Academic literature on the topic 'Mer – Pollution par les hydrocarbures – Méditerranée (mer ; est)'

La mer Méditerranée est l’un des plus grands réservoirs de biodiversité mondiale. Ce point chaud de biodiversité est soumis aux changements globaux actuels et passés. De ce fait, de nombreuses espèces sont grandement menacées par les activités anthropiques : pêche, pollution, trafic maritime, etc. C’est le cas par exemple des espèces de requins, tortues et cétacés. Une meilleure connaissance de ces espèces marines méditerranéennes par le développement de techniques de suivi comme la bioacoustique, le marquage/ recapture ou encore l’utilisation de satellites peut contribuer à une meilleure conservation. En effet, cela permet d’acquérir des informations utiles à l’élaboration de listes d’espèces menacées (liste rouge de l’UICN), de plans de conservation (aires marines protégées) et pour la création de dispositifs techniques de réduction des menaces qui pèsent sur ces espèces (dissuasion acoustique et exclusion).

La mer est un moyen important de transport et du commerce international surtout le transport des produits pétroliers.Mais le transport maritime surtout le transport des hydrocarbures ne peut pas se concevoir sans l'intervention de risques de pollution pétrolière.Certaines zones comme la mer méditerranée sont exposées au trafic maritime très dense qui menace leurs écosystèmes. La mer méditerranée est une route importante pour le transport maritime et elle est un espace de transite.Mais le trafic maritime est une des principales causes de pollutions pétrolières de la mer méditerranée.Cette pollution des navires pourra être de deux types. Il pourra s'agir d'une pollution accidentelle ou d'une pollution opérationnelle.Heureusement la communauté internationale a adopté des règles juridiques pour la répression et la prévention contre la pollution pétrolière provenant des navires. Du fait de sa spécificité, la Méditerranée bénéficiera d'une règlementation particulière.Mais malheureusement il existe actuellement une hétérogénéité entre les pays Méditerranéens dans la mise en œuvre des normes internationales et régionales pertinentes. Cette hétérogénéité est attribuée à deux raisons :- Le régime international et régional contient des lacunes juridiques qui réduisent de son efficacité ;- La géopolitique de la mer méditerranée qui se traduit par l'inégalité économique et technologique entre les pays du Nord riches et les pays du Sud pauvres.

Les déversements d'hydrocarbures nécessitent une intervention immédiate qui commence par une bonne connaissance de la dynamique océanique de la région contaminée. L'approche Lagrangienne a été proposée comme un outil soutenant la gestion de la pollution marine. L'objectif de cette thèse est d'utiliser et développer des outils lagrangiens pour analyser deux événements de marée noire s'étendant sur une échelle plus petite que celle de la marée noire de DeepWater Horizon: une marée noire offshore en mer de Chine orientale (2018) et un accident côtier dans la Méditerranée orientale (2021). Le calcul des fronts lagrangiens s'est avéré robuste et plus informatif que l'advection directe d'un traceur numérique. L'inclusion de l'effet du vent s'avère également essentielle, étant capable de briser les fronts lagrangiens. Une nouvelle technique a été aussi proposée, ancrée dans la théorie de Lyapunov, par laquelle la vitesse de dérive d'un front lagrangien peut être estimée sur la base de la seule information en temps quasi réel. Cette information permet de prédire la position future du front lagrangien sur quelques jours et d'étudier les vitesses de dérive des fronts à l'échelle globale et méditerranéenne. Une contribution à une expérience lagrangienne en Méditerranée met en évidence le défaut lagrangien de l'altimétrie au nadir et le besoin de futures missions altimétriques tel SWOT
Due to their dire impacts on marine life, public health, and services, accidental oil spills require an immediate response. Effective action starts with a good knowledge of the ocean dynamics prevailing in the contaminated region. The Lagrangian approach has been proposed as a supportive tool in marine pollution management. The goal of this thesis is to use and develop Lagrangian tools to analyze two oil spill events extending on a scale smaller than that of the DeepWater Horizon oil spill. These are an offshore East China sea oil spill (2018) and a near-coast East Mediterranean accident (2021). The calculation of Lagrangian fronts have been more robust and more informative on the dispersion pathways than the direct advection of a numerical tracer. The inclusion of the wind effect is also found to be essential, being capable of suddenly breaking Lagrangian fronts. A new technique is also proposed, rooted in the Lyapunov theory, by which the drifting speed of a Lagrangian front can be estimated based on near real-time information alone. This information allows to predict the Lagrangian front future location over a few days and to study frontal drifting speeds at global and Mediterranean scales. A further contribution to a Lagrangian experiment in the Mediterranean highlights the Lagrangian shortcoming of nadir altimetry and the need for future altimetry missions like SWOT

Les pollutions des zones côtières par les hydrocarbures, là où elles surviennent, peuvent avoir des conséquences sur les milieux et les sociétés littorales. Cette thèse propose donc d’étudier la vulnérabilité des côtes aux pollutions selon les saisons et sur deux sites très différents : le littoral des Pays de la Loire en France et la côte Est de la mer d’Azov en Russie. L’objectif est alors d’identifier les enjeux susceptibles d’être endommagés et de choisir des variables transposables, faciles à obtenir, afin de les hiérarchiser. De nombreuses études dans le monde se sont intéressées à la vulnérabilité des côtes face aux pollutions par les hydrocarbures depuis la fin des années 1970. L’approche, d’abord morphologique, a progressivement intégré des indices biologiques et économiques, avant d’élaborer une sensibilité globale. Il en ressort que ces indices sont souvent difficiles à calculer du fait de la diversité, de l’absence ou du manque de fiabilité de certaines données. Notre évaluation de la sensibilité environnementale repose sur trois variables : le type de faciès morpho-sédimentaire, le calcul de la rémanence in situ qui est une nouveauté et la sensibilité biologique. La vulnérabilité économique est évaluée sur deux niveaux : d’abord selon la durée d’interruption des activités entraînée par les pollutions pour différencier les activités entres elles, puis selon le nombre d’employés des entreprises impactées pour ensuite différencier les entreprises les unes par rapport aux autres. Les résultats cartographiques proposent une nouvelle approche transposable de la vulnérabilité des côtes et représente un outil potentiel d’aide à la décision
Pollutions of coastal areas by oil spills, where they occur, can have consequences on the environment and the coastal societies. This thesis proposes to assess the coastal vulnerability to pollution according to the seasons and in two very different sites: the coast of Pays de la Loire in France and the East coast of the Azov Sea in Russia. The objective is to identify issues that could be damaged and choose transposable variables, easy to obtain, in order to prioritize them. Many studies in the world have focused on coastal vulnerability at oil pollution since the end of the 1970s. First morphological, biological and economic indexes have been gradually integrated, before the development of a global vulnerability index. It appears that these indexes are often difficult to calculate because of the diversity, the absence or reliability of some data. Our assessment of the environmental sensitivity is based on three variables: the type and nature of substrate, the calculation the remanence in situ which is an innovation and the biological sensibility. Economic vulnerability is evaluated on two levels: first according to the duration of interruption to differentiate activities among themselves, then according to the number of workers to differentiate companies from each other. The mapping results suggest a new transposable approach to coastal vulnerability and represents a potential decision support tool

Le littoral du Golfe de Gabès se caractérise par la présence de nombreux pôles industriels qui pourraient constituer une source anthropique de pollution par les hydrocarbures dans le milieu marin. Les résultats mettent en évidence dans tous les sites de prélèvement la présence d’une signature biogénique due au organismes marins et terrestres, couplée à une contamination pétrolière typique, caractéristique des pétroles brut légers d’Arabie. Au niveau du port de Sfax, on montre aussi la présence d’une pollution par des carburants et des huiles moteur. La contamination s’étend assez loin vers le large, la zone infratidale étant aussi contaminée que la zone intertidale. Ces données sur la distribution spatiale des hydrocarbures sont complétées de manière très robuste par l’analyse Statistique (ACP). Les résultats permettent de détecter l’influence croissante de la contamination industrielle à mesure que les sédiments sont plus récents. La présence de composés soufrés permet aussi de définir très clairement le début de l’impact des rejets liés aux activités de l’usine d’engrais implanté sur le littoral. La dernière partie du travail a permis d’étudier la dégradation d’alcanes pétroliers dans un sédiment marin. L’ajout d’un pétrole de référence BAL-150 et leur culture dans deux milieux a permis d’estimer une forte capacité d’autoépuration dans les deux cas, car l’activité bactérienne se révèle assez efficace pour le dégrader entre 12,2% à 30,6% selon le sédiment et le type du milieu de culture. C’est principalement la fraction des composés saturés qui est biodégradée ; la fraction des aromatiques est uniquement affectée dans le cas des sédiments présentant le pouvoir autoépurateur le plus élevé et cultivés dans de l’eau de mer enrichie, le milieu de culture qui enregistre les taux de biodégradation les plus importants.

« Mère Méditerranée ». Si la Méditerranée a été une aire de rivalité et de combats, les découvertes archéologiques et les recherches historiques montrent que cette mer a été, plus encore, une voie extraordinaire de transmission des savoirs. Par elle, ont transité des marchandises mais, surtout, des hommes qui ont diffusé leurs inventions telles que l’écriture, la philosophie, les mathématiques, l’astronomie, la médecine et d’autres sciences encore, et aussi, des croyances, des idées, des goûts artistiques et des modèles politiques, économiques et sociaux. Cette histoire nous aide à concevoir la possibilité d’un monde dans lequel la mer Méditerranée ne serait pas « une mer qui sépare, mais une mer qui unit les populations ». Aujourd’hui, les menaces écologiques qui pèsent sur le milieu marin méditerranéen ont su faire réagir les États riverains qui, conscients de leurs origines communes et de leur communauté de destin, ont manifesté leur solidarité et uni leurs efforts pour tenter de sauver la « mare nostrum »
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La présente étude traite de la contamination par les hydrocarbures, des sédiments superficiels de différentes stations réparties sur deux sites : la baie de Skikda (située en Méditerranée) et l'oued Saf-Saf (dans sa partie aval) qui se jette dans cette baie. Cette contamination a été étudiée des points de vue répartition géographique, origine et nature des hydrocarbures extraits. Les teneurs en hydrocarbures trouvées sont légèrement plus élevées dans le site oued Saf-Saf (278 mg.kg-1sed. sec), que dans le site mer (200 mg.kg-1sed. sec).Comparativement à d'autres études effectuées en mer Méditerranée, nos résultats témoignent d'un niveau moyen de contamination. L'identification des principales origines des hydrocarbures présents dans les sédiments des deux sites, a été effectuée en utilisant plusieurs indices relatifs aux hydrocarbures saturés et aux hydrocarbures aromatiques polycycliques.Les valeurs de ces indices ont permis de mettre en évidence plusieurs origines pour les hydrocarbures aussi bien dans le site oued Saf-Saf, que dans le de la baie de Skikda (origines biogènes naturelles terrestre et/ou marine, origines pyrolytiques naturelle ou pétrolière et origines pétrolières). Une étude statistique a fait l'objet d'une seconde partie de ce travail, à l'aide d'une série d'analyses et de tests univariés (ANOVA, Tukey et Dunnett appliqués aux périodes, puis aux stations pour chacune des 5 caractéristiques étudiées), bivariés (étude des corrélations) et multivariés (MANOVA, ACP et analyse hiérarchique). Ces tests ont été appliqués aux données des deux sites d'études et ont permis de confirmer les résultats obtenus dans la première partie du travail
The present study treats with the contamination by hydrocarbons, with superficial sediments of various stations repartee on two sites : the bay of Skikda (situated in the Mediterranean Sea) and the Saf-Saf oued (in its part downstream) with flows into this bay.This contamiation was studied by point of view geographical distribution, origin and nature of hydrocarbons extracts. The contents in found hydrocarbons are slightly more raised in the Saf-Saf oued (278 mg.kg-1sed. dry), that in the site sea (200 mg.kg-1 sed. dry). Compared with other studies made in the Mediterranean Sea, our results testify of an average level of contamination. The identification of the main origins of hydrocarbons presents in sediments of both sites, was made by using several indications relative to hydrocarbons saturated and in aromatic polycyclic hydrocarbons. The values of these indications allowd to highlight several origins for hydrocarbons as well in the Saf-Saf oued, as in Skikda bay (originate biogenic natural terristerial and/or marine, originate natural or oil pyrolytic and oil origins). A statistical study made the object of a second part of this work, by means of series of analysisesand of one-various tests (ANOVA, Tukey and Dunnett applied to periods, then to the stations for each of 5 characteristics), two-various (study of the correlations) and several-various (MANOVA, ACP and hierarchical analysis). These tests were applied to the data of both sites of studies and allowed to confirm the results obtained in the first part of the work

La Zone Côtière Libanaise (ZCL), s'étend sur plus de 220 km le long de la mer Méditerranée orientale, est un cas typique de la plupart des zones côtières des pays en voie de développement où la combinaison d’un large éventail d'activités humaines contribue à la pollution de l'eau et à la dégradation de l'environnement. Cette pollution est due aux rejets industriels et domestiques, directs et indirects, d’un grand nombre de contaminants dans le milieu marin. En raison de son importance écologique, l'évaluation de la qualité des sédiments côtiers constitue un domaine de recherche important afin de statuer sur le niveau de la contamination des eaux. Dans ce travail, nous avons mis l’accent sur certains contaminants prioritaires tels que les Polluants Organiques Persistants (POP) et les métaux lourds qui sont connus pour leurs toxicités, leurs bioaccumulations et les effets cancérigènes et mutagènes. En raison d’un manque d'informations sur ces polluants dans le bassin méditerranée orientale en général et sur la zone côtière libanaise en particulier, nous avons focalisé l'étude sur les sédiments dans les sites côtiers les plus sensibles comme les bassins semi-fermés tels que les ports et les baies qui sont des écosystèmes très vulnérables où une grande quantité de polluants s’accumulent dans les sédiments où la remise en suspension et l'oxydation des sédiments anoxiques se produisent fréquemment.. L’évaluation de la qualité des sédiments portuaires est indispensable pour connaitre le devenir en cas d’aménagement. Une attention particulière a été portée sur le site du port de Tripoli, qui est considéré comme le deuxième port du Liban et en raison de son emplacement à proximité d’une réserve naturelle classée, les îles palmiers. En général, le niveau de pollution de la ZCL varie entre moyen et élevé selon le site. Pour le port de Tripoli, une proposition de plan d'urgence a été préparée pour l’aide à la décision des autorités du Port pour apporter des réponses aux incidents possibles comme les incendies ou le déversement pétrolier accidentel. Ce plan d’urgence peut être considéré comme une première étape de la gestion des zones côtières afin d’assurer un développement durable
Lebanon coastal zone (LCZ) which extends over 220 km along the Eastern Mediterranean Sea is a typical case of most coastal areas of the developing countries in the Mediterranean region, where the combination of a wide range of anthropogenic activities are contributing to water pollution and environmental degradation, by the direct and indirect release of a large number of pollutants into the sea via atmospheric and river inputs. Amongst the numerous environmental concerns we are facing, the marine environment is one of the top priorities that must be addressed. Due to its ecological importance, the evaluation of coastal sediment quality constitutes an important area of research to give a clear picture of water pollution status. Much attention was paid of some priority pollutants such as persistent organic pollutant (POPs) and heavy metals as known to be toxic, persistent and bio-accumulative, carcinogenic and mutagenic. There is an urgent need to survey the levels of these pollutants in sediments due to the great lack of information in the eastern part of the Mediterranean Sea in general and particularly in Lebanese coastal zone which render our study very important and useful regionally and locally by local authority and policy makers during coastal zone management. The semi-enclosed basins such as ports and bays are very vulnerable ecosystem where build-up greatly amount of these pollutants in sediments. This why we focus on our studies of the assessment of ports sediment quality of some possible hotspots where the re-suspension and oxidation of anoxic sediment occur frequently. A special attention was taken to Tripoli harbour which is the second Port of Lebanon due to its location near some reserved island. The pollution levels of LCZ by these pollutants are assigned as moderate to high. An emergency proposal plan was prepared for Tripoli Harbour, this will assists harbour authority to response for all fire and oil spill accidents as a first step for a durable development inside this promising harbor