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Dissertations / Theses on the topic 'Gestion de la congestion'
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Matzakos, Panagiotis. "Techniques d'ordonnancement et gestion de la congestion pour la provision de QoS aux réseaux DTN." Electronic Thesis or Diss., Paris, ENST, 2016. http://www.theses.fr/2016ENST0060.
Full textAbstract:
Les réseaux DTN se réfèrent à une large gamme de réseaux mobiles qui souffrent de connectivité intermittente pour plusieurs raisons : la mobilité des nœuds, la mauvaise qualité des liens sans fil etc. Dans ce contexte, l’approche « store-carry-and forward », permet de stocker les données localement aux nœuds, pour survivre aux perturbations de communication. Néanmoins, assurer la livraison des données de bout-en-bout (comme avec TCP) est trop difficile, quand les nœuds entrent à portée de communication de façon aléatoire (contacts opportunistes). Beaucoup d’approches existantes fournissent des techniques de gestion de ressources distribuées, pour maximiser la performance du réseau en face de ressources limitées. Cependant, ces approches considèrent des sessions applicatives d’importance égale. Le but de cette thèse est de proposer des mécanismes pour le support de plusieurs classes QoS dans le cadre de la gestion de ressources. Nous fournissons un cadre d'optimisation sous contraintes distribuée, basé sur les prédictions de livraison, qui vise à garantir l’équilibre optimal entre: (i) la satisfaction des classes QoS individuelles et (ii) la maximisation de la performance globale du réseau. A cette fin, notre approche peut être considérée comme un équivalent "souple" de livraison fiable, associé aux DTNs opportunistes. Nous fournissons ensuite des alternatives différentes pour assurer la bonne performance de nos algorithmes aux conditions de mobilité réelle. Par évaluations approfondies en utilisant des traces de mobilité synthétiques et réelles, nous validons l’optimalité de notre approche aussi bien que le fait qu'il surpasse des autres algorithmes de priorisation de QoSDisruption Tolerant Networks (DTNs) generally refer to a wide range of mobile networking environments which suffer from intermittent connectivity, due to reasons such as nodes mobility, poor wireless link conditions etc. In this context, the store-carry-and forward approach allows to store data locally at the nodes, to survive communication disruptions. However, ensuring end-to-end reliable data delivery (as with TCP) is very challenging, especially for environments where the mobile nodes come in communication range randomly (opportunistic contacts). Many existing approaches provide distributed resources management techniques with the aim of maximizing the performance of the network in such resource limited environments. However, such approaches generally consider application sessions of equal importance. The aim of this thesis was to propose efficient ways to add the dimension of multi-QoS class support in the resources management framework. We provide a distributed constrained optimization framework based on delivery predictions, which aims to guarantee the optimal balance between: (i) individual QoS classes satisfaction and (ii) overall performance maximization. To this end, our approach can be considered as a “loose” equivalent of reliable delivery, mapped to opportunistic DTNs. We then provide different alternatives for extending our policies, in order to account for real life mobility conditions which affect the accuracy of delivery predictions. Through extensive evaluation based on synthetic and real mobility traces we validate the optimality of our approach as well as the fact that it outperforms other existing QoS prioritization policies
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Lochin, Emmanuel. "Transport des données et gestion de la congestion dans l'Internet de demain : du contrôle à l'anarchie." Habilitation à diriger des recherches, Institut National Polytechnique de Toulouse - INPT, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00680719.
Full textAbstract:
Le monde du transport est en pleine révolution conceptuelle. Bien qu'ayant assisté au cours de ces dernières années à la naissance de nouveaux contrôles de congestion, dont certains ont été déployés de façon virale, l'universalité d'une solution protocolaire n'existe toujours pas. Plusieurs travaux s'accordent sur le fait que la couche transport a grandement besoin d'évoluer et les nouveaux défis engendrés par l'évolution des réseaux et usages de l'Internet ont pris le pas sur le problème originel de l'effondrement des ressources que devait prévenir le contrôle de congestion de la couche transport. Certains remettent d'ailleurs en question le découpage du modèle OSI et proposent de restructurer complétement la couche transport ; d'autres soulignent l'obsolescence du concept d'effondrement du réseau ou considèrent l'équité comme un critère irréaliste et impraticable. C'est dans ce contexte que cette habilitation explore plusieurs solutions protocolaires pour la couche transport, principalement pour le monde du best-effort, en partant des réseaux à QoS jusqu'aux réseaux anarchiques. Le principal problème de la couche transport n'est pas qu'elle doit évoluer : c'est comment la faire évoluer, c'est-à-dire, sans avoir à convaincre les concepteurs de systèmes d'exploitation. Aussi, nous étudions des approches qui ne rentreraient pas sous la tutelle de ces derniers et qui resteraient, autant que possible, indépendantes d'un déploiement de mécanisme collaboratif dans le coeur du réseau.
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Bouchaala, Younes. "Gestion des messages de sécurité dans les réseaux VANET." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017SACLV101/document.
Full textAbstract:
Les exigences de Qualité de Service (QoS) des applications VANET varient selon la nature et le type de l’application. Par conséquent, un protocole de communication VANET doit pouvoir répondre aux diverses exigences de QoS selon le type du trafic. Dans VANET, le canal de transmission est partagé par tous les véhicules en utilisant une même fréquence radio. Une mauvaise exploitation du canal peut donc conduire à des collisions et peut aussi engendrer un gaspillage de la bande passante. Un protocole MAC doit être alors conçu pour partager le canal entre les différents noeuds d’une manière efficace et équitable.Dans cette thèse nous présentons les contributions suivantes :1- Analyse et amélioration de la diffusion dans la norme IEEE 802.11.2- Optimisation de la technique CSMA pour des réseaux 1D et 2D.3- Développement d’un algorithme CSMA de transmission adaptatif qui met à jour le taux de détection de la porteuse en fonction d’une valeur de référence.4- Étude du gain obtenu par l’utilisation d’antennes directionnelles pour Aloha, Aloha non-slotté, et CSMAQuality of Service (QoS) requirements for VANET applications vary depending on the nature and type of the application. Therefore, a communication protocol in VANETs must be able to meet various QoS requirements according to the type of traffic. In VANET, the transmission channel is shared by all the vehicles using the same radio frequency. A poor exploitation of the channel can therefore lead to collisions and wasted bandwidth. A MAC protocol must therefore be designed to share the channel between the different nodes in an efficient and fair way.In this thesis we present the following contributions:1- Analysis and improvement of diffusion in the IEEE 802.11 standard.2- Optimization of the CSMA technique for 1D and 2D networks.3- Design of an adaptive transmission algorithm that updates the Carrier Sense threshold to reach a target value.4- Study the gain obtained by the use of directional antennas for Aloha, non-slotted Aloha, and CSMA
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LARRIEU, Nicolas. "Contrôle de congestion et gestion du trafic à partir de mesures pour l'optimisation de la QdS dans l'internet." Phd thesis, INSA de Toulouse, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00009745.
Full textAbstract:
La métrologie n'est appliquée dans la recherche, l'ingénierie et la conception des réseaux Internet que depuis peu de temps (le début des années 2000), mais cette approche est de plus en plus populaire et devrait tendre à se généraliser. Ses principes consistent à étudier, caractériser, analyser et modéliser le tra_c existant sur les liens de l'Internet, a_n de comprendre les principes qui régissent le comportement du réseau par rapport à un tra_c qui s'avère méconnu. En particulier, garantir la qualité de service (QdS) dans l'Internet est un problème essentiel aujourd'hui. La métrologie du tra_c Internet, et notamment son analyse montre que les mécanismes de transport actuels (TCP) introduisent des propriétés de LRD (Long Range Dependence) qui se traduisent par une grande variabilité du tra_c et obligent à surdimensionner les ressources de communication [20]. L'objectif de cette thèse est de trouver des protocoles de transport qui réduisent cette LRD a_n d'optimiser l'utilisation des ressources de communication. Ainsi, les nouveaux mécanismes protocolaires et architecturaux de l'Internet pourront être parfaitement adaptés aux besoins des utilisateurs et aux contraintes du tra_c [Lar03a]. Finalement, c'est le processus de recherche et d'ingénierie des réseaux qui sera modi_é en lui ajoutant une phase métrologique en amont permettant de collecter des données et des connaissances sur l'existant, qui permettront ensuite de concevoir et mettre en ÷uvre de nouveaux réseaux optimisés. Ainsi, ce travail de thèse présente une nouvelle approche pour l'Internet, dont l'objectif est d'améliorer la gestion du tra_c, la QdS et plus généralement, les services réseaux. Cette approche, appelée MBN (Measurement Based Networking), repose principalement sur l'utilisation de techniques de métrologie actives et passives qui permettent de mesurer en temps réel di_érents paramètres du réseau et de son tra_c pour ainsi réagir très rapidement et très précisément à des évènements spéci_ques se produisant dans le réseau (apparition de congestion par exemple). Nous illustrerons en particulier l'approche MBN au travers du développement d'un mécanisme de contrôle de congestion orienté mesures intitulé MBCC (Measurement Based Congestion Control) et nous l'évaluerons au travers de simulations NS-2 [Lar05c]. Nous montrerons, en particulier, comment ce nouveau mécanisme permet d'améliorer les caractéristiques du tra_c ainsi que la QdS dans l'Internet, malgré la complexité et la variabilité du tra_c actuel. En_n, dans la dernière partie de ce travail de thèse nous présenterons comment l'approche MBN et le mécanisme MBCC, en particulier, peuvent garantir une QdS robuste, i.e. capable de fournir la QdS demandée en toutes circonstances, notamment en présence d'attaques de DdS (Déni de Service) [Owe04f]. En e_et, nous utiliserons l'architecture MBA (Measurement Based Architecture) basée sur des mesures du tra_c en temps réel pour s'adapter aux ruptures légitimes ou illégitimes du tra_c s'y produisant en continu. En particulier, nous démontrerons que le mécanisme de congestion MBCC associé à MBA, conçu pour générer des tra_cs réguliers et optimaux, rend l'Internet plus robuste que TCP face aux attaques de DdS.
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Ziegler, Thomas. "Optimisation de l'équité et de l'efficacité du contrôle de la congestion dans l'Internet." Paris 6, 2000. http://www.theses.fr/2000PA066575.
Full text
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Larrieu, Nicolas. "Contrôle de congestion et gestion du trafic à partir de mesures pour l'optimisation de la qualité de service dans l'Internet." Toulouse, INSA, 2005. http://www.theses.fr/2005ISAT0007.
Full textAbstract:
La métrologie n'est appliquée dans la recherche, l'ingénierie et la conception des réseaux Internet que depuis peu de temps (le début des années 2000), mais cette approche est de plus en plus populaire et devrait tendre à se généraliser. Ses principes consistent à étudier, caractériser, analyser et modéliser le trafic existant sur les liens de l'Internet, afin de comprendre les principes qui régissent le comportement du réseau par rapport à un trafic qui s'avère méconnu. En particulier, garantir la QdS (Qualité de Service) dans l'Internet est un problème essentiel aujourd'hui. L'objectif de cette thèse est de trouver des protocoles de transport qui réduisent la LRD du trafic afin d'optimiser l'utilisation des ressources de communication. Ainsi, ce travail de thèse présente une nouvelle approche pour l'Internet, dont l'objectif est d'améliorer la gestion du trafic, la QdS et plus généralement, les services réseaux. Cette approche, appelée MBN (Measurement Based Networking), repose principalement sur l'utilisation de techniques de métrologie actives et passives qui permettent de mesurer en temps réel différents paramètres du réseau et de son trafic pour ainsi réagir très rapidement et très précisément à des évènements spécifiques se produisant dans le réseau (apparition de congestion par exemple). Nous illustrerons en particulier l'approche MBN au travers du développement d'un mécanisme de contrôle de congestion orienté mesures intitulé MBCC (Measurement Based Congestion Control) et nous l'évaluerons au travers de simulations NS-2 pour montre, en particulier, comment ce nouveau mécanisme permet d'améliorer les caractéristiques du trafic ainsi que la QdS dans l'InternetInternet monitoring has only been used for research, engineering and design of Internet networks since few years (since the beginning of years 2000), but it is more and more popular and spreads rapidly. It deals with studying, characterizing, analyzing and modeling traffic on the different Internet links in order to understand network behaviors when facing traffics which are largely unknown at this time. In particular, guarantying QoS for the Internet is currently one of the most challenging issues. This thesis aims at designing new communication protocols and architectures able to reduce the traffic LRD in order to optimize the use of communication resources. Then, new protocol and architectural mechanisms could be perfectly suited to users’ needs and traffic constraints. Thus, this PhD work deals with a new approach for the Internet, aiming at improving traffic management, QoS and more generally network services. This approach, called Measurement Based Networking (MBN), is built on the use of active and passive monitoring techniques to evaluate in real time different network parameters and analyze its traffic in order to react very quickly and accurately to specific events arising in the network (for instance, congestion events). We will illustrate, in particular, the MBN approach by designing a new measurement based congestion control mechanism (MBCC) which will be evaluated thanks to NS-2 simulations. We will show, in particular, how this new mechanism can improve traffic characteristics as well as Internet QoS, despite the complexity and variability of current Internet traffics
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Zhang, Xiaofei. "Contrôle de transmission multi-chemin et gestion de mobilité pour protocoles de transport multihoming." Paris 6, 2012. http://www.theses.fr/2012PA066130.
Full textAbstract:
Un terminal mobile d'aujourd'hui possède plusieurs interfaces des réseaux. Ces interfaces pourraient être connectées aux différents réseaux et obtenir plusieurs adresses IP. Le terminal transmet les données sur ces interfaces en parallèle. Nous étudions les problèmes multihoming à la couche transport pour améliorer la performance de bout en bout. En outre, la coordination entre le multihoming et la gestion de mobilité est étudiée ce qui nous permet de proposer la gestion de mobilité coopérative. D'abord, nous proposons une solution inter-couches pour l'optimisation des performances avec l'extension Concurrent Multipath Transfer (CMT) de SCTP dans les réseaux sans fil. Deux paramètres, Frame Error Rate (FER) à la couche liaison et Round Trip Time (RTT) à la couche transport sont utilisés pour évaluer les conditions des chemins. Les résultats montrent que notre proposition améliore les débits. Deuxièmement, nous nous concentrons sur les liens hétérogènes sans fil. Nous choisissons le filtre de Kalman pour estimer les conditions des chemins. Les résultats ont montré que notre proposition réduit le degré de déséquencement et augmente le débit total. Enfin, une architecture de la gestion de la mobilité coopérative est proposé pour le Post-IP. Les caractéristiques de multihoming sont analysés afin de présenter la proposition de Multihoming-based Cooperative Mobility Management (MCMM). Notre proposition optimise le délai de handover dans les réseaux hétérogènes. Notre proposition est implémenté en C++. Les résultats expérimentaux montrent que le délai de handover peut être réduit par l'envoi des messages de mise à jour via l'interface correspondant au chemin le plus rapideMost of mobile devices today are equipped with multiple network interfaces that could be connected to different network and obtain multiple IP addresses. In this dissertation, we investigate the multihoming problems at transport layer to improve the end-to-end performance in wireless networks. Moreover, the coordination between multihoming and mobility management is studied which permit us to propose a cooperative mobility management for an environment Post-IP. Firstly, we propose a cross-layer solution for performance optimization with the Concurrent Multipath Transfer (CMT) extension of SCTP in wireless networks. Two parameters, Frame Error Rate (FER) at the link layer and Round Trip Time (RTT) at the transport layer are used to evaluate the path conditions. The simulation results show that our proposal improves the goodput. Secondly, we focus on the heterogeneous wireless links. We chose Kalman filter for the estimation of path conditions. The simulation results show that our proposal reduces the reordering degree and increases the total goodput. Finally, a cooperative mobility management architecture is proposed for Post-IP. Multihoming and end-to-end features are analyzed to present the proposal of Multihoming-based Cooperative Mobility Management (MCMM). The cooperative mobility management optimizes the handover delay in the heterogeneous access networks. The MCMM is implemented in C++ under Linux with a test-bed. The experimental results show that the handover delay can be reduced by sending update messages over the interface of the fastest path
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Vergnol, Arnaud. "Intégration dans le réseau électrique et le marché de l’électricité de production décentralisée d’origine renouvelable : gestion des congestions locales." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2010. http://www.theses.fr/2010ECLI0014/document.
Full textAbstract:
Le développement de la production éolienne permet de satisfaire les objectifs de lutte contre le réchauffement climatique. Cependant, dans certaines zones du réseau électrique, l’intégration d’un volume important de production peut créer des congestions qui traduisent l'incapacité du réseau à évacuer cette production. Les méthodes actuelles pour gérer les congestions sont basées sur des calculs prévisionnels de restrictions de production qui peuvent entrainer des pertes de production importantes pour le renouvelable. Cependant, dans le cadre d’un développement important du renouvelable, il est nécessaire de définir une méthodologie de gestion des congestions fiable, optimale du point de vue économique et non discriminatoire pour la production renouvelable.Dans le cadre de cette thèse, la méthodologie de gestion des congestions locales proposée repose sur l’usage d’un contrôle correctif. Le contrôle correctif est basé sur une boucle de régulation et un algorithme utilisant les réseaux de Petri. Une étude de stabilité de la boucle de régulation a montré que les marges de stabilité dépendantes des gains composant la boucle sont suffisantes. L’algorithme permet de définir les groupes de production à choisir pour la gestion des congestions en considérant leur coût d’utilisation et leur impact sur la congestion. Les essais, effectués sous le logiciel EUROSTAG, ont montré la pertinence de la méthodologie proposée et sa capacité à s’adapter à l’insertion des moyens de production. De plus, des conclusions générales sur les différents coûts associés à la gestion des congestions en fonction des différentes règlementations régissant la production renouvelable ont été obtenuesDevelopment of wind generation is a mean towards global warming reduction. However, in some parts of the electrical grid, the massive integration of renewable generation can lead to congestion problems. These congestions are related to the impossibility for the power grid to transport the generation. Nowadays, congestion management methods are based on day(s)-ahead computation of generation restriction which leads to important production losses for renewables. Based on this context, it’s therefore important to develop a methodology which is optimal, reliable and non-discriminatory for renewable.In this work, the proposed congestion management method is based on corrective actions. These actions are computed in real-time using regulation loops and Petri net-based algorithms. A stability study proved that gain margins are sufficient to assure the stability of the corrective actions. The algorithm allows an optimal selection of the generators than will participate in the congestion management. This selection is based on their cost and efficiency for congestion alleviation. Simulation results using the software EUROSTAG have shown the efficiency of the method and its adaptability to different generator types. Furthermore, general conclusions on congestions costs according to different regulations on the renewable generation were obtained
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Jacquot, Paulin. "Game theory and Optimization Methods for Decentralized Electric Systems." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2019. http://www.theses.fr/2019SACLX101/document.
Full textAbstract:
Dans le contexte de transition vers un système électrique décentralisé et intelligent, nous abordons le problème de la gestion des flexibilités de consommation électriques. Nous développons différentes méthodes basées sur l'optimisation distribuée et la théorie des jeux.Nous commençons par adopter le point de vue d'un opérateur central en charge de la gestion des flexibilités de plusieurs agents. Nous présentons un algorithme distribué permettant le calcul des profils de consommations des agents optimaux pour l'opérateur.Cet algorithme garantit la confidentialité des agents~: les contraintes individuelles, ainsi que le profil individuel de consommation de chaque agent, ne sont jamais révélés à l'opérateur ni aux autres agents.Ensuite, nous adoptons dans un second modèle une vision plus décentralisée et considérons un cadre de théorie des jeux pour la gestion des flexibilités de consommation.Cette approche nous permet en particulier de modéliser les comportements stratégiques des consommateurs.Dans ce cadre, une classe de jeux adéquate est donnée par les jeux de congestion atomiques fractionnables.Nous obtenons plusieurs résultats théoriques concernant les équilibres de Nash dans cette classe de jeux, et nous quantifions l'efficacité de ces équilibres en établissant des bornes supérieures sur le prix de l'anarchie.Nous traitons la question du calcul décentralisé des équilibres de Nash dans ce contexte en étudiant les conditions et les vitesses de convergence des algorithmes de meilleure réponse et de gradient projeté.En pratique un opérateur peut faire face à un très grand nombre de joueurs, et calculer les équilibres d'un jeu de congestion dans ce cas est difficile.Afin de traiter ce problème, nous établissons des résultats sur l'approximation d'un équilibre dans les jeux de congestion et jeux agrégatifs avec un très grand nombre de joueurs et en présence de contraintes couplantes.Ces résultats, obtenus dans le cadre des inégalités variationnelles et sous certaines hypothèses de monotonie, peuvent être utilisés pour calculer un équilibre approché comme solution d'un problème de petite dimension.Toujours dans la perspective de modéliser un très grand nombre d'agents, nous considérons des jeux de congestion nonatomiques avec contraintes couplantes et avec une infinité de joueurs hétérogènes~: ce type de jeux apparaît lorsque les caractéristiques d'une population sont décrites par une fonction de distribution paramétrique.Sous certaines hypothèses de monotonie, nous prouvons que les équilibres de Wardrop de ces jeux, définis comme solutions d'une inégalité variationnelle de dimension infinie, peuvent être approchés par des équilibres de Wardrop symétriques de jeux annexes, solutions d'inégalités variationnelles de petite dimension.Enfin, nous considérons un modèle de jeu pour l'étude d'échanges d'électricité pair-à-pair au sein d'une communauté de consommateurs possédant des actifs de production électrique renouvelable.Nous étudions les équilibres généralisés du jeu obtenu, qui caractérisent les échanges possibles d'énergie et les consommations individuelles.Nous comparons ces équilibres avec la solution centralisée minimisant le coût social, et nous évaluons l'efficacité des équilibres via la notion de prix de l'anarchieIn the context of smart grid and in the transition to decentralized electric systems, we address the problem of the management of distributed electric consumption flexibilities. We develop different methods based on distributed optimization and game theory approaches.We start by adopting the point of view of a centralized operator in charge of the management of flexibilities for several agents. We provide a distributed and privacy-preserving algorithm to compute consumption profiles for agents that are optimal for the operator.In the proposed method, the individual constraints as well as the individual consumption profile of each agent are never revealed to the operator or the other agents.Then, in a second model, we adopt a more decentralized vision and consider a game theoretic framework for the management of consumption flexibilities.This approach enables, in particular, to take into account the strategic behavior of consumers.Individual objectives are determined by dynamic billing mechanisms, which is motivated by the modeling of congestion effects occurring on time periods receiving a high electricity load from consumers.A relevant class of games in this framework is given by atomic splittable congestion games.We obtain several theoretical results on Nash equilibria for this class of games, and we quantify the efficiency of those equilibria by providing bounds on the price of anarchy.We address the question of the decentralized computation of equilibria in this context by studying the conditions and rates of convergence of the best response and projected gradients algorithms.In practice an operator may deal with a very large number of players, and evaluating the equilibria in a congestion game in this case will be difficult.To address this issue, we give approximation results on the equilibria in congestion and aggregative games with a very large number of players, in the presence of coupling constraints.These results, obtained in the framework of variational inequalities and under some monotonicity conditions, can be used to compute an approximate equilibrium, solution of a small dimension problem.In line with the idea of modeling large populations, we consider nonatomic congestion games with coupling constraints, with an infinity of heterogeneous players: these games arise when the characteristics of a population are described by a parametric density function.Under monotonicity hypotheses, we prove that Wardrop equilibria of such games, given as solutions of an infinite dimensional variational inequality, can be approximated by symmetric Wardrop equilibria of auxiliary games, solutions of low dimension variational inequalities.Again, those results can be the basis of tractable methods to compute an approximate Wardrop equilibrium in a nonatomic infinite-type congestion game.Last, we consider a game model for the study of decentralized peer-to-peer energy exchanges between a community of consumers with renewable production sources.We study the generalized equilibria in this game, which characterize the possible energy trades and associated individual consumptions.We compare the equilibria with the centralized solution minimizing the social cost, and evaluate the efficiency of equilibria through the price of anarchy
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Valenti, Silvio. "La gestion du trafic P2P dans les réseaux modernes : mesure, identification et contrôle." Phd thesis, Télécom ParisTech, 2011. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00645263.
Full textAbstract:
Suite à la diffusion des applications P2P et en particulier du video P2P, le trafic P2P représente déjà une portion importante de la totalité du trafic sur Internet. Dans ce contexte cette thèse propose des nouveaux outils pour mesurer, identifier et contrôler le trafic P2P. Concernant la classification de trafic, vue l'inefficacité des techniques traditionnelles, nous proposons un nouveau classificateur comportemental, Abacus, spécifique pour les applications P2P-TV. Nos expériences prouvent que Abacus, bien qu'il soit basé sur la simple mesure du numéro des paquets et octets échanges par un hôte, fourni une solution légère et efficace pour l'identification des applications P2P. En suite, nous évaluons l'impact de la réduction des données, due à l'utilisation très commune de Netflow et de l'échantillonnage à niveau paquet, sur la classification de trafic. Nous montrons que Abacus peut être adapté à utiliser ce type des données, et que même si l'échantillonnage de paquets cause une dégradation importante de la qualité des mesurés, cependant la classification reste possible si l'apprentissage du classificateur est fait avec des données eux même échantillonnées. En fin, nous étudions un nouveau type de protocole de transport pour les applications P2P, LEDBAT, proposé et utilisé par la version officielle de BitTorrent. Ce protocole, basé sur le délai, veut implémenter un transport a basse priorité. Nous montrons que LEDBAT atteinte son objectif, mais qu'il souffre d'un problème d'équité entre flux du même type: nous identifions la cause de ce problème et proposons des solutions efficaces, qui rétablissent l'équité.
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Medina, Ruiz Hamlet. "TCP and network coding : equilibrium and dynamic properties." Thesis, Paris 11, 2014. http://www.theses.fr/2014PA112165.
Full textAbstract:
Lors d'une communication dans un réseau, les nœuds intermédiaires se contentent en général de retransmettre les paquets de données qu'ils reçoivent. Grâce au codage de réseau (NC), ces nœuds intermédiaires peuvent envoyer des combinaisons linéaires des paquets qu'ils ont reçus. Ceci permet une meilleure exploitation de la capacité du réseau et une plus grande robustesse à l'égard de pertes.Cette thèse s'intéresse à une implantation du NC en lien avec TCP (TCP-NC). Grâce à la redondance introduite par le NC, une partie des pertes liées à des liens sans fils peut être compensée. Elle propose en particulier un mécanisme d'adaptation de la redondance introduite par le codage de réseau. Une première partie de cette thèse est consacrée à l'analyse de la dynamique de TCP-NC avec Random Early Detection (RED) comme mécanisme de gestion des files d'attente en utilisant les outils d'optimisation convexe et issus de l’automatique. Nous caractérisons l'équilibre du réseau et les propriétés de stabilité de TCP-Reno en présence de NC. Dans une seconde partie, cette thèse propose un algorithme d'adaptation de la redondance introduite par NC. Dans TCP-NC avec redondance adaptative (TCP-NCAR), cet ajustement se fait grâce à un schéma de différenciation des pertes, qui estime la répartition des pertes entre erreurs de transmission dues aux liens sans fils et pertes liées à la congestion. Les propriétés d'équilibre et de stabilité de TCP-NCAR/RED sont caractérisées. Les résultats théoriques et de simulation montrent que TCP-NCAR adopte une redondance proche de l'optimum quand les taux de perte de paquets sur les liens sans fils sont petits. En outre, le modèle linéarisé autour de l'équilibre montre que TCP-NCAR augmente la taille de la région de stabilité de TCP-RenoCommunication networks today share the same fundamental principle of operation: information is delivered to their destination by nodes intermediate in a store-and-forward manner.Network coding (NC) is a technique that allows intermediate nodes to send out packets that are linear combinations of previously received information. The main benefits of NC are the potential throughput improvements and a high degree of robustness, which is translated into loss resilience. These benefits have motivated deployment efforts for practical applications of NC, e.g., incorporating NC into congestion control schemes such as TCP-Reno to get a TCP-NC congestion protocol. In TCP-NC, TCP-Reno throughput is improved by sending a fixed amount of redundant packets, which mask part of the losses due, e.g., to channel transmission errors. In this thesis, we first analyze the dynamics of TCP-NC with random early detection (RED) as active queue management (AQM) using tools from convex optimization and feedback control. We study the network equilibrium point and the stability properties of TCP-Reno when NC is incorporated into the TCP/IP protocol stack. The existence and uniqueness of an equilibrium point is proved, and characterized in terms of average throughput, loss rate, and queue length. Our study also shows that TCP-NC/RED becomes unstable when delay or link capacities increases, but also, when the amount of redundant packets added by NC increases. Using a continuous-time model and neglecting feedback delays, we prove that TCP-NC is globally stable. We provide a sufficient condition for local stability when feedback delays are present. The fairness of TCP-NC with respect to TCP-Reno-like protocols is also studied. Second, we propose an algorithm to dynamically adjust the amount of redundant linear combinations of packets transmitted by NC. In TCP-NC with adaptive redundancy (TCP-NCAR), the redundancy is adjusted using a loss differentiation scheme, which estimates the amount of losses due to channel transmission errors and due to congestion. Simulation results show that TCP-NCAR outperforms TCP-NC in terms of throughput. Finally, we analyze the equilibrium and stability properties of TCP-NCAR/RED. The existence and uniqueness of an equilibrium point is characterized experimentally. The TCP-NCAR/RED dynamics are modeled using a continuous-time model. Theoretical and simulation results show that TCP-NCAR tracks the optimal value for the redundancy for small values of the packet loss rate. Moreover, simulations of the linearized model around equilibrium show that TCP-NCAR increases the size of the TCP-Reno stability region. We show that this is due to the compensator effect of the redundancy adaptation dynamics to TCP-Reno. These characteristics of TCP-NCAR allow the congestion window adaptation mechanism of TCP-Reno to react in a smooth way to channel losses, avoiding some unnecessary rate reductions, and increasing the local stability of TCP-Reno
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Escobedo, Zavala Ronnie André, and Cifuentes Jesús Antonio Estela. "Propuesta de mejoramiento de los niveles de servicio en la intersección de las avenidas Primavera y Velasco Astete mediante la aplicación de tecnologías basadas en el uso de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2019. http://hdl.handle.net/10757/635424.
Full textAbstract:
La presente tesis consiste en la investigación y desarrollo de la implementación de las tecnologías ITS para mejorar la transitabilidad en la intersección de las avenidas Primavera y Velasco Astete. Esta implementación está orientada a la disminución de la congestión vehicular en la intersección a través de una mejor gestión del tráfico sin la necesidad de implementar infraestructuras viales basadas en obras civiles, como ampliación de carriles, creación de viaductos, pasos a desnivel, entre otros, las cuales requieren una mayor inversión de capital. Es por esta razón que el objeto de esta tesis está en la propuesta de la mejora de la situación actual del tráfico en el escenario en estudio con la implementación de las tecnologías ITS mediante su simulación en el software Aimsun v8.2.
Para ello, se estudiaron los niveles de servicio según los conceptos establecidos por la metodología HCM 2010.
La implementación de los ITS en el escenario estudiado permitió una reducción promedio de 150 segundos en el tiempo de demora, los factores de la cola media y densidad vehicular también presentaron mejoras. Asimismo, el nivel de servicio, luego del análisis de resultados realizado, presentó una mejora significativa al pasar de una clasificación F a una clasificación C en la intersección principal estudiada.
Finalmente, del análisis de costos realizado, a través de la asociación a los factores de valor social del tiempo, VHMD y tiempo de viaje, se obtuvo que la implementación de los ITS en la intersección representaría un beneficio de S/. 1,227.77 / km.hora.pasajeros promedio.This thesis consists of the research and development of the implementation of ITS technologies to improve the passability at the intersection of Primavera and Velasco Astete avenues. This implementation is aimed at reducing vehicular congestion at the intersection through better traffic management without the need to implement road infrastructure based on civil works, such as extension of lanes, creation of viaducts, overpasses, among others, which require a greater capital investment. It is for this reason that the purpose of this thesis is in the proposal to improve the current traffic situation on the stage under study with the implementation of ITS technologies through its simulation in the Aimsun v8.2 software. For this, the service levels were studied according to the concepts established by the HCM 2010 methodology. The implementation of ITS in the scenario studied allowed an average reduction of 150 seconds in the delay time, the factors of the average tail and vehicle density also showed improvements. Likewise, the level of service (LOS), after the analysis of the results, presented a significant improvement when passing from an F classification to a C classification at the main intersection studied. Finally, from the cost analysis carried out, through the association with the social value factors of time, VHMD and travel time, it was obtained that the implementation of STIs at the intersection would represent a benefit of S /. 1,227.77 / km. Hour. Average passengers.
Tesis
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Straub, Clémentine. "Gestion des congestions et prise de décision dans les réseaux électriques maillés en utilisant des batteries électriques." Electronic Thesis or Diss., université Paris-Saclay, 2021. http://www.theses.fr/2021UPASG013.
Full textAbstract:
Le paysage de la production électrique connaît aujourd’hui une modification profonde du fait du plein essor des énergies renouvelables. La partie de la production qui est caractérisée comme intermittente et éparse sur les réseaux est de plus en plus présente et crée de nouvelles contraintes de saturation des réseaux électriques de transport, nommées congestions. Dans ce contexte, les batteries reçoivent un intérêt croissant pour leur potentiel dans la gestion des congestions. Le travail de thèse décrit dans ce manuscrit porte sur la conception d’algorithmes utilisant la flexibilité des batteries pour résoudre des congestions sur les réseaux électriques maillés. La stratégie de contrôle présentée mêle action des batteries et limitation de production renouvelable pour une résolution locale de congestions. Le contrôle est décomposé en deux niveaux : un niveau haut, de planification, et un niveau bas, pour la gestion temps réel des congestions. Le niveau bas utilise le formalisme de la commande prédictive et permet de prendre en compte des retards sur les actions de contrôle. Le niveau haut possède un rôle de planification des trajectoires des batteries venant en appui du niveau bas et est constitué par une optimisation haut niveau définissant les capacités des batteries nécessaires à la résolution en temps réel des congestions et celles résiduelles. Ce niveau permet ainsi de définir un cadre multi-service pour les batteries dans lequel les capacités résiduelles peuvent être offertes à d’autres acteurs ou services du marché électrique. Les algorithmes développés sont appliqués à un projet mené par le Réseau de Transport d’Electricité français (RTE) : le projet RINGO. Ce projet est un démonstrateur expérimental dont le but est de valider l’introduction de stockage de grande capacité sur les réseaux d’électricité comme une solution aux congestionsPower generation has been undergoing a radical change due to the expansion of renewable energies. The part of the generation which can be characterised as intermittent and scarce is increasing in importance and is creating new overload constraints on electrical grids called congestions. In this context, batteries are gaining a growing attention for their potential in congestion management. The thesis work contained in this manuscript deals with the conception of new algorithms relying on batteries to solve congestions on meshed electrical grid. The presented control strategy mingle batteries actions and renewable curtailment. The control is based on two levels. The upper level relates to planification and the lower level is dedicated to real-time congestion management. The lower level is developped using Model Predictive Control and provides a framework to take into account delays on control actions. The upper level covers the batteries trajectories planning, supports the lower level and defines batteries capacity used for real-time congestion management and the residual capacities of these batteries. This level can thus be used to define a multi-service framework for batteries. The residual capacities can be offered to other actors or services of the electrical market.The developped algorithms are implemented on a project conducted by the french Transmission System Operator (RTE) : the RINGO Project. This project is a demonstrator program whose aim is to validate large capacity storage as a solution to congestions
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Dias, Felipe Ferreira. "Contribuições ao estudo de implantação de pedágio urbano em São Paulo." Universidade de São Paulo, 2015. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-16022016-103221/.
Full textAbstract:
A Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) sofre de sérios problemas de congestionamento, assim como muitas outras cidades de grande porte. Uma possível solução, proposta por pesquisadores de transportes, economia e ciências ambientais, é a implantação de um sistema de congestion charging, chamada no Brasil de pedágio urbano. Um dos objetivos do presente trabalho foi estabelecer os conceitos relacionados a este assunto e ilustrar as principais questões relacionadas à sua implantação. Espera-se que este trabalho possa auxiliar o desenvolvimento de estudos de avaliação da viabilidade e de impactos de sistemas propostos de congestion charging. Para atingir este objetivo, toca-se em diversos assuntos, como a definição de congestionamento e as formas de medi-lo, a base conceitual e teórica dos sistemas de congestion charging e seus diversos esquemas de diferenciação. São expostas também as medidas de mitigação de congestionamento que já foram implantadas na RMSP, quais foram os estudos já desenvolvidos considerando este tipo de política para a RMSP, e casos em que sistemas de congestion charging já foi implantado. Neste trabalho, desenvolveu-se também um modelo de escolha discreta a partir dos dados da Pesquisa Origem e Destino 2007 do METRÔ, onde pessoas deveriam escolher entre \"Transporte Coletivo\" e \"Transporte Público\". Este modelo foi utilizado para avaliar o potencial de impacto na divisão modal e de arrecadação de um congestion charge aplicado ao centro expandido de São Paulo. Adverte-se, porém, que os resultados obtidos são meramente ilustrativos. Mostra-se, também, que é possível avaliar a capacidade ociosa do sistema de transporte coletivo a partir dos dados disponíveis de bilhetagem e de GPS dos ônibus. Este processo é exemplificado através do cálculo de capacidade de uma única viagem de um único ônibus, dada a dificuldade de automatização deste processo para abranger toda a frota.The São Paulo Metropolitan Region (SPMR) suffers from severe traffic congestion, as do many other large-scale urban areas around the world. A possible solution to this issue, which has been suggested by transportation, economics and environmental researchers, is the implementation of a congestion charging system. One of the objectives of this project is to establish clear concepts and shed light on the main issues regarding these systems by means of a comprehensive literary review. It is expected that this project may help the development of in-depth studies carried in order to evaluate the viability and impacts of congestion charging proposals. In order to achieve this goal, many subjects are addressed, such as the definition of congestion, how its measured, the theoretical backgrounds that support congestion charging schemes, their different degrees of differentiation, which policies were enacted in order to reduce traffic congestion in São Paulo, what considerations and studies have already been developed for Brazil and São Paulo regarding these systems and where have these systems been successfully installed. Later chapters deal with another goal of this project: estimating how a congestion charging system would affect SPMR. This was achieved through a multinomial logit model, where decision-makers choose between \"Public Transportation\" and \"Private Automobile\". The results presented at this phase are merely indicative of certain tendencies and should not be considered final. This project also attempts to show that given the available Automated Fare Collection (AFC) data and Automated Vehicle Location (AVL) data, it is possible to estimate the current public transportation system\'s unused capacity. The author shows this by calculating the capacity of one bus trip using these data, but also explains the difficulties of expanding this analysis to the whole of SPMR\'s public transportation system.
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Girardet, Brunilde. "Trafic aérien : détermination optimale et globale des trajectoires d'avion en présence de vent." Thesis, Toulouse, INSA, 2014. http://www.theses.fr/2014ISAT0027/document.
Full textAbstract:
Dans le contexte du futur système de gestion du trafic aérien, un des objectifs consiste à réduire l’impact environnemental du trafic aérien. Pour respecter ce but, le concept de “free-route”, introduit dans les années 1990, semble bien adapté aujourd’hui. Les avions ne seraient plus contraints à voler le long de routes aériennes, mais pourraient suivre des trajectoires optimales en terme de consommation. L’objectif de cette thèse est d’introduire une nouvelle méthode de planification du trafic à l’horizon pré-tactique avec des objectifs quelques fois contradictoires, c’est-à-dire avec pour but de minimiser la consommation ou de façon équivalente la durée de trajet en tenant compte des conditions météorologiques et de minimiser l’encombrement de l’espace aérien.La méthode a été mise au point en deux étapes. La première étape a été consacrée au calcul d’une seule trajectoire optimale en terme de temps de vol en tenant compte du vent et de contraintes celles des zones interdites de survol. Cette optimisation est basée sur une adaptation de l’algorithme Ordered Upwind. La deuxième étape introduit un algorithme hybride développé, basé sur un algorithme de recuit simulé et sur l’algorithme déterministe développé dans la première étape, afin de minimiser un compromis entre la congestion et la consommation. L’algorithme combine ainsi la capacité d’atteindre la solution optimale globale via une recherche locale qui permet d’accélérer la convergence.Des simulations numériques avec des prévisions de vent sur du trafic européen donnent des résultats encourageants qui démontrent que la méthode globale est à la fois viable et bénéfique en terme du temps de vol total comme de la congestion globale donc de la diminution des conflitsIn the context of the future Air Traffic Management system (ATM), one objective is to reduce the environmental impact of air traffic. With respect to this criterion, the “freeroute” concept, introduced in the mid 1990’s, is well suited to improve over nowadays airspace based ATM. Aircraft will no longer be restricted to fly along airways and may fly along fuel-optimal routes. The objective of this thesis is to introduce a novel pretactical trajectory planning methodology which aims at minimizing airspace congestion while taking into account weather conditions so as to minimize also fuel consumption.The development of the method was divided in two steps. The first step is dedicated to compute a time-optimal route for one aircraft taking into account wind conditions. This optimization is based on an adaptation of the Ordered Upwind Method on the sphere.The second step introduces a hybrid algorithm, based on simulated annealing and on the deterministic algorithm developed in the first step, in order to minimize congestion. Thus the algorithm combines the ability to reach a globally-optimal solution with a local-search procedure that speeds up the convergence
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Vergnol, Arnaud. "Intégration dans le réseau électrique et le marché de l'électricité de production décentralisée d'origine renouvelable : gestion des congestions locales." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00586084.
Full textAbstract:
Le développement de la production éolienne permet de satisfaire les objectifs de lutte contre le réchauffement climatique. Cependant, dans certaines zones du réseau électrique, l'intégration d'un volume important de production peut créer des congestions qui traduisent l'incapacité du réseau à évacuer cette production. Les méthodes actuelles pour gérer les congestions sont basées sur des calculs prévisionnels de restrictions de production qui peuvent entrainer des pertes de production importantes pour le renouvelable. Cependant, dans le cadre d'un développement important du renouvelable, il est nécessaire de définir une méthodologie de gestion des congestions fiable, optimale du point de vue économique et non discriminatoire pour la production renouvelable.Dans le cadre de cette thèse, la méthodologie de gestion des congestions locales proposée repose sur l'usage d'un contrôle correctif. Le contrôle correctif est basé sur une boucle de régulation et un algorithme utilisant les réseaux de Petri. Une étude de stabilité de la boucle de régulation a montré que les marges de stabilité dépendantes des gains composant la boucle sont suffisantes. L'algorithme permet de définir les groupes de production à choisir pour la gestion des congestions en considérant leur coût d'utilisation et leur impact sur la congestion. Les essais, effectués sous le logiciel EUROSTAG, ont montré la pertinence de la méthodologie proposée et sa capacité à s'adapter à l'insertion des moyens de production. De plus, des conclusions générales sur les différents coûts associés à la gestion des congestions en fonction des différentes règlementations régissant la production renouvelable ont été obtenues
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Alisoltani, Dehkordi Negin. "Simulation-Based Optimization Frameworks for Dynamic Ride-Sharing." Thesis, Lyon, 2020. http://www.theses.fr/2020LYSET012.
Full textAbstract:
L'objectif principal de cette thèse est de répondre à l'une des questions essentielles sur les services de covoiturage dynamique : le covoiturage dynamique peut-il réduire la congestion ? Dans cette thèse, nous proposons un framework d'optimisation basé sur la simulation pour le covoiturage dynamique. Ensuite, à l'aide de ce framework, nous évaluons l'impact du covoiturage dynamique sur deux échelles de réseau différentes pour trouver la réponse à cette question. Lors de l'évaluation du problème du covoiturage dynamique, deux points importants doivent être pris en compte. Premièrement, comment le système de covoiturage répond à la demande du réseau et deuxièmement, comment le système de covoiturage est influencé par le réseau et en particulier par la congestion. Ensuite, nous pouvons évaluer l'impact d'un tel service sur le réseau. La plupart des approches existantes se concentrent sur le premier point, c'est-à-dire sur la conception de la correspondance de la demande, tout en utilisant des hypothèses de base pour le second point, principalement des temps de trajet constants. La méthode proposée dans cette thèse peut être plus performante que les méthodes existantes dans la littérature. L'algorithme d'optimisation peut fournir des solutions de haute qualité en peu de temps. Notre approche de solution est conçue pour être exacte pour les petits échantillons. Ensuite, pour pouvoir traiter les problèmes à grande échelle, elle est complétée par plusieurs heuristiques qui conservent la conception générale de la méthode de solution mais réduisent considérablement son temps de calcul. Dans la composante de simulation, un "Modèle d'usine" est appliqué sur la base du "Diagramme macroscopique fondamental (MFD) basé sur les déplacements" pour représenter la réalité de la dynamique du trafic et un "Modèle de prédiction" est appliqué sur la base de la vitesse moyenne à utiliser pendant le processus d'affectation. Nous réalisons une étude de simulation approfondie (basée sur des modèles de trafic réels) pour évaluer l'influence des systèmes de covoiturage dynamiques sur la congestion du trafic. À l'échelle moyenne (Lyon 6 + Villeurbanne), les résultats ont montré que le covoiturage ne pouvait pas améliorer de manière significative la situation du trafic. Des parts de marché élevées augmentent la distance et la durée des trajets et entraînent une augmentation du trafic sur le réseau. Dans les grandes villes, les résultats sont totalement différents de ceux des villes petites et moyennes. Dans les simulations à grande échelle (ville de Lyon en France), le système de covoiturage dynamique proposé peut améliorer considérablement les conditions de circulation, en particulier aux heures de pointe. L'augmentation de la part de marché et du nombre de covoiturages peut renforcer cette amélioration. Par conséquent, le système de covoiturage dynamique proposé est une option viable pour réduire la pression sur les transports publics existants et diminuer le trafic du réseau dans les villes peuplées et de grande tailleThe main goal of this dissertation is to answer one of the critical questions about dynamic ride-sharing services: Can dynamic ride-sharing reduce congestion? In this thesis, we propose a simulation-based optimization framework for dynamic ride-sharing. Then using this framework, we assess the dynamic ride-sharing impact on two different network scales to find the answer to this question. When assessing the dynamic ride-sharing problem, two important points should be considered. First, how the ride-sharing system serves the network demand and second, how the ride-sharing system is impacted by the network and in particular by congestion. Then we can assess the impact of such a service on the network. Most of the existing approaches focus on the first point, i.e., designing the demand matching while using basic assumptions for the second point, mainly constant travel times. The proposed method in this thesis can outperform the existing methods in the literature. The optimization algorithm can provide high-quality solutions in a short time. Our solution approach is designed to be exact for small samples. Then, to be able to handle the large-scale problems, it is extended with several heuristics that keep the general design for the solution method but significantly reduce its computation time. In the simulation component, a "Plant Model" is applied based on the "Trip-based Macroscopic Fundamental Diagram (MFD)" to represent the traffic dynamics reality and a "Prediction Model" is applied based on the mean-speed to be used during the assignment process. We perform an extensive simulation study (based on real-world traffic patterns) to assess the influence of dynamic ride-sharing systems on traffic congestion. In the medium-scale (Lyon 6 + Villeurbanne), the results showed that ride-sharing could not significantly improve the traffic situation. High levels of market-share add additional travel distance and travel time to the trips and lead to more traffic in the network. In large cities, the results are entirely different from those in small and medium-sized cities. In large-scale (Lyon city in France) simulations, the proposed dynamic ride-sharing system can significantly improve traffic conditions, especially during peak hours. Increasing the market-share and the number of sharing can enhance this improvement. Therefore, the proposed dynamic ride-sharing system is a viable option, alleviating stress on existing public transport, to reduce the network traffic in populated and large-scale cities
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Jourjon, Guillaume. "Toward a versatile transport protocol." Phd thesis, Institut National Polytechnique de Toulouse - INPT, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00309959.
Full textAbstract:
Les travaux présentés dans cette thèse ont pour but d'améliorer la couche transport de l'architecture réseau de l'OSI. La couche transport est de nos jour dominée par l'utilisation de TCP et son contrôle de congestion. Récemment de nouveaux mécanismes de contrôle de congestion ont été proposés. Parmi eux TCP Friendly Rate Control (TFRC) semble être le plus abouti. Cependant, tout comme TCP, ce mécanisme ne prend pas en compte ni les évolutions du réseau ni les nouveaux besoins des applications. La première contribution de cette thèse consiste en une spécialisation de TFRC afin d'obtenir un protocole de transport avisé de la Qualité de Service (QdS) spécialement défini pour des réseaux à QdS offrant une garantie de bande passante. Ce protocole combine un mécanisme de contrôle de congestion orienté QdS qui prend en compte la réservation de bande passante au niveau réseau, avec un service de fiabilité totale afin de proposer un service similaire à TCP. Le résultat de cette composition constitue le premier protocole de transport adapté à des réseau à garantie de bande passante. En même temps que cette expansion de service au niveau réseau, de nouvelles technologies ont été proposées et déployées au niveau physique. Ces nouvelles technologies sont caractérisées par leur affranchissement de support filaire et la mobilité des systèmes terminaux. De plus, elles sont généralement déployées sur des entités où la puissance de calcul et la disponibilité mémoire sont inférieures à celles des ordinateurs personnels. La deuxième contribution de cette thèse est la proposition d'une adaptation de TFRC à ces entités via la proposition d'une version allégée du récepteur. Cette version a été implémentée, évaluée quantitativement et ses nombreux avantages et contributions ont été démontrés par rapport à TFRC. Enfin, nous proposons une optimisation des implémentations actuelles de TFRC. Cette optimisation propose tout d'abord un nouvel algorithme pour l'initialisation du récepteur basé s ur l'utilisation de l'algorithme de Newton. Nous proposons aussi l'introduction d'un outil nous permettant d'étudier plus en détails la manière dont est calculé le taux de perte du côté récepteur.
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Yang, Yang. "Network congestion control." Access restricted to users with UT Austin EID, 2001. http://wwwlib.umi.com/cr/utexas/fullcit?p3037028.
Full text
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Gao, Xiaojie Schulman Leonard J. "Router congestion control /." Diss., Pasadena, Calif. : California Institute of Technology, 2004. http://resolver.caltech.edu/CaltechETD:etd-06142004-161237.
Full text
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Dawson, Shelly Jean. "Minimal congestion trees." CSUSB ScholarWorks, 2006. https://scholarworks.lib.csusb.edu/etd-project/3005.
Full textAbstract:
Analyzes the results of M.I. Ostrovskii's theorem of inequalities which estimate the minimal edge congestion for finite simple graphs. Uses the generic results of the theorem to examine and further reduce the parameters of inequalities for specific families of graphs, particularly complete graphs and complete bipartite graphs. Also, explores a possible minimal congestion tree for some grids while forming a conjecture for all grids.
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Onal, Kerem. "Internet Multicast Congestion Control." Master's thesis, METU, 2004. http://etd.lib.metu.edu.tr/upload/12604726/index.pdf.
Full textAbstract:
Congestion control is among the fundamental problems of Internet multicast. It is an active research area with many challenges. In this study, an introduction to Internet congestion control and a brief literature survey of current multicast congestion control protocols is presented. Then two recently proposed &ldquosingle-rate, end-to-end, rate based&rdquo
class of protocols, namely LESBCC and TFMCC are evaluated with respect to their intersession fairness (TCP-friendliness), smoothness and responsiveness criteria. Throughout the experiments, which are conducted using a widely accepted network simulation tool &lsquo
ns&rsquo
, different topologies have been employed.
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Liu, Yun. "Congestion management and LMP." Thesis, University of Strathclyde, 2010. http://oleg.lib.strath.ac.uk:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=12403.
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Cherrett, Thomas James. "Congestion and driver response." Thesis, University of Southampton, 1998. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.244976.
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Alsayali, Musaab. "Congestion Management System (CMS)." Digital Commons at Loyola Marymount University and Loyola Law School, 2015. https://digitalcommons.lmu.edu/etd/364.
Full text
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Dissler, Frantz. "Congestion aéroportuaire et tarification." Toulouse 1, 1994. http://www.theses.fr/1994TOU1A048.
Full textAbstract:
Le thème de ce travail et la gestion des créneaux d'atterrissage sur un aéroport encombre au moyen de tarifs personnalisés nous avons voulu étudier toutes les facettes du problème. Ceci a permis de développer un produit proche de l'opérationnel c'est-à-dire susceptible d'aider à l'analyse de l'impact d'une structure tarifaire sur le trafic horaire par type de la modélisation du retard a particulièrement retenu notre attention. Le fait d'appréhender le processus de formation de d'attente de manière probabiliste est à notre avis fondamental pour une application pratique : les modèles déterministes (écoulement fluide) sous-estiment par exemple le retard lorsque le trafic est élevé. Il est apparu que la formulation du retard (état limite du système, au bout d'un temps infini, avec taux d'arrivée moyen constant) était une bonne approximation pour un profit de trafic aussi stable que celui de London-Heathrow. Nous avons ensuite estimé la fonction de reta non linéaire sur les données de Londres-Heathrow en 1989. Le sujet, économétrique et assez technique, fait appel à la notion de processus ponctuels. Les résultats sont très satisfaisants, et font apparaitre une faible variance des temps de l'analyse de "offre" faite, restait celle de la demande. Nous avons choisi d'utiliser un modèle de type login intertemporel emboile : le consommateur choisit de consommer puis l'horaire de sa consommation. Chaque catégorie d'usagers réagit donc à une donne "retards-redevances" suivant une procédure de choix aléatoire. La difficulté provient du fait que ce retard dépend lui-même du trafic cumulé des différents usagers. Nous avons pour finir procédé à des optimisations de surplus grâce à ce modèle : il en résulte que le régulateur cherche à attirer les clients vers la consommation hors en y baissant les tarifs, et exclut de la pointe les usagers les moins désireux ou les plus sensibles en y augmentant leurs redevances. Son arbitrage est d'autant plus tranché (différences de tarifs fortes entre les usagers) que la contrainte budgétaire est forte et le trafic en pointe élevé. Il en résulte un gain de surplus de 13% des recettes aéroportuaires, bien plus faible que dans le cas d'une optimisation sans contrainteThe thesis deals with landing slots taxation via social welfare optimisations. It proposes a product close to professional requirements, namely, capable of modelling the effects of a fees structure (over time and users) on users and traffic. Delays modelling was carefully studied. Queuing processes are probabilistic, which is important because traditional deterministic models ("flow like" analysis) undervalue delays when traffic is high. Lt appeared that steady state formulation was a good proxy to a flat traffic curve such as Heathrow. We then estimated this delay-versus-traffic (non linear) function, with the 1989 Heathrow’s data. This estimation is econometric and deals with point processes. Results are good and we noticed a very low value of service time variance. When supply analysis was conducted, we tumed to demand analysis. We chose a nested logic model : every user from a class first makes a choice to consume or not. If he does, he chooses his consuming time. Thus, each users' class reacts to the matrix (delays; fees). Difficulties arise from the fact that delay at time t is related to traffic at time t. So the equilibrium is reached when delays before and after users reactions are the same. The last point was to use this model to conduct social welfare optimisations. We saw that a regulator could entice users into consuming during off peak period, and deal with the slot allocation during peak according to a discriminating taxes policy. This policy is the harder to develop the higher the break even constraint is. For example, net welfare surplus (airport plus users) would rise by 13% of current airport revenue, in the case of mull airport net benefice. Delays would rise a little, and intra European flights would benefit the most from a new taxation, while international flights would be worse off
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Barreto, Luís Manuel Cerqueira. "Wireless networks congestion control." Doctoral thesis, Universidade de Aveiro, 2012. http://hdl.handle.net/10773/9001.
Full textAbstract:
Doutoramento em Engenharia ElectrotécnicaCongestion control in wireless networks is an important and open issue. Previous research has proven the poor performance of the Transport Control Protocol (TCP) in such networks. The factors that contribute to the poor performance of TCP in wireless environments concern its unsuitability to identify/detect and react properly to network events, its TCP window based ow control algorithm that is not suitable for the wireless channel, and the congestion collapse due to mobility. New rate based mechanisms have been proposed to mitigate TCP performance in wired and wireless networks. However, these mechanisms also present poor performance, as they lack of suitable bandwidth estimation techniques for multi-hop wireless networks. It is thus important to improve congestion control performance in wireless networks, incorporating components that are suitable for wireless environments. A congestion control scheme which provides an e - cient and fair sharing of the underlying network capacity and available bandwidth among multiple competing applications is crucial to the definition of new e cient and fair congestion control schemes on wireless multi-hop networks. The Thesis is divided in three parts. First, we present a performance evaluation study of several congestion control protocols against TCP, in wireless mesh and ad-hoc networks. The obtained results show that rate based congestion control protocols need an eficient and accurate underlying available bandwidth estimation technique. The second part of the Thesis presents a new link capacity and available bandwidth estimation mechanism denoted as rt-Winf (real time wireless inference). The estimation is performed in real-time and without the need to intrusively inject packets in the network. Simulation results show that rt-Winf obtains the available bandwidth and capacity estimation with accuracy and without introducing overhead trafic in the network. The third part of the Thesis proposes the development of new congestion control mechanisms to address the congestion control problems of wireless networks. These congestion control mechanisms use cross layer information, obtained by rt-Winf, to accurately and eficiently estimate the available bandwidth and the path capacity over a wireless network path. Evaluation of these new proposed mechanisms, through ns-2 simulations, shows that the cooperation between rt-Winf and the congestion control algorithms is able to significantly increase congestion control eficiency and network performance.
O controlo de congestionamento continua a ser extremamente importante quando se investiga o desempenho das redes sem fios. Trabalhos anteriores mostram o mau desempenho do Transport Control Proto- col (TCP) em redes sem fios. Os fatores que contribuem para um pior desempenho do TCP nesse tipo de redes s~ao: a sua falta de capacidade para identificar/detetar e reagir adequadamente a eventos da rede; a utilização de um algoritmo de controlo de uxo que não é adequado para o canal sem fios; e o colapso de congestionamento devido á mobilidade. Para colmatar este problemas foram propostos novos mecanismos de controlo de congestionamento baseados na taxa de transmissão. No entanto, estes mecanismos também apresentam um pior desempenho em redes sem fios, já que não utilizam mecanismos adequados para a avaliação da largura de banda disponível. Assim, é importante para melhorar o desempenho do controlo de congestionamento em redes sem fios, incluir componentes que são adequados para esse tipo de ambientes. Um esquema de controlo de congestionamento que permita uma partilha eficiente e justa da capacidade da rede e da largura de banda disponível entre múltiplas aplicações concorrentes é crucial para a definição de novos, eficientes e justos mecanismos de controlo congestionamento para as redes sem fios. A Tese está dividida em três partes. Primeiro, apresentamos um estudo sobre a avaliação de desempenho de vários protocolos de controlo de congestionamento relativamente ao TCP, em redes sem fios em malha e ad-hoc. Os resultados obtidos mostram que os protocolos baseados na taxa de transmissão precisam de uma técnica de avaliação da largura de banda disponível que seja eficiente e precisa . A segunda parte da Tese apresenta um novo mecanismo de avaliação da capacidade da ligação e da largura de banda disponível, designada por rt-Winf (real time wireless inference). A avaliação é realizada em tempo real e sem a necessidade de inserir tráfego na rede. Os resultados obtidos através de simulação e emulação mostram que o rt-Winf obtém com precisão a largura de banda disponível e a capacidade da ligação sem sobrecarregar a rede. A terceira parte da Tese propõe novos mecanismos de controlo de congestionamento em redes sem fios. Estes mecanismos de controlo de congestionamento apresentam um conjunto de caracter ísticas novas para melhorar o seu desempenho, de entre as quais se destaca a utilização da informação de largura de banda disponível obtida pelo rt-Winf. Os resultados da avaliação destes mecanismos, utilizando o simulador ns-2, permitem concluir que a cooperação entre o rt-Winf e os algoritmos de controlo de congestionamento aumenta significativamente o desempenho da rede.
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Zimmermann, Sebastian. "Congestion pricing as scalable, efficient and stable congestion control for future IP networks." [S.l. : s.n.], 2005. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=975889060.
Full text
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Ben, Ameur Chiheb. "TCP Protocol Optimization for HTTP Adaptive Streaming." Thesis, Rennes 1, 2015. http://www.theses.fr/2015REN1S127/document.
Full textAbstract:
Le streaming adaptatif sur HTTP, désigné par HAS, est une technique de streaming vidéo largement déployée sur Internet. Elle utilise TCP comme protocole de transport. Elle consiste à segmenter la vidéo stockée sur un serveur web en petits segments indépendants de même durée de lecture et transcodés à plusieurs niveaux de qualité, désignés par "chunks". Le player, du côté du client HAS, demande périodiquement un nouveau chunk. Il sélectionne le niveau de qualité en se basant sur l’estimation de la bande passante du/des chunk(s) précédent(s). Étant donné que chaque client HAS est situé au sein d’un réseau d’accès, notre étude traite un cas fréquent dans l’usage quotidien: lorsque plusieurs clients partagent le même lien présentant un goulot d’étrangement et se trouvent en compétition sur la bande passante. Dans ce cas, on signale une dégradation de la qualité d’expérience (QoE) des utilisateurs de HAS et de la qualité de service (QoS) du réseau d’accès. Ainsi, l’objectif de cette thèse est d’optimiser le protocole TCP pour résoudre ces dégradations de QoE et QoS. Notre première contribution propose une méthode de bridage du débit HAS au niveau de la passerelle. Cette méthode est désignée par "Receive Window Tuning Method" (RWTM): elle utilise le principe de contrôle de flux de TCP et l’estimation passive du RTT au niveau de la passerelle. Nous avons comparé les performances de RWTM avec une méthode récente implémentée à la passerelle qui utilise une discipline particulière de gestion de la file d’attente, qui est désignée par "Hierarchical Token Bucket shaping Method" (HTBM). Les résultats d’évaluations indiquent que RWTM offre une meilleure QoE et une meilleure QoS de réseau d’accès que HTBM. Notre deuxième contribution consiste à mener une étude comparative combinant deux méthodes de bridages, RWTM et HTBM, avec quatre variantes TCP largement déployées, NewReno, Vegas, Illinois et Cubic. Les résultats d'évaluations montrent une discordance importante entre les performances des différentes combinaisons. De plus, la combinaison qui améliore les performances dans la majorité des scénarios étudiés est celle de RWTM avec Illinois. En outre, une mise à jour efficace de la valeur du paramètre "Slow Start Threshold", sthresh, peut accélérer la vitesse de convergence du player vers la qualité optimale. Notre troisième contribution propose une nouvelle variante de TCP adaptée aux flux HAS, qu’on désigne par TcpHas; c’est un algorithme de contrôle de congestion de TCP adapté aux spécifications de HAS. TcpHas estime le niveau de la qualité optimale du flux HAS en se basant sur l’estimation de la bande passante de bout en bout. Ensuite, TcpHas applique un bridage au trafic HAS en fonction du débit d’encodage du niveau de qualité estimé. TcpHas met à jour ssthresh pour accélérer la vitesse de convergence. Une étude comparative a été réalisée avec la variante Westwood+. Les résultats d’évaluations montrent que TcpHas est plus performant que Westwood+HTTP adaptive streaming (HAS) is a streaming video technique widely used over the Internet. It employs Transmission Control Protocol (TCP) as transport protocol and it splits the original video inside the server into segments of same duration, called "chunks", that are transcoded into multiple quality levels. The HAS player, on the client side, requests for one chunk each chunk duration and it commonly selects the quality level based on the estimated bandwidth of the previous chunk(s). Given that the HAS clients are located inside access networks, our investigation involves several HAS clients sharing the same bottleneck link and competing for bandwidth. Here, a degradation of both Quality of Experience (QoE) of HAS users and Quality of Service (QoS) of the access network are often recorded. The objective of this thesis is to optimize the TCP protocol in order to solve both QoE and QoS degradations. Our first contribution consists of proposing a gateway-based shaping method, that we called Receive Window Tuning Method (RWTM); it employs the TCP flow control and passive round trip time estimation on the gateway side. We compared the performances of RWTM with another gateway-based shaping method that is based on queuing discipline, called Hierarchical Token Bucket shaping Method (HTBM). The results of evaluation indicate that RWTM outperforms HTBM not only in terms of QoE of HAS but also in terms of QoS of access network by reducing the queuing delay and significantly reducing packet drop rate at the bottleneck.Our second contribution consists of a comparative evaluation when combining two shaping methods, RWTM and HTBM, and four very common TCP variants, NewReno, Vegas, Illinois and Cubic. The results show that there is a significant discordance in performance between combinations. Furthermore, the best combination that improves performances in the majority of scenarios is when combining Illinois variant with RWTM. In addition, the results reveal the importance of an efficient updating of the slow start threshold value, ssthresh, to accelerate the convergence toward the best feasible quality level. Our third contribution consists of proposing a novel HAS-based TCP variant, that we called TcpHas; it is a TCP congestion control algorithm that takes into consideration the specifications of HAS flow. Besides, it estimates the optimal quality level of its corresponding HAS flow based on end-to-end bandwidth estimation. Then, it permanently performs HAS traffic shaping based on the encoding rate of the estimated level. It also updates ssthresh to accelerate convergence speed. A comparative performance evaluation of TcpHas with a recent and well-known TCP variant that employs adaptive decrease mechanism, called Westwood+, was performed. Results indicated that TcpHas largely outperforms Westwood+; it offers better quality level stability on the optimal quality level, it dramatically reduces the packet drop rate and it generates lower queuing delay
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Chung, Jae Won. "Congestion control for streaming media." Link to electronic thesis, 2005. http://www.wpi.edu/Pubs/ETD/Available/etd-081805-084831/.
Full textAbstract:
Dissertation (Ph.D.) -- Worcester Polytechnic Institute.Keywords: streaming media; streaming transport protocol; active queue management (AQM); Internet congestion control. Includes bibliographical references (p. 236-248).
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Wan, Kam Hung. "Transit services planning with congestion /." View abstract or full-text, 2006. http://library.ust.hk/cgi/db/thesis.pl?CIVL%202006%20WAN.
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Dykeman, Deborah Louise. "Methods to reduce airport congestion." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1997. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk2/ftp01/MQ29987.pdf.
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Chong, Beatrice. "Congestion management using FACTS controllers." Thesis, University of Warwick, 2008. http://wrap.warwick.ac.uk/2377/.
Full textAbstract:
The research work described in this thesis concentrates on the application and feasibility of FACTS controllers as a solution to the problem of congestion management. Effective congestion management has become increasingly important since wholesale electricity markets became privatised and competition was encouraged between generation and load (supply) companies. In addition, growth in load demand, planning permission and the need to integrate renewable generation sources will push transmission systems to work closer to their operating limits. Therefore, ensuring future systems are able to sustain these new conditions is a considerable challenge. The first part of the work focuses on the integration of the bilateral market and steady state FACTS controller models into the interior point optimal power flow (lP OPF) algorithm. The objective is to minimise changes to scheduled bilateral market contracts to provide economic savings for the transmission system operator (TSO) within congested systems. The optimisation technique is able to reduce the level of congestion. Early results identify that congestion is the dominant proportion of the system costs incurred while system losses are of similar levels with and without controller installation. A functional procedure is proposed for fair and easy comparison and a general two-step method is introduced which aims to find optimal location and rating of the installed controller by applying the IP OPF algorithm. In the latter part, the general two-step method is utilised to assess the performance of FACTS controllers in terms of financial benefits over an average year, and considers daily and seasonal changes in demand.I n practice, transmission systems contain thousands of buses therefore a sensitivity-based three-step method is developed to reduce the number of required simulations to find the optimal location and rating of FACIS controllers. The method has been successfully demonstrated on IEEE standard test systems and has the potential to act as a first-step screening technique for practical systems. The last section of this work is concerned with assessing the economic feasibility of FACTS controllers as a congestion management solution by introducing an economic measure - a return index. This measure is used to assess the viability of different locations as it compares the relative cost savings of the TSO to the equipment cost of the controller. In conclusion, the results show that with appropriate location choice, installation of specified FACTS controllers are able to provide a solution to the congestion management problem with realistic Payback periods.
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Byun, Do Jun. "Congestion control in satellite networks." College Park, Md.: University of Maryland, 2007. http://hdl.handle.net/1903/7628.
Full textAbstract:
Thesis (Ph. D.) -- University of Maryland, College Park, 2007.Thesis research directed by: Dept. of Computer Science. Title from t.p. of PDF. Includes bibliographical references. Published by UMI Dissertation Services, Ann Arbor, Mich. Also available in paper.
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Lerz, Stefan. "Congestion theory and railway traffic /." Capelle a/d IJssel : Labyrint, 1996. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=007375963&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.
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Wischik, Damon Jude. "Large deviations and internet congestion." Thesis, University of Cambridge, 2000. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.621603.
Full text
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Delmas, Nicolas. "Économie de la congestion routière." Toulouse 1, 2001. http://www.theses.fr/2001TOU10029.
Full textAbstract:
Étude de la forme la plus sévère de congestion sur un axe routier, l'hypercongestion. La modélisation de la formation récurrente de pics de congestion redéfinit ce processus comme un facteur de régulation du trafic aux heures de pointe. L'analyse conclut que seul un système de péages flexibles dans le temps est apte, en pratique, à résorber la congestion durablement à son niveau optimalStudy of the most severe congestion form on a road link, hypercongestion, responsible of slowdown and delays. The analysis concludes that only a time dependent system of tolls is able, in practice, to reduce congestion to its optimal level
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Bojs, Eric. "Quantifying Traffic Congestion in Nairobi." Thesis, KTH, Matematisk statistik, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-275684.
Full textAbstract:
This thesis aims to give insight into a novel approach for quantifying car traffic in developing cities. This is necessary to improve efficiency in resource allocation for improvements in infrastructure. The project took form of a case study of neighborhoods in the city of Nairobi, Kenya. The approach consists of a method which relies on topics from the field of Topological Data Analysis, together with the use of large data sources from taxi services in the city. With this, both qualitative and quantitative insight can be given about the traffic. The method was proven useful for understanding how traffic spreads, and to differentiate between levels of congestion: quantifying it. However, it failed to detect the effect of previous improvements of infrastructure.Målet med rapporten är att ge insikt i en innovativ ansats för att kvantifiera biltrafik i utvecklingsstäder. Detta kommer som en nödvändighet för att kunna förbättra resursfördelning i utvecklandet av infrastruktur. Projektet utspelade sig som en fallstudie där stadsdelar i Nairobi, Kenya studerades. Ansatsen innefattar en metod som bygger på tekniker från topologisk dataanalys (eng. \textit{Topological Data Analysis}), tillsammans med stora datakällor från taxitjänster i staden. Detta hoppas ge både kvalitativ och kvantitativ information om trafiken i staden. Metoden visade sig vara användbar för att förstå hur trafik sprider sig och att differentiera mellan nivåer av trafik, alltså att kvantifiera den. Tyvärr så misslyckades metoden visa sig användbar för att mäta förbättringar i infrastruktur.
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Wong, Wan-ho. "Bus to bus interchange : solution for traffic congestion in Hong Kong Island /." Hong Kong : University of Hong Kong, 2001. http://sunzi.lib.hku.hk:8888/cgi-bin/hkuto%5Ftoc%5Fpdf?B23425787.
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Bruce, Edward L. "An enhanced methodology for quantifying Urban freeway congestion and its uses within the congestion management system." Thesis, Georgia Institute of Technology, 1994. http://hdl.handle.net/1853/21259.
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Voice, Thomas David. "Stability of congestion control algorithms with multi-path routing and linear stochastic modelling of congestion control." Thesis, University of Cambridge, 2006. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.614022.
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Liu, Chunlei. "Wireless network enhancements using congestion coherence, faster congestion feedback, media access control and AAL2 voice trunking /." The Ohio State University, 2001. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1486572165276861.
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Dupuy, Mathilde Laure. "Electricity Markets:Balancing Mechanisms and Congestion Management." Thesis, KTH, Elektriska energisystem, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-119229.
Full textAbstract:
During the last few years, several European countries have opened their electricity markets. Power exchanges have been created, and market based rules have been settled to handle most of the existing mechanisms. The main goal is to improve the competition by increasing the number of actors. More and more coordination between the different European markets is now needed, and the trend is to go from juxtaposed regional markets to a unique European market. Indeed, in February 2006 was launched the Electricity Regional Initiative, where directives were given in order to foster market integration within several European countries. In this context, two main points have to be focused on: the settlement of market based rules for each mechanism and the integration of the different existing markets. This master thesis is a part of a Research and Development project, and has been done at EDF Research & Development, in the department “Economie, Fonctionnement et Etudes des Systèmes Electriques”. It is divided in two parts. The first part explains the main principles of the balancing mechanisms in Great- Britain and Germany, in order to see to which extend these mechanisms are “markets”. The study is a part of a larger project at EDF, resulting in a benchmark of the different European Balancing Markets. The second part deals with a key to the integration of electricity markets: the congestion management methods. Indeed, cross border congestions are a main hindrance to the elaboration of a European market, and new mechanisms are developed to allocate the cross border capacities. One of them is the Market Coupling, which is a way to maximize the market value. This thesis aims at giving a basic understanding of the method as it is carried out today between France, Belgium and the Netherlands through the Trilateral Market Coupling. In the frame of an Open Market Coupling including more countries, this thesis gives an introduction to two different approaches: the “commercial” approach and the “flowbased” approach. Simulations aim at stressing the main differences between the two methods.
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Arpaci, Mutlu. "Congestion avoidance in TCP/IP networks." Diss., Georgia Institute of Technology, 2001. http://hdl.handle.net/1853/15356.
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Cox, Spencer L. "User Datagram Protocol with Congestion Control." Diss., CLICK HERE for online access, 2006. http://contentdm.lib.byu.edu/ETD/image/etd1250.pdf.
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Landström, Sara. "Congestion control in wireless cellular networks /." Luleå, 2005. http://epubl.luth.se/1402-1757/2005/12.
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Jacobsson, Krister. "Dynamic modeling of Internet congestion control." Doctoral thesis, Stockholm : Electrical Engineering, Elektrotekniska system, Kungliga Tekniska högskolan, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-4708.
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Welzl, Michael. "Network congestion control : managing Internet traffic /." Chichester [u.a.] : Wiley, 2005. http://www.loc.gov/catdir/toc/ecip0513/2005015429.html.
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Edwan, Talal A. "Improved algorithms for TCP congestion control." Thesis, Loughborough University, 2010. https://dspace.lboro.ac.uk/2134/7141.
Full textAbstract:
Reliable and efficient data transfer on the Internet is an important issue. Since late 70's the protocol responsible for that has been the de facto standard TCP, which has proven to be successful through out the years, its self-managed congestion control algorithms have retained the stability of the Internet for decades. However, the variety of existing new technologies such as high-speed networks (e.g. fibre optics) with high-speed long-delay set-up (e.g. cross-Atlantic links) and wireless technologies have posed lots of challenges to TCP congestion control algorithms. The congestion control research community proposed solutions to most of these challenges. This dissertation adds to the existing work by: firstly tackling the highspeed long-delay problem of TCP, we propose enhancements to one of the existing TCP variants (part of Linux kernel stack). We then propose our own variant: TCP-Gentle. Secondly, tackling the challenge of differentiating the wireless loss from congestive loss in a passive way and we propose a novel loss differentiation algorithm which quantifies the noise in packet inter arrival times and use this information together with the span (ratio of maximum to minimum packet inter arrival times) to adapt the multiplicative decrease factor according to a predefined logical formula. Finally, extending the well-known drift model of TCP to account for wireless loss and some hypothetical cases (e.g. variable multiplicative decrease), we have undertaken stability analysis for the new version of the model.
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Wu, Jin. "Knowledge driven approach to congestion control." Thesis, University of Leeds, 2004. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.414508.
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