Academic literature on the topic 'Coûts de développement'

Depuis 1968, première année de fortes perturbations dans l'écosystème du Sahel sénégalais, nous y observons une lente mais régulière raréfaction des ressources naturelles renouvelables. Cette étude constitue une somme d'informations sur les incidences négatives de la désertification dans une société qui repose encore essentiellement sur les activités rurales. Aussi, après avoir fait état des cazusalités en boucle à l'origine des dérivés que sont la sècheresse et la désertification ici, nous tentons une analyse en termes de couts aussi bien au plan écologique que dans les sphères économique et sociale. Dans cette perspective, les estimations que nous avons pu établir tant au plan qualitatif qu'au plan quantitatif, révèlent une entrée en crise écologico-économique majeure au Sénégal. Le traitement du phénomène tel qu'engage par l'état a fait l'objet d'une analyse détaillée à notre avis, nécessaire à l'unité du travail, en ce qu'il permet de saisir sous l'angle des couts toutes les variantes de ce concept. La persistance de la désertification malgré quelques réalisations, marque les limites de la politique au coup par coup jusque-là mise en œuvre. D'où l'analyse contributive introduite en vue de la formulation d'un autre mode de régulation ouvert aux différents niveaux d'organisation. On sort de la vision unidimensionnelle des nuisances à combattre, pour tendre à la…<br>Since 1968, first year of important alteration in the ecosystem of the Senegal's part of the Sahel, a slow but regular decrease in natural resources has been observed. This study sumps up informations about the negative incidences of the desertification in a society wich is essentialy based on farming activities. Morever, after describing the interconnecting cause at the origin of deflections like drought and desertification, we will attempt an analysis in terms of cost not only of the ecological side but also of the social and economic spheres. With this aim, qualitative and quantitative estimation we were able to establish reveals the entrance in a major economical and ecological crisis in senegal. The treatment of the phenomenon implemented by the state is also the subject of a detailed analysis wich, according to us, is necessary to get an overall view of the cost concept. The persistance of desertification despite, some realisations, point out the limit of the spot policy wich has been implemented until this day. Thus, an contributory analysis is formulating for another system of regulation operating at differents levels of organisation. We are living one size vision of the nuisance to fight, for a multidimensional…

Dans un secteur aéronautique de grande compétitivité où les compagnies aériennes cherchent à optimiser leurs coûts opérationnels, il devient primordial d’intégrer les critères de maintenance dès les phases d’investissement d’actifs physiques. Afin d’intégrer ces critères dès les premières étapes du développement, les concepteurs et fabricants de matériels aéronautiques utilisent des modèles mathématiques de prédiction de la maintenance, souvent suomis à de grandes incertitudes, causées par le manque d’informations relatives à la dégradation des systèmes considérés. L’objectif de cette thèse de doctorat est de proposer une méthode de prédiction des coûts de maintenance de turboréacteurs en développement. Elle doit permettre de considérer cet indicateur lors de la réalisation de choix technologiques de conception tout en réduisant les incertitudes. Cette démarche s’appuie sur un modèle mathématique de la dégradation de turboréacteurs technologiquement et fonctionnellement comparables. Ce modèle est ensuite adapté à la problématique de la maintenance, grâce à l’adjonction de variables spécifiques. Ces deux premières phases ont été mises en œuvre et ont permis d’obtenir un modèle standard de prédiction de la maintenance, et de ses coûts, basé sur les réseaux bayésiens. La troisième étape consistera à mettre en œuvre ce modèle dans le cadre de la modélisation de turboréacteurs spécifiques, mâtures ou en développement<br>In a highly competitive aeronautic market, where airlines companies aims at reducing their operating costs, taking into account maintenance costs becomes usual during material purchase. In order to integrate these criteria during early development phases, maintenance prediction models are built up and used. Nevertheless, performing such predictions is submitted to large uncertainties mainly due to the lacks of knowledge on the deterioration phenomenon related to such systems. This thesis develops a method for predicting maintenance performance metrics (costs and operations frequency), applied to turbofan engines, in order to take them into account during technological decision making processes. It aims at reducing uncertainties related to indevelopment modelling conditions. The proposed method relies on a standard mathematical model built up to estimate the deterioration of systems, functionally and technically comparable. Based on Bayesien Networks, this model allows representing the whole knowledge collected on operating mature systems. This model is then extended to maintenance, by integrating related variables and costs indicators. These two first objectives have been completely fulfilled during this three-year study which provides a standard computerized maintenance model of a turbofan engine. Future actions have to be performed in order to apply this model in the case of mature and in-development turbofan engines

A partir des besoins particuliers d'un cas industriel concret : l'étude de la fiabilité et de la sécurité des munitions en cours de développement à MANURHIN DEFENSE, filiale du groupe GIAT INDUSTRIES, cette thèse présente comment il est possible d'utiliser les méthodes statistiques bayésiennes pour réduire le nombre d'essais sur les nouveaux produits et, par la même occasion, pour réduire les coûts de développement. Après un résumé complet de ces méthodes, et plus particulièrement dans le cas des probabilités de défaillance à la sollicitation, cette étude est également l'occasion de proposer une nouvelle méthodologie pour modéliser la connaissance a priori à partir des études de sûreté de fonctionnement. En effet, dans le cas de l'analyse des nouveaux produits, c'est dans ces études que la connaissance disponible est modélisée. Cette méthodologie permet notamment de modéliser la distribution a priori Bêta, conjuguée de la loi binomiale, à partir des A. M. D. E. C. Et des arbres de défaillances. A titre de conclusion, des exemples et quelques voies de généralisation sont exposées. Dans un second temps, une dernière partie présente comment vérifier que la modélisation a priori est compatible de la vraisemblance. Ce point, qui constitue l'un des éléments les plus sensibles des statistiques bayésiennes, trouve dans cette étude, non seulement une réponse, mais il offre également une possibilité pour pondérer la distribution a priori avant de l'intégrer à la distribution de vraisemblance et en fonction de leur degré de similitude. Cet outil permet ainsi de s'affranchir des interprétations difficiles, voire erronées, dans le cas où la distribution a priori est male modélisée et incompatible des données observées. Pour conclure, il faut rappeler que ces méthodes ont été utilisées avec succès à MANURHIN DEFENSE et elles ont permis de démontrer la fiabilité et la sécurité de nouvelles munitions sans réaliser d'essais supplémentaires. En outre, les deux principales voies de recherche de cette thèse ouvrent des voies nouvelles dans l'application des méthodes bayésiennes qui pourront aisément être optimisées et généralisées à l'ensemble des cas d'application usuels.

Dans ce mémoire, nous utilisons un modèle en forme réduite, traçant entre autres l’évolution démographique du Québec de 2004 à 2030, afin de quantifier les bénéfices à court et à plus long termes de trois simulations ayant un impact sur l’éducation : l’impact d’une réduction du décrochage scolaire, l’impact de changements dans la transmission intergénérationnelle de l’éducation et l’impact d’une augmentation du rendement des diplômes des immigrants. Les résultats obtenus suggèrent que favoriser l’éducation est généralement accompagné d’un effet négatif à court terme sur les indicateurs tels que les revenus de marché et les revenus fiscaux. Les effets bénéfiques se font plutôt sentir à moyen et long termes. Il en ressort également que l’investissement dans les différents niveaux d’éducation fera en sorte que les effets seront répartis différemment au sein de la population. Ainsi, la simulation ayant pour objectif de réduire le décrochage scolaire au secondaire permet au premier quintile d’augmenter son nombre de travailleurs d’environ 1 600 et son revenu disponible moyen de 68 %.

Le processus de création de valeur économique repose sur un patrimoine territorial constitué de fonctions écologiques, techniques et sociales qui articulent les éléments du capital productif et en assurent la disponibilité pérenne. La valeur ajoutée est une représentation monétaire de ses effets sur l’activité individuelle des entités du territoire. Cependant, ce patrimoine est un bien commun. Une évaluation collective et multicritère permettrait d’en représenter les caractéristiques intrinsèques.Le modèle d’Economie de la fonctionnalité intègre la maintenance de ce patrimoine dès la conception coopérative de solutions "produits-services" contractualisées entre entités du territoire. Les comptabilités microéconomiques et les comptes nationaux pourraient s’adapter à cette représentation du système productif.L’étude des filières franciliennes de la rénovation énergétique des bâtiments tertiaire privé et de l’approvisionnement en granulats de construction révèle l’intérêt de leur gouvernance intégrée à l’échelle régionale. Des délibérations multicritères multi-acteurs permettent d’établir des scénarios de développement favorables aux intérêts économiques réciproques de ces filières et à la maintenance du patrimoine territorial.La disponibilité de l’information nécessaire à l’émergence de ces représentations et scénarios est souhaitable à chaque échelle d’évaluation, tout au long du processus de délibération, contractualisation et valorisation. Sa qualité conditionne l’innovation économique pour un développement territorial plus soutenable. Les systèmes et pratiques associés à sa gestion ont alors une valeur patrimoniale et productive<br>The creation of economic value is a process resting on territorial heritage, which comprises ecologic, technical and social functions that articulate the various elements of the productive capital and guarantee its continued availability. Added value is a monetary representation of its effects on the individual activity of the entities of this territory. However, this heritage is a common good. A collective and multicriteria evaluation would provide a better view of its intrinsic qualities.Functional economy takes into account the maintenance of that heritage at the root with the cooperative design of “product service” offers agreed between the territory’s entities. Micro and macroeconomic accounting could adapt to this representation of the productive system.The study of the energetic retrofit of private tertiary buildings and of the sourcing of construction aggregates in the region of Paris show the relevance of an integrated governance. Multicriteria and multi stake-holder deliberations enable to generate development scenarios that enhance the economic interests of all parties concerned and facilitate the maintenance of the territorial heritage.The relevant information needed for those representations and scenarios to emerge could be made available at all levels of assessment, throughout the process of deliberation, contract-making and valorization. It is key to economic innovation and more sustainable territorial development. The systems and practices involved in managing information can thus be seen as having a productive and heritage value

La privatisation des entreprises industrielles en Algérie a été initiée en 1995 par le PAS (Programme d’Ajustement Structurel) appliqué à une économie qui était en cessation de paiement. La privatisation des entreprises sous l’égide du FMI et de la Banque Mondiale avait donc pour principal objectif d’alléger les dépenses de l’Etat pour rétablir l’équilibre budgétaire et l’équilibre des comptes extérieurs dans le contexte d’une économie en voie de libéralisation progressive. Les mesures du PAS dont la privatisation ne sont pas intégrées dans une politique industrielle. En 2001, une ordonnance stipule que toutes les entreprises sont privatisables. Un tournant a cependant été observé dés 2007 puisque la privatisation des entreprises est intégrée dans une politique industrielle. Elle doit désormais contribuer à freiner la désindustrialisation amorcée durant la décennie 1980 et aggravée par le PAS et à améliorer la compétitivité de l’économie algérienne. Après un échec, le bilan de la privatisation des entreprises s’améliore d’un point de vue quantitatif (dés 2005) et qualitatif (IDE hors-hydrocarbures) particulièrement en 2007, comme le montre notre bilan qui est global et qui traite aussi dans le détail de cas d’entreprises privatisées. Cependant, depuis 2008, le « climat des affaires » marqué par une instabilité juridique, l’interventionnisme, la crise économique mondiale semble peu propice à une privatisation qui pourrait permettre à l’industrie algérienne de sortir de sa dépendance vis-à-vis des hydrocarbures. Nous concluons que malgré quelques rares succès, la privatisation des entreprises en Algérie a échoué parce que ces dernières n’ont pas bénéficié, au préalable de restructuration stratégique. De plus, la privatisation n’a pas été encadrée par des institutions et une politique industrielle efficaces<br>The privatization of industrial enterprises in Algeria was initiated in 1995 by the SAP (Structural Adjustment Program) applied to an economy that was insolvent. The privatization of companies under the aegis of the IMF and the World Bank had therefore the main objective to reduce government expenditure in order to restore the balance of both state budget and external accounts in the context of an economy in the process of gradual liberalization. The SAP measures including privatization are not integrated into an industrial policy. In 2001 an ordinance stipulates that all companies can be privatized. A turning point was however observed in 2007 because privatization is integrated into an industrial policy. Privatization must now help to stop the deindustrialization that began during the 1980s and exacerbated by the SAP and to improve the competitiveness of the Algerian economy. After a failure, the privatization results improves by a quantitative point of view (from 2005) and qualitative (non-hydrocarbon FDI), especially in 2007, as shown in our assessment that is global, and dealing also in details of cases of privatized enterprises. However, since 2008, the "business climate" marked by legal instability, interventionism, the global economic crisis does not seem conducive to a privatization that could help the Algerian industry to go out of its dependence on hydrocarbons. We conclude that despite a few successes, the privatization of enterprises in Algeria failed because these last ones have not benefited from prior strategic restructuring. In addition, privatization has not been supervised by effective institutions and industrial policy

Les développements récents dans l'organisation du secteur des télécoms, particulièrement en ce qui concerne l'adaptation du cadre réglementaire, soulèvent certaines questions. La première porte sur l'identification d'un mode de régulation permettant d'accompagner le développement de la concurrence, soutenue par les progrès technologiques importants du secteur, et favorisant l'investissement privé. Une seconde question porte sur l'élargissement de la régulation aux pays en développement, marqués par la faiblesse de leur environnement institutionnel. Notre ambition est d'aider à clarifier ces questions qui ne sont pas tranchées sur le plan économique. A travers une analyse, s'appuyant en partie sur la théorie des coûts de transactions, nous arrivons à la conclusion que le mode de régulation qui nous semble le plus adapté au développement des télécoms consiste en une régulation indépendante. La justification de l'intérêt d'une telle régulation aux pays en développement constitue un autre apport de notre travail. Ces orientations sont corroborées, sur le plan empirique, par une analyse qualitative de l'expérience de quelques pays en développement et par une analyse économétrique. Nos résultats, issus de données portant sur 19 pays de l'OCDE durant la période 1992-2001, révèlent la place capitale d'une régulation indépendante pour le développement des télécoms. Les effets de cette indépendance se manifestent plus précisément sur la concurrence, l'investissement, la couverture téléphonique et la tarification<br>Recent developments in the organisation of telecommunications, especially concerning regulatory frameworks, raise some questions. The first one concerns what regulatory model would be able to sustain competition, favoured by the rapid technological progress, and attract private investment. The second one concerns the implementation of regulation in developing countries, characterized by a weak institutional environment. We intend to clarify this controversy issues. Using a transaction costs framework, we conclude for the need of an independent regulation. We also emphasize the importance of the establishment of such regulation in developing countries. This is corroborated by an empirical research. Beyond a qualitative analysis on the cases of some developing countries, the effectiveness of regulation is analysed through econometric studies. Using a dataset of 19 OCDE countries during 1992-2001, our results reveal the efficiency of an independent regulation to the development of telecommunications. The beneficial impacts of this regulation's model appear on the competition, investment, telephonic penetration and pricing

En se basant sur l’approche des corridors de transport de fret, cette thèse se propose d’étudier les impacts différenciés des politiques d’infrastructures de transport et de télécommunication sur la spécialisation régionale et, par conséquent, sur le développement polycentrique et durable de l’espace européen. Ce faisant, un premier modèle théorique mixte de la NouvelleEconomie Géographique et de l’économie urbaine a été développé. Il montre d’un côté que le commerce interrégional dépend de la taille et des structures internes des zones urbaines ; d’un autre côté, il souligne le fait que l’intégration régionale influence la taille, les structures de ces zones et, par conséquent, leur spécialisation régionale. Ensuite, un deuxième modèle théorique de la Nouvelle Economie Géographique est développé pour étudier les impacts des politiques d’infrastructures de transport et de télécommunication sur la spécialisation régionale. On montre cependant que le secteur technologique joue un rôle essentiel dans la répartition spatiale des activités industrielles et, par conséquent, dans le développement polycentrique de l’espace européen. Enfin, un modèle économétrique basé sur la problématique de couplage est mobilisé pour tester la relation entre la demande de transport maritime international de marchandises et la croissance économique. On souligne ainsi le fait qu’une approche par corridors peut être un outil de découplage, en permettant un système de transport efficace et durable dans la région euro-méditerranéenne<br>Based on the freight corridors approach, in this thesis we explore differentiated impacts of transport and telecommunication infrastructure policy on regional specialization and consequently on polycentric and sustainable development of the European area. Within this framework the first mixed theoretical model of New Economic Geography and urban economics was developed. On the one hand it shows that interregional trade depends on the size and internal structure of urban zones; on the other hand it emphasizes that regional integration influences the size and structure of these zones and, as a result, their regionalspecialization. Then the second theoretical model of the New Economic Geography is developed to study the impact of transport and telecommunication infrastructure policy on regional specialization. We demonstrate, however, that technological sector plays an essential role in the spatial distribution of industrial activities, and consequently in the polycentric development of the European space. Finally, an econometric model based on the problem of coupling is applied to test the relation between the demand for international maritime transport and economic growth. Thus it is emphasized that the approach of corridors may beused as an instrument of decoupling, allowing to develop an efficient and sustainable transport system in the Euro-Mediterranean region

Cette thèse a pour objet les prestataires de services logistiques. Elle cherche à déterminer l'origine, l'organisation et les frontières de ces entreprises à partir des outils de l'économie néo-institutionnelle. Nos deux premiers chapitres soulignent l'importance du rôle des institutions dans la construction des entreprises de transport et logistique. Les modifications de réglementations au niveau national ou international semblent induire des développements différents voire divergents des prestataires de services logistiques. Un modèle européen donnant avantage aux entreprises issues d'anciens monopoles semble émerger de la volonté de favoriser transport ferroviaire et maritime ; un modèle américain plus coopératif parait s'être développé après une mise en concurrence plus longue des modes de transport routier et ferroviaire. Nos troisièmes et quatrièmes chapitres constituent des études économétriques. La première de ces études s'intéresse au comportement des groupes logistiques à travers leurs filiales de transport routier en France. Les entreprises faisant partie de groupes intégrés verticalement sont plus multimodales et technologiques. La seconde de ces études analyse le choix des groupes d'entreprises, dont l'activité principale n'est pas le transport ou l'entreposage, de confier leurs activités logistiques à un membre du groupe ou à une entreprise extérieure au groupe. Les activités transport sont vues comme pouvant être confiées plus facilement à une entreprise indépendante ; les relations dans ce domaine étant considérées comme plus proches du marché<br>This thesis focuses on the rise of the third party logistics. It does so by proposing answers to three questions: on which economic models relies the organization of the third party logistic? Do the firms belonging to the third party logistic share the strategy defined at the group level? For what reasons logistics and transport activities are outsourced? The thesis is organized in four chapters. The first chapter presents an historical introduction to the logistic activities. It focuses on the merchants and the firms that have handled trade through diverse periods from the Roman Empire to the Industrial Revolution. I described the way used to increase the quality and the quantity of information available to the merchants. The second chapter explains the rise of new economic models to organize logistic activities. The third and fourth chapters present two econometric studies. The third chapter verifies if the firms belonging to a logistic and transport group comply with the strategy of the group. The fourth chapter studies the factors that favor the outsourcing of logistics activities