Academic literature on the topic 'Guerra navale'

The breakthrough innovation of the Wright brothers in 1903 and subsequent developments of aerial technology created significant opportunities for the military, as a new dimension of warfare became an operational space of combat. Many legal questions arise, including the status of air machines deployed by the freshly formed independent air detachments before the outbreak of World War I. From the operational and legal viewpoint, both state practice and international law experts agreed that in order to receive a status similar to warships under the law of naval warfare, military aircraft should bear distinctive insignia, indicating their military character and nationality. This article’s aim is to present the origins and evolution of the military markings and their legal significance, as a core element of the military aircraft definition. It needs to be emphasized that only aircraft considered as military can perform acts of hostility and exercise the specific rights granted by the law of air warfare. The analysis will refer to practical challenges for maintaining the classical rule of air warfare, such as the exact location of the markings on the aircraft surfaces, low-visibility insignia (as a way to reconcile legal and operational demands) and the question of relevance of the duty to mark military aircraft in the context of unmanned air platforms. L’innovation qui a fait connaître les frères Wright en 1903 ainsi que les développements consécutifs dans la technologie aéronautique ont créé de réelles opportunités pour le secteur militaire, alors qu’une nouvelle dimension de la guerre est devenue un espace opérationnel de combat. Cette évolution fait naître de nombreuses questions juridiques, dont le statut des aéronefs déployés par les détachements aériens indépendants formés peu avant l’éclatement de la Première Guerre mondiale. D’un point de vue opérationnel et légal, la pratique étatique et les experts juridiques internationaux s’accordent sur le fait que les aéronefs militaires devraient avoir des insignes distinctifs indiquant leur caractère militaire et leur nationalité, afin qu’ils se voient attribuer un statut similaire à celui des navires de guerre en vertu du droit de la guerre navale. Cet article a pour but de présenter les origines et l’évolution du marquage militaire ainsi que sa signification juridique, en tant qu’élément essentiel de la définition d’un aéronef militaire. Soulignons le fait que seul un aéronef considéré comme militaire peut mener des actes hostiles et exercer les droits particuliers octroyés en vertu du droit de la guerre aérienne. L’analyse fait référence à des défis d’ordre pratique pour maintenir les règles classiques de la guerre aérienne, telles que l’emplacement exact des marquages sur la surface de l’aéronef, la faible visibilité des insignes (comme moyen de combiner exigences juridiques et opérationnelles) et la question de la pertinence de l’obligation de marquer un aéronef militaire dans le contexte de plateformes aériennes sans équipage. De baanbrekende innovatie van de gebroeders Wright in 1903 en de daaropvolgende ontwikkelingen van de luchtvaarttechnologie creëerden grote mogelijkheden voor de strijdkrachten, aangezien een nieuwe dimensie van oorlogvoering een operationele gevechtsruimte werd. Deze ontwikkeling leidt tot veel juridische vragen, waaronder de status van de luchtvaartuigen die door de net voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog opgerichte onafhankelijke luchtdetachementen werden ingezet. Vanuit operationeel en juridisch oogpunt waren zowel de statenpraktijk als de internationale juridische experts het erover eens dat militaire luchtvaartuigen onderscheidende insignes moeten dragen die hun militaire karakter en nationaliteit aangeven, om een status te krijgen die gelijkaardig is aan die van oorlogsschepen krachtens het recht van de zeeoorlog. Dit artikel heeft tot doel de oorsprong en de ontwikkeling van de militaire markeringen en hun juridische betekenis voor te stellen als een kernelement van de definitie van militaire luchtvaartuigen. Er moet worden benadrukt dat alleen luchtvaartuigen die als militair worden beschouwd, vijandelijke handelingen kunnen verrichten en de specifieke rechten die door het recht van de luchtoorlog worden verleend, kunnen uitoefenen. De analyse verwijst naar de praktische uitdagingen voor het handhaven van de klassieke regels van de luchtoorlog, zoals de exacte locatie van de markeringen op de vliegtuigoppervlakken, insignes met lage zichtbaarheid (als een manier om juridische en operationele eisen met elkaar in overeenstemming te brengen) en de vraag of de verplichting om militaire luchtvaartuigen te markeren relevant is in de context van onbemande luchtvaartuigen. La revolucionaria innovación de los hermanos Wright en 1903 y subsiguiente evolución de la tecnología aérea dieron paso a oportunidades significativas para los ejércitos, creándose una nueva dimensión de la guerra que se convirtió en un espacio operativo de combate. Esto trajo consigo muchas cuestiones legales, incluido el estatus de los artefactos aéreos desplegados por los recién creados destacamentos aéreos independientes en los prolegómenos de la Primera Guerra Mundial. Desde el punto de vista operativo y legal, tanto los Estados a través de la práctica como los expertos en Derecho Internacional estuvieron de acuerdo en que para acogerse al mismo estatus que los buques de guerra bajo las leyes de la guerra naval, las aeronaves militares debían llevar insignias distintivas, mostrando su carácter militar y nacionalidad. El propósito del artículo es examinar el origen y evolución de estas señales militares y su importancia legal como uno de los elementos principales de la definición de aeronave militar. Debe enfatizarse que solo una aeronave considerada militar puede llevar a cabo actos de hostilidad y ejercer derechos específicos reconocidos por las leyes de la guerra aérea. El análisis aborda los retos prácticos para mantener la vigencia de la regla clásica de la guerra aérea, tal como es el lugar exacto de emplazamiento de las señales exteriores en la superficie de las aeronaves, las insignias de baja visibilidad (como una forma de conciliar las exigencias legales y operativas) y la cuestión de la relevancia del deber de señalar las aeronaves militares en el contexto de las plataformas aéreas no tripuladas. L’innovazione rivoluzionaria dei Fratelli Wright nel 1903 e i successivi sviluppi della tecnologia aerea crearono significative opportunità per i militari, poiché una nuova dimensione di guerra divenne uno spazio operativo di combattimento. Sorgono molte questioni legali, tra cui lo status delle macchine aeree dispiegate dai distaccamenti aerei indipendenti formatisi appena prima dello scoppio della Prima guerra mondiale. Dal punto di vista operativo e legale, sia la pratica degli Stati che gli esperti di diritto internazionale hanno convenuto che, per ricevere uno status simile a quello delle navi da guerra disciplinate della legge della guerra navale, gli aerei militari dovrebbero portare delle insegne distintive che indichino la loro natura militare e la loro nazionalità. L'obiettivo di questo articolo è quello di presentare le origini e l'evoluzione delle marcature militari e il loro significato legale, come elemento centrale della definizione di velivolo militare. Va sottolineato che solo gli aerei considerati militari possono compiere atti di ostilità ed esercitare i diritti specifici concessi dalla legge sulla guerra aerea. L’analisi farà riferimento alle sfide pratiche per il mantenimento delle regole classiche sulla guerra aerea, come l’esatta posizione delle marcature sulla superfice dell’aereo, le insegne a bassa visibilità (come modo per conciliare le esigenze legali ed operative) e la questione della rilevanza del dovere di marcatura dei velivoli militari nel contesto delle piattaforme aeree senza pilota. Die bahnbrechende Innovation der Gebrüder Wright im Jahr 1903 und die nachfolgenden Entwicklungen der Luftfahrttechnologie schufen bedeutende Möglichkeiten für den Militärbereich, da eine neue Dimension der Kriegsführung zu einem operativen Kampfraum wurde. Es stellen sich viele rechtliche Fragen, einschließlich jener des Status der Luft­maschinen, die von den neu gebildeten unabhängigen Luftkommandos vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurden. Aus operativer und rechtlicher Sicht waren sich sowohl die staatliche Praxis als auch die internationalen Rechtsexperten einig, dass Militärflugzeuge Kennzeichen, die auf ihren militärischen Charakter und ihre Nationalität hinweisen, tragen sollten, um einen kriegsschiffähnlichen Status nach dem Recht der Seekriegsführung zu erhalten. Ziel dieses Artikels ist es, die Ursprünge und die Entwicklung der militärischen Kennzeichnungen und ihre rechtliche Bedeutung als Kernelement der Definition von Militärflugzeugen darzustellen. Es muss darauf hingewiesen werden, dass nur Flugzeuge, die als militärisch angesehen werden, feindliche Handlungen durchführen und die durch das Gesetz der Luftkriegsführung gewährten spezifischen Rechte ausüben können. Die Analyse wird sich auf praktische Herausforderungen für die Aufrechterhaltung des klassischen Gesetzes der Luftkriegsführung beziehen, wie die genaue Lage der Kennzeichen auf den Flugzeugoberflächen, Kennzeichen mit geringer Sichtbarkeit (als Mittel, rechtliche und operative Anforderungen miteinander in Einklang zu bringen) und die Frage der Relevanz der Pflicht zur Kennzeichnung militärischer Flugzeuge im Zusammenhang mit unbemannten Luftplattformen.

En considérant l'importance de la guerre de course dans l'expan­sion Catalane-Aragonese entre le XIVe et le XVe siècles, quelques opéra­tions militaires conduites et projetées par la Couronne à la fin du XIVº siècle pendant la guerre pour la conquête du royaume de Sardaigne et du royaume de Sicile ont été examinés. Les registres comptables restés nous ont permis l'examen des données économiques et financiers, la composi­tions des escadres navales, l'insertion de capitaines corsaires et leurs activi­tés. En particulier on a analysé la comptabilité de l'escadre navale envoyée en Sicile entre 1379 et 1380 pour libérer la reine Marie, l'activité de la flotte et l'utilisation du butin pour amortir les grands frais de la guerre.

En 1898, Fred T. Jane a commercialisé un jeu de guerre naval populaire destiné aux officiers de marine professionnels et aux embres du grand public qui s’intéressaient à la marine. Afin de rendre son jeu de table aussi réaliste que possible, Jane a demandé les conseils et l’aide de particuliers œuvrant au sein des établissements de la Marine de plusieurs pays. La présente note de recherche sauve de l’oubli le jeu de guerre naval original de Jane ainsi que le rôle joué par Henry J. May dans la promotion des interactions intellectuelles entre les officiers de marine professionnels et les experts civils bien renseignés, tels que Fred Jane et l’historien Julian Corbett, dans les domaines de la stratégie et des tactiques navales.

In 1900, the Royal Navy instituted formal advanced instruction for selected officers to better prepare them for higher rank and professional demands. The war course represented a concession to pressure for a staff or war college comparable to other navies and armies. During the tenure of its first director, Henry May, curriculum content and delivery focused on subjects appropriate to practitioners interested in contemporary naval affairs. This article reassesses objectively the war course’s efficacy leading to eventual establishment of the Royal Naval War College. En 1900, la Marine Royale a institué une instruction formelle avancée pour certains officiers afin de mieux les préparer aux exigences professionnelles et aux grades supérieurs. Le cours de guerre représentait une concession à la pression pour obtenir un état-major ou un collège de guerre comparable à d’autres marines et armées. Pendant le mandate de son premier directeur, HenryMay, le contenu et la prestation du programme se sont concentrés sur des sujets appropriés aux praticiens intéressés par les affaires navales contemporaines. Cet article réévalue objectivement l’efficacité du cours de guerre menant à la création éventuelle du Collège de Guerre de la Marine Royale.

El trabajo de construcción y reparación de naves de guerra demanda la participación de una diversidad de especialistas, agrupados usualmente en gremios y cofradías, y conocidos en forma colectiva como maestranza naval. En el virreinato peruano, el principal astillero fue Guayaquil, mientras que el Callao fue la base para las fuerzas navales destinadas a protegerlo. En ambos puertos hubo una maestranza significativa, orientada en el primer caso a la construcción naval y en el segundo al mantenimiento y reparación de los buques. El presente trabajo busca brindar luces sobre la forma como estas maestranzas funcionaron durante el periodo colonial, confiando que otros investigadores puedan ahondar en el tema, que sobrevivió a ese periodo y ha llegado hasta el día hoy a través de empresas públicas y privadas en todos los países.

A Argentina teve uma trajetória conturbada durante a Segunda Guerra Mundial, assumindo uma neutralidade polêmica durante um dos períodos de maior instabilidade política na sua história. Conforme diversos autores notaram, uma questão política sensível neste período, foi o reequipamento das suas forças armadas, algo que tinha repercussões tanto em âmbito doméstico como externo, porém quase não há nenhuma discussão sobre o conteúdo destas propostas de aquisição de material bélico. Considerando a importância da questão dos armamentos para os desenvolvimentos políticos na Argentina, este trabalho busca entender quais foram os planos de modernização da marinha argentina durante a guerra, relacionando-os com o contexto em que foram apresentados. Assim, ressaltamos a importância do cenário político externo nas discussões sobre os programas navais, especialmente diante do relativo declínio do poderio argentino em âmbito regional. Em âmbito interno, cumpre observar o papel das relações civil-militares. Por fim, apontamos que os planos renovação da esquadra refletiam incialmente a política naval do pré-guerra, com foco em âmbito regional e assegurando uma superioridade argentina, porém o seu conteúdo foi se modificando conforme as novas tecnologias navais e desenvolvimentos políticos mudavam o cenário.

En el presente trabajo se analiza la estrategia de la Real Armada en América durante la guerra anglo-española de 1796-1802. El propósito es comprender el despliegue y la verdadera operatividad de la Marina en el continente americano, yendo más allá de las visiones tradicionales que estudian este conflicto a partir de los combates y las grandes batallas. Como se podrá comprobar en el texto, además de la presión naval británica y la crisis económica y política de la Monarquía, la estrategia española estuvo marcada por la extensión geográfica del conflicto y el imposible despliegue simultáneo de las fuerzas navales en varios escenarios del imperio colonial.

Nowadays, one hundred years after the greatest sea and trench battles, a question is posed: how could this Great European War change not only the continental configurations, but also the concepts of war and war literature? Until the nineteenth century, many saw war as some heroic act through which men could prove their bravery in an open fight, facing the enemy directly. By means of new weapon technology, death comes invisibly: gas, submarines, long-range artilleries, mines, airplanes, tanks, and machine guns. War strategies are altered and the feeling of a worthy fight in order to defend one’s homeland is ended. In this article, the great disillusion with war will be exemplified in the following romances: Erich Maria Remarque’s All Quiet in the Western Front (1929); concerning land warfare, Vicente Blasco Ibáñez’s The Four Horsemen of the Apocalypse (1916), as well as Reinhard Göring’s Expressionist drama Seeschlacht (1917).Primeira Guerra Mundial sobre a Europa e a Literatura de Guerra em Períodos de Grandes DificuldadesHoje, cem anos depois das maiores batalhas navais e de trincheiras, cabe a pergunta: como esta Grande Guerra Europeia mudou não somente as configurações do continente, mas também os conceitos de guerra e de literatura de guerra? Até o século XIX, a guerra era vista por muitos como um ato heroico, pelo qual os homens podiam comprovar a sua valentia numa luta aberta, encarando diretamente o inimigo. Com a nova tecnologia de armas, a morte vem de forma invisível: gás, submarinos, artilharias de longo alcance, minas, aviões, tanques e metralhadoras. Muda-se a estratégia bélica e finda o sentimento de uma luta nobre para defender a pátria. Neste artigo, a grande desilusão com a guerra será exemplificada através dos romances Nada de novo no front (1929) de Erich Maria Remarque, Os quatro cavaleiros do Apocalipse (1916) de Vicente Blasco Ibáñez, abarcando a guerra terrestre, assim como o drama expressionista Batalha naval (1917) de Reinhard Göring.

During the XVI Century the warlike vocation of the reign of Castiglia, shaped during the centuries of the Reconquista, and the wars conducted by the Absburgs towards many frontlines, gave a great contribution for the creation of a strong burocratic structure which gave the opportunity made possible to Spain to give itself a modern country dimension. Particularly, a great impulse for the empowerment of the administrative structure came from the development and the complex management of the military fleet, committed in the Mediterranean area in many naval activities against Turks. In the first half of the XVII century Spain was forced to display all its immense military potential during the long conflict that interested the countries of half Europe between 1618 and 1648: the Thirty Years War. To sustain the expensive politics of intervention, all the reigns of the Crown were called to give their contribution. Among them, also Sardinia, in spite of her poverty and marginality, joined with conviction the politic project of the Unión de Armas. The opening of the new front against France, in 1635, risked to bring the monarchy into collapse: insurrections and revolts exploded in Portugal, Catalogna and in the Reigns of Naples and Sicily; in the Atlantic sea the Armada del Mar Océano had terrible defeats by nordish fleets; while in the mainland the tercios lost their primacy of unbeatability. Only the Mediterranean fleets of galleys, even if strongly reduced, compared to the previous century, and technologically overtaken by the sail ships, even if did not succeed in dominating could at least contrast the enemy and preserve in some kind the precious vital space of a power already in decline.

La composition, l’organisation et le fonctionnement de la marine de guerre vénitienne ont fait l’objet de nombreuses études pour l’époque médiévale et le XVIe siècle, mais les historiens ont largement négligé le XVIIe siècle. Pourtant, cette période joue un rôle crucial dans l’histoire maritime de la Sérénissime. Alors qu’à l’orée du XVIIe siècle, la marine vénitienne était exclusivement composée de galères, elle comprend cent ans plus tard une majorité de vaisseaux de ligne, tandis que les trirèmes vénitiennes, qui sont toujours utilisées en période de paix pour assurer la police de l’Adriatique et de la mer Ionienne, ne servent plus que de force d’appoint dans les moments de guerre.Le présent travail considère cette évolution, sous l'aspect soit opérationnel qui gestionnaire et d'organisation. À ce but, il a été réparti en deux tranches. En la première, on a parcouru les événements qui ont intéressé la marine vénitienne dans la période qui va de 1572 au 1699. Ici, jusqu'à 1635 environ, les principaux adversaires ne furent plus les Turcs, mais les force des Habsbourg, dans leur double déclinaison italique-espagnole et autrichienne, et seulement après le 1645 allèrent recommencer les conflits avec l'Empire Ottoman. Dans la seconde tranche du travail on a analysées les structures sur lesquels s’articulaient la marine vénitienne et ses hommes. En particulier on a distinguées les forces ordinaires de celles extraordinaires, en opérant une séparation nette entre les deux composants de la flotte et les correspondantes organisations
The composition, the organization and the functioning of the Venetian Navy have been the subject of numerous studies for the medieval time and the XVIth century, but the historians have disregarded the XVIIth century. Yet, this period plays a crucial role in the maritime history of the Serenissima. Whereas to the verge of the XVIIth century, the Venetian Navy was composed exclusively of galleys, a hundred years later it consisted of a majority of ships-of-the-line, while the Venetian triremes, which were always used in period of peace to assure the police of the Adriatic and the sea Ionian, acted only by balancing force in the wars. The present work considers this evolution, under the aspect either operational then of administration and organization. To this purpose, it has been distributed in two sections. The first part looks at the events that interested the Venetian Navy in the period that go from 1572 to 1699. Here, until about 1635, the main adversaries were not anymore the Turks, but the Hapsburg forces, in their double Spanish-Italic and Austrian declination, and only after the 1645 the conflicts with the Ottoman empire were going to restart. The second part of the work analyses the structures on which were articulated the Venetian Navy and her tools and men. In particular it has distinguished the ordinary forces from those extraordinary, operating a clean separation between the two components of the fleet and the respective organizations

This research aims to contribute to the studies regarding maritime and naval history. The subject is the privateering in the Italian's coasts during the War of the Spanish Succession (1702-1713). The work will analyse the beginning of this event and his growth in the differents areas ruled by the Austrias or the Bourbons like the Marquisat of Finale, the Kingdoms of Naples, Sicily and Sardinia but also in the neutrals areas like the seas controlled by the Republic of Genoa or by the Gran Duchy of Tuscany.

Cette interrogation sur le blocus franco britannique porte sur l’efficacité du blocus, les mesures prises pour le mettre en oeuvre, sur sa réalité et sur sa régularité. Puis une fois ses approches traitées, on s’est intéressé à la mise en placedu blocus, aux tentatives de le forcer, à la collecte d’informations, à la diffusion de l’information, à la mise en place des réseaux d’informations. Ainsi à travers les décisions prises par l’Etat-major de la marine, on s’intéresse à la collecte del’information par les consulats, puis, relayée par les ambassades et les attachés navals, à l’information en elle-même pour savoir comment elle a contribué à la capture des navires ennemis. Différents aspects sont étudiés pour savoir comment lamarine allemande de commerce a réussi à adopter des stratégies pour contourner le blocus allié. Il convient aussi de s’intéresser aux neutres qui accueillent ces navires bloqués pour connaitre leurs regards sur des problèmes extérieurs. Les éléments spatio-temporels sont déterminants pour comprendre les dynamiques du blocus et les différentes politiques et moyens mis en oeuvre par les différents acteurs du conflit. Ainsi grâce à ces études, on tire un bilan des succès et des échecs de ce premier blocus naval à dimension mondiale en soulignant les éléments permettant sa réussite comme en soulignant ses failles
This questioning of the Anglo-French blockade applied to its effectiveness, the measures taken to keep it regularly. Once a study’s treated, This work is on the setting up of the blockade, on the attempts to cross it, on the datagathering, on thecirculation of the information, on the netting of a net information and on the efficiency of the blockade. Trough the decisions taken by the naval headquarters, I interested in the gathering of information coming from the consulate, serst to the embassies and the naval attaché. Her information by itself to know how it was leading to the capture of the enemy vessels. Various aspects are considered to know how the German Merchant Navy has succeeded to get around the allied blockade. It focuses also on Neutrals attitude toward the blockade, to know now their managed in front of this problem. The elements in time as well as in space are decisive for the comprehension of the blockade dynamics and the different politics and methods used by the actors of conflict. Theses study enables understand the success and this failures of the first world size naval blockade

C’est sous la IIIe République que la présence de la marine française a été la plus générale et la plus durable en Extrême-Orient. Du détroit de Malacca à Yokohama, du delta du Song Koî à la vallée du Yang-tsé, de l’humiliation de 1870 à celle de 1940, le pavillon tricolore a flotté en permanence sur les mers extrêmes-orientales. De la conquête du Tonkin à la Seconde Guerre mondiale, les marins ont été les artisans d’une diplomatie active. Or, un décalage se développe entre leur rôle, dans une conjoncture qui augmente l’intérêt géostratégique de la zone, et les moyens imparfaits mis en œuvre pour le remplir. Au fil des ans, la marine française devient le témoin de la chute de la dynastie des Qing, de l’affirmation du nationalisme chinois et de l’impérialisme japonais. Une étude de la DNEO à travers ses interventions, ses relations, ses bâtiments et ses équipages, permet de mieux l’appréhender en tant qu’instrument privilégié de la diplomatie française sous la IIIe République.

Les détecteurs de radars sont, depuis longtemps, les dispositifs clés des moyens de renseignement électromagnétique (MRE). Dotés d'une goniométrie, ils peuvent effectuer de façon passive une triangulation des émetteurs (techniques dites MAOA). Cependant, ceci nécessite, soit de faire fonctionner plusieurs récepteurs simultanément, soit d'avoir une cinématique relative telle que l'émetteur apparaisse quasiment fixe par rapport au détecteur de radars qui présente un fort défilement (cas du domaine aéroporté). Dans les domaines naval ou terrestre, le détecteur de radars est quasiment fixe alors que l'émetteur peut être très mobile. Cette cinématique défavorable impose alors de rechercher une mesure de distance instantanée, c'est-à-dire au rythme des impulsions reçues. De plus, comme la mesure passive de la distance implique d'avoir une vision multistatique de l'émetteur, on propose d'utiliser au mieux l'espace disponible sur un grand navire pour installer un réseau d'antennes approprié. Le but de cette thèse est l'étude des principes de localisation passive instantanée à partir d'une unique plate-forme navale.

La thèse examine la part des centres de prise de décision helléniques dans la constitution de la force navale hellénique de 1900 à 1913 et le rôle primordial de l'enseigne de vaisseau Periklis Argyropoulos, lequel a élaboré la pensée navale hellénique en développant une réflexion théorique consignée dans son Programme naval, et à la mise en œuvre duquel il a pris part. La these souligne l'implication personnelle d'Argyropoulos dans l'achat, en 1909, du croiseur cuirassé Averof, alors le bâtiment le plus moderne en Méditerranée orientale, qui a dominé dans les batailles navales d'Elli, en décembre 1912, et de Lemnos, en janvier 1913, où se sont opposées les flottes turque et hellénique ; elle démontre aussi l'influence de la pensée navale d'Argyropoulos sur la posture offensive de l'amiral Kountouriotis, chef de la division navale de l'Égée et commandant de l'Averof, lors des deux batailles navales mentionnées ; et enfin, elle souligne le tournant idéologique marqué, par rapport à la thèse d'Argyropoulos, que constitue l'abandon du cuirassé au profit de la torpille, que recommande l'Amirauté britannique pour la flotte de guerre hellénique, dans cinq mémorandums du Bureau de la guerre, rédigés entre décembre 1912 et janvier 1913
The thesis aims to reveal the role of the Hellenic decision makers concerning the constitution of the Hellenic Navy and the Hellenic naval power during the 1900-1913 era. It is worth pointing out that an unknown low rank officer of Hellenic Navy, Sub-lieutenant Periklis Argyropoulos, played a crucial part, both theoretical and practical, towards the direction of Hellenic naval power in the Aegean Sea. Especially, by his “Naval Program of Greece (1907)”, he established the strategic doctrines and tactic movements for Admiral Pavlos Koundouriotis, a fundamental hero of the Balkan Wars (1912-1913) and also contributed the most by using his personal influence to the purchase of the battleship-cruiser “G. Averof” (1910), which proved out to be the predominant factor for the Hellenic naval dominance in the Aegean. However, the thesis focuses also at the strategic thoughts of the Great Powers and especially Great Britain, which estimated quite realistically the Greek triumphs of the Balkan Wars at sea and by a number of secret memorandums in the period between June 1912 and January 1913, revealed her geopolitical desires concerning the future role of Hellenic Navy

Apres une quete minutieuse des documents d'archives et des sources de premier ordre, ce travail embrasse tous les aspects de l'activite de la marine algerienne a l'epoque ottomane. La premiere partie anatomie d'une marine,est consacree a l'organisation, a son environnement, au cli mat geopolitique dans lequel elle a evolue, aux structures internes, aux rouages de son administration, aux techniques de construction enfin aux traditions et coutumes des marins au port et en mer. La deuxieme partie: face a l'europe, montre le dynamisme dont fut capa ble cette arme. Elle mena seule ou aux cotes des turcs, des batailles con tre les formations chretiennes. En plus elle assuma des taches multiples notamment la defense des cotes algeriennes, celle de la capitale et des interets musulmans en mediterranee et enfin elle se jeta dans la guerre de course pour affaiblir les adversaires. Ces luttes sans fin ne furent pas sans consequences graves pour la ma rine d'alger:les revers,les pertes en hommes et en navires precipite rent la decadence puis la chute de l'organisation. La troisieme partie grandeur et decadence aborde l'etude des princi paux facteurs de la celebrite, du poids international et de la force dont avait joui cette marine, puis,les raisons internes et externes qui contribuerent a sa ruine. L'histoire mouvementee,passionnante mais combien erronee de la marine d'alger se devait d'etre entreprise dans sa partie statique et sa partie dynamique. Cette marine qui fut une arme redoutable fut a l'origine de l'emergence de la regence.

Es sabido que un conjunto de circunstancias diversas ha conducido al estallido de la guerra de Flandes, que comenzó en el último decenio del XVI y terminaría con la independencia de Holanda en 1659. Dicha lucha de los Países Bajos contra la monarquía española en el continente europeo estaba estrechamente vinculada a la presencia neerlandesa en el Océano Pacífico. Basándose sobre cuatro relaciones de conflictos navales entre los españoles y los holandeses durante el período de la Tregua de los Doce Años (1609-1621), el presente artículo estudia la manera en que los textos representan la expansión holandesa en Asia. Asimismo, se considera la contribución de estos textos al sistema existente del discurso político-religioso.

Sieges of the Morea War in the celebratory cycle of Francesco Morosini. Art, topography and military historyThe forty-eight paintings executed between the seventeenth and eighteenth centuries to celebrate the military campaigns of Francesco Morosini (1619-1694) are an exceptional repertoire of military genre painting. The canvas uses different figurative registers to represent naval battles, cities and territories, siege operations. If the relations with war literature and propaganda prints, which spread across Europe and which had their official “historiographer” in Vincenzo Coronelli in Venice, are evident, equally strong relationships can be established between the paintings, war reports and the plans made on the battlefield by military engineers. This paper deals with the paintings dedicated to the sieges of Corone and Negroponte are examined here.