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Journal articles on the topic 'Management durable de la chaîne logistique'

Author: Grafiati

Published: 1 June 2024

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1

Jaegler, Anicia. "Analyse d’une chaîne logistique durable dans le secteur du cuir." Journal Européen des Systèmes Automatisés 49, no. 6 (December 28, 2016): 617–34. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.49.617-634.

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2

Véronneau, Simone, Federico Pasin, and Jacques Roy. "L’information dans la chaîne logistique." Revue française de gestion 34, no. 186 (September 30, 2008): 149–61. http://dx.doi.org/10.3166/rfg.186.149-161.

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3

Fulconis, François, and Gilles Paché. "Pandémie de Covid-19 et chaînes logistiques." Revue Française de Gestion 46, no. 293 (November 2020): 171–81. http://dx.doi.org/10.3166/rfg.2020.00480.

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Abstract:

La pandémie de Covid-19 a profondément impacté les économies mondiales, et les effets négatifs en seront durables en matière d’activité. L’un des aspects les plus significatifs de la crise sanitaire est sans doute la mise à jour de la fragilité des chaînes logistiques globalisées, qui n’a pas échappé aux politiques, avec la perturbation de nombreux approvisionnements de matières et de produits finis. Le monde d’après célèbrera-t-il le retour à une certaine proximité, avec l’essor de chaînes logistiques régionalisées ?

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4

Saikouk, Tarik, and Alain Spalanzani. "Renforcer l’orientation durable de la chaîne logistique : cas de l’industrie forestière." Logistique & Management 26, no. 2 (October 4, 2017): 91–102. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2017.1377054.

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5

BREKA, Jean Noel Ouraga, and Sophie GAULTIER-GAILLARD. "Quelles sont les réticences à la mise en place de la logistique verte dans les entreprises ?" Revue Française de Gestion Industrielle 32, no. 2 (June 1, 2013): 49–61. http://dx.doi.org/10.53102/2013.32.02.695.

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Abstract:

Si certaines entreprises intègrent le développement durable dans leurs stratégies de gestion avec la mise en place de chaîne logistique verte source d'avantage concurrentiel, d'autres par contre sont réticentes malgré cet avantage concurrentiel. Cet article expose donc les réticences de ces entreprises à intégrer l'environnement dans leurs chaînes logistiques. Il se fonde sur une enquête qualitative, par questionnaires, réalisée auprès de 126 décideurs du secteur de l'agroalimentaire. Nous démontrons que si le développement durable influence certaines entreprises du secteur et constitue une source d'avantage concurrentiel, d'autres continuent à émettre des réticences quant à sa mise en place.

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6

Anderson, David L., Frank F. Britt, and Donavon J. Favre. "Les sept principes du management de la chaîne logistique." Logistique & Management 5, no. 1 (January 1997): 3–14. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.1997.11516635.

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7

Fabbe-Costes, Nathalie, and Christelle Lemaire. "L’évolution d’un système de traçabilité totale dans une chaîne logistique : Analyse des facteurs d’influence à partir d’une étude longitudinale dans le secteur du fromage pré-emballé." Économies et Sociétés. Systèmes agroalimentaires 44, no. 932 (2010): 1535–55. http://dx.doi.org/10.3406/esag.2010.1027.

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Abstract:

L’objectif de cet article est d’analyser les forces qui orientent la mise en oeuvre de la traçabilité totale dans une chaîne logistique et d’identifier les facteurs qui expliquent l’évolution du système de traçabilité. Cette recherche, qui s’inscrit à l’interface de la logistique, des systèmes d’information et du management stratégique, s’appuie sur une étude de cas longitudinale réalisée de fin 1999 à fin 2008 dans le secteur du fromage pré-emballé.

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8

Jobin, Marie-Hélène, and Terri Friel. "Sur la piste de la création durable de valeur à travers la chaîne logistique." Logistique & Management 9, no. 2 (January 2001): 27–33. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2001.11516752.

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9

Ageron, Blandine, and Olivier Lavastre. "L'innovation managériale dans le supply chain management : étude des facteurs d'influence." Revue Française de Gestion Industrielle 34, no. 4 (December 1, 2015): 73–89. http://dx.doi.org/10.53102/2015.34.04.832.

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Abstract:

L'innovation dans les produits a déjà été largement étudiée par les chercheurs, alors que l'innovation managériale l'a été beaucoup moins. L'objectif de notre recherche est, au travers d'un modèle de recherche conceptuel et d'une enquête quantitative (à partir de 170 exemples d'innovations managériales dans le Supply Chain Management), de comprendre ce qui caractérise les innovations managériales de ce domaine, à travers une analyse et une discussion des Pratiques Inter-organisationnelles Innovantes (P2I), de leurs caractéristiques (motivations, contexte, acteurs, barrières et objectifs de performance) et de leurs effets sur la performance de la chaîne logistique.

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10

Ayadi, Sofiane, and Dino Gastaldi. "Un atout de compétitivité : le management intégré des processus de la chaîne logistique." La Revue des Sciences de Gestion, Direction et Gestion, no. 188-189 (June 2001): 31–44. http://dx.doi.org/10.1051/larsg:2001008.

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11

Giard, Vincent. "Approche intégrative : analyse rétrospective des articles précurseurs." Revue Française de Gestion Industrielle 37, no. 3 (December 21, 2023): 17–23. http://dx.doi.org/10.53102/2023.37.03.1202.

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Abstract:

Cet article met en lumière l'influence de diverses perspectives intellectuelles sur l'approche intégrative et la transformation du management de la chaîne logistique (CL). Plusieurs articles de la RFGI reflètent cette évolution, dont trois ont été choisis pour illustrer le rôle de la revue dans la diffusion de nouvelles pratiques managériales. Le courant du reengineering préconise la simplification des processus pour résoudre les problèmes de coordination liés à la complexité croissante des techniques de gestion, tandis que l'analyse systémique promeut une approche holistique en remettant en question l'efficacité des modèles analytiques. Le concept d'alignement souligne l'importance de la cohérence verticale et horizontale entre les niveaux hiérarchiques et les entités de production. Les articles sélectionnés explorent des thèmes tels que l'intégration, la simplification des processus, la réactivité, les risques liés à la focalisation excessive sur l'efficacité locale, et la mutualisation logistique entre entreprises de réseaux contractuels, mettant en évidence deux formes d’alignement : verticale et horizontale.

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Rouquet, Aurélien, and Gilles Paché. "Marketing myopia revisited : l’imperméabilité des meilleures revues marketing à la logistique et au SCM." Management & Sciences Sociales N° 33, no. 2 (July 1, 2022): 116–33. http://dx.doi.org/10.3917/mss.033.0116.

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Abstract:

Dans un contexte de mondialisation des échanges et de digitalisation des canaux de distribution, la performance de la chaîne logistique joue un rôle essentiel en vue d’assurer le succès des stratégies marketing. On peut donc s’attendre a priori à une reconnaissance par les recherches académiques en marketing du caractère central de la performance logistique dans la mise en œuvre de politiques marketing gagnantes. Pour le vérifier, l’article propose une méta-analyse conduite auprès des meilleures revues mondiales en marketing, qui sont censées être les plus influentes dans la discipline. Il en ressort que les aspects logistiques et supply chain, regroupés autour de quatre catégories, sont totalement minorés, avec une faible production quantitative et qualitative. Il reste par conséquent aux recherches en marketing à réaliser un important travail pour répondre aux attentes des entreprises et praticiens, en évitant de faire preuve de myopie. L’article éclaire ainsi le débat rigueur / pertinence en management, en montrant qu’au-delà de la question de l’impact, ce débat renvoie aussi à des enjeux d’ordre interdisciplinaire et interfonctionnel.

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13

Belin-Munier, Christine. "Logistique, Supply Chain Management et stratégie orientée développement durable : une revue de la littérature." Logistique & Management 18, no. 1 (January 2010): 29–44. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2010.11516958.

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Deniaud, Ioana, François Marmier, and Jean-Louis Michalak. "Méthodologie et outil de diagnostic 4.0 : définir sa stratégie de transition 4.0 pour le management de la chaîne logistique." Logistique & Management 28, no. 1 (December 3, 2019): 4–17. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2019.1693914.

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Serrou, Driss, and Abdellah Abouabdellah. "Proposition d’une approche multidimensionnelle pour la mesure de performance de la chaîne logistique: Application au secteur hospitalier au Maroc." Journal of Decision Systems 26, no. 1 (September 26, 2016): 64–92. http://dx.doi.org/10.1080/12460125.2016.1232531.

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BENZIDIA, Smaïl, and Omar BENTAHAR. "Numéro Spécial ¨PROLOG : La digitalisation des supply chains : défis et bénéfices." Revue Française de Gestion Industrielle 37, no. 2 (October 31, 2023): 3–6. http://dx.doi.org/10.53102/2023.37.02.1192.

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Abstract:

Ce numéro spécial de la Revue Française de Gestion Industrielle (RFGI) est associé à la 6ème édition du colloque PROLOG qui s’est tenue à Nantes (Cité des congrès) les 28, 29 septembre et 1er et 2 octobre 2021. L’édition a été organisée par le laboratoire LEMNA en collaboration avec l’université de Nantes. La conférence PROLOG est une manifestation scientifique qui promeut les recherches portant sur des problématiques contemporaines dans le domaine de la chaîne logistique et du management de projet, permettant ainsi une contribution incrémentale à la théorie et un apport managérial pour les organisations. Pour cette 6ème édition de cette conférence, c’est la digitalisation des supply chains et des projets qui a porté les débats de cette conférence qui a réuni 78 communications de chercheurs de différents pays : France, Canada, Italie, Angleterre, Danemark, Irlande, Maroc, Brésil… Ce numéro spécial nous permet de réunir 5 articles sur ces thématiques : trois articles sur les artefacts et les effets de la digitalisation dans la supply chain avec des cas d’application sur des grands groupes et des PME, un article sur le On Time Delivery (OTD) dans le secteur de l’aéronautique, et un article qui illustre la modélisation stochastique du trafic routier.

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Kolli, Kamelia. "Contrat de volume : quels effets? Quelques leçons tirées du contrat de service américain." Revue générale de droit 46, no. 1 (June 8, 2016): 141–77. http://dx.doi.org/10.7202/1036576ar.

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Abstract:

La liberté contractuelle cause de nombreux remous en transport maritime. Elle est au centre de l’éternelle controverse opposant les chargeurs et les transporteurs. Celle-ci remonte à l’époque des negligence clauses auxquelles le Harter Act américain (1893) avait mis fin et qui a été suivi à l’international par les Règles de La Haye, par les Règles de La Haye-Visby et par les Règles de Hambourg. Finalement, les conventions maritimes sont fondées sur un régime impératif de responsabilité. Les Règles de Rotterdam devaient initialement suivre la voie de l’impérativité, devenue ainsi la tradition. Pourtant, un tournant a été amorcé avec l’introduction du contrat de volume inspiré directement du service contract américain et qui permettrait aux parties de négocier librement les conditions de services appropriées à leurs besoins. Cette approche commerciale marquant la résurrection de la liberté contractuelle est censée adapter le droit maritime à la réalité moderne des échanges et des transports de lignes régulières. Depuis les années 80, cette industrie a, en effet, subi de profondes transformations pour intégrer la chaîne logistique des chargeurs (supply chain management). En dehors d’une confrontation entre liberté et impérativité, longuement débattue par la doctrine, l’analyse de l’approche commerciale et de ses conséquences a été occultée par la communauté juridique. Notre objectif est alors de déterminer, à l’aune du contrat de service américain et du supply chain management, les soubassements de cette approche commerciale pour en déduire les changements que le contrat de volume impliquerait pour les opérateurs de transport si les Règles de Rotterdam venaient à entrer en vigueur.

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Rastoin, Jean-Louis, and Papa Abdoulaye Seck. "Nourrir sans détruire avec des systèmes alimentaires territorialisés durables : le cas de l’espace Afrique-Europe." Cahiers Agricultures 33 (2024): 4. http://dx.doi.org/10.1051/cagri/2023028.

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Abstract:

Après quatre transitions technologiques et organisationnelles en 400 000 ans, l’humanité est en quête d’une sécurité alimentaire durable et partagée. En effet, les lourdes externalités négatives du système agro-industriel devenu hégémonique en 150 ans incitent à reconstruire les systèmes alimentaires dans une perspective socio-écologique. Sur la base d’une synthèse de diverses prospectives, les auteurs présentent le scénario alternatif de « systèmes alimentaires territorialisés durables » (SATD) fondés sur la qualité élargie des produits, l’autonomie territoriale, la proximité et la solidarité. Un tel scénario induirait de profonds changements dans les pays du Nord et du Sud, avec des trajectoires contextualisées. Pour l’Europe, il s’agit d’une rupture de tendance. En Afrique, la faible prégnance du modèle agro-industriel suggère une orientation directe vers des SATD, sans passer par ce modèle agro-industriel. À partir de considérations théoriques et empiriques, quatre préconisations sont faites à l’intention des décideurs publics et privés : planification stratégique, prévention des risques par le concept « une seule santé », redéploiement de la chaîne des savoirs, reconfiguration des filières agro-alimentaires et de leurs modes de gouvernance.

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Kouyate, Kassoum, Aké Théophile Bedia, Valentin N’Douba, and Zeré Marius Gogbe. "Typologie De La Pêche Et Production De Synodontis Membranaceus (Geoffroy Saint-Hilaire, 1809) Au Niveau De La Rivière Bagoué (Côte d’Ivoire)." European Scientific Journal, ESJ 17, no. 21 (June 30, 2021): 150. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2021.v17n21p150.

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Abstract:

L’étude vise à connaître l’état de la pêche après plus d’une décennie de crise dans la rivière Bagoué. Les campagnes ont lieu d’août 2018 à juillet 2020. Les données ont été collectées à l’aide de questionnaires administrés aux pêcheurs. La taille de première maturité sexuelle (LS50) et la taille de première capture (Lc50) ont été déterminées respectivement à partir de la fonction logistique de régression non linéaire et de l’équation générale de Von Bertalanffy incorporée au logiciel FISAT II. A l’issue de ces enquêtes, 141 pêcheurs ont été recensés sur l’ensemble des sites visités. Ils financent sur fond propre leur activité. La pêche est dominée par les ivoiriens (88,65 %) et elle est plus importante dans les villages Samôgôs qui concentrent 68,08 % des pêcheurs. Les pêcheurs sont tous des illettrés et pour la plupart des adultes (44,68 %). Les Bozos, avec 5,67 %, sont des pêcheurs professionnels. Les autres effectuent des activités annexes. Les engins de pêche sont pareils à ceux utilisés dans les pêcheries en Côte d’Ivoire mais, les filets maillants sont les plus utilisés (55%). Les embarcations sont des pirogues en planches clouées. Les engins de prédilection pour la capture de Synodontis membranaceus sont les filets maillants dont les mailles varient de 10 mm à 60 mm. Les captures de cette espèce s’élèvent respectivement à 2200,25 kg et 2465,67 kg la première et deuxième année d’échantillonnage. Les tailles de première maturité (LS50) sont inférieures aux tailles de première capture (Lc50). Ce qui suggère que les poissons atteignent la maturité sexuelle avant d’être pêcher. Cette pêche est menacée par l’orpaillage artisanal dans les localités de Zanikaha et de Kanakono. En outre, le manque d’organisation professionnel et de formations ainsi que le non-respect des maillages des filets peuvent entraver la gestion durable de l’activité de pêche. This study aims to know the state of the fishery after more than a decade of crisis in the Bagoué River. The campaigns take place from August 2018 to July 2020. Data were collected using questionnaires administered to fishermen. Size of first sexual maturity (LS50) and size of first capture (Lc50) were determined from the non-linear regression logistic function and the general Von Bertalanffy equation incorporated into the FISAT II software, respectively. At the end of these surveys, 141 fishermen were identified on all the sites visited. They finance their activity from their own funds. Fishing is dominated by Ivorians (88.65%) and is more important in the Samôgô villages, where 68.08% of the fishermen live. The fishermen are all illiterate and mostly adults (44.68%). The Bozos, with 5.67 percent, are the professional fishermen. The other fishermen carry out secondary activities. The fishing gear is similar to that used in the fisheries of Côte d'Ivoire, but gillnets are the most commonly used (55%). The boats are only pirogues made of nailed boards. The preferred gear for the capture of S. membranaceus is gillnets. The catches of this species amounted to 2200.25 kg and 2465.67 kg in the first and second years of sampling, respectively. The sizes at first maturity (LS50) are smaller than the sizes at first capture (Lc50). This suggests that the fish reach sexual maturity before being caught. This fishery is threatened by artisanal gold panning in the localities of Zanikaha and Kanakono. In addition, the lack of professional organization and training, as well as the lack of respect for the mesh size of the nets, may hinder the sustainable management of the fishery.

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Obala, T., S. O. Arojjo, M. Afayoa, K. Ikwap, and J. Erume. "The role of Escherichia coli in the etiology of piglet diarrhea in selected pig producing districts of central Uganda." African Journal of Clinical and Experimental Microbiology 22, no. 4 (September 27, 2021): 515–25. http://dx.doi.org/10.4314/ajcem.v22i4.12.

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Abstract:

Background: Pig production in Uganda is highly constrained by rampant piglet mortalities with diarrhea being a key feature. The present study was conducted to determine possible involvement of Escherichia coli (E. coli) as agents of diarrhea in piglets and elucidate the factors for their spread and virulence, towards development of mitigation strategies in the smallholder pig value chains in Uganda. Methodology: This was a cross-sectional study carried out from January to August 2020 on pre- and post-weaned piglets from households in Kayunga and Mityana districts of Central Uganda, selected by snowballing method to redundancy. Data about herd management and risk factors for colibacillosis were collected from selected farmers in the two districts. A total of 179 faecal samples were collected from randomly selected neonatal and pre-weaning piglets for bacteriological isolation of Escherichia coli. Virulence (enterotoxin and fimbrial) genes from the isolates were detected by multiplex polymerase chain reaction (PCR) assay. Results: From the 179 faecal samples, a total of 158 (88.3%) E. coli isolates were obtained. Virulence gene markers were detected in 18.4% (29/158) of the isolates. Among the investigated genes encoding for enterotoxin production, STb was the most prevalent (16/158, 10.13%), followed by STa (12/158, 7.59%), while gene for LT was not detected. The gene coding for F4 adhesin was the only one detected while F18 adhesin was not detected from the isolates. On multiple logistic regression analysis, only tertiary educational level (OR=0.141; 95% CI=0.30-0.666; p=0.013) and infrequent use of antibiotics (OR=0.231, 95% CI=0.062-0.859; p=0.029) among the farmers, were the two factors significantly protective of the piglets from diarrhoea. Conclusion: This study reports a high prevalence of enterotoxin gene markers among E. coli isolates in piglets and revealed the potential role of these bacteria in the aetiology of piglet diarrhoea and mortalities in Uganda. Additionally, this study identified risk factors that can be useful in formulating treatment and control strategies of infection caused by these bacteria. Further studies are needed to identify more adhesins these E. coli isolates employ for intestinal colonization, a step that will help inform vaccine development. French title: Le rôle d'Escherichia coli dans l'étiologie de la diarrhée des porcelets dans certains districts producteurs de porcs du centre de l'Ouganda Contexte: La production porcine en Ouganda est fortement limitée par la mortalité généralisée des porcelets, la diarrhée étant une caractéristique clé. La présente étude a été menée pour déterminer l'implication possible Escherichia coli piglet diarrhea in Uganda d'Escherichia coli (E. coli) en tant qu'agents de diarrhée chez les porcelets et élucider les facteurs de leur propagation et de leur virulence, vers le développement de stratégies d'atténuation dans les chaînes de valeur des petits producteurs de porcs en Ouganda. Méthodologie: Il s'agit d'une étude transversale réalisée de janvier à août 2020 sur des porcelets pré- et post-sevrés issus de ménages des districts de Kayunga et Mityana du centre de l'Ouganda, sélectionnés par la méthode boule de neige jusqu'à la redondance. Les données sur la gestion du troupeau et les facteurs de risque de colibacillose ont été recueillies auprès d'éleveurs sélectionnés dans les deux districts. Au total, 179 échantillons de matières fécales ont été prélevés sur des porcelets néonatals et en pré-sevrage sélectionnés au hasard pour l'isolement bactériologique d'Escherichia coli. Les gènes de virulence (entérotoxine et fimbrial) des isolats ont été détectés par une amplification en chaîne par polymérase (PCR) multiplex. Résultats: À partir des 179 échantillons de matières fécales, un total de 158 (88,3%) isolats d'E. coli ont été obtenus. Des marqueurs du gène de virulence ont été détectés dans 18,4% (29/158) des isolats. Parmi les gènes étudiés codant pour la production d'entérotoxines, STb était le plus répandu (16/158, 10,13%), suivi de STa (12/158, 7,59%), tandis que le gène de la LT n'a pas été détecté. Le gène codant pour l'adhésine F4 était le seul détecté alors que l'adhésine F18 n'a pas été détectée dans les isolats. Sur l'analyse de régression logistique multiple, seul le niveau d'enseignement supérieur (OR=0,141; IC à 95%=0,30-0,666; p=0,013) et l'utilisation peu fréquente d'antibiotiques (OR=0,231, IC à 95 %=0,062-0,859; p=0,029) parmi les éleveurs, étaient les deux facteurs de protection significative des porcelets contre la diarrhée. Conclusion: Cette étude rapporte une prévalence élevée de marqueurs génétiques d'entérotoxines parmi les isolats d'E. coli chez les porcelets et a révélé le rôle potentiel de ces bactéries dans l'étiologie de la diarrhée et de la mortalité des porcelets en Ouganda. De plus, cette étude a identifié des facteurs de risque qui peuvent être utiles dans la formulation de stratégies de traitement et de contrôle de l'infection causée par ces bactéries. D'autres études sont nécessaires pour identifier plus d'adhésines que ces isolats d'E. coli utilisent pour la colonisation intestinale, une étape qui aidera à éclairer le développement de vaccins.

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EYMERY, Pascal, and Dominique ESTAMPE. "Enjeux de la chaîne logistique – Supply Chain management." Logistique, April 2013. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-ag5000.

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Difallah, Mohamed Elhadi, and Youcef Khenniche. "L’impact des progiciels de gestion intégrée sur la performance logistique de l’entreprise." Finance and Business Economies Review 2, no. 1 (March 31, 2018). http://dx.doi.org/10.58205/fber.v2i1.1685.

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Abstract:

Les progiciels de gestion intégrée sont imposés comme un nouveau défi pour l’amélioration des activités de l’entreprise, et doivent être harmonisées aux objectifs stratégiques de l’entreprise pour fournir un véritable levier, cela permet à l’entreprise d’acquérir un avantage concurrentiel durable et défendable. L’implémentation d’un progiciel de gestion intégrée représente une maitrise d’un facteur clé de succès, étant donnée dans notre cas que l’entreprise en question est l’unique au marché qui détient ce type d’ERP. L’intégration d’un ERP pour le management de la Chain logistique a une influence directe sur les coûts ou la différenciation, il intervient dans l’avantage concurrentiel en modifiant les autres facteurs d’évolution des coûts ou d’unicité. Du fait de ce rôle majeur dans l’obtention d’un avantage concurrentiel et dans la satisfaction des clients, il permet également l’amélioration du processus de distribution ainsi que le gain du temps lié à chaque opération. L’adoption d’ERP pour la gestion logistique procure des résultats incontestables sur la performance et la flexibilité de l’entreprise, ce qui rend l’entreprise plus compétitive face à la rivalité concurrentielle qui devient de plus en plus dur.

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Senkel, Marie-Pascale. "L'analyse longitudinale du discours sur l'environnement dans le rapport d'entreprise : Le cas Deutsche Post-DHL." Recherches en Communication 35 (January 17, 2012). http://dx.doi.org/10.14428/rec.v35i35.51423.

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Abstract:

On observe un intérêt croissant tant dans le monde académique que dans celui de l’entreprise pour les questions environnementales. Parallèlement, le besoin en informations sur ces questions augmente, comme le soulignent Adams et Frost (2004). Le rapport d’activité, un support traditionnel de divulgation des informations financières aux actionnaires, permet aussi aujourd’hui à de nombreuses entreprises de communiquer sur leurs actions environnementales. Notre question centrale dans cette communication est la suivante : Dans quelle mesure l’information environnementale diffusée dans le rapport d’activité se modifie-t-elle ? Pour répondre à sa question nous avons choisi de nous centrer sur un secteur particulier, celui de la prestation de services logistiques (PSL) et de nous centrer sur le prestataire classé n°1 des prestataires logistiques en France par le magazine professionnel Logistiques Magazine, DHL. DHL est aussi qualifié de "leader mondial de la logistique". Notre recherche se fonde d'abord sur une analyse comparative de la structure des rapports entre 1998 et 2009 puis sur une analyse du discours présent dans ces rapports. Nous aboutissons à la conclusion que le champ environnemental est une préoccupation de plus en plus importante pour Deutsche Post- DHL au moins si l'on en croit la place accordée à cette question dans les rapports de l'entreprise. L'analyse longitudinale permet de mettre en évidence comment les préoccupations sur le management durable ont évolué dans cette entreprise.

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Gningue, Mame. "Improved combination of FMEA and HACCP for security risk management in international container transportation." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 66 | 2014 (November 30, 2014). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12141.

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Abstract:

Failure Mode Effect Analysis (FMEA) is widely recognized as a powerful technique for reliability management in various areas. It is a specific tool for quality assurance, used to identify, assess, prioritize and mitigate failures modes for critical functions and/or components of a system before they occur. However, the conventional Risk Priority Number (RPN) method used for risk assessment and prioritization is absolutely criticized in the literature. To improve FMEA’s performance, Artificial Intelligence is often used in many studies, with fuzzy rule-base-systems in particular. The FMEA steps described in the literature mostly focus on identifying, detecting and assessing potential failure modes in a system. These steps don’t underline the control point notion witch is fundamental in an extended system. This control point concept is the basis of Hazard Analysis and Critical Control Point (HACCP) method for risk management. Besides, HACCP has successfully been combined with FMEA in order to improve its performance. Hazard Analysis and Critical Control Point is a systematic method for the identification, assessment and control of hazards. International organizations have recognized the successful use of this method for food safety management and its application is extended to medical area. In our study, we present an improved combined approach of FMEA and HACCP using a risk prioritization technique by Risk Priority Rank (RPR) so as to solve limits presented by the conventional RPN method and take advantage from the control point notion in FMEA when it is used in a supply chain context. This combined approach applied in the international transportation area specifically on the container supply chain for security risk management, enable an efficient risk prioritization, weights allocation to risk factors according to this context, an effective decision making about risks. L’Analyse des Modes de Défaillances, de leurs effets et de leur criticité (AMDEC), ou Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), est largement reconnue comme une technique puissante d’analyse de fiabilité dans divers secteurs. FMEA est une technique de base pour la maîtrise de la qualité. Elle a pour but d’identifier, d’évaluer, de prioriser et d’atténuer les modes de défaillance potentiels des fonctions et/ou composants critiques d’un système avant qu’ils ne se manifestent. Cependant, la méthode conventionnelle d’évaluation et de priorisation des risques par nombre de priorité de risque ou Risk Priority Number (RPN) utilisée dans FMEA présente des limites et a été très critiquée dans la littérature. Pour améliorer la performance de FMEA dans ce sens, l’Intelligence Artificielle a été fréquemment utilisée dans des travaux, et plus particulièrement, les systèmes à base de règles floues. Les étapes de l’analyse FMEA largement décrites dans la littérature se focalisent principalement sur l’identification, l’évaluation et la détection des modes de défaillance possibles du système étudié. Elles ne font pas ressortir la notion de point de contrôle qui est d’une importance primordiale lorsqu’il s’agit d’un système étendu. Cette notion de point de contrôle constitue la base de la méthode traditionnelle de management de risque Hazard Analysis and Critical Control Point (HACCP), qui a d’ailleurs été intégrée avec succès à FMEA dans plusieurs travaux, mais dans le but d’améliorer la performance de HACCP. HACCP, que nous pouvons traduire par l’analyse des aléas et des points critiques de contrôle, est une méthode permettant d’identifier, d’évaluer et de contrôler des dangers et aléas associés au produit étudié. Le succès reconnu de la méthode HACCP dans l’agroalimentaire par les organisations internationales a promu son implémentation dans le secteur de la santé. Dans cet article, nous présentons une approche de combinaison de l’analyse FMEA à la méthode traditionnelle HACCP utilisant une approche de priorisation de risque par rang de priorité de risque (RPR) pour contourner les limites de la méthode conventionnelle de priorisation de risque par nombre de priorité de risque et intégrer la notion de point de contrôle dans l’analyse FMEA dans un contexte de chaîne logistique. Cette approche est testée dans le secteur du transport international, plus précisément sur la chaîne du transport conteneurisé pour la gestion des risques de sûreté. Les résultats de ce travail ont montré que cette combinaison permet une meilleure priorisation du risque, la prise en compte des différents poids des facteurs de risque selon le contexte de l’étude, une meilleure prise de décision sur le risque, et l'amélioration globale de la performance de la technique FMEA.

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