Dissertations / Theses on the topic 'Crowdsourced last mile delivery'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 dissertations / theses for your research on the topic 'Crowdsourced last mile delivery.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse dissertations / theses on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
Ursulian, Alexander-Albert, and Олександр-Альберт Ігорович Урсулян. "Last mile delivery by drones." Thesis, National Aviation University, 2021. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/50554.
Full textTransportation is one of the core foundations of global economies, consisting of a variety of individual networks and their interconnections that are designed to meet people's and goods' mobility needs. Transportation systems are made up of a large number of physical and organizational components and are characterized by a high level of inherent complexity that’s why very often organization infrastructure and logistics of a city can’t always keep up with increased consumer demand. One option of solution would be to use ecologic and effective drones for urban deliveries.
Транспорт є однією з основних основ світової економіки, що складається з різноманітних окремих мереж та їх взаємозв’язків, призначених для задоволення потреб у мобільності людей та товарів. Транспортні системи складаються з великої кількості фізичних та організаційних компонентів і характеризуються високим рівнем властивої їм складності, тому дуже часто організаційна інфраструктура та логістика міста не завжди можуть встигати за зростанням споживчого попиту. Одним із варіантів рішення було б використовувати екологічні та ефективні безпілотники для міських перевезень.
Болдирєва, Марина Олегівна, and Maryna Olehivna Boldyrieva. "Methods of last mile delivery optimization." Thesis, National Aviation University, 2021. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/50769.
Full textThe greatest problem and at the same time the key to success is how the supply chain is replenished with goods and passes the «last mile». That is a defined stage where the cost of delivery changes dramatically and innovation should be introduced. The last mile is the final link in the supply chain, which starts from the moment the order is loaded into the vehicle and ends with delivery to the buyer. It is necessary to find cost-effective solutions that will ensure the value of cargo transportation for the end user and operational efficiency for the logistics provider. But, there must be taken care of improving security systems and cargo tracking, so that a quality product is supplied. The Internet of Things can be the first approach to connect the logistics provider to the final consignee using original ways based on the principle of bringing together new dynamic business models. The other available means include tools of reaching the maximum possible transportation system`s optimization.
Найбільшою проблемою і в той же час запорукою успіху є те, як ланцюжок поставок поповнюється товарами і проходить «останню милю». Це визначений етап, коли вартість доставки різко змінюється, і слід впроваджувати інновації. Остання миля - це остання ланка ланцюга поставок, яка починається з моменту завантаження замовлення в транспортний засіб і закінчується доставкою покупцеві. Необхідно знайти економічно ефективні рішення, які забезпечать цінність перевезення вантажів для кінцевого споживача та операційну ефективність для постачальника логістичних послуг. Але слід подбати про вдосконалення систем безпеки та відстеження вантажів, щоб забезпечити якісний товар. Інтернет речей може бути першим підходом для підключення постачальника логістики до кінцевого одержувача, використовуючи оригінальні способи, засновані на принципі об’єднання нових динамічних бізнес-моделей. Інші доступні засоби включають інструменти досягнення максимально можливої оптимізації транспортної системи.
Hylander, Ruiz Gustavo. "Sustainable delivery vehicle for last mile delivery services." Thesis, Högskolan i Skövde, Institutionen för ingenjörsvetenskap, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:his:diva-17714.
Full textLal, Das Jinto, and Victor Dogbeda Fianu. "Last Mile Delivery Dilemma in E-Commerce." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för ekonomistyrning och logistik (ELO), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-75293.
Full textVoccia, Stacy Ann. "Stochastic last-mile delivery problems with time constraints." Diss., University of Iowa, 2015. https://ir.uiowa.edu/etd/1924.
Full textVeldman, Ronald. "Light electric freight vehicles in last-mile delivery." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2019. https://hdl.handle.net/1721.1/122252.
Full textCataloged from PDF version of thesis.
Includes bibliographical references (pages 56-67).
In previous decades the postal sector experienced drastic changes. Liberalization and digitization resulted in a continuous mail market decline. Simultaneously the rise of Internet resulted in a booming e-commerce parcel delivery market. To cope with these ongoing market developments Postal Operators (POs) need to rigorously restructure their delivery networks frequently in order to reduce distribution cost. Moreover, POs are searching for synergy opportunities between the mail and parcel delivery network. A recent development in the postal sector is the use of light electric freight vehicles (LEFV) in urban and suburban areas as a sustainable and cheaper solution for last-mile delivery. Limited research has been performed regarding the impact of LEFV on distribution cost and network design. This thesis introduces a two echelon location routing model for POs to determine the optimal network configuration for mail and parcel delivery in order to minimize total distribution costs using LEFV in their vehicle portfolio. A mixed integer linear programming model (MILP) is proposed including a multi-depot VRP for the first tier and continuous approximation techniques (CA) for the second tier. Using a real-world application at the Dutch PO - PostNL - the impact of merging the mail and parcel network as well as the impact of introducing LEFV was established. Results suggest that adding LEFV to the vehicle fleet leads to a distribution cost saving of 3% in the separate mail and parcel network. LEFV are a worthy alternative to vans in dense city areas, due to their high speed on short distances and their maneuverability in city areas. While merging the parcel and mail network with the current vehicle fleet leads to a distribution cost reduction of 1%, the inclusion of LEFV in a merger scenario leads to a saving of 5%. Therefore, adding LEFV to the vehicle fleet enables POs to seize synergy opportunities between the distribution networks.
by Ronald Veldman.
M. Eng. in Supply Chain Management
M.Eng.inSupplyChainManagement Massachusetts Institute of Technology, Supply Chain Management Program
Arouk, Sabah, and Murtadha Al-Shammari. "SMEs Last Mile Delivery Practices in Sweden : An explanatory study of the environmental aspects of last mile delivery for e-tailers." Thesis, Jönköping University, JTH, Logistik och verksamhetsledning, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-53946.
Full textFinnman, Peter. "Applying Revenue Management to the Last Mile Delivery Industry." Thesis, KTH, Industriell ekonomi och organisation (Inst.), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-246079.
Full textVad som motiverar en kund att betala mer för en tjänst eller en produkt har länge varit ett centralt koncept inom affärslivet. Intäktsoptimering är en affärspraxis som strävar efter att besvara den frågan, genom att med analytiska verktyg mäta och förutse betalningsviljan hos kunden. Intäktsoptimering har länge varit framträdande inom flyg- och hotellbranschen, där företag som anammat strategin har möjlighets att öka försäljningsvinsten. I detta examensarbete undersöker vi möjligheten att applicera intäktsoptimering på sista milen industrin, en industri som leverar köpta produkten hem till kunden. För att uppnå detta har vi tagit fram ett ramverk för informationsflöden inom intäktsoptimering som beskriver hur kunder interagerar med en dynamisk prissättningsmodell. Denna prissättningsmodell framställs genom maskininlärning med avsikt att segmentera kundbasen, för att sedan förutse betalningsviljan hos varje kundsegment. Modellens prestanda mättes genom en kvantitativ studie på syntetiska kunder som beskrivs av parametrar som påverkar betalningsviljan. Studien påvisade att modellen kunde skilja på betalningsviljan hos olika kunder och resulterade i en genomsnittlig vinstökning på 7.5% i jämförelse med statiska prissättningsmodeller. Det finns mänga olika faktorer som spelar in på kundens betalningsvilja inom sista milen industrin. Bekvämlighet och skillnader i priset på produkten som levereras och tjänsten att leverera produkten är två anmärkningsvärda faktorer. Hur stor inverkan faktorerna som beskrivs i detta examensarbete, har på betalningsviljan, förblev obesvarat. Slutligen uppmärksammades möjligheten att, med hjälp av dynamisk prissättning, öka tillgängligheten av tjänsten då flera kunder kan ha råd med en prissättning som överväger deras betalningsvilja.
Merchán, Dueñas Daniel Esteban. "Transshipment networks for last-mile delivery in congested urban areas." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2015. http://hdl.handle.net/1721.1/98637.
Full textCataloged from PDF version of thesis.
Includes bibliographical references (pages 58-61).
This work develops a systemic approach for enabling transshipment operations in congested urban areas, based on two fundamental city logistics needs: efficient utilization of existing infrastructure and flexibility for logistics operators. Specifically, this research introduces the concept of urban transshipment networks (UTNs), a collection of strategically located urban logistics spaces, for efficient and flexible last-mile delivery operations in congested urban areas. By implementing the UTN framework, logistics operators can select the transshipment locations, vehicle types and operating schedules that best fit specific distribution strategies, and, simultaneously, comply with access restrictions and overcome some of the logistics complexity of dense urban zones. This concept is particularly relevant for retail dynamics observed in large metropolitan areas in the emerging world. A two-echelon location-routing model formulation is proposed to address the UTN design problem. The formulation combines a mixed-integer programing model with a closed-form routing cost approximation. The model was tested through a consumer goods distribution case study in Latin America. Results suggest that, given proper fleet type and capacity, UTNs can significantly improve delivery process efficiency in highly congested districts.
by Daniel Esteban Merchán Dueñas.
S.M.
Filipsson, Hampus, and Victor Gustafsson. "An Extended Mental Accounting Model for Green Last Mile Delivery." Thesis, Blekinge Tekniska Högskola, Institutionen för industriell ekonomi, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:bth-21952.
Full textBakgrund. Flera teknologier som kan göra transportsektorn grönare genom att minska utsläpp ärunder utveckling. Tidigare forskning har främst fokuserat på utbudssidan av dessa teknologier och mindre fokus har legat på efterfrågesidan. Syfte. Denna studie har som syfte att analysera konsumenters preferenser för grön transport. Den inriktar sig specifikt på transporten från butiker eller lager till konsumenten. Elvägar används i denna studie som grön teknologi. Syftet undersöks genom att studera konsumenter preferenser för transportattributen, fraktpris, leveranstid, utlämningsplats och utsläppsminskning med hjälp av mental accounting teorin. Metod. En valbaserad conjoint-analys används för att samla in data på 196 svenska onlinekonsumenters preferenser. Valexperimentet utförs med två olika kontexter för att undersöka hur konsumenters preferenser skiljer sig beroende på hur involverade de är i produkten som ska transporteras. Data analyseras sedan med en hierarkisk bayes modell. Resultat. Resultatet visar att konsumenter anser att utsläppsminskning är viktigare än leveransprisvid val av transport. Konsumenter med låg köpfrekvens har högre preferenser för utsläppsminskning jämfört med konsumenter med högre köpfrekvens. Kvinnor har högre preferenser för utsläppsminskning jämfört med män. Denna skillnad gäller enbart vid val av transport för produkter med låg konsumentinvolvering. Det finns inga skillnader mellan olika konsumentgrupper som skapas beroendepå konsumenternas inkomst eller ålder för attributet utsläppsminskning. Grupperingar på dessa konsumentkaraktäristiker visar dock skillnader i preferenser för andra transportattribut. Slutsatser. Resultaten indikerar att konsumenter använder ett mentalt konto för miljövänliga köp vid val av transport. Detta konto är relativt viktigare än deras mentala konto för pengar och är lika viktigt som de mentala kontona för tid och bekvämlighet. Konsumenters preferenser skiljer sig beroende på hur involverade de är i produkten som ska transporteras. Preferenserna skiljer sig även mellan olika konsumentgrupper. Implikationer. Företag som erbjuder frakt kan använda teknologier för att göra deras service grönare och därigenom få konkurrensfördelar eftersom konsumenter har preferenser för gröna alternativ.
Persson, Emil. "A systematic literature review on drones’ application in last-mile delivery." Thesis, Högskolan i Gävle, Avdelningen för industriell ekonomi, industridesign och maskinteknik, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-36733.
Full textZubar, Tymofiy, Тимофій Андрійович Зубар, Olena Volovyk, and Олена Іванівна Воловик. "Big data in logistics: last mile application." Thesis, National Aviation University, 2021. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/50494.
Full textBig data is revolutionizing many business areas, including logistics and business processes in it. The complexity and dynamics of logistics, coupled with the reliance on many movable parts, can cause bottlenecks at any point in the supply chain, making big data application a vital element of effectiveness in logistical processes design and management. For example, big data logistics can be used to optimize routing, simplify factory functions and give transparency to the entire supply chain, from which both logistics companies and shipping companies may benefit. The third-party logistical company and a transportation company may agree on this issue. Though big data require a large number of high-quality information sources to work effectively.
Великі дані зробили революцію в багатьох сферах бізнесу, включаючи логістику та бізнес-процеси в ній. Складність та динаміка логістики в поєднанні з опорою на багато рухомих частин можуть спричинити вузькі місця у будь-якій точці ланцюга поставок, роблячи застосування великих даних важливим елементом ефективності у проектуванні та управлінні логістичними процесами. Наприклад, логістика великих даних може бути використана для оптимізації маршрутизації, спрощення заводських функцій та надання прозорості усьому ланцюжку поставок, від чого можуть виграти як логістичні компанії, так і судноплавні компанії. Стороння логістична компанія та транспортна компанія можуть домовитись щодо цього питання. Хоча великі дані вимагають великої кількості високоякісних джерел інформації для ефективної роботи.
Ni, Ming. "Transportation Analytics and Last-Mile Same-Day Delivery with Local Store Fulfillment." Thesis, State University of New York at Buffalo, 2018. http://pqdtopen.proquest.com/#viewpdf?dispub=10745024.
Full textThe recent emergence of social media and online retailing become increasingly important and continue to grow. More and more people use social media to share their real life to the digital world, at the same time, browse the virtual Internet to buy the real products. In the process, a huge amount of data is generated and we investigate the data and crowdsourcing for areas of the public transportation and last-mile delivery for online orders in the perspective of data analytics and operations optimization.
We first focus on the transit flow prediction by crowdsourced social media data. Subway flow prediction under event occurrences is a very challenging task in transit system management. To tackle this challenge, we leverage the power of social media data to extract features from crowdsourced content to gather the public travel willingness. We propose a parametric and convex optimization-based approach to combine the least squares of linear regression and the prediction results of the seasonal autoregressive integrated moving average model to accurately predict the NYC subway flow under sporting events.
The second part of the thesis focuses on the last-mile same-day delivery with store fulfillment problem (SDD-SFP) using real-world data from a national retailer. We propose that retailers can take advantage of their physical local stores to ful?ll nearby online orders in a direct-to-consumer fashion during the same day that order placed. Optimization models and solution algorithms are developed to determine store selections, fleet-sizing for transportation, and inventory in terms of supply chain seasonal planning. In order to solve large-scale SDD-SFP with real-world datasets, we create an accelerated Benders decomposition approach that integrates the outer search tree and local branching based on mixed-integer programming and develops optimization-based algorithms for initial lifting constraints.
In the last part of the dissertation, we drill down SDD-SFP from supply chain planning to supply chain operation level. The aim is to create an optimal exact order ful?llment plan to specify how to deliver each received customer order. We adopt crowdsourced shipping, which utilizes the extra capacity of the vehicles from private drivers to execute delivery jobs on trips, as delivery options, and define the problem as same-day delivery with crowdshipping and store fulfillment (SDD-CSF). we develop a set of exact solution approaches for order fulfillment in form of rolling horizon framework. It repeatedly solves a series of order assignment and delivery plan problem following the timeline in order to construct an optimal fulfillment plan from local stores. Results from numerical experiments derived from real sale data of a retailer along with algorithmic computational results are presented.
WEI, QU. "Last-mile logistics optimization in the on-demand economy." Doctoral thesis, Politecnico di Torino, 2022. http://hdl.handle.net/11583/2970998.
Full textJakobsson, Christoffer, and Aein Nourparvar. "Manufacturer and Omni-channel Retailers Last Mile Delivery in Sweden : A study on the last mile delivery settings of manufacturers and omni-channel retailers compared with the customer’s demand." Thesis, Jönköping University, JTH, Logistik och verksamhetsledning, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-54041.
Full textHveem, Anna. "B2C last-mile deliveries : A mapping of the current market." Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för textil, teknik och ekonomi, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-25711.
Full textDing, Zhe. "Evaluating Different Last Mile Logistics Solutions : A case study of SF Express." Thesis, Högskolan i Gävle, Avdelningen för Industriell utveckling, IT och Samhällsbyggnad, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-17974.
Full textYoon, Justin J. "The traveling salesman problem with multiple drones : an optimization model for last-mile delivery." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2018. http://hdl.handle.net/1721.1/117930.
Full textCataloged from PDF version of thesis.
Includes bibliographical references (pages 47-49).
With the increasingly competitive landscape of e-commerce and omni-channel delivery execution, the last mile has emerged as a critical source of opportunity for cost efficiency. Unmanned aerial vehicles (UAVs) have historically been utilized for military applications, but they are quickly gaining traction as a viable option for driving improvements in commercial last-mile operations. Although extensive literature currently exists on vehicle routing problems, research integrating drones as a supplement to these routing problems is scarce. This thesis explores the feasibility of deploying drones to the last mile, by modeling the cost of serving customers with one truck and multiple drones in the context of the traveling salesman problem. The model is constructed with mixed integer linear programming (MILP) optimization and assessed with a sensitivity analysis of several key parameters. We find significant median cost savings over TSP of 30 percent in the base case, and that these effects on savings can diminish to a median 4 percent in the worst case while surging up to 55 percent in the best case.
by Justin J. Yoon.
M. Eng. in Supply Chain Management
Söderström, Felicia. "A CRITICAL REVIEW OF SUSTAINABILITY PROJECTS WITHIN LAST MILE DELIVERY FROM AN ENVIRONMENTAL PERSPECTIVE." Thesis, Uppsala universitet, Institutionen för biologisk grundutbildning, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-418542.
Full textE-handel är en ständigt växande verksamhet som har expanderat under de senaste åren och fler handlar online istället för off-line. Med en ökad online shopping så ökar även efterfrågan på hemleveranser. Sista milen leveranser som är den sista delen av leveranskedjan är leveranser från företag till kund och är främst i stadsområden. De flesta leveranser använder fossila fordon och detta är problematiskt för miljön, samhället och ekonomin. Den ökande mängden leveranser ökar trängsel och luft- och bullerföroreningar i städerna som har allvarliga effekter på människor och planeten. Hållbarhetsprojekt inom sista milen leveranser är mycket viktiga för att kunna nå en hållbar framtid och minska de negativa effekterna av hemleveranser. Det finns många projekt som gjorts och görs av både företag, forskningsinstitut, kommuner och andra intressenter för att hitta bättre lösningar. Den nuvarande studien av tre hållbarhetsprojekt inom sista milen leveranser visar att det är mycket svårt att uppskatta hållbarhetsprestanda inom den sista milen. Det beror på att de har olika utgångspunkter lokalt, görs för olika typer av leveranser och i olika skalor. Om man enbart tittar på fordonet som används för projekten skulle last-cyklar ha minst negativ påverkan på miljön men för att leverera i alla skalor och områden är slutsatsen att man måste titta på olika lösningar. Studien visar också att alla projekt kan återskapas i olika områden, men vissa skulle kräva mycket stora investeringar om de ska återskapas i andra geografiska områden.
Sundström, Emelie, and Emma Södergren. "Going the Extra Mile : Urban Delivery of Large Goods." Thesis, KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-300176.
Full textI och med ökande e-handel och stigande befolkning i städer, i kombination med en pågående klimatkris, intensifieras ansträngningar för att förbättra existerande transportalternativ. Därmed ökar mängden av forskning som fokuserar på last-mile delivery (ungefär sista milen-leverans), med andra ord den sista biten av en transportsträcka innan en vara når slutkunden. Innovativa leveranslösningar, som drar nytta av ny teknik eller nya affärsmodeller, håller snabbt på att bli en nödvändighet för att upprätthålla kundnöjdhet, samtidigt som leveransers kostnadseffektivitet och hållbarhet måste säkerställas. Utmaningarna som är associerade med sista milen är särskilt svårlösta när det kommer till stort gods, vilket är kollin som är signifikant större än vanliga paket som skulle få plats i en brevlåda eller postbox, och inkluderar bland annat möbler, vitvaror och andra skrymmande varor. Trots att leverans av stort gods utgör en omfattande marknad så är den befintliga forskningen begränsad vad gäller hur nya last-mile-innovationer kan användas för stort gods; detta diskuteras framförallt i samband med vanliga paket. Denna uppsats är en explorativ och kvalitativ studie som tar avstamp i en bakgrund som beskriver viktiga transporttrender och vidare analyserar tre städer (Barcelona, San Francisco och Seoul), samt en fjärde stad (Stockholm) som både analyseras och diskuteras för potentiell implementation. Detta utförs i form av en fallstudie där datan inkluderar en litteraturstudie samt intervjuer med representanter från företaget IKEA. Flertalet last-mile-leveranskoncept förklaras och analyseras med Rogers’ teori för innovationers spridning. Studien gav insikter om hur en blandning av olika lösningar har uppkommit på de undersökta marknaderna, i huvudsak beroende av sociala, tekniska och legala faktorer. Fastän de flesta i teorin skulle kunna appliceras på medelstort till stort gods i framtiden så finns det idag olika svårigheter som bromsar införandet av dessa på en kommersiell skala; teknisk och legal mognad verkar vara de huvudsakliga hindren. Paketleveranser spelar en viktig roll i att driva på kundernas förväntningar, vilket tvingar försäljare av stora varor att utveckla sina leveranser för att inte tappa sin omsättning. Ekosystem av leveranslösningar kommer troligen att utvecklas i framtiden för att möta kundernas krav på flexibilitet. Vad gäller konkreta lösningar identifieras elektriska lastcyklar, upphämtningsställen och grannskapsleveranser som passande för dagens Stockholm, och följande tredjepartsavtal, fysiska egenskaper och plattformar diskuteras i implementationssammanhang. Fortsatt föreslås framtida studier att överväga ytterligare modeller för att vidareutveckla och generalisera implementationskrav, samt att fördjupa analysen av ekosystem relaterade till last-mile-leveranser genom att undersöka involverade aktörer för de föreslagna lösningarna.
Brown, Jay R. "Stochastic and Discrete Green Supply Chain Delivery Models." Kent State University / OhioLINK, 2013. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=kent1366635130.
Full textGojkovic, Jelena, and Mathilda Wikström. "Teknologins betydelse för last mile-leveransen : En kvalitativ studie om hur digitalisering, optimering och hållbarhet påverkar och ställer krav på last mile-leveranser inom e-handeln." Thesis, Södertörns högskola, Institutionen för naturvetenskap, miljö och teknik, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:sh:diva-45259.
Full textE-handel växer för varje år med det även antal paket leveranser och distribution. Hemleveranser har funnits i Sverige ett tag med popularitet för denna tjänst har ökat extra mycket under 2020 då det var året pandemin av viruset corona ägde rum. Konsumenterna var längre tid hemma och valde denna tjänst både på grund av säkerheten men även bekvämligheten. Många e- handlare erbjöd gratis leverans så det kan hända att även priset gjorde denna tjänst attraktiv. Många budföretag var tvungna att anpassa sina verksamheten snabbt för att hinna leverera alla dessa paket. I denna studie undersöks hur stor roll IS och IT hade i att effektivisera processen och underlätta kommunikation mellan budföretagen, e-handlarna och konsumenterna. Vidare kommer processen inom last mile-leveransen studeras och förklaras närmare samt vilka förutsättningar krävs för att denna typ av leverans ska lyckas. I studien undersöks tre budföretag som är verksamma på den svenska marknaden men alla tre lägger fokus på olika aspekter som de tycker är viktiga såsom miljö, snabbhet eller teknologi. Studien genomfördes med intervjuer av utvalda företag, respondenterna kom från Budbee, Bring och Postnord som jobbade på den operativa nivån och hade inblick i de olika leveransprocesserna. För att få en inblick från e-handelsföretag, dvs kunderna så intervjuades även Chimi eyewear. Alla respondenterna tror att hemleveransen kommer öka i framtiden oavsett om pandemin fortsätter eller inte. Det påpekas av alla tre företag att IS och IT hjälper enormt, underlättar samt effektiviserar alla delar i processen, från kommunikationer till skanningen av paket till ruttoptimeringen. Efter studien kunde det konstateras att ökningen av e-handeln direkt påverkar budföretagen men även e-handlarna då konsumenterna blir allt mer kunniga och krävande när det kommer till service, snabbhet och teknologi, då konsumenter ständigt är uppkopplade. Både, e-handlarna och budföretagen, måste numera tänka snabbt och anpassa sig snabbt till situationen i samhället och i branschen. Ett av företagen såg fördel i att äga sina gränssnitt och IS system för att då kan de agera snabbt och anpassa sig till IT-utveckling som råder. Då samhället fungerar allt mer digitalt kan det vara bra att digitalisera samt effektivisera de flesta processerna i verksamheten.
Binadam, Zulnasree, and Alexandra Balan. "Last Mile Delivery of Swedish Retailers : A study on Swedish Omni-channel retailers and E-tailers." Thesis, Jönköping University, JTH, Logistik och verksamhetsledning, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-54809.
Full textRautela, Himanshu. "Integrating collection-and-delivery points in the strategic design of last-mile e-commerce distribution networks." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2019. https://hdl.handle.net/1721.1/122256.
Full textCataloged from PDF version of thesis.
Includes bibliographical references (pages 72-75).
The rapid growth in e-commerce volumes, coupled with customer expectations of faster, flexible and cheaper parcel deliveries is increasing the pressure on retailers to design the most efficient delivery network. Collection-and-delivery points (CDPs) allow for the aggregation of demand and enable reductions in travel time and costs. CDPs also help minimize additional tours arising due to failed deliveries or failed pickups for returns. We formulate an optimization model that integrates CDPs in the design of the overall distribution network, including the location of upstream transshipment facilities. The model accounts for changes in demand density due to the placement of CDPs. It considers demand aggregation at the CDP for both forward and return flows, and the impact of failed deliveries and failed return pickups on the routing cost. The model considers multiple different route options and solves them using extended routing cost approximation formulae thus allowing the implementation of the model on large-scale problems. We then apply the model to solve a real-world case study on the last-mile distribution network of a major Brazilian e-commerce retailer. The results demonstrate that failed deliveries and failed return pickups increase both the last-mile cost and the overall cost of distribution, and CDPs effectively reduce these costs by aggregating the demand and minimizing travel time.
by Himanshu Rautela.
M. Eng. in Supply Chain Management
M.Eng.inSupplyChainManagement Massachusetts Institute of Technology, Supply Chain Management Program
WESTERLUND, GUSTAV, and DARIN BABAN. "Creating Value from Last Mile Deliveries to First Mile Recycling : A Case Study of an Urban Consolidation Center." Thesis, KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-299592.
Full textDenna studie är en del av HITS-projektet vid Integrated Transport Research Lab vid KTH. Efterfrågan på urbana varutransporter har fortsatt att öka under de senaste årtiondena på grund av en ökad urbanisering. Vägbaserad varutransport bidrar till luftföroreningar, köbildning och ljudföroreningar. Vikten av dess tjänster i kombination med dess stora utsläpp av växthusgaser skapar ett behov av nya hållbara initiativ. För att utforska en lösning som konsoliderar varuleveranser och upphämtning av returmaterial, har en pilotstudie med namnet Älskade Stad genomförts i Stockholm. Historiskt sett har liknande initiativ mött problem när finansiering från offentlig sektor tagit slut och dessutom har det varit svårt att övertyga företag att delta i samarbeten. Därför ämnar denna studie att kartlägga vilka värden som faktiskt skapas med hjälp av en urban samlastningscentral, vilket skulle kunna ses som möjliga incitament. Vidare syftar denna studie till att kartlägga vilka värden som erbjuds för staden samt involverade företag och hur dessa värden fångas av företagen. Denna uppsats är genomförd i form av en kvalitativ fallstudie och använder ett affärsmodellsperspektiv som teoretiskt ramverk. Genom semistrukturerade intervjuer med experter som är involverade i initiativet samt forskare insamlades data. Resultaten från studien påvisar fyra huvudsakliga aktiviteter och resurser kopplat till värdeskapande: en mindre lastbil som ökade fyllnadsgraden, dispenser utdelat från stadsförvaltningen, ny garageanvändning samt godskonsolidering. Utöver detta så uppstår ett hållbart värdeerbjudande till företagen och staden i form av en mer attraktiv gatumiljö, högre lönsamhet på sopbilar, ökad publicitet, förbättrad arbetsmiljö och en grön transportlösning. Detta har medfört förändringar när det gäller företagens värdefångst, förändringar kopplade till besparingar, intäkts- och kostnadsflöden. Analysen från studien visat att en implementering av en urban samlastningscentral kan hjälpa staden att bemöta urbaniseringsutmaningar och bidra till en renare, säkrare och attraktivare stadsmiljö.
Hinzmann, Jessica, and Katharina Bogatzki. "Acceptance of Autonomous Delivery Vehicles for Last Mile Delivery in Germany : Extension of the Technology Acceptance Model to an Autonomous Delivery Vehicles Acceptance Model." Thesis, Jönköping University, Internationella Handelshögskolan, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-48879.
Full textSavage, Laura Elizabeth. "Collection-and-Delivery-Points: A Variation on a Location-Routing Problem." Diss., Virginia Tech, 2019. http://hdl.handle.net/10919/93955.
Full textDoctor of Philosophy
Missed deliveries are a major issue for package carriers and a source of great hassle for the customers. Either the carrier attempts to redeliver the package, incurring the additional expense of visiting the same house up to three times, or they leave the package on the doorstep, vulnerable to package thieves. In this dissertation, a system of collection-and-delivery-points (CDPs) has been proposed to improve customer service and reduce carrier costs. A CDP is a place, either in an existing business or a new location, where the carrier drops any missed deliveries and the customers can pick the packages at their convenience. To examine the viability of a CDP system in North America, a mathematical programming model was created called the CDP-LRP. Because of the size and complexity of the problem, it is unable to be solved exactly in a reasonable amount of time. Therefore, three heuristics were created to approximate the solution to the CDP-LRP, each with two different embedded modified vehicle routing problem (VRP) algorithms. For all the heuristics, a penalty is applied if the customer travel distance is too long. Each heuristic and VRP algorithm combination was tested using different data sets: three small data sets pulled from VRP literature, and randomly generated clustered and uniformly distributed data sets with three different numbers of customers. To judge the quality of the heuristic solutions, the results were compared to the results of a simple locate-first, route-second sequential algorithm that represents the way the decision would commonly be made in industry today. These results were mixed: for the uniformly distributed data sets, if the customer travel penalty threshold and customer density are low enough, the heuristics outperform the sequential algorithm. For the clustered data sets, the sequential algorithm produces solutions as good as or slightly better than the sequential algorithm, because the location of the potential CDP inside the clusters means that the penalty has less impact, and the addition of more open CDPs has less effect on the delivery route distances. The heuristic solutions were also compared to a second value – the route costs incurred by the carrier in the current system of redeliveries – to judge the potential savings that could be realized by implementing a CDP system in North America. Though in some circumstances the current system is less expensive, depending on the geographic distribution of the customers and the delivery failure rate, in other circumstances the cost savings to the carrier could be as high as 27.1%. Though the decision of whether or not to set up a CDP system in an area would need to be made on a case-by-case basis, the results of this study suggest that such a system could be successful in North America.
JOHNNER, OLIN ANTON, and TAREK PENSER. "Light electric freight vehicle concept : A pedal assist trike designed for urban last mile deliveries." Thesis, KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-299839.
Full textDe senaste åren har beteenden kring köp av konsumentprodukter fundamentalt förändrats, där handeln stadigt går från butikshandel till onlinehandel. Till följd av de stora godsmängder som cirkulerar, i kombination med att tjänster så som expressleveranser och snabba returer blir allt vanligare, så har leverans branschens behov av nya verktyg och metoder ökat. Samtidigt har den pågående miljökrisen lett till att många länder i världen implementerar en allt hårdare miljöpolitik som direkt påverkar den urbana transportsektorn. Ett steg som tagits av den urbanatransportsektorn är att implementera av olika typer av elektriska fordon ämnade för leveranser i urbana miljöer, så kallat “last mile deliveries”. Svenska motorcykeltillverkaren Cake lanserade deras första motorcykel 2017. Sedan dess har de släppt ett flertal modeller samt lanserat produkter ämnade för företagsverksamheter, även kallat“business to business”. Som en del av utvecklingen mot “business to business” var Cake intresserade av att utveckla ett koncept riktat mot “last mile deliveries”. Syftet med projektet var att undersöka “last mile deliveries” i stadsmiljöer för att förstå vilka krav som finns på lätta elektriska fraktfordon inom branschen. Målet med projektet var att definiera och utveckla ett koncept av en lätt elektrisk fraktfordon till Cake. Designprocessen strukturerades enligt “double diamond” metodologin, där forskningen bestod avanalyser av befintliga produkter på marknaden, intervjuer av personer på olika fraktbolag, samt litteraturstudier av forskningsrapporter samt EU-regler. Insikterna ledde till användar-insikter samt en kravspecifikation. Baserat på insikterna och kravspecifikationen utvecklades ett koncept genom en iterativ process. Slutkonceptet var en 800mm bred trehjulig eldriven cykel med en lastkapacitet på minst 1 kubikmeter. Konceptet validerades med tester på en fullskalig prototyp, där funktioner och geometri utvärderades mot kravspecifikationen.
Björkbom, Amel, and Kimberly Nguyen. "Roadblocks Hindering a Fossil-Free Stockholm : Research of the Impact of Food Delivery Technology." Thesis, KTH, Skolan för elektroteknik och datavetenskap (EECS), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-298327.
Full textMatleveranstjänster har blivit alltmer populära och tillgängliga, vilket gör att kunderna enkelt kan välja mellan ett brett utbud av restauranger, jämföra måltider och priser effektivt och ordna leveransen av maten direkt. Således har antalet sista mil matleveranser ökat och skapat utmaningar för städerna. Baserat på det mål som Stockholms Stad har satt upp om att bli fossilfritt till år 2040, undersöker denna rapport effekterna av leveranserna i sista milen inom matleveranssektorn, särskilt hur maten levereras till konsumenterna idag och vilka utmaningar matleveransföretagen står inför i förhållande till att minska utsläppen från sista milen leveranser i stadsområdet. Studien består av empirisk data insamlad från en kvantitativ undersökning besvarad av personer som konsumerar matleveranstjänster i Stockholm, en kvalitativ intervju med Sofia Leffler Moberg, hållbarhetschef på PostNord, och sekundära data publicerade på nätet. Resultaten visar att det finns en avvikelse mellan hur maten levererades till kunden och vilken leveransmetod respektive matleverans-plattform angav i sin applikation. Visualiseringen i applikationen visade att cykel var vanligast för matleveranser i Stockholm, men deltagarna i undersökningen indikerade att fossila fordon som bilar och mopeder används oftare än cykel. Resultaten tyder också på att det till viss del finns en medvetenhet och närvaro av hållbarhetsarbete i förhållande till koldioxidutsläpp, men arbetet är begränsat i relation till vad som behövs göras för att uppnå målet om att bli en fossilfri stad. Därför behövs ett stort åtagande från både matleverans-företagen och Stockholms Stad för att påskynda övergången från fossildrivna till elektriska leveransflottor för att minska växthusgasutsläppen från sista milen leveranser inom sektorn.
ASGHARI, Mina. "Supply chain visibility in the last mile of delivery : A case study of the National Family Planning Supply Chain in Zimbabwe." Thesis, KTH, Industriell ekonomi och organisation (Inst.), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-246023.
Full textUnder det senaste årtiondet har leverantörskedjans roll blivit en nyckelfråga när det kommer till universell hälsodekning. Humanitära organisationer, donatorer och regeringar har börjat inse att starka logistikkedjor, i synnerhet ökad ”supply chain visibility”, är absolut nödvändiga för att säkerställa rätt tillgång till hälsoprodukter i låg- och medelinkomstländer (LMIL). Att förstå processerna i logistikkedjans samtliga led, gör att man kan identifiera flaskhalsar, riskminimera och optimera flödet av produkter. Framförallt så möjliggör ökad supply chain visibility att man kan säkerställa tillgången på livsnödvändiga hälsoprodukter vid logistikkedjans slutdestination. Under denna studie visade det sig att begreppet supply chain visibility är ett tvetydigt koncept som gör det svårt för organisationer att veta hur och vad de bör adressera när de eftersträvar en ökad nivå av synlighet i logistikkedjan. De parametrar som ansågs bäst beskriva nivån av supply chain visibility var genom att bedöma kvantiteten, noggrannheten och färskheten av informationen (statusinformation, transaktionsinformation och masterdata) som delas genom hela logistikkedjan. Genom att granska de tre attributen av den information som delas inom en logistikkedja så kan organisationer och regeringar i LMILs, i detta fall den nationella logistikkedjan i Zimbabwe, utvärdera den nuvarande nivå av supply chain visibility och förstå vad det är som påverkar dess nivå. Resultaten för denna studie visade att det finns många områden som kan åtgärdas när man syftar till att förbättra nivån av supply chain visibility - varav många inte alls är relaterade till sofistikerade IT-lösningar. Tyvärr, så har det visat sig att många individer ofta tror sofistikerade IT-lösningar är lösningen, när man vill öka graden av supply chain visibility. Med denna tro riskerar man att förbise andra kritiska faktorer som också kan förbättra informationens kvantitet, noggrannhet och färskhet, således även graden av supply chain visibility. Denna studie föreslår att organisationer och regeringar istället bör adressera två parametrar; systemmognad och kapacitet. Tillsammans fångar de två parametrarna hela spektret av faktorer som kan adresseras när man vill öka graden av supply chain visibility. Systemmognad avser utformandet logistikkedjans för att underlätta för bättre informationsutbyte, såsom leveransfrekvensen, val av push- eller pull-system, antal distributionsnivåer eller utformningen av i logistik- och informationshanteringssystemet. Kapaciteten avser den aggregerade förmågan av systemet, vilket bland annat inkluderar; utbildning, träning, kompetens, erfarenheter, arbetsbelastning, och vilja hos individer som arbetar inom logistikkedjan. Genom att använda de två parametrarna som en riktlinje, är tanken att organisationer och regeringar i LMILs kan fånga ett bredare spektrum av möjliga områden som kan adresseras när man syftar till att förbättra nivån på försörjningskedjans synlighet.
Li, Jun. "Autonomous Mobile Lockers (AMLs) for City Logistics." Thesis, The University of Sydney, 2022. https://hdl.handle.net/2123/29359.
Full textHerlin, Malin, Adrian Mårtensson, and Christoffer Nydahl. "Tjänsteinnovationer inom sista milen - En studie av konsumenters inställning till crowdsourcing, paketskåp och smarta lås." Thesis, Malmö universitet, Fakulteten för kultur och samhälle (KS), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mau:diva-24035.
Full textA continuously growing B2C e-commerce sector creates new challenges and a differentdemand in the transport sector, especially in the final step of a logistic supply chain - the lastmile delivery. Furthermore, the last mile is also known as the least cost effective part of alogistic chain as well as the part that is associated with negative externalities like congestion,air pollution and noise pollution, especially in urban areas. Considering this, the last mile is apart with high potential of improvement. This is also why last mile delivery innovations arestarting to show up on the market.With the help of virtual focus group methodology, we have in this study aimed to investigateeight people’s attitude towards three last mile delivery innovations; crowdsourcing, parcellockers and smart locks. We have studied things that can have an affect on this attitude and the adoption of innovations, but also what expectations the customers have on last mileinnovations in general. To be able to analyze our data, we have used a variety of theories,including Diffusion of innovations theory, and theories regarding customer value, risk andservice innovation. Regarding our three service innovations, we have also included previousresearch concerning those.Our research showed a negative attitude towards crowdsourcing and smart locks, and a positive attitude towards parcel lockers, which also was the innovation that a lot of our participants had tried. In general, all participants were satisfied with existing delivery methods, why the motivating factors for using the innovations are few. Discussions regarding customer value and risk were influential in our results. We also found mutual factors in what affects attitude and expectations, factors like complexity, compatibility and relative advantages. Furthermore, reviews and word of mouth also seem to have an affect on their attitude towards the innovations.
Sällström, Gustav. "Supply Chain Visibility in the Humanitarian Context During the Last Mile of Delivery : A case study at the United Nations Population Fund in Zimbabwe." Thesis, KTH, Industriell ekonomi och organisation (Inst.), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-288101.
Full textDen globala marknaden förändras snabbt och i takt med att det affärsmässiga landskapet förändras kommer nya utmaning. Traditionella leverantörskedjor har oformaterats i ett försök att bättre anpassa sig till den ständigt ökande globaliseringen. Detta har lett till att komplexiteten inom logistikområdet ökat och leverantörskedjor är idag globala, flerskiktade och innefattar en mängd aktiviteter och aktörer. Som ett resultat av detta har många organisationer idag svårt att fullt ut övervaka sina leveranskedjor på grund av bristande insyn. Detta rör inte endast kommersiella företag utan även humanitära organisationer i deras strävan att förbättra levnadssituationen för människor i nöd. Syftet med den här studien var att utforska begreppet ”Supply Chain Visibility” och slå fast vilka faktorer som påverkar graden av insyn i leverantörskedjan, samt att undersöka hur humanitära organisationer kan öka graden av insyn i sina leveranskedjor under ”the last mileof delivery”. Studien genomfördes med hjälp en grundlig litteraturstudie och en fallstudie i Zimbabwe. Fallstudien inkluderade en kartläggning av den nationella leveranskedjan och en bedömning av den nuvarande nivån av insyn i denna. De underliggande problemen som påverkar den nuvarande nivån av insyn i leveranskedjan identifierades och analyserades slutligen. Resultaten från studien visar att den underliggande aktiviteten som föregår ”Supply Chain Visibility” är informationsdelning mellan aktörer inom leveranskedjan. Graden av informationsdelning beror i sin tur på konnektiviteten i leveranskedjan och på viljan hos enskilda aktörer att dela information med andra parter. Konnektivitet är ett mått på hur lämpade och sammankopplade de tekniska medel, som en organisation använder sig av, är för att dela information. Det som slutligen avgör vilken insyn, i leveranskedjan, som en aktör kan realisera är egenskaperna hos den delade informationen i termer av kvalitet och kvantitet. Studien visar att humanitära organisationer måste förbättra egenskaperna hos den informationsom delas, för att öka graden av insyn i leveranskedjan. Eftersom insamlandet av information ofta sker i samband med den fysiska distributionen av produkter måste humanitära organisationer fokusera på att förbättra och effektivisera dessa transportprocesser för att öka kvaliteten på informationen. På sikt är det därför helt centralt att informationsflödena skiljs från de fysiska flödena så att information kan överföras elektroniskt från kliniker till den centrala datalagringsenheten, istället för att samlas in med hjälp av distribueringsfordonen. Att implementera ett ”Logistics Management Information System” baserat på GS1 standarden är därför nödvändigt då det skulle tillåta automatisk informationsinsamling och informationsspridning mellan intressenter inom leverantörskedjan.
Movaheddin, Armin. "Sustainable automated transportation systems directing towards smart cities : A feasibility study of droid delivery in Stockholm." Thesis, KTH, Transportplanering, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-301167.
Full textDen snabba tillväxten av e-handel runtom i världen har fått närstående intressenter att lägga större vikt vid automatisering. Katastrofer som pandemier ökar allmänhetens krav på bland annat snabba och effektiva transporter. Autonoma fordon är förknippade med ”last-mile” transporter av gods som leder till förbättrad hållbarhet och smarta städer. I detta sammanhang utforskas autonoma fordon som en livskraftig citylogistik-lösning.Denna empiriska avhandling genomför en genomförbarhetsstudie för att undersöka möjligheten att integrera ett autonomt fordon i e-handelsverksamheten i Stockholm, Sverige. I synnerhet analyseras en fallstudie av foodora AB, ett tyskt företag som är verksamma som distributör av matvaror på den svenska marknaden. Studien ger ett ramverk som visar de frågor som Q-handel, operativ planering respektive intressenter står inför vid ett införande av autonoma fordon. Resultaten av studiens kvalitativa och kvantitativa tillvägagångssätt visar att Stockholms infrastruktur är i linje med hållbarhetsplanerna och till synes redo för droid leveranser. Enligt resultaten kan utnyttjandegraden, definierad som antal utförda orderleveranser inom en timme, vara så hög som 2,4, vilket resulterar i en hög grad av kundtillfredsställelse. Regler, klassificeringar, väderförhållanden och internetanslutning är dock fortfarande stora utmaningar. Autonoma fordon måste tas med i lagstiftningen som ett transportmedel i framtiden för att underlätta drift och säkerhetsåtgärder.
Patania, Fortunato. "The future of retailing: analysis of the context and development of the Omni-Channel strategy." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2018.
Find full textParenzan, Federico. "I droni nella supply chain: campi applicativi, requisiti tecnici e possibili scenari futuri." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020.
Find full textNordin, Ludwig, Bozbey Karl Björnstedt, Martin Overgaard, and Lundgren Philip Persson. "Citylogistik och logistikföretag i en kontext av ökad e-handel : med olika utmaningar och hur logistikföretag hanterar utmaningarna." Thesis, Malmö universitet, Institutionen för Urbana Studier (US), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mau:diva-44017.
Full textVi har gjort en studie som är ämnad att undersöka och förstå hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökade e-handelsutmaningar samt beskriva åtgärder de vidtar. För att kunna göra det har vi utgått från två frågeställningar som lyder: “Vilka utmaningar, orsakade av ökad e-handel, finns för logistikföretag inom citylogistik?” och “Vad görlogistikföretag inom citylogistik för att hantera de utmaningar som finns och som är orsakade av ökad e-handel?” Vidare presenteras det teoretiska referensram där utmaningar och innovationer för logistikföretag inom citylogistik är en central del. Vi har använt oss utav ett kvalitativt angreppssätt där vi har genomfört semistrukturerade intervjuer för att få den väsentliga informationen för att kunna analysera gentemot vår teoretiska referensram. Rubriker som finns i den teoretiska referensramen återkommer i både det empiriska materialet och analysen för att få en röd tråd genom hela studien. I analysen har vi däremot våra frågeställningar som huvudrubriker för att verkligen analysera utmaningarna och innovationerna. Vår studie har bidragit med en ökad förståelse hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökad e-handelsutmaningar samt vilka åtgärder de vidtar. Vi har konstaterat att den ökade e-handeln har medfört utmaningar för logistikföretag inom citylogistik. E-handelslogiken har blivit mer komplex på senaste tiden där korta ledtider, fler men mindre paket och högre krav från konsumenterna har tillkommit vilket anses som utmaningar för logistikföretagen. Studien visar på de huvudsakliga utmaningarna som ökad e-handel medfört. Studien visar även på olika innovationer och åtgärder som används av logistikföretag inom citylogistik.
Paš, Antonín. "Design lehkého dodávkového elektromobilu." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2021. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-445171.
Full textRahmani, Hoda. "Traveling Salesman Problem with Single Truck and Multiple Drones for Delivery Purposes." Ohio University / OhioLINK, 2019. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=ohiou1563894245160348.
Full textLatovic, Minela, Angelika Pikus, Parvaneh Pourahmadi, and Hager Ramadan. "SISTA MILEN LEVERANSER : Effektivisering av logistiklösningar med hjälp av eldrivna lastcyklar och paketskåp." Thesis, Malmö universitet, Fakulteten för kultur och samhälle (KS), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mau:diva-44900.
Full textBackground: A problem that exists in The Last Mile Delivery is customer’s high demands on fast and efficient deliveries which has led to the reason that last mile has increased significantly in recent years. The introduction of energy efficiency and emission- free vehicles as electric cargo bikes can reduce the negative externalities in traffic. Another logistics solution that is flexible and helps to preserve the environment is parcel lockers. The use of parcel lockers means that transport, deliveries, and collection of parcels are fast and efficient. Purpose: The purpose of this study is to analyze logistics solutions within the delivery process and these solutions are bike delivery and parcel lockers. Method: This paper is based on a qualitative research method and an abductive approach. Four different interviews were carried out with two different transport companies in Malmo, which led to the results being used for the empirical research and analysis. The focus for this study is to build upon the theoretical work of scientific research articles. Result: The analysis indicates that the last mile leads to high cost for transport companies and contributes to pollution and congestion. This has led to new efficient transport system with purpose to efficient logistics solution that brings higher productivity and improved sustainability in the city. The result shows that delivery process efficiency has different aspect that increases the company’s attractiveness and creates loyal customers. These aspects are delivery security, short delivery time and reliability. This study concludes that bike deliveries and parcel lockers can contribute to effective last mile deliveries. The conclusion also shows that the relationship between the company and customer plays a big part if the communication is not good that customer would not buy more goods.
Sörbom, Josefine, and Adelaide Bjurlemark. "Digitala och tekniska lösningar inom sista mil-leveranser : En studie om hur leveransföretag kan bemöta konsumenters krav på sista mil-leveranser." Thesis, Södertörns högskola, Institutionen för naturvetenskap, miljö och teknik, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:sh:diva-44607.
Full textE-handeln befinner sig i en växande fas där konsumenterna är allt mer medvetna, kräsna ochbekväma. Denna fallstudie undersöker de krav som konsumenter har kring sista-milen leveransersamt olika digitala logistiklösningar som kan komma att möta dessa krav. I studien har ävenrelevanta personer, i tre olika organisationer som arbetar med leverans, valts ut för att få en djupareinblick på hur företag ser på konsumenters nya krav. Studien undersöker hur de arbetar för attmöta dessa samt hur det ser på framtiden när det kommer till sista mil-leveranser. Konsumenternaförväntar sig nu mer flexibla och snabba leveranser där de själva får utforma sista mil-leveranserefter deras premisser. Kraven som växt fram i takt med den växande e-handeln är bland annatsnabbare, billigare och mer flexibla leveranser. Transparens inom miljöfrågor och arbetsprocesserhar även blivit en viktig faktor för många konsumenterna idag som kan komma att bli avgörandeför konsumentens köpvillighet. Samarbete med andra aktörer möjliggör för e-handelsföretag atteffektivisera sina leveransalternativ i form av outsourcing. Tillvägagångssättet kan ske genomsamarbete med andra logistikaktörer eller i form av privatpersoner, crowdsourcing. E-logistik ärdet system som innehåller olika delar i en logistikprocess där utbytet sker med hjälp av teknik ochinternet. I kombination av en fungerande digital infrastruktur och e-logistik så kanleveransprocesser effektiviseras. Ny teknik som paketlås, drönare och leveransrobot analyserassom potentiella leveransmedel för att effektivisera sista mil-leveranser.
Clément, Antoine. "Proposition d'indicateurs de robustesse basés sur la prise en compte des risques afin d'évaluer les tournées de transport routier de marchandises." Thesis, Ecole nationale des Mines d'Albi-Carmaux, 2019. http://www.theses.fr/2019EMAC0007.
Full textThe work presented in this thesis aims to answer a problem of decision support for the selection of a delivery schedule in the field of road freight transport and, particularly, for the last mile delivery. The role of the planner is crucial to ensure the respect of the customer's requirements and the success of the transport company. More than building a feasible planning, the planner must select, among several possible schedules, the one that ensures the best efficiency of the resources of the company whatever the situations to come. Indeed, tours are frequently confronted with a multitude of disturbances, whether endogenous or exogenous. The problem addressed in this thesis is: "How to help a planner to select a schedule in a risky context?". Two main contributions are presented in this thesis. Our first contribution aims to propose a mechanism for automatic identification and evaluation of the risks related to a daily delivery schedule. These mechanisms are based on the characterization of generic dangers that can be automatically instantiated on a delivery schedule activity based on contextual characteristics of this activity. Thus, when a planning activity is confronted with a danger, a risk is generated on this activity to materialize the execution deviations (delays) generated by the disruptive event. A methodology for evaluating the impact of risks on the execution of the tours and risk scenarios, based on the characteristics (probability, impacts) of each risk, is also presented. Our second contribution consists of the proposal of specific indicators (the maximum delay of a delivery, the probability of respecting constraints of hour for the customer and the minimum of satisfactions) to measure the robustness of the delivery schedules in the face of the disturbances and a methodology for exploiting these indicators. The proposed indicators measure of the capacity of the schedule to meet the customer's requirements (quantity delivered, delivery schedule). An approach to exploit these indicators in the phase of selecting a schedule as in the aid to the negotiation of flexibility with the client is proposed. The work of this thesis is part of the ANR (National Research Agency) Smart Planning project. A case study from the project partner companies illustrates the contributions
Ban, Sam. "Assessing the potential of the physical Internet for city logistics activities in developing countries." Electronic Thesis or Diss., Ecole nationale des Mines d'Albi-Carmaux, 2023. http://www.theses.fr/2023EMAC0004.
Full textThe research study aims to address the city logistics challenges faced by developing countries, notably in Southeast Asia. Chapter 1 provides a detailed understanding of the critical characteristics of developing countries, such as revenue, business, social, and land development challenges, and how these challenges lead to city logistics problems. These challenges include traffic congestion, unsafe roads, poor-quality infrastructures, expensive and unreliable vehicles, high population growth rate, and urbanization. Hence, they have difficulty managing their city logistics activities sustainably and supporting their economy. Chapter 2 provides an overview of the Physical Internet (PI) research works and how it can be considered in the context of developing countries. The research questions are formulated based on this extensive material, which are how the principles of PI can be implemented in the context of city logistics in developing countries, how the application of PI concepts can be assessed in terms of its impact on performance, and what are the benefits that can be expected from the implementation of PI on the case of city logistics in developing countries. To solve these questions, the research proposes a design science research methodology consisting of four main phases and nine steps. Chapter 3 developed a conceptual contribution by assessing the accessibility and stake levels of each PI concept and concluded that the priority ones for solving the problem statement should be information sharing and standardized systems, collaborative multifaceted activities, and open system stakeholder interconnections. A set of scenarios were designed to put PI into practice for better delivering goods in the context of city logistics in developing countries. These scenarios were organized through the implementation of PI-hubs, on-demand and as-a-service transportation systems, and sharing of assets. Chapter 4 developed the technical and experimental contributions of the research work by setting a dedicated hybrid simulation model based on agent-based modeling and discrete event simulation. It includes the definition of specific performance indicators able to measure the potential impacts of the scenarios design in Chapter 3 regarding the baseline scenario. The experimental contribution is developed based on a real industrial case related to e-commerce logistics activities in Phnom Penh city (Cambodia). The numerical results show the clear benefit of using PI-hubs and especially on-demand and as-a-service transportation systems, which allows very substantial savings up to 55% for lead times, 61% for carbon footprints, and 75% for logistics costs. However, the study has some limitations, which are also discussed. Overall, the study concludes that the use of certain PI concepts could drastically improve the performance of urban logistics activities in developing countries without any particularly large investment. The research proposes several future research perspectives, including the use of PI in different contexts and the development of a decision-making tools for PI implementation in urban logistics
Yu, Shaohua. "Optimization models and methods for tour planning in smart urban logistics." Thesis, université Paris-Saclay, 2020. http://www.theses.fr/2020UPAST045.
Full textUrban distribution refers to the distribution activities of goods serving urban areas and suburbs. Recent technological advances in unmanned distribution field, as well as new regulations limiting the use of combustion engine vehicles, will significantly change urban goods distribution. Besides, the new ecommerce business model also brings new opportunities and challenges to urban goods distribution. This thesis focuses on a novel distribution system to provide better services for urban logistics distribution. We first study a van-based robot urban delivery system and allow a van can carry multiple robot to make the distribution system more flexible. Then we incorporate en-route charging, and reverse charging technology into the van-based robot urban delivery system in logistics operations, to effectively use the time during which electric vans are carrying robots to recharge the robots, thereby increasing distribution systems’ efficiency. Finally, we incorporate hybrid pickup and delivery operations into the van-based robot urban distribution system to adapt to the new business model of e-commerce enterprises
Yuan, Yuan. "Modèles et Algorithmes pour les Problèmes de Livraison du Dernier Kilomètre avec Plusieurs Options d'Expédition." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2019. http://www.theses.fr/2019ECLI0011.
Full textIn this thesis, we study routing problems that arise in the context of last mile delivery when multiple delivery options are proposed to the customers. The most common option to deliver packages is home/workplace delivery. Besides, the delivery can be made to pick-up points such as dedicated lockers or stores. In recent years, a new concept called trunk/in-car delivery has been proposed. Here, customers' packages can be delivered to the trunks of cars. Our goal is to model and develop efficient solution approaches for routing problems in this context, in which each customer can have multiple shipping locations. First, we survey non-Hamiltonian routing problems. Then, we study the single-vehicle case in the considered context, which is modeled as a Generalized Traveling Salesman Problem with Time Windows (GTSPTW). Four mixed integer linear programming formulations and an efficient branch-and-cut algorithm are proposed. Finally, we study the multi-vehicle case which is denoted Generalized Vehicle Routing Problem with Time Windows (GVRPTW). An efficient column generation based heuristic is proposed to solve it
ARDIANSYAH, MUHAMMAD NASHIR, and 戴汐雅. "Last-mile Delivery with Crowdsources Integration Considering the Crowdsources Uncertainty." Thesis, 2019. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/8p99e7.
Full text國立交通大學
運輸與物流管理學系
108
Crowdsource delivery is reported to contribute a significant role for last-mile delivery (LMD). Lower operational cost and capital investment, as well as delivery flexibility, are the main advantages of crowdsource delivery when compared to the conventional LMD. Positive results of integrating crowdsource delivery into the LMD have been reported in terms of delivery cost, service level, and environmental impact. This study investigates the delivery plan of LMD in a collaboration with the crowdsources as one of the delivery options. The crowdsources provide delivery assistance from transfer points to the customer locations. This collaboration requires parcel relay between main delivery trucks and crowdsources at transfer points. In the real situation, this parcel relay activity might be subjected to several kinds of uncertainties (e.g. congestion, weather condition, etc.) that can create disturbance to the process. In this study, the decision problem is tackled from two aspects, the deterministic and stochastic points of view. In the deterministic point of view, the benefits of crowdsources delivery collaboration are investigated given the perfect situation (with no uncertainty) by formulating a problem as a mixed integer linear program (MILP). Upon the uncertainty considered in the stochastic point of view, this study models the parcel transfer or relay event as an uncertain event, which involves the success or failure of the crowdsources’ show-up. A two-stage stochastic MILP model is formulated to as the optimization model considering the associated uncertainty. The heuristics algorithms based on Tabu Search (TS) are designed to handle the large-scale problems for both the deterministic and stochastic versions of the mathematical programming models. In summary, the crowdsource delivery collaboration improves the LMD plan by properly outsourcing some delivery orders to reduce the overall delivery costs. The balance between the delivery fleet utilization and the usage of crowdsourcing service must be carefully achieved to provide the maximum benefit of crowdsources delivery collaboration. These benefits can still be preserved even after the consideration of uncertainty. Based on the numerical experiment, the heuristics algorithm is able to provide the high quality solution with fast computation time.
(5929928), Tho Van Le. "Demand and Supply Modeling of Crowd-shipping Markets." Thesis, 2019.
Find full textThe rise of technologies and the Internet have provided opportunities to connect logistics demand and supply using the crowd. In this system, named crowd-shipping (CS), a requester doing the shipping selects a courier via a platform. In reality, the idea of CS has been explored by many firms over the last several years. However, there is a lack of fundamental understanding of the issues related to: (1) the markets that are likely to be influenced by CS; (2) the considerations that govern the success of this system; and the (3) the impacts of CS and its design.
To address these issues, there is a need of understanding CS system's stakeholders, such as requesters' (i.e. senders') and potential couriers' (i.e. driver-partners') behaviors as well as operations and management of CS firms. This research will address these gaps by conducting a survey to understand driver-partners' behaviors and requesters' behaviors given the CS services availability in the logistics market. Then, pricing and compensation strategies are designed and modeled based on behavior rules of supply and demand generations as well as various CS market penetrations. As such, this research addresses the CS industry in a triad of supply, demand, and operations and management.
This research uses advanced econometrics, statistics analysis, mixed integer optimization, and data science techniques to analyze data and generate insights. The contributions of this research are to identify the contributing factors that impact the emerging logistics service. This research also reveals factors that influence the current and future shipping behaviors of requesters, as well as influencing factors of the individuals' willingness to work as driver-partners. The integrated matching and routing models have been developed to examine different pricing and compensation strategies under several market penetration scenarios. `Individual' price and compensation have found to provide the highest profit for CS platform providers.
This research provides meaningful knowledge for stakeholders, especially for the CS firms to develop business strategies. Several remarkable benefits that CS firms can obtain include: focusing on some specific population groups to recruit driver-partners (e.g. people with children, middle-aged people having lower incomes, or no car ownership); addressing certain market segments to promote CS services (e.g. tight-window delivery packages, peripheral products, or personal health and medicine items); implementing `individual' or `flatted' pricing and compensation strategies depending on the time of the day, the day of the week, or the market penetration; and improving platform features to incorporate requesters' and driver-partners' expectations.
Chen, Sheng-Yin, and 陳聖尹. "Route planning for the Last-mile Delivery." Thesis, 2018. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/8m56gg.
Full textSilva, Cristiano Flores e. "Last-mile delivery in favelas: an explanatory study with Brazilian Companies." Master's thesis, 2017. http://hdl.handle.net/10362/27423.
Full textBarbosa, Miguel Moreira da Silva Lima. "A data-driven compensation scheme for last-mile delivery with crowdsourcing." Master's thesis, 2019. https://hdl.handle.net/10216/124212.
Full text