Academic literature on the topic 'Maîtrise métropolitaine'

La banlieue bleue est le système géopolitique local qui a été mis en place dans les années 1980 par la droite des Hauts-de-Seine dans le but de s’assurer le contrôle politique de ce territoire stratégique du Grand Paris et la maîtrise de la manne financière du quartier d’affaires de La Défense. Il repose sur deux échelons de pouvoir : le département et un ensemble de villes. Ce système collectif semble désormais en voie d’épuisement et est menacé dans le cadre de l’intégration métropolitaine, car la Métropole du Grand Paris a privé les maires d’un certain nombre de compétences et de ressources financières importantes. L’existence même du département est en suspens. Cet article vise donc à analyser la résilience de la banlieue bleue dans le Grand Paris, à travers les différentes stratégies géopolitiques élaborées par les élus pour pérenniser le système. Il interroge en creux la faiblesse politique et économique de la Métropole du Grand Paris.

Les Archives municipales et métropolitaines de Saint-Étienne sont engagées dans un projet de nouveau bâtiment, dont la livraison est prévue fin 2025. Dans une ville où le design tient historiquement une place importante, les Archives s'appuient sur le design de service à travers une assistance à maîtrise d'usage (AMU) intégrée à la maîtrise d'œuvre. Cette expérience en cours porte essentiellement sur la salle de lecture dont les enjeux sont nombreux (mutualisation, dimension citoyenne de l''équipement et anticipation sur les usages). Le designer interroge le fonctionnement et les pratiques et tente d''apporter des solutions. La révolution ? Non, mais davantage diversifier l''offre, donner le choix, entrer dans une démarche culturelle et pas seulement de travail. Qui a dit tiers-lieu ?

Le tourisme halieutique et encore moins le tourisme cynégétique n’ont eu, en France, un essor remarqué malgré les actions des acteurs politiques et économiques. Là où la faisabilité technique semble validée, des obstacles de nature sociale et culturelle se rencontrent. Les activités de prédation en France métropolitaine se caractérisent comme étant des activités structurées par des organisations locales, pour des usages sociaux des territoires. Une forte prégnance des phénomènes macrosociologiques se remarque également avec le processus de civilisation des moeurs. La construction des territoires touristiques permettant à une offre de tourisme de prédation d’exister résulte de la concordance de certains facteurs sociaux mais aussi de l’action de structures socioéconomiques. Nous analysons cette mise en tourisme par l’intermédiaire des discours et des offres des promoteurs du tourisme de chasse et du tourisme de pêche. Ces derniers oscillent entre une mise en marché et une valorisation sociale des territoires. Au final, le tourisme rural apparaît comme étant nécessairement un tourisme local, voulu et maîtrisé par les « gens du pays ».

Résumé Le projet CEGETAF/CITRACIT, un grand projet touristique conceptualisé et mis en place par André Citroën en 1924-1925, fut un échec total. Les hôtels construits en plein Sahara furent revendus à l'armée sans avoir jamais servi à l'accueil des touristes automobiles pour lesquels ils étaient destinés. Cependant, la conception et la mise en place de ce projet nous fournissent une étude de cas révélatrice des enjeux politiques et culturels d'une tentative de maîtrise à la fois géographique et symbolique de l'espace colonial français. Même si la réalisation de CITRACIT se révéla trop ambitieuse, finalement, pour permettre une réussite dans les conditions existantes, son histoire courte nous révèle la capacité de Citroën de s'emparer de la psychologie coloniale du moment. Mettant l'accent sur la rationalisation technique, plutôt que militaire, de l'Empire, et y attachant une part de rêve susceptible d'attirer un tourisme naissant, Citroën arriva à recevoir un soutien important de l'État français pour son projet de liaisons automobiles à travers le Sahara. Le silence qui suivit l'annulation de ce projet prestigieux et son occultation complète par une autre mission Citroën de la même époque, la Croisière noire, confirment également à quel point le capital symbolique attaché à l'espace colonial pouvait être facilement manipulé selon les besoins métropolitains du moment, parce que la réalité de l'Empire restait, pour la majorité du public français, inconnue.

Entre 1924 et 1967, ils se sont fait connaître par des voyages, recherches, publications et enseignements en géographie. Entre les deux maîtres, au-delà des analogies faciles, une « différentialité » profonde s'établit et ne s'explique pas par l'âge; elle s'enracine dans la géographie métropolitaine. Alors que l'un file droit au doctorat, l'autre passe par l'ethnologie et l'action sociale. Le premier s'installe à Grenoble et de là va en Amérique du Nord ; l'autre, tantôt fixé en France, tantôt en Espagne, rejoint l'Amérique du Sud ou le Québec et fonde des institutions. Tous deux font de la géographie humaine, l'un à l'intérieur d'un cadre mésorégional, l'autre dans des matières-près-de-l'homme. Au Canada, leur rencontre n'était pas voulue ; ils se sont gênés mais une paix obligée sera à leur honneur. La géographie française ne faisait pas équipe; elle était plutôt bicéphale. Cette conjoncture de « paraposition » a eu l'heureux effet d'offrir un choix aux étudiants. La géographie de l'un apparaît plus orthodoxe, méthodique, homogène, « régiologique » alors que celle de l'autre est plus intuitive, ethnographique, passéiste, illustrée.

Toulouse Métropole, territoire à forts enjeux en zones inondables de la Garonne et de ses affluents, a engagé un diagnostic de vulnérabilité et l'élaboration d'une stratégie métropolitaine de gestion et de prévention des inondations sur 41 communes dans l'optique d'améliorer la résilience territoriale. Le diagnostic a permis de recenser et localiser un nombre important d'enjeux sur un vaste territoire, de conduire une analyse de vulnérabilité selon une approche multithématique tout en mettant l'accent sur l'intégration du risque dans l'aménagement. Au niveau de la gouvernance, la concertation a pris une place primordiale avec une large association des communes, des parties prenantes et partenaires au sein d'ateliers de concertation innovants permettant une réelle co-construction. Par ce processus participatif, la démarche a permis une forte sensibilisation des différents acteurs, une prise de conscience politique des responsabilités de chacun, le développement d'une réelle volonté d'adaptation du territoire à travers une solidarité territoriale et une diversité des maîtrises d'ouvrages. Cette expérience a permis une appropriation politique sur une vision de long terme (échéance 2035) d'une thématique technique, complexe et peu mobilisatrice, surtout sur un territoire n'ayant pas une mémoire vécue de ce risque et un sentiment de protection particulier de la ville centre endiguée. Une nouvelle dynamique est lancée grâce à l'inversion du regard apportée par les principes de la directive inondation : la prise de conscience sur les conséquences dramatiques des inondations, la place du risque inondation au cœur de l'aménagement du territoire et l'implication de tous les acteurs dans la mise en œuvre opérationnelle de la stratégie.

Le secteur du bâtiment et des travaux publics est confronté à un paradoxe important. D’une part, la raréfaction des ressources non renouvelables et le besoin actuel de sobriété énergétique demandent de repenser les pratiques constructives traditionnelles. D’autre part, l’accroissement démographique français entraîne, de fait, une augmentation du besoin de constructions, notamment de logements, d’infrastructures et de services. C’est dans ce contexte que prend sens la notion d’économie circulaire, consistant à considérer le déchet comme une ressource. Les projets de démolition, de construction ou de réhabilitation de bâtiments ou d’infrastructures se déploient sur un temps long, de quelques mois à plusieurs années. De nombreux acteurs sont impliqués, de la définition du programme à l’achèvement des travaux. Cela nécessite une ingénierie technique, opérationnelle et logistique pour déployer l’économie circulaire. Dans ce contexte, le Cerema décline dans le cadre de l’accompagnement de maîtres d’ouvrage une démarche dont l’objectif est d’opérationnaliser les principes de l’économie circulaire à l’ingénierie d’un projet de construction ou d’aménagement. Cette démarche en trois temps – (1) anticiper, (2) prescrire et (3) capitaliser – implique d’identifier les acteurs pertinents, les outils – existants ou à inventer –, et les temps du projet pour les appliquer. Actuellement, elle est mise en œuvre sur plusieurs projets en France métropolitaine. Les retours d’expérience de l’application de cette démarche se déclinent à plusieurs échelles : celle d’un projet de construction ou d’aménagement, celle d’un territoire (commune, département, région) ou celle d’un patrimoine bâti ou routier. Ils permettent de constater les apports de la démarche sur les étapes d’un projet de construction et d’aménagement. L’application d’une telle démarche doit inciter l’ensemble des métiers de la construction à enrichir leurs pratiques d’économie circulaire. Également, la valorisation de projets exemplaires en la matière permet d’avancer des arguments en faveur d’une reproductibilité de la démarche.

Vieillir chez soi est une trajectoire de vie mise de l’avant depuis nombre d’années par les gouvernements et souhaitée par les personnes âgées et leurs proches. Un vieillissement sur place, dans son milieu de vie, n’est toutefois pas une expérience statique ou linéaire. Alors que la personne évolue dans son parcours, son quartier se transforme également en plaçant les individus dans différentes situations plus et moins favorables du point de vue de l’inclusion, de la participation et plus largement de la maîtrise de son environnement résidentiel. Cette double évolution est particulièrement visible dans les territoires d’immigration d’agglomérations métropolitaines comme Montréal. Or, les milieux qui concentrent à la fois l’immigration et le vieillissement sont d’une grande variabilité de formes urbaines (quartiers centraux, péricentraux, banlieues, etc.) et de dynamiques urbaines (renouvellement, requalification, gentrification, etc.). Correspondant parfois à des milieux favorisés pouvant être placés dans une dynamique d’appauvrissement, ou référant parfois à des milieux en changements social et économique relativement importants, ces dynamiques différenciées posent des défis en matière de politiques urbaines. C’est avec le concept de normalité résidentielle (residential normalcy) que nous abordons 3 types de milieux de vie (milieux d’immigration établis, milieux en requalification et milieux d’immigration étalés). Les personnes aînées parviennent à la normalité résidentielle lorsqu’elles déclarent avoir des sentiments globalement positifs face à leurs milieux de vie, aux personnes, groupes ou institutions qui modulent leur quotidien et aux activités qu’elles sont en mesure de choisir et d’accomplir. Plusieurs des facteurs d’exclusion des milieux d’immigration établis correspondent à l’accessibilité aux ressources urbaines, notamment la reconnaissance institutionnelle. Si l’accès à la mobilité et aux transports est facteur de fragilité, pour pouvoir suivre la trajectoire de la communauté d’appartenance dans l’agglomération, l’ancrage de la communauté d’appartenance dans son milieu est un fort facteur d’inclusion. Pour les milieux en requalification ou étalés, c’est la localisation et la présence même des ressources urbaines qui posent question, en donnant une visibilité aux personnes et communautés. Cet enjeu d’(in)visibilité passe par différents lieux ordinaires (centres commerciaux, espaces vacants de toutes sortes, etc.), mais qui sont en forte transformation et leur maîtrise n’est pas garantie. Les cas de deux secteurs d'arrondissements de Montréal, Parc-Extension et Montréal-Nord, et la Ville de Brossard permettent d’ouvrir la discussion sur les politiques et leur évolution.

Metropolis is characterized by the combination of several factors: beyond its demographic weight, it must have a lot of diversified activities (economics and cultural). Moreover, it must promote its influence by the control of transport mode allowing a projection on the international scene. In this case, the airport plays a central role and its progressive alliance with the railway represents the will to create intermodal systems making easier the networks-territories relations.In a context where the international dimension defines the metropolis, this article answers to the following question: can we admit that a city that doesn’t have any international airport, but has a fast railway access to such an equipment could be considered, according to accessibility criteria, as eligible to the rank of metropolis? Before hand, we will characterize the notion of intermodality.Three points will be developed in this article: first of all, the characterization of intermodality according to three dimensions, intermodal organization, place and uses; secondly, the role of the intermodality in the relations city-airports, according to the type of service proposed and the quality of this one; lastly, an illustration of the article on the couple of intermodality and metropolisation will be analyzed, from the example of the accessibility to the city of Lille. La métropole est caractérisée par la combinaison de plusieurs facteurs : au-delà de son poids démographique, elle doit disposer d’activités (économiques et culturelles) nombreuses et diversifiées. De plus, elle doit assurer son rayonnement par une maîtrise des modes de transport permettant sa projection sur la scène internationale. Dans ce cadre, l’aéroport joue un rôle central et son alliance progressive avec le ferroviaire traduit la volonté de façonner des systèmes intermodaux facilitant les relations réseaux-territoires.Dans un contexte où la dimension internationale définit la métropole, cet article se propose de répondre à la question suivante : peut-on admettre qu’une ville qui ne possède pas d’aéroport de dimension internationale, mais qui dispose d’un accès ferroviaire rapide à un tel équipement puisse être considérée, selon des critères d’accessibilité, comme éligible au rang de métropole ? Au préalable, nous nous attacherons à caractériser la notion d’intermodalité.Trois points seront développés dans cet article : premièrement, la caractérisation de l’intermodalité selon un triptyque organisation, lieu et usages intermodaux ; deuxièmement, le rôle de l’intermodalité dans les relations villes-aéroports, selon le type de desserte proposée et la qualité de celle-ci ; enfin, une illustration de notre propos sur le couple intermodalité et métropolisation, à partir de l’exemple de l’accessibilité lilloise.

Apresenta os resultados de uma pesquisa realizada em 1995 sobre as relações entre pobres, situados em diferentes cidades e bairros da região metropolitana do Rio de Janeiro, oriundos de etnias, raças, religiões, fases e tipos de famílias diferentes e a educação/escola. O estudo realizado em três áreas pobres comparou a educação oferecida aos pobres em escolas comuns e Cieps e levantou as visões sobre o trabalho pedagógico, formação de professores, qualidade do ensino, sistema de avaliação, educação e cultura popular, evasão e repetência e violência repercutindo diferentemente em cada gênero. A questão do gênero (diferença culturalmente construída e não somente determinação biológica) constituiu um demarcador importante das imagens sobre a educação, o êxito/fracasso escolar, a profissionalização e as práticas de violência física e simbólica no bairro e nas escolas. Abstract This article presents the results of a research occurred in 1995, about the relationship between the poor, placed in different cities and quarters in Rio de Janeiro metropolitan region, belonging to different ethnic groups, races, religions, types and familiar phases and the education/school. It was a comparative study about the partirne and fulltime schools considering the visions concerning pedagogical work, professional hability, education quality, valuation, popular culture and education, dropped out and failed and violence reflecting in different ways according the gender. The problem of gender (difference culturally built and not only biological determination) was an important signal in the images of education, success/faillure in school, career, physical and symbolic violence in the quarters and schools. Résumé L'article présente les résultats d'une enquête réalisée à Rio de Janeiro en 1995 dans le but d'analyser les liaisons entre les populations pauvres, qui habitent villes distinctes et les quartiers de la région métropolitaine de Rio de Janeiro, originaires de différentes ethnies, races, religions, étapes et tipologies de familles et de l'ensemble éducation/école. L'étude réalisée dans trois zones pauvres, a fait la comparaison entre l'éducation qui est offerte aux populations pauvres dans les écoles à mitemps et dans le Ciep (école à temps plein). Elle a aussi identifié les images sur le travail pédagogique, la formation des maîtres, la qualité de l'enseignement, le système d'évaluation de l'élève, l'évasion scolaire et le redoublement, l'éducation et la culture populaire. L'aspect du genre (différence culturellement construite et non pas seulement détermination biologique) est consideré comme une démarcation importante des images sur l'éducation, la réussite/redoublement scolaire, la profissionalisation et les pratiques de la violence phisique et symbolique dans les quartiers et les écoles. Resumen El artículo presenta resultados de una pesquiza realizada en Rio de Janeiro, sobre las relaciones entre los pobres, situados en las distintas ciudades y barrios de la región metropolitana del Rio de Janeiro, provenientes de etnias, razas, religiones, etapas y tipos de familias diferentes y la educación/escuela. El estudio ocorrido en tres áreas pobres, comparó la escuela ofrecida a los pobres en escuelas comunes y la escuela de tiempo integral (Ciep) y levantó las imágenes, el trabajo de los pedagogos, la formación de los educadores, la calidad de enseñanza, el sistema de calificación, la evasión y la repetición, la educación (instrucción) y la cultura popular. El tema del género (distincción cultural construida y non solamente determinación biológica) es comprendido como uno demarcador importante de las imágenes sobre la educación, el éxito/repetición escolar, la profesionalización y los usos de la violencia física y simbólica en los barrios y las escuelas.

La métropole parisienne est exposée à un risque de crue centennale, considéré par les gestionnaires comme le risque naturel principal pour l'agglomération. À partir du scénario catastrophe envisagé par les pouvoirs publics, complété par des entretiens auprès des acteurs concernés, cette étude cherche à dégager la vulnérabilité spécifique à une métropole. Elle développe une démarche synthétique, qui examine à la fois le potentiel d'endommagement et la capacité à faire face de la société, et propose une nouvelle grille de lecture de la vulnérabilité. Elle met en évidence l'impact de la dynamique spatiale métropolitaine sur le risque. Enfin, une approche territoriale permet d'appréhender les difficultés propres à la gestion du risque métropolitain et d'envisager des solutions plus adaptées. Au total, ce travail met en exergue la dimension spatiale de la vulnérabilité et insiste sur le concept d"'espace géographique" et de "territoire" comme clé de compréhension du risque
The Paris metropolitan area is threatened by floods. This hazard is regarded as the main natural risk for the city. Starting from a possible scenario of the disaster (designed by the authorities) and interviews with stakeholders, this study aims at finding the specific vulnerability of a global city. By looking at both the potential damage and the coping capacity of the society, we develop a new framework to undestand metropolitan vulnerability. We stress out the impact of metropolitan spatial dynamics on risk. We adopt a territorial point of view in order to understand how this specific risk is currently managed in the Paris metropolitan area, and how this management coud be improved. To conclude, this study underlines the spatial dimension of vulnerability, using "geographical space" and "territory" as key concepts

Le développement de la climatisation individuelle est une préoccupation grandissante pour les pouvoirs publics français. Dans ce cadre, cette thèse vise à évaluer, sous l'angle de l'Analyse Coût-Bénéfice (ACB), des solutions permettant de concilier amélioration du confort d'été et réduction des impacts environnementaux. Après avoir éclairci le concept d'ambiance climatique confortable, des méthodes de monétisation de l'inconfort et des externalités sont développées en vue d'être intégrées dans l'évaluation économique d'actions d'amélioration du confort d'été. Les potentiels d'actions portant sur l'enveloppe et l'usage des bâtiments sont ensuite quantifiés en termes de réduction des besoins de refroidissement (locaux climatisés) et d'amélioration du confort d'été (locaux non climatisés). Des stratégies efficaces de lutte contre l'inconfort sont identifiées. Il apparaît d'autre part que les rénovations d'enveloppe des bâtiments, réalisées en vue de réduire les besoins de chauffage, peuvent fortement détériorer le confort d'été. Les potentiels d'amélioration des performances environnementales des climatiseurs sont ensuite estimés, ce qui nécessite le développement d'une méthode d'évaluation de l'efficacité énergétique saisonnière des appareils. L'Analyse en Cycle de Vie réalisée montre que l'atténuation des impacts requiert de se concentrer sur la réduction des consommations électriques puis sur le cycle de vie du fluide frigorigène. Enfin, l'ACB d'actions d'amélioration du confort d'été est réalisée, puis complétée par un travail prospectif d'estimation des impacts de la climatisation dans le parc existant français. La superficie climatisée pourrait croître de 650 % d'ici 2030, le secteur résidentiel représentant alors l'essentiel des surfaces (90 %). Des mesures de maîtrise de la demande d'énergie, associées à la récupération des fluides frigorigènes, peuvent néanmoins réduire fortement les impacts engendrés.

Jusqu'à la Révolution, les maitrises capitulaires ont été les principales écoles de musique existantes en France. Au cours des XVIIème et XVIIIème siècles elles connaissent une longue période de prospérité et d’apogée. Plusieurs principes règlent l'organisation et le fonctionnement des écoles. Les élèves, dont le nombre varie entre quatre et douze, entrent à la maitrise vers l’âge de sept ou huit ans, et en sortent à dix-sept ou dix-huit ans. Durant leur séjour à la maitrise, ils reçoivent un double enseignement musical et général qui a pour objectif de les préparer au service des offices ordinaires et des fêtes. Le personnel enseignant est composé du maitre de musique, du maitre de grammaire et de plusieurs professeurs. Les élèves et les maitres vivent sous le même toit, à la maison de la maitrise. Leur temps est partagé entre le service musical des offices de la cathédrale et les cours à l'école. Dissoutes au moment de la Révolution, les maitrises n'ont jamais été remplacées complétement par les conservatoires de musique qui présentent des caractéristiques différentes. Ainsi, cette étude institutionnelle et musicale sur les maitrises vise-t-elle à souligner l'importance du rôle qu'elles ont joué et, partant, d'éclairer le lecteur sur les conditions de leur rétablissement de nos jours (1995)
Capitular choir schools remained the main music schools in France until the (French) Revolution. At their peak during the seventeenth and eighteenth centuries, they enjoyed a long period of prosperity. Several principles ruled the organization and functioning of these schools. The pupils, whose number ranged from four to twelve, entered the school at about seven or eight years old and left it aged seventeen or eighteen. During their school years, they attended a double education, which was musical and general that education aimed at preparing them for common services and religious celebrations. The teaching staff was composed of a music master, a grammar one and several teachers. Pupils and masters lived under the same roof, inside the choir school. They spent their time attending musical services in the cathedral and school lessons. Choir schools were broken up during the French revolution. They have never been fully replaced by the academies of music that reveal different characteristics. Thus, this institutional and musical study of choir schools aims and emphasizing how important the role they played is and informing our readers about the conditions which have to be fulfilled to restore them nowadays

Cette thèse porte sur la gouvernabilité des processus de projet d'aménagement urbain en territoires métropolitains. L'auteur montre comment l'exercice de la maîtrise d'ouvrage urbaine revient à constituer des moyens pour faire advenir ces projets, et mobilise des compétences de management de projet. Par l'analyse du mode de programmation de ces projets, l'auteur montre que l'un des rôles majeurs de la MOU est de mettre en compatibilité l'ensemble des éléments du processus et cela repose sur une mise en coordination de plusieurs activités et de nombreux acteurs. Ces acteurs sont en situation de hiérarchie ou en indépendance, ou de délégataires et selon le type de structuration des collectivités locales, cela peut présenter des risques d'extraterritorialité. L'auteur propose une approche par les coûts de transaction pour analyser les structures classiques des MOU. L'auteur montre que les théories de la gouvernance urbaine anglo-saxonnes ne rendent pas compte de ces MOU françaises.

Appui indispensable à la réalisation de nombreuses missions de par la multitude de leurs aptitudes et spécialités, les chiens militaires sont amenés à être projetés en dehors du territoire métropolitain. Cette projection est soumise au respect de nombreuses contraintes logistiques, réglementaires et sanitaires. En fonction des impératifs de la mission, la mise en oeuvre du transport devra être adaptée au moyen logistique employé. Dans le souci de garantir la santé publique, notamment en empêchant l’introduction d’agents pathogènes, il est nécessaire de respecter certaines obligations réglementaires pouvant être le fait du territoire de projection ou de la France lors du retour de l’animal. Enfin, ces mouvements peuvent être l’occasion de la survenue d’affections ou de troubles que le maître de chien doit savoir appréhender et gérer.