Dissertations / Theses: 'Elektrofahrzeugen'

1

Schmid, Karl-Heinz. "Wärmemanagement von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen /." Göttingen : Cuvillier, 2009. http://d-nb.info/992933803/04.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

2

Stenner, Patrick [Verfasser]. "Erprobungsplanung zur Konzeptabsicherung von Elektrofahrzeugen / Patrick Stenner." München : Verlag Dr. Hut, 2018. http://d-nb.info/1153253771/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Heseding, Johannaes [Verfasser]. "Baukastensysteme für den Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen / Johannaes Heseding." Garbsen : TEWISS - Technik und Wissen GmbH, 2020. https://www.tewiss-verlag.de/.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

4

Pinnecke, Leif, Arne Brix, and Wilfried Hofmann. "Prädiktive Betriebsstrategie eines hybriden Energiespeichersystems in autonomen Elektrofahrzeugen." TU Bergakademie Freiberg, 2019. https://tubaf.qucosa.de/id/qucosa%3A38462.

Full text

Abstract:

In diesem Beitrag wird eine Betriebsstrategie für einen hybriden Energiespeicher vorgestellt, die sich der Vorhersage zukünftiger Fahrzustände durch ein autonomes Fahrzeug bedient. Dies ermöglicht ein zusätzliches Verringern der Verluste im Vergleich zu herkömmlichen Strategien, die keine Vorhersagen verwenden. Um diese Funktionen umzusetzen, wurden drei Hierarchieebenen definiert. Die oberste enthält die Energiestrategie und bestimmt den langfristigen Ladestandverlauf des Kondensators mit Hilfe der Vorhersagen. Sie gibt der Leistungsstrategie in der mittleren Ebene einen Sollladestand und eine Zielzeit vor, zu der dieser Ladestand erreicht werden soll. Die Leistungsstrategie ist als modellprädiktive Regelung ausgeführt, die den Zielladegrad in einem Toleranzband führt und die Verluste des Energiespeichersystems minimiert. Die unterste Hierarchieebene enthält die Leistungsregelung des verwendeten DC/DC-Wandlers. Diese stellt die Kondensatorleistung nach der Vorgabe durch die Leistungsstrategie ein. Mit Hilfe dieses Ansatzes und einer Vorausschau von maximal 12 s konnten die Verluste im Vergleich zu einer regelbasierten Strategie ohne Vorausschau um 12 % verringert werden. Im Vergleich zu einer global optimierten Lösung, die mittels einer Dynamischen Programmierung erreicht wurde, erzeugt sie 8 % mehr Verluste.
This paper presents an operating strategy for a hybrid energy storage system using the prediction of future driving conditions by an autonomous vehicle. This allows to reduce the losses compared to conventional strategies that do not use predictions. To implement these functions, three hierarchy levels have been defined. The top level is the energy strategy and determines the long-term state of charge of the capacitor using the predictions. It gives the power strategy, the middle level, a target charge level and a target time at which this state of charge should be reached. The power strategy determines the current power distribution using a model predictive approach and stationary loss optimization. The lowest hierarchical level is the power control of the DC/DC converter used. This adjusts the capacitor power according to the specification of the power strategy. With the help of this approach and a forecast of maximum 12 s, the losses could be reduced by12 % compared to a rule-based strategy without a forecast. In comparison to a globally optimized solution achieved by dynamic programming, the new strategy generates 8 % more losses.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

5

Hochgräf, Marco [Verfasser]. "Untersuchungen zur Lebensdauer und Zuverlässigkeit von Elektrofahrzeugen / Marco Hochgräf." Kassel : Kassel University Press, 2015. http://d-nb.info/1081516925/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

6

Steinmaßl, Sophie [Verfasser]. "Vorgehen zur prototypischen Produktentwicklung von typgenehmigungsfreien Elektrofahrzeugen / Sophie Steinmaßl." München : Verlag Dr. Hut, 2019. http://d-nb.info/1202168329/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

7

Adermann, Jörn [Verfasser]. "Reichweitenprädiktion von Elektrofahrzeugen unter Berücksichtigung der Batteriedegradation / Jörn Adermann." Düren : Shaker, 2020. http://d-nb.info/1210389630/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

8

Ade, Michael. "Ein Beitrag zur Modellierung des Antriebsstrangs von Hybrid-Elektrofahrzeugen." Aachen Shaker, 2009. http://d-nb.info/995271070/04.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

Kempgens, Maren Elisabeth [Verfasser], and Christoph [Akademischer Betreuer] Weber. "Strategien für die Elektromobilität bei erweiterter energiewirtschaftlicher Nutzung : Betrachtung steuernder Ladestrategien für Elektrofahrzeuge sowie Minutenreservevermarktung von Elektrofahrzeugen / Maren Elisabeth Kempgens ; Betreuer: Christoph Weber." Duisburg, 2019. http://d-nb.info/119392376X/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

10

Klöffer, Christian [Verfasser]. "Reichweitenverlängerung von Elektrofahrzeugen durch Optimierung des elektrischen Antriebsstranges / Christian Klöffer." Aachen : Shaker, 2015. http://d-nb.info/1080762752/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

11

Schaut, Stefan Manuel [Verfasser]. "Optimierungsbasierte Strategien für das Thermomanagement in Elektrofahrzeugen / Stefan Manuel Schaut." Düren : Shaker, 2020. http://d-nb.info/1220610046/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Wacker, Philip [Verfasser]. "Effizienzsteigerung im Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen mittels aktiver Batteriepackverschaltung / Philip Wacker." München : Verlag Dr. Hut, 2018. http://d-nb.info/1172581452/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Uhlig, Roman [Verfasser]. "Nutzung der Ladeflexibilität zur optimalen Systemintegration von Elektrofahrzeugen / Roman Uhlig." Wuppertal : Universitätsbibliothek Wuppertal, 2017. http://d-nb.info/1148442766/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

14

Sagert, Conrad [Verfasser]. "Strom- und Spannungsoberwellen im Hochvolt-Bordnetz von Elektrofahrzeugen / Conrad Sagert." Aachen : Shaker, 2017. http://d-nb.info/1149615915/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Jürgens, Jonathan [Verfasser]. "Elektrisch erregte Synchronmaschinen für unterschiedliche Antriebskonzepte in Elektrofahrzeugen / Jonathan Jürgens." Garbsen : TEWISS - Technik und Wissen GmbH, 2020. https://www.tewiss-verlag.de/.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

Schaut, Stefan [Verfasser]. "Optimierungsbasierte Strategien für das Thermomanagement in Elektrofahrzeugen / Stefan Manuel Schaut." Düren : Shaker, 2020. http://d-nb.info/1220610046/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

17

Müller, Stefan Matthias [Verfasser]. "Identifikation, Analyse und Bewertung von Manipulationsmöglichkeiten bei Elektrofahrzeugen / Stefan Matthias Müller." München : Verlag Dr. Hut, 2020. http://d-nb.info/1219477176/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

Ade, Michael [Verfasser]. "Ein Beitrag zur Modellierung des Antriebsstrangs von Hybrid-Elektrofahrzeugen / Michael Ade." Aachen : Shaker, 2009. http://d-nb.info/1159832943/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

19

Uebel, Stephan, Torsten Schubert, Robert Richter, Anja Liebscher, Per Lewerenz, Mario Krumnow, and Christoph Köhler. "Energieeffizientes Fahren 2014 (EFA2014) - 2. Projektphase Erhöhung der Reichweite von Elektrofahrzeugen." Saechsische Landesbibliothek- Staats- und Universitaetsbibliothek Dresden, 2015. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:14-qucosa-159586.

Full text

Abstract:

In AP 1.4 wurde ein Verfahren zur Schaltzeitprognose verkehrsabhängiger Lichtsignalanlagen entwickelt, welches auf eine Vielzahl weiterer Lichtsignalanlagen anwendbar ist. Weiterhin wurden (AP.1.4.5) im Bereich der spurgenauen Ortung, die auf Basis von GPS ermittelten Positionen durch Fusion mit anderen Sensordaten, wie der axialen Beschleunigungen und den Drehraten um die Fahrzeughochachse sowie der Einbeziehung einer digitalen Karte (Digital Enhanced Map), diese hinsichtlich einer Spurdetektion weiterhin verbessert. Im Bereich der Datenübertragung (LSA-Fzg.) konnte die erste Teilstrecke von der Verkehrsmanagementzentrale zum Serviceprovider im Labor untersucht werden. In AP 2.1 wurde eine auf der optimalen Steuerung basierte Methode zum Energiemanagement von seriellen Hybriden entwickelt. Die optimale Ansteuerung von Motor-Start-Stopp, Gangwahl und Momentenaufteilung wird modellprädiktiv unter Beachtung des Kraftstoffverbrauchs und der Schademissionen berechnet. Nach Anpassung auf praktische Randbedingungen, lässt sich diese Methode in zukünftigen Hybridfahrzeugen als optimales Energiemanagement nutzen. Die in AP 3.1 entwickelte Softwareumgebung zur gekoppelten Fahrzeug und Verkehrssimulation wurde an Beispielszenarien getestet. Für ein Modell der Versuchsstrecke wurde umfangreiche Analysen des Ampelassistenzfunktion in komplexen Verkehrsszenarien durchgeführt. Für eine Variation verschiedener Parameter, wie Wirkreichweite, Verkehrsstärke, usw. konnten Aussagen über das Potential getroffen werden. In Zusammenarbeit mit AP 3.3 wurde ein Ampelassistenzsystem und die Ansteuerung des Active-Force-Feedback Pedals im Demonstrator implementiert. In AP 3.3 wurde ein Konzept zur Darstellung von LSA-Daten im Fahrzeug erarbeitet. Dieses wurde in einem Versuchsträger umgesetzt. Dazu wurde der Versuchsträger hardwareseitig ertüchtigt, und für die Untersuchung verschiedener Varianten der Darstellung eingesetzt.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

Niedzwiedz, Simon [Verfasser]. "Analyse niedrigfrequenter leitungsgebundener Störphänomene im Hochvolt-Bordnetz von Elektrofahrzeugen / Simon Niedzwiedz." München : Verlag Dr. Hut, 2021. http://d-nb.info/1240540159/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

21

Petersen, Marinus [Verfasser]. "Übertrager und Leistungselektronik in induktiven Energieübertragungssystemen zur Ladung von Elektrofahrzeugen / Marinus Petersen." Kiel : Universitätsbibliothek Kiel, 2017. http://d-nb.info/1123572143/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

Fechtner, Heiko [Verfasser]. "Fahrzeugmasseüberwachung mittels intelligentem Reifendruckkontrollsystem im Kontext der Reichweitenproblematik von Elektrofahrzeugen / Heiko Fechtner." Düren : Shaker, 2019. http://d-nb.info/1188553321/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

Eckl, Richard [Verfasser]. "Untersuchung und Bewertung von Technologien zur Reichweitensteigerung bei kleinen Elektrofahrzeugen / Richard Eckl." München : Verlag Dr. Hut, 2017. http://d-nb.info/1126296805/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

24

Kaschub, Thomas [Verfasser]. "Batteriespeicher in Haushalten unter Berücksichtigung von Photovoltaik, Elektrofahrzeugen und Nachfragesteuerung / Thomas Kaschub." Karlsruhe : KIT Scientific Publishing, 2017. http://www.ksp.kit.edu.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

Uebel, Stephan, Torsten Schubert, Robert Richter, Anja Liebscher, Per Lewerenz, Mario Krumnow, and Christoph Köhler. "Energieeffizientes Fahren 2014 (EFA2014) - 2. Projektphase Erhöhung der Reichweite von Elektrofahrzeugen: Abschlussbericht." Technische Universität Dresden, 2014. https://tud.qucosa.de/id/qucosa%3A28496.

Full text

Abstract:

In AP 1.4 wurde ein Verfahren zur Schaltzeitprognose verkehrsabhängiger Lichtsignalanlagen entwickelt, welches auf eine Vielzahl weiterer Lichtsignalanlagen anwendbar ist. Weiterhin wurden (AP.1.4.5) im Bereich der spurgenauen Ortung, die auf Basis von GPS ermittelten Positionen durch Fusion mit anderen Sensordaten, wie der axialen Beschleunigungen und den Drehraten um die Fahrzeughochachse sowie der Einbeziehung einer digitalen Karte (Digital Enhanced Map), diese hinsichtlich einer Spurdetektion weiterhin verbessert. Im Bereich der Datenübertragung (LSA-Fzg.) konnte die erste Teilstrecke von der Verkehrsmanagementzentrale zum Serviceprovider im Labor untersucht werden. In AP 2.1 wurde eine auf der optimalen Steuerung basierte Methode zum Energiemanagement von seriellen Hybriden entwickelt. Die optimale Ansteuerung von Motor-Start-Stopp, Gangwahl und Momentenaufteilung wird modellprädiktiv unter Beachtung des Kraftstoffverbrauchs und der Schademissionen berechnet. Nach Anpassung auf praktische Randbedingungen, lässt sich diese Methode in zukünftigen Hybridfahrzeugen als optimales Energiemanagement nutzen. Die in AP 3.1 entwickelte Softwareumgebung zur gekoppelten Fahrzeug und Verkehrssimulation wurde an Beispielszenarien getestet. Für ein Modell der Versuchsstrecke wurde umfangreiche Analysen des Ampelassistenzfunktion in komplexen Verkehrsszenarien durchgeführt. Für eine Variation verschiedener Parameter, wie Wirkreichweite, Verkehrsstärke, usw. konnten Aussagen über das Potential getroffen werden. In Zusammenarbeit mit AP 3.3 wurde ein Ampelassistenzsystem und die Ansteuerung des Active-Force-Feedback Pedals im Demonstrator implementiert. In AP 3.3 wurde ein Konzept zur Darstellung von LSA-Daten im Fahrzeug erarbeitet. Dieses wurde in einem Versuchsträger umgesetzt. Dazu wurde der Versuchsträger hardwareseitig ertüchtigt, und für die Untersuchung verschiedener Varianten der Darstellung eingesetzt.:I. Versionsübersicht 4 II. Kurze Darstellung 5 1. Aufgabenstellung 5 2. Voraussetzungen 6 3. Planung und Ablauf des Vorhabens 7 4. Wissenschaftlicher und technischer Stand 8 5. Bekannte Konstruktionen, Verfahren und Schutzrechte 9 6. verwendete Fachliteratur und Informations- und Dokumentationsdienste 9 7. Zusammenarbeit mit anderen Stellen 10 III. Eingehende Darstellung 11 1. Arbeitsinhalte und erzielte Ergebnisse 11 AP 1.4: Datenmanagement 11 AP 2.1: Range-Extender-Betriebsstrategien 40 AP 3.1: Fahrstrategie 63 AP 3.3: Mensch-Maschine-Interface 73 2. Nutzen der Ergebnisse 81 3. Fortschritt bei anderen Stellen 82 4. Veröffentlichungen und studentische Arbeiten 83 Vorträge 83 Publikationen 83 Studentische Arbeiten 84 IV. Literaturverzeichnis 86

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Prior, Johannes [Verfasser]. "Testverfahren zur Bestimmung des elektrischen Verhaltens von Batteriesystemen in Elektrofahrzeugen : Ein Beitrag zur Entwicklung neuer Energielabels für Elektrofahrzeuge, die das Batteriesystem und die Ladetechnik berücksichtigen / Johannes Prior." Kassel : Kassel University Press, 2019. http://d-nb.info/1209611562/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Klöffer, Christian [Verfasser], and M. [Akademischer Betreuer] Doppelbauer. "Reichweitenverlängerung von Elektrofahrzeugen durch Optimierung des elektrischen Antriebsstranges / Christian Klöffer. Betreuer: M. Doppelbauer." Karlsruhe : KIT-Bibliothek, 2015. http://d-nb.info/1076828620/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Hierlinger, Thomas [Verfasser]. "Evaluation der lateralen Pre-Crash-Insassenverschiebung im Seitenaufprall von leichten Elektrofahrzeugen / Thomas Hierlinger." München : Verlag Dr. Hut, 2015. http://d-nb.info/1080754563/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Rambetius, Alexander [Verfasser]. "Lagegeberlose Regelung der elektrisch erregten Synchronmaschine für den Einsatz in Elektrofahrzeugen / Alexander Rambetius." München : Verlag Dr. Hut, 2016. http://d-nb.info/1084385678/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

Stempfle, Martin Benjamin [Verfasser]. "Modellierung der Verluste in Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs von Elektrofahrzeugen / Martin Benjamin Stempfle." Düren : Shaker, 2021. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:101:1-2021100305200579483454.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Minnrich, Jan Peter [Verfasser]. "Alternatives Range Extender-Konzept für das Thermo- und Energiemanagement von Elektrofahrzeugen / Jan Peter Minnrich." Aachen : Shaker, 2018. http://d-nb.info/1161299882/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

32

Kaschub, Thomas [Verfasser], and W. [Akademischer Betreuer] Fichtner. "Batteriespeicher in Haushalten unter Berücksichtigung von Photovoltaik, Elektrofahrzeugen und Nachfragesteuerung / Thomas Kaschub ; Betreuer: W. Fichtner." Karlsruhe : KIT-Bibliothek, 2017. http://d-nb.info/1136660925/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

33

Brüske, Stephan [Verfasser]. "Bauleistungsvergleich und Neutralpunkt-Balancierung für 3-Level-Wechselrichtertopologien für den Einsatz in Elektrofahrzeugen / Stephan Brüske." Kiel : Universitätsbibliothek Kiel, 2016. http://d-nb.info/1122438575/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Seibt, Patrick [Verfasser]. "Aufbau einer Systemplattform zur Untersuchung des dynamischen Verhaltens von elektrischen Antriebsträngen in Elektrofahrzeugen / Patrick Seibt." München : Verlag Dr. Hut, 2017. http://d-nb.info/1137023643/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

35

Pfriem, Matthias [Verfasser]. "Analyse der Realnutzung von Elektrofahrzeugen in kommerziellen Flotten zur Definition einer bedarfsgerechten Fahrzeugauslegung / Matthias Pfriem." Karlsruhe : KIT Scientific Publishing, 2016. http://www.ksp.kit.edu.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

36

Franke, Thomas. "Nachhaltige Mobilität mit begrenzten Ressourcen: Erleben und Verhalten im Umgang mit der Reichweite von Elektrofahrzeugen." Doctoral thesis, Universitätsbibliothek Chemnitz, 2014. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:ch1-qucosa-133509.

Full text

Abstract:

Ressourcenknappheit und nachhaltige Nutzung von Ressourcen sind zentrale Themen unserer Zeit. Das Thema nachhaltige Mobilität hat auch in der Verkehrspsychologie über die letzten Jahre zunehmend an Bedeutung gewonnen. Hierbei wird der Elektromobilität ein entscheidender Beitrag zur nachhaltigen Nutzung unserer Energieressourcen zugesprochen. Die Steigerung der Unabhängigkeit von Energieimporten, die mindestens lokale Emissionsfreiheit und die Möglichkeit erneuerbare Energien besser ins Stromnetz zu integrieren sind zentrale Vorteile der Elektromobilität. Eine potentielle Herausforderung für die Nutzer stellt jedoch die Interaktion mit den begrenzten Reichweitenressourcen dar. Die vorliegende Dissertation beschäftigt sich mit dem Nutzererleben und -verhalten im Umgang mit der Reichweite von Elektrofahrzeugen. Zu Beginn des Forschungsprojekts „MINI E Berlin powered by Vattenfall“, welches die Grundlage dieser Dissertation darstellt, gab es kaum veröffentlichte Studien zur Nutzerperspektive auf Reichweite. Das Ziel dieser Dissertation ist daher, ein detailliertes und theoriegeleitetes psychologisches Verständnis zentraler Facetten dieses Themenfelds zu erlangen. Basierend auf übertragbaren Theorien und Konzepten aus verwandten Teilgebieten der angewandten Psychologie, wird in der Dissertation ein Modell entwickelt und getestet: Das Modell der adaptiven Kontrolle von Reichweitenressourcen. Ein Kernpunkt dieses Modells ist das Konzept der komfortablen Reichweite, welches eine psychologische Fundierung des vieldiskutierten Konzepts der Reichweitenangst darstellt. Denn im Alltag erleben Nutzer mit Elektrofahrzeugerfahrung bei einer für Mobilität in Deutschland relativ typischen Fahrleistung kaum Situationen, in denen es zu Reichweitenangst kommt. Die Reichweiteninteraktion ist eher von der Vermeidung und nicht vom Erleben von Reichweitenangst (Reichweitenstress) gekennzeichnet. Über die Analogie zum psychologischen Stress werden verschiedene Einflussvariablen auf die komfortable Reichweite identifiziert. Die komfortable Reichweite (der individuell präferierte Reichweitensicherheitspuffer) stellt sich als eine Variable dar, bei der es eine große interindividuelle Varianz gibt, die teilweise auf einer unterschiedlichen Stressresistenz zu beruhen scheint. Insgesamt wird die, sich in vorangegangenen Studien abzeichnende, suboptimale Reichweitenausnutzung damit erklärt, dass es neben der technischen Reichweite drei psychologische Reichweitenschwellen gibt, die den Übergang von der objektiven physikalischen zur subjektiven psychologischen Reichweitensituation charakterisieren: (1) Die kompetente (für den Nutzer maximal erreichbare), (2) die performante (im Alltag verfügbare), und (3) die komfortable (die wirklich nutzbare) Reichweite. Es zeigt sich, dass 20-25% der im Alltag verfügbaren Reichweitenressourcen als psychologischer Sicherheitspuffer verlorengehen. Mit dem erworbenen Verständnis für die Reichweiteninteraktion sollte es möglich werden besser fundierte Maßnahmen abzuleiten, um mit einer bestimmten Batteriekapazität mehr nutzbare Reichweitenressourcen zu erzielen und Nutzer bei einer nachhaltigeren Nutzung der Reichweitenressourcen zu unterstützen. Einen weiteren Schwerpunkt der Dissertation bilden Interaktionsstile im Umgang mit den Reichweitenressourcen. In Analogie zu psychologischen Konzepten wie Fahrstilen und Bewältigungsstilen und basierend auf ersten Studien zu Ladestilen bei der Nutzung von Smartphones wird das Konzept des UBIS (user-battery interaction style) vorgeschlagen, als eine Tendenz sich mehr oder weniger aktiv mit den Batterieressourcen auseinanderzusetzen (z.B. bei Ladeentscheidungen). Es zeigt sich in der Tat, dass diese Variable, gemeinsam mit der komfortablen Reichweite, bestimmte Parameter des Ladeverhaltens aufklären kann und dabei auch eine gewisse Stabilität über die Zeit und über verschiedene Mensch-Technik-Systeme hinweg aufweist. Auch findet sich ein Zusammenhang zwischen dem UBIS und der nachhaltigen Interaktion mit den Energieressourcen in einem Elektromobilitätssystem. Schließlich behandelt die Dissertation auch die Präferenzen für bestimmte Reichweitenauslegungen. Hier wird dem Befundmuster nachgegangen, dass die Reichweitenpräferenzen von Autokäufern scheinbar oftmals weit über den tatsächlichen Reichweitenbedürfnissen liegen. In der vorliegenden Arbeit wird diese Diskrepanz erstmals auf Basis von Daten potentieller Elektrofahrzeugkäufer mit praktischer Elektrofahrzeugerfahrung quantifiziert. Es zeigt sich, (1) dass solche Nutzer nicht unbedingt übertriebene Reichweitenerwartungen haben, (2) dass erlebte Reichweitenangst während der Nutzung und eine größere vertraute Reichweite bei Verbrennerfahrzeugen mit höheren Reichweitenpräferenzen einhergehen, (3) dass sich die Reichweitenpräferenzen mit zunehmender Erfahrung verringern, und (4) dass es mit zunehmender Erfahrung einen wachsenden Zusammenhang zwischen den tatsächlichen Mobilitätsbedürfnissen und den Reichweitenpräferenzen gibt. Dies weist auf die Wichtigkeit von praktischer Erfahrung für den breiten Erfolg von nachhaltigen Elektromobilitätssystemen hin. Möglicherweise sind einige theoretische und methodische Entwicklungen aus dieser Arbeit auch auf ähnliche Mensch-Technik-Systeme und verwandte Fragestellungen der nachhaltigen Mobilität übertragbar. Implikationen für die Anwendung sind beispielsweise, dass eine verlässlich nutzbare Reichweite wichtiger ist als die Steigerung der maximalen Reichweite und dass Informations- und Assistenzsysteme für den Umgang mit der Reichweite darauf ausgelegt werden sollten, dass sie zu einer intensiven Auseinandersetzung mit der Reichweitendynamik anregen und damit den Kompetenzerwerb fördern sowie die Nutzer bei der alltäglichen Regulation der Reichweitenressourcen unterstützen, zum Beispiel indem sie die subjektive Kontrollierbarkeit der Reichweite erhöhen
Scarcity of resources and sustainable use of resources are central issues of our time. In traffic psychology, the theme of sustainable mobility has also taken on increased importance in recent years. Herein electric mobility has been ascribed a decisive role in the sustainable utilization of our energy resources. Less dependence on energy imports, zero-emissions (at least locally), and the potential for better integration of renewable energy sources into the power grid are central advantages of electric mobility. Yet, a potential challenge for users is the interaction with limited range resources. The present dissertation focuses on user experience and behavior in dealing with electric vehicle range. Prior to the research project, “MINI E Berlin powered by Vattenfall”, which constitutes the basis for this dissertation, there were rarely any published studies concerning the user perspective on range. Consequently, the goal of this dissertation is to obtain a detailed and theory-driven psychological understanding of the central facets of this topic. Based on transferrable theories and concepts from related areas of applied psychology, a model is developed and tested within this dissertation: the adaptive control of range resources (ACOR) model. A key point of this model is the concept of comfortable range, which represents a psychological foundation of the widely discussed concept of range anxiety. This is because, in everyday life, users with practical electric vehicle experience rarely experience situations in which range anxiety occurs, given a relatively typical mileage for mobility in Germany. Rather, range interaction is characterized by the avoidance, not the experience, of range anxiety (i.e., range stress). Via the analogy to psychological stress, different variables that influence comfortable range are identified. The comfortable range (i.e., an individual’s preferred range safety buffer) appears to be a variable that shows a high interindividual variance, which partly seems to be predicated upon differing stress resistance. In sum, the suboptimal range utilization found in previous studies is explained by the proposition that there are three psychological range levels besides the technical range that characterize the transition from the objective physical to the subjective psychological range situation: (1) The competent (i.e., maximum achievable for the user), (2) the performant (i.e., available on an everyday basis) and (3) the comfortable (i.e., actual usable) range. It shows that 20-25% of the range resources that are available on an everyday basis are lost as a psychological safety buffer. With the acquired understanding of user-range interaction, it should become possible to develop better informed strategies for attaining higher actual battery usage relative to battery capacity, as well as supporting users in the sustainable use of range resources. Another focus of the dissertation is interaction styles in dealing with range resources. Analogous to the psychological concepts of driving styles and coping styles and based on earlier studies of mobile phone use charging styles, the concept of UBIS (user-battery interaction style) is proposed, as a tendency to deal with the battery resources rather more or less actively (e.g., in charging decisions). Indeed, it shows that this variable, together with comfortable range, can explain certain parameters of charging behavior, and also shows temporal stability as well as stability across different human-machine-systems. Moreover, a relationship between UBIS and a sustainable interaction with energy resources in an electric mobility system is found. Finally, the dissertation also covers the preferences for certain range configurations. Here, the pattern of previous research findings indicate that range preferences of car buyers are often far greater than their actual range needs. In the present work, this discrepancy is quantified for the first time based on data from potential electric car customers with practical electric vehicle experience. It shows that, (1) such users do not necessarily have exaggerated range preferences, (2) experienced range anxiety during usage and a higher familiar range of combustion cars are associated with higher range preferences, (3) range preferences decrease with increasing experience, and (4) the correlation between actual range needs and range preferences grows as practical experience increases. This highlights the importance of practical experience for the broad success of sustainable electric mobility systems. Potentially, some theoretical and methodological developments from this work are also transferrable to similar human-machine-systems as well as related issues in the field of sustainable mobility. Implications for application are, for example, that a reliable usable range is more important than an increase in maximum possible range. Moreover, the design of information and assistance systems for facilitation of the user-range interaction must be targeted at encouraging more intensive interaction with range dynamics, promoting skill acquisition as well as supporting users in their daily regulation of range resources, for example by enhancing subjective controllability of range

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

37

Hoffmann, Christian, Andreas Graff, Steffi Kramer, Tobias Kuttler, Manuel Hendzlik, Christian Scherf, and Frank Wolter. "Bewertung integrierter Mobilitätsdienste mit Elektrofahrzeugen aus Nutzerperspektive: Ergebnisse der Begleitforschung im Projekt BeMobility – Berlin elektroMobil." InnoZ-Bausteine, 2012. https://publish.fid-move.qucosa.de/id/qucosa%3A37390.

Full text

Abstract:

Projekt BeMobility: Carsharing mit e-Fahrzeugen Ziel war die Einbindung von Elektroautos in eine Carsharing- Flotte und ihre Integration in multimodale Angebotskonzepte. Nutzergerechte Mobilitätsangebote für urbane Räume wurden entwickelt und im Realbetrieb beurteilt; hierbei wurde die Attraktivität des Carsharing mit e-Autos untersucht. (Kapitel 1) Forschungsansatz: Feldtest mit multimethodaler Begleitforschung Die angewandte Forschung des InnoZ setzte auf eine Kombination verschiedener Methoden. Sowohl vor als auch während des Feldtests wurden potenzielle Nutzer bzw. Testkunden befragt. Dazu wurden die Methoden Lead-User-Integration, Fokusgruppen sowie breite Befragungen gewählt. (Kapitel 2) Interessenten und Testkunden: Männlich, gebildet und ÖV-affin Potenzielle Nutzer und Testkunden sind den sozialen Leitmilieus zuzuordnen. Sie können als sogenannte Lead User gelten. Die Begleitforschung mit über 500 Befragten in vier Teilstudien lässt wichtige Schlüsse auf Akzeptanz und zukünftige Verbreitung von e-Autos im Carsharing zu. (Kapitel 3) Elektrofahrzeuge: Hoher Fahrspaß, aber Reichweite kritisch Die Erwartungen potenzieller Nutzer aus der Vorfeldphase werden im Praxistest teilweise übertroffen. Dies gilt insbesondere für die Fahreigenschaften der Elektrofahrzeuge. Allerdings werden die Erwartungen an Batterie und Laden sowie speziell an die Reichweite nicht erfüllt. (Kapitel 4) Preisbeurteilung: Geringe Aufpreisbereitschaft für e-Carsharing Für elektrisch betriebene Fahrzeuge gibt es auch im Carsharing- Einsatz kaum eine Aufpreisbereitschaft. Für ausgewählte zusätzliche Services besteht auf Nutzerseite aber eine – wenn auch geringe – ergänzende Zahlungsbereitschaft. (Kapitel 5) Mobilitätskarte: Multimodales Angebot gut bewertet Die befragten Nutzer sehen die Kombination von e-Fahrzeugen mit dem öffentlichen Verkehr als wichtig an. Eine Mobilitätskarte, die eine Nutzung von Flinkster, Call a Bike und ÖPNV ermöglichte, wurde im Feldtest positiv bewertet. (Kapitel 6) Akzeptanz: Hohe Kundenbindung, aber geringe Nutzung Die Testnutzer haben eine hohe emotionale Kundenbindung. Diese wurde aber im Regelfall nicht in eine entsprechend häufige Nutzung der Fahrzeuge umgesetzt. Vielnutzer beurteilten die Dienstleistung e-Carsharing signifikant besser als die große Gruppe der Wenignutzer. (Kapitel 7) Mobilitätstypen: Öko-Überzeugte und ÖV-Affine mit Potenzial Auf Basis des Mobilitätstypenansatzes wurde die Stichprobe der potenziellen e-Carsharing-Kunden in verschiedene Typen aufgeteilt. Die höchsten Potenziale ergaben sich bei den Typen „ökologisch überzeugte Radfahrer und Multimodale“ und „pragmatisch orientierte ÖV-Nutzer“. (Kapitel 8)
The BeMobility Project: Car-sharing with Electric Vehicles The aim of the project was the insertion of e-vehicles into a carsharing fleet and its subsequent integration with multi-modal public transport offerings. User-friendly urban mobility services were developed and evaluated under real-world conditions. The attractiveness of integrating e-vehicles into an existing car-sharing service was investigated. (Chapter 1) Methodology: Field Trials and Multi-Method Market Research Potential users and customers were interviewed before and during the field trials. In addition, methods such as “lead-user integration”, focus groups, as well as a general survey of user attitudes were chosen. (Chapter 2) Interested Users and Pilot Customers: Male, Highly-Educated, with an Affinity to Public Transport Potential users and customers generally belong to social groups A/B and can be considered ‘lead-in’ users. The survey of more than 500 users in 4 separate market research studies yielded important insights regarding user acceptance and the future spread of e-vehicles in car-sharing fleets. (Chapter 3) E-Vehicles: Positive Driving Experience but Range is Critical Some expectation of potential users from the pre-trial phase were met or even over-fulfilled. This is true in particular with regards to the driving experience associated with e- vehicles. However, the expectation of users with regard to batteries, charging and, specifically, the range of e-cars were not met. (Chapter 4) Pricing Expectations: Low Acceptance of Surcharges for eCar-Sharing There is very low user acceptance of premium pricing for e-vehicles even when they are deployed as part of a car-sharing service. There was some, but relatively low willingness to pay for additional electric mobility services amongst users. (Chapter 5) Smart Mobility Card: Positive User Response to Multi-Modal Services Offerings The users that were surveyed view the combination of e-vehicles with public transport as important. A smart mobility card, which integrated flat-rate access to the Flinkster e-car-sharing service, the Call-a-Bike service and public transport were positively evaluated in the field trials. (Chapter 6) User Acceptance: Emotional Affinity – Low-Frequency Service Use The test users displayed a strong emotional affinity to the mobility service offerings. Routine, high-frequency users judge the electric car-sharing services significantly more positive than the bigger group of low-frequency users. (Chapter 7) User Characteristics: Green Values and Public Transport Affinity Indicate Potential A sample of car-sharing clients was surveyed. The highest user potential was documented in user types “green-conscious cyclists and multi-modal users” and “pragmatic public transport users”. (Chapter 8)

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

38

Grune, Rayk [Verfasser], and Uwe [Akademischer Betreuer] Schäfer. "Verlustoptimaler Betrieb einer elektrisch erregten Synchronmaschine für den Einsatz in Elektrofahrzeugen / Rayk Grune. Betreuer: Uwe Schäfer." Berlin : Universitätsbibliothek der Technischen Universität Berlin, 2013. http://d-nb.info/1030365008/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

39

Böttigheimer, Mike [Verfasser]. "Methodischer Entwurf von Systemen zur Gefahrenreduktion von metallischen Fremdkörpern beim induktiven Laden von Elektrofahrzeugen / Mike Böttigheimer." Düren : Shaker, 2020. http://d-nb.info/1211930866/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

40

Kammerlocher, Mathias [Verfasser]. "Bestimmung der Potentiale von Elektrofahrzeugen für V2G-Anwendungen unter Berücksichtigung von Unsicherheiten im Nutzerverhalten / Mathias Kammerlocher." München : Verlag Dr. Hut, 2016. http://d-nb.info/1122524730/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

41

Ying, Shaoqing [Verfasser], and Harald [Akademischer Betreuer] Schwarz. "Auswirkungen auf die Niederspannungsnetze bei hoher Penetration von innerstädtischen Photovoltaikanlagen und Elektrofahrzeugen / Shaoqing Ying. Betreuer: Harald Schwarz." Cottbus : Universitätsbibliothek der BTU Cottbus, 2012. http://d-nb.info/1021685615/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

42

Knaisch, Katharina [Verfasser]. "Untersuchung von Spulensystemen zur induktiven Energieübertragung von Elektrofahrzeugen. Vergleich von Topologien und Entwicklung einer Auslegungsmethodik / Katharina Knaisch." Karlsruhe : KIT Scientific Publishing, 2017. http://www.ksp.kit.edu.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

43

Schüller, Mira [Verfasser], and Dieter [Akademischer Betreuer] Schramm. "Technisch optimale Auslegung von Elektrofahrzeugen für Nutzergruppen in China und Deutschland : eine vergleichende Untersuchung / Mira Schüller ; Betreuer: Dieter Schramm." Duisburg, 2019. http://d-nb.info/1196008175/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

Schmicke, Christian Richard Peter [Verfasser], Hans-Peter [Akademischer Betreuer] Beck, and L. O. [Akademischer Betreuer] Gusig. "Energiebilanzen beim wärmegeführten Einsatz einer Kraftwärme/-kältkopplung zur Klimatisierung von Elektrofahrzeugen / Christian Schmicke ; H.-P. Beck, L.-O. Gusig." Clausthal-Zellerfeld : Technische Universität Clausthal, 2020. http://d-nb.info/1231362545/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

Koch, Andreas [Verfasser]. "Entwicklung eines Hardware-In-The-Loop-Prüfstandes zur Untersuchung der Drehschwingungen und Bremssystemkoordination bei Einzelradantrieben von Elektrofahrzeugen / Andreas Koch." München : Verlag Dr. Hut, 2018. http://d-nb.info/1168535239/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Brunnert, Stefan [Verfasser], Ulrich [Akademischer Betreuer] Wagner, and Hans-Georg [Akademischer Betreuer] Herzog. "Modellierung des technisch-wirtschaftlichen Einsatzpotentials von Elektrofahrzeugen in Großstädten / Stefan Brunnert. Gutachter: Ulrich Wagner ; Hans-Georg Herzog. Betreuer: Ulrich Wagner." München : Universitätsbibliothek der TU München, 2013. http://d-nb.info/103107550X/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

47

Eberl, Thomas [Verfasser], Udo [Akademischer Betreuer] Lindemann, and Klaus [Akademischer Betreuer] Bengler. "Charakterisierung und Gestaltung des Fahr-Erlebens der Längsführung von Elektrofahrzeugen / Thomas Eberl. Gutachter: Udo Lindemann ; Klaus Bengler. Betreuer: Udo Lindemann." München : Universitätsbibliothek der TU München, 2014. http://d-nb.info/1048677338/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

48

Blasius, Erik [Verfasser], and Harald [Akademischer Betreuer] Schwarz. "Ein Beitrag zur Netzintegration von Elektrofahrzeugen als steuerbare Lasten und mobile Speicher durch einen Aggregator / Erik Blasius ; Betreuer: Harald Schwarz." Cottbus : BTU Cottbus - Senftenberg, 2016. http://d-nb.info/1114666556/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

49

Spichartz, Philipp Nicolai [Verfasser], Constantinos [Gutachter] Sourkounis, and Hermann-Josef [Gutachter] Wagner. "Rekuperationsstrategien zur Steigerung der Energieeffizienz in Elektrofahrzeugen / Philipp Nicolai Spichartz ; Gutachter: Constantinos Sourkounis, Hermann-Josef Wagner ; Fakultät für Elektrotechnik und Informationstechnik." Bochum : Ruhr-Universität Bochum, 2019. http://d-nb.info/1193252628/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

50

Jeschke, Sebastian [Verfasser], and Holger [Akademischer Betreuer] Hirsch. "Grundlegende Untersuchungen von Elektrofahrzeugen im Bezug auf Energieeffizienz und EMV mit einer skalierbaren Power-HiL-Umgebung / Sebastian Jeschke. Betreuer: Holger Hirsch." Duisburg, 2016. http://d-nb.info/1090785534/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Dissertations / Theses on the topic 'Elektrofahrzeugen'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles