Dissertations / Theses on the topic 'Mer de Timor'

Les variations de la composition des sédiments pélagiques permettent d’appréhender les changements de l’environnement au cours du temps et d’en discuter les facteurs de contrôle. C’est ce qui a été tenté sur une carotte prélevée lors de la mission MD122 dans la Mer de Timor, à mi-chemin entre l’Indonésie et l’Australie. La carotte MD01-2376, prélevée à une profondeur de 2906 m, a échantillonné le sédiment sur 27,90 m. Celui-ci est constitué d’une boue biogène calcaréo-siliceuse riche en argile et en matière organique. Le sommet de cette carotte a été daté par 14C et l’ensemble de la carotte a été stratigraphiquement calé grâce aux données isotopiques (δ18O) obtenues sur le foraminifère Globigerinoides ruber. La base de la carotte est datée de 250 000 ans. Ainsi il est possible de suivre l’évolution de la composition du sédiment, et notamment de sa fraction organique, sur cet intervalle de temps et de comparer nos données à celles obtenues antérieurement sur deux carottes voisines situées respectivement à 1783 et 3875 m de profondeur. Les teneurs en carbonate, en carbone organique, le type de matière organique (déterminée par pyrolyse Rock-Eval, analyse C/N et isotopie des kérogènes mais aussi par la détermination des palynofaciès) et l’analyse élémentaire du sédiment par XRF core scanner ont été les principaux marqueurs utilisés. L’analyse en composante principale des données XRF permet de discriminer trois groupes d’éléments dont les comportements sont reliés à (1) la productivité (Ca, Sr, Si, Br, …), (2) aux flux détritiques (Al, K, Ti, Rb, Zr) et (3) aux conditions redox (Mn). L’analyse spectrale des marqueurs organiques et inorganiques et leur comparaison mettent en évidence un double contrôle de la sédimentation : le premier par les variations du niveau marin lors des cycles glaciaires-interglaciaires correspondant aux cycles d’excentricité et le second à plus haute fréquence correspond aux changements de l'intensité de la mousson sous l’influence de la précession des équinoxes. Lors des périodes glaciaires, la mousson du nord-ouest faiblit ce qui diminue les précipitations et permet un brassage des eaux et une plus forte productivité de surface. Celle-ci conduit à des flux exportés plus importants, notamment en carbonate et matière organique. Pour autant, les sédiments glaciaires sont moins carbonatés que leurs homologues interglaciaires car la dégradation de la matière organique et les conditions plus réductrices des eaux de fond favorisaient la dissolution de la calcite. La comparaison des trois carottes révèle des similitudes et des différences. L’amplitude des variations des teneurs en CaCO3 et du Corg sont globalement identiques entre les trois carottes, même si les teneurs en CaCO3 diminuent logiquement avec la profondeur des sites. En revanche, les teneurs en Corg sont quasiment identiques quelle que soit la profondeur du site, ce qui s’explique par une dissolution plus rapide des carbonates que ne l’est la dégradation de la matière organique marine. On note quelques petits décalages temporels ou des comportements différents entre les trois carottes que l’on peut interpréter comme l'influence des circulations d'eau profonde et leur effet sur la préservation des carbonates et/ou de la matière organique. Le palynofacies légèrement différent entre la carotte MD98-2166 et MD01-2376 suggère une plus grande proximité des sources de matière organique terrestre au niveau de la carotte MD98-2166 lors des périodes glaciaires. Enfin, les données isotopiques sur les kérogènes suggèrent une influence des plantes en C4 (d’origine australienne) plus marquée pendant les périodes glaciaires.

Ce travail se concentre sur une région clef de la circulation océanique globale avec le passage des eaux du Pacifique tropical dans l’Océan Indien à travers l’archipel indonésien, l’ « Indonesian throughflow (ITF) ». Cette région a été l’objet d’une coopération internationale d’envergure, INSTANT1, entre l’Indonésie, la France, les Pays-Bas, les USA et l’Australie. Une quantité importante de nouvelles données de courant, de température et de salinité ont été recueillies à cette occasion pendant les campagnes océanographiques auxquelles j’ai participé. Ma thèse analyse ces données pour étudier la variabilité spatiale et temporelle des « Indonesian Throughflow Water (ITW) », à leur sortie dans l’Océan Indien. Les données sont analysées en utilisant les sorties du modèle ORCA du LOCEAN afin de compléter les lacunes temporelles et spatiales inévitables des mesures. Il est démontré dans une première partie l’importance des eaux peu salées et plus chaude de la mer de Java qui modifient les eaux superficielles provenant du détroit de Makassar. Les caractéristiques de ces eaux affectent ensuite les eaux plus profondes par mélanges verticaux dus aux fortes marées dans la région au cours de la progression de l’ITF vers l’est de la Mer de Florès aux détroits de sortie vers l’Océan Indien. L’ITW apparaît le plus chaud et le moins salé dans la thermocline depuis la période de transition, avril-juin jusqu’à la mousson de sud-est, juillet-septembre. La deuxième partie s’intéresse au plateau continental australien, le Sahul, où il est montré que l’apport d’eau salée provenant de l’Océan Indien pendant la mousson de nord ouest contribue pour 12% du transport total à Timor dans les premier 318m, en moyenne annuelle et peut représenter 40% du transport de l’ITF à travers le passage pendant la mousson de nord ouest. La troisième partie tente d’expliquer la présence d’un courant profond au dessus du seuil du passage de Timor par la propagation d’ondes de Kelvin excitées dans l’Océan tropical Indien par des coups de vent d’ouest et piégées le long de la côte indonésienne. Ces ondes se propagent vers le sud et pénètrent dans les mers indonésiennes à travers les détroits ouverts sur l’Océan Indien et seule la partie profonde de ces ondes atteignent le seuil du passage de Timor. Ce courant en va-et-vient intéresse les eaux profondes et a une moyenne non nulle vers le bassin de Timor dont la topographie interdit la sortie vers les mers indonésiennes. Un courant vertical doit donc exister, produit par des mélanges verticaux.

Tese de Doutoramento em Ciências Sociais na Especialidade em Estudos Estratégicos
Esta tese adota uma abordagem multidisciplinar. Que centrada nos Estudos Estratégicos, trabalha conceitos e modelos extraídos da Ciência Política e das Relações Internacionais. Examina a importância estratégica do Mar no quadro de segurança e desenvolvimento e justifica a opção política de que Timor-Leste – país insular e rodeado pelo Mar que interliga o colossal centro do poder económico mundial circunscrito na região da Ásia com o resto do mundo – deve considerar como Estado Marítimo. As características geográficas de Timor-Leste representam um valor geopolítico exclusivo, com uma relevância estratégica própria no âmbito geoestratégico e geoeconómico. O país pode servir como ponto de apoio marítimo e aéreo que favorece um operador multinacional no quadro das questões de segurança e de comércio, para assegurar a passagem dos meios estratégicos interoceânicos. Fazer bom uso das dimensões do Mar no quadro geopolítico é uma opção político-ideológica que um pequeno Estado costeiro como Timor-Leste pode valorizar, para tornar-se uma Pequena Potência no sistema internacional.A tese analisa o ambiente conjuntural nacional e os desafios do Mar no século XXI. Para tal, foram identificados três fatores que constituem elementos principais influenciadores das opções políticas de Timor-Leste como Estado marítimo: 1) integrar o Mar na grande estratégia nacional, no conceito estratégico nacional, nas políticas sectoriais ou no conjunto de estratégias nacionais integradas no processo de reconstrução nacional; 2) a articulação das estratégias referidas no state of the art e 3) a proposta da política nacional do Mar, visando alavancar o desenvolvimento económico de Timor-Leste. O papel destes fatores estratégicos do mar é analisado e discutido nesta tese.Integrar o Mar na Grande Estratégia Nacional reflete as condições geográficas de Timor- Leste no âmbito de a) estabelecer uma política nacional apropriada para a gestão do Mar, b) formular estratégias integradas de implementação das políticas públicas para alcançar os Objetivos do Estado, e c) conformar Timor-Leste na opção de ser um «Estado de vocação para o Mar». Os assuntos do Mar ainda não constituem uma prioridade na agenda das políticas públicas em Timor-Leste, havendo, pois, que as eleger como política nacional, no Conceito Estratégico Nacional. É necessário transformar a atual mentalidade de território continental para uma vontade política-ideológica de Maritimidade.Há uma série de desafios estratégicos que atualmente afetam a Ásia-Pacífico: a crise nuclear da península coreana; a crise do Mar do Sul da China; as crises de instabilidade política, étnica e religiosa na ASEAN; são estas circunstâncias geoestratégicas e geoeconómicas que alteram profundamente os interesses geopolíticos dos países na região Ásia-Pacífico. De salientar que, num período de incerteza estratégica global, a China emergiu como um autor económico poderoso, confiante e com capacidade de influência, fragilizando a posição dos Estados Unidos da América, cujo poder hegemónico na região está a ser questionado. Um pouco por todo o mundo, as questões centram-se nas reivindicações dos limites marítimos, no fortalecimento do regionalismo e nas controvérsias na ordem de soberania, que desde a Guerra Fria não foram resolvidas; são questões de competição dos recursos energéticos que constituem consideráveis fontes de incertezas geoestratégicas globais. Provocam, obviamente, novos desafios de segurança não tradicionais, nomeadamente, inseguranças no setor alimentar, crises energéticas, crises cibernéticas; acrescem os constantes desastres naturais e as ameaças de catástrofe climática que provocam crises humanitárias em todas as partes do globo.Neste contexto, depreende-se da importância de tratar as reflexões sobre o Mar, o qual, «no estudo dos Estados, considerado como um organismo geográfico ou ainda como um fenómeno espacial, quer dizer, como uma terra, um território, um espaço, ou, mais exatamente ainda, um país» (Kjellén, 2003, p. 39), possui um valor estratégico fundamental para Timor-Leste.
This thesis examines the strategic importance of the geographic characteristic of Timor- Leste, which represents an exclusive geopolitical value, has a strategic relevance of its own in the geostrategic and geo-economics scope. It can become a maritime and air support point that favors a multinational operator in the framework of security and trade matters to ensure the passage of strategic inter-oceanic means. Making good use of the dimensions of the sea in the geopolitical framework is a political-ideological option that a small coastal State like Timor-Leste can take advantage to value itself in the international system. Integrating the Sea into the national grand strategy reflects Timor-Leste geographical conditions within the framework of a) establishing an appropriate national policy for the management of the Sea, b) formulating integrated strategies for the implementation of public policies to achieve State's objectives, and c) to make feasible options of Timor-Leste as a “State with vocation to the sea”. It is important to consider the reflections on the sea as a geographic element in the variable of State power, it is in everyone's interest to use this tool of geopolitical analysis, given that its strategic value would consolidate the national power that all States intend to maintain in their international relations, including Timor-Leste.
N/A

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-02-20T23:56:40Z No. of bitstreams: 1 FlaviaEmanuellyLimaRibeiroMarinho_DISSERT.pdf: 981357 bytes, checksum: eb24f51cd3c62e71bd5dbce48fa0b52d (MD5)
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Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES)
O trabalho tem como tema a constru??o de um territ?rio brasileiro no Atl?ntico sul. Objetiva analisar o processo de constru??o do territ?rio nacional, partindo da an?lise da constitui??o das fronteiras mar?timas do Estado brasileiro. Entender como esse Estado Nacional operacionalizou o esquadrinhamento de um novo territ?rio, na d?cada de 1970, com a extens?o do Mar Territorial brasileiro para 200 milhas n?uticas, ? o nosso principal problema. Nessa perspectiva, tratamos das modifica??es administrativas do Estado brasileiro e a forma??o de uma tecnoestrutura estatal, que acabou dotando a organiza??o governamental brasileira de uma nova l?gica t?cnica e administrativa para dar sustenta??o aos novos limites mar?timos. Pudemos observar que a interven??o do Estado brasileiro em pesquisas voltadas para o mar e na propaganda sobre os novos limites foram um dos pilares de sustenta??o do projeto de constru??o do territ?rio brasileiro no Atl?ntico Sul. Ao lan?ar m?o de um projeto de constru??o de um territ?rio mar?timo, identificamos a fragilidade do governo brasileiro em sustentar o mar territorial de 200 milhas, frente ? imposi??o de acordos de pesca feitos por pa?ses que n?o reconheciam os novos limites mar?timos do Brasil.
The theme of the present work is the construction of a Brazilian territory in the South Atlantic. When we observe the national territory building process, based on the analysis of the constitution of the maritime borders of the Brazilian state, our central problem concerns to the understanding of how this National State operationalized the full exploration of a new territory, in the 1970s, with the extension of the Brazilian Territorial Sea to 200 nautical miles. In this perspective, we handle the administrative changes of the Brazilian state and the formation of a state technostructure, which ended up giving the Brazilian government organization of a new technical and administrative logic to sustain the new maritime boundaries. We observed that the intervention of the Brazilian government in research for the sea and propaganda about the new limits were one of the pillars of support of the Brazil construction project in the South Atlantic. To make use of a construction of a maritime territory project, identified the weakness of the Brazilian government to support the territorial sea of 200 miles, against the imposition of fisheries agreements made by countries that did not recognize the new maritime boundaries of Brazil.

Syftet med denna studie var att beskriva mätmetoder, som mäter träets egenskaper med hjälp av vågrörelser respektive mätmetoder som mäter träds egna vågrörelser. Vidare att undersöka hur människor uppfattar musik från trädens egna ljud (vågrörelser). Resultaten visar att det finns flera olika mätmetoder som främst mäter kvalité i träd och virke. Ytterligare två mätmetoder finns och de tar hjälp av sensorer, synthesizers och en örontrumpet, och mäter främst elektriska impulser, ljud och ljudvågor. Resultaten visar även att människor är positivt inställda till musik som kommer från träden. Slutsatsen som kan dras från detta arbete är att det finns många olika sätt att mäta och lyssna på träden på.
The purpose of this study was to describe measurement methods, which measure the properties of the wood using wave movements and measurement methods that measure the tree's own wave movements. Further to investigate how people perceive music from the trees' own sounds (wave movements). The results show that there are several different measuring methods that primarily measure quality in trees and wood. Two other measuring methods are available, and they use sensors, synthesizers and an ear trumpet, and mainly measure electrical impulses, sounds and sound waves. The results also show that people are positively attuned to music that come from trees. The conclusion that can be drawn from this work is that there are many different ways to measure and listen to the trees.

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:52:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 447483.pdf: 1740283 bytes, checksum: d22a1b07febf08e986991cdf87d1e554 (MD5) Previous issue date: 2013-01-10
The core competencies approach is a tool of business strategic management, constantly being object of study in business administration. However, the operationalization of the concepts which allow its identification, evaluation, classification and practical deployment to the business world keep as challenges to be overcome. Through a qualitative case study with a descriptive and exploratory approach and the analysis of Wilson Sons Shipping Agency, this study sought to contribute to theoretical and practical development of the theme. Therefore, a Framework was developed to evaluate the organizational competencies, containing an identification method, an analysis about the Performance, Sustainability and Organization (P.S.O) of the competence, a competence classification (non strategic, embryonic, basic, differentiated or essential), as well as the elaboration of a systemic map of the competence. As result obtained from the application of the Framework, it is highlighted the identification of the competence differentiated in provide information and solutions in WSAM. The analysis of the main parameters of evaluation reveals the evolutionary history of the company competence and the present context experienced, a development proposal of to broaden its classification to an essential level, as well as the interaction of its components through systemic architecture
A abordagem por compet?ncias essenciais ? uma ferramenta de gest?o estrat?gica empresarial, sendo constantemente objeto de estudos acad?micos em administra??o. Entretanto, a operacionaliza??o dos conceitos que possibilitem sua identifica??o, avalia??o, classifica??o e desdobramento pr?tico para o meio empresarial permanecem como desafios a serem superados. Atrav?s de um estudo de caso qualitativo com enfoque descritivo-explorat?rio, tendo como unidade de an?lise a Wilson Sons Ag?ncia Mar?tima (WSAM), esta pesquisa busca contribuir para o desenvolvimento te?rico e pr?tico do tema. Para tanto, foi desenvolvido um Framework de avalia??o das compet?ncias organizacionais, contendo um m?todo de identifica??o, de an?lise do Desempenho, Sustentabilidade e Organiza??o (D.S.O.) e de classifica??o da compet?ncia (n?o estrat?gica, embrion?ria, b?sica, diferenciada ou essencial), assim como a elabora??o de um mapa sist?mico da compet?ncia organizacional. Como resultado obtido da aplica??o do Framework, destaca-se a identifica??o da compet?ncia diferenciada em prover informa??es e solu??es da WSAM. A an?lise dos principais par?metros de avalia??o revela o hist?rico evolutivo da compet?ncia e o contexto atual vivenciado, uma proposta de desenvolvimento da compet?ncia a um n?vel essencial e a intera??o de seus elementos constitutivos atrav?s de uma arquitetura sist?mica

Submitted by Setor de Tratamento da Informa??o - BC/PUCRS (tede2@pucrs.br) on 2015-05-12T12:41:18Z No. of bitstreams: 1 468413 - Texto Completo.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5)
Made available in DSpace on 2015-05-12T12:41:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 468413 - Texto Completo.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5) Previous issue date: 2015-05-13
This paper deals with an investigation of the inefficiency of Brazilian public ports, given the recurring and growing questioning this sector has suffered in recent years. So there was a bibliographical reference on the routines and peculiarities of Brazil?s port system, considering its History and the current context. Variables were enrolled according to their market relevance, then it was proposed the inclusion of unpublished variables in literature and it turned out to be extremely significant to measure the efficiency of national public ports. It was applied, as analysis methodologies, Data envelopment analysis (DEA) and the Stochastic Frontier Analysis (SFA), and in each one it was demonstrated its features and results. Thus, it was formulated six models, and in each one was possible to see which public ports in the sample are the most efficient or inefficient and which variables are significant for their performance. This way, it could be concluded that all proposed formulations suggested a high level of inefficiency of national public ports in this period.
O presente trabalho versa sobre uma investiga??o da inefici?ncia dos portos p?blicos brasileiros, dados os recorrentes e crescentes questionamentos que este setor vem sofrendo nos ?ltimos anos. Para tanto, inicialmente realizou-se uma refer?ncia bibliogr?fica sobre as rotinas e peculiaridades do sistema portu?rio brasileiro, considerando a hist?ria e o contexto atual pelo qual o mesmo atravessa. Na sequ?ncia, foram arroladas vari?veis de acordo com sua relev?ncia para o desempenho deste mercado, sendo que se prop?s a inclus?o de fatores ainda n?o utilizados na literatura e que, mesmo assim, acabaram se mostrando extremamente significativas para a mensura??o da efici?ncia dos portos p?blicos nacionais. Como metodologias de an?lise, aplicou-se a An?lise Envolt?ria de Dados (DEA) e a An?lise de Fronteira Estoc?stica (SFA), demonstrando suas caracter?sticas e resultados. Desta forma, formularam-se seis modelos, onde se pode perceber quais dos portos p?blicos da amostragem s?o os mais eficientes ou ineficientes e quais vari?veis s?o significativas para o desempenho dos mesmos. Destarte, pode-se concluir que todas as formula??es propostas sugeriram um alto n?vel de inefici?ncia por parte dos portos p?blicos nacionais no per?odo analisado.

Submitted by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-05-19T17:31:21Z No. of bitstreams: 1 DIS_PERIVALDO_ALVES_PERFEITO_COMPLETO.pdf: 3299243 bytes, checksum: bf5571413a38a4dc2e3693f0ffeee699 (MD5)
Made available in DSpace on 2017-05-19T17:31:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_PERIVALDO_ALVES_PERFEITO_COMPLETO.pdf: 3299243 bytes, checksum: bf5571413a38a4dc2e3693f0ffeee699 (MD5) Previous issue date: 2016-08-26
The expected increase of the world?s population and the social demand for quality housing space, added to the understanding on the need of an ecologically balanced environment motivate reflections towards a new concept of designing constructed spaces able to reduce the progressive depletion of natural resources. Housing deficit is a reality in many countries, including Brazil, which led, in 2008, to an initiative of the Brazilian government in creating a program to build social housing. In this scenario, the use of discarded containers for housing construction is presented as a sustainable and promising alternative. However, there is few available information about the construction of this kind of house and the life cycle impacts of its building. Considering this new way of living, the need for developing architectural projects using principles of Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) emerges, as well as of evaluating their environmental performance. Based on life cycle assessment (LCA), this study presents an environmental performance assessment of a social housing for two people, built from a discarded maritime container 40HC (feet) and designed according to brazilian regulations NBR 15575 and the principles of LEED.
O esperado crescimento da popula??o mundial e a demanda social por espa?os habitacionais de qualidade e a compreens?o da necessidade de um meio ambiente ecologicamente equilibrado motivam reflex?es sobre uma nova concep??o de projetar o espa?o constru?do de modo a mitigar o esgotamento progressivo dos recursos naturais. O d?ficit habitacional ? uma realidade de v?rios pa?ses, inclusive do Brasil, o que provocou, em 2008, uma iniciativa do governo brasileiro de criar um programa para produ??o de casas de Habita??o de Interesse Social. Neste cen?rio, o uso de cont?ineres descartados para constru??o de habita??es apresenta-se como uma alternativa sustent?vel e promissora. Entretanto, h? pouca disponibilidade de informa??es sobre a constru??o destes espa?os habitacionais e os impactos de ciclo de vida decorrentes de sua fabrica??o. Frente a esta nova forma de habitar apresenta-se a necessidade de desenvolver projetos arquitet?nicos utilizando princ?pios da Leadership in Energy and Environmental Design (LEED), assim como avaliar o seu desempenho ambiental. Este estudo apresenta, a partir da ferramenta de avalia??o de ciclo de vida (ACV), uma avalia??o do desempenho ambiental de uma habita??o de interesse social para duas pessoas, constru?da a partir de um cont?iner mar?timo de 40? HC (p?s) descartado e projetada segundo a norma NBR 15.575 e os princ?pios da LEED.

Denne oppgaven tar for seg innagerende atferd i skolen. I dagens skole stilles det krav om muntlig aktivitet. Elever med innagerende atferd kan ha vanskelig for å være muntlig aktiv, og kan derfor oppleve skolens krav som vanskelig å oppfylle. Dette viser at den innagerende atferdsproblematikken er en utfordring i dagens skole, selv om det er den utagerende atferdsproblematikken som har fått mest fokus ved tidligere forskning. Av den grunn blir dette et viktig tema å belyse i spesialpedagogisk sammenheng. Mitt ønske med denne oppgaven er å se på hvordan det kan tilrettelegges for elever med innagerende atferd i klasserommet, siden skoledagen krever mye muntlig aktivitet. Jeg kom derfor frem til følgende problemstilling: På hvilken måte kan lærere faglig legge til rette for elever som viser innagerende atferd i timer med forventninger om muntlig aktivitet? Denne problemstillingen er nært forbundet med spørsmålet: Hva opplever lærere som viktig når de skal tilrettelegge for elever med innagerende atferd i timer med forventninger om muntlig aktivitet? For å besvare denne problemstillingen har jeg benyttet kvalitativ metode og intervju som datainnsamlingsmetode, på grunn av at jeg ønsket å komme i dybden på lærernes tanker, meninger og refleksjoner rundt temaet. Jeg valgte å intervjue lærere innenfor 5-7. trinn, siden det kan tenkes at kravene i skolen øker ved 5. trinn og at det derfor er her lærere kan begynne å oppleve utfordringer med elever som er veldig stille. Mitt teoretiske utgangspunkt var preget av Ingrid Lund og Kirsten Flaten sine bøker og artikler, samt teori om atferdsproblemer generelt. Videre har jeg presentert teori som tar utgangspunkt i mine funn. I mine funn kom det frem at lærerne ser elevene som viser innagerende atferd i klasserommet, og at de vet hvem disse elevene er. Ellers var det delte meninger om hvor utfordrende de syntes denne elevgruppen er. Det kom frem at elevene med innagerende atferd kan være en vanskelig utfordring i skolen, ved at de lett kan bli usynlige og at læreren kan ha dårlig samvittighet ovenfor dem. Det er videre vanskelig å komme i dialog med eleven, noe som gjør det utfordrende å tilrettelegge for læring og utvikling. Likevel kom det frem at denne elevgruppen også blir tatt godt vare på. Lærerne ønsker ikke å la disse elevene bli usynlige ved at de stiller krav til dem slik at de kan oppleve læring og utvikling. For å kunne utfordre og stille krav til elevene er det viktig at flere forhold ligger til grunn slik at situasjonen ikke oppleves som angstfull. Å skape et godt og trygt klassemiljø, være i dialog med enkelteleven og skape en god relasjon kom derfor frem i mine funn som nødvendig tilrettelegging for elever med innagerende atferd. Ved å tilrettelegge på denne måten kan læreren stille krav til elevene som fører til læring og utvikling. I tillegg nevnte mine deltakere ulike spesifikke tiltak de mente fungerte bra for denne elevgruppen, og som kan gjennomføres i skolehverdagen. I denne oppgaven blir altså utfordringer med elever som viser en innagerende atferd i skolen belyst, samt ulike måter læreren kan tilrettelegge for disse elevene på gjennom ulike spesifikke tiltak. Disse tiltakene vil bli drøftet opp mot ulike teorier og tidligere forskning, i tillegg til at det kan stilles spørsmålstegn ved hvor enkelt det er å gjennomføre de ulike tiltakene i en travel skolehverdag. At elevene må bli fortrolig med å høre sin egen stemme dukker også opp som sentralt i oppgaven, med tanke på at vi lever i et samfunn hvor krav om kommunikasjon forekommer. Selv om den innagerende atferden kan oppleves som et problem for enkelteleven, kommer det også frem i oppgaven at dette ikke nødvendigvis trenger å være et problem. Likevel er det viktig for de elevene som føler usikkerhet og opplever dette problematisk, at de får mulighet til å utvikle trygghet ved seg selv og situasjoner de befinner seg i.

Submitted by Sandra Pereira (srpereira@ufrrj.br) on 2017-04-06T12:02:08Z No. of bitstreams: 1 2012 - Rodrigo Rossi Rodrigues.pdf: 2827044 bytes, checksum: 1e0bfbc21aa38412c1823ea16ac2e2ed (MD5)
Made available in DSpace on 2017-04-06T12:02:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012 - Rodrigo Rossi Rodrigues.pdf: 2827044 bytes, checksum: 1e0bfbc21aa38412c1823ea16ac2e2ed (MD5) Previous issue date: 2012-03-27
The goal of this study is to show how the resource?s rationalization can improve the operational results of one maritime transport company. The tanker maket follows a world tendency on the hiring price of charter. It makes the process of costs reducing through the optimization of fuel and diesel or/and through the performance?s control of time, velocity and operational disponibility a mandatory factor. The control of the consume of fuel and diesel is a way to reduce the discounts on the ships earns. The losses can be caused by technical problems on the MCP's (Main Combustion Engine), MCA's (Auxiliary Combustion Engine) and auxiliary machinery of the ships, or by the necessity of revaluation on the contractual price of loading and unloading products on shipping terminals and also by the climate changes in the Brazilian coastline, which causes some different conditions of velocity and time trips.
Atrav?s deste trabalho pretende-se apresentar como a racionaliza??o de recursos pode contribuir para melhorar o resultado operacional de uma empresa de servi?o de transporte mar?timo. O mercado de afretamento de navios petroleiros segue uma tend?ncia mundial na contrata??o do pre?o do frete, tornando importante o processo de redu??o de custos atrav?s da otimiza??o de ?leo combust?vel e ?leo diesel, e controle das performances operacionais: tempo, velocidade e disponibilidade operacional. Uma das formas de reduzir os descontos na receita dos navios ? o controle do consumo de ?leo combust?vel e ?leo diesel. Sejam eles provocados por problemas t?cnicos nos MCP?s (Motor de Combust?o Principal), MCA?s (Motor Auxiliar de Combust?o) e M?quinas Auxiliares dos navios, ou at? mesmo pela necessidade de reavalia??o de taxas contratuais de bombeio de carga e descarga de produtos nos terminais, e velocidade/tempo de viagem em alguns trechos do litoral brasileiro, devido ?s mudan?as clim?ticas e geogr?ficas.

Maritime boundary delimitation is one of the oldest disputes between coastal States that remain until present and it is very likely continue to take place in the future. The main international legal framework on this subject matter is the United Nations Convention on the Law of the Sea regulates how States that is supported by the practice of international courts and tribunal. Until today over 200 maritime boundary disputes remain unresolved. There are many factors contributed to such, one of the factors is the difference view on how it should be delimited that is further complicated by the non-possibility to submit the dispute to international adjudication. This is due the fact that despite UNCLOS provides that all of maritime boundary delimitation shall be resolved by the parties and if cannot shall be submitted to one dispute settlement entailing binding decision in accordance with international law in order to achieve an equitable solution, the Convention also provides the possibility of States excluding themselves from such mechanism by making declaration under Article 298 (1) of UNCOS. One of Timor-Leste’s neighbours, Australia, made that declaration. Following the failure to solve their maritime boundary delimitation in the Timor Se for over 15 years, Timor-Leste submitted the dispute to compulsory conciliation under UNCLOS. This was the last evenue for Timor-Leste to finalise its maritime boundary delimitation. This research will try to analyse maritime boundary delimitation between Timor-Leste and Australia in accordance with International law that will be tried to established by looking at the rule of delimitation in the Convention and the practices developed by international courts and Tribunals. Following of that, as the dispute of the parties managed to be solved by compulsory conciliation, this thesis will then scrutinise the maritime boundary delimitation agreed by the parties.