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Dissertations / Theses on the topic 'La Rochelle (Charente-Maritime) – Urbanisme'
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Meynen, Nicolas. "Fortication, architecture et urbanisme à La Rochelle au XIXème siècle." Bordeaux 3, 2002. http://www.theses.fr/2002BOR30052.
Full textAbstract:
Fortification, architecture et urbanisme constituent le mode d'analyse de la ville le plus complet. L'économie, l'environnement, les nouveaux mode de vie et l'armée furent au coeur des mutations qui boulversèrent les rapports entre l'architecture, l'espace, et la société tout au long du XIXe siècle. Sur l'échiquier de la place-forte rochelaise dans laquelle l'administration civile et la Guerre étaient des vecteurs de logiques différentes, nous identifions, mis à part les changements d'usage, quels impacts liés à la présence militaire on affecté cette ville-port dans les domaines de l'urbanisme et de l'architecture. Réciproquement, notre lecture détermine les applications de la réglementation urbaine sur les projets de la Guerre. De nombreuses comparaisonsnous montrent que les places fortes françaises, parfois ville-ports comme La Rochelle, ont eu des fortunes diverses en termes d'aménagements, consécutives des choix de la défenseFortification, architecture and town planing are the most comprehensive way of analysing the city. The economy, the enviroment, the new ways of live and the army were at the heart of the major transfomations which affected the relationships between architecture, space, and the society throughout the 19th century. On the scene of the stronghold of La Rochelle where the civil military powers embodied competing logics, we identify, beyond the mere changes in the uses of buildings, the urban and architectural transformations attributable to the military presence. Conversely, our analysis determines the impact of planning regulations upon the plans drawn up by the Ministry of war. Numerous comparisons show that French strongholds, sometimes city-ports like La Rochelle, enjoyed varying fortunes in terms of development, according to the different defensive choices
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Vignau, Pascale. "La Pallice : La construction et l'essor d'un port de commerce (1870-1940)." Electronic Thesis or Diss., La Rochelle, 2022. http://www.theses.fr/2022LAROF005.
Full textAbstract:
Au début du XIXe siècle, la marine connaît une mutation technique accélérée. Le « vieux port » aux origines médiévales de la Rochelle ne répond plus aux besoins de la navigation, ce qui donne lieu au creusement d’un bassin intérieur effectif en 1808. Cet équipement s’avère vite insuffisant et au milieu du siècle, la construction d’un second bassin hors les murs s’impose et voit le quartier de la Ville-en-Bois se développer à proximité. Rapidement, à son tour, dans les années 1850-1860, ce nouveau bassin ne répond plus aux exigences maritimes modernes. La construction d’un troisième bassin à flot en eau profonde est alors envisagée pour la première fois. La question du lieu se pose. La réponse vient de l’ingénieur hydrographe Bouquet de la Grye, qui, après avoir étudié différentes possibilités de la rade, propose en 1876 un lieu à 5 km à l’ouest de la ville, ce sera la création du port en eau profonde de La Pallice. La venue, en 1878, du ministre des travaux publics Freycinet entérine ce grand projet devenu national. Les travaux débutent en 1880 jusqu’au 19 août 1890, date de l’inauguration par le président Sadi Carnot. Le 5 juin 1891, l’établissement portuaire est ouvert à la navigation et le trafic se développe selon une progression constante. La Première Guerre mondiale met en lumière les avantages de La Pallice et son rôle important dans la défense nationale, mais le port présenté comme moderne en 1890 devient bientôt exigu pour recevoir des navires de plus en plus grands. La construction d'un môle d'escale en eau profonde est adoptée en 1923, pour être en partie opérationnel avant la Seconde Guerre mondiale. Cette thèse qui relève de l’histoire urbaine s'attache également à démontrer en quoi la création du port de la Pallice a permis à La Rochelle de renouer avec son grand destin maritime en relançant son économie marchandeAt the beginning of the 19 th century, the navy underwent an accelerated technical change. The "old port" with medieval origins of La Rochelle no longer meets the needs of navigation, which gives rise to the digging of an effective interior basin in 1808. This equipment quickly proves insufficient and in the middle of the century, the construction of a second basin outside the walls was essential and saw the Ville-en-Bois district develop nearby. Quickly, in turn, in the years 1850-1860, this new basin no longer met modern maritime requirements. The construction of a third wet dock in deep water was then considered for the first time. The question of location arises. The answer comes from the hydrographer engineer Bouquet de la Grye who, after having studied the various possibilities of the bay, proposed in 1876 a place 5 km west of the city, with would be the creation of the deep water port of La Pallice. The visit of the Minister of Public Works, Freycinet, in 1878, endorsed this major project which had become national in scope. Work began in 1880 until August 19, 1890, the date of inauguration by President Sadi Carnot. On June 5, 1891, the port establishment was opened to navigation, and traffic grew steadily. The First World War highlights the advantages of La Pallice and its important role in national defence, but the port presented as modern in 1890 soon becomes cramped to receive increasingly large ships. The construction of a deep-water stopover mole was adopted in 1923, to be partly operational before the Second World War. This thesis, which is part of urban history, also aims to demonstrate how the creation of the port of La Pallice has enabled La Rochelle to renew its great maritime destiny by reviving its marchant economy
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Chesnel, Marc. "L'espace social rochelais et sa dynamique." Poitiers, 1986. http://www.theses.fr/1986POIT5015.
Full textAbstract:
Cette these a pour objet d'etudier les rapports que les habitants de la rochelle entretiennent avec l'espace de leur ville. La premiere partie retrace la formation de l'agglomeration et presente son organisation, son peuplement. La seconde demontre l'existence de quartiers socialement diversifies, et s'applique a les qualifier. La troisieme revele le role de l'espace dans la reproduction sociale, qui nous parait essentiel quoique discretThe purport of this thesis is to study the ties between la rochelle's inhabitants and their city from the standpoint of space. In the first part we are told how the city grew and developed, then was organized and peopled. In the second part we are shown that several socially varied areas do exist in the city and we are provided with an accurate description of each of them. As for the third part, it is meant to disclose the important part played by space in social reproduction although it may appear hardly noticeable at first
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Tranchant, Mathias. "Le commerce maritime rochelais (XIVè - XVè siècle)." Paris, EPHE, 1999. http://www.theses.fr/1996EPHE4004.
Full text
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Valin, Claudy. "La Rochelle, la Vendée 1793 : Révolution et contre-révolution /." Paris : le Croît vif, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb36185717w.
Full text
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Rambeaud, Pascal. "De La Rochelle vers l'Aunis : histoire des Eglises réformées d'une province au XVIe siècle." Bordeaux 3, 2001. http://www.theses.fr/2001BOR30049.
Full textAbstract:
La dynamique des échanges pousse les marchands aunisiens, nobles et non nobles, à bailler leurs biens fonciers aux laboureurs et à leur donner du travail. Province littorale, l'Aunis est un des carrefours commerciaux des routes terrestres et maritimes mais manifeste peu d'intérêt aux idées luthériennes et fabristes jusqu'à la fin des années 1530. Dans les années 1560, des prédicateurs itinérants formés à Genève y dressent pourtant des Eglises réformées à partir de La Rochelle. L'Eglise réformée rochelaise est l'Eglise-mère de la province et se développe rapidement. En janvier 1 568, l'Eglise réformée de La Rochelle devient la seule Eglise officielle aux yeux du maire François Pontard et du corps de ville tout entier. Comme l'ensemble des Rochelais, beaucoup d'Aunisiens suivent la politique du corps de ville. Malgré la montée des tensions après le siège, la venue des réfugiés à La Rochelle encourage aussi beaucoup d'Aunisiens à adhérer au calvinisme. Par ailleurs, l'Edit de Nantes, favorable aux réformés sur de nombreux points, est mal accepté, où le rétablissement de la messe est vécu comme une défaite.
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Chesnel, Marc. "L'Espace social rochelais et sa dynamique." Lille 3 : ANRT, 1987. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb375966721.
Full text
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Sureau, Dany. "Télémétrie acoustique en marais maritime : analyse du rythme cardiaque comme indicateur de la relation entre le poisson et son environnement naturel : étude chez la sole (solea solea) et le bar (dicentrarchus labrax)." Poitiers, 1995. http://www.theses.fr/1995POIT2001.
Full textAbstract:
Le comportement natatoire et la frequence cardiaque de la sole (solea solea) et du bar (dicentrarchus labrax) sont etudies in situ dans un marais maritime du littoral atlantique situe au nord de la rochelle. L'etude repose essentiellement sur l'utilisation de la technique de telemetrie acoustique qui permet outre de mesurer les deplacements du poisson evoluant librement dans son milieu mais egalement grace a un emetteur particulier de determiner la frequence cardiaque de l'animal ce qui permet d'evaluer la depense energetique du poisson face aux variations des conditions exogenes. Les etudes de telemetrie acoustique ont montre que l'activite locomotrice et la frequence cardiaque des deux especes etaient influencees par la temperature et l'alternance jour/nuit. Les soles presentent une activite locomotrice plus marquee la nuit que le jour. Les bars ont une activite locomotrice nocturne plus grande aux temperatures froides et temperees mais presentent au contraire une activite diurne plus importante aux temperatures chaudes. Chaque deplacement de la sole est accompagne d'une elevation importante de la frequence cardiaque qui reste elevee apres l'arret de l'activite du poisson. L'initiation de l'activite natatoire chez la sole semble engendrer un effort important de la pompe cardiaque qui doit a cet instant augmenter le debit sanguin principalement par une augmentation de la frequence cardiaque. Chez le bar le rythme cardiaque ne parait pas lie a la duree et a l'intensite de l'activite natatoire. La mesure de la depense metabolique a montre que la consommation d'oxygene est bien correlee avec la frequence cardiaque chez les deux especes dans la gamme thermique etudiee. L'analyse de l'effet de la temperature sur les deux modeles de depense energetique montre que le passage d'une temperature temperee a une temperature chaude affecte plus le metabolisme de la sole que celui du bar. L'analyse chez le bar de la relation entre ses vitesses natatoires et son budget metabolique indique qu'a 24c la part representee par l'activite locomotrice a sa vitesse de nage preferee represente le quart de sa capacite metabolique
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Bruhat, Louis. "Le pays d'Aunis, La Rochelle et la seigneurie de Châtelaillon au Moyen âge : 969 (?) - 1427 /." La Rochelle : Rumeur des âges, 2002. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb400065725.
Full textAbstract:
Texte remanié de: Thèse--Lettres--Bordeaux, 1901. Titre de soutenance : La seigneurie de Châtelaillon : 969 (?) - 1427.Titre de dos de la jaquette : "La seigneurie de Châtelaillon" Bibliogr., 3 p. Notes bibliogr.
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Hillairet, Aurore. "Les élites culturelles dans les sociétés artistiques et littéraires à La Rochelle au XIXe siècle." La Rochelle, 2009. http://www.theses.fr/2009LAROF028.
Full textAbstract:
Entre 1800 et 1914, trois générations se succèdent à la tête des sociétés artistiques et littéraires fondées à La Rochelle. La première, héritage du XVIIIè siècle, se maintient durant tout le premier tiers du XIXè siècle. Elle est relayée dans les années 1815 par la jeune génération montante qui impose sa domination jusque dans les années 1870. Celle-ci est secondée à partir des années 1850 par la troisième génération qui contrôle la culture artistique et littéraire jusqu'à la veille de la première guerre mondiale. Cette dernière n'est pas en rupture avec son aînée: même si les femmes ont désormais leur place, leur recrutement est très similaire. Ces hommes par leurs actions dans les sociétés savantes animent la vie culturelle rochelaise en organisant des manifestations temporaires: expositions artistiques, concerts, cours ou conférences. Ils marquent également de leur empreinte la ville par la fondation d'équipements culturels: musées de peinture et d'archéologie, bibliothèque, théâtre, ou de loisirs comme les bains de mer. La ville se transforme sous leurs actions par l'élévation de statues aux enfants célèbres du pays, le changement des noms des rues ou encore la restauration du patrimoine bâti. Ces hommes prennent une part active au développement des domaines artistiques et littéraires dans l'espoir de laisser une trace dans la mémoire de leurs concitoyens. Or tous sont tombés dans l'oubli. Notre travail a pour but de les faire sortir de l'ombreBetween 1800 and 1914, three generations follow one another the head of the artistic and literary companies founded with La Rochelle. The first, heritage of the XVIIIe century, is maintained during all the first third of the XIXe century. It's relieved from the 1815's by the rising younger generation which impose its domination until the 1870's. It's assisted from the 1850's by the third generation which controls the artistic and literary culture until the first world war. This last one is not in rupture with its elder: ever if the women have their place now, their recruitment is very similar. These men by their actions in the learned societies animate the cultural life rochelaise by organizing temporary demonstrations: artistic cultural equipments: museums of painting and archeology, library, theatre, or of leisures like the sea bathings. The city changes under their actions by the rise of statues to the famous children of the country, the renaming of the streets or the restoration and the safeguard of the built inheritance. These men take an active share with the development of the artistic and literary fields in the hope to leave a trace in the memory of their fellow-citizens. However all fell into the lapse of memory. The purpose oh our work is to make them leave the shade
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Morin, Frédéric. "Evolution de l'espace péri-urbain de Saintes." Bordeaux 3, 1990. http://www.theses.fr/1990BOR30054.
Full textAbstract:
Depuis 1945, la region de saintes, soit trente communes proches de cette sous-prefecture de charente-maritime, subit l'exode rural puis la peri-urbanisation; la richesse des terres permet de sauvegarder l'agriculture pendant l'exode puis d'eviter le mitage excessif des sols, alors que l'industrie reste peu developpee et que les commerces et les services marchands doivent leur salut a la croissance demographique. Le parc immobilier se modernise avec la multiplication des pavillons mais la qualite est souvent absente et il faut instaurer des documents pour controler l'urbanisation. Les equipements communaux et inter-communaux se developpent et des elus, plus dynamiques, essayent de revitaliser leur commune avec l'aide des associations, tant sur le plan touristique, sportif que culturel. Enfin, le paysage politique change peu, la region restant favorable a la gauche. La peri-urbanisation a donc ete plutot benefique pour la region de saintes; pourra-t-elle, cependant, se poursuivre si l'activite economique ne s'ameliore pas en saintainge?Since 1945, the region of saintes - i. E. Thrity parishes around this sous-prefecture of charente-maritime - has undergone first a rural depo- pulation, then peri-urbanization. During the rural depopulation, farming was saved by the richness of the soil while industries remained scarce and a rising demography gave shops and services a new life. Housing has improved with the ever-increasing number of cottages whose quality is often poor, and steps had to be taken (zoning plans, etc. . . ) to keep urbanization under control. Parish and inter-parish equipments (rubbish collecting, sports equipments. . . ) have been developed and the more energe- tic aldermen and councillors are trying to bring a new life into their parishes with the help of non profit-making organizations concerned with tourism or sports as well as culture. Lastly, there are few changes on the political scene, the region remained left-orientated. So peri-urbanization has on the whole been rather a good thing for the region of saintes. Will it, however, be able to go on without improvements in the economic activity of the saintonge?
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Dolivet, Nicolas. "Etude des besoins et des offres de santé du quartier de Villeneuve les Salines, commune de La Rochelle : détermination des indicateurs de santé." Bordeaux 2, 1992. http://www.theses.fr/1992BOR2M217.
Full text
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Parin, Claire. "L'articulation des échelles de l'espace et du temps dans la conception urbanistique contemporaine." Paris 8, 1997. http://www.theses.fr/1997PA081803.
Full textAbstract:
Cette recherche a pour but d'éclairer les modes et moyens de mise en cohérence des échelles de l'espace et du temps à travers les processus de mise en forme urbaine. Une première étape de la réflexion consiste à caractériser les principes d'harmonisation scalaire qui ont été élaborés dans le cadre des premières démarches de planification urbaine, en se focalisant sur l'analyse des éléments de doctrine respectivement sous-tendus par la pratique urbanistique d'Henri Prost au Maroc et par l'apport théorique de Gustavo Giovannoni dans l'ouvrage "Vecchie città ed edilizia nuova". Au cours d'une deuxième phase, il s'agit de vérifier si les dispositifs d'articulation scalaire étudiés sont actualisés à travers les pratiques urbanistiques qui se développent à ce jour. . .
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Valin, Claudy. "Recherches sur La Rochelle ville frontière au cours de la crise révolutionnaire : 1790-an III." Rouen, 1994. http://www.theses.fr/1994ROUEL189.
Full textAbstract:
Le travail présente en trois tableaux complémentaires, selon une démarche thématique et chronologique, la genèse, le cours et la fin de la crise révolutionnaire dans une cité qui compte à la fin du 18e siècle, 20 000 habitants et dont l'essentiel de l'activité, en raison même de son ouverture sur l'Océan Atlantique était consacrée presque exclusivement au trafic maritime. Ancien bastion huguenot enlevé par la force, La Rochelle, en l'espace d'une quinzaine de décennies, avait vu se transformer et se restructurer sa population : la noblesse avait investi tous les lieux du pouvoir tandis que le clergé, veillait au maintien de la ville dans la catholicité. Quand la Révolution se déclara, l'économie rochelaise affrontait la crise coloniale. De celle-ci était né un malaise social qui constituera la toile de fond de la crise révolutionnaire en se traduisant tantôt par des émeutes liées à la question des subsistances, tantôt par des flambées anti réfractaires qui aboutiront au départ de tout le clergé insermenté. Les jacobins et les sans-culottes sont désormais les seuls maîtres du destin politique de la cité. Eclate alors la contre-révolution vendéenne tandis que la flotte des puissances coalisées menace le littoral. C'est alors que La Rochelle devient une "place de guerre" menacée sur tous ses côtés. Les pressions qui s'exercent de l'extérieur vont contribuer à restructurer le paysage social. Le 9 thermidor trouve la cité frontière dans cet étatThe work is divided through a thematic and chronological method,in three complementary pictures, the origin, the pursuit and the end of the revolutionnary crisis in at own of 2000 inhabitants which the essential activity was, at the end of the 18th century, because of its opening on the Atlantic Ocean, nearly exclusively centred on then aval traffic. La rochelle, in the past a protestant bastion carried away by force, in 150 years has seen its population restructured : the aristocraty had confiscated all the power and the clergy maintained the catholicity in town. When the Revolution started, the economy of the town was fighting against the colonial crisis, from which will be issued social tension which were going to constitute the background of the Revolution either with riots motivated by the question of supplies or through anti-refractory revolts which provoqued the exile of all the non-jury priests. The jacobins and the sans-culottes were then in charge of the political future of the city. When the vendee counter-revolution started the naval forces of the coalition is a danger for the town, which become a "fortress", threaten from everywhere. These outside pressures wuill contribute to restructure the social panorama of the city. The 9th of thermidor finds it in this state
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Kolb, Virginia. "Analyse géographique des inégalités environnementales et écologiques en milieu littoral urbain." Thesis, La Rochelle, 2015. http://www.theses.fr/2015LAROS025/document.
Full textAbstract:
Les thématiques du développement durable sont omniprésentes dans les politiques d’aménagement. La réduction des inégalités dans la relation des habitants à un environnement de qualité est un élément important dans l’objectif de promouvoir des territoires soutenables. En effet, ces inégalités peuvent remettre en cause la durabilité des espaces. L’objectif de ce travail est donc d’identifier et de caractériser les inégalités environnementales et écologiques (IEE) dans le contexte littoral urbain par une analyse systémique des relations entre populations et territoire de vie. Une double approche quantitative et qualitative a été menée, en France, sur les communautés d’agglomération de taille moyenne à différentes échelles (nationale, du littoral, communale et infra communale). Ce travail a permis de proposer une réflexion autour du concept d'IEE, d’établir des critères et de rechercher des indicateurs pour objectiver et mesurer les IEE et d’analyser comment elles sont perçues et prises en compte par les acteurs du territoire (habitants et élus). Le littoral peut être considéré comme un vecteur d'IEE, avec des nuances en fonction des territoires. Les indicateurs de qualité du territoire mis au point, à l'échelle infra communale, ont permis d'objectiver et de comprendre les relations entre les IEE. L'analyse d’entretiens directifs menés auprès d’actifs a permis de comprendre comment ils perçoivent ces IEE et construisent des solutions territoriales pour s'y adapter. Enfin des entretiens semi-directifs avec les élus ont apporté une vision politique du territoire et de ses futures évolutions structurelles dans le cadre de la mise en place d'un plan local d’urbanisme intercommunalSustainable development is a major issue in planning policies. Reducing inequalities affecting inhabitants in their connection to a healthy environment is an important element to take into account in sustainable planning. Indeed, such inequalities may undermine the sustainability of territories. The aim of this research is to identify and characterize environmental and ecological inequalities in the context of urban coastal areas through a systemic analysis of the relations between population and their territory. A quantitative and qualitative approach was conducted on midsize French urban communities at different levels (national, coastal, municipal and infra-municipal). This work allowed to discuss the concept of environmental and ecological inequalities, to establish criteria and indicators to measure and analyze how environmental and ecological inequalities are perceived and addressed by local actors (inhabitants and local representatives). The coast can be seen as a vector of environmental and ecological inequalities, with heterogeneities depending on what territories are considered. Indicators of territorial quality developed at the infra-municipal level allowed to objectify and understand the interrelation between environmental and ecological inequalities. The analysis of interviews conducted on working population helped understanding how those inequalities are perceived and how local solutions in urban planning may be elaborated. Finally, semi-structured interviews with local representatives have introduced a political vision of the territory and of its future structural changes in the context of the establishment of a Local Intermunicipal Urbanism Plan
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Martinetti, Brice. "Les négociants rochelais au XVIIIe siècle : formations, évolutions et révolutions d'une élite." Thesis, La Rochelle, 2012. http://www.theses.fr/2012LAROF045.
Full textAbstract:
Au XVIIIe siècle, La Rochelle vit au rythme de son grand commerce colonial, né à la confluence du marché canadien, de la droiture avec les Antilles et de la traite négrière. Au sein de la ville atlantique, se démarque dès lors une élite tenant le haut du pavé : les négociants. Moteur de la croissance et de l’emploi, à la tête des plus grandes fortunes et propriétaires des plus beaux hôtels particuliers, ils forment un milieu socioprofessionnel ouvert et disposent d’un esprit de corps autour duquel se cristallisent une conscience et une culture partagées. Regroupés derrière leur chambre de commerce et valorisés par l’honorabilité de leur profession, les négociants réussissent sans mal à se positionner comme des figures incontournables de la société rochelaise, ayant une influence certaine sur la vie de la cité et pesant de tout leur poids face aux élites traditionnelles d’Ancien Régime.Les constats issus d’une pesée historiographique et bibliographique sont toutefois sans appel : si les travaux jusqu’ici menés sont majoritairement restés inféodés à l’étude des rouages de l’économie rochelaise, force est de constater que nous n’avons aucune vision d’ensemble du milieu négociant. Il y a là un vide scientifique certain qu’il est nécessaire de combler. En usant de protocoles et de questionnements plus mosaïques, cette thèse a pour ambition d’être la première étude socioculturelle vouée aux grands entrepreneurs du commerce rochelais. A l’appui de plus de dix mille documents d’époque mis en articulation, surgissent 738 négociants qui, au XVIIIe siècle, constituent l’âme et le cœur de La RochelleIn the 18th century, the pace of life in La Rochelle was dictated by the rhythm of its great colonial commerce, at the confluence of the canadian market, the direct route to the Caribbean and the slave trade. Within this atlantic town, an elite soon reached the top of the ladder : the merchants. Prime movers for economic growth and employment, owners of the greatest fortunes and most beautiful mansions, they formed an open socio-professional class with a group spirit centred on a common consciousness and shared culture. United behind their chamber of commerce and esteemed as a result of their honourable profession, the merchants easily established themselves as indispensable figures of Rochelais society, exerting a considerable influence on city life and bringing pressure to bear against the traditional elites of the Ancien Régime.However, any historiographical and bibliographical study of the subject reveals an inescapable fact : to date, the work undertaken has largely concentrated on the workings of the local economy, and there is no global overview of the merchant world. This scientific void needs to be filled. By using more varied methods and forms of inquiry, this thesis aims to be the first socio-cultural study of the great trading entrepreneurs of La Rochelle. Drawing on more than ten thousand documents from the time, 738 merchants stand out, who, in the eighteenth century, constituted the body and soul of La Rochelle
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Dussier, Marie. "La Rochelle, capitale de la plaisance en Charente-Maritime (1945-2005) : étude sur l'évolution d'un loisir nautique et de ses aménagements urbano-portuaires." Thesis, La Rochelle, 2015. http://www.theses.fr/2015LAROF001/document.
Full textAbstract:
Le 13 juillet 2001, La Rochelle, ville associée à la candidature de Paris pour l’organisation des Jeux olympiques de 2008, est en effervescence. La population avec à sa tête les élus et responsables du nautisme attendent de connaître le verdict du Comité International Olympique qui permettrait à cette cité portuaire du littoral atlantique français de devenir l’un des centres mondiaux du nautisme. Si Pékin puis Londres en 2012 sont préférées à Paris, et donc par extension à La Rochelle, le fait d’avoir été choisie au niveau national confère déjà à la ville la reconnaissance d’une image de capitale du nautisme. L’objet de cette thèse est donc de saisir par quels moyens La Rochelle, dans un premier temps port de pêche et de commerce, a pu devenir un port de plaisance aux débuts des années 1970 puis en 2015 le plus grand port de plaisance de la façade atlantique française avec une capacité d’accueil de 4 800 bateaux. Après avoir réalisé une analyse théorique approfondie sur les origines de cette pratique hédoniste qu’est la plaisance, une enquête a été menée sur l’essor de ce loisir depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. L’analyse de l’histoire de la Société des Régates Rochelaises mais aussi de plusieurs destins apporte un éclairage important sur les raisons de la création d’un tel aménagement dans cette ville. Ainsi, au début des années 1960, la plaisance devient porteuse à La Rochelle d’un nouveau souffle économique pour une ville dont les activités traditionnelles commencent à décliner. Dès lors, des projets d’aménagements ambitieux visant à transformer cette cité maritime en station balnéaire complète voient le jour. A l’échelle de la Charente-Maritime, alors que le littoral faillit être baptisé « Côtes de plaisance », une véritable course à l’aménagement est entreprise. L’outil de développement territorial qu’est le port de plaisance constituait un élément valorisant de la station balnéaire, mais a fini, en devenant tentaculaire, par menacer le tourisme balnéaireOn July 13th 2001, the city of La Rochelle, involved with Paris in a candidacy for Olympic Games 2008, was seething with excitement. At the head of local population, elected representatives and managers of local yachting activities were waiting for the verdict of the International Olympic Committee, which would turn the small coastal city into a world-class centre of water-based sports. Although Beijing, and later London in 2012 were preferred, the Paris candidacy has awarded La Rochelle an international reputation. This thesis aims to describe how the city, primarily a fishing and trade harbour, hosted a marina in the early 1970’s that eventually became the largest one of the French Atlantic coast, with more than 4800 moorings. Based on theoretical concepts underlying leisure boating activities, a comprehensive study was carried out on documentary data since World War II. Tracing back the history of the local yachting club Société des Régates Rochelaises and the life of renowned sailors shed a new light on the root causes of coastal management in the city. In the early 1960’s, leisure yachting was a fresh boost to declining economic activities. Since then, ambitious projects were planned with the aim of turning La Rochelle into a seaside resort. The race for coastal planning was engaged at the broader scale of the Charente Maritime department, which was almost nicknamed "Leisure coasts". The La Rochelle marina was an important tool of territorial development and a valuable element of the city, but its sprawling growth eventually became a threat to seaside tourism
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Vailleau, Daniel. "Contribution à une histoire sociale des pratiques et des modèles balnéaires : baigneurs et nageurs de La Rochelle." Bordeaux 2, 1992. http://www.theses.fr/1992BOR28210.
Full textAbstract:
L'étude, d'abord descriptive puis analytique, des pratiques de bains de mer en présence sur le site de La Rochelle (Charente-inférieure) aux XIXeme et XXeme siècles, permet de mettre en évidence une évolution des usages balnéaires. Trois périodes distinctes se succèdent entre juin 1870 et juin 1936. A la période de l'illusion hygiéniste qui voit l'apogée puis la faillite des usages essentiellement hygiéniques et thérapeutiques des bains maritimes se substitue, à partir de 1890 et jusqu'à la première guerre mondiale, une phase d'ouverture au loisir balnéaire de masse au cours de laquelle s'affirme, par ailleurs, une pratique sportive du bain. Une troisième période, l'entre-deux-guerres, est marquée par un net développement des loisirs balnéaires et notamment des loisirs balnéaires de type sportif. Cette périodisation fondée sur la mise en évidence et la description des pratiques est confortée par la modélisation à laquelle aboutit, dans un second temps, l'analyse de ces mêmes pratiques. Trois modèles permettent ainsi de rendre compte de l'ensemble des usages des bains de mer un modèle hygiénique, un modèle sportif et un modèle ludique. Ils composent, se superposent et apparaissent comme les fondements de l'ensemble des usages balnéaires répertoriés. Ils permettent notamment, de comprendre leur évolution et leurs transformations. En définitive, si la natation apparait en permanence, à La Rochelle, comme un usage distinctif du bain de mer et représente la voie de l'excellence, la baignade en reste, sous de multiples formes l'usage le plus fréquentThe descriptive and analytical study of the diffent ways in which people have approached sea-bathing in la rochelle (charente-inferieure), in the 19th and 20th centuries, reveals an evolution in sea-bathing uses three succesive and distinct periods become evident beetween june 1870 and june 1936. The illusion of the hygienic effects of sea-bathing which brought about the apogy of essentially hygienic and therapeutic uses of maritimes bathing was followed by the abandonment of such usages, and, from 1890 to the first world war was replaced by apase of introduction of sea-bathing as a mass leisure activity during which the practice of swimming in the sea developed as a sport. The third period, between the two world wars was marked by a distinctive rise in the development of seaside leisure activities, notably as sport. This division into periods which is founded on the observation and description of various practice is confirmed by the research of patterns which can be conducted through the subsequent analysis of these practices. Three patterns thus make it possible to appreciate the ensemble of se-bathing usages : an hygienic pattern, a sport pattern and a play pattern. These come together, overlap and appear as a basic of the ensemble of the identified uses of sea-bathing in particular, they make it possible to understand their evolution and transformations. In short, if swimming appears as a permanent feature in la rochelle, as a distinctive use of sea-bathing and the one which representing the path of excellence, leisure sea-bathing, in various forms, nonetheless remains the most frequent usage
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Moulinier, Henri. "Essor et déclin de la pêche industrielle à La Rochelle (1871-1994)." Thesis, La Rochelle, 2014. http://www.theses.fr/2014LAROF001/document.
Full textAbstract:
Située au coeur du golfe de Gascogne, La Rochelle fut dès sa naissance au début du XIIe siècle une communauté de pêcheurs. La ville s’affirme comme une cité marchande, devenant l’une des plus dynamiques de l’Ouest français. Son port de commerce se déplace sur un nouveau site en 1890, libérant le vieux port au centre-ville pour la pêche. De nombreux voiliers viennent déjà y vendre leur pêche sur un marché aux poissons attractif, que le chemin de fer relie à l’intérieur du pays en 1857. Une nouvelle page s’ouvre, celle du chalutage industriel qui fait une percée majeure en Grande-Bretagne. A La Rochelle, après l’échec d’une tentative de l’anglais Craggs d’y implanter le chalutage à vapeur en 1871, de grands armements à la pêche industrielle sont fondés de 1904 à 1920. Une première période d’essor de ces armements fait de la cité le deuxième port de pêche de France, le premier de l’Atlantique. Après le marasme des pêches françaises et la crise de la flottille de chalutiers à vapeur rochelais, un nouvel essor du port s’affirme après la Seconde guerre mondiale. La Rochelle redevient le quatrième port de pêche de France dans les années 1960. Mais l’année 1965 marque une rupture de la pêche industrielle rochelaise et un déclin s’ensuit qui conduit à la disparition des derniers grands chalutiers en 1994. De nombreux travaux menés jusqu’ici ont porté sur d’autres ports de pêche de France. Cette étude a l’ambition de contribuer à la connaissance de plus d’un siècle d’histoire de pêche industrielle du port de La Rochelle, de ses dimensions économiques, sociologiques, politiques et écologiques, dans le cadre d’une étude comparative, en analysant les caractéristiques et les raisons de cet essor et celles d’un déclin précoce et rapideSituated in the heart of the bay of Biscay, La Rochelle, right from its foundation, at the beginning of the XIIth century, was a community of fishermen. It then became one of the most dynamic cities in western France. In 1890 the commercial port moved to a new site, liberating the old port in the city centre for fishing activities. Many sailing ships came to sell their fish on an attractive fish market boosted by the railway connection to the inland part of the country in 1857. A new era started with industrial trawling, a major innovation in Great Britain. In 1871, the English shipowner Craggs tried to introduce steam-powered trawling but suffered a setback . However from 1904 to 1920 important armaments in industrial trawling were created, making La Rochelle, in this early period of expansion, the second fishing port in France and the first one on the Atlantic coast. After the stagnation of French fisheries and a crisis of Rochelais steam-powered trawlers, a new expansion of the port occured after WWII. In the sixties, La Rochelle became the 4th fishing port in France, until in 1965 a break in industrial fishing activities resulted in the loss of the last big trawlers in 1994. There have been numerous documents about other fishing ports in France. This study aims to concentrate on the history of industrial fishing in the port of La Rochelle over a century, highlighting its economic, sociological, political and ecological dimensions. For this purpose a comparative study has been made, analysing the characteristics and the reasons of this expansion as well as the ones of a rapid and premature decline
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Radenac, Gilles. "Etude de l'impact biologique d'un rejet de dragage : suivis in situ de la croissance, des concentrations métalliques et de l'activité acétylcholinestérase de Mytilus edulis (L.) et expérimentations in vitro sur l'embryogenèse de Crassostrea gigas." La Rochelle, 1996. http://www.theses.fr/1996LAROS007.
Full textAbstract:
L’intensification des rejets des produits issus des dragages portuaires rochelais sur le site du Lavardin et la proximité des zones conchylicoles locales nous a incité à évaluer l'impact de ces activités sur les écosystèmes littoraux. Une série d'études de terrain et d'expérimentations in vitro ont été entreprises au cours desquelles des organismes bioindicateurs de la qualité de leur milieu ont servi de modèles: la moule commune (Mytilus Edulis) et l'huitre creuse (Crassostrea Gigas). Le rejet régulier des vases n'a pas d'influence sur la croissance des moules qui, immergées au voisinage du site de rejet, ont atteint après un an de développement une taille moyenne de 40 mm comparable à celle des individus vivant dans les zones conchylicoles voisines. Après huit mois d'immersion sur le site de rejets, les concentrations en cadmium, cuivre et zinc observées au sein des individus restent proches des valeurs enregistrées régulièrement dans les populations locales de Mytilus Edulis. Les moules situées au nord du rejet présentent des concentrations élevées en plomb sans qu'on puisse établir le rôle respectif des rejets de dragage et des apports anthropiques côtiers dans cette contamination. D’une façon générale, les sédiments pièges dans le secteur du Lavardin se sont révélés peu toxiques pour le développement embryonnaire de Crassostrea Gigas. Spatialement, on a observé un gradient décroissant d'anomalies de développement des sédiments côtiers vers ceux du large qui traduit certainement l'impact des apports anthropiques directs et non celui des rejets au Lavardin. Le suivi in situ de l'activité enzymatique de l'acetylcholinesterase sur Mytilus Edulis n'a pas mis en évidence de contamination du milieu par les pesticides, aucune inhibition suspecte de cette activité n'ayant été décelée. L’ensemble de ces observations traduit plutôt les conditions naturelles du secteur (sédimentation élevée et apports anthropiques côtiers) que l'impact direct du site d'immersion des sédiments portuaires du Lavardin.
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Glandus, Lise-Marie. "Géographie de l'air et politiques urbaines : l'exemple de villes moyennes de l'ouest français : La Rochelle, Limoges et Clermont-Ferrand." Limoges, 2010. http://aurore.unilim.fr/theses/nxfile/default/cddd1a77-0c10-428c-84aa-6a19492a265f/blobholder:0/2010LIMO2010.pdf.
Full textAbstract:
La pollution de l'air concerne tout particulièrement les espaces urbains, où la part due au trafic automobile a supplanté celle des sources d'émissions plus anciennes que sont les activités industrielles et les systèmes de chauffage. Les déplacements quotidiens constituent aujourd'hui la principale origine de la pollution enregistrée au sein des agglomérations, dont l'organisation s'appuie fortement sur le mode de transport que constitue la voiture. Depuis les années 1980, et plus particulièrement 1990, la France a, comme de nombreux autres pays d'Europe et du monde, commencé à prendre en compte la pollution de l'air et ses conséquences dans l'élaboration de certaines actions de politique environnementale. Une loi sur l'air et des réglementations ont donc été adoptées afin de réduire les émissions. La surveillance de la qualité de l'air doit constituer la base de la lutte contre la pollution. Les associations qui en sont chargées au niveau régional peuvent ainsi proposer les résultats de mesure des principaux pollutants, utiles aux prises de décisions, et qui doivent également être portés à la connaissance des populations. Mais si les problèmes issus de la pollution sont surtout connus et médiatisés dans les grandes villes, ils touchent également les agglomérations moyennes, à l'image de celles de La Rochelle, Limoges et Clermont-Ferrand. Il s'avère ainsi utile de s'interroger sur les enjeux de la surveillance et des politiques d'aménagement dans des contextes plus ou moins enclins à lutter contre la pollution de l'air. Ceci passe par l'étude des variations temporelles et spatiales moyennes de certains polluants (CO, NO2, SO2, PM10, O3) et la mise en relation de ces observations avec ce qui constitue le point central des politiques actuelles d'aménagement urbain : la diminution de l'usage régulier de la voiture particulière au profit de celui des modes alternatifs, et notamment des trans ports en commun.
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Trentini, Anna. "Proposition d’un système de transport urbain mixte : application dans le cadre de la ville moyenne de La Rochelle." Thesis, Paris, ENMP, 2012. http://www.theses.fr/2012ENMP0076/document.
Full textAbstract:
La mobilité urbaine est clairement identifiée aujourd'hui comme étant la mobilitédes personnes et des biens dans une ville. Si les passagers ont connu l'effervescencescientifique pour la planification des transports, le développement de nouveaux servicesou encore la mise en place de systèmes d'information sophistiqués, il demeure unecomposante encore trop méconnue qui est celle du transport de biens. Par ailleurs,intuitivement, les deux flux s'influencent mutuellement puisqu'ils utilisent la mêmeinfrastructure. Alors, pour une autorité organisatrice des transports, l'objectif est, à terme,de rationaliser les flux de passagers et marchandises pour réduire la congestion, lapollution et la consommation d'énergie, étapes nécessaires au développement urbaindurable. Par conséquent, les services techniques de déplacements des villes s'interrogentsur les méthodes et outils pour pouvoir intégrer ces deux types de flux lors de la prise dedécisions liées à la mobilité urbaine.Cette thèse, conduite dans le cadre du projet de recherche national ANR CGOODS quiréunit plusieurs partenaires académiques et institutionnels, se propose d'évaluer l'intérêtde la mise en oeuvre d'un système de transport urbain mixte au profit de voyageurs et dufret. Le système de transport proposé assure la distribution de marchandises à partir d'uncentre de distribution urbaine, en s'appuyant sur une ligne de transport en commun. Lesvéhicules circulant sur la ligne utilisent leur capacité résiduelle pour transporter lesmarchandises. Les marchandises sont déchargées aux arrêts de la ligne. Un système dedistribution capillaire associé à chaque arrêt assure la livraison aux destinataires finauxpar des tournées. Nous visons à définir d'un point de vue organisationnel et fonctionnelles atouts économiques, environnementaux et sociétaux de ce système ; le but est defournir un cadre méthodologique pour guider sa mise en placeAn efficient and effective transport for passengers and goods is an essentialelement for cities' daily life and development. As passengers need to resort to efficienttransport solutions, allowing to reach their destinations at scheduled time, similarly,goods must be handled quickly to avoid creating excessive stocks and to minimizewarehouses size and related operating costs. As urban space is a limited resource, it iscommonly argued that passengers and goods flows inter-act each other strongly.Considering the fact that both flows are growing and growing in urban environment(European Commission, 2007) the global level of urban accessibility decreases.According to this trend, congestion problems occur and as a result the travel timeincreases for all.Cities need new scenarios to reverse this trend. Facing this challenge, ourresearch aims at defining a model which will constitute a first framework to plan and tocontrol both passengers and goods flows in the urban environment. It focuses on thesharing concept, which means to make a joint use of transport resources, betweenpassengers and goods flows. Driving under the national research project ANR CGOODS(City Goods Operation Optimization using Decision support System) this study assessesthe interest of implementing an shared urban transport system. The proposed transportsystem ensures the supply of goods in a medium-sized town, from an urban distributioncenter, based on a transit line that carries passengers. Vehicles running on the line usetheir residual capacity to transport goods. The goods are unloaded by the stops of the line.An capillary distribution system associated with each stop ensures goods deliveries tofinal destinations. We aim to define the economic, environmental and societal impacts ofthis system, the purpose being to provide a methodological framework to guide itsimplementation
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Huguet, Jean-Rémy. "Dynamique hydro-sédimentaire en milieu portuaire : application au port de plaisance de La Rochelle." Thesis, La Rochelle, 2019. http://www.theses.fr/2019LAROS034.
Full textAbstract:
Présents sur toutes les façades maritimes et fluviales du monde, les ports sont aujourd’hui des interfaces majeures du développement des territoires. L’envasement naturel de ces zones calmes peut obstruer les voies navigables et empêcher ces infrastructures de jouer leur fonction primaire d’abri pour les bateaux. Cela implique souvent la mise en œuvre de travaux de dragages onéreux et chronophages, afin de retrouver des profondeurs compatibles avec la navigation. Le port des Minimes (La Rochelle, France), qui est un des plus gros ports de plaisance de la façade Atlantique, n’est pas épargné par ce phénomène et requiert des activités de dragage huit mois par an. Face à cette problématique, le port de plaisance et La Rochelle Université ont eu la volonté de mieux comprendre la dynamique du milieu et les processus menant à l’accumulation de sédiments sur le site des Minimes. En combinant une approche instrumentale in situ à une modélisation numérique opérationnelle, l’objectif de ce travail de thèse a donc consisté à caractériser la dynamique hydro-sédimentaire de cet espace littoral anthropisé. Une quantification de l’impact des structures flottantes (bateaux, pontons) sur l’hydrodynamique portuaire, a tout d’abord été menée. Le second champ d’étude a visé à décrire la circulation des masses d’eaux et leur renouvellement sous l’action du vent et de la marée. Les observations récoltées ont permis d’étudier la dynamique sédimentaire spatiale et temporelle, en lien avec l’action du vent, de la marée et des vagues. Plusieurs scénarios de lutte contre l’envasement ont été mis en place et analysés dans le but de fournir des éléments de réponse et pistes de recherche sur la gestion de l’envasement et du dragage associéPorts are presents on all maritime and river fronts of the world, and represent major interfaces in the development of territories. The natural siltation of these calm areas can obstruct waterways and prevent these infrastructures from fulfilling their primary function as a shelter for boats. This often involves the implementation of expensive and time-consuming dredging operations to restore depths compatible with navigation. Les Minimes marina (La Rochelle, France), which is one of the largest marinas on the Atlantic coast, is not spared by this phenomenon and requires dredging activities for a large part of the year. In response to this problem, the marina and La Rochelle University, has wanted to understand better the natural environment and the processes leading to the accumulation of sediments in the marina. By combining an instrumental in situ approach with operational numerical modelling, the objective of this thesis was, therefore, to characterise the hydro-sedimentary dynamics of the area. Quantification of the impact of floating structures (boats, pontoons) on marina hydrodynamics was firstly carried out. The second field of study aimed to study the circulation of water masses and their renewal about the effect of wind and tide. The observations collected made it possible to study spatial and temporal sediment dynamics, under the action of wind, tide and waves. Thus, numerous siltation control measures have been implemented and analysed to provide solutions and research perspectives in view with siltation and dredging management
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Nguyen, Quoc Tuan. "Plate-forme de simulation pour l'aide à la décision : application à la régulation des systèmes de transport urbain." Thesis, La Rochelle, 2015. http://www.theses.fr/2015LAROS003/document.
Full textAbstract:
La complexité des systèmes de transport rend difficile la maîtrise de leur conception dans la mesure où ils intègrent des composantes technologiques, mais aussi sociologiques et politiques. Il est alors opportun de proposer un système destiné à aider à la définition d’une politique de transport urbain. L’objectif principal de notre recherche est de proposer l’architecture logicielle d’un outil de simulation visant à aider un décideur, chargé de la régulation d’un système de transport urbain, pour son travail d’analyse et d’évaluation des impacts des stratégies de régulation. Notre système est basé sur un simulateur à base d’agents intégrant des informations géographiques et temporelles pour évaluer des scénarii de régulation. En termes d’architecture du système, nous avons adopté une approche «système de systèmes», principalement structurée par couches, afin de modéliser les principaux éléments du système. La validation de notre outil de simulation a pu être effectuée à partir d’une étude de cas de taille et de complexité significative puisque nous disposons des enquêtes de déplacement, de recensement, et des mesures de trafic. Nous avons réalisé un prototype pour les déplacements des usagers dans la ville de La Rochelle à partir des données statistiques de l’INSEE et de la BD TOPO 2 de l’IGN en utilisant la plate-forme de simulation GAMATransport systems are becoming more complex and must incorporate not only technological components, but also sociological and political ones. In particular, they should be easy to adapt in order to incorporate the goals set by decision makers, such as the integration of sustainable development settings. The main objective of our research is to propose software architecture of a simulation tool to help a decision maker, responsible for the regulation of an urban transportation system to analyze and evaluate the impacts of regulatory strategies. We propose a system to assist in the definition of an urban transportation policy. Our system is based on an agent-based simulation integrating spatial and temporal information to evaluate regulatory scenarios. In terms of system architecture, we adopted a “system of systems” approach, mainly structured in layers, in order to model the main elements of the system. The validation of our simulation tool could be done from a case study of significant size and complexity because we have travel surveys, census, and traffic measurements. We made a prototype for the movement of people in the city of La Rochelle from statistical data of INSEE and the BD TOPO 2 of IGN using the GAMA platform