Dissertations / Theses on the topic 'FLOTRAN'
To see the other types of publications on this topic, follow the link: FLOTRAN.
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 dissertations / theses for your research on the topic 'FLOTRAN.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse dissertations / theses on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
Chan, Weng Yew, and chanwengyew@gmail com. "Simulation of arterial stenosis incorporating fluid-structural interaction and non-Newtonian blood flow." RMIT University. Aerospace, Mechanical and Manufacturing Engineering, 2006. http://adt.lib.rmit.edu.au/adt/public/adt-VIT20070108.164458.
Full textAbstract:
The aim of this study is to investigate the fluid-structural response to pulsatile Newtonian and non-Newtonian blood flow through an axisymmetric stenosed vessel using FLOTRAN and ANSYS. This is to provide a basic understanding of atherosclerosis. The flow was set to be laminar and follows a sinusoidal waveform. The solid model was set to have isotropic elastic properties. The Fluid-Structural Interaction (FSI) coupling was two-way and iterative. Rigid and Newtonian cases were investigated to provide an understanding on the effects of incorporating FSI into the model. The wall expansion was found to decrease the axial velocity and increase the recirculation effects of the flow. To validate the models and methods used, the results were compared with the study by Lee and Xu [2002] and Ohja et al [1989]. Close comparisons were achieved, suggesting the models used were valid. Two non-Newtonian models were investigated with FSI: Carreau and Power Law models. The Carreau model fluid behaviour was very close to the Newtonian model. The Power Law model produced significant difference in viscosity, velocity and wall shear stress distributions. Pressure distribution for all models was similar. In order to quantify the changes, Importance Factor (IG) was introduced to determine the overall non-Newtonian effects at two regions: the entire flow model and about the vessel wall. The Carreau model showed reasonable values of IG whereas the Power Law model showed excessive values. Transient and geometrical effects were found to affect the Importance Factor. The stress distributions for all models were found to be similar. Highest stress occurred at the shoulders of the stenosis where a stress concentration occurred due to sharp corners of the geometry and large bending moments. The highest stresses were in the axial direction. Notable circumferential stress was found at the ends of the vessel. Carreau model produced slightly higher stresses than the other models. Wall stresses were found to be primarily influenced by internal pressure, rather than wall shear stresses.
2
Smith, Morgan Inigo. "Flotsam: Men in Isolation." Thesis, University of North Texas, 2019. https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc1505213/.
Full text
3
Berge, Anders. "Sakkunskap och politisk rationalitet : den svenska flottan och pansarfartygsfrågan 1918-1939." Doctoral thesis, Stockholms universitet, Historiska institutionen, 1987. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:su:diva-81003.
Full text
4
Hagberg, Carl-Magnus. "Skeppsgossekåren och kontraktsanställda sjömän i svenska flottan under tiden 1906-1939." Thesis, Försvarshögskolan, 2002. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-1670.
Full textAbstract:
I och med de stora förändringar Försvarsmakten genomgått under omstruktureringen från det tidigareinvasionsförsvaret till insatsförsvaret har nya förutsättningar för och krav på personalförsörjningen avförbanden uppstått. Dagens värnpliktssystem är inte anpassat för att på ett effektivt sätt erbjuda underlagför bemanning av de insatsförband Försvarsmakten producerar idag. Möjligheten att i framtidenkontraktsanställa personal för tidsbegränsad tjänstgöring är en möjlig väg att personalförsörjamorgondagens svenska Försvarsmakt. Svenska flottan hade under första hälften av 1900-talet enorganisation som bestod av kontraktsanställda sjömän för tjänstgöring ombord på flottans stridsfartyg,sjömanskåren. Denna kår rekryterade ungdomar direkt från civil folkskola men även från en militärorganisation, skeppsgossekåren, som hade till uppgift att i tidig ålder rekrytera och utbilda ungdomar förtjänst ombord på fartyg. Det är denna unika rekryterings- och utbildnings organisation som behandlas iföreliggande uppsats. Skeppsgossekåren bildades 1685 och lades ned 1939. Det unika medskeppsgossekåren var dess uppgift att utbilda unga pojkar till goda sjömän för att på kort sikt ingå iflottans lägre personalkategorier som kontraktsanställda sjömän men även på lång sikt bidraga medpersonal till underofficersutbildningarna.Skeppsgossekårens organisatoriska plats samt den kompetens i form av utbildade sjömän somlevererades till flottans fartyg är utgångspunkter i studien. Även nyttan av den civila utbildningskeppsgossekåren erbjöd sina elever och vad den kompetensen innebar för flottan behandlas i uppsatsen.Det som ytterliggare väcker intresse är det faktum att det personalförsörjningssystem somskeppsgossekåren och sjömanskåren var del av även visar hur rekrytering till underofficersyrket ihuvudsak men även till mindre del av officersyrket fungerade med kontraktsanställda sjömän somrekryteringskälla. Skeppsgossekåren lades ned 1939 huruvida nedläggningen gick att motivera utifrånorganisations relaterade frågor eller kompetens frågor hos de utbildade skeppsgossarna ärutgångspunkten för uppsatsens metod att hantera ämnet.Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-uppsHylla: Upps. ChP 00-02
5
Berge, Anders. "Sakkunskap och politisk rationalitet : den svenska flottan och pansarfartygsfrågan 1918-1939 /." Stockholm : Almqvist och Wiksell, 1987. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb35515251s.
Full text
6
Hammar, AnnaSara. "Mellan kaos och kontroll : Social ordning i svenska flottan 1670-1716." Doctoral thesis, Umeå universitet, Institutionen för idé- och samhällsstudier, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-88157.
Full textAbstract:
This dissertation investigates how social order was created in the Swedish navy at the end of the Swedish imperial age (1670-1716). During the period the Swedish navy went through many changes that led to an expanding and re-structuring of both the administration of the Admiralty and the naval activities. These changes contributed to shape the life on board ships and at shipyards in more fixed ways than before. The dissertation analyses the social order on the basis of three overlapping themes, inspired by Michel Foucault’s theories on power relationships and the exercise of power. First it investigates how the navy upheld its hierarchy and formed the relations between superior officers and subordinate men, second how the Admiralty and officers exercised power in order to make the subordinates behave in the desired way and third how the subordinates reacted to the control; especially how they formed different strategies of resistance to challenge or escape it. Using micro-history methodology, in-depth analyses have been made of individuals and situations mostly found in judicial cases from the navy’s own court (the admiralty court). Social relations were however not only a result of naval control. They were also highly guided by social orders that existed in civil society. Thus naval rank emerged with marital status, age, experience and masculinity ideals into a complex and shifting hierarchy that was constantly questioned. The dissertation shows that upholding naval social order was dependent on the fact that the Admiralty and officers used both productive and repressive power strategies simultaneously. The naval order offered opportunities and careers to those who were obedient and skilful but could threaten the disobedient troublemaker with severe punishments. The order was also highly dependent on individual relations and situations. Since order primarily was challenged in face to face- situations the superiors had to devise power strategies to control those situations. By doing that they at the same time reduced all resistance to separate, single events and repeatedly rejected the slightest implication of any criticism towards the general social order. The power relations thus were a delicate theater were both superiors and subordinates pretended their actions meant something else than it did. From the point of view of the subordinates the social order always was about obligations and rights but from the superiors’ perspective social order basically was the main difference between chaos and control.
7
Nylander, Mats. "Den lätta flottans validitet i dagens insatsförsvar." Thesis, Swedish National Defence College, Swedish National Defence College, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-45.
Full textAbstract:
Den Svenska flottans ytstridsförmåga är idag uppbyggd av ett antal relativt små fartyg. Det är ett resultat av ett koncept som togs fram under det kalla kriget. Konceptet kallas för ”den lätta flottan” och bygger på idén att med hjälp av modern teknik så kan samma förmågor som ryms i ett stort ytstridsfartyg spridas på flera små enheter. Svenska flottans ytstridskrafter är således anpassade till det gamla invasionsförsvaret. Uppsatsens syfte är att undersöka om flottan, mot bakgrund av ominriktningen till ett insatsförsvar, har anledning att åter införskaffa större fartyg.
I uppsatsen används de grundläggande förmågorna (ledning, verkan, information och underrättelser, rörelse, skydd samt uthållighet) som verktyg för att analysera Marinens uppgifter. Samma förmågor har sedan använts för att jämföra en korvetts och en fregatts egenskaper. Med hjälp av erfarenheter från Marinens insats i Libanon har en diskussion förts kring detta.
Allt sammantaget har gett resultatet att dagens lätta ytstridskrafter ej spelat ut sin roll, men insatsförsvaret ställer krav på framförallt rörlighet och uthållighet som endast fartyg i minst fregattstorlek kan leva upp till.
During the Cold War, the Swedish Navy developed a concept of surface warfare based on the idea that forces should be spread out on a number of smaller surface combatants rather than on a few big ones. This was possible due to new technology and new weapon systems such as guided torpedoes and missiles. The old dreadnoughts and battleships had become obsolete.
This concept, formed in a time when defence against invasion was the prime task of the Swedish Armed Forces, is still today the foundation on which the Swedish Navy is built on. Its surface warfare forces consist of small corvettes between 300 and 600 metric tonnes.
Since the end of the Cold War, the Swedish Armed Forces has undergone a transformation and is now a smaller, mission-oriented armed forces with ambitions of expeditionary capabilities. This means new tasks for the Swedish Navy and the question has been raised whether the small surface warfare ships are up to the task?
In this essay, the tasks of the Swedish Navy are analysed and broken down into six capacities. The same six capacities are used to compare the capabilities of a corvette and a frigate. The outcome of these analyses is then discussed and the experiences gained from the Swedish Navy’s mission in Lebanon have been taken into consideration.
The results show that while today’s small corvettes perform well at some tasks, for example force protection in extreme littorals, bigger ships are needed to carry out some tasks such as endurance-demanding sea control missions in far away seas.
8
Eklund, Daniel. "Specialistofficeren som blev generell : En kvalitativ studie om specialistofficerares professionalisering i flottan." Thesis, Försvarshögskolan, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-10043.
Full textAbstract:
Specialistofficerare framhålls ofta som ryggraden i svensk militär förmåga. Men vad innebär det i praktiken och hur förvaltar svenska flottan sina specialistofficerare och deras funktionsområden? Kunskapen om specialistofficerare är begränsad ur ett professions- och militärsociologiskt perspektiv, där forskningen traditionellt fokuserat på officerens roll. Innevarande studie syftar till att bidra till en ökad förståelse för de faktorer som påverkar specialistofficerares förmåga till utveckling av expertis och yrkeskunnande. Studien genomförs som en kvalitativ fallstudie och analyserar flottans specialistofficersfunktioner telekrig och luftförsvar i en kritisk organisationsanalys. Metodologiskt kombinerar studien empiri från intervjuer och policydokument tillsammans med analys av hur flottan faktiskt utformat sin organisation och specialistofficerarnas förutsättningar i realiteten. Studien visar att flottans specialistofficerare har anammat en egen gynnsam professionell identitet som värdesätter expertis och specialisering framför Försvarsmaktens traditionellt vertikala karriärstruktur. Parallellt identifieras att organisationen påvisar brister i att omhänderta och utveckla specialistofficerarnas kompetens utanför den direkta fartygskontexten.
9
Pasca, Bogdan Mihai. "Calcul flottant haute performance sur circuits reconfigurables." Phd thesis, Ecole normale supérieure de lyon - ENS LYON, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00654121.
Full textAbstract:
De plus en plus de constructeurs proposent des accélérateurs de calculs à base de circuits reconfigurables FPGA, cette technologie présentant bien plus de souplesse que le microprocesseur. Valoriser cette flexibilité dans le domaine de l'accélération de calcul flottant en utilisant les langages de description de circuits classiques (VHDL ou Verilog) reste toutefois très difficile, voire impossible parfois. Cette thèse a contribué au développement du logiciel FloPoCo, qui offre aux utilisateurs familiers avec VHDL un cadre C++ de description d'opérateurs arithmétiques génériques adapté au calcul reconfigurable. Ce cadre distingue explicitement la fonctionnalité combinatoire d'un opérateur, et la problématique de son pipeline pour une précision, une fréquence et un FPGA cible donnés. Afin de pouvoir utiliser FloPoCo pour concevoir des opérateurs haute performance en virgule flottante, il a fallu d'abord concevoir des blocs de bases optimisés. Nous avons d'abord développé des additionneurs pipelinés autour des lignes de propagation de retenue rapides, puis, à l'aide de techniques de pavages, nous avons conçu de gros multiplieurs, possiblement tronqués, utilisant des petits multiplieurs. L'évaluation de fonctions élémentaires en flottant implique souvent l'évaluation en virgule fixe d'une fonction. Nous présentons un opérateur générique de FloPoCo qui prend en entrée l'expression de la fonction à évaluer, avec ses précisions d'entrée et de sortie, et construit un évaluateur polynomial optimisé de cette fonction. Ce bloc de base a permis de développer des opérateurs en virgule flottante pour la racine carrée et l'exponentielle qui améliorent considérablement l'état de l'art. Nous avons aussi travaillé sur des techniques de compilation avancée pour adapter l'exécution d'un code C aux pipelines flexibles de nos opérateurs. FloPoCo a pu ainsi être utilisé pour implanter sur FPGA des applications complètes.
10
Hörnfeldt, Anders. "Ubåtsjaktförmågans utveckling i svenska flottan 1945 till 1949 : – en analys av bakomliggande faktorer." Thesis, Försvarshögskolan, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-2813.
Full textAbstract:
Uppsatsen syftar till att förklara de drivkrafter som fanns bakom den intensiva utveck-lingen av svenska flottans ubåtsjaktförmåga under den senare halvan av 1940-talet. Detta sker genom att utvecklingen studeras ur två olika perspektiv med avsikten att finna vilket av dem som har den starkaste förklaringskraften. Perspektivstudien bygger på två statsvetenskapliga modeller vilka har utvecklats av Graham Allison i boken ”Essence of Decision”. Denna studieväg har tidigare använts av andra forskare i liknande syfte med gott resultat. I detta arbete benämns de bägge perspektiven för det ”rationella aktörs-perspektivet” respektive för det ”interna maktkampsperspektivet”. För de respektive perspektiven finns av Allison rekommenderade frågeställningar, dessa är översatta och omformulerade för att passa uppsatsens ämne. Frågeställningarna får också bilda analytiska nät, vilka används för att undersöka empirin och skapa ett underlag där svar på uppsatsens frågeställning återfinns. Resultatet av arbetet är att det rationella aktörsperspektivet har den starkaste förklarings-kraften och kan i huvudsak stå ensamt för förklaringen bakom drivkrafterna. Det interna maktkampsperspektivet kan inte ensamt stå bakom några drivkrafter, men däremot finns här den igångsättande kraften som leder till att ubåtsjaktförmågeutvecklingen igångsätts. Den bästa förklaringskraften erhålls om de bägge perspektiven tillåts att gemensamt förklara drivkrafterna. Medvetna val och en vilja till att ge Marinen en god förmåga att i såväl fred som i neutralitet och krig, kunna hävda Sveriges territorium är drivkraften bakom ubåtsjaktförmågeutvecklingen.The aim of this study is to explain the driving forces behind the development of Swedish Anti-Submarine Warfare skills during the late 1940s. The study of the development is conducted using two different perspectives and comparing them to determine which one of them that has the best explanatory power. The approach has been made with two separate scientific explanations from Graham Allison’s book “Essence of Decision”, they are called the “rational actor” and “governmental politics”. Allison has stated a number of questions for each of the two different perspectives. These questions have been translated and adapted to the purpose of this study. The questions have been used to develop two different analytical nets, one for each perspective and these nets have been used to analyse the empirical data and answer the question of the study. The result of the study is that the perspective of the rational actor has a strong possibility to explain the course of events which led to the development of Swedish ASW-capability. In the perspective of governmental politics the starting factor of the development can be found but it is not enough to explain the development on its own. The two perspectives together give an even stronger explanation of the driving forces behind the development. There are some deliberate choices made by people in charge and a strong will to create a capable Navy which will be able to claim the right of Swedish territorial waters during peace, neutrality and war, which creates the starting factors leading towards the build-up of the modern Swedish ASW-capability.
11
Carling, Erik. "Vad får en sjöman att trivas? : En intervjustudie om tidsbegränsat anställda i Flottan." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-94133.
Full textAbstract:
Sedan Försvarsmakten för ett antal år sedan började bemanna sina örlogsfartyg med tidsbegränsat anställda gruppbefäl och sjömän har personalomsättningen i denna kategori varit oväntat hög. I denna uppsats undersöks drivkrafterna att stanna kvar i sin anställning hos teknisk personal med en förhållandevis lång anställningstid inom personalkategorin. Undersökningen använde semistrukturerade intervjuer som analyserades genom meningskodning och meningskoncentrering. Analysen visade att de intervjuade gruppbefälen och sjömännen upplevde att de var en del av ett bra arbetslag med bra närmsta befäl. Positivt var också möjlighet till utveckling och att få ta ansvar. Samtidigt var de kritiska till anställningsformen och menade att det borde införas någon typ av incitament för att uppmuntra längre anställningstider. Dessutom upplevde de intervjuade att förbandet de var anställda av ansåg att det var mer önskvärt att de vidareutbildade sig genom en officersutbildning än att fortsätta som gruppbefäl eller sjömän.
12
Zukunft, Bianca [Verfasser]. "Evaluierung des minimalinvasiven FloTrac™/Vigileo™-Monitoringsystems an kritisch kranken Patienten / Bianca Zukunft." Berlin : Medizinische Fakultät Charité - Universitätsmedizin Berlin, 2008. http://d-nb.info/1023233665/34.
Full text
13
Söderlind, Ulrica. "Skrovmål : kosthållning och matlagning i den svenska flottan från 1500-tal till 1700-tal /." Stockholm : Carlsson, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:su:diva-1239.
Full text
14
Senn, Alban Heinrich. "Assessment of cardiac output changes using a modified FloTrac/VigileoTM algorithm in cardiac surgery patients /." [S.l.] : [s.n.], 2009. http://opac.nebis.ch/cgi-bin/showAbstract.pl?sys=000281151.
Full text
15
Frisesdal, Kristofer. "Utvecklingen av den svenska minröjningsförmågan : en undersökning av de bakomliggande faktorerna." Thesis, Försvarshögskolan, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-8809.
Full textAbstract:
Den svenska minröjningsförmågan tog stora steg i sin utveckling under 1980-talet och 1990- talet. Då minhotet utvecklades och blev mer kvalificerat så gjorde detta att även den fartygsbundna sjöminröjningen behövde utvecklas och minröjningsfartyget konstruerades. Utvecklingen skedde under en tidsperiod då Marinen var den ledande aktören rörande militära fartygskonstruktioner. Fanns det även andra drivkrafter som låg bakom denna utveckling? I denna undersökning har Allison och Zelikows tre olika perspektiv i deras teori avseende drivkrafterna bakom en beslutsprocess använts. Det första perspektivet behandlar det rationella perspektivet där nyttomaximering står i centrum, det andra handlar om det organisatoriska perspektivet där det återfinns olika interna styrningar och procedurer och det tredje perspektivet är det interna maktkampsperspektivet. Resultatet av undersökningen visar att samtliga tre perspektiv återfinns i besluten men att det varit det rationella perspektivet som har varit det avgörande i utvecklingen av den svenska minröjningsförmågan till sjöss. Svagast förklaringskraft har maktkampsperspektivet påvisat.
16
Hansen, Erik. "Politiken och Flottan 1981-2009 : En analys av sjöstridskrafternas förmåga i närområdet kopplat till regeringens försvarspropositioner." Thesis, Försvarshögskolan, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-2645.
Full textAbstract:
Marinens sjöstridskrafters förmåga har sedan kalla krigets slut genomgått stor förändring. Den största är att kvantiteten drastiskt har minskats. Frågan som måste ställas är om den förmåga marinen besuttit har uppnått de krav politiken har ställt. Uppsatsen genomför en komparativ studie och kartlägger hur de marina materiella förmågorna har varit tillräckliga för att kunna nå de mål och möta de hot som svenska regeringar identifierat i propositioner sedan 1981 tills 2009 med fokus på det marina närområdet och Östersjön med tre nedslag i historien. För att förstå förändringen som skett tas även förändringen av den säkerhetspolitiska omvärldsuppfattningen upp. I analysen ses den förändring av omvärlden som legat till grund för de mål och hot som identifierats samt vilken marin sjöstridsförmåga som funnits. Från en omvärld som givit ett mål att verka fredsbevarande och bekämpa en invasion ensamt, har fokus skiftat till att möta det vidgade säkerhetsbegreppet, som ska mötas tillsammans med andra efter solidaritetsförklaringen. Sjöstridskrafternas förmåga har under tiden förändrats kraftigt.
17
Mansour, Kassem. "Etude et réalisation d'une carte accélérateur en format flottant 32 Bits." Grenoble 2 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37615580n.
Full text
18
Mansour, Kassem. "Etude et realisation d'une carte accelerateur en format flottant 32 bits." Clermont-Ferrand 2, 1988. http://www.theses.fr/1988CLF2D212.
Full textAbstract:
La carte accelerateur, presentee ici, permet de calculer a l'aide d'algorithmes bien connus (tchebychev, newton-raphson), les fonctions mathematiques elementaires. C'est un module microprogrammable travaillant en arithmetique flottante 32 bits, dont l'architecture s'articule autour du processeur virgule flottante am 29325 et qui a ete concu pour un systeme vme
19
Joomaye, Zaïd Issa. "Thrombus flottant des cavités cardiaques droites et embolie pulmonaire : intérêt de l'échocardiographie." Bordeaux 2, 1992. http://www.theses.fr/1992BOR2M085.
Full text
20
Reus, Heredia Lorenzo Andrés. "Asignación de Flota Bajo Imprevistos en Itinerario." Tesis, Universidad de Chile, 2009. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/102173.
Full text
21
Cestau, Cubero Silvia. "Sostenibilidad técnica, económica y ambiental de flotas comerciales de vehículos eléctricos." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2015. http://hdl.handle.net/10803/286233.
Full textAbstract:
This doctoral thesis analyses whether electric vehicle is technical, economic and environmental sustainable. We have studied a company fleet of electric vehicles which has a carsharing service for the retail department to know if the EV could replace an internal combustion engine vehicle.
We have examined the journeys of 8 EV located on six of the main cities of Spain through data collected from the CAN bus UCV (on-board diagnostics). We have measured the battery's charging, because we are interested on its behaviour (autonomy, auto-discharging and aging) and the energy required to charge the EV. Also, we have studied the well to wheels analysis, assessing their efficiency and environmental effects (CO2 emissions and noise), quantifying the economic impact (fuel and Total Cost of Ownership) and other potential benefits associated with EV (Corporate Social Responsibility, tax free, etc).Esta tesis analiza si el vehículo eléctrico es sostenible técnica, económica y ambientalmente y puede sustituir a un vehículo de combustión interna, estudiando la flota de vehículos eléctricos de una empresa que tiene un servicio de carsharing contratado para el desplazamiento de sus comerciales. Para ello, se han examinado los trayectos de ocho vehículos eléctricos en seis ciudades españolas a través de los datos obtenidos de su CAN bus mediante el UCV (equipo embarcado) durante los años 2012 y 2013. Además, se han realizado medidas de la carga de la batería, para conocer su comportamiento (autonomía, autodescarga y envejecimiento) y sus consumos energéticos. El objetivo es estudiar su ciclo de vida, valorando su eficiencia y efectos ambientales (emisiones de CO2 y ruido), y concluir cuantificando su impacto económico (combustibles y coste total de la propiedad) y otras posibles ventajas asociadas al vehículo eléctrico (responsabilidad social corporativa, exención de impuestos, etc).
22
Sannestam, Anton. "Kronans unga gossar : Minderåriga befäl i Sveriges armé och flotta 1755." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för kulturvetenskaper (KV), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-60822.
Full textAbstract:
The objective of this essay is to investigate the underage officers in the Swedish army and navy in the year 1755. Their distribution across different regiments, individual parts of the army and across different geographical parts of Sweden will thusly be examined. Furthermore, the aim of this essay is also to dissect the degree of noble blood exhibited by the aforementioned underage officers, as well as exploring their circumstances and careers in an effort to present a clearer picture of who the underage officers were. To accomplish this, data is gathered from an essentially complete collection of rudimentary data on all the officers in service of the Swedish armed forces in 1755. Information regarding their noble birth and future careers will be gathered from Gustaf Elgenstiernas Den introducerade adelns ättartaflor and the website Adelsvapen-wiki. The results demonstrate that the navy and cavalry boasted the highest percentages of underage officers, as well as a potential connection between size of overall population and percentage of aforementioned officers. Furthermore, the study shows that a large majority of underage officers were noble, as well as indicating the hereditary nature of the profession of military commander at the time.Den här uppsatsen ämnar undersöka de minderåriga befälen vid Sveriges armé och flotta 1755. Sålunda kommer deras fördelning mellan regementen, armédelar, och geografiska områden att synas. Vidare ämnar den här uppsatsen att undersöka andelen adliga minderåriga befäl vid samma tillfälle, samt att utforska deras omständigheter och senare karriärer för att ge en tydligare bild av vilka de minderåriga befälen var. För att uppnå detta kommer data insamlas från en mer eller mindre fullständig förteckning över rudimentära uppgifter om befälskåren vid Sveriges armé och flotta 1755. Uppgifter om adlig börd, samt liv och leverne inhämtas från Gustaf Elgenstiernas Den introducerade adelns ättartaflor och hemsidan Adelsvapen-wiki. Undersökningen visar att flottan och kavalleriet hade högst andel minderåriga befäl, samt ett möjligt samband mellan andel minderåriga befäl och allmän befolkningstäthet. Dessutom visar studien att en majoritet av minderåriga befäl var adliga och indikerar utöver det befälsyrkets ärftlighet från omyndig ålder.
23
Mitova, Radoslava. "Intégration de l'alimentation de la commande rapprochée d'un interrupteur de puissance à potentiel flottant." Phd thesis, Grenoble INPG, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00011937.
Full textAbstract:
Les structures de conversion d'énergie trouvent de plus en plus leur place dans des produits grand public. Ce marché étant fortement concurrentiel, les efforts des industriels sont concentrés sur la réduction de leurs coûts et l'augmentation de leur fiabilité. Un moyen pour répondre à ces contraintes est l'intégration des structures de conversion d'énergie. Ce mémoire de thèse traite le sujet de l'intégration monolithique des fonctionnalités autour des interrupteurs semi-conducteurs de puissance. L'étude est plus particulièrement portée sur l'intégration de l'alimentation de la commande rapprochée. Deux solutions techniques, distinctes et complémentaires, toutes les deux intégrables, ont été développées. Des méthodes de dimensionnement et de conception sont présentées, tenant compte des conditions et des contraintes technologiques propres aux composants de puissance à structure verticale. La première solution contenant deux composants MOSFETs a été étudiée sur la base de simulations et de réalisations expérimentales. Cette solution a été testée avec des composants discrets et avec les composants réalisés. La seconde solution contient un MOSFET et un JFET. Cette dernière a été présentée et étudiée quasi exclusivement à base de travaux de simulations. Plusieurs "familles" de prototypes ont été conçues, dimensionnées et réalisées avec pour objectif de valider le concept, la démarche de conception, les principes de fonctionnement et "l'intégrabilité" d'une fonction d'auto-alimentation.
24
Grüger, Fabian Verfasser], Detlef [Akademischer Betreuer] [Stolten, and Aaron [Akademischer Betreuer] Praktiknjo. "Initialinfrastruktur für Wasserstoffmobilität auf Basis von Flotten / Fabian Grüger ; Detlef Stolten, Aaron Jonathan Praktiknjo." Aachen : Universitätsbibliothek der RWTH Aachen, 2019. http://d-nb.info/1211345890/34.
Full text
25
Gates, Dallas Cody. "Behavior of Flotsam in the California Current System Utilizing Surface Drift of RAFOS Floats." Thesis, Monterey, California. Naval Postgraduate School, 2012. http://hdl.handle.net/10945/17371.
Full textAbstract:
The patterns of surface drift of eighty-nine undrogued RAFOS floats in the California Current System have been studied. The floats were launched in the California Undercurrent during 19922010 and were tracked by the ARGOS system when they surfaced at the end of their subsurface mission. The surface drift of these floats was typically equatorward in the California Current. However, some floats moved poleward into the Subpolar Gyre, and others drifted westward into the North Equatorial Current. The duration of surface trajectories varied from as short as 11 days to as long as 280 days. Observations of surface currents typically use drifters which are coupled to the surface layer by drogues which are located at 15 m depth. While drogued observations are useful for studies of circulation of the upper layer of the ocean, a more typical operational problem involves trying to find flotsam that has fallen off the deck of a ship or to predict the path of a floating mine. To better understand the behavior of these surface drifting objects, observations of the surface drift of RAFOS floats in the California Current system were used to compare their motion to wind induced drift and evaluate the drift prediction by three ocean models, Ocean Surface Current Simulator (OSCURS), Global Navy Coastal Model (gNCOM) and Hybrid Coordinate Ocean Model (HYCOM). The results indicate that summer and fall months provided the best correlation between float drift speed and wind speed. Evaluation of the drift prediction by three ocean models was conducted by comparing observed drifter trajectories with model simulated trajectories at 7-day timescales. The model-simulated trajectories were initially collocated with RAFOS positions and restarted every 15 days. These results showed that OSCURS was able to give better short-term prediction of surface drift than gNCOM and HYCOM when OSCURS model parameters were chosen as to minimize separation between modeled and observed trajectories.
26
SHAMSA, KEYVAN-REZA. "Conception d'un processeur flottant 32 bits, multi-formats en technologie cmos (algorithmes et architecture)." Paris 6, 1990. http://www.theses.fr/1990PA066323.
Full textAbstract:
Cette these decrit l'architecture et la realisation d'un processeur flottant 32 bits entierement testable. Ce processeur realise des operations flottantes sur 32 bits selon les formats ieee-p745 10. 0, dec-vax et le complement a deux. Il inclut une ram interne de 16 mots de 32 bits permettant la sauvegarde interne des donnees. Il effectue en plus des operations arithmetiques (addition, soustraction et multiplication), les operations de conversion entier-flottant ainsi que les operations de conversion inter-formats. L'integration de 3 elements: un additionneur/soustracteur combinatoire, un multiplieur combinatoire et une memoire vive (ram), fait la difference entre notre processeur flottant et les autres processeurs implantes. En combinant ces 3 fonctions nous avons cherche a resoudre le probleme du traitement rapide des operations flottantes, mais aussi celui non moins important de transfert efficace des operandes. Cette architecture permet de realiser aisement les sequences arithmetiques repetitives comme la multiplication-accumulation et la division par l'algorithme de newton-raphson. La conception et l'architecture de ce circuit tiennent compte d'une testabilite totale de 100%. En effet, considerant l'accessibilite et l'observabilite, 10000 vecteurs de test ont ete generes
27
Grüger, Fabian [Verfasser], Detlef [Akademischer Betreuer] Stolten, and Aaron [Akademischer Betreuer] Praktiknjo. "Initialinfrastruktur für Wasserstoffmobilität auf Basis von Flotten / Fabian Grüger ; Detlef Stolten, Aaron Jonathan Praktiknjo." Aachen : Universitätsbibliothek der RWTH Aachen, 2019. http://d-nb.info/1211345890/34.
Full text
28
Spraul, Charles. "Suivi en service de la durée de vie des ombilicaux dynamiques pour l’éolien flottant." Thesis, Ecole centrale de Nantes, 2018. http://www.theses.fr/2018ECDN0007/document.
Full textAbstract:
Le travail présenté vise à mettre en place une méthodologie pour le suivi en service de la fatigue mécanique pour l’ombilical dynamique d’un système EMR flottant. L’approche envisagée consiste à simuler à l’aide d’outils numériques la réponse de l’ombilical aux cas de chargement observés sur site. Le post-traitement des résultats de ces simulations devant permettre d’accéder à différentes quantités d’intérêt en tout point du câble. Pour quantifier et réduire l’incertitude sur la réponse calculée de l’ombilical ce dernier doit être instrumenté. Un certain nombre de paramètres du modèle numérique feront alors l’objet d’une calibration régulière pour suivre l’évolution des caractéristiques de l’ombilical susceptibles d’évoluer. Dans ce contexte ce manuscrit présente et compare différentes méthodes pour analyser la sensibilité de la réponse de l’ombilical aux paramètres susceptibles d’être suivis. L’objectif est notamment d’orienter le choix des mesures à mettre en oeuvre. L’analyse en composantes principales permet pour cela d’identifier les principaux modes de variation de la réponse de l’ombilical en réponse aux variations des paramètres étudiés. Différentes approches sont également envisagées pour la calibration des paramètres suivis,avec en particulier le souci de quantifier l’incertitude restante sur le dommage. Les méthodes envisagées sont coûteuses en nombre d’évaluations du modèle numérique et ce dernier est relativement long à évaluer. L’emploi de méta-modèles en substitution des simulations numériques apparait donc nécessaire, et là encore différentes options sont considérées. La méthodologie proposée est appliquée à une configuration simplifiée d’ombilical dans des conditions inspirées du projet FLOATGENThe present work introduces a methodology to monitor fatigue damage of the dynamic power cable of a floating wind turbine. The suggested approach consists in using numerical simulations to compute the power cable response at the sea states observed on site. The quantities of interest are then obtained in any location along the cable length through the post-treatment of the simulations results. The cable has to be instrumented to quantify and to reduce the uncertainties on the calculated response of the power cable. Indeed some parameters of the numerical model should be calibrated on a regular basis in order to monitor the evolution of the cable properties that might change over time. In this context, this manuscript describes and compares various approaches to analyze the sensitivity of the power cable response to the variations of the parameters to be monitored. The purpose is to provide guidance in the choice of the instrumentation for the cable. Principal components analysis allows identifying the main modes of power cable response variations when the studied parameters are varied. Various methods are also assessed for the calibration of the monitored cable parameters. Special care is given to the quantification of the remaining uncertainty on the fatigue damage. The considered approaches are expensive to apply as they require a large number of model evaluations and as the numerical simulations durations are quite long. Surrogate models are thus employed to replace the numerical model and again different options are considered. The proposed methodology is applied to a simplified configuration which is inspired by the FLOATGEN project
29
Bussolati, Federico. "Modèle multi-échelle de la fatigue des lignes d’ancrage câblées pour l’éolien offshore flottant." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2019. http://www.theses.fr/2019SACLN041/document.
Full textAbstract:
La fonction principale des systèmes d'ancrage des éoliennes offshore flottantes est de limiter les mouvements du support. Les lignes d'ancrage qui les composent sont typiquement constituées de chaînes, de câbles aciers, de câbles synthétiques ou d'une combinaison de ces composants.Dans cette thèse, on se concentre sur les câbles en acier qui permettent de réduire le poids et d'augmenter la résistance en tension par rapport aux chaînes. Leur dimensionnement dépend des chargements en tension et flexion, liés aux mouvements du flotteur sous l'action de la mer et du vent.L'objectif de la thèse est le développement d'un nouveau modèle numérique pour prédire la durée de vie en fatigue des câbles d'ancrage d'une éolienne offshore flottante. Il doit notamment simuler les glissements relatifs entre les fils au cours d'une flexion du câble. Des résultats d'essais de tension-flexion de la littérature ont en effet montré que la première rupture est localisée près du plan neutre de flexion, où ces déplacements relatifs sont les plus grands. Cet effet majeur sur la durée de vie du câble n'est pas pris en compte par les lois de fatigue en tension-tension des normes de design offshore actuelles.Il faut aussi remarquer que l'utilisation d'un modèle détaillé de câble dans une démarche de dimensionnement à la fatigue représente un vrai défi. Le nombre élevé d'interactions de contact à modéliser, de l'ordre de plusieurs milliers par mètre de câble, et le grand nombre de cas de chargement rendent ce type de calculs très coûteux.Les chargements qui sont utilisés dans le modèle local de câble sont issus de calculs globaux réalisés à l'aide d'un logiciel multiphysique (Deeplines). Ce logiciel permet de simuler les conditions environnementales (vent, houle, courant) appliquées sur l'ensemble de la structure offshore.Nous montrons que le comportement non linéaire en flexion du câble, lié aux interactions de contact entre les fils, n'influence pas significativement les résultats du modèle global. Cette observation justifie une démarche de type descendante, les calculs globaux pouvant être réalisés en première étape. Les évolutions temporelles des tensions et courbures globales sont appliquées uniformément sur le fil central du modèle local du câble. La continuité du câble est représentée par des conditions de périodicité reliant les sections de bord à des points internes du modèle situés sur la même position circonférentielle. Les fils sont modélisés par des éléments poutres. On obtient les contraintes généralisées sur les fils, les forces de contact et les glissements relatifs. Des premières analyses ont montré que les déplacements relatifs entre les fils restent petits dans notre cadre d'application. Afin de réduire le coût calcul, nous avons développé un nouvel élément de contact entre poutres non parallèles, avec un appariement fixe de contact, dans l'hypothèse de petits glissements mais en grands déplacements et grandes rotations. Des tests numériques montrent l'amélioration obtenue, avec un résultat plus proche d'un modèle de référence qui considère un contact surfacique. De plus, le nouveau modèle réduit significativement le coût calcul et se montre plus robuste en convergence, ce qui s'avère crucial pour un calcul de fatigue. Les sorties du modèle local sont ensuite utilisées pour prédire un état de contrainte 3D, en exploitant des solutions analytiques de contact entre corps cylindriques. Finalement, un critère de fatigue multiaxial de la littérature est appliqué pour évaluer le risque en dommageThe main function of mooring systems of floating offshore wind turbines is to ensure station keeping. The mooring lines can be composed of chains, wire ropes, synthetic ropes, or even a combination of them. In this thesis we focus on wire ropes, whose advantage over chain is to sustain high tension at a lower weight. Their design must consider the successive tension and bending loading induced by the floater movement for various wind and waves conditions.The thesis purpose is to develop a new numerical model, dedicated to the prediction of fatigue damage in mooring wire ropes of a floating wind turbine. In particular it has to simulate the relative movements between the wires when the rope is bent. Results from free-bending fatigue tests in the literature show the importance of these effects, since the first rupture is localized near the neutral plane, where fretting is more important. This phenomenon affecting the fatigue life is not considered by fatigue criteria of current offshore standards, which are related to tension-tension loading.It is worth noting that the use of a detailed model of wire rope in a fatigue design procedure represents a real challenge. The high number of contact interactions to be modeled, which are several thousands per meter of rope, and the large amount of loading cases make this type of computations extremely time-consuming.The loading used in the developed local model of wire rope is obtained from global computations performed with a dedicated multiphysics software (Deeplines). This software allows to simulate the environmental conditions (wind, waves, current) applied on the whole structural system.Some preliminary computations showed that the nonlinear bending behavior of the wire rope, linked to the wire contact interactions, does not significantly affect the output of the global model. This observation justifies the use of a top-down scheme, with a prior computation of the global scale.The global scale tension and curvature are then uniformly imposed on the central wire of the local model. The continuity of the rope is represented by periodic conditions which link the end sections to points within the model, at the same circumferential locations. The wires are modeled by beam elements. The outputs at the local scale are the stress resultants on the wires, and the contact forces and relative displacements at contact locations.Small sliding between the wires has been observed from first numerical analysis, for a representative loading case. Therefore, in order to reduce the computational cost of the wire rope model, a new node-to-node contact element has been developed, dedicated to the modeling of contact between non-parallel beams with circular cross section. It assumes fixed contact pairing and finite rotations. Numerical benchmarks and experimental tests on wire ropes show the improvement with results closer to a reference surface-to-surface model, when compared to standard algorithm for the simulation of contact between beams. Moreover, the new model reduces significantly the CPU cost and is also more robust, which is crucial for fatigue life estimates.The outputs of the local scale model are then used to obtain the complete 3D stress state by means of analytical solutions of contact between solids with cylindrical shape. Finally, a multiaxial fatigue criterion is applied in order to assess the safety of the system
30
Vega, Bueno Marcelo Alejandro. "Gestión de flota para una empresa distribuidora de pizzas." Tesis, Universidad de Chile, 2014. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/116690.
Full textAbstract:
Magíster en Gestión y Dirección de EmpresasEl objetivo principal de este trabajo es gestionar y optimizar el proceso de transporte y distribución para una empresa Distribuidora de Pizzas, la cual cuenta con una flota propia de transporte, con un sistema de control anticuado que genera costos innecesarios y con problemas importantes de servicio de entrega a las tiendas. Se utilizará como metodología el modelo de análisis interno y externo de la compañía (FODA), destacando los principales problemas de la situación actual, identificando las brechas a lo deseado y buscar las posibles mejoras a estas. Es necesario definir un plan que disminuya las ineficiencias detestadas, permita una disminución de costos y optimice el reparto. Para que ello ocurra, se debe diseñar un nuevo modelo para el proceso de distribución de la compañía, Con los datos analizados se resolvió transformar el área completa de transporte incluyendo la contratación de empresas de transporte especialistas, esto permitirá una reducción de costos (y su mantención en niveles bajos) que será respaldada por una mayor utilización de la flota, derivada de un ciclo de transporte más eficiente, mejor planificación de rutas, traducido en menores tarifas y un mejor servicio a las tiendas. Se concluye que la reducción de los costos de operación será a lo menos de 90 millones de pesos en los gastos de distribución (anexo 3), correspondiente 10% menos sobre el gasto real nominal del 2011, por otra parte tendremos ingresos por la venta de la flota existente en 200 millones de pesos. Se recomienda que debido a la magnitud amplia del cambio, este sea realizado lo antes posible y por etapas, con esto los resultados podrían verse en un tiempo relativamente corto, además si se cumple el plan de expansión de la empresa, este cambio es de mucha relevancia, permitirá estar en línea con la estrategia de crecimiento de la compañía.
31
Pfriem, Matthias [Verfasser]. "Analyse der Realnutzung von Elektrofahrzeugen in kommerziellen Flotten zur Definition einer bedarfsgerechten Fahrzeugauslegung / Matthias Pfriem." Karlsruhe : KIT Scientific Publishing, 2016. http://www.ksp.kit.edu.
Full text
32
El, Chahal Ghassan. "Optimisation pour les problèmes d'interaction fluide - structure : application à la modélisation d'un brise-lame flottant." Troyes, 2007. http://www.theses.fr/2007TROY0021.
Full textAbstract:
Les contraintes d’aménagement du territoire, associées à la nécessité de développement économique des sites touristiques et industriels côtiers poussent les industriels à proposer des structures flottantes de plus en plus ambitieuses. Ces structures flottantes sont conçues soit pour protéger des aménagements portuaires, lorsque la configuration des fonds marins ne permet l’usage de structures fixes, soit pour étendre les surfaces utiles en bordures des côtes. Les structures flottantes de protection des effets de la houle offrent de nombreux avantages par rapport aux structures fixes. Elles sont plus économiques à construire et facilement reconfigurables pour s’adapter aux évolutions des activités portuaires. La thèse que nous venons de présenter fait apparaître le manque de travaux dans le domaine de l’optimisation de la forme et de la topologie de digues flottantes. Quelques travaux se rapportent à l’optimisation des digues fixes, mais ne concernent pas l’optimisation de la forme et ou de topologie de ces structures et encore moins celle des structures flottantes. Le sujet de cette thèse concerne la modélisation et l’optimisation d’une digue flottante ; l’étude du mouvement de la digue et sa réponse à la houle, l’analyse du comportement hydrodynamique de la digue basé sur une analyse paramétrique, et finalement l’amélioration de sa conception et de ses performances en utilisant des techniques d’optimisation. L’objectif principal est de développer une optimisation de brise-lames flottants (forme et la topologie), afin de réduire le poids, ou de chercher une nouvelle forme, conformément aux contraintes physiques et mécaniques. C’est une problématique complexe, à caractère multidisciplinaire, mêlant des problèmes d’hydrodynamique, d’interaction fluide – structures, et dans une moindre mesure de mécanique des structures. Une procédure basée sur un modèle bidimensionsionnel a été développée pour former un outil général de conception. Il a pour but de déterminer les dimensions optimales d’une digue flottante capable de d’atténuer une houle avec une hauteur donnée. Dans cette première approche du problème, la digue est assimilée à une géométrie de section rectangulaire creuse. Les paramètres géométriques décrivant la section, la masse, l’angle des lignes d’ancrages, et la rigidité des ancrages sont pris en compte dans la formulation du problème d’optimisation. Nous avons commencé par aborder le problème en étudiant les modèles de propagation d’ondes de surface que sont les vagues et la houle pour formuler un problème d’optimisation de structures avec des conditions limites issues de l’interaction fluide – structures sans prendre en considération le mouvement de la structure. Dans cette étape nous avons pu proposer des formulations originales du problème d’optimisation de forme et de la topologie de digues flottantes. Deux idées originales ont été proposées pour mettre en œuvre cette optimisation. La première est basée sur l’utilisation d’un double maillage l’un plus grossier servant à l’optimisation de topologie, tandis qu’un second maillage plus fin est utilisé pour le calcul des contraintes mécaniques, celui-ci n’affectant pas la taille de problème d’optimisation. La seconde idée utilise une description géométrique avec un polygone dont le nombre de côtés varie et augmente au fur et à mesure des calculs d’optimisation. Cette méthode donne de très haut degré de flexibilité dans le processus d'optimisation car les coordonnées des points constituent les variables du problème conduisant à des formes sans aucune restriction. Afin d’évaluer les performances d’une digue flottante nous avons ensuite élaboré un modèle de comportement dynamique (Newmann 1994, 1997). Ce modèle prend en compte les effets de diffraction – radiation de la houle, le couplage fluide – structure grâce aux concepts de masses additionnelles et de coefficients d’amortissement spécifiques, et les conditions limites imposées par la géographie d’un port. Afin de rendre compte plus précisemment des effets du port, ce modèle prendre en compte les murs comme des éléments réfléchissant associés à un coefficient de réflexion spécifique. Cette particularité permet d’appliquer ce modèle à différents sites portuaires. Afin de déterminer le coefficient de transmission, une modéle analytique du comportement dynamique de la structure est développé en utilisant le modèle lagrangien. Les équations des mouvements sont résolues pour évaluer les réponses de la digue dans les trois degrés de liberté. A partir de ce modèle, une étude paramétrique nous a permis de mettre en évidence le domaine d’utilisation de ces digues flottantes amarrées et d’identifier l'influence des paramètres structuraux sur ses performances. Les résultats de l’analyse paramétrique montrent l’intérêt d’une optimisation de forme de la digue avec ce modèle de comportement dynamique, ils mettent en évidence que certaines valeurs des paramètres géométriques maximisent les performances de la digue. Cette analyse montrent aussi l’existence, de pics de résonance répétitifs et corrélés avec certains paramètres structurel. Cette particularité montre la nécessité d’envisager une modélisation tridimensionnelle pour vérifier la corrélation de ces pics de résonance avec ces paramètres structuraux. Finalement, en utilisant ce modèle dynamique nous avons formulé un problème d’optimisation de forme nous permettant de déterminer les dimensions optimales de la digue en fonction des performances (coefficient d’atténuation de la houle) à atteindre. En fait, il constitue un problème d'optimisation multidisciplinaire où, pour chaque itération du processus d’optimisation, un problème de mécanique des fluides couplé à un problème de dynamique du solide et un calcul de structure élastique sont résolus séparément puis assemblés pour former les contraintes du problèmes d’optimisationThe subject of this thesis concerns modelling and optimizing floating breakwaters, i. E. , the study of the motion of a floating breakwater and its response to surface water waves, the analysis of the hydrodynamic behaviour of the floating breakwater through a comprehensive parametrical analysis, and finally to improve the performance and design of the floating breakwater through an optimization problem. It is an interdisciplinary problem, where it addresses the fluid mechanics, mechanical resistance, and structural optimization. A two dimensional modelling and optimisation process has to be developed to serve as a general design tool to determine the dimensions of an optimal floating breakwater capable of surviving in a significant wave height. A rectangular floating body with varying width, draft, mass, internal geometrical section, mooring line angle, and mooring stiffness constitutes the optimization problem. The hydrodynamic analysis was studied using the diffraction-radiation numerical model and extended so as to include the reflective sidewall characterizing the port terminal and assimilating a real practical problem for port sites. So it is different to the problems of structures oscillation on water surface with unbounded domain. In order to proceed forward and determine the transmission coefficient, an analytical modelling for the vibrating structure is developed using the Lagrangian mechanics. The equations of motions are solved to evaluate structure responses in the three modes of motion, and hence vibrational effects are determined and discussed. Finally, a parametrical analysis is developed to identify the influence of the structural parameters on the wave attenuating capacity of the moored floating breakwater. The complexity of the floating breakwater design due to repetitive resonance bands and the interference between the structural parameters makes an analytical optimal design somehow difficult if not impossible. This forces us to orient the problem towards an optimization approach. The main idea in this work is to address the optimization of floating breakwaters (shape and topology) in order to reduce its weight, or to represent a new resistive form, in accordance to the physical and mechanical constraints using various optimization methods. It starts with a simple approach summarized by optimizing a predefined geometry using its geometrical parameters or dimensions. Then, continues towards topology optimization, where we have elaborated a new contribution in this field. Two types of triangular meshes were used. One for indicating the number of variables in the optimization problem, and another refined mesh used for Finite element computations. Thus, we can use very fine meshes without affecting the scale of the optimization problem. Also, we have elaborated another idea in the domain of shape optimization based on arbitrary geometrical shape composed by introducing n variable points constituting a valid structure. This method yields to high flexibility in the optimization process since the points coordinates constitute the variables of the problem leading to unrestricted shapes. All these previously mentioned methods are applied for a simplified model for the wave structure interaction. Where we considered that to some extent, we can disregard or omit the dynamical vibration of the floating breakwater itself. This has permitted us to go thoroughly in structural optimization methods and their developments, where it was very hard to start the optimization problem with the complete dynamical model. It consumes an enormous computational time and especially for the topology problem. Finally, the optimisation problem of a real floating breakwater model is treated with the predefined geometrical shape method. In fact, it constitutes a multidisciplinary optimization problem, where in each iteration a problem of fluid mechanics, dynamic motion, and mechanical resistance are to be solved separately and then assembled through the imposed constraints. This yields to realistic results adaptable with the practical data and experience used in their construction, since it concerns the fluid flow propagation (diffraction-radiation), dynamic motion, mooring lines, and the structural demands
33
Nuara, Alessio. "L'impatto ambientale ed economico dell'elettrificazione di una flotta aziendale: il caso Rekeep S.p.A." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020.
Find full textAbstract:
Gli avvenimenti odierni, tra i quali i prezzi crescenti dei combustibili fossili, i cambiamenti climatici, l'inquinamento atmosferico, i continui miglioramenti nell'ambito tecnologico, l’attenzione alla qualità della vita e la crescente sensibilità ambientale, hanno fatto riaffiorare l’interesse per la mobilità elettrica.
Questo elaborato è stato redatto durante lo svolgimento del tirocinio presso la sede di Zola Predosa di Rekeep S.p.A. società leader nel settore dell’Integrated Facility Management.
Durante lo svolgimento del tirocinio mi sono occupato, in affiancamento al Fleet Manager dell’azienda, della gestione e dell’analisi di un progetto pilota relativo alla conversione ad auto elettriche del parco auto aziendale.
Il primo capitolo di questo lavoro si concentra prettamente sul tema dell’inquinamento ambientale e sul ruolo che le automobili hanno in questo contesto.
Nel secondo capitolo è introdotto il concetto di mobilità sostenibile.
Il terzo capitolo descrive in maniera dettagliata il fenomeno dell’e-mobility. Il capitolo è introdotto da un breve excursus storico sul mercato elettrico e la sua evoluzione per poi descrivere gli scenari attuali sul territorio nazionale e internazionale.
Nel quarto capitolo si analizza la situazione attutale della mobilità all’interno delle flotte aziendali sottolineando l’importanza del Fleet Manager.
Il quinto capitolo descrive in modo dettagliato gli aspetti prettamente aziendali di Rekeep S.p.A.
Nel sesto capitolo viene descritto come Rekeep S.p.A. affronta il tema della sostenibilità ambientale.
Infine nel settimo capitolo in una prima fase, vengono descritte le motivazioni che hanno portato alla realizzazione del progetto per poi illustrare le fasi che hanno condotto alla sua organizzazione e implementazione, e infine mostrare i risultati che si potrebbero ottenere in termini ambientali ed economici.
34
HERREJÓN, ZARATE ROCIO. "PLAN DE GESTIÓN LOGÍSTICO PARA LA DISPONIBILIDAD DE FLOTA VEHICULAR." Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.11799/100104.
Full textAbstract:
La memoria de experiencia laboral que a continuación se presenta, es el resultado de
trabajo dentro de la empresa TUM, dedicada al sector de transporte a lo largo y ancho
de la república mexicana. Dentro del área de control vehicular, dando lugar al
desarrollo del plan de gestión logístico para la disponibilidad de flota vehicular, que
expone la importancia de la temática debido a la necesidad de lograr la efectiva
disponibilidad en las unidades para su oportuna asignación, que permita dar
continuidad a su proceso, eliminado retrasos innecesarios debido a fallas mecánicas o
daños no previstos antes de la entrega para su operación.
35
Seddig, Katrin [Verfasser], and W. [Akademischer Betreuer] Fichtner. "Elektromobile Flotten im lokalen Energiesystem mit Photovoltaikeinspeisung unter Berücksichtigung von Unsicherheiten / Katrin Seddig ; Betreuer: W. Fichtner." Karlsruhe : KIT-Bibliothek, 2020. http://d-nb.info/1211006425/34.
Full text
36
Meyer, Denis Charles. "Monde Flottant: médiation du Japon et thématique de la féminité dansl'oeuvre de Kikou Yamata (1897-1975)." Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 1998. http://hub.hku.hk/bib/B20906742.
Full text
37
Savatier, Anne. "L'habitat flottant en Île-de-France : bateaux-logement et établissements flottants : master 2, temps plein 2007... /." Paris (56 rue de Londres, 75008) : Éd. Edilivre, 2008. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb41194609c.
Full text
38
Langesfeld, Ivan. "Fragile Oceans, Synthetic Flotsam and Microbial Collaboration – Explorations in the Visual Communication of the Plastic Crisis." Scholarship @ Claremont, 2019. https://scholarship.claremont.edu/pomona_theses/210.
Full textAbstract:
Scientific evidence that the ocean plastic crisis is larger in scale and more sinister than previously thought continues to mount, but the rate of plastic production is only rising. What will it take to decisively turn the tide against plastic? We need scientists, politicians, and industry changemakers to continue producing knowledge and positive change in the industry, but we need to go further still. This thesis explores art as an alternative visual communication strategy with the capacity to encourage curiosity, empathy, and positive engagement with the issue of ocean plastics. The series of work explores bacterial bioluminescence as an artistic medium in juxtaposition with objects of found ocean plastic. The photographs in the series build on the concepts of mutualism, illumination, critical densities, and interspecies communication to reimagine how we might further the discourse around ocean plastic.
39
Virgillito, Vito. "Analisi di fattibilità per il dimensionamento di una flotta AGV: il caso Datalogic S.p.A." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020.
Find full textAbstract:
Il seguente elaborato si prefigge lo scopo di valutare la possibilità di implementare una flotta di carrelli AGV all’interno di uno degli stabilimenti produttivi dell’azienda Datalogic.
Nella prima parte verrà presentata l’azienda in questione e successivamente verranno descritti e analizzati i vari tipi di carrelli AGV ed i loro relativi punti di forza e di debolezza.
Nella seconda parte dell’analisi verrà scelto il sito pilota nel quale sarà svolto lo studio di fattibilità.
Successivamente si passerà ad una breve descrizione delle linee produttive in questione, in particolare come vengono alimentate, quindi, il loro metodo di rifornimento.
La parte centrale dell’elaborato verterà sulla definizione della situazione AS-IS mediante l’acquisizione di dati inerenti a flussi e distanze delle merci movimentate all’interno del sito pilota.
Nello scenario TO-BE verrà dimensionato il numero minimo di carrelli idonei a garantire la potenzialità di movimentazione richiesta.
Seguirà una fase di scouting in cui si cercherà di individuare il fornitore più adatto alle esigenze del contesto lavorativo.
Infine, verrà valutata la sostenibilità economica principalmente orientata al confronto dei costi operativi con i rispettivi costi attuali degli operatori addetti al trasporto merci.
40
Kubelka, Lukáš. "Survey of parasitoses in beef cattle from two geographical areas of the Czech Republic." Master's thesis, Česká zemědělská univerzita v Praze, 2016. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-256747.
Full textAbstract:
Research in this diploma thesis was focused on monitoring of the beef cattle parasites and periodically was done from April 2015 to November 2015 on three different farms in two different regions (Vysočina and Středočeský region) in the Czech Republic. 20 samples of fresh faeces were collected every month from each farm during morning. Processing and consequent evaluation of samples took place in parasitology laboratory at State Veterinary Institute in Jihlava. Samples were evaluated using a relatively new coprological technique FLOTAC, developed in Italy and recommended for parasitological qualitative and quantitative analysis of large farm animal eggs and oocysts. For each farm two pooled samples (10 g each) by subtracting 1 g of faeces from individual samples were used. Results were evaluated and statistically analysed by statistical software Statistica 13. There was occurrence of eggs of gastrointestinal nematodes (family Trichostrongylidae), tapeworms (Moniezia spp.) and oocysts of coccidia (Eimeria spp.) on all of the farms. Only on the farm 3 there was also occurrence of fluke eggs (Paramphistomum spp.). From the results it was evident, that farms that administered anthelmintic to livestock had significantly lower amounts of EPG/OPG in animal faeces. Despite of using pooled samples, method proved to be reliable and sensitive for monitoring of developing stages of livestock parasites. Even low amount of eggs or oocysts in animal faeces were detected by coprological technique FLOTAC.
41
Díaz, Cavero Thaejannet Jeanneth Sennth. "Propuesta de gestión de mantenimiento para una flota de transporte terrestre." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2016. http://hdl.handle.net/10757/593297.
Full textAbstract:
En la actualidad, las empresas, sin importar el rubro donde estén, buscan incrementar sus utilidades a partir del aumento de sus ventas o disminución y control de sus costos y gastos. Por ello, están en un periodo constante de mejora continua mediante herramientas de calidad, estandarizando procesos e implementando indicadores en sus procesos críticos. Mayormente estos esfuerzos están enfocados en las áreas core del negocio como las áreas de operaciones, comerciales, entre otras. Sin embargo, existen nuevos enfoques que buscan optimizar las áreas de soporte como contabilidad, recursos humanos, mantenimiento, entre otros. En esta propuesta de mejora se plantea reducir los costos de una empresa de logística optimizando el uso de recursos de terceros a través del aumento en la disponibilidad de las maquinarias pertenecientes a la organización. En consecuencia, se planificarán los mantenimientos preventivos a realizar a las maquinarias con el objetivo de reducir las horas de mantenimiento correctivo. Para ello, se definirán los responsables de las actividades dentro del área, los procedimientos a realizar de mantenimiento preventivo y correctivo al igual que los indicadores de trabajo a gestionar. Por último se evaluará el impacto económico que tendrá en la empresa en un tiempo de 3 años.Tesis
42
Tirachini, Hernández Alejandro. "Estrategias de Asignación de Flota en un Corredor de Transporte Público." Tesis, Universidad de Chile, 2007. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/102895.
Full text
43
Schöllin, Robert. "Marinens vapenanskaffning, en rationell företeelse? En fallstudie i sjömålsrobot 15." Thesis, Försvarshögskolan, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-6179.
Full textAbstract:
This study aims to explain whether the driving forces behind the development and acquisition of weapons systems to the Navy can get it´s explanation by theories of rational actors, or if there are other underlying factors. During the 1970s the Navy stood without any modern anti-ship-missile while the rest of the world entered into the missile age and developed anti-ship missiles. Even though Sweden was a pioneer in this branch until they stopped the development of anti-ship missiles in 1968. This case study is based on the acquisition of anti-ship missile RBS 15 and analyzed by Graham Allison’s political science model of the rational actor. The analysis is made from two different perspectives, where the first one is the Navy's perspective and looking for the answer how the acquisition had occurred on their rational choice. The second perspective is the government's perspective and this is compared and discussed on the basis of the historical events. This is to give answers to the differences identified between these two perspectives. The result of the study is that the Navy's action rests on and can be explained by the model of the rational actor. This is because the navy during the whole period were seeking for a solution that meet the threats by the assigned tasks and objectives with the least impact. However, the author cannot find the explanation for the government's actions based on the model of the rational actor and its explanatory power may be found by other models.
44
Seddig, Katrin [Verfasser], Wolf [Akademischer Betreuer] Fichtner, and Hartmut [Akademischer Betreuer] Schmeck. "Elektromobile Flotten im lokalen Energiesystem mit Photovoltaikeinspeisung unter Berücksichtigung von Unsicherheiten / Katrin Seddig ; Wolf Fichtner, Hartmut Schmeck." Karlsruhe : KIT Scientific Publishing, 2020. http://d-nb.info/1224048113/34.
Full text
45
Vornhusen, Benedikt [Verfasser], Herbert [Akademischer Betreuer] Kopfer, Herbert [Gutachter] Kopfer, and Jan [Gutachter] Dethloff. "Ökologisch-orientierte Tourenplanung bei Verwendung heterogener Flotten / Benedikt Vornhusen ; Gutachter: Herbert Kopfer, Jan Dethloff ; Betreuer: Herbert Kopfer." Bremen : Staats- und Universitätsbibliothek Bremen, 2018. http://d-nb.info/115492615X/34.
Full text
46
Martinet, Philippe. "Conception et réalisation d'un accélérateur flottant 64 bits application à la simulation numérique de circuits électroniques complexes /." Grenoble 2 : ANRT, 1987. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37607742x.
Full text
47
Meyer, Denis Charles. "Monde Flottant : médiation du Japon et thématique de la féminité dans l'oeuvre de Kikou Yamata (1897-1975) /." Hong Kong : University of Hong Kong, 1998. http://sunzi.lib.hku.hk/hkuto/record.jsp?B20906742.
Full text
48
Merlini, Antonio. "Modelli di ottimizzazione centralizzata e distribuita per la ricarica di una flotta di veicoli elettrici." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020.
Find full textAbstract:
In questa tesi viene esposta la problematica dell'integrazione delle auto elettriche con la rete. In particolare viene studiato il comportamento di un aggregatore che deve gestire una flotta di veicoli elettrici. Sono stati considerati due casi: sola carica e vehicle to grid. Per ciascuno di essi sono state implementati due modelli di ottimizzazione, uno centralizzato e uno distribuito. I risultati ottenuti sono analizzati e confrontatati fra loro.
49
Butikofer, Lagos Gastón. "Optimización del mantenimiento preventivo de flotas en base a técnicas de clustering y aprendizaje supervisado." Tesis, Universidad de Chile, 2017. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/149529.
Full textAbstract:
Ingeniero Civil MecánicoEl proyecto consistió en desarrollar una metodología para la optimización del plan de mantenimiento preventivo de una flota heterogénea subdividiendo ésta en subpoblaciones homogéneas. La flota de estudio de este trabajo fue una flota de camiones para la gran minería de la que se tiene una base de datos con información de horómetros de camiones, historial de motores y muestras de espectrometría. Se decidió trabajar en torno a los motores QSK. La metodología consistió principalmente en la obtención de datos de la flota junto al estudio de ésta, la aplicación del algoritmo para segmentar flota, luego gracias a la subdivisión se entrenó un clasificador, utilizando los resultados del proceso de segmentación, para el diagnóstico de un motor en funcionamiento asignándolo a un subgrupo. Se calculó la confiabilidad de cada subgrupo y finalmente se modeló cada subgrupo obteniendo así tiempos óptimos para la toma de decisión con respecto al momento de enviar un motor a mantenimiento. Para la obtención de las subpoblaciones se trabajó con k-means++ mediante el software python 3.0 a una base de datos de la flota con información de las covariables relevantes a los mecanismos de falla. Se obtuvo 4 clústers cada uno de estos asociados a un mecanismo de falla diferente: falla por edad, falla destructiva debido a filtración líquido de enfriamiento, falla en elementos del motor y filtración de agua. El clasificador para nuevos elementos de la flota fue una red neuronal MLP. El grafo de la red neuronal es de una entrada con 24 neuronas, una capa oculta de 14 neuronas y salida de 4 neuronas. Luego se determinó el plan óptimo de mantenimiento preventivo de cada subpoblación minimizando costos asociados a reemplazos de equipos o minimizando la indisponibilidad de los equipos. Los tiempos óptimos calculados son inferiores al MTTF por lo que se propone mantenimiento preventivo. Las confiabilidades de los subgrupos difieren, lo que es un gran problema al trabajar con la flota como si fuera homogénea. Esta metodología identificó subpoblaciones homogéneas con respecto a la totalidad de la flota permitiendo así un correcto estudio de la confiabilidad de la flota aportando información para la toma de decisiones y una correcta administración.
50
Venegas, Morales Mauricio Leonardo Hernán. "Integración entre equipos de navegación satelital y plataforma de gestión de flota." Tesis, Universidad de Chile, 2018. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/168352.
Full textAbstract:
Magíster en Tecnologías de la InformaciónEste trabajo se desarrolla bajo el contexto de estudiar la incorporación de equipamiento de navegación Garmin nüvi a la plataforma de gestión de flota de la empresa Citymovil S.A. y así proponer una solución que permita integrar y expandir las funcionalidades globales del sistema. La problemática que se quiere abordar es apoyar el proceso de gestión de visitas a clientes, en empresas que realicen principalmente operaciones en terreno. El cumplir eficientemente con un itinerario se hace complejo, debido a la incertidumbre en los tiempos de traslado y atención. Además, la comunicación entre despachadores y conductores puede generar desviaciones por diversos motivos. El incumplimiento recurrente de los horarios de visita programados genera al corto plazo una mala percepción de la empresa con sus clientes. La solución propuesta se basa en la construcción e implementación de varios módulos de software que faciliten la comunicación del itinerario de visitas entre los tres roles de usuarios identificados para este problema: Despachador, Conductor y Administrador. Técnicamente, el núcleo del desarrollo está enfocado en aprovechar las funcionalidades de gestión de georreferencias de equipos de navegación, que se utilizan como interfaz visual a bordo de los vehículos, lo que implica implementar instrucciones del protocolo propietario del fabricante. Parte importante del esfuerzo dedicado está en el análisis y diseño de la integración de los componentes del sistema, siendo un aspecto muy útil para esta tarea el trabajar sobre una arquitectura de micro servicios. La evaluación de la solución se basa en medir los niveles de satisfacción de los usuarios antes y después de la realización de una prueba piloto. Estos usuarios pertenecen al área de soporte y a técnicos en terreno de la compañía. Luego de finalizar este trabajo, se puede concluir que el objetivo general de construir un sistema que integre equipamiento a bordo de vehículos, se logró de forma efectiva. No obstante, desde el punto de vista de los objetivos secundarios, es decir, el incremento en la satisfacción de los usuarios del sistema, el cumplimiento fue parcial. Esto se puede explicar debido al bajo nivel de madurez del área, lo que dificulta el sacarle un mayor provecho a intentos de incorporar nuevas tecnologías en el proceso de despacho. Queda como trabajo posterior realizar un estudio más específico y ver cómo mejorar el proceso de gestión de las visitas a terreno en el área de soporte.