Dissertations / Theses on the topic 'Marseille (Bouches-du-Rhône) – Port – Environnement'

Cette thèse entend prolonger les recherches historiques menées depuis une vingtaine d’années sur l’économie marseillaise à l'époque contemporaine. Les mutations de la seconde moitié du vingtième siècle (1945-1992) ont entraîné la disparition progressive d’un système pluriséculaire où se conjuguaient importation de matières premières ultramarines, transformation dans les espaces littoraux, puis réexportation des produits obtenus vers l'hinterland ou le foreland. Parallèlement à l’affaiblissement des branches emblématiques de ce système – huilerie-savonnerie, chimie minérale, activités agro-alimentaires –, certaines entreprises résistent à la vague de fermetures, tandis que d'autres filières émergent – pétrole, sidérurgie, logistique conteneurisée – en lien avec l’expansion occidentale des infrastructures portuaires vers Lavéra à partir de 1952, puis vers le golfe de Fos-sur-Mer dès 1968. Faute d'un accès aisé aux documents de la période dans les centres d'archives publics, les causes, rythmes, acteurs et modalités précises de ces phénomènes restent méconnus. Les dossiers du Port autonome de Marseille créé en 1966, complétés par les archives des autorités portuaires qui l’ont précédé, permettent d'y apporter un nouvel éclairage depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Renfermant une riche documentation sur les stratégies, les discours et les représentations des acteurs ainsi que des données quantitatives inédites, ils autorisent également un examen des problématiques environnementales posées par la création du complexe de Fos, symbole d’un modèle de croissance productiviste, polluant et énergivore en plein cœur des « Trente Glorieuses »
This PhD thesis aims to pursue the historical research carried out over the last twenty years on the economy of Marseille in the contemporary era. The changes that took place in the second half of the twentieth century (1945-1992) led to the gradual disappearance of a centuries-old system that combined the import of raw materials from colonial overseas, processing in coastal areas, and then re-exporting the resulting products to the hinterland or foreland. At the same time as the iconic branches of this system were weakening – oil and soap, mineral chemicals, food processing activities – some companies resisted the wave of closures, while other sectors were emerging – oil, steel, container logistics – in connection with the western expansion of port infrastructures towards Lavéra from 1952, then towards the Gulf of Fos-sur-Mer from 1968.Without easy access to the documents of the period in public archives, the causes, rhythms, stakeholders and precise details of these phenomena remain unknown. The files of the Port autonome de Marseille (Autonomous Port of Marseille) created in 1966, supplemented by the archives of the port authorities that preceded it, have shed new light on the situation since the end of the Second World War. Containing rich documentation on the strategies, discourses and representations of the stakeholders as well as unpublished quantitative data, they also allow an examination of the environmental issues raised by the creation of the Fos complex, symbol of a productivistic, polluting and energy-consuming model of development at the very heart of the "Glorious Thirties"

Le Port de Marseille-Fos, fort de ses 10 000 hectares à l’embouchure du 2ième plus grand fleuve du bassin méditerranéen, est un nœud d’un réseau global et un noyau d’un réseau local. A l’interface des enjeux maritimes et terrestres, l’aire d’influence de ce port international doit prendre conscience de ce système complexe qui l’entoure. C’est le principal objectif de ce travail de recherche action. L’approche présentée est structurée autour du concept d’“Usine Territoriale” qui relie la vision analytique de la productivité associée à l’usine et la vision systémique associée au développement territorial durable. Ce concept a permis de mettre en œuvre un processus, basé sur de la prospective volontariste, de la concertation, de l’action et de l’innovation, qui a fait réagir le réseau local du port, en le faisant passer d’un état passif à un état réceptif…première étape vers un pacte territorial. Le travail réalisé se fonde sur une analyse précise de la problématique du système portuaire et il propose une méthode qui permet d’“instrumentaliser ” l’“Usine Territoriale” pour mieux comprendre et piloter ses boucles de régulation / rétroaction (économique, environnementale et sociale). Des résultats concrets sont présentés et commentés pour enfin proposer un schéma directeur d’Intelligence Economique Territoriale de l’aire d’influence du Port de Marseille-Fos. Cette thèse n’est que la première étape d’un long chemin qui mènera ce territoire vers de nouvelles richesses
The Port of Marseille-Fos, strengthened by its 10 000 hectares located at the mouth of the second largest river of the mediterranean basin is a center piece of a global network and a central core of a local network. Interfacing maritime and land stakes, the area which is influenced by this international port must become aware of this complex system which surrounds it. It is the main object of this action research work. The approach presented is structured around the concept of the "territorial manufacturing plant" which links the analytical vision of productivity to that of the plant and the systemic vision associated to sustainable territorial development. This concept has enabled the setting up of a process based on volontary prospective, concertation, action and innovation, which aroused the port's local network, which allowed it to change from a passive state to a receptive one. . . First step toward a territorial pact. The work carried out is based on a precise analysis of the port system problematic and it proposes a method which allows to coordinate the territorial "manufacturing plant" in order to better understand and govern its regulation systems / retroactions (economic, environmental and social). The concrete results are presented and commented in order to finally propose a Territorial Economic Intelligence Master Plan for the areas influenced by the Port of Marseille-Fos. This thesis is the first step of a long process which will lead this territory toward new richnesses

Cette étude porte sur trois cent soixante douze objets en bois, pour la plus grande part inédits, découverts cans la zone du port antique de Marseille et datant de l’époque grecque archaïque jusqu’à l’époque moderne. Ces pièces ont été découvertes lors des fouilles de la place Jules Verne et de la Bourse à Marseille et s’inscrivent dans l’histoire de ces sites. Elles illustrent divers domaines de la vie quotidienne : la toilette, la cuisine, les jeux, la musique, l’écriture, le mobilier domestique ou encore l’artisanat et témoignent de l’activité du port antique de Marseille et des habitations postérieures. Ce travail de recherche a privilégié l’étude des objets eux-mêmes, leur localisation chrono-spatiale, l’établissement de typologies, l’étude du matériau et l’analyse tracéologique, apportant de nouvelles données à l’histoire des techniques, et les approches comparatives abordées dans une perspective pluridisciplinaire à partir de sources textuelles, archéologiques, iconographiques ou ethnologiques.

La determination des caracteres du milieu inherent a la reproduction de sardina pilchardus a montre que la ponte de celle-ci se deroule essentiellement dans deux zones (cap mejean - cap couronne et baie de cassis) d'enrichissement (upwelling) du golfe de marseille. Le refroidissement automnal conditionne le debut de la reproduction. La production d'ufs ne depend aucunement de la forme de la courbe de reproduction: il semble y avoir une autoregulation de la potentialite au sein du stock de geniteurs. La rarete des larves de tailles superieures a 13 mm dans ces aires de ponte n'est due ni a un biais dans la strategie d'echantillonnage ni a un transfert des larves vers les fonds superieurs a 60 m de la zone occidentale du golfe de fos. La presence des ufs de meme stade embryonnaire confirme la continuite spatio-temporelle de la reproduction de la baie de cassis a l'embouchure du golfe de fos. Les prospections effectuees dans l'anse de carteau et au nord du they de la gracieuse (delta du rhone) ont permis de caracteriser la nature des populations larvaires de sardina pilchardus les frequentant. Des individus aux mensurations morphometriques extremement reduites peuvent y etre echantillonnes et tout individu nanti de pieces maxillaires developpees disposera egalement d'un large embonpoint et reciproquement. Au crepuscule, periode de reduction de l'intensite lumineuse de 1 (5. 10#-#1mw. Cm#-#2) a 0,5 lux, la modification du comportement alimentaire larvaire se manifeste par l'obtention de contenus stomacaux renfermant exclusivement des cellules phytoplanctoniques. En adoptant la taille d'eclosion (l#o = 2,83 mm) ou celle de la resorption du vitellus (l#o = 3,35 mm) comme etant la taille minimale de l'initialisation de la strie d'accroissement de l'otolithe des larves de sardina pilchardus, l'application du modele de croissance de gompertz et laird aboutit aux equations suivantes ln (l) = ln 2,83 + 2,4428 (l - e #-#0#. #0#5#4#5#t) ou ln (l) = ln 3. 35 + 2,2940 (l - e #-#0#. #0#5#0#9#t)

La ville moderne constitue une communauté d'appartenance, offrant à ses membres un ensemble de droits. Focalisée sur les déterminants de la ségrégation à Marseille pendant l'ancien régime, cette thèse considère les voies politiques et juridiques par lesquelles se construit alors la citadinité. Dans une configuration politique conflictuelle, l'activité de définition des citadins légitimes et illégitimes met en lumière les évolutions non-linéaires du partage de la souveraineté, entre les nombreuses juridictions compétentes dans la ville. Après une réflexion sur les conséquences de l'affranchissement du port (1669) en termes d'administration de la citoyenneté urbaine, le propos s'organise autour des deux principales mobilisations du nouveau pouvoir négociant contre la présence d'étrangers dans la ville, au cours du premier demi-siècle du règne de Louis XIV. Ces affaires concernent successivement une petite communauté de négociants juifs originaires de Livourne et Nice (1670-1682), puis les différents groupes qui constituent le peuple des galères du roi : turcs, forçats, femmes de forçats, forçats libérés, soldats (1680-1710). Concentrée sur les régimes autochtones de justification et de contextualisation, notre étude cherche à rendre compte de la complexité des enjeux qui gouvernent aussi bien la protection que l'expulsion de groupes d'étrangers à Marseille. Il s'agit aussi de considérer les rapports de force engagés dans ces controverses, et les subtils rééquilibrages qui suivent les mobilisations. Apparaît alors une cartographie des nombreux opérateurs d'appartenance qui participent collectivement au travail perpétuel de redéfinition des marges de la communauté politique
The modern city is a membership community, offering its members a set of rights. Focused on the determinants of segregation in old regime Marseilles, this thesis considers the political and legal means by which the citadinity is built. In a conflicting political configuration, observing the definition of legitimate and illegitimate citizens highlights the nonlinear evolution of shared sovereignty between the many competent juridictions in the city. After thinking on the consequences of the "édit d'affranchissement du port' (1669) in terms of administration of urban citizenship, the purpose is organized around two major mobilisations of the new traders' power against the presence of foreigners in the city, during the first half-century of Louis XIV's reign. These cases concern successively a small community of jewish merchants from Livorno and Nice (1670- 1682), and the various groups that make up the people of the king's galleys : slaves, convicts, convicts' wive, released convicts, soldiers (1680-1710). Concentrated on indigenous systems of justification and contextualization, our study seeks to account for the complex issues which govern protection as well as the expulsion of foreign groups in Marseilles. It is also to consider the power relations involved in these controversies, and subtle rebalancing following the mobilizations. Then appears a map of the many membership's operators who collectively participate in perpetual redefinition of margins of the political community

Le quartier de Marseille situé autour de l’Hôtel de Ville, nommé Corps de Ville à partir du XVIe siècle, qui fut le quartier central de la ville jusqu’au XVIIIe siècle, a été presque entièrement détruit par les troupes allemandes en 1943. Cette recherche s’attache, par la mise en perspective des textes d’archives et des vestiges découverts par quatre campagnes de fouilles archéologiques entre 1992 et 2005, à reconstituer, pour les périodes comprises entre le XVIIe et le début du XIXe siècle, sa trame urbaine et les caractéristiques de son bâti en s’attachant à en retrouver les techniques et les matériaux utilisés. Au-delà de l’histoire des techniques, cette étude s’inscrit aussi dans l’histoire sociale par la recherche de l’évolution des manières d’habiter. Restés à l’écart des grands projets architecturaux de la dernière partie du XVIIe siècle (qui concernent l’agrandissement de la ville), l’organisation interne et le bâti des maisons du Corps de Ville ont été adaptés à un parcellaire de plus en plus rétréci. La maison passe entre la fin du XVIe siècle et le début du XIXe siècle, du logement de type médiéval à « l’immeuble d’appartements » dans lequel chaque étage est autonome

Le sujet de ces travaux est l'espace portuaire, "l'espace" étant ici entendu au sens le plus concret du mot : l'espace matériel en trois dimensions. Dans le cas d'un ensemble portuaire édifié du XIX e siècle a nos jours, tel celui de Marseille que nous étudions ici, l'espace est nécessairement "construit". En soi, il constitue une "architecture". L’étude de sa genèse et de son évolution, autrement dit l'histoire de son "projet" au sens large, de ses "projets" additionnes plus précisément, des hommes qui les ont conçus, des institutions qui les ont portes et réalises, est le premier sujet. C'est d'abord la spatialité portuaire qui est autopsiée : le phénomène d'autonomisation de l'espace portuaire, soustrait a la mixité fonctionnelle de l'espace urbain, celui d'une logique du progrès tendue chaque époque vers la fluidité maximale du dispositif de transbordement et de circulation sont étudies a travers l'histoire des différents modelés d'organisation du quai moderne, du système usinier des docks à celui du conteneur en forme de terminal dans un réseau logistique planétaire. En même temps, des aspects importants de l'histoire des rapports entre ville et port a Marseille sont ici traites : notamment le rôle de frein joue par la société locale au moment crucial de la modernisation de l'outil portuaire, autour de 1850, et son acharnement a en reprendre les rennes par la suite, avec succès autour de 1880, au seuil de l’ère de prospérité du <>. Dans un second temps, ces travaux appréhendent l'espace portuaire marseillais dans sa géographie contemporaine et s'interrogent sur ses nouveaux rapports a la ville et a l'urbanisation. C'est une réflexion sur le changement des échelles des territoires au XX e siècle qui est ici abordée. En dernier lieu, celle du "patrimoine" portuaire et de sa difficile reconnaissance l'est a son tour.

MARSEILLE ET MADAGASCAR, 1840-1976 : UN TERRITOIRE OUTRE-MER HOMOGENE, UNE PERIODE SUFFISAMMENT LONGUE POUR APPREHENDER UN PHENOMENE MAJEUR DANS L'HISTOIRE CONTEMPORAINE DE L'ECONOMIE PHOCEENNE, CELUI DE LA COLONISATION. L'OBJET EST DONC DE MIEUX COMPRENDRE, A PARTIR D'UNE ETUDE DE CAS, LE ROLE JOUE PAR CE FACTEUR QUE BEAUCOUP ONT CONSIDERE COMME UN DES PRINCIPAUX ELEMENTS DE LA CROISSANCE DU PORT DE MARSEILLE AUX XIXEME ET XXEME SIECLES. POUR CELA, LA PROBLEMATIQUE PREND APPUI SUR LES MILIEUX D'AFFAIRES ET LES ENTREPRISES ; DEMARCHE ASCENDANTE - DES ACTEURS JUSQU'AU << MACRO-ECONOMIQUE >> - AVEC POUR PRINCIPALES INTERROGATIONS : COMMENT ONT-ILS ABORDE L'ESPACE MALGACHE ? A QUEL MOMENT Y ONT-ILS RENCONTRE LE FAIT COLONIAL - RENCONTRE PRECOCE OU TARDIVE ? QUELS FURENT LEURS PROGRAMMES ECONOMIQUES ET TROUVERENT-ILS UN APPUI FAVORABLE DANS LA COLONISATION POUR LE REALISER ? QUELLES ONT ETE LES RETOMBEES DE LEURS INITIATIVES OUTRE-MER NOTAMMENT POUR LE TISSU ECONOMIQUE MARSEILLAIS ? IL S'AGIT AINSI DE DISCERNER LES TENANTS ET ABOUTISSANTS D'UNE EXPANSION OUTRE-MER, DE METTRE EN RELIEF SES ARTICULATIONS VIS-A-VIS D'UNE ECONOMIE METROPOLITAINE, EN L'OCCURRENCE L'EVOLUTION CONJONCTURELLE ET STRUCTURELLE DU PORT PHOCEEN. AU TERME D'UNE ANALYSE D'OU SE DISTINGUENT PLUSIEURS PHASES (QUATRE GRANDES PERIODES AU TOTAL), ON DECOUVRE UNE REALITE QUELQUE PEU DIFFERENTE DE CELLE DECRITE PAR L'HISTORIOGRAPHIE TRADITIONNELLE. D'UNE PART, LES RAPPORTS ENTRE MARSEILLE ET LE FAIT COLONIAL NE SONT PAS AUSSI MONOLITHIQUES, AUSSI EVIDENTS QU'IL Y PARAIT. ON PEUT MEME SE DEMANDER SI L'ADHESION DES MILIEUX D'AFFAIRES A LA COLONISATION POLITIQUE NE FUT PAS DANS UNE CERTAINE MESURE UN EPIPHENOMENE. D'AUTRE PART, LEURS ACTIVITES AU SEIN DE L'ESPACE MALGACHE N'ONT PAS SEULEMENT REPOSE SUR LE SCHEMA CLASSIQUE D'UNE ECONOMIE IMPERIALE ; LA AUSSI, S'AFFIRME TRES TOT ET DURABLEMENT UNE PLURALITE QUE CE SOIT DANS LES FORMES DE LEURS INTERVENTIONS OU EN TERME DE RESEAUX COMMERCIAUX.

A travers une enquete sur les activites de la plaisance maritime a marseille, nous avons tente la construction et l'articulation, sur le mode ideal-typique, de "portraits" de pratiquants qui ont, au depart, leur categorie socioprofessionnelle comme categorisateur factuel pivot. C'est un moment de la description encore en autonomie relative avec les effets des rapports sociaux et avec les enjeux de la legitimite culturelle, qui donnent "classiquement" leur pleine mesure avec la modelisation d'univers de "pratiques classees et classantes". Une enquete par questionnaire a mis en scene de nombreuses variables, pour qu'elles fassent finalement systeme apres les traitements statistiques appropries, contextualisant ainsi ce qui materialise leur "niche de vivabilite" : les differentes modalites de la pratique (prealablement reperees par une enquete de type ethnographique), les rapports entre les differents temps sociaux de la quotidiennete, une ecologie urbaine et une geographie des pratiques, les conditions et les modes de vie (ressources et charges economiques, famille, etc. ), les biographies de pratique,. . . L'aspect systemique repose sur la description des equilibres structuraux entre les differents espaces de vie (loisir, travail, residence, etc. ). Les determinants recherches pour expliquer les affinites entre les groupes sociaux et des pratiques spcifiques restent en marge des problematiques du jugement social et dugout, il s'agit des relations de force qu'entretient tout agent avec l'etat de l'offre de pratiques, ici, de loisir sportif
Through research concerning boating and sailing in marseilles, we have tried to build up an archetypal portrait of sportsmen and to classify them from the view point of their socio-professional profile. We have chosen to describe a moment still relatively free of any social implications and cultural influnces which usually lead to creating intercommunities sharing "class and classing activities". Okur cross-examination and questionnaires have put forward many variables which, in turn, have been integrated into a system of their own tgrough proper statistical treatment, so as to objectify their own "living niche" : we have studied the various approaches to the practice of sea sports (by a prior ethnographic survey), the relationship between daily social schedule, urban ecology and geography of the aforesaid sports practice, conditions and way of life (financial resources, career duties, family cares, etc. ) life course leading to the practice of sea-sports. . . The system itself can be described as an established structured equilibrium between different living units (leisure, work, time spent at home, practice of sports. . . ). To clarify the affinities between social groups and sports practice we have tried to find determinatives others than social judgement or personal taste, focusing chiefly on the tensions inherent to choosing between various opportunities to practise an activity whatsoever, namely, in our study, sea-related sporting leisure

Un systeme d'information peut etre considere sous deux plans, le plan conceptuel car c'est un systeme et le plan technique, car il est aussi constitue d'elements techniques. La premiere partie est consacree a l'imbrication de ces deux plans. Apres une premiere analyse systemique du concept systeme d'information, qui met en lumiere le jeu des interactions de ses elements constitutifs avec l'environnement exterieur dans lequel il est applique, nous debouchons sur une tentative de typologie qui place les systemes d'information existants dans une matrice dont l'axe du pouvoir sur l'information et l'axe des types de besoins en informations departagent les differents cas etudies. Cette approche systemique nous a servis de methode constructive dans la mise en place du cas concret du systeme d'information environnement (sie) pour la ville de marseille. Les acteurs et leur flux d'information ainsi que les choix techniques et technologiques ont ete etudies un a un pour finalement etre assembles dans un serveur internet dont le volet informationnel, le volet relationnel et le volet des indicateurs environnementaux sont tour a tour expliques au regard des divers degres de complexite d'acces a l'information sur internet. Finalement, les deux ans d'existence du serveur sur le reseau mondial nous ont conduits a faire l'evaluation de ce projet. Nous avons choisi un melange d'analyses formelles et moyens d'evaluation informels, d'une part pour arriver a cerner le comportement des utilisateurs du serveur et, d'autre part, pour tenter de trouver a l'aide de techniques de bibliometrie et d'infometrie des moyens de validation efficaces des acteurs scientifiques et industriels impliques dans le projet. Cette derniere partie nous a en fin de compte permis d'emettre des propositions d'evaluation dans le cadre d'une meilleure appropriation du systeme d'information environnement par tous les partenaires actuels et a venir du sie.

La généralisation de la démarche logistique dans l'organisation des chaines conteneurisées, permise par la nature même de ce système de transport, entraine une profonde remise en cause du statut des ports, et exige une nouvelle approche de la production transport qu'ils réalisent : la manutention. Elément essentiel de la dynamique du passage portuaire, elle est une production de service qui doit satisfaire aux exigences de qualité (rapidité, fiabilité, prix) de la circulation des conteneurs, et être synchronisée aux maillons connexes des chaines. L'analyse, dans les détails de sa réalisation, de la production bord a quai (moment crucial de la manutention portuaire), montre qu'elle doit évoluer vers une gestion mieux différentiée (distinguer, au niveau tactique, exploitation et maintenance comme les deux facettes productives de l'activité) et plus intégrée (évaluer l'efficience globale des actions au niveau stratégique de la "production portuaire"). Dans cette démarche de gestion, le développement de la fonction maintenance comme effectif soutien logistique, permet la maitrise technique et économique de la production bord-a-quai. Pour cela, l'amélioration des méthodes d'intervention en et hors exploitation, devra assurer la maitrise des aléas et des couts techniques de production, et permettre une gestion plus scientifique des outillages, en particulier des portiques de déchargement. . .
The generalisation of the logistic policy in organizing container chains which the very nature a such a transport system enables, entails a complete re-evaluation of port status and demands a new approach of transport production, namely of the handling. As a basic element of port passage and as service production, handling must be satisfactory in terms of container circulation quality -rapidity, reliability, rate. Also, handling must be synchronised with the connected links of the chains. A detailed analysis of quayside production -a crucial operation in port handling shows that there is a need for o more adapted management : exploitation and maintenance should be regarded as the two productive aspects of the activity; on the other hand, quayside production should be integrated so that the global efficiency of actions can be evaluated at the strategic level of "port production". Within this management approach, the development of the maintenance function as an effective logistic support allows a technical and economic control of quayside production. In this aim, the improvement of intervention methods during and off exploitation will guarantee control of hazards and of technical production costs and allow a more scientific management of equipment -of unloading cranes especially. .

Cette thèse d’anthropologie a pour ambition d’explorer un objet peu étudié par la discipline. Elle porte un regard critique sur les déchets recyclables dans un contexte spécifique, celui d’un dispositif de tri sélectif en France, à Marseille. Moins étudié que d’autres catégories de déchets à l’instar des déchets organiques, industriels ou énergétiques… cette thèse s’intéressera plus particulièrement aux dimensions sociales et culturelles du déchet recyclable en le reliant et le comparant à celui de l’ensemble des autres déchets domestiques (déchets organiques, toxiques, encombrants…). L’objectif étant de révéler les représentations et pratiques rattachées à ces différents types de déchets, les jeux et logiques des acteurs face au dispositif de collecte en place ainsi que les trajectoires et les mises à distance spatio-temporelles suivies par ces déchets en fonction de leur catégorie
This thesis Anthropology aims to explore a little-studied subject matter in this field. It takes a critical look at the recyclable waste in a specific context: the sorting device system in Marseille, France. Less studied than other waste categories like organic waste, industrial or energy ... this thesis will focus on the social and cultural dimensions of recyclable waste by connecting and comparing it with all other domestic waste (organic waste, toxic, cumbersome ...). The aim is to reveal the representations and practices associated with these different types of waste; the games and actors’ logic facing the collection device in place; the paths and spatiotemporal storing areas followed by the waste according to their category

Cette thèse s'intéresse à la construction politique des conflits environnementaux liés au traitement des déchets, à la gestion des risques industriels et des pollutions. La recherche s'interroge sur les usages politiques du danger, c'est-à-dire sur les processus à l'aide desquels les puissants, hommes politiques, firmes multinationales, représentants de l'État ou leaders associatifs, peuvent à la fois combattre les menaces environnementales, mais aussi les produire de par leurs décisions, les amplifier de par leurs absences de décisions, ou encore les occulter et les instrumentaliser. Pour chercher des éléments de réponse, une enquête de terrain a été réalisée de fin 2004 à fin 2007 dans la zone industrielle de Fos-sur-Mer, où toutes ces menaces se trouvent cristallisées autour d'un conflit particulièrement politisé, celui portant sur la réalisation d'un incinérateur à Fos-sur-Mer par la Communauté Urbaine de Marseille. Malgré une quarantaine d'actions en justice intentées contre lui, l'incinérateur est entré en service en 2010 au terme d'une vingtaine d'années de luttes, d'avancées, de reculs et de multiples rebondissements. La thèse cherche à décrypter l'influence des jeux de pouvoirs sur le conflit : guerre commerciale des majors du déchet, tactiques des leaders associatifs, rivalités politiques, revirements électoraux, scandales nationaux, réseaux d'influence, soupçons de corruption, etc. Elle prend alors pour objet les détraquements du politique qui finissent par former de véritables politiques du détraquement. Pour étudier ces mécanismes complexes, il a fallu mettre en place un cadre théorique et méthodologique spécifique. Le premier s'appuie sur les travaux de Mary Douglas, Georges Dumézil, Michel Foucault, Gilles Deleuze et Félix Guattari. Le second propose une analyse croisée de l'histoire politique du conflit, du contexte, des discours et des pratiques. Au lieu de s'attacher aux représentations sociales du risque et de la pollution pour interpréter les raisons du conflit, la recherche s'emploie à mettre en lumière les similitudes de comportements, de styles et de pratiques que l'on peut observer de part et d'autre du conflit, quelque soit la cause défendue ou les intérêts représentés. Selon les formes que prennent les menaces et les usages, observés sur le terrain, qui en sont faits, c'est une typologie des dispositifs de pouvoir qui est ainsi proposée. La thèse distingue alors le danger, du risque et du péril pour leur associer respectivement des dispositifs de pouvoir, de contrôle et de puissance. Cette méthode fige les formes de pouvoir pour analyser le montage des politiques et stratégies employées dans le conflit. Il devient ainsi possible de rendre compte des enjeux de pouvoir, par exemple d'une procédure de concertation ou d'une stratégie de communication, en étudiant sa manière de faire, c'est-à-dire sa manière de sélectionner les menaces et de travestir ou d'agencer ensemble les dispositifs de pouvoir, de contrôle et de puissance.

La question de l’environnement et de la biodiversité se place au cœur du débat international autant au plan scientifique que politique. La croissance exponentielle des activités humaines, en particulier l’accélération de l’urbanisation et la pression massive sur les ressources naturelles qui en résultent, annonce l’âge de l’Anthropocène. Cette thèse porte sur les « trames vertes urbaines », conçues comme de nouveaux outils d’aménagement du territoire visant à reconstituer un réseau écologique afin de préserver la biodiversité autant dans les espaces naturels que dans les espaces urbanisés. Le schéma spatial des trames vertes trouve ses racines dans les pratiques des paysagistes et des urbanistes à l’international depuis la seconde moitié du XIXe siècle. Nous partons de l’hypothèse que les trames vertes urbaines sont des moyens d’aménité urbaine. Trois approches ont été mobilisées : biographique, géo-historique et des représentations sociales. Cette thèse accord une attention particulière à la question des représentations et pratiques sociales associées à la « nature en ville » : une entrée mobilisée pour appréhender les modalités de mise en œuvre des trames vertes à Marseille et à Strasbourg
The problems of the environment and biodiversity is at the heart of the international debate scientifically and politically. The exponential growth of human activities, particularly the acceleration of urbanization and the resulting massive pressure on natural resources, heralds the era of the Anthropocene. This thesis focuses on "urban green frames", conceived as new land-use planning tools aimed at reconstituting an ecological network in order to preserve biodiversity both in natural areas and in urban areas. The spatial pattern of green frames has its roots in the practices of landscape architects and urban planners internationally since the second half of the nineteenth century. We start from the hypothesis that urban green fields are means of urban amenity. Three approaches have been mobilized: biographical, geo-historical and social representations. This thesis pays particular attention to the question of representations and social practices associated with "nature in the city": an entry mobilized to understand the methods of implementation of green networks in Marseille and Strasbourg

La mise en place de politiques efficaces visant à la réduction des niveaux de concentrations en PM exige la connaissance préalable des sources primaires et secondaires de l’aérosol organique, une fraction majoritaire des PM demeurant encore mal appréhendée. Les travaux réalisés au cours de cette thèse s’inscrivent dans le cadre du projet FORMES qui avait pour principal objectif d’évaluer et de contraindre les principales méthodes de quantification de l’influence des différentes sources de la fraction organique de l’aérosol en milieu récepteur et d’en optimiser les procédures. La caractérisation physico-chimique de l’aérosol s’est articulée autour de deux campagnes de mesures intensives de 15 jours chacune dans deux environnements urbains très contrastés : Marseille en été, et Grenoble en hiver. Ce travail de thèse s’est concentré sur le cas de Marseille, un environnement très complexe, combinant une activité photo oxydante très intense à un ensemble d’émissions primaires qui incluent les sources industrielles et les émissions par les bateaux.L’analyse CMB appliquée sur le cas de Marseille a montré que les sources primaires sont dominées par les émissions véhiculaires contribuant à 17 % du carbone organique (OC). Bien que les sources industrielles contribuent faiblement à la masse de l’aérosol (2.5 % de l’OC), ces émissions contrôlent les concentrations des HAP et de certains métaux lourds. Ces sources contribuent également, en moyenne sur la période, à environ 30% du nombre des particules ultrafines (Dp<50 nm), ce qui augmente probablement leurs effets sanitaires. Contrairement à Grenoble, où la combustion de bois est une source prépondérante (environ 70 % de l’OC), à Marseille ces émissions ne constituent qu’une source minoritaire, contribuant à 0.8 % de l’OC. Toutefois, la principale information révélée par la déconvolution de sources par CMB est que les sources primaires considérées ne permettent d’expliquer, que 22 % de l’OC mesuré ; 78 % du carbone restant non expliqué. Cette fraction est associée majoritairement à l’aérosol organique secondaire (SOA). En combinant les résultats CMB aux mesures 14C, il a été montré que plus que 70% de cet aérosol est très vraisemblablement d’origine biogénique. En conséquence, les contributions du SOA formé à partir de l’isoprène, l’α-pinène et le β-caryophyllène ont été examinées moyennant une approche basée sur les marqueurs de cet aérosol. Le SOA issu de ces précurseurs a été estimé comme contribuant uniquement à 4.3 % de l’OC, laissant une grande fraction de ce carbone non-attribuée. Cette sous-estimation est la conséquence de trois causes : (i) les incertitudes associées à l’approche utilisée, (ii) des précurseurs biogéniques non-considérés et (iii) le vieillissement de l’aérosol secondaire au cours de son transport dans l’atmosphère, comme suggéré par les mesures d’organosulfates et de la fraction polycarboxylique de type HULIS. Cette dernière fraction peut contribuer à près de 40% de l’OC non-attribué
Tougher particulate matter regulations around the world and especially in Europe point out the need of source apportionment studies in order to better understand the different primary and secondary sources of organic aerosol, a major fraction of particulate matter that remains not well constrained. The work carried out in this thesis takes part of the FORMES project whose main objective is the source apportionment of the organic aerosol using different approaches, including mainly CMB modelling, AMS/PMF and radiocarbon (14C) measurements. The aerosol characterisation was performed within two intensive field campaigns conducted in two contrasted urban environments: Grenoble during winter and Marseille during summer. The present work focuses on the Marseille case study that presents a particularly complex environment, combining an intense photochemistry to a mixture of primary emissions including shipping and industrial emissions. Primary organic carbon (POC) apportioned using CMB modelling contributed on average for only 22% and was dominated by vehicular emissions accounting on average for 17% of OC. Even though, industrial emissions contribute for only 2.3% of the total OC, they are associated with ultrafine particles and high concentrations of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons and heavy metals such as Pb, Ni and V, which most likely relate them with acute health outcomes. Whereas in Grenoble the organic aerosol was dominated by wood burning smoke (70% of OC), this source was negligible in Marseille contributing for less than 1% of OC. The main result from this source apportionment exercise is that 78% of OC mass cannot be attributed to the major primary sources and remains un-apportioned; this fraction is mostly associated with secondary organic aerosol. Radiocarbon measurements suggest that more than 70% of this fraction is of modern origins, assigned predominantly to biogenic secondary organic carbon (BSOC). Therefore, contributions from three traditional BSOC precursors, isoprene, α-pinene and β-caryophellene, were considered using a marker based approach. The aggregate contribution from BSOC derived from these precursors was estimated at only 4.2% of total OC. As a result, these estimates underpredict the high loading of OC. This underestimation can be associated with (i) uncertainties underlying the marker-based approach, (ii) presence of other SOC precursors and (iii) further processing of fresh SOC, as indicated by organosulfates (RSO4) and HUmic LIke Substances (HULIS) measurements. This HULIS can contribute up to 40% of the unattributed OC

La marine marchande hellénique a pris au moment de son apogée une partbefficace aux évènements de la Révolution française durant les années sombres qui débutèrent en 1793-1794 : elle força le blocus des côtes provençales - surtout du port de Marseille - que menait la flotte britannique, afin d'approvisionner la région en blé ou autres produits alimentaires, mais aussi afin d'accomplir de nombreuses missions au profit des autorités de la République. Enfin, ces opérations risquées ont confirmé le développement et l'ascension de la marine hellénique vis-à-vis des puissances maritimes de l'Europe occidentale et ses navires ont véhiculé la pensée révolutionnaire française vers la Grèce, et cela jusqu'à l'éclatement de la lutte de 1821 pour l'Indépendance
The hellenic merchant marine took at the time of its apogee an effective part in the events of the French Revolution during a period which began in 1793-1794, in particular by running the blockade along the provencal coasts - off Marseille harbourg above all - conducted by british fleet, not only supplying wheat or other foodstuffs but also fulfilling lots of missions for the benefit of republican authorities. Finally, these ventures attested the development and rise of the hellenic merchant marine with regard to west european maritime powers, ans its ships ensured in a great part a passage of the french revolutionary attitude of mind to Greece, up to the burst of Independance war in the year of 1821