Academic literature on the topic 'Ferrovie metropolitane'

In seguito all'abrogazione referendaria dell'art. 23-bis, si è giunti attraverso più interventi legislativi (ultima la legge 27/2012) ad introdurre un sistema normativo pressoché completo, che riguarda in generale i servizi pubblici locali a rilevanza economica, e comprende settori prima esclusi, i trasporti regionali anche per ferrovia, e i trasporti locali metropolitani e su gomma. L'impostazione fondamentale richiede agli enti locali competenti a decidere le modalità di gestione, di valutare prima di tutto, una volta individuati gli obblighi di servizio pubblico da garantire per ciascuna attività, la possibilità di liberalizzare il servizio ammettendone l'erogazione da parte di una pluralità di soggetti. Soltanto ove questo non sia possibile si affiderà in esclusiva il servizio tassativamente mediante una gara.

Desde seu início, a ferrovia tem provocado urbanização ao seu redor e, hoje em dia, seus equipamentos e terrenos abandonados nos centros metropolitanos provocam re-urbanização da cidade consolidada. Este artigo discute o projeto urbano baseado na re-qualificação de orlas ferroviárias. Procuram-se as condições características desse tipo de projeto e seus resultados, especialmente na cidade de Berlim após a queda do muro em 1989. A intervenção é colocada no contexto global de desindustrialização e descentralização da produção e infra-estrutura; no contexto nacional da reunificação da Alemanha ocidental e oriental; e no contexto regional da transformação da nova capital alemã após a queda do muro. A transformação de orlas ferroviárias berlinenses só pode ser explicada nestes três contextos, como concretização das ambições da cidade: tornar-se cidade global, em termos econômicos, em menos de uma década; retomar sua posição de pólo cultural europeu; e resolver a crise de identidade pós-Guerra Fria por meio do preenchimento dos numerosos vazios urbanos, herança da divisão da cidade. São discutidas algumas críticas em relação a essas ambições e à implementação das intervenções, considerando a morfologia típica da reconstrução, aspectos socioeconômicos e atitudes em relação à preservação de patrimônio histórico e ambiental. O discurso é ilustrado por três exemplos atuais de intervenções em orlas ferroviárias de Berlim.

Rosmarinus officinalis L. presents a high genetic variability, which is reflected in the chemical composition of the different individuals, and consequently in its biological activity, including antioxidant capacity. The aim of the present research was to correlate the chemical composition of methanolic extracts of the dried leaves of eight rosemary accessions with their antioxidant activity for the selection of plants to optimize the use of rosemary. The eight samples examined, starting from a collection of more than 160 individuals selected by BOTANE Ltd, were cultivated at Illapel, north central Chile, using the same cultivation techniques. The free radical-scavenging capacity was tested by the ability of extracts to bleach the stable 1,1-diphenyl-2-picryl-hydrazyl radical (DPPH) and to inhibit superoxide anion (O2-) and hydroxyl radical (.OH) production. The metal chelating activity was estimated by the ferrozine assay. All extracts (1–8) contained high concentrations of carnosic acid, and to a minor extent rosmarinic acid, and exhibited antioxidant activity. However, extracts 7 and 8, containing 31.7 and 26.1% of carnosic acid, respectively, have shown a higher biological effect, confirming that the antioxidant activity of R. officinalis leaves is primarily related to this phenolic diterpene and suggesting that the measure of antioxidant activity could be considered a good method in the selection of this plant for its optimization. Interestingly, our experimental evidence also suggests that air pollution negatively influences the carnosic acid content. In fact, samples 3 and 4, with a low carnosic acid content, originated from a highly polluted metropolitan area of Santiago city.

As políticas públicas de proteção do patrimônio ferroviário são relativamente recentes no Brasil. Os museus ferroviários podem ser interpretados como aglutinadores da identidade cultural e do sentido de pertencimento ao lugar, materializadas no patrimônio cultural ferroviário. Em termos de planejamento e desenvolvimento do turismo ferroviário é essencial compreender as conexões preliminares envolvendo os museus ferroviários. O objetivo geral deste estudo foi analisar a relação entre turismo e ferrovia, tendo como foco os museus ferroviários no Estado do Rio de Janeiro (RJ). Este estudo é exploratório e descritivo, foi composto um referencial teórico a partir de pesquisa bibliográfica, com consulta a livros, artigos, websites, entre outros materiais sobre turismo, ferrovia e museus ferroviários, planejamento e desenvolvimento regional e local do turismo. Adicionou-se a isto as noções sobre paisagens culturais. Foram reunidos dados secundários sobre oito museus (n=8). Foi possível apresentar a área de estudo com o suporte do software QGis 3.8 Zanzibar. Os resultados contribuem para conexões preliminares que podem auxiliar ao planejamento e ao desenvolvimento do turismo nas regiões turísticas (n=8): Metropolitana do Rio de Janeiro (2), Costa do Sol (1), Costa Doce (1), Serra Verde Imperial (1), Vale do Café (3).Palavras-chave: Turismo. Ferrovia. Museu Ferroviário. Patrimônio. Planejamento.

Resumo Este artigo apresenta investigação sobre cenários de mobilidade urbana em São João de Meriti, município metropolitano fluminense. Com a maior densidade demográfica do estado e um dos mais baixos índices de bem-estar urbano (IBEU) nacionais, a ‘cidade-dormitório’ define-se pelo movimento pendular centro-periferia de sua força de trabalho. A pesquisa qualitativa de cunho empírico busca identificar a estrutura do sistema de redes e fluxos viários, em múltiplas escalas de acessibilidade urbana; compreender a realidade local, políticas públicas e ações de planejamento – ferrovia, explosão demográfica, abertura de rodovias e industrialização; e articular questões de gestão municipal à Política Nacional de Mobilidade Urbana. Metodologicamente, são realizados levantamentos de campo para medições e mapeamentos dos aspectos físico-espaciais; análises espaciais e de dados aerofotogramétricas com o uso de geotecnologias SIG; análise qualitativa de transporte público e integração com alternativas na microacessibilidade. Priorizam-se cenários de transporte coletivo e não motorizado, promoção da caminhabilidade e acessibilidade universal; redução do uso de veículo individual motorizado, considerando limites e desafios para assegurar a mobilidade urbana sob premissas de inclusão social e da sustentabilidade ambiental. Analisam-se ao final os resultados da inserção de projetos ciclo viários e de conexão intermodal pela gestão municipal.

O propósito do presente artigo é abordar as instâncias de produção cultural e simbólica em sua relação com as esferas pública e política. A questão central está focada na atuação do setor editorial, da mídia e dos especialistas ou referentes desses campos na construção de problemas públicos. O estudo é abordado a partir do caso das ferrovias metropolitanas de Buenos Aires, objeto de tratamento de livros de atualidade política por suas más condições de funcionamento. Para avançar na análise, utiliza-se uma série de dados quantitativos (registro de livros sobre políticas publicados entre 2003 e 2015) e dados qualitativos (entrevistas e observações). O artigo conclui que o espaço editorial operou neste caso como um agente estratégico e hierárquico para a instalação de um tópico para debate público, como o estado do sistema ferroviário do passageiros argentino.

2017 - 2018
The research was aimed at developing a technical-economic governance model for the enhancement of railway assets and in particular of unmanned or underused stations. Through the analysis of the most recent examples of sustainable urban development processes hinged on public transport, the goal set was to provide local authorities with practical and policy tools - based on an integrated approach - to manage the valorization of stations and related urban areas. The study, then, focused on the metropolitan railway network of the Campania Region, currently managed through an in-house subject - the E.A.V. srl - which has been entrusted with managerial, economic and financial coordination tasks, both for the railway transport operation and for the related investments. Therefore, the aim was to select the targets and key indicators to be used in the context of a multicriteria decision support model that, considering urban sustainability under different perspectives, was able to identify the best investment and development option within a set of alternatives. The model, based on the Analytic Hierarchy Process (AHP), was then tested on real cases, ie on four stations belonging to the same railway line, proving to be suitable for use also in different territorial contexts. [edited by Author]
XXXI ciclo

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil
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Mestrado

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2016-08-23T17:36:46Z No. of bitstreams: 1 Neide Honorato da Silva.pdf: 2466227 bytes, checksum: ebfc05e2f602832737bf81272e8c7cf6 (MD5)
Made available in DSpace on 2016-08-23T17:36:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Neide Honorato da Silva.pdf: 2466227 bytes, checksum: ebfc05e2f602832737bf81272e8c7cf6 (MD5) Previous issue date: 2016-03-10
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
This study aimed to evaluate the pendulum movement of ABC workers toward employers centers as an essential aspect of the reproduction of labor power in its broad inclusion in numerous tertiary in the metropolis of São Paulo. Seeks to characterize the intrametropolitan mobility and the problems of urban transport, focusing on metropolitan trains, identifying the diversity of its members and their difficulties on the way home to work. This study provides an understanding of the socio-spatial segregation process, evidenced in the long distances that separate the place of residence and place of work of the residents of the suburbs of Greater São Paulo. The implementation of the rail system in São Paulo had intimate relationships with coffee and favored the formation process of the metropolis. The São Paulo Railway was the first railway in the state of São Paulo, built in order to facilitate the transportation of coffee to the port of Santos. After going through several changes during the transition from the nineteenth to the twentieth century, today this railway is managed by CPTM (São Paulo Metropolitan Train Company), especially as part of the mobility and transport workers. Based on theoretical and methodological support consistent with the complexity of the subject, secondary data collection and statistical and field research, we believe present reflections indicative of the need for public policies that prioritize public transport
O presente estudo objetiva conhecer o movimento pendular no cotidiano dos trabalhadores do ABC paulista em direção aos centros empregadores, como aspecto essencial da reprodução da força de trabalho em sua ampla inserção no terciário numeroso na metrópole de São Paulo. Busca caracterizar a mobilidade intrametropolitana e a problemática do transporte coletivo, com foco nos trens metropolitanos, identificando a diversidade de seus usuários e suas dificuldades no trajeto casa-trabalho. Este estudo propicia a compreensão do processo de segregação sócio–espacial, evidenciado nas longas distâncias que separam o local de moradia e o local de trabalho dos moradores dos subúrbios da Região Metropolitana de São Paulo. A implantação do sistema ferroviário em São Paulo teve íntimas relações com a cafeicultura e favoreceu o processo de constituição da metrópole paulista. A São Paulo Railway foi a primeira estrada de ferro do estado de São Paulo, construída com o objetivo de facilitar o transporte do café até o porto de Santos. Após passar por várias transformações ao longo da transição do século XIX para o século XX, atualmente essa ferrovia é administrada pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), destacando-se como integrante das redes de mobilidade e transporte de trabalhadores. Com base em aporte teóricometodológico compatível à complexidade do tema, coleta de dados secundários e estatísticos e pesquisa de campo, acreditamos apresentar reflexões indicativas da necessidade de políticas públicas que priorizem os transportes coletivos

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:08:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6922_1.pdf: 7071779 bytes, checksum: 2f9c7abd364812268b08e80384b6fc72 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006
O presente trabalho versa sobre a análise da relação entre a dinâmica de um eixo de transporte ferroviário de massa e a sua área de entorno, no sentido de estabelecer as causas e conseqüências sócio-espaciais de um progressivo contexto de degradação dessa relação. Esse eixo ferroviário é a Linha Ferroviária Sul da Região Metropolitana do Recife, antiga Estrada de Ferro São Francisco que passou por períodos distintos na sua trajetória enquanto transporte ferroviário urbano: um primeiro momento de apogeu do final do século XIX e início do século XX enquanto transporte a serviço da produção de cana-de-açúcar e do deslocamento da aristocracia recifense ao município do Cabo; e um segundo momento de degradação do sistema e da infraestrutura a partir da segunda metade do século XX. As causas principais da degradação desse sistema e de sua relação com a área de entorno denotam um ambiente de derrocada da ferrovia frente à imperativa opção pelo modelo de desenvolvimento urbano calcado no rodoviarismo, tendo no automóvel o objeto de consumo da classe média brasileira. Além disso, a falta de investimentos do Estado, o caráter superficial do planejamento urbano e a omissão das legislações urbanísticas sobre o papel estruturador do transporte ferroviário contribuíram sobremaneira para esta paulatina degradação. Nem o processo de metropolização de Recife e a criação da sua Região Metropolitana foram capazes de reverter esse quadro de degradação, face à pauta de planos que surgiu a partir da criação desta nova instância territorial. Hoje temos um ambiente favorável à mudança, com uma legislação que menciona a ação deste transporte e um sistema de transporte que se baseia na intermodalidade através do Sistema Estrutural Integrado SEI. A implantação do metrô na linha sul traz à tona novas perspectivas para a relação transporte x área de entorno. Para isto, foi escolhida a área de entorno das futuras estações Shopping, Tancredo Neves e Boa Viagem devido à proximidade com os grandes equipamentos urbanos existentes (Shopping Center Recife e Aeroporto Internacional dos Guararapes) e o potencial de integração desses equipamentos com o metrô. Além disso, ao contrário da linha de metrô centro-oeste, a área estudada possui o maior potencial de integração local em relação à configuração espacial da cidade, apontando o conjunto da Av. Mascarenhas de Moraes e da Linha Sul do Metrô como eixos urbanos de integração à estrutura da cidade. Contudo, em meio às expectativas positivas, esta relação ferrovia - espaço gera alguns efeitos negativos: desterritorialização de grupos sociais de baixa renda e rigidez espacial face aos espaços localizados nos interstícios das estações, evidenciando os conflitos e contradições desta modernização na dialética do espaço urbano

Orientador: Edison Favero
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo
Made available in DSpace on 2018-08-13T00:38:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ribeiro_CassiaReginaDias_M.pdf: 40017033 bytes, checksum: a7c4bf948c97c3a497b83a8159eb1db0 (MD5) Previous issue date: 2009
Resumo: Esta pesquisa teve como objetivo aprofundar a reflexão e a discussão sobre as diversas formas de inserção na cidade de praças associadas às estações de trens metropolitanos, gerenciadas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), e sua importância como elemento de re-qualificação urbana. Atualmente, o setor ferroviário em operação é constituído por seis Linhas, com 84 estações, das quais 24 possuem praças. A partir da criação de uma matriz composta por dados obtidos em visitas preliminares, foram então selecionados oito casos - Osasco, Franco da Rocha, Ferraz de Vasconcelos, Júlio Prestes, Ribeirão Pires, Lapa, José Bonifácio e Engenheiro Manoel Feio. A avaliação funcional das praças foi realizada por meio de levantamentos de campo sistemáticos, observação dos aspectos comportamentais e eventuais entrevistas com usuários. Nessa avaliação foram considerados os seguintes fatores: contexto em que se situa a praça, incluindo tecido urbano e entorno físico imediato; análise morfológica, com a identificação dos principais elementos de estruturação do espaço e a observação dos usos e usuários. Assim, por meio da identificação dos elementos que compõem o desenho dessas praças, bem como da verificação de seus aspectos funcionais, foi possível conhecer suas condições atuais, tanto no âmbito físico quanto social, e identificar quais os elementos essenciais em termos de configuração espacial. Concluiu-se que as estações ferroviárias sempre denotarão uma identidade diferenciada às praças a elas associadas, fato este que deverá ser considerado em futuros projetos de áreas livres públicas dessa natureza.
Abstract: The objective of this research is to deepen the reflection and the discussion on the diverse forms of insertion in the city of squares associates to metropolitans trains stations, managed for the Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), and its importance as element of urban requalification. Currently, the railroad sector in operation is constituted by six Lines, with 84 stations, of which 24 have squares. For this study, eight cases were selected - Osasco, Franco da Rocha, Ferraz de Vasconcelos, Júlio Prestes, Ribeirão Pires, Lapa, José Bonifácio and Engenheiro Manoel Feio - from the creation of a database composed for the data gotten in the preliminary field researches. The functional evaluation was accomplished through systematic surveys of the squares, observation of the behavior aspects and eventual interviews with users.In this evaluation the following factors were considered: context where the square is located, including the urban mesh and the environment; morphologic analysis, with the identification of the main elements of the space structure and observation of the uses and users. Thus, by means of the identification of the elements that composes the drawing of these squares, as well as the verification of its functional aspects, was possible to know its current conditions, both in social and physical aspects, and to identify the most important elements in the space configuration. It was concluded that the railroad stations will always denote a distinguish identity to the squares associates to them, and this fact will have to be considered in future projects of public free areas.
Mestrado
Arquitetura e Construção
Mestre em Engenharia Civil

Os sistemas de transporte sobre trilhos são considerados por geógrafos e urbanistas elementos estruturadores das cidades, capazes de influir de forma muito intensa na localização das atividades humanas e na diferenciação do território. Há décadas os tramos urbanos ferroviários são uma promessa de solução para os muitos problemas de circulação enfrentados nas grandes cidades. Muitas, porém, são as dúvidas e os conflitos que envolvem o uso e adoção definitiva da ferrovia nos processos de planejamento de muitas das áreas metropolitanas brasileiras. Na Região Metropolitana de São Paulo as apostas foram feitas nas linhas ferroviárias e, desde a década de 1990, estão sendo aplicados substanciais investimentos para a sua modernização e transformação em serviços de alta capacidade e qualidade. Após quase vinte anos de sua criação, a CPTM tem batido recordes no crescimento do transporte de passageiros, porém, poucas foram as avaliações feitas sobre os resultados da política de investimento no tecido urbano e na vida dos cidadãos. Prover esta avaliação e validar a necessidade da continuidade dos planos e investimentos está na razão deste estudo, que trata da evolução operacional da malha da CPTM e a qualifica com a identidade social, econômica, entre outras variáveis demográficas, de seus usuários. A avaliação tem como base territorial os municípios atendidos pela ferrovia na RMSP, descrevendo o incremento dos fluxos de pessoas, avaliando indicadores operacionais e propõe a discussão dos limites de renovação que uma forma de transporte, ainda em transformação, gera no território. O crescimento relevante no número de usuários que acessam a CPTM por ônibus ou pelo Metrô indica relevantes melhorias na qualidade e eficiência do transporte produzido, que está mais integrado e oferece a um maior contingente de pessoas, que ingressaram mais recentemente no mercado de trabalho, maior acessibilidade às oportunidades. Ainda é incipiente o processo de transformação do uso do solo no entorno das linhas e das estações, mas pode-se afirmar que definitivamente a ferrovia na RMSP é elemento de requalificação e valorização do espaço urbano incorporado ao planejamento de Estado e municípios.
Rail transportation systems are considered by geographers and urban planners structural elements of the cities, which are able to intensively influence the way locations of human activities, provide territory differentiation. For decades, urban rail are a promising solution for the many traffic problems faced in major cities. Yet, there are many doubts and conflicts involving the use and definitive adoption of rail transportation on urban planning of many Brazilian metropolitan areas. In São Paulo Metropolitan Area the bets were placed on railway lines, and since the 1990s, substantial investments have been made for modernizing and transforming them. After almost twenty years of its creation, CPTM has hit records in the passenger transport growth; however, few evaluations have been made on the results of investment policy in the urban space and the citizens lives. Providing this assessment and validating the need of carrying on plans and investments is the reason for this study which deals with the evolution of the CPTM\'s operational fabric and qualifies it with the identity of its users regarding social, economical, and other demographic variables. The assessment is based on the territorial municipalities served by the railroad, describing the increased flows of people, evaluating operating performance and it proposes a discussion on the limits of renewal that a form of transportation, still in transformation, generates in the territory. The relevant growth in the number of users accessing the CPTM by bus or by subway indicates relevant improvements in quality and efficiency of the produced transportation, which is more integrated and offers a greater number of people who recently joined in the labor market, higher accessibility to transportation services. The process of transformation of land use in the vicinity of lines and stations is still incipient, but you can definitely say that the railroad in the metropolis is an element of retraining and upgrading of urban space built into the planning of state and municipalities.

Este estudo procura contribuir para a compreensão de uma mudança recente no Brasil, e mais especificamente na região metropolitana da capital de Minas Gerais: o surgimento de mulheres como trabalhadoras em ferrovias e sobretudo em metrôs, alterando um paradigma profissional que foi masculino durante décadas. Um dos aspectos que impulsionam essa mudança de paradigma é o avanço tecnológico que, enquanto diminui a necessidade de esforço físico no trabalho, aumenta a necessidade de esforço cognitivo intelectual e, em consequência, de escolaridade proficiente. Essa mudança de paradigma desenvolve-se em meio a conflitos que envolvem as relações profissionais das metroviárias com seus colegas de trabalho, por um lado, e com os usuários do metrô, por outro lado. O presente estudo, assim, procura contribuir para o conhecimento de uma mudança que atinge um amplo conjunto de trabalhadores e trabalhadoras.