Academic literature on the topic 'Feuil peinture'

Le feuil peinture automobile est un système multicouches protégeant la carrosserie des agressions extérieures et participant à l’esthétisme du véhicule. C’est pourquoi, afin d’assurer la qualité de l’adhésion interfaciale entre les différentes couches, le feuil peinture est testé, notamment lors de variations des conditions d’application et de modifications des formulations. Ainsi, dans une politique industrielle de contrôle qualité du feuil peinture et de contrôle des risques, l’objectif de ce travail est de comprendre les mécanismes de délamination. Dans un premier temps, l��influence du taux de réticulation (et donc de la température du procédé) sur les évolutions chimiques et mécaniques des couches du système métal/feuil et ainsi sur leurs interfaces a été mis en évidence. En particulier, la qualité de l’adhésion des interfaces de type polymère/polymère dépend de la formation de liaisons covalentes fortes et donc de la réticulation. Dans un deuxième temps, il s’agit de vérifier que la variation du support métallique et du traitement de surface ne détériore pas le comportement mécanique du feuil peinture. L’étude des mécanismes de délamination interfaciale du feuil peinture dans les conditions particulières du test d’emboutissage ERICHSEN (à déformation plastique imposée) a montré que la délamination se produit systématiquement entre la carrosserie et le feuil. Dans un troisième temps, un nouveau test d’adhésion en cisaillement pur et sans déformation plastique, rayures ou chocs du feuil, est mis en place. Il mesure directement la contrainte de cisaillement provoquant la délamination et caractérise l’interface la moins adhésive en fonction des paramètres d’application<br>Coatings are used for protective and decorative purposes. Particularly car coatings are multi-layers systems deposited onto car metal sheets. The interactions inside layers and between layers are responsible for the whole coating performances. It is essential that each layer remains firmly coherent inside, adherent to each others and to the metal surface whatever the physicochemical and mechanical strain. To improve the quality of coatings, to optimize painting processes and to qualify adhesion and cohesion of coatings when varying formulation and processing parameters, it is necessary to understand the interfacial delamination mechanisms. The first investigation is to point out the impact of the cross-linking (as a function of the curing temperature) on chemical and mechanical evolutions of each layer. Indeed the interfacial adhesion quality is depending on the strong covalent bonds formation between polymer layers. In a second way we have to check thanks to the ERICHSEN punch test that the modification of the metallic substrate and the surface treatment will not damage the behavior of standard car coatings. It brings out that the delaminating interface is always the coating/metal one because of plastic deformation. The third part consists on a quantitative and qualitative characterization of the interfacial delamination thanks to a new shear test without any plastic deformation, scratch or punch. This test measures directly the shear strain leading to the delamination, depending on the surface treatment nature and it points out the less adhesive interface, depending on the process parameter (i. E. The curing temperature)

La maitrise du procede de couchage de peinture par machine a rouleaux contrarotatifs necessite la comprehension des phenomenes determinant l'epaisseur et l'aspect du film depose sur le substrat. Cela passe par le controle des proprietes rheologiques des peintures, dans les conditions de sollication correspondant au procede. Dans ce but, on developpe une methodologie adaptee au procede de laquage des aciers (coil-coating). Cela nous permet d'observer que les peintures pour coil-coating ont soit un comportement quasiment newtonien, soit sont thixotropes a seuil de contrainte. Des relations liant l'epaisseur du film liquide depose sur le substrat aux parametres du systeme, pour un fluide newtonien, sont ensuite discutees a la lumiere d'une etude experimentale, realisee sur un enducteur pilote. Elles tiennent compte notamment des deformations subies par les rouleaux revetus de materiaux elastomeres. On montre qu'elles peuvent s'appliquer aux peintures thixotropes, si l'on se refere a la viscosite de ces produits en regime permanent vers 10#4 s#-#1. Ce resultat est du a la fragilite constatee des structures responsables de la thixotropie. Il confirme ainsi la validite des mesures rheometriques prealables. Du fait de l'instabilite de l'ecoulement entre rouleaux contrarotatifs, des defauts de surface (cordage) sont inevitablement generes sur le film lors de l'enduction. L'aspect des produits peints depend donc de la capacite du fluide a niveler avant sechage les irregularites du film. La thixotropie des peintures perturbe le nivellement. Un modele semi-empirique, valide par des mesures experimentales, est presente pour evaluer la cinetique de nivellement d'un enduit thixotrope. On evoque egalement l'influence de l'evaporation du solvant et de la cuisson des peintures. Ces travaux permettent de formuler une condition suffisante, sinon necessaire, a la production de film exempts de defauts. La rheologie peut contribuer ainsi a prevoir la machinabilite d'une peinture, au regard du procede coil-coating