men förekommer framför allt i upphandlingsdokumentet genom krav på tekniska specifikationer eller vid fullgörande av kontrakt, men även som tilldelningskriterium vid tilldelning av kontrakt. Kraven följer av det paradigmskifte som har gällt sedan EU i början på 2000-talet förde fram miljömässig utveckling som ett av de viktigaste målen för hela unionen. Miljöhandlingsprogram som Europa 2020har påverkat upphandlingslagstiftningen i hög grad. LOU-direktivet och direktivet om rena fordon tvingar idag kollektivtrafikmyndigheterna till att succesivt ställa allt högre krav. En förutsättning för att ställa höga krav är att de går att kontrollera, är tydligt utformade, överensstämmer med de allmänna principerna samt följer EU:s regler för konkurrens. Målet med miljökraven är att kunna kombinera effektiva miljöåtgärder till den lägsta möjliga kostnaden för det offentliga.    För att få till en lyckad och miljöanpassad upphandling krävs ett gediget planeringsarbete och analys av den egna verksamheten. Kraven ska utformas på ett objektivt sätt som möjliggör kontroll. Trots det, finns det ingen skyldighet för myndigheten att kunna uppvisa att kraven leder några faktiska resultat för miljön. Detta sänder dåliga signaler och riskerar att utarma den potential som den offentliga sektorn har att genom beaktande av miljöhänsyn i upphandling driva på för minskade utsläpp och miljöinnovation. Incitamenten till att ställa miljökrav kan därmed försvinna om det inte spelar någon roll huruvida kraven leder till positiva miljöeffekter eller inte.    I uppsatsen har det konstaterats att gällande rätt ger ett brett urval av möjligheter att ställa miljökrav i upphandling som avser kollektivtrafik med buss. Samtidigt har det uttryckts en oro hur lagstiftningens syfte inte lever upp till sin ändamålsenlighet och att de åtgärder som vidtagits för att minska utsläppen av miljöfarliga ämnen inte har gett tillräcklig effekt. Det ges i uppsatsen förslag att på nationell nivå avskaffa den s.k. börregeln eftersom den inte fyller någon funktion utan snarare begränsar möjligheterna för kollektivtrafikmyndigheter i Sverige att ställa miljökrav. Numera är majoriteten av alla krav obligatoriska vilket inte minst bekräftas i de regionala kollektivtrafikavtalen. Förslag på att införa enbart obligatoriska miljökrav har lagstiftarna tidigare uttryckt som icke-önskvärt. Sådana ståndpunkter följer bl.a. av de omständigheter och förutsättningar som rådde tidigare och som grundar sig på den praxis som utvecklades i början av sekelskiftet. Därför bör lagstiftningen reformeras och moderniseras så den följer av de antagna miljömål som EU gemensamt med medlemsländerna har utarbetat. Kollektivtrafikmyndigheterna är redan idag skyldiga att beakta livscykelkostnader antingen som teknisk specifikation eller som tilldelningskriterium. Därför borde det inte vara en omöjlighet att åtminstone på ett nationellt plan införa obligatoriska miljökrav i alla, eller åtminstone i de delar där upphandlingens art motiverar det.
Environmental requirements in procurement of public transports regarding coaches is nowadays a natural part of public procurement. These requirements can be considered in different ways but is mainly found in the procurement document through requirements for technical specifications or for fulfilment of contract, but can also be used as an award criterion when awarding contracts. The demands follow from the paradigm shift that has been placed since the EU in the early 2000’s decided that environmental development was going to be considered as one of the most important objectives of the entire union. Environmental action programs such asEurope 2020have had a significant impact on procurement legislation. The LOU Directive and the Clean Vehicles Directive are now forcing the public transport authorities to impose ever higher demands for environmental effects. A prerequisite for setting high standards is that they can be controlled, clearly framed, compatible with the general principles and complies with the EU competition rules. The aim of the environmental requirements is to combine the highest effect of environmental measures at the lowest cost to the public.    In order to achieve a successful and environmentally adapted procurement a thorough planning and analysis of the activities is required. The requirements must be designed in an objective way that allows control for the authority. Despite this, there is no obligation for the authority to declare that the requirements have led to any actual results regarding the environment. This sends out a bad signal and risks depleting the potential that the public sector has to drive towards reducing emissions and strengthen environmental innovation. The incentives of setting environmental requirements might therefore disappear if it does not matter whether it leads to positive environmental effects or not.    In the essay it has been found that the applicable law provides a wide range of opportunities to set environmental requirements in procurement concerning public transportation by coach. Nevertheless, concerns have been expressed about how the purpose of the legislation does not live up to its effectiveness and that measures taken to reduce emissions of environmentally hazardous substances have not proved to be enough sufficient. In the essay there is a propose to abolish the so-called should rule on a national level because it does not fulfil any real function but rather limits the opportunities for public transport authorities in Sweden to set up high standards for environmental requirements. Today, the majority all requirements are compulsory, which the regional public transport agreements demonstrate. Proposals to impose solely mandatory environmental requirements have previously been expressed by the legislators as undesirable. Such positions come from former circumstances and conditions originating from practice that was developed at the beginning of this Century. Therefore, the legislation should be reformed and modernized so that it follows from the adopted environmental goals that the EU has jointly established with its member states. The public transport authorities are already obliged to consider life cycle cost either as a technical specification or as an awarded criterion. Consequently, it should not be impossible to impose mandatory environmental requirements at all levels nationally, or at least in the magnitude that can be justified through the legislation.

Målet om ett långsiktigt ekologiskt hållbart Sverige kan inte nås utan en hållbar transportpolitik och infrastruktur. Järnvägen ses generellt som ett mer miljövänligt transportslag och ett ökat nyttjande av denna är därmed viktigt. Det leder dock till ett ökat behov av drift, underhåll och viss nybyggnation, samt till behovet av att se till dess miljöpåverkande faktorer. En miljöanpassad offentlig upphandling, således en hållbar upphandling av dessa entreprenader är ett steg närmare en hållbar utveckling. Syftet med miljökrav vid upphandling är att minska järnvägssektorns negativa miljö- och klimatpåverkan, och att främja miljöarbetets utveckling. Det miljöarbete som förs inom och emellan organisationer är minst lika viktigt då marknadsdrivna insatser ses som ett möjligt komplement till lagar och krav. Miljökravens formuleringar görs utefter lagstiftning och en rad andra aspekter beroende på beställare och projekt. Syftet med studien är att undersöka hur tolkningen ser ut hos beställar- och utförarorganisationer för drift, underhåll och nybyggnation av järnväg. En kvalitativ studie förs via intervjuer och miljödokument och bearbetas med tematisk analys utifrån perspektiven struktur, kultur och processer ur organisationsteorin. Resultatet visar att organisationernas tolkningar utav miljökraven i hög grad präglas utav samma faktorer, dock med olika tyngdpunkt. Dessa berör miljökravens tydlighet, miljöpolitikens inverkan, kommunikationens betydelse, förändring- och läroprocessers effekter och viljan till miljöarbete. Om miljöfrågan tas på allvar i toppen av hierarkin inom organisationen, så kan denna förmedlas vidare genom deras beslut om vision, mål och strategi. Det ger ett tydligare ramverk där mål och mätbarhet i verksamheten realiseras. Detta samtidigt som vilja och förmåga hos alla aktörer förstärks och samsynen gällande miljöarbetet kvalitetssäkras.
The goal for a long-term ecologically sustainable Sweden cannot be reached without a sustainable politics of transport and infrastructure. The railway is generally seen as a more environmentally friendly transport which leads to the importance of an increased use of it. On the other hand, that gives rise to the necessity of rail operation and maintenance, building railways and of considering the railways environmental impact. Environmental considerations in public procurement, a sustainable procurement, for these activities are a way of getting to a sustainable development. The purpose of environmental requirements in public procurement is to reduce the railway sectors environmental- and climate impact, and to further encourage the work for environmental improvements. Environmentally friendly activities performed by organizations are important because market driven efforts are seen as complementary to laws and requirements. The formulation of the environmental requirements is made through legislation and other aspects depending on the public authority and project. This paper aims to examine the interpretations of the environmental requirements made by both public- and private organizations within building, operation and maintenance of the railway. This is done by the means of qualitative interviews and document analysis, with the use of a thematic analysis and the perspectives of structure, processes and culture taken from the organization theory. The results show that the interpretations of the environmental requirement were all tinged by the same factors, but with different focus. These include the clarity of the requirement, environmental politics, communication, changing- and learning processes and the will to work for environmental improvements.

In Sweden you will find the coot chiefly in the southern parts. The species winters in the southern part of the Baltic Sea and along the coasts of northern Europe. The number of coots is heavily decreased by harsh winters. The population of the coots in Sweden is estimated to 20 000 to 30 000 pairs. The region of Dalarna is the random zone for the breeding of coots in Sweden . During the summer of 2006 the coot was reported to reproduce in at least 31 lakes and rivers preferably in the southern part of the Dalarna region. From Lake Brunnsjön at least 50 pairs of coots were reported. Lake Brunnsjön is by far the most nutrient rich lake in Dalarna.From the three lakes that are included in the study, namely Lake Glistjärn, Lake Limsjön and Lake Kyrkbytjärn, the water analysis shows high pH values, well-buffered waters and meso- trophic waters.The number of successful breedings was eleven. Lake Glistjärn zero breeding, Lake Limsjön four and Lake Kyrkbytjärn seven breedings. The northernmost lake in Dalarna where breeding occurred is Lake Limsjön.

Den offentliga upphandlingen i Sverige är ett omfattande område både juridiskt och ekonomiskt. Lagen är tänkt att vara ett precist redskap för att skapa klara riktlinjer för både den upphandlande myndigheten och för de anbudsläggande leverantörerna. Bristande kunskap och erfarenhet på området leder dock till att domstolar tvingas avgöra fall där lagen har misstolkats eller dess regler inskränkts. Implementering av ett flertal EU-direktiv på området har resulterat i dagens Lag (2016:1145) om offentlig upphandling. Syftet med lagen är att skapa en effektiv konkurrens på marknaden för omsättning av varor och tjänster inom den offentliga sektorn. Det är en bitvis komplex lagstiftning med ett flertal grundläggande principer som ska respekteras och följas. På senare år har vikten av miljöhänsyn i samband med (offentlig) upphandling fått ökad betydelse. Det leder till att både social- och miljöaspekter har fått betydelse för processen. Upphandlare har ett större utrymme att använda dessa aspekter som utvärderingskriterier. Det har medfört ytterligare problem med lagens tolkning. Miljökrav kan försvåra möjligheten för leverantörer att kunna ses som likvärdiga i förhållande till lokala leverantörer som kan ha lättare att uppfylla ett sådant miljökrav. En möjlig konsekvens av de ökade kraven på miljöhänsyn är att andra principer, t.ex. principen om likabehandling, inskränks. Principens stora betydelse för rättvisa i upphandlingsprocessen har emellertid fastslagits i praxis såväl i Sverige som i andra EU-länder. Ett annat problem på området är att det kantats av korruption och maktmissbruk. Risken för maktmissbruk och korruption är som störst i direktupphandling, där man kan välja sin leverantör direkt utan att göra en konkurrensutsättning. Risken för korruption är också större på mindre orter där vänskapsrelationer ofta har en större betydelse. Principen om likabehandling är central inom offentlig upphandling och ses som oklar, eftersom den inte står uttryckligen i lagen. Däremot har domstolar, både i Sverige och i övriga EU-länder, genom praxis klargjort principens mycket stora betydelse för rättvisa i upphandlingsprocessen.

Titel: Ett ramverk för miljökrav och dess uppföljning av transportleverantörer Kurs: Ämnesfördjupande arbete i logistik, 2FE25E, VT16 Författare: Anna Jarenfors, Philip Karlsson, Albin Persson Handledare: Petra Andersson Bakgrund: Hållbarhet delas in i de sociala, ekologiska och ekonomiska dimensionerna. Kraven på de ekologiska och sociala dimensionerna har utvecklats avsevärt då flera aktörer sätter stor press på företag att ta ett större miljö- och socialt ansvar. Den pågående hållbarhetsrörelsen kräver att företag utvidgar sitt fokus utöver traditionella ekonomiska mål till en hållbar metod. Transportaktiviteter är en stor del av företags logistikverksamhet. Vägtransport är en av de största miljöbovarna vilket har lett till att en minskning av vägtransportens utsläpp blivit en fråga som transportindustrin måste ta itu med. Vid upphandling av tjänster som har en betydande miljöpåverkan är det viktigt att ställa miljökrav på leverantören. Det mest lämpliga sättet att mäta nivån av miljöpåverkan är genom att använda indikatorer, vilket är variabler som är skapade för att förklara en situation eller tidstrend. Syfte: Studiens syfte är att identifiera vilka miljöindikatorer företag använder sig av, vilka miljökrav företag ställer på deras transportleverantörer för vägtransport och hur miljökraven följs upp. Syftet är även att skapa ett ramverk för vilka miljökrav ett företag kan ställa på deras transportleverantörer samt hur miljökraven kan följas upp. Metod: Studien tillämpar en kvalitativ forskningsmetod med ett abduktivt angreppssätt för att besvara studiens frågeställning och syfte. Den teoretiska referensramen består av litteratur samt tidigare vetenskapliga studier. Insamling av empiriskt material har skett genom semistrukturerade intervjuer med sex företag inom transport- och tillverkningsindustrin samt genom sekundärdata som hållbarhetsrapporter och interna dokument från företagen. Slutsats: Företag är inte specifika när de ställer miljökrav och följer upp sina leverantörer. Författarna har utifrån detta skapat ett ramverk med miljöindikatorerna tonkilometer, fordonskilometer, fyllnadsgrad, EcoDriving, energieffektiva fordon och drivmedel. De ska enligt författarna stå med i den leverantörskod som leverantörerna skriver under och den ska följas upp årligen.

This master thesis is an investigation of environmental sustainability of photovoltaic (PV) modules. The purpose is to examine how purchasers of PV systems could put requirements on the modules so that their life-cycle carbon dioxide emissions reduces in the most effective way. The purpose is also to survey environmental third-party certifications for solar modules. Only mono- and multicrystalline silicon modules are considered. In the first part of the thesis, the carbon dioxide emissions from the manufacturing and transportation of different modules are calculated. Furthermore, the solar electricity production is simulated in the software PV syst. Modules with different peak power capacity, origins and manufactured with different techniques are compared. In part two, recycling techniques and regulations for management of end-of-life-modules are investigated. The number of end-of-life modules based on Solkompaniet Sverige AB´s historical installations are estimated and out of these, their potential economic value, based on two different recycling scenarios, is calculated. According to the results, monocrystalline modules cause higher emissions than equivalent multi-crystalline from the same manufacturer. Modules with the same peak power and silicon but with different origins and silicon manufactured with different technologies, produce about the same amount of electricity, but show a large variation in carbon dioxide emissions, mainly due the electricity consumption and the characteristics of the electrical mix used in the manufacturing process. The modules’ operating time in addition to pre requisite conditions for mounting are crucial for thee missions per produced kWh electricity, contrary the transports have very little effect on the total emissions. Carbon dioxide emissions could be reduced through re-usage of elements from recycled end-of lifemodules, particularly aluminum and silicon, but economic factors hinder this today, mainly due to too few end-of-life modules. Silveris the most expensive element in a module. The value of end-of-lifemodules will decrease by decreasing silver content, but overall increase due to increased waste volumes. The future economic value of end-of-life modules is hard to estimate, but could be crucial for the possibility to take advantage of the environmental benefit from treatment of end-of-life modules. In order to reduce carbon dioxide emissions from solar modules, requirements should be directed towards the module manufacturing process. This thesis emphasizes pre requisites expected to give lower emissions, hence modules that are more likely to cause lower environmental impact than others. To be able to develop specific requirements, more transparent and reliable energy consumption data is necessary. It exists very few, and no Swedish environmental certifications specifically designed for solar modules. The ranking list Solar Scorecard is not a certification but seems to be the most used in order to demonstrate manufacturers' environmental performances.

Att ställa miljökrav inom leverantörskedjorna har blivit allt vanligare i takt med ökat miljöarbete. Det är dock bristfälligt dokumenterat hur väl eventuella miljökrav uppfylls kedjan igenom. För att organisera miljöarbetet har strategier uppkommit vilka tar hänsyn till kedjans miljöpåverkan, såsom Green Supply Chain Management (GSCM). Genom en fallstudie kartlades vilka miljökrav som ställdes, om kraven var konsekventa längs leverantörskedjan och hur kraven kunde relateras till företagens övriga miljöarbete. Fallstudien hade sin utgångspunkt i Liljeholmens Stearinfabriks AB med fokus på värmeljuskoppens leverantörskedja. Genom en semistrukturerad intervju har företagen inom kedjan svarat på frågor kring bl.a. miljökrav. Dessutom har en LCA gjorts på värmeljuskoppen för att se huruvida miljökraven var adekvata med tanke på produktens miljöpåverkan. Resultatet visade att företagen ställde miljörelaterade krav. Dessa krav berörde främst leverantörens allmänna miljöarbete snarare än själva produkten. Typen av ställda krav var ej konsekvent med företagens miljöarbete. LCAn visade på att produktens största miljöpåverkan härrör från aluminiumet. Miljökraven borde således inriktas på större andel återvunnet material.

I Sverige upphandlar den offentliga sektorn produkter och tjänster för ungefär 680 miljarder kronor varje år. År 2016 genererade detta utsläpp av 12,3 miljoner ton koldioxidekvivalenter vilket kan jämföras med Sveriges totala mängd utsläpp år 2018 som var 51,8 miljoner ton koldioxidekvivalenter. Offentliga upphandlingar bör bidra till hållbar utveckling genom att analysera inköpsprocessen på flera nivåer. Ansvarig myndighet för upphandlingar inom det offentliga är Upphandlingsmyndigheten som både har verktyg och metoder för att minska inköps- och upphandlingsprocessen miljöpåverkan. Då kunskap inom detta område är mycket begränsad var syftet med denna studie att belysa frågan gällande de utmaningar som finns med att ställa miljökrav inom kommunala upphandlingar. Studien genomfördes som en flerfallstudie med fem falldeltagare. Den datainsamling som krävts för att besvara studiens frågeställning har skett genom intervjuer med de deltagande kommunerna. Intervjuerna som genomfördes var av semistrukturerad karaktär och i varierande utförande. De deltagande kommunerna i studien menade samtliga att utmaningarna i olika utsträckning handlar om bristen på kunskap, engagemang och resurser och att utmaningarna kan variera mellan olika kommuner. Samtliga deltagande kommuner menade att miljökrav skall ställas i ett tidigt skede och att uppföljning är en mycket viktig del i arbetet med miljökrav. Deltagarna menade att storleken på kommunen kan ha en betydelse för dess möjlighet att ställa miljökrav, bland annat på grund av tillgången till resurser. Gällande lagstiftning menade de flesta kommunerna att denna inte påverkade deras möjligheter att ställa miljökrav. De övergripande förändringar som kommunerna menade skulle kunna underlätta arbetet med miljökrav inom upphandlingarna var att få tillgång till en stödfunktion vilken i sak också kunde variera beroende på kommun. Sammanfattningsvis visade denna studie att alla deltagande kommuner fann utmaningar inom arbetet med att ställa miljökrav inom upphandlingar och att det krävs förändring för att prestera bättre ur ett miljömässigt perspektiv. Detta bland annat genom det övergripande behovet av en miljövetande stödfunktion för att i längden kunna utföra dessa uppgifter utan att urholka den egna verksamhetens grundläggande arbete.
In Sweden, the public sector procures products and services for approximately SEK 680 billion each year. In 2016, this generated emissions of 12.3 million tons of CO2 eq. In year 2018 Sweden's total amount of emissions was 51.8 million tons of CO2 eq. Public procurement should contribute to sustainable development by analyzing the purchasing process on several levels. The responsible authority for public procurement is Upphandlingsmyndigheten, which has both tools and methods for influencing the procurement process to have less environmental impact. Since knowledge in this area is very limited, the purpose of this study was to shed light on the challenges of setting environmental requirements in municipal procurement. The study was conducted as a case study with several case participants. The data collection required to answer the research question was conducted through interviews with the participating municipalities. The interviews conducted were of a semi-structured nature and varied in approach. Participating municipalities in this study all claimed that the challenges to different extent were about the lack of knowledge, commitment, and resources and that all of these could vary depending on the municipalities. All participating municipalities claimed that environmental requirements should be set at an early stage and that follow-up is a very important part of the process of environmental requirements. The participants claimed that the size of the municipality may have a bearing on its ability to set environmental requirements, partly because of the availability of resources. In current legislation, most municipalities claimed that this did not affect their ability to set environmental requirements. The overall changes that the municipalities claimed would make the process of environmental requirements easier to use in the procurement process would be to add a supporting function which would vary depending on the municipalities needs. In summary, this study showed that all participating municipalities deal with different challenges in the process of using environmental requirements in procurement and that change is required to perform better from an environmental perspective. This is partly due to the overall need for an environmentally aware support function that can carry out the environmental requirement process in the long term without eroding the core purpose of the organization.

Uppsala kommun upphandlar årligen varor och tjänster för cirka 2,5 miljarder kronor (Svenskt näringsliv 2011). Ett sätt för kommunen att påverka leverantörer och företags miljöstandard är att utnyttja styrkraften som finns i offentliga upphandlingar. Genom att ställa höga miljökrav vid upphandlingar kan Uppsala kommun bidra till en mer hållbar samhällsutveckling. Kommunen har som målsättning att höja dagens miljökrav men för att genomföra en höjning är det väsentligt att först göra en marknadsanalys för att se om marknaden faktiskt klarar av högre krav. Denna uppsats är en analys av transportsektorn i Uppsala kommun med fokus på tyngre fordon över 3,5 ton. Syftet är att ge rekommendationer till Uppsala kommun gällande vilka krav marknaden tål och hur de ska utforma sina upphandlingar för att främja högre miljöstandarder. Studien baseras på intervjuer med Uppsala kommun samt fyra transportföretag som deltagit i upphandlingar med kommunen tidigare. För att undersöka vilken nivå marknaden klarar av har Miljöstyrningsrådets upphandlingskriterier används som grund. Slutsatsen blev att marknaden i dagsläget endast skulle klara av en höjning av miljökraven inom ett område. Studien visar på att det finns möjligheter för kommunen att påverka marknaden, men att det då krävs väl utvecklade incitament samt bra upphandlingsförfaranden för att påverka marknaden till att investera i mer miljövänlig teknik. Studien visar också att den bästa strategin för kommunen är att acceptera en högre kostnad som i ett längre perspektiv bidrar till minskade utsläpp och därmed större samhällsnytta. De incitament kommunen bör använda sig av vid upphandlingar är långa avtalstider samt rangordningssystem baserat på miljöstandard. Generellt sett ger avtal inom den privata sektorn mer betalt vilket tyder på att kommunen kan behöva öka sin ersättning.

Hållbarhetscertifieringssystem är något som kommit att användas i allt större utsträckning sedan införandet i Sverige under 2000-talet. Idag ökar antalet hållbarhetscertifieringar kraftigt för projekt i fastighetsbranschen medan anläggningsbranschen enbart certifierat ett fåtal. Orsakerna till den intressanta utvecklingen har studerats genom att ta reda på hur anläggningsbranschens beställare i offentlig sektor ska kunna ställa krav på användning av hållbarhetscertifieringssystem utan att strida mot lagen om offentlig upphandling (LOU). Studien har bedrivits i form av litteratur- och intervjustudie. Intervjuer har genomförts med olika aktörer i branschen med syfte att erhålla en branschenig åsikt kring hur man bör ställa krav på användning av hållbarhetscertifieringssystem i offentliga upphandlingar. Studien har även behandlat hur aktörerna följer upp och utvärderarar arbetet. Litteraturstudien analyserar tidigare arbeten i ämnet och utvärderar upphandlingar där man ställt krav på hållbarhetscertifieringssystem. De övergripande slutsatser som kan dras av arbetet är: Branschen efterfrågar ett standardiserat ramverk för hur kraven ska formuleras. Offentliga beställare bör upphandla likadant, oavsett var i Sverige de befinner sig. Fler pilotprojekt måste genomföras för att finna hur man uppnår maximal nytta med hållbarhetscertifieringssystemen. Branschen vill se tydligare och mer mätbara krav. För att inte strida mot LOU kan beställare formulera funktionskrav baserade på manualen till det hållbarhetscertifieringssystem man vill använda sig av. Beställare har få skäl till att oroa sig för överklaganden, då få upphandlingar överklagats på grund av hållbarhetsrelaterade krav. Det är viktigt med tydligt formulerade krav där val av hållbarhetscertifieringssystem, specificerade kriterier samt nivå framgår. Efter nya EU-direktiv kommer en uppdatering av LOU träda i kraft 2016 med avsikt att göra det enklare att ställa krav på hållbarhetscertifieringssystem.
Sustainability rating schemes has come to be used extensively since it´s arrival to Sweden during the 21th century. Today, the number of sustainability certifications increases for projects in the construction industry while only a few projects has been certified in the civil engineering industry. The reasons of the interesting development has been studied by investigating how the construction industry clients in the public sector should be able to claim use of sustainability rating schemes without infracting the Swedish public procurement act. The study has been conducted by literature- and interview research. Interviews were conducted with various stakeholders in the industry. The purpose was to obtain an unambiguous opinion of how clients should require use of sustainability rating schemes in public procurements. The study also discussed how stakeholders monitor and evaluate their work. The literature research analyzes previous work in the topic and evaluates procurements which contains requirements of sustainability rating schemes. The overall conclusions from this study is: • The industry demands a standardized framework about how to phrase requirements. Public clients should procure likewise, regardless of their location in Sweden. • More pilot projects must be implemented to find out how to achieve maximum benefit with sustainability rating schemes. • The industry wants more clear and measurable requirements. • Not to be contrary to the Swedish public procurement act, clients can phrase functional requirements based on the manual of the sustainability rating scheme they wish to use. • The clients should not worry about appeals, since appealed procurements because of sustainability requirements is rare. It is important to have clearly phrased requirements where the choice of sustainability rating scheme, specified criteria and level is clarified. • By the new EU-directives comes an update of the Swedish procurement act, which will enforce in 2016 with the intention of making it easier to set requirements for sustainability rating schemes.

The building and plant sectors represent a large part of Sweden’s energy use. Putting energy requirements in public procurement as a tool for reducing energy consumption in the building and plant sectors is therefor an opportunity that operators can take advantage of. The aim of this thesis was to map the energy requirements in procurement that operators in the public sector use today in building and plant projects. The analysis was made with respect to if the energy requirements corresponded to the parts with large energy use in building and plant projects and also in which way energy requirements in procurement are written in the contract. From the mapping were also good examples further investigated to serve as recommendations to operators who want to develop their work with energy requirements in procurement. The study show that participants in the building sector use the greatest number of energy requirements in the operational phase of the building, which studies have shown to be the phase with greatest energy use. The plant sector uses most energy requirements for fuel, vehicles and machinery used in the construction phase. Building materials are also a major energy user in both sectors, but neither of them has energy requirements for that. Both sectors consider more requirements on the service that the contractor shall perform than on the contractor. The study also shows that efforts to make sure that the requirements are fulfilled are a critical point where there are major flaws today. The best operators identified in case studies are Dalarna County, Akademiska Hus, Transport Administration and Tyreso municipality. Based on the mapping, these operators all proved to have distinctive energy requirements or working method with energy requirements in contracts.

Utgångspunkten i denna uppsats är att miljömedvetenheten i världen har ökat vilket har fått många företag att tvingas anpassa sin produktion efter de nya lagkrav som uppkommit. En av de tuffast påverkade branscherna är fordonsindustrin där motorproducenterna pressas till att reducera utsläppsnivåerna av framtagna motorer till en bråkdel av vad de tidigare varit. Syftet med denna rapport är således att undersöka vilka tekniska lösningar dessa företag nyttjar för att producera miljövänligare dieselmotorer samt vilka metoder de anser vara lämpliga för framtida forskning. Rapporten innefattar dessutom en undersökning huruvida åkerier/bussbolag/privatpersoner som använder dessa företags dieselmotorer är villiga att betala extra för ett miljövänligare fordon.Metoden för att ta fram material till att framställa denna rapport innefattar en omfattande litteraturstudie av rådande tekniker, en intervjustudie med företagsrespondenter och experter, samt en enkätstudie för att undersöka hur kunderna till de motorutvecklande företagen prioriterar miljövänligare dieselmotorer. Intervjustudien bestod av intervjuer med Volvo, Scania, Drivetrain Sweden AB, Alfdex (ett samarbete mellan Alfa Laval och Haldex), Haldex Concentric, Clean Oil Technology samt Andreas Cronhjort (lektor inom förbränningsmotorteknik på Kungliga tekniska högskolan). Enkäterna delades ut slumpmässigt till 62 åkerier/bussbolag samt 88 privatpersoner. Det huvudsakliga och uppseendeväckande resultatet som framkom var att företagens forskning tidigare i huvudsak fokuserat på att upprätthålla de lagkrav på att reducera utsläppen av kväveoxider och partikelutsläpp men att de i framtiden istället kommer att lägga stor vikt vid reduktion av koldioxidutsläpp. Den huvudsakliga anledningen till varför företag förutspår att nya lagkrav inte kommer kräva reducering av kväveoxid- och partikelutsläppen, men istället CO2 reducering, är för att de förstnämnda redan präglas av extremt höga krav och det blir inte längre samhällsekonomiskt riktigt att vidare snäva till de krav som Europalagarna tillhandahåller (se teoretisk referensram). Fokus har således tagit en tvärvändning och företagen måste anpassa sin produktion och de planerar i framtiden att nyttja nya metoder än de tidigare begagnat. De tekniska lösningar som i framtiden lär bli aktuella för att reducera koldioxidutsläpp är att förbättra effektiviteten i motorn. Detta kan göras genom att ”gå ner mot gränserna”, öka trycket i motorn, minska friktionen på motorns komponenter, välja rätt material, förbättra bränslet, ta hand om överbliven värme, samt applicera hybridisering. Många nischföretag har skapats för just detta syfte (att reducera CO2 utsläppen) och således har intervjustudien inkluderat ett par sådana. Analysen i föreliggande rapport påvisar att benägenheten att betala extra för en miljövänlig motor är tämligen liten. Dock noteras att åkerier och bussbolag tycks vara mer välvilliga att betala för miljön och prioriterar den högre än privatpersoner. Troligtvis är detta för att företagen anser sig kunna tjäna pengar på att titulera sig miljövänliga. Dessutom tillfredsställer den tidigare nämnda trenden mot koldioxidutsläppen kundernas behov eftersom de, enligt enkätundersökningen, prioriterar bränsleekonomi högt.
The elementary acknowledgement that the present report is based upon is the fact that the environmental awareness in the world has risen which forces many companies to adapt their production to the current demands. One of the most affected industries is that of vehicles where the engine manufacturers ought to reduce the emission levels of produced engines to a fraction of the previous ones. The purpose of this report is thus to examine what technical solutions these companies utilize to produce more environmentally friendly engines, and investigate which methods that seem interesting for future development. The report also includes an analysis of whether hauliers/buss-companies/individuals which employ these companies’ diesel engines are willing to pay extra for an environmentally friendly engine. The method to convey sufficient material to write this report includes an extensive studie of published literature of existing techniques, interviews with representatives from different companies and experts, and a written enquiry handed out randomly to 62 hauliers and 88 individuals. Interviews were held with Volvo, Scania, Drivetrain Sweden AB, Alfdex(a co-operation between Alfa Laval and Haldex), Haldex Concentric, Clean Oil Technology, and Andreas Cronhjort (senior assistant master in internal combustion engine technique at Royal Institute of Technology in Sweden). The essential and remarkable result which previously described method enhanced was that the current research that companies invest in has mainly focused on maintaining the laws on reduction of nitrogen-oxides and particulate matter but now has shifted focus to reduction of carbon-dioxide emissions. The main reason for why companies predicts that new laws won’t deal with further reduction of NOx and PM emissions buth rather that of CO2 is because the previous are incused with extremely high demands and further reductions wouldn’t be fortunate to the world-economy. Thus, the focus has shifted radically and the companies must adapt their production. Therefore, in the future, they are planning for new methods than those previously used. These new methods that are researched about are declared for in the result- and analysis section of this report. The technical solutions that, in the future, will be useful to reduce the emissions of carbon dioxide are to increase the efficiency in the engine. This can be done through increasing the pressure in the engine, decrease the friction, choose better materials and fuel, absorb the energy in the exhaust-heat, and apply hybridization. Many niche-companies have been created due to the stated purpose (to reduce carbon dioxide emissions) and thus the study comprises interviews with such companies. The analysis in this report demonstrates that the propensity to pay extra for an environmentally friendly engine is fairly small. Furthermore it is noted that hauliers and bus companies seem to be more benevolent to pay for the environment and prioritises it higher than individuals. Probably this is because companies believe they can make money on calling themself environmentally friendly. In addition, the previous trend towards CO2 emissions satisfied customer needs since, according to the enquiry, they prioritize fuel economy high.

Eftersom dagens kunder blir allt mer miljömedvetna har det blivit vanligare att företag visar miljöhänsyn inom någon del av sin verksamhet. Denna studie undersöker företag i deras roll som leverantörer och även deras kunder i form av andra företag, offentlig förvaltning och organisationer. Studien beskriver hur miljöhänsyn påverkar inköpssituationen mellan ett företag och en annan verksamhet, samt vilka miljökrav som kunderna ställer. Fokus för studien är möbelindustrin. Tre företag som säljer kontorsinredning har valts ut att representera leverantörerna.

Syftet med uppsatsen är att undersöka eventuella skillnader mellan de miljökrav som kunderna ställer och de miljöhänsyn som ett företag erbjuder. Frågeställningar som tas upp i uppsatsen är: Vilka miljöhänsyn erbjuder företagen? Vilka krav ställer kunderna? Finns det en skillnad mellan det som erbjuds och det som eftersöks? Finns det en skillnad mellan olika kundgrupper?

Studien utfördes genom en elektronisk enkätundersökning hos både kunder och leverantörer. En enkät valdes eftersom den tillät ett större urval svaranden än vad andra metoder skulle ha gjort.

Resultatet visar att flertalet kunder har krav på miljöhänsyn samt att alla leverantörer har ett miljöarbete och erbjuder någon form av miljöhänsyn. De generella krav som kunderna ställde överensstämde med dem som erbjöds av leverantörerna. Det fanns dock miljöhänsyn som kunderna ville ha men som inte erbjöds och även företag som erbjöd miljöhänsyn som inte krävdes. Det fanns även en skillnad mellan kundgrupperna både avseende vilka miljökrav som ställdes och i vilken omfattning de ställdes.

För att gå djupare in på de faktorer inom leverantörernas organisationer som orsakar skillnaden mellan kunder och leverantörer behövs vidare forskning. Det behövs även kvalitativa studier som fokuserar på skälen till att miljökrav ställs respektive inte ställs samt vad som står bakom utbudet av miljöhänsyn.

Corporations today frequently show environmental considerations in their activities. This thesis describes a study of corporations in their role as suppliers and also their customers consisting of other corporations, public administration and non-governmental organisations. The interest of the study lies in how environmental issues surface in the procurement situation between a corporation and other organisations, both from the view of how corporations show their environmental considerations but also by the kind of environmental demands customers pose. The focus of the study is the furniture industry. Three corporations selling office equipment were chosen to represent the suppliers.

The aim of the thesis is to examine potential differences between the environmental demands of the customers and the environmental considerations stemming from the corporations. The research questions are: which environmental considerations are offered? Which kinds of environmental demands are posed? Is there a difference between what's offered and what's demanded? Is there a difference between customer groups?

The study was performed through an electronic questionnaire survey for both customers and suppliers. A questionnaire was chosen as it allowed a bigger sample of respondents than other methods.

The result shows that among both the customers and the suppliers, those that have environmental management dominate the sample and the same ones tend to show or demand environmental considerations. The general demands that customers posed aligned with the considerations the suppliers offered, but there were issues about which the customers were concerned that the suppliers didn't address. There were also differences between the various customer groups, not only concerning what kind of environmental demands they had but also to what extent environmental demands were posed at all.

Future research would be useful to further develop the knowledge of the factors within the suppliers' organisations that create differences between customers and suppliers. A qualitative approach that investigates the reasons behind the environmental demands and considerations is recommended.

This report is about a thesis that is performed in and for SYSteam Engineering AB in Motala. The thesis work is divided into three parts, study of the market, programming and electronics. The study part consists of examining and comparing different data acquisition systems for testing of different circuit boards, taking into account the modularity, real-time applications, mobility, environmental, interface hardware and software, to be able to define a general module-based data acquisition system in both hardware and software that enables for future developments.

The programming part consists of getting started with Visual Studio, which integrates the Measurement Studio for C#. NET. Measurement Studio includes classes and user controls for testing and measuring and offers tools for acquisition, analysis and presentation of real world data. The programming has been the biggest part of the project, the orienting of test specification and to learn how to program and control the hardware according to the test conditions took the most of time.

Electronics is the part that took the least time, which consists of orienting the test specification, connecting cables to the I/O modules and supplements the system with any components which is necessary to execute the various test cases.

The result was a system consisting of a chassis with a number of modules that National Instruments offers and a test program consisting of three class levels that can be reused in different projects and for different test items.

The purpose of this study is to examine how Viking Line, Tallink Silja and Birka Cruises work with economic and environmental sustainability, and also to see how they work with new environmental legislations. In 2015 a new environmental legislation will be introduced, by the name Sulphur directive. The Sulphur directive entails a reduction in Sulphur dioxide emissions from ships where the emissions cannot exceed 0,1 percent. There are three alternatives to achieve the new environmental legislation, the use of Marine Gas Oil, LNG or scrubbers. All three alternatives will lead to increasing costs for the shipping industry. The three companies exerts its shipping traffic in the Baltic Sea, a sea that is highly sensitive to external impacts. In the study qualitative methods were used, three personal interviews and five telephone interviews. Five theories were used to understand how the companies work, their estimations and their decisions: Strategic Tourism Planning Process, the Triple Bottom Line, the COSO model, The Decision-making Process and Responsible Cruise Tourism. The results of the study show that all three companies are facing an uncertain economic sustainable future and the deciding factors will be technological development, fuel prices and competitiveness.

Idag blir det allt vanligare att kunder stä̈ller krav på att företag ska arbeta med miljöfrågor. Det finns ett antal verktyg företag kan använda sig av för att profilera sig som miljövänliga - exempelvis livscykelanalys, socialt ansvarstagande och certifierade ledningssystem.  Företaget Formteknik Verktyg Unnaryd AB tillverkar formverktyg och har påbörjat att profilera sig som miljövänliga genom att använda ekodesign på sina produkter. De arbetar även med miljö- och kvalitetsledningssystem. För att få kunskap om Formteknik kan få mer vä̈lvilligt inställda kunder genom sitt arbete med ekodesign har några av deras kunder intervjuats och några av dem har svarat på en enkät. Vilka gröna verktyg som kunderna föredrar har också undersökts. Resultaten visar att de flesta kunderna var tämligen samstämmiga gällande vilka faktorer som var viktigast vid inköp. Av de gröna verktygen var ISO 9001 och ISO 14001 mest uppskattade, medan pris och materialets kvalitet sågs som de viktigaste faktorerna att ta hänsyn till vid inköp. Ekodesign kan även skapa ett mervärde för Formteknik genom att öka produkternas prestanda.
It is becoming more common that companies require that their suppliers work with evironmental issues. There are a number of tools that businesses can use to market themselves as environmentally friendly - for example life cycle assessment, corporate social responsibility and certified management systems. The company Formteknik Verktyg Unnaryd AB manufactures molds and have begun to integrate ecodesign in their product development. They also work with environmental and quality management systems. To find out if Formteknik receive more well-disposed customers through their work with ecodesign, some of them have been interviewed and some of them answered a questionnaire. Which green tool their customers prefer have also been investigated. The results show that most customers were quite unanimous about which factors that were most important when purchasing a mold. Of the green tools were ISO 9001 and ISO 14001 most appreciated, while the price and quality of the product were seen as the most important factors to take into account. Ecodesign can also create added value for Formteknik by increasing product performance.

Barn inom förskolans verksamhet utsätts dagligen för kemikalier och detta har tidigare inte talats om eller uppmärksammats inom den omfattning som det faktiskt görs idag. Denna studie undersöker därmed vilken medvetenhet som finns kring miljökrav framför allt gällande leksaker och material inom förskolans verksamhet. Syftet är mot den bakgrunden att synliggöra vilken medvetenhet det finns kring miljökrav inom två av förskolans verksamhetsnivåer –förskolechef och förskollärare inom en kommundel i en kommun i norra Sverige. För att kunna synliggöra denna medvetenhet har det i studien varit fokus på den kvalitativa intervjun som metod.Resultatet visar bland annat på hur medvetenheten ser ut bland respondenterna, var de anser att en stor del av bekymret ligger samt hur de önskar att arbeta vidare med miljökrav inom förskolans verksamhet.
Children in early childhood education are daily exposed to chemicals and this has not been mentioned or highlighted in the extent that it is made today. This study examines the awareness surrounding environmental requirements, regarding toys and materials within early childhood education. Against this background, the aim of this study is to investigate the awareness there is about environmental requirements within two of the preschool's activity levels - preschool director and preschool teacher in a part of northern Sweden. To highlight this awareness, the study has focused on the qualitative interview as a method.The results show among other things, on how the awareness is among the respondents, what they believe is a large part of the problem is and how they wish to work with environmental requirements within the preschool.

Den ökade miljöfrågan som dyker allt mer på senare tid har haft en stor betydelse näringslivets miljöarbete samt utvecklingen av metoder som används inom vägproduktion. Med rätta krav kan det uppnås en minimerad inverkan på miljön som leder till en hållbar utveckling. De nationella miljömålen samt miljöbalkens lagstiftningar är en viktig riktlinje för att uppnå den önskade miljöeffektiviseringen inom näringslivet.   Detta examensarbete undersöker grunden till miljökraven från Trafikverket samt hur detta resulterar i entreprenörernas miljöarbete inom produktion samt hur kraven speglar sig i deras egna miljöambitioner.
The increased environmental issue which appears more and more in recent times has a major impact on how we build our roads today. Today’s environment demands a controlling part of the working process as well as methods within the elections in the road production. Justifiably demands can achieve a minimized impact on the environment which leads to sustainable development. The national environmental targets are an important guideline to achieve the desired environmental efficiency within road production that all authorities follow.   This thesis explores the foundations of environmental requirements from the Swedish Transport Administration and how this results in entrepreneurs’ approach and its own environmental ambitions.

Denna studie handlar om att beskriva, diskutera och jämföra de olika argumenten som de två teocentriska filosoferna Michael Northcott och James Gustafson har om miljöfrågan. Studien fokuserar på vad de har för tankar om ursprunget till miljökrisen, vilken position mannen har i skapelsen, vad naturen har för värde och vilka konsekvenser deras ställningstagande har för lösningen till miljökrisen. Till sist undersöker studien vad de har för kritik mot samhället, vilken lösning de har för en fortsatt utveckling av samhället utan att ytterligare skada naturen.
This study descirbes, discusses & compares the different arguments that the two theocentric philosophers Michael Northcott and James Gustafson have about the environmental issue. The study looks at their thoughts about the origin of the environmental crisis, humans position in creation, the value of nature and the consequences their environmental ethics have for solving the environmental crisis. FInaly the study examines their critique on society and their solutions for development of society without causing further harm to nature.

Företag inom byggsektorn strävar efter att minimera byggnaders energianvändning och att minska miljöpåverkan genom hela byggprocessen. Byggherrar ställer ofta krav på att ett byggprojekt ska uppnå vissa miljökrav eller att byggnaden ska miljöcertifieras. När ett byggprojekt ska uppnå flera miljöklassningar tar projekteringen av miljökraven ofta längre tid. Syftet med studien är att undersöka vilka miljökrav som gäller för projektet Hjorthagshallen och analysera i vilken utsträckning det är möjligt att uppnå kraven. Projektet Hjorthagshallen innefattar nyproduktion av en idrottshall i Norra Djurgårdsstaden. Byggnaden ska: • Certifieras enligt Miljöbyggnad GULD • Uppnå kraven för BBR 22 • Uppnå kraven för Passivhus En litteraturstudie genomfördes för att undersöka vilka miljökrav som gäller för projektet och dessa sammanställdes sedan i en översiktlig tabell. Miljökraven har analyserats och utvärderats med beräkningsverktyg, simuleringsprogram, referensprojekt och med projektspecifika handlingar. De indikatorer som ansågs vara svårast att bedöma i förväg i denna studie var energianvändningen, luftläckningen genom klimatskalet och det termiska klimatet. Studien visar att miljökraven för projektet Hjorthagshallen är möjliga att uppnå. Många krav och indikatorer går att säkerställa under projekteringen medan vissa indikatorer är svårare att säkerställa innan byggnaden är färdigställd.
Construction companies aim to reduce the energy use of buildings and to minimize the environmental impact throughout the entire construction process. Constructors often require the project to meet certain environmental requirements and to certify the building. When a construction project aims to achieve several classifications the projection of the requirements often takes more time. This study aims to identify the environmental requirements that apply to the project Hjorthagshallen and to analyze if it is possible to achieve these requirements. Hjorthagshallen will be a sports center in Norra Djurgårdsstaden. The building will: • Be certified according to Miljöbyggnad GULD • Achieve the requirements for BBR 22 • Achieve the requirements for Passivhus. The environmental requirements for Hjorthagshallen have been collected through a literature study and presented in an overview table. The environmental requirements have been analyzed with calculation tools, simulation programs, a reference project and project documents. The indicators considered to be the most difficult to estimate in advance in this study are the energy use, air leakage and the thermal climate. The conclusion is that the environmental requirements for Hjorthagshallen are likely to be met. Many requirements and indicators can be ensured during the projection while some indicators are more difficult to ensure before the building is completed. Keywords:

Hur ser upphandlare på sitt nya uppdrag att använda sig av hållbarhetskrav i offentliga upphandlingar? Frågan är väldigt komplex trots att lagverket tillåter miljökrav, sociala och etiska krav i upphandlingar. Hela upphandlingsprocessen påverkas också av många aktörers sätt att se på hållbarhetsfrågan och ta ansvar. Förstudier visar att alla organisationer möter olika hinder när de strukturerar om i organisationers uppdrag. I detta arbete är det fokus på Malmö och Upphandlingsenheten där kommunala upphandlare jobbar. Empirisk data är insamlat med en kvalitativ metod genom semistrukturerade intervjuer med fem anställda. Det visade sig att där finns flera hinder som de måste ta itu med. Först av allt behöver de sammanföra medarbetarnas individuella mål med organisationens mål. Analysen innehåller också goda exempel på när gruppen har kunnat avlägsna hinder. De anställda har också idéer på hur vissa hinder för hållbara upphandlingar skulle kunna avlägsnas. En av möjligheterna som omnämndes var att flera kommuner kan ställa gemensamma krav för att mer kunna påverka leverantörers hållbarhetsutveckling.
What does purchasers think about their new mission to use sustainable demands in public procurements? Even though the law allows environmental and social demands in procurement, the process is very complex. It depends on the co-operation between several different actors within and between organizations. It also depends upon a changed view on the relationship between public procurement and sustainable development. The purchasers must feel responsible for sustainability issues within their expertise. Earlier studies show that all organizations meet different hinders when they change their mission. Focus in this study is on Malmoe and Upphandlingsenheten where the municipality-purchasers work. The empirical data was collected with qualitative methods by semi-structured interviews with five employees. Results show that there are several challenges to implement “green procurement”. First of all the individual goals that the co-workers have must match with the organizational goals. This study shows good examples of how the purchasers have met some of those challenges. The employees also have ideas of how other challenges may be possible to overcome. One possibility could be to co-operate with other municipalities around sustainability to create mutual demands. This could create a greater pressure on suppliers.

Inom byggindustrin är det svårt att skapa standardiserade logistikprocesser eftersom det vid varje nytt bygge även skapas en ny organisation. Förutsättningarna skiljer sig även mellan olika byggen, vilket försvårar ett förbättringsarbete. Skanska Väg och Anläggning Norr fick under 2017 uppdraget att bygga om Vasaplan i centrala Umeå, och i september 2018 stod projektet klart. Ombyggnationen var i det stora hela ett mycket lyckat projekt, men efter färdigställandet av projektet har problem angående materialtillgång identifierats. Syftet med arbetet är att undersöka hur leveranser till en byggarbetsplats kan optimeras samt hurvida ett mellanlager kan underlätta hanteringen av leveranserna till byggarbetsplatsen. En jämförelse har gjorts där det har undersökts ifall det är mer lönsamt att använda sig av lagerhållning, eller endast av JIT-leveranser. Förhoppningen är att arbetet kan bidra till att Skanska i framtiden får ett mer standardiserat tillvägagångssätt vid planering av leveranser till byggarbetsplats av material som kräver liknande lagerhållning och transport som granithällar. För att lösa detta har två matematiska modeller använts; Anläggningslokaliseringsproblemet (ALP) samt en matematisk modell som optimerar placering av material på en lageryta. Två stycken produktionsflödesmodeller, JIT och EOQ, har även använts i beräkningarna. Resultatet från produktionsflödesmodellerna, JIT och EOQ, visar att JIT-leveranser med hjälp av en omlastningscentral alltid är den mest kostnadseffektiva lösningen då lageryta är en direkt kostnad för Skanska. I de fall lager inte är en direkt utgift för Skanska så rekommenderar den matematiska modellen för ALP en optimal användning av de lager som är tillgängliga.
For every new construction project, a new organisation is created. It is therefore a challenge for the construction industry to create standardized logistic processes. In addition, different construction projects have different traits, which results in further challenges for improvement efforts for the construction logistic processes. In 2017 Skanska Väg och Anläggning Norr did the reconstruction of Vasaplan in the central of Umeå, and in September 2018 the reconstruction project was done. The reconstruction was in its entirety a very successful project, however when the project was finished problems regarding material supply were identified. The aim of this paper is to analyze how deliveries to a construction site can be optimized and whether storage spaces can aid in the handling of deliveries to the construction site. A comparison has been made between storing material and using JIT-deliveries. The hope is to help Skanska in developing a more standardized approach when it comes to planning the deliveries of materials that has similar storage and transport conditions as the slabs of granite used. To solve this two mathematical models have been used; Facility location problem and a mathematical model that optimizes the placement of materials in a storage space. Two production flow models, JIT and EOQ, were also used when performing the calculations. The result from the production flow models, JIT and EOQ, show that JIT deliveries are always the most cost effective solution when storage space is a direct cost for Skanska, when used together with a logistics center. However, when storing is no extra expense for Skanska, the mathematical model for the Facility location problem suggests a optimal use of the storage spaces that are available.