Dissertations / Theses on the topic 'Massacre du métro de'
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Li, Man-fung, and 李文峰. "A study of the Tientsin massacre." Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 1999. http://hub.hku.hk/bib/B31952197.
Full text
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Briggs, Eppie. "The Munich Massacre: A New History." Thesis, Department of History, 2011. http://hdl.handle.net/2123/7980.
Full textAbstract:
This thesis examines the Nixon administration’s response to the Munich Massacre; a terrorist attack which took place at the 1972 Olympic Games in Munich. By examining the contextual considerations influencing the administration’s response in both the domestic and international spheres, this thesis will determine the manner in which diplomatic intricacies impacted on the introduction of precedent setting counterterrorism institutions. Furthermore, it will expound the correlation between the Nixon administration’s response and a developing conceptualisation of acts of modern international terrorism.
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Aroni, Renzo. "Choreographing a Massacre: Memory and performance of the Accomarca Massacre in the Ayacuchan Carnival in Lima, Peru." Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/78548.
Full textAbstract:
El 14 de agosto de 1985, durante el largo conflicto armado interno entre la guerrilla maoísta de Sendero Luminoso - SL y el Estado peruano, una patrulla del Ejército entró en el pueblo andino de Accomarca, ubicado en la región de Ayacucho, y asesinó a 69 personas indígenas, incluyendo niños y ancianos, supuestos simpatizantes del grupo insurgente. La mayoría de los sobrevivientes y familiares de las víctimas se desplazaron a Lima y se integraron en una organización de víctimas y en la Asociación Hijos del Distrito de Accomarca - AHIDA. Desde el año 2011, con motivo de la extradición desde los Estados Unidos del mayor Telmo Hurtado, principal responsable de la masacre, la AHIDA ha recreado la dolorosa experiencia de la matanza a través de una performance anual del carnaval ayacuchano, incorporando coreografías y canciones testimoniales para exigir la justicia para las víctimas de la masacre. Esta performance carnavalesca integra a los niños y jóvenes que no vivieron la masacre, pero imaginan, interpretan y crean su propia memoria mediante la comunicación con los sobrevivientes y la participación en la producción cultural del evento.En este artículo expongo cómo los sobrevivientes y familiares de las víctimas recuerdan la masacre y transmiten sus memorias a sus hijos a través de una actuación carnavalesca. Describo la producción deuna memoria intergeneracional a través de la transmisión intergeneracional, que se construye en el espacio doméstico (familia), el espacio comunal/institucional (AHIDA), y el espacio público (carnaval). Sin duda, la ocasión del carnaval es un espacio de gran alcance para la producción de otras formas de memoria, y para la demanda de la justicia a través de una coreografía participativa y performance musical.On August 14, 1985, during the long internal armed conflict between the Maoist guerrilla group Sendero Luminoso and the Peruvian state, an army patrol entered the Andean town Accomarca, located in the Ayacucho region, and killed 69 indigenous people, including children and elderly, alleged supporters of the insurgent group. The majority of survivors and relatives of victims were displaced to Lima and integrated into the victims’ organization and the Asociación Hijos del Distrito de Accomarca - AHIDA. Since 2011, on the occasion of the extradition from the United States of Lieutenant Telmo Hurtado, main person responsible of the massacre, the AHIDA has recreated the painful experience of the massacre through an annual Ayacuchan Carnival performance incor- porating choreography and testimonial songs to demand justice for the victims of the massacre. In addition, this carnivalesque performance involves children and young people who did not lived the massacre, but imagine, interpret and create their own memory by communicating with the survivors and participating in the cultural production of the event. In this article, I expose how survivors and relatives of victims remember the massacre and transmit their memories to their children through a carnivalesque performance. I describe the production of an intergenerational memory through the intergenerational transmission, which is constructed in the domestic space (family), the communal/institutional space (AHIDA), and the public space (Carnival). Surely, the occasion of the Carnival is a powerful spacefor the production of other forms of memory, and for the demand for justice through participatory choreographic and musical performance.
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Hopson, Susannah. "The cultural specificity of memory and commemoration : the Bear River Massacre (1863) and the Sand Creek Massacre (1864)." Thesis, University of Hull, 2017. http://hydra.hull.ac.uk/resources/hull:16453.
Full textAbstract:
[From the introduction]: This work is a study of the collective remembrance of two Native American massacre sites, Bear River (1863) and Sand Creek (1864). I have chosen to consider these two particular massacres because they both occurred during the American Civil War and took place in America’s western territories. Both massacres have been the subject of very interesting, yet substantially different, memorialization projects and their representations contrast greatly, particularly within Euro-American public and scholarly memory. The Sand Creek Massacre has a wide, varied historiography and is remembered within American history as one of the most brutal and violent massacres of indigenous peoples in the American West. By contrast, despite the number of Natives slaughtered at Bear River exceeding numbers at Sand Creek, the Bear River Massacre has a very limited historiography and to date has received little attention in American public memory. This thesis explores the problems inherent in attempting to apply the concept of collective memory to the Euro-American and Native American remembrance of Bear River and Sand Creek from the time of the massacres until the present day. I reveal memory and commemoration at the two massacre sites to be culturally specific and demonstrate that different Euro-American and Native cultural memories are not easily transportable across disparate ethnic boundaries, a fact existing collective memory literature often fails to acknowledge. This has made the process of creating a collective memory that crosses Native and Euro-American cultures very difficult. Currently, at both Bear River and Sand Creek, different tribal and Euro-American memories of the massacres remain polarized and culturally specific, yet they co-exist at a shared site of atrocity. However, and somewhat paradoxically, I also argue that the contested process of attempting to collectively remember across disparate groups has aided in a process of healing, reconciliation and historical understanding. In order to demonstrate the cultural specificity of memory at Bear River and Sand Creek, I critically explore the notion’s roots before examining in depth an anomaly in Western American history: how one of the biggest massacres in this history, the death of approximately 250 Northwestern Shoshoni at Bear River in Southeastern Idaho, has been consistently under-emphasized by popular and academic historians, as well as in American public memory. I contend, therefore, that Bear River cannot be entirely categorized with instances of violence against Indian peoples in the formation of the 1800s American West. I argue that this lacuna is a result of limited cross-cultural historical representation from the Mormon Church, the Northwestern Shoshoni, Unionaffiliated soldiers and Euro-American settlers. Each of these histories tends to remain separated in American scholarly and public memory. As I shall demonstrate, this has resulted in the relative obscurity of Bear River. I analyze key reasons for this underemphasis, focusing primarily on the history of Mormon settlers in the region and the relative public silence of the Northwestern Shoshoni regarding tribal history of the massacre. The second part of this thesis centers on the better-known history of how 165-200 Cheyenne and Arapaho were massacred at Sand Creek in 1864. I pay close attention to the Sand Creek Massacre National Historic Site in Southeastern Colorado, considering the problematic impact different Native and non-Native notions of place have had on constructing the collective and public remembrance of the massacre. I argue that a site of such resounding loss is subject to too many contested interpretations to serve as a viable means of expressing a form of collective memory. However, I also argue that the desire to articulate loss and voice reconciliation at Sand Creek has nonetheless led to a positive interaction across Native and non-Native boundaries that has aided in a process of healing and cultural understanding.
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Schlunke, Katrina, of Western Sydney Hawkesbury University, Faculty of Social Inquiry, and School of Humanities. "An Autobiography of the Bluff Rock Massacre." THESIS_FSI_HUM_Schlunke_K.xml, 1998. http://handle.uws.edu.au:8081/1959.7/783.
Full textAbstract:
This thesis is a multi-faceted engagement with the many events and people that came to be known as 'The Bluff Rock Massacre'. Employing a number of textual techniques it seeks to articulate the ways in which 'historical' events and particular places come to be lived out in subjects who are both past and present and in a constant state of becoming. The work employs official historical records, family histories, tourist leaflets, gossip, field notes and other texts to show the multiple ways in which an event both becomes and exceeds its invention. The thesis is concerned with the ways in which the non-Aboriginal can write Australian history after the many Aboriginal interventions into hegemonic history and the ongoing re-appraisal of 'What happened?' Simultaneously the writing is written on the terrain of post-identity politics and is both queered and performative. The work attempts a textual exposition of the questions - How does one write the past when it is also the present?; What is a postcolonial autobiography?; what is a postcolonial sexuality/textuality? - rather than answer themDoctor of Philosophy (PhD)
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Fuller, Simon. "The Tiananmen Square Massacre : a historical perspective /." Title page, contents and preface only, 1992. http://web4.library.adelaide.edu.au/theses/09AR/09arf968.pdf.
Full text
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Schlunke, Katrina Maree. "An autobiography of the Bluff Rock massacre /." [Richmond, N.S.W.] : University of Western Sydney, Hawkesbury, 1999. http://library.uws.edu.au/adt-NUWS/public/adt-NUWS20030811.094439/index.html.
Full text
8
Janes, Jen. "The Texas chainsaw massacre: our collective nightmare." [Denver, Colo.] : Regis University, 2008. http://165.236.235.140/lib/JJanes2008.pdf.
Full text
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Faucher, Alexandre. "Évaluation environnementale des programmes d'efficacité énergétique de Gaz Métro." Thesis, Université Laval, 2014. http://www.theses.ulaval.ca/2014/30544/30544.pdf.
Full textAbstract:
Le principal objectif de ce mémoire est d’évaluer la performance environnementale des programmes d’efficacité énergétique de Gaz Métro pour la période 2011-2012. Leur évaluation environnementale est nécessaire pour s’assurer que les programmes offerts réduisent les émissions de GES efficacement. La méthode proposée consiste à actualiser le coût social des économies de GES annuelles pour les comparer au coût initial de mettre en place une mesure ou un programme d’efficacité énergétique. En tout, trois évaluations sont effectuées pour 22 des 27 PEÉ de Gaz Métro. Ces évaluations permettent de vérifier si les mesures d’efficacité énergétique et les programmes d’efficacité énergétique réduisent les émissions de GES à un coût inférieur au coût social du carbone. Les résultats nous démontrent que les PEÉ sont majoritairement des instruments de réduction des émissions de GES très profitables lorsque l’on intègre les coûts évités à l’analyse.
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Bouvard, Josette. "Le métro de Moscou, 1931-1954 : mythes et réalités." Paris 8, 1998. http://www.theses.fr/1998PA081550.
Full textAbstract:
Le metro de moscou fut construit en quatre tranches de travaux de 1931, date de la decision du plenum du cc du pc(b) de juin, a 1954, date de l'achevement de la ligne de ceinture ou kol'cevaja. Il se presente comme un ensemble architectural unique de 45 stations qui traverse les deux decennies staliniennes et permet une lecture souterraine de l'histoire sociale et culturelle de cette periode cruciale. Je me suis proposee, dans mon travail de recherche, fonde sur les archives, souvent inedites de l'ex-urss, de retracer l'espace de representation symbolique du metro dans l'imaginaire social des annees trente et quarante. Je me suis interrogee sur la double construction reelle et mythique du metro, a travers l'etude des differents types de textes et de discours, politiques, historiques, litteraires et iconiques : les discours des dirigeants, la redaction de l'histoire du metro en 193435, les autobiographies et journaux ouvriers, et enfin les images architecturales et plastiques. Tous ces discours font du metro, apprehende comme un texte, un ensemble semiotique coherent, revelateur de l'utopie stalinienne. C'est a l'etude de ce monument, social, litteraire et architectural, comme aux "mythologies" revelees par les archetypes du systeme de rrepresentation du metro de moscou que je me suis attachee. L'histoire du metro de moscou est un veritable microcosme de la "civilisation stalinienne"The moscow subway was built at four different periods, from 1931, when the decision was taken by the plenum of the central comity in june, to 1954, when the circle line (kol'cevaja) was completed. It is a unique architectural project of 45 stations, which covers twenty years of the stalin's era and leads to a suburban interpretation of the social and cultural history of this crucial period. My purpose, in this research based on mainly unreleased archives, was to study the symbols of the subway and the social imagenary it created in the thirties and the forties. I questioned the double construction (mythical and real) of the subway, through political, historical , literary and iconic texts and speeches : leaders'speeches, the history of the metro in 1934-1935, workers'diaries and architectural and plastic images. All this material conveys to a coherent semiotic structure and reveals the stalinian utopy. I focused on the monument as a social, literaly and architectural entity, as well as on the mythologies revealed by the pictural representations of the subway. The history of the moscow subway can be read as a microcosm of the stalinian civilization
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De, Oliveira Berriel Ryan Carlos. "Réduction de la consommation d'énergie d'un carrousel de métro." Electronic Thesis or Diss., Université de Lille (2022-....), 2023. http://www.theses.fr/2023ULILN045.
Full textAbstract:
L'urbanisation a entraîné une forte demande en matière de mobilité urbaine efficace. À mesure que les villes grandissent, le besoin de solutions de transport durables devient essentiel. Les métros, caractérisés par leur grande capacité et leurs émissions relativement faibles, sont apparus comme une solution privilégiée pour répondre à ce besoin croissant. Cependant, bien qu'ils offrent de nombreux avantages, ils présentent également des défis uniques, en particulier dans le domaine de l'efficacité énergétique. Localement, la MEL (Métropole Européenne de Lille) s'engage à explorer les économies d'énergie potentielles sur le système de métro de la ville de Lille, soulignant l'importance d'évaluer des solutions adaptées à des contextes urbains spécifiques.Cette thèse explore les défis de l'efficacité énergétique des systèmes de métro, en particulier la gestion de l'énergie de freinage régénérative. Un modèle dynamique robuste et un outil de simulation flexible pour les études d'énergie du carrousel de métro sont développés, leur validité étant confirmée par des résultats expérimentaux. Des modèles simplifiés sont proposés pour réduire les exigences computationnelles sans sacrifier la précision. Des simulations détaillées ont révélé la possibilité de réduire la consommation d'énergie jusqu'à 30% grâce à une gestion efficace de l'énergie de freinage régénérative. Des études de cas ont mis en évidence l'approche innovante consistant à rediriger l'énergie de freinage vers des stations de charge pour véhicules électriques, soulignant l'intégration de pratiques durables dans les transports urbains. L'étude souligne l'importance de la planification urbaine stratégique, de la gestion de l'énergie et des solutions innovantes pour optimiser les systèmes de métro face aux défis urbains futursUrbanization has led to a surge in demand for efficient urban mobility. As cities grow, the need for sustainable transport solutions becomes vital. Subways, characterized by their high capacity and relatively low emissions, have emerged as a favored solution to address this growing need. However, while they offer numerous advantages, they also present unique challenges, especially in the scope of energy efficiency and management. Locally, the MEL (Métropole Européenne de Lille) is committed to explore the potential energy savings on the subway system in the city of Lille, underscoring the importance of evaluating adapted solutions on specific urban contexts.This thesis explores the energy efficiency challenges of subway systems, particularly the management of regenerative braking energy. A robust dynamical model and a flexible simulation tool for subway carousel energy studies is developed, with its validity confirmed through experimental results. Simplified models are proposed to reduce computational demands without sacrificing accuracy. Detailed simulations revealed the potential to reduce energy consumption by up to 30% through effective management of regenerative braking energy. Case studies highlighted the innovative approach of redirecting braking energy towards charging stations for electric vehicles, emphasizing the integration of sustainable practices in urban transport. The study underscores the importance of strategic urban planning, energy management, and innovative solutions in optimizing subway systems for future urban challenges
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Plewak, Victoria Teresa. "Katyn 60 years on, uncovering a Stalinist massacre." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 2000. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk2/ftp01/MQ59737.pdf.
Full text
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Forsyth, Susan J. "Writing Wounded Knee : representations of the 1890 massacre." Thesis, University of Kent, 1998. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.285982.
Full text
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Jama, Zacharia. "Reconstructing a film in fragments : Xasuqii means massacre." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2019. https://hdl.handle.net/1721.1/123589.
Full textAbstract:
Thesis: S.M. in Art, Culture and Technology, Massachusetts Institute of Technology, Department of Architecture, 2019Cataloged from PDF version of thesis.
Includes bibliographical references (pages 72-75).
The thesis discusses techniques for reconstructing a film about mass graves in Northern Somalia (Somaliland), the search for unanswerable questions, and navigating the trauma involved in the cinematic process. In 2019, Somalia is just as fragmented as it was during colonization. During the Somali Civil War 30 years ago, the dictatorship of Siad Barre was challenged; he responded with collective punishment on groups of civilians based on their tribe. In Somaliland, this punishment meant mass executions and the indiscriminate bombardment of cities. In 2015, I visited Somalia for the first time. I filmed forensic anthropologists exhuming mass graves and the following year, released an investigative documentary about the mass atrocities in Somaliland. In retrospect, the selectivity of victim interviews and greater emphasis on confronting war criminals seem problematic given the sensitivity of the topic: victims relived the trauma of mass atrocities and in doing so, it may have caused further trauma. This thesis and the accompanying film attempt a more dignified and respectful approach to uncovering the events in the Somali Civil War. The new iterations of the film discussed in the thesis use a more essayistic approach (Minh-ha, Farocki, Marker) and a more temporally-fragmented editing style. The resulting film aims to create a more appropriate experience that resembles the filmmaker's reality and the way memory works.
by Zacharia Jama.
S.M. in Art, Culture and Technology
S.M.inArt,CultureandTechnology Massachusetts Institute of Technology, Department of Architecture
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Ruelland, François. "Une approche d'optimisation énergétique des profils de tunnel pour métro." Mémoire, École de technologie supérieure, 2005. http://espace.etsmtl.ca/354/1/RUELLAND_Fran%C3%A7ois.pdf.
Full textAbstract:
Un simulateur de train pour calculer l'énergie consommée lors d'une circulation dans un profil longitudinal de tunnel entre deux stations de métro a été développé dans le cadre de ce projet de recherche. Le mémoire décrit les algorithmes générant des profils réalisables à partir d'un code de valeurs binaires ou réelles. Le coffret Matlab MC sur les algorithmes génétiques est utilisé pour évoluer une population de codes représentant les profils afin d'en minimiser l'énergie. Au terme de l'évolution, le meilleur profil est retenu.
La méthode de génération de profil divise le tunnel en segments auxquels sont attribuées des valeurs de déclivité respectant la localisation des stations et un rayon de courbure minimal de 1250 mètres.
Divers cas de figure sont étudiés et les résultats énergétiques sont comparés aux méthodes heuristiques ou de recherche directe comme celle de Hook et Jeeves. Sur le plan énergétique, les profils obtenus avec les algorithmes génétiques sont supérieurs à ceux obtenus avec les autres méthodes.
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Chatain, Jean-Noël. "Maintenance corrective par système expert : application au métro de Lyon." Lyon 1, 1991. http://www.theses.fr/1991LYO10159.
Full text
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Moreno, Regan Omar. "Etude du comportement des tunnels en maçonnerie du métro parisien." Thesis, Paris Est, 2016. http://www.theses.fr/2016PESC1002/document.
Full textAbstract:
Le métro de Paris, exploité par la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), compte aujourd’hui seize lignes et transporte environ 5 millions de passagers par jour. L’ensemble des infrastructures du métro est essentiellement souterrain et a été construit pour la plupart au début du XXe siècle. Environ 85% des tunnels sont composés d’une voûte en maçonnerie et de piédroits et radier en béton non armé. Certains de ces ouvrages présentent des pathologies de dégradation, notamment des fissures en clé de voûte et des discontinuités dans le contact tunnel-sol encaissant. Lors de travaux dans les tunnels ou à proximité, le comportement de la maçonnerie de la voûte est difficile à appréhender, d’une part parce que les matériaux constitutifs sont rarement étudiés de façon approfondie et d’autre part parce qu’il existe peu de modèles de calcul qui intègrent l’environnement particulier de ces tunnels. La thèse décrit un modèle de comportement permettant de représenter au mieux le comportement des voûtes en maçonnerie de tunnel. Ce modèle a été implanté dans un code de calcul par éléments finis, afin de pouvoir évaluer l’influence de travaux à proximité. Pour cela, un modèle existant dans la littérature a été choisi et adapté : le comportement des voûtes en maçonnerie est représenté par une loi de comportement qui combine une technique d’homogénéisation de la maçonnerie et une loi d’endommagement isotrope décrivant l’évolution des propriétés mécaniques des matériaux constitutifs, ce qui permet de reproduire de façon implicite le comportement non linéaire orthotrope de la voûte ; le comportement des piédroits et du radier est représenté par une loi d’endommagement isotrope. Le modèle proposé, implanté dans le code de calcul CESAR-LCPC, permet de reproduire le mécanisme de ruine d’un tunnel par la formation de rotules. Parallèlement au travail de modélisation, la thèse présente une campagne d’essais de laboratoire qui caractérise les matériaux constitutifs de la voûte et des piédroits et du radier, et qui donne la valeur des paramètres du modèle. Ces essais ont été réalisés sur des éprouvettes issues de carottes prélevées in situ. Enfin, le modèle numérique, alimenté par les caractéristiques mécaniques issues des essais en laboratoire, est utilisé pour simuler la réponse d’un tunnel en maçonnerie à des chargements appliqués à proximité. Cette modélisation a été conduite sur deux cas d’étude concernant le réseau du métro parisienThe Paris subway system, operated by the Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), has sixteen lines and carries about 5 million passengers daily. The infrastructure is mostly underground and was built predominantly in the early twentieth century. About 85% of the tunnels are built with a masonry vault and unreinforced concrete sidewalls and slab. Some of these structures show degradation pathologies, notably cracks at the crown of the tunnel and discontinuities at the tunnel – soil interface. When civil engineering works are carried out in the tunnels or nearby, the behavior of the masonry vault is difficult to predict, firstly because the constitutive materials of the tunnel are rarely thoroughly studied and secondly because there are few models that incorporate the particular behavior of these tunnels. The thesis describes a model that represents the behavior of the masonry tunnel vaults. This model was implemented in a finite element code in order to assess the influence of nearby engineering works. In the selected approach, an existing model was selected from the literature and adapted to our study: the behavior of the masonry vault is represented by the selected model that combines a homogenization technique for the masonry and an isotropic damage law describing the evolution of the mechanical properties of each component, thus reproducing implicitly the nonlinear orthotropic behavior of the vault; the behavior of the sidewalls and slab is represented by an isotropic damage law. The proposed model, implemented in the computer code CESAR-LCPC, reproduces the failure mechanism of a tunnel by the formation of hinges. Alongside the modeling work, a laboratory test campaign was undertaken to characterize the materials of the vault, sidewalls and slab, and to estimate the model parameters. These tests were carried out on specimens taken from cores extracted in situ. Finally, the numerical model, along with the characteristics obtained from laboratory testing, is used to simulate the response of a masonry tunnel subjected to loads applied nearby in two case studies on the Paris subway system
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FILHO, DINALDO SEPULVEDA ALMENDRA. "THE MYSTERIES OF CARANDIRU: PRISON, MASSACRE AND MASS CULTURE." PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO DE JANEIRO, 2007. http://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=10611@1.
Full textAbstract:
COORDENAÇÃO DE APERFEIÇOAMENTO DO PESSOAL DE ENSINO SUPERIORO objetivo desta dissertação é investigar o entretenimento e seus diferentes suportes midiáticos, tomando como objeto de estudo o fenômeno de proliferação de narrativas sobre a Casa de Detenção de São Paulo, o presídio do Carandiru. Desde 2 de outubro de 1992, data do massacre de 111 detentos pela Polícia Militar, até os dias de hoje, a memória do complexo penitenciário foi operacionalizada e mercadorizada como uma fonte infinita de histórias a serem vendidas em um mercado cultural acolhedor e de grande audiência. O Carandiru, seu mundo desconhecido e misterioso, bem como as experiências de vida dos detentos que nele habitaram foram transformados em produtos de consumo capazes de gerar não apenas um estrondoso sucesso comercial, mas, também, a possibilidade de variação dos bens culturais sobre a prisão em inúmeros formatos, trabalhados e configurados, nos mais distintos setores da indústria e do comércio, como o editorial, o cinematográfico, o televisivo, o fonográfico, o radiofônico, o fotográfico, o jornalístico, o turístico e o das artes plásticas e cênicas. Diante deste contexto, estudamos os múltiplos modos de apropriação da memória da cadeia e dos seus presos, assim como os deslizamentos do livro Estação Carandiru, de Drauzio Varella, por diferentes suportes, entre eles o cinema e a TV, num esforço para compreender como o fascínio pelo crime, o trauma dessa trágica memória e a lucrativa cultura de massas se entrelaçaram em uma intrigante trama midiática.
The aim of this dissertation is to investigate the entertainment and its different mediatics supports, concerning the phenomenon of proliferation of narratives about The House of Detention of São Paulo, the prison called Carandiru. From October 2, 1992, the date of the massacre of 111 prisoners by the Military Police, until these days, the memory of the penitentiary complex has been operated and commercialized as an infinite source of stories to be sold in a welcomed and in a vast audience cultural market. The Carandiru, its unknown and mysterious world, as well as the prisioner´s life- experience experience who inhabited there were transformed in a consumption segment which has been able to generate not only a huge commercial success, but also the possibility of variation of the cultural products concerning the prison in uncountable forms, all of them configured and performed in the most distinct industrial and commercial sectors, as the editorial, the cinematographic, the televisive, the phonographic, the photographic, the journalistic, the touristic and of the plastic and scenic arts. In this context, we will study the multiples modes of appropriation of the memory of the jail and of its prisoners, as well as the slides of the book Estação Carandiru, by Drauzio Varella, by different supports, among them the cinema and the TV, in an effort to understand how the fascination for the crime, the trauma of this tragic memory and the lucrative mass culture came to interlace in an intriguing mediatic plot.
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Taylor, Mark J. "The massacre at My Khe 4 : a different story." Thesis, University of Hull, 2010. http://hydra.hull.ac.uk/resources/hull:2785.
Full textAbstract:
My Khe 4 was the name given by the Americans to a sub-hamlet in the village of Son My in South Vietnam. According to the Vietnamese, American soldiers killed over ninety civilians there on 16 March 1968, the day that, less than two miles away, another unit was massacring the inhabitants of My Lai 4. The Americans did not respond to allegations that civilians had been killed at My Khe 4 until December 1969 and although the leader of the platoon which had assaulted the sub-hamlet was charged with murder and investigators identified a member of his platoon as the killer of a child, neither of the men had to face trial.American reporters, their attention fixed on the events at My Lai 4, rarely took the trouble to familiarise themselves with what was alleged to have happened at My Khe 4 and those historians who have mentioned the 'other' massacre in Son My have usually presented it as a strand in the story of My Lai. Careless research has led some to argue that the massacres were the result of an order to destroy Son My and its people and the US Army has also been accused of trying to obscure what its investigators had discovered about the killings at My Khe 4 and of ensuring, with the encouragement of the Nixon administration, that no one would be tried for them. Whilst the story of My Khe 4 reveals many of the Army's weaknesses, however, it does not supply evidence of conspiracy. The massacre at My Khe 4 and its consequences are significant because they reflect, probably more accurately than what is now referred to as the My Lai Massacre, the nature of America's war in Vietnam.
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Pereira, Verenilde Santos. "Violência e singularidade jornalística : o "massacre da expedição Calleri"." reponame:Repositório Institucional da UnB, 2013. http://repositorio.unb.br/handle/10482/14140.
Full textAbstract:
Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Comunicação, Programa de Pós-Graduação em Comunicação, 2013.Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-08-22T15:12:39Z No. of bitstreams: 1 2013_VerenildeSantosPereira.pdf: 1565342 bytes, checksum: fc17085d6e900976090ff4810314e32b (MD5)
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Essa tese analisa os limites que a singularidade - considerada por Adelmo genro (1987) como a matéria-prima do jornalismo - oferece para a inteligibilidade de acontecimentos complexos que necessitam de uma contextualização consistente e da divulgação da estrutura de sentidos de onde os acontecimentos emergem. Para refletir sobre os limites dessa singularidade que, conforme padrões da escrita jornalística, é sintetizada no lead dos textos, verifica-se a maneira como foi constituída a singularidade jornalística na cobertura feita pelos jornais impressos sobre o episódio que ficou conhecido como o “massacre da Expedição Calleri”. O fato ocorreu em outubro de 1968 no percurso da estrada BR-174, que liga Manaus a Boa-Vista e envolveu os índios Waimiri-Atroari e a expedição católica chefiada pelo padre italiano Giovani Calleri. A tese analisa como foi possível a apreensão da singularidade jornalística a partir da contraposição entre os enunciados sobre esses indígenas e os fatos ocorridos em seu território e subtraídos dos textos divulgados. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT
This PhD thesis analyses the limits by which the journalistic singularity – considered by Adelmo Genro (1987) to be the raw material of journalism – offers to the intelligibility of complex events which need a consistent contextualization and propagation of the structure of meanings from which the events emerge. To reflect on the limits of this singularity which, according to the standards of journalistic writing, is synthesized in the lead of the texts, the way it was constituted in the coverage made by printed newspapers is verified in the case of the episode that became known as “the massacre of the Calleri expedition”. This fact occurred in October 1968 on the route of the BR-174 highway which links Manaus to Boa Vista and involved the Waimiri-Atroari indigenous people and a Catholic expedition led by the Italian priest Giovani Calleri. The thesis analyses how the apprehension of journalistic singularity was possible from the contrast between the statements about this indigenous people subtracted from the published texts and the facts which occurred within their territory.
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Sisson, Timothy Wallace Patricia Ward. "Uncovered the cover-up of the My Lai massacre /." Waco, Tex. : Baylor University, 2008. http://hdl.handle.net/2104/5278.
Full text
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Aghaali, Tari Daryoush. "Les petits métiers de la place Beaubourg et du métro parisien." Paris 4, 1995. http://www.theses.fr/1995PA040078.
Full textAbstract:
Tres peu d'etudes ont ete faites sur les petits metiers (petits vendeurs, animateurs, saltimbanques), et les marginaux. Dans le cadre d'une these de geographie et amenagement nous nous sommes interesses a leurs moeurs, leurs facons de travailler et leur repartition sur deux lieux dans lesquels on remarque une presence permanente de ces petits metiers : la place beaubourg et le metro parisien. Nous notons qu'il existe une organisation stricte, qui n'est pas perceptible au premier abord. Il faut etudier en profondeur ces groupes d'animateurs ou de petits vendeurs, pour comprendre reellement les lois instaurees au sein de ces micro-societes. Nous avons d'abord tente d'y voir plus clair en repertoriant toutes les formes de "services" proposes actuellement aux passants du centre pompidou ou usagers du metro. On a determine a chaque fois l'organisation sous-jacente qui intervient , tant pour le choix des emplacements, que des horaires et habitudes de travail. Nous avons pris en compte d'autres elements qui ont un effet ou un impact sur l'organisation de l'espace et le travail : la reglementation et aussi la loi de la concurrence. L'etude montre comment s'organisent ces espaces de l'exterieur, du fait de l'action des dirigeants (du centre ou de la ratp), des controleurs, des services d'ordre. Nous avons etabli egalement une distinction entre ceux qui agissent de maniere legale et ceux qui exercent de facon illicite, en cherchant emplacements, origines, notamment geographiques, gains,. . . De chaque categorie de petits vendeurs (fruits, fantaisie, friandise), des saltimbanques, afin de fournir des donnees aussi completes que possibleSmall businesses (street hawkers, entertainers, acrobats) and dropouts have seldom been studied, and we have taken the opportunity of a thesis in geography and urban development to inquire about their ways of life, their working habits, the way they determine where they settle. Two places in paris where they can always be found have thus been chosen, namely the place beaubourg and the parisian metro. We have tried to prove that a strict organization exists indeed, which is not at first perceptible. In order to really understand the laws ruling these micro-societies we have decided to closely observe these groups from the inside. We have tried to make things clearer by listing each different form of services actually offered to the passers-by in th e centre georges pompidou or to those who take the metro. We have determined each time the underlying organization which intervenes in the choice of specific locations as well as timetables and working habits. We have taken into account other elements which do have an impact on the organization of both space and work, such as legislation and the law of supply and demand. We have noticed how these spaces are organized by external factors, such as the intervention of different authorities (from the centre itself or from the metro), controllers or policemen. We have made differences between those who work legally and those who do not, and we have tried to learn more about the spots where each category of street hawkers works, either selling fruits, fancy goods or sweets. We have inquired abou t their origins - geographical for instance-and the money they earn, so as to give as complete data as possible
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Waymel, Frédéric. "Modélisation des effets thermiques et aérauliques dans les stations de métro." Valenciennes, 2002. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/9c3955a2-0548-4c67-bf18-7a7972b46b3f.
Full textAbstract:
Ce travail porte sur la modélisation physique et numérique des écoulements d'air et des échanges de chaleur dans les stations de métro. L'étude se base sur une description des écoulements par les équations d'Euler tridimensionnelles instationnaires auxquelles sont ajoutés des termes source. Ces équations sont discrétisées par une formulation de volumes finis et résolues par un algorithme de type SIMPLE couplé à un schéma de Van Leer. La description de la géométrie du domaine de calcul est assurée par un maillage cartésien. Afin de prendre en compte le déplacement des rames dans la station, une technique de maillage glissant est élaborée. Le modèle est validé sur des écoulements générés par convection mixte dans un canal de section rectangulaire contenant une plaque chauffante dans sa partie centrale. L'étude se termine par quelques applications du code de calcul dans une station de métro type du métro parisienThis work aims at the physical and the numerical modelling of air motion and heat transport phenomena in subway stations. The study is based on an approach described by the unsteady three-dimensional Euler's equations completed by source terms. These equations are discretized with a finite volume method and solved by a SIMPLE algorithm coupled with a scheme as proposed by Van Leer. The spatial discretization is made by a cartesian grid. In order to take the relative motions of the coaches inside the station into account, a sliding grid method is implemented. To validate the model, calculations are compared to measurements of the flow generated by mixed convection in a rectangular open duct equipped with an heated plate in its central part. The study ends by some applications of the numerical code in the case of a typical Parisian subway station
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Bonnefoy, Barbara. "Perception et évaluation de l'environnement offactif : le cas du métro parisien." Paris 10, 1997. http://www.theses.fr/1997PA100122.
Full textAbstract:
Notre propos a ete d'etudier la maniere dont les odeurs sont percues dans l'environnement reel, les significations que l'individu leur accorde et les relations qu'elles entretiennent avec les autres aspects du contexte. Nous avons voulu montrer que la perception et l'evaluation olfactive ne s'operent pas independamment du contexte environnemental de cette perception. Notre etude s'est realisee dans le metro parisien. La dimension olfactive y est relativement pregnante, aussi bien in situ que dans les discours des individus. Nous nous sommes penches dans un premier temps sur le phenomene des odeurs dans le metro, en tenant compte d'une part des relations psychologiques que l'individu entretient avec le metro parisien et d'autre part des representations qui sont associees aux odeurs. Les resultats font apparaitre que l'evaluation des odeurs est inseree dans une apprehension globale de l'environnement tant physique que social. La maniere dont les voyageurs ressentent les odeurs du metro semble etre liee aux rapports sociaux vecus, aux representations que le voyageurs se fait de l'espace souterrain et de son ambiance. L'image que les voyageurs ont de l'entreprise ratp au niveau de la qualite des service ou la maitrise du territoire affecte les jugement portes sur les odeurs. La seconde etape de notre recherche a consiste a l'etude de la perception et de l'evaluation olfactive dans des espaces particuliers du metro que sont les stations. Nous avons utilise des indicateurs objectifs de la realite olfactive, en nous basant sur des mesures olfactometriques. . Nous avons alors compare les resultats de ces mesures au ressenti olfactif des voyageurs. Nous avons montre qu'une meme ambiance olfactive n'est pas appreciee de la meme maniere selon la station dans laquelle l'odeur est percue. Tout laisse penser que la satisfaction exprimee pour le contexte mediatise le ressenti olfactif. Nous avons vu que l'evaluation de l'environnement olfactif etait le aux autres aspects environnementaux tel que le decor, la temperature et la proprete. L'evaluation des odeurs dans l'environnement urbain appartient un champ de representations, de croyances et d'attitudes vis-a-vis de la source d'odeur et vis-a-vis du contexte dans lequel elle est percue.
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Lucas, Georgina Mary. "The meaning of massacre in English Renaissance drama, 1572-1642." Thesis, University of Birmingham, 2016. http://etheses.bham.ac.uk//id/eprint/6993/.
Full textAbstract:
The PhD examines the web of meanings elicited by and constructed around the act and concept of massacre in English Renaissance drama. The study is underpinned by two contentions. The first is that the enactment of massacre, both on and off-stage, is often predicated upon the same kinds of fictive and imaginative processes inherent to dramatic practice. The second is that the 1572 St Bartholomew’s Day Massacre in Paris was instrumental to conceptualisations of Renaissance massacre. Bartholomew, along with its most flagrant dramatic depiction, Christopher Marlowe’s The Massacre at Paris (1593), anchors every part of the study. The thesis is split thematically into three sections, each of which contains two chapters. The first part explores the language of massacre. Chapter 1 examines the denotations and connotations of the word massacre in French and English. Chapter 2 looks at the means through which the rhetoric of massacre reports prompt emotional responses in readers and spectators. Part two investigates the relationship between massacre and the state. Chapter 3 explores massacres committed from ‘above’ by ruling or de facto powers. Chapter 4 considers inverse phenomena – massacres committed from ‘below’ – by usurpers, lesser magistrates, and private individuals. The final part examines the relationship between massacre and warfare. Chapter 5 explores massacres committed by external forces – from ‘without’ – and explores the contribution of massacre to wars of conquest, sieges, and sacks. Chapter 6 addresses massacres committed ‘within’, examining inter-state conflicts and the internal logic of battle. The thesis concludes by gesturing to the continuation of key theorisations of massacres after the closure of the theatres in 1642.
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Onodera, Iwi Mina. "Estado e violência: um estudo sobre o massacre do Carandiru." Pontifícia Universidade Católica de São Paulo, 2007. https://tede2.pucsp.br/handle/handle/13028.
Full textAbstract:
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Previous issue date: 2007-10-25Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
This project analyses the Carandiru Massacre and the historical context that involves the episode. Through evidences here pointed we show the problematic of the autocratical brazilian State and its repressive aparattus, which actuates in the coercion of civil and individual freedom by the use of Military Police, Government organs and its bureaucracy, or by its own social exclusion. We put in context the episode by showing the historical of the brazilian institucional violence, the inoperable penal laws, the problematic of the State of Rights, the failure of the prison sytem and the frequent exposures of the organizations of Human Rights
Este trabalho analisa o Massacre do Carandiru e o contexto histórico que envolve o episódio. Por meio das evidências aqui apontadas mostramos a problemática do Estado autocrático brasileiro e de seu aparato repressivo, que atua na coação das liberdades civis e do indivíduo pelo uso da Polícia Militar, dos órgão de Governo e sua burocracia, ou da própria exclusão social. Contextualizamos o episódio ao mostrar o histórico da violência institucional brasileira, as inoperantes Leis Penais, a problemática do Estado de Direito, a falência do sistema prisional e as freqüentes denúncias das organizações de direitos humanos
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Stettinger, Vanessa. "Le métro, le café, la maison : triptyque d'une sociologie de la précarite." Paris 7, 2001. http://www.theses.fr/2001PA070028.
Full textAbstract:
Françoise a cinquante-cinq ans. Depuis sept ans, tous les matins elle est dans le metro parisien, journaux sous les bras, prête pour entamer sa journée: "Bonjour messieurs-dames, excusez-moi de vous déranger pendant votre trajet, car je suis consciente que nous sommes nombreux à passer dans les rames. Je vous propose pour dix francs ce petit fascicule 'Les Restos de Paris'. Je vous remercie de votre gentillesse et de votre compréhension et je vous souhaite une agréable journée". Elle n'est pas la seule. Lisa, Michel, Thierry, Véro, Robert, Jean-Claude, Christian, Claire, Dim, Gilbert, Lucien. . . Sont là aussi. Certains d'entre eux vendent, comme Françoise, des journaux de rue, d'autres font la manche. Qui sont ces personnes ? Que traduit leur présence dans les rames du métro parisien ? Comment vivent-elles ? Voilà quelques-unes unes des questions qui ont motivé ce travail. .Françoise is fifty-five years old. For seven years, every morning, she has been in the Paris metro, newspapers on her arm, ready to start the day: "Good morning ladies and gentlemen, excuse me for disturbing you. I know that many of us come every day. I offer you this little book "Les Restos de Paris" for only ten francs. Thank you for your kindness and understanding. I wish you a nice day ". She is not alone. Lisa, Michel, Thierry, Véro, Robert, Jean-Claude, Christian, Claire, Dim, Gilbert, Lucien. . . Are there too. Some of them, like Françoise, sell street papers, others beg. Who are these people? What does their presence in the Parisian subway mean? How do they live? These are some of questions that are at the origin of this work. .
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Jacques-Barma, Sophie. "La Route bleue de Gaz Métro, une approche par les marchés bifaces." Master's thesis, Université Laval, 2015. http://hdl.handle.net/20.500.11794/26231.
Full textAbstract:
L’objectif du mémoire est de montrer que le projet de la Route bleue de Gaz Métro visant le développement du transport lourd au gaz naturel est un exemple concret de marché biface. Ce type de marché se distingue par la présence d’une entreprise qui, pour vendre son produit, doit s’assurer de l’intérêt de deux clientèles distinctes. La possibilité pour l’entreprise d’appliquer une tarification différenciée pour chacune de ces clientèles constitue une stratégie caractéristique des marchés bifaces. Pour vendre du gaz naturel comme carburant, Gaz Métro doit s’assurer de l’intérêt des compagnies de transport, mais aussi de l’intérêt des investisseurs en infrastructure de ravitaillement. Dans ce mémoire, nous adaptons le modèle théorique de Rochet et Tirole (2006) au cas spécifique de la Route bleue. Reconnaître la Route bleue comme un marché biface permet d’étudier sous un angle nouveau les stratégies économiques utilisées par Gaz Métro pour faire de son projet une réussite.
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Pillot, Tokarek Sandra. "Contribution à la maîtrise particulaire de l'air des stations du métro parisien." Chambéry, 2003. http://www.theses.fr/2003CHAMS029.
Full textAbstract:
La présente étude s'isncrit dans la problématique de la qualité de l'air intérieur des stations de métro et plus précisément dans l'étude et la mise au point d'un procédé de traitement d'air. La première partie présente un état de l'art des connaissances sur la pollution particulaire en général et plus particulièrement sur l'état de l'empoussièrement du réseau métropolitain parisien. Elle souligne la difficulté d'estimation des sources de pollution, et de détermination des caractéristiques des particules du métro. Dans une seconde partie, le procédé choisi par la RATP pour abaisser la teneur en particules est décrit : il s'agit de l'électrofiltration. Dans une troisème partie, l'étude expérimentale menée dans une station de métro est décrite : une expérimentation a été menée à l'aide d'un électrofiltre prototype afin d'étudier le comportement de cet appareil vis à vis de l'aérosol du métro. Cette étude a permis d'estimer l'efficacité de l'appareil dans les conditions du métro, d'apporter quelques améliorations au filtre initial, d'estimer la fréquence de maintenance du dispositif à partir d'une détermination de l'efficacité sur une période de deux ans et le nombre de filtres à mettre en place en station. Cette partie évoque également la nécessité d'équiper un tronçon de ligne de métro afin de pouvoir conclure sur l'efficacité du système à grande échelle. La dernière partie traite de la modélisation numérique 3D du comportement des particules au sein d'écoulements confinés tels que ceux rencontrés dans les stations et les tunnels du métro. La dispersion de particules a ensuite été étudiée en l'absence et présence de trains et comparée à des résultats expérimentaux obtenus sur maquette hydraulique Les perspectives à la fois sur l'avenir de la filtration électrostatique à la RATP et sur le développement du code de mécanique des fluides sont présentées et argumentées en conclusionThe present study is in line with the indoor air particle pollution in underground and more precisely in the study and perfecting of air treatment process in underground stations. The first part starts with a state of the indoor particle pollution knowledge in general case and more precisely of the dust concentration on Parisian underground. The difficulties of predicting pollution sources and particle characteristics are put into relief. In a second part, the process chosen by the Parisian Transport Authority to lower the particle concentration in station, that is to say electrostatic precipitation is described. The third part is dedicated to the experimental study : it deals with a study of an electrostatic precipitator behaviour with respect to underground aerosol. This study lets us know the efficiency of the process in underground conditions, perfect the apparatus and predict the maintenance periodicity thanks to an experimentation during two years and the number of filters to place in station. This parts evokes also the question of settling this kind of process in a subway line to conclude with respect the efficiency of the process. The last part deals with 3D numerical simulations of particle transport in confined flows such as those encountered in underground stations and tunnels. The particle dispersion has been validated thanks to a fluid mechanics code Fluidyn from some known experimental results. Then the particle dispersion has been studied without and with trains in underground and compared to experimental results obtanined with an hydraulic scale model. Perspectives on the future of the electrostatic precipitation in the Parisian Transport Authority and on development of mechnics code are presented and discussed in conclusion
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Li, Man-fung. "A study of the Tientsin massacre Tianjin jiao an yan jiu /." Click to view the E-thesis via HKUTO, 1999. http://sunzi.lib.hku.hk/hkuto/record/B31952197.
Full text
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Johnson, Janiece. "In search of punishment : Mormon transgressions and the Mountain Meadows Massacre." Thesis, University of Leicester, 2014. http://hdl.handle.net/2381/29069.
Full textAbstract:
The Mountain Meadows Massacre occurred in 1857 on a now infamous 11 September when Mormons and Paiute Indians massacred an emigrant train from Arkansas. The central topic of this thesis is not the massacre itself, but rather the creation of a discourse that sought to describe the massacre as an incursion on expanding American civilization. Though Mormon polygamy received the lion’s share of attention, the scrutiny that Americans placed on Mountain Meadows in the second half of the nineteenth and into the twentieth century demonstrated that polygamy was not Mormonism’s only offence. The massacre lurked on the edges of the “Mormon Problem.” This thesis examines the American quest for punishment through official legal channels and in the popular press from the 1850s to the 1920s. It also explores the relationship between efforts to convict individual perpetrators and punitive endeavours aimed at a minority religion. As the legal investigation and prosecution of the massacre proceeded in the decades following the massacre, reports in the popular press spread across the United States becoming more specific and more elaborate as time went on. The story of the massacre catalogued a multitude of Mormon sins focusing on race, savagery, manhood, and theocracy— specific junctures where Mormons breached widely held American sensibilities about civilization. Tailor-made for the explosion of sensational literature, the story of the meadows became a tool to encourage government action against the Mormons or to warn against the “Mormon Menace” and played a notable role as Mormons battled for complete enfranchisement in the American citizenship conflicts of the latter half of the nineteenth century. Closely examining the relationship between the prosecution for the massacre and the popular story of the massacre, this thesis illuminates both a notorious moment in Mormon History and the Americans who told its story.
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Simpson, James G. R. "Boipatong : the politics of a massacre and the South African transition." Master's thesis, University of Cape Town, 2009. http://hdl.handle.net/11427/12144.
Full textAbstract:
Includes abstract.Includes bibliographical references (leaves 88-97).
The Boipatong massacre has been widely recognised as a key moment in the South African transition, yet limited scholarly attention has been given to the details of this event. The massacre is frequently cited as an example of state complicity in the political violence that shook the country during a period of negotiation and reform. This thesis considers the underlying forensic truths of the Boipatong massacre, but more importantly it examines the ways in which the meanings of the massacre were contested by different political interest groups. Analysis of these contestations gives insight into the dynamics of the transition, shedding light on the discursive struggles that have defined it. Through the agency of certain political actors, a dominant narrative of the Boipatong massacre arose. However, the truths this narrative posited remain contested and contentious.
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Delor, Pascal. "La ville souterraine ou une approche du métro de la ville de Paris." Paris 5, 1989. http://www.theses.fr/1989PA05H007.
Full textAbstract:
Depuis quelques années la RATP au sein d'un séminaire " RATP université, recherche" (1), développée une réflexion qui dépasse largement une simple analyse de la gestion fonctionnelle, matérielle, du métro. Cette étude aborde en particulier le domaine de l'espace urbain duquel plusieurs équipes ont déjà tire nombre d'observations. Dans cette perspective, et en limitant l'investigation aux stations du métro stricto-sensu (parfois couples au réseau du R. E. R. ), une recherche sur cet espace urbain quoique spécifique, est actuellement menée. (1) crise de l'urbain - futur de la ville - séminaire RATP - université - recherche.
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Menia, Hakim. "Mutation du système des transports urbains à Alger : l'arrivée d'une infrastructure lourde : "le métro"." Le Havre, 2010. http://www.theses.fr/2010LEHA0014.
Full textAbstract:
Depuis plusieurs décennies, le système des transports urbains à Alger semble inadapté et ne satisfait plus les besoins de déplacements de la population. L’hypothèse majeure est que les problèmes de déplacements des Algérois sont fondamentalement relatifs et résultent d’un processus de planification urbaine n’intégrant pas une vision prospective des besoins de déplacements. La seule manière effective de réduire les encombrements de la circulation passe par l’introduction d’un système de transport collectif de plus grande capacité qui attire les usagers de l’automobile. La finalité de cette recherche est de mettre en évidence les atouts et les faiblesses du futur réseau TCSP dans une perspective de développement urbain accéléré. Le métro d’Alger s’inscrit dans une politique de restructuration du système des transports urbains. Il intègre ainsi un réseau TCSP desservant plusieurs communes de l’agglomération. La mutation du réseau de transport collectif nous conduit à une relecture des interactions entre le réseau de transport collectif et le système territorial ainsi que la territorialité produite par l’articulation des différentes échelles (urbaine et métropolitaine)For several decades, the urban transport system in Algiers seems inadequate and no longer meets the transportation needs of the population. The major hypothesis is that the travel problems of Algerians are fundamentally related and result from a process of urban planning did not incorporate a prospective view of transportation needs. The only effective way to reduce traffic congestion through the introduction of a public transport system of greater capacity that attracts car users. The purpose of this research is to highlight the strengths and weaknesses of the future network TCSP perspective of urban development accelerated. The Algiers subway parts of a policy of restructuring the urban transport system. It incorporates a network serving multiple TCSP suburban districts. Mutation of the transit system leads to a reinterpretation of interactions between the public transportation system and the territorial system and territoriality produced by the articulation of different scales (urban and metropolitan)
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Verhille, Jean-Noël. "Représentation énergétique macroscopique du Métro Val 206 et structures de commande déduites par inversion32." Paris, ENSAM, 2007. https://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00002981.
Full textAbstract:
Le VAL 206 comportant plusieurs machines et/ou plusieurs convertisseurs appartient de fait à la famille des Systèmes Multimachines Multiconvertisseurs (SMM). Ces systèmes se caractérisent par la mise en commun de plusieurs ressources physiques entre les éléments de conversion d'énergie. Il en résulte des couplages (électrique, mécanique ou magnétique) dont la gestion présente des problèmes du point de vue de la commande. La modélisation du VAL 206 présenté dans ce mémoire est réalisée au travers de la Représentation Energétique Macroscopique (REM) basée sur les échanges énergétiques entre les différents éléments. Cette modélisation a permis d'obtenir un modèle de simulation du système de traction global, une comparaison avec des résultats sur système réel ont validé ce modèle. La démarche systématique d'inversion de la REM a permis d'obtenir une Structure Maximale de Commande (SMC) mettant en évidence les grandeurs électriques mécaniques ainsi que les couplages du processus. Diverses simplifications en sont déduites et il a été démontré que la commande actuelle du VAL 206, correspond à une résolution particulière des couplages du type maître-esclave. Parmi les commandes simplifiées, deux structures pratiques de commande ont été plus particulièrement étudiées. Elles offrent des performances dynamiques intéressantes en présence d'une perte d'adhérence du véhicule. L'inversion de la loi de contact roue-sol pose cependant un problème lié à la non-linéarité et la non-stationnarité de ce phénomène. Une commande à modèle de comportement a été utilisée pour palier à ce problème. Ce type de commande a tout d'abord été étendu aux systèmes multimachines. Son utilisation autorise le maintien des performances dynamiques du véhicule en présence d'un phénomène de patinage. Les diverses lois de commande proposées ont été testées sur un banc d'essai expérimental à puissance réduite, ce qui prouve leur faisabilitéSubway VAL 206 including several machines and/or converters belongs to the Multimachines Multiconverters Systems family (MMS). These systems are defined by several devices with common physical parts between energy conversion elements. The difficulty is to solve coupling problem (electrical, mechanical, magnetic) before elaborating any command. In this memory, the modelling of VAL 206 is made using Energetic Macroscopic Representation (EMR) based on energy exchange between physical elements. This modelling enables a simulation model for the global traction system that has been validated by experimental results on an actual vehicle. The systematic inversion approach of EMR produces a revealing electrical, mechanical dimension as well as process coupling. Various simplifications are suggested and we have proved that actual VAL 206 control is a particular coupling solution so called master-slave. Among simplified controls, two practical control schemes have been especially studied. They give interesting dynamic achievements when a loss of adhesion occurs. The reverse of contact law raises a problem of non-linearity and non-stationary. A Behavior Model Control has been used to solve this problem. This type of control has firstly extended to multimachines systems. Its use allows to maintain vehicle dynamic performances when slipping occurs. The various control laws described in this report have been tested on experimental testing bench with reduced power
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Bailly, Etienne. "Etude de la régulation des lignes de métro automatisées : approche par la logique floue." Lille 1, 1996. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/1996/50376-1996-164.pdf.
Full textAbstract:
Dans une première partie, nous rappelons le principe de fonctionnement d'un système de transport automatisé à haute densité ainsi que les différentes fonctions de régulation de trafic utilisées. Après avoir précisé les différents avantages d'un moyen de transport automatisé, nous dégageons un certain nombre de paramètres non pris en compte par les régulations actuelles. Dans le chapitre II, nous rappelons les principales notions de la logique floue et des systèmes hiérarchisés. Puis, nous montrons que notre régulation se situe dans un système complexe flou hiérarchisé. Le chapitre III expose notre modèle de régulation de trafic. La première partie présente la régulation du niveau bas du modèle général. Elle consiste en une commande floue sur chacune des rames en circulationChaque rame sera commandée en respectant deux critères : le respect des horaires théoriques de référence et le respect des intervalles entre les rames. Le niveau supérieur prend en compte les perturbations survenant sur la ligne. En estimant la durée de chaque perturbation, nous calculons deux indices : un indice de risque et un indice de non risque qui interdit ou autorise le départ d'une rame a chaque station, pour éviter qu'elle ne se trouve arrêtée en tunnel suite au déclenchement de la fonction sécuritaire. Ce calcul utilise les nombres flous permettant de prendre en compte l'incertitude et l'imprécision des paramètres. Grâce a une simulation de ligne de métro réalisée en langage oriente objet, le chapitre IV montre que notre modèle de régulation donne de meilleurs résultats que celle du VAL de Lille. Nous proposons une méthode pour estimer la durée des perturbations survenant sur la ligne. Ces estimations utilisent les données statistiques d'exploitation de la ligne. Nous utilisons deux approches : la théorie des probabilités et la théorie des possibilités
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Boukir, Anass. "Outils pour l’optimisation du dimensionnement des infrastructures d’alimentation électrique de tramway ou de métro." Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2023. http://www.theses.fr/2023SORUS668.
Full textAbstract:
L'électrification des transports collectifs urbains, tels que le tramway, constitue un enjeu environnemental majeur. Les études technico-financières pour ces projets couvrent différents aspects de l'infrastructure, tels que le terrassement, les ouvrages d'art, les plateformes de voie ferrée, les bâtiments voyageurs, la technologie électrique, etc. L'objectif de ces études est de proposer des solutions techniques tout en évaluant les coûts, tant en termes d'investissement que de fonctionnement. L'infrastructure de traction électrique est un élément primordial dans cette équation, présentant un coût significatif. Elle doit répondre aux besoins de transport tout en respectant des objectifs financiers et environnementaux. Le dimensionnement de cette infrastructure vise à garantir la disponibilité de la ligne tout en optimisant les coûts. Les études techniques pour concevoir un système d'alimentation électrique impliquent le choix et le dimensionnement des composants qui permettent de transporter l'énergie du réseau public au matériel roulant, à savoir les sous-stations de traction, la ligne aérienne de contact, l'alimentation par le sol et les éléments de liaison. Ces choix s'appuient sur des études en simulation, exigeant des modèles et des outils précis pour éviter la surdimensionnement des infrastructures en raison d'incertitudes sur les résultats de la simulation. Par ailleurs, il faut faire des compromis entre les coûts d’investissement et de fonctionnement d’une part, et la capacité de l’infrastructure à faire face aux aléas de trafic d’autre part. L'objectif de la thèse est de développer une démarche d'optimisation multi-objectifs pour améliorer le dimensionnement des infrastructures électriques, en suivant deux axes de travail : i/ développement d’un simulateur électrique ferroviaire ayant une précision et une vitesse d’exécution compatibles avec une utilisation dans une boucle d’optimisation, ii/ développement d’une méthode d’optimisation du dimensionnement prenant en compte des objectifs concurrents. Le mémoire est structuré en six chapitres. Après un premier chapitre d’introduction générale, le deuxième chapitre détaille la problématique du dimensionnement des infrastructures électriques ferroviaires et fait un état de l’art sur le sujet. Le troisième chapitre porte sur le simulateur ferroviaire développé dans le cadre de la thèse. Les principes généraux, les modèles et les méthodes de résolution sont exposés, ainsi que le post-traitement des résultats de simulation. Le quatrième chapitre concerne la démarche d'optimisation d'infrastructure proposée. Il détaille la transformation du problème métier en un problème d'optimisation bi-objectifs, ainsi que le choix d'une résolution par algorithme génétique NSGA2. Les choix de mise en œuvre de cette méthode sont ensuite présentés. Dans le cinquième chapitre, la démarche d’optimisation proposée est appliquée à deux cas d’étude. Le premier est un cas d’école dont les résultats sont intuitifs. Cela permet de tester la démarche et d’affiner le choix des opérateurs de croisement et de mutation. Le deuxième cas d’étude correspond à un projet de ligne plus complexe, dérivé d'une véritable étude industrielle. Les résultats obtenus par optimisation sont meilleurs que ceux de la recherche par essais-erreurs faite en bureau d’étude. En particulier, l’optimiseur est capable de proposer un ensemble de solutions réalisant différents compromis entre coût et fiabilité, fournissant à l’ingénieur des critères d’aide à la décision objectifs. Pour donner une vue d’ensemble, l'objectif ultime est de créer un outil capable d'optimiser le dimensionnement des infrastructures électriques du tramway en respectant le cahier des charges techniqueThe electrification of urban public transportation, such as trams, represents a major environmental challenge. The technical and financial studies for these projects cover various aspects of the infrastructure, such as excavation, civil engineering structures, railway track platforms, passenger buildings, electrical technology, and more. The objective of these studies is to propose technical solutions while evaluating costs, both in terms of investment and operation. The electric traction infrastructure is an important element in this equation, presenting a significant cost. It must meet transportation needs while adhering to financial and environmental goals. The sizing of this infrastructure aims to ensure the line's availability while optimizing costs. Technical studies for designing an electrical power supply system involve the selection and sizing of components that transport energy from the public grid to rolling stock, including traction substations, overhead contact lines, ground-level power supply, and connecting elements. These choices are based on simulation studies that require precise models and tools to avoid over-sizing the infrastructure due to uncertainties in simulation results. Moreover, compromises must be made between investment and operational costs on one hand and the infrastructure's capacity to handle traffic uncertainties on the other. The thesis's objective is to develop a multi-objective optimization approach to improve the sizing of electrical infrastructure, focusing on two main aspects: i/ the development of a railway electrical simulator with precision and execution speed compatible with optimization loop usage, and ii/ the development of a dimensioning optimization method that considers competing objectives. The thesis is structured into six chapters. After an initial general introduction, the second chapter delves into the issue of railway electrical infrastructure sizing and provides a review of the subject. The third chapter focuses on the railway simulator developed as part of the thesis. It covers the general principles, models, resolution methods, and post-processing of simulation results. The fourth chapter discusses the proposed infrastructure optimization approach, detailing the transformation of the business problem into a bi-objective optimization problem and the choice of the NSGA2 genetic algorithm for resolution. The implementation choices for this method are then presented. In the fifth chapter, the proposed optimization approach is applied to two case studies. The first is a simple test case with intuitive results, allowing for testing and refining the choice of crossover and mutation operators. The second case study involves a more complex real-project. The optimization results outperform those obtained through trial-and-error. Specifically, the optimizer can suggest a range of solutions that strike different balances between cost and reliability, providing engineers with objective decision-making criteria. In summary, the ultimate goal is to create a tool capable of optimizing the sizing of tramway electrical infrastructure while respecting technical specification
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Worth, Jeremy Donald. "Le massacre de l'enfance, L'assommoir, Nana et La bête humaine d'Émile Zola." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1998. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk2/tape15/PQDD_0002/MQ28264.pdf.
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Stahler, Kimberly Dawn. "Three Dead in South Carolina: Student Radicalization and the Forgotten Orangeburg Massacre." Kent State University / OhioLINK, 2018. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=kent1523443674232565.
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SCHAEFER, GERARD. "Jalons pour une presence ecclesiale en milieux defavorises : le massacre des innocents." Université Marc Bloch (Strasbourg) (1971-2008), 1994. http://www.theses.fr/1994STR20053.
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Reflexion analytique et critique en theologie pratique, cette these presente l'option preferentielle des pauvres comme l'oeuvre caracteristique de la nouvelle evangelisation en europe. C'est dans l'approche affective des personnes laissees-pour compte que la tradition chretienne decouvre ses racines (la croix du christ), accueille sa vocation (le temoigne de la foi) et recoit sa mission (le role de vigilance ethique). La confrontation a la situation limite de la vie de personnes innocentes donnees-pour-la-mort et l'appropriation d'une parole nouvelle sur l'homme et sur dieu nous permettent de mener notre investigation dans le sens des tendances et deviances de la vie affective des sujets, ainsi que des motivations inconscientes qui conduisent des etres humains a faire oeuvre de justice en pratiquant la charite. C'est pourquoi, de l'enfermement des corps a l'impuissance des structures judiciaires et caritatives de la societe et de l'eglise, l'echange symbolique du sexe, de la loi et de la mort, permet aux acteurs pastoraux en situation de responsabilite de s'engager dans des initiatives audacieuses et prophetiques, tout en denoncant des pratiques pastorales dites d'urgence, utopiques et meurtrieresAnalytical and critical reflexion in practical theology, this thesis presents preferential option of the poor as the charasteristic work of the new evangelization in europe. It is in the loving approach of the outcast persons that the christian discovers its roots (the cross of christ), welcomes its vocation (the witness of the faith) and receives its mission (the role of the ethical vigilance). When the human being is confronted to a limited situation of life (suffering, death) a new word about man and about god arises. This confrontation sheds light upon the deliance of the affective life and the unconscious motivation of subjects. How to do the work of justice without betraying the requirement of the evangelical precepts of charity, without reducing to nothing the charitable structures of the society and the church?
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Tchorzynski, Stacy Ann. "Ammunition analysis of the Ludlow Massacre site (5LA1829) Las Animas County, Colorado." Diss., Online access via UMI:, 2007.
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DeStefanis, Anthony Roland. "Guarding capital: Soldier strikebreakers on the long road to the Ludlow massacre." W&M ScholarWorks, 2004. https://scholarworks.wm.edu/etd/1539623451.
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This dissertation examines the cultural politics of military strikebreaking. By focusing on the contest between striking southern and eastern European and Mexican immigrant coal miners and their employers during the 1913--14 coal strike in southern Colorado, the dissertation demonstrates how the intersection of politics with issues of race, class, gender, and ethnicity shaped the miners' rebellion and the state and corporate responses to it. The Colorado National Guard was an integral part of how the state and capital reacted to the strike, and makes an ideal focus for this study because it was a prolific strikebreaker during the late nineteenth and early twentieth centuries. The guard's motivations for strikebreaking, however, went beyond restoring order and protecting business interests. Two decades of fighting the Plains Indians after the Civil War and three years of service in the Philippines (1899--1902) helped Colorado National Guardsmen equate the immigrant miners whom they faced in 1913--14 with the "savage tribes" of the western plains and the Filipino "insurrectionists" who resisted American imperialism. Striking immigrant coal miners emerged as racially inferior non-citizens who did not share the white, native-born and middle-class conceptions of masculinity that prevailed in the guard. Guardsmen, therefore, believed they had to defeat these immigrant strikers because they threatened the Anglo-American "civilization" guardsmen had helped spread across the continent and across the Pacific.;The project bridges the often disparate fields of labor, cultural, and political history, broadening our knowledge of the late nineteenth and early twentieth centuries by demonstrating what military strikebreaking tells us about the era's complex conflicts over American identity. The social and cultural dynamics that made military intervention possible were inextricably tied to ideas about race, class, gender, and ethnicity. These ideas worked in concert to create a bond between industrialists, state officials, and National Guardsmen that allowed capital to consistently wield the state's military wing against labor. The dissertation, therefore, also expands our knowledge of how social and cultural forces shape state formation and action.
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Francavilla, Lisa A. "The Wyoming Valley Battle and 'Massacre': Images of a Constructed American History." W&M ScholarWorks, 2002. https://scholarworks.wm.edu/etd/1539626377.
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Staron, Joachim. "Fosse Ardeatine und Marzabotto : deutsche Kriegsverbrechen und Resistenza : Geschichte und nationale Mythenbildung in Deutschland und Italien (1944-1999) /." Paderborn : F. Schöningh, 2002. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb38902271k.
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Padeiro, Miguel. "Le métro hors les murs : prolongements de lignes et évolution urbaine de la banlieue parisienne." Phd thesis, Université Paris-Est, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00438092.
Full textAbstract:
Depuis le début des années 1970, le prolongement vers la banlieue parisienne de plusieurs lignes du métropolitain a contribué à l'unification fonctionnelle de deux espaces traditionnellement opposés. Ce déploiement d'un réseau à l'origine éminemment parisien interroge à la fois, d'une part, l'évolution intrinsèque du tissu social et urbain des quartiers desservis et, de l'autre, le rôle joué par l'infrastructure de transport collectif. Cette recherche, qui se base sur un découpage de l'espace par bandes annulaires ainsi que sur l'exploitation des données de l'occupation du sol (IAURIF/MOS) et du recensement de la population (INSEE/RGP), est conduite en trois temps. D'abord, l'identification de formes de polarisation urbaine par intensification des tissus bâtis montre l'existence d'une différenciation spatiale interne à la banlieue et indépendante de la distance à Paris. Ensuite, l'introduction de la dimension temporelle et des variables descriptives du parc de logements conduit à remettre en question le sens du lien causal entre réseau métropolitain et configuration urbaine. Enfin, l'analyse de la distribution des variables sociodémographiques et de leur évolution récente permet de reconnaître la concomitance entre la distribution des résidents et la distance au métro, mais révèle surtout leur lien aux caractéristiques des logements. Plus que le métro, le poids des héritages urbains apparaît comme le principal déterminant des configurations observées
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Zanarelli, Catherine. "Caractérisation des stratégies instrumentales de gestion d'environnements dynamiques : analyse de l'activité de régulation du métro." Phd thesis, Université Paris VIII Vincennes-Saint Denis, 2003. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00090534.
Full textAbstract:
Ce travail de recherche a été réalisé dans le cadre du transport ferroviaire. Il concerne l'analyse de l'activité de régulation du métro et s'appuie sur les apports théoriques de la psychologie et de l'ergonomie dans les domaines de la gestion d'environnements dynamiques, de l'approche instrumentale et des conceptualisations pragmatiques. Deux métiers de régulation ont été observés (chef de régulation au PCC et chef de départ en terminus) en utilisant la vidéo et l'autoconfrontation pour comprendre les stratégies, les instruments et la structuration de l'activité des opérateurs en situation perturbée.
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Hamimi, Amina Nadhra. "Modélisation des infrastructures électromécaniques de métro en vue d'étudier les interférences générées par les trains." Mémoire, École de technologie supérieure, 2008. http://espace.etsmtl.ca/616/1/HAMIMI_Amina_Nadhra.pdf.
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Le secteur de la traction électrique constitue aujourd'hui une alternative incontournable au
transport des personnes et des marchandises. Cette réalité se traduit par des investissements
massifs dans des projets de modernisation, de prolongement et de construction de réseaux.
Parmi les problématiques auxquelles doit faire face tout exploitant de réseaux, figure la
pollution harmonique. En raison de la variation de l'impédance des rails avec la fréquence,
des harmoniques peuvent exciter la ligne à sa fréquence de résonnance propre. Des
surtensions incontrôlées se produisent alors provoquant des avaries sur les équipements et le
système de signalisation et de contrôle. Afin de dresser le profil de tension et de courant de
ligne, une modélisation du système de traction DC-750V du réseau de Montréal est proposée.
Cette modélisation prend en charge le système flottant, en fonctionnement normal, et le
système avec perte totale de son isolation. Les infrastructures fixes et mobiles du réseau du
métro de Montréal sont présentées. Les hypothèses d'études et les équations de transmissions
de lignes qui régissent la propagation électromagnétique sont discutées. Des calculs
d'impédance et d'admittance du système sont détaillés. Ces paramètres constituent les
coefficients des équations de transmission. Une étude de sensibilité vis-à-vis de ces derniers a
été menée afin de valider les hypothèses de calcul et de dégager les paramètres électriques
qui influent le plus sur les caractéristiques de propagation, et ce pour des fréquences allant
jusqu'à 100 kHz. Il en ressort que l'impédance de terre et l'inductance sont les paramètres
qui possèdent un impact majeur sur le système avec retour par le sol. Le système flottant, est,
quant à lui, sensible à l'inductance entre rails. Dans le contexte de calcul de lignes, les
progiciels Matlab/SimPowerSystem® et EMTP-RV® ont été testés, en comparant
l'impédance caractéristique et la foncfion de propagation, aux résultats analytiques. Des
différences sont relevées lorsque le conducteur se trouve proche du sol. Ceci est expliqué,
entre autres, par l'erreur introduite en utilisant les expressions de Carson, sur lesquelles sont
basés ces deux progiciels. L'étude des profils de tension dans le système de rails révèle que
la technique du système flottant ainsi que les faibles longueurs de sections adoptées dans le
réseau de Montréal font en sorte que les fréquences de résomiance se situent dans la gamme
10-100 kHz. Cependant, la perte d'isolation provoquerait un déplacement vers le bas de ces
fréquences, accompagné d'une hausse de l'amplitude des tensions harmoniques.
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Michaud, Christian. "Analyse empirique des facteurs explicatifs de l'intérêt pour le biométhane des clients de Gaz Métro." Thesis, Université Laval, 2013. http://www.theses.ulaval.ca/2013/29678/29678.pdf.
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Dans ce mémoire, nous investiguons le niveau d’intérêt de la clientèle résidentielle de Gaz Métro pour remplacer une partie de leur consommation de gaz naturel par du biométhane. Plus particulièrement, nous tentons d’identifier les caractéristiques pouvant expliquer un intérêt plus ou moins important pour le paiement d’un supplément pour consommer du biométhane. L’analyse se base sur un échantillon de 200 clients de Gaz Métro. Ces données ont l’avantage de fournir beaucoup d’information sur les caractéristiques socio-économiques des répondants, incluant le niveau de revenu, le niveau d’éducation ainsi que la taille du ménage. Afin de décomposer l’effet de chacune de ces caractéristiques sur l’intérêt pour le biométhane (exprimé sous forme de variables discrètes), la méthode économétrique retenue repose sur un modèle logit multinomial ordonné. Nous découvrons un lien positif entre l’intérêt à payer un supplément pour consommer le biométhane et le fait d’avoir un revenu élevé, d’être jeune ainsi que la sensibilité environnementale. À l’inverse, le fait d’être plus âgé a un effet négatif sur l’intérêt pour le biométhane.
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Bon, Bérénice. "Quand le métro rencontre la ville : échelles et cadres d'action d'un grand projet à Delhi." Paris, EHESS, 2015. http://www.theses.fr/2015EHES0089.
Full textAbstract:
En questionnant un grand projet d'infrastructure, cette thèse a pour objectif de contribuer à une meilleure compréhension des changements, mais aussi des formes de continuité dans la phase actuelle de restructuration des villes indiennes en termes de gouvernance, de pratiques de l'urbanisme et de l'aménagement urbain, et de gestion des effets sociaux des politiques urbaines. L'Inde est face au boom d'une industrie du métro : plus d'une vingtaine de projets sont en cours, demandant des investissements financiers considérables et générant des chantiers gigantesques associant transport et opérations immobilières. Si, dans la littérature scientifique, les grands projets sont définis comme emblématiques des réformes néolibérales de gestion urbaine, le cas du métro de Delhi témoigne de l'impulsion décisive de l'État central et l'affirmation d'un modèle étatique dont le but (ostensible) est de maintenir une exécution et une prise de décision efficaces. Le rôle d'agences spécialisées dans le développement urbain (en charge des transports, de l'aménagement) est de plus en plus important, en agissant sous le contrôle direct du gouvernement central et des gouvernements régionaux. Le référentiel dominant pour traiter les problèmes urbains est celui de l'ingénierie technique qui n'est pas cantonné au sein des agences spécialisées, mais est légitimé par les instances politiques les plus élevées et disqualifie ceux dont les savoirs, les compétences et les approches ne relèvent pas de ce référentiel. Cela est lourd de conséquences pour la gestion des impacts de ces grands projets qui échoit à l'échelon du local dans les mains des élus et des organisations citadinesBy analysing the conception and the implementation of an infrastructure megaproject, this thesis will contribute to a better understanding of the changes as well as the continuities in the actual restructuration phase of Indian cities in terms of governance, urbanism practices and urban development, the management of the social effects of urban policies. In India, the twenty on-going projects of metro rail request a considerable amount of financial investment and are associated with real estate developements. As scholars consider megaprojects symbolic to urban management neoliberal reforms, the Delhi metro case shows the decisive role of the central State and the affirmation of its state-led model. Conspicuously, it aims to maintain efficiency in the decision-making and implementation processes by imposing a frame to private investors with specific instruments, and spatial engineering processes. The role played by specialized agencies (in charge of transports and urban planning) in the urban development is more and more important through the direct control of the central and the federal States. The dominant référentiel to manage urban issues is technical engineering which is not confined to parastatal agencies but rather legitimized at the highest political levels. The management of the social and spatial impacts of the megaproject falls to the local scale in the hands of politicians and local communities, far from the arenas where the megaproject is decided
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Essamé, Samuel Didier. "Tolérance aux fautes dans les systèmes critiques : application au pilotage des lignes de métro automatisées." Toulouse, INPT, 1998. http://www.theses.fr/1998INPT021H.
Full textAbstract:
La sécurité et la disponibilité sont deux attributs de la sûreté de fonctionnement auxquels l'on doit apporter des solutions viables dans les systèmes de controle-commande critiques. Assurer simultanément la disponibilité et la sécurité est parfois difficile. En effet, l'introduction de redondances pour accroître la disponibilité peut être à l'origine de problèmes de sécurité qui n'auraient pas existé dans un système sans redondance. Les travaux présentés dans ce mémoire portent sur la gestion des redondances dans un système critique afin d'accroître sa disponibilité sans compromettre la sécurité. Il s'agit principalement de la gestion des redondances de façon transparente aux modules d'application tout en assurant la conservation des propriétés de sécurité de ces derniers. Après avoir montre que l'incohérence des contextes des éléments répliqués peut être à l'origine de la non-conservation des propriétés de sécurité, nous proposons une technique visant à tolérer les incohérences de contexte afin de garantir les propriétés de sécurité. Cette technique consiste à détecter les incohérences potentielles afin de mettre le système dans une configuration ou il ne compromet pas la sécurité en cas d'incohérence réelle. En nous appuyant sur le modèle asynchrone temporise, nous proposons deux mécanismes de gestion de redondance mettant en œuvre cette technique, respectivement pour les redondances duplex et les redondances n-plex (n > 3). A titre d'illustration, nous appliquons ces deux mécanismes au pilotage de lignes de métro automatisées. En particulier, nous montrons que ces deux mécanismes permettent de décharger les programmeurs du niveau application de la gestion de la répartition et des redondances. De cette façon, ils induisent une réduction substantielle des coûts associes au développement et à la validation des systèmes critiques.