Relevant bibliographies by topics / Contrôle du trafic

Contents

  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Contrôle du trafic'

Author: Grafiati
Published: 23 September 2022
Last updated: 25 May 2024

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Journal articles on the topic "Contrôle du trafic"

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Salinas, Sara, and Robert A. Hipskind. "Contrôle du trafic intracellulaire de Elk-1 par SUMO." médecine/sciences 21, no. 2 (February 2005): 121–23. http://dx.doi.org/10.1051/medsci/2005212121.

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2

Suttor, Marc. "Le contrôle du trafic fluvial : la Meuse, des origines à 1600." Revue du Nord 76, no. 304 (1994): 7–23. http://dx.doi.org/10.3406/rnord.1994.4885.

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3

Schiray, Michel. "Introduction : trafic de drogues, organisations criminelles et politiques publiques de contrôle." Revue internationale des sciences sociales 169, no. 3 (2001): 389. http://dx.doi.org/10.3917/riss.169.0389.

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4

Sproule, D. W., and Paul St-Denis. "The UN Drug Trafficking Convention: An Ambitious Step." Canadian Yearbook of international Law/Annuaire canadien de droit international 27 (1990): 263–93. http://dx.doi.org/10.1017/s0069005800003830.

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Abstract:
SommaireLa Convention des Nations unies contre le trafic illicite de stupéfiants et de substances psychotropes a été adoptée le 19 décembre 1988. L’adoption de cette Convention marquait l’aboutissement de plus de deux années de négociation. Les conventions internationales sur les drogues qui sont présentement en vigueur, notamment la Convention unique sur les stupéfiants de 1961 telle que modifiée par le Protocole de 1972 et la Convention de 1971 sur les substances psychotropes, sont reconnues comme étant insuffisantes pour contrôler un trafic illicite de drogue devenu de plus en plus complexe et sophistiqué. La nouvelle Convention contre le trafic illicite comporte plusieurs éléments essentiels à l’exercice d’un contrôle efficace sur le trafic illicite de la drogue à l’échelon international. La Convention comprend trois parties, la première, soit les articles 1 à 19, traite des questions de fond. La deuxième partie, soit les articles 20 à 25, traite de la mise en œuvre de la Convention. La dernière partie, soit les articles 26 à 34, comporte les dispositions finales de la Convention et traite notamment de l’adhésion, de la ratification, de l’entrée en vigueur et du règlement des différends. Les articles les plus importants de cette Convention traitent de l’établissement des infractions en matière de drogue et des sanctions, des questions de compétence, du gel et de la confiscation des produits, de l’extradition, de l’entraide judiciaire et des livraisons surveillées. La Convention contient les éléments nécessaires pour constituer un instrument efficace dans la lutte contre le trafic international de la drogue. L’avenir seul nous dira combien de pays y accéderont et dans quelle mesure divers pays sont disposés à voir ces dispositions s’appliquer chez eux.
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Yante, Jean-Marie. "Les Chalon-Arlay et le contrôle du trafic comtois (XIIIe -XVIe siècles)." Publications du Centre Européen d'Etudes Bourguignonnes 58 (January 2018): 169–81. http://dx.doi.org/10.1484/j.pceeb.4.2019010.

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6

de Montigny, Jacques. "La guerre en Ukraine à l’aune des principes de stratégie navale." Revue Défense Nationale N° 868, no. 3 (March 12, 2024): 48–54. http://dx.doi.org/10.3917/rdna.868.0048.

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Abstract:
Si le front terrestre attire l’attention, la guerre en Ukraine est aussi navale avec l’enjeu du contrôle de la mer Noire. Celle-ci est devenue un théâtre militaire majeur avec de nombreux enseignements dont le manque de pertinence de la distinction entre maritime et naval, comme le démontre la question du trafic commercial essentiel pour les deux camps.
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7

Doly, Stéphane, and Stefano Marullo. "Trafic cellulaire des récepteurs GABABvers la membrane : PRAF2, un nouveau point de contrôle." médecine/sciences 31, no. 10 (October 2015): 834–36. http://dx.doi.org/10.1051/medsci/20153110008.

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Jimenez, Estibaliz. "La criminalisation du trafic de migrants au Canada." Criminologie 46, no. 1 (April 30, 2013): 131–56. http://dx.doi.org/10.7202/1015296ar.

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Abstract:
La migration irrégulière est perçue par la communauté internationale comme un enjeu sécuritaire. La criminalisation de l’immigration devient alors un outil de contrôle migratoire et de sécurisation des frontières. Au cours des dernières années, le Canada a adopté une approche punitive et un recours plus important à la criminalisation de l’immigration irrégulière, avec des peines pouvant atteindre l’emprisonnement à vie. Paradoxalement, malgré un renforcement normatif, dont l’adoption de peines minimales obligatoires et l’augmentation des peines maximales, les tribunaux canadiens imposent aux passeurs des peines d’emprisonnement de courte durée et généralement des peines d’emprisonnement avec sursis à purger dans la collectivité. Le présent article présente les résultats des analyses législatives et jurisprudentielles relatives au trafic de migrants au Canada. Les résultats démontrent que les peines octroyées par les tribunaux ne sont pas proportionnelles aux discours politiques et médiatiques alarmistes à l’égard de la menace que représente l’organisation de l’entrée illégale.
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Melón Jiménez, Miguel Ángel. "‪La frontera entre rejas de papel‪." Mélanges de la Casa de Velázquez Tome 44, no. 2 (December 12, 2014): 139–60. http://dx.doi.org/10.3917/mcv.442.0139.

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Abstract:
Au cours de l’époque moderne, l’État espagnol manifesta un intérêt croissant pour la surveillance et le contrôle des frontières sur lesquelles s’appuyait sa souveraineté. Ses zones limitrophes, instables la plupart du temps, furent peuplées de personnages qui se livraient au trafic illégal de marchandises comme simple mode de vie ou pour s’enrichir. Leur poursuite fut confiée en Espagne au Resguardo de rentas responsable du contrôle des douanes et, exceptionnellement, à l’armée, quand les violations provoquées par les contrebandiers et les brigands nécessitaient de prendre des mesures exceptionnelles pour tirer un trait sur leur témérité et pour mettre un terme définitif aux excès auxquels ils se livraient. C’est aux listes qui nomment et identifient ces outsiders , ainsi qu’aux serviteurs de la loi qui luttèrent contre eux, que se réfère ce travail.
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Caporossi, Olivier. "Le contrôle des navires anglais et la défense de la souveraineté monétaire à Alicante (1717)." Clio & Crimen. Revista del Centro de Historia del Crimen de Durango, no. 20 (December 22, 2023): 191–201. http://dx.doi.org/10.1387/clio-crimen.25734.

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Abstract:
Le procès pour contrebande monétaire qu’intenta le juge Felipe Bolifón contre Timotheo Marsal à Alicante (1715) montre la difficulté des justices à réprimer la fraude à la lumière du traité d’Utrecht. Le nouveau rôle des Anglais dans le trafic des monnaies entre la Méditerranée et l’Atlantique à partir de Cadix, mettait en péril la sécurité maritime et celle des frontières, menaçant de créer un scandale diplomatique. L’étude de ce cas nous permet de comprendre les concurrences des normes juridiques mobilisées par chaque partie et leurs conséquences sur la délinquance maritime.
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More sources

Dissertations / Theses on the topic "Contrôle du trafic"

1

Pisarski, Dominik. "Contrôle d'accès collaboratif : application à la rocade sud de Grenoble." Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENT040/document.

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Abstract:
La thèse présente les résultats de recherche sur une méthode de contrôle distribué et coordonné pour la régulation des accès autoroutiers. Le trafic autoroutier est représenté par le modèle Cell Transmission Model (CTM). L'objectif de contrôle principal est de d'obtenir une distribution uniforme de la densité des véhicules sur des portions d'autoroute. Équilibrer la densité est un nouvel objectif de trafic qui peut potentiellement réduire le nombre et l'intensité des accélérations et décélérations et peut par conséquent permettre des voyages plus sécurisés et confortables tout en diminuant la consommation de carburant et les émissions de polluants. En outre, cet objectif prend en compte les paramètres de trafic standards tels que le Temps de Trajet Total et la Distance Totale Parcourue. Une architecture modulaire distribuée est proposée pour le contrôleur. Cela permet de déterminer les décisions optimales à prendre en utilisant uniquement des informations d'état locales et en provenance des contrôleurs voisins.La contribution débute par l'analyse d'ensembles d'équilibre de CTM. L'objectif de cette étude est d'obtenir les conditions qui assurent l'existence et l'unicité des états stationnaire qui sont équilibrées. Dans l'ensemble des états stationnaire, nous sommes intéressés à la sélection du point qui maximise la Distance Totale Parcourue. Sont discutés ensuite les aspects de la mise en œuvre et les limites de la méthode proposée. Enfin, plusieurs études de cas sont présentées appuyant les résultats d'analyse et examinant l'efficacité de la méthode proposée.La majeure partie de la thèse vise à concevoir un dispositif de commande optimale pour équilibrer la densité du trafic routier. L'optimisation est réalisée de manière répartie. En utilisant les propriétés de contrôlabilité, l'ensemble des sous-systèmes devant être contrôlés par des feux aux rampes d'accès sont identifiés. Le problème d'optimisation est alors formulé comme de Nash du jeu dans un environnement non coopératif. Le jeu est résolu en le décomposant en une série de jeux à deux joueurs hiérarchiques et compétitifs. Le processus d'optimisation emploie des canaux de communication qui correspond à la structure de commutation de l'interconnexion de système. L'approche alternative pour équilibrer emploie la théorie des systèmes multi-agents. Chacun des contrôleurs est pourvu d'une structure à rétroaction assurant que les états au sein de son sous-système atteignent des valeurs communes par l'évaluation de protocoles de consensus. Dans ces structures, un problème de contrôle optimal minimisant le Temps de Trajet Total est formulé. Le contrôleur distribué fondé sur le jeu de Nash est validé grâce des simulations microscopiques Aimsun. Le scénario de test comprend des données de trafic provenant de la rocade sud de Grenoble
The thesis presents the results of research on distributed and coordinated control method for freeway ramp metering. The freeway traffic is represented by the Cell-Transmission Model. The primary control objective is to provide a uniform distribution of vehicle densities over freeway links. Density balancing is a new traffic objective which can potentially reduce the number and intensity of acceleration and deceleration events and therefore, it can make a travel more safety and comfortable while decreasing fuel consumption and emissions. In addition, the objective takes into account standard traffic metrics like Total Travel Distance and Total Travel Spent. For the controller, a distributed modular architecture is assumed. It enables to compute the optimal decisions by using only local state information and some supplementary information arriving from the neighbouring controllers.The contributing part begins with the analysis on equilibrium sets of the Cell-Transmission Model. The goal of this study is to derive the conditions that assure the existence and the uniqueness of the balanced equilibrium states. The next step is to find a set of inputs such that the resulting equilibrium state is balanced. In the set of balanced equilibria, we are interested in the selection of the point that maximizes the Total Travel Distance. In the sequel, the implementation aspects and limitations of the proposed method are discussed. Finally, several case studies are presented to support the analysis results and to examine the effectiveness of the proposed method.The major part of the thesis aims on a design of an optimal controller for balancing the traffic density. The optimization is performed in a distributed manner. By using controllability properties, the set of subsystems to be controlled by local ramp meters are identified. The optimization problem is then formulated as a non-cooperative Nash game. The game is solved by decomposing it into a set of two-players hierarchical and competitive games. The process of optimization employs the communication channels matching the switching structure of system interconnectivity. The alternative approach of balancing employs the theory of multi-agent systems. Each of the controllers is provided with a feedback structure assuring that the states within its local subsystem achieve common values by evaluating consensus protocols. Under these structures, an optimal control problem to minimize the Total Travel Spent is formulated. The distributed controller based on the Nash game is validated via Aimsun micro-simulations. The testing scenario involves the traffic data collected from the south ring of Grenoble
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Debernard, Serge. "Contribution à la répartition dynamique de tâches entre opérateur et système automatisé : application au contrôle du trafic aérien." Valenciennes, 1993. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/455a1b3c-57c3-4994-98ff-5dec24c35a2d.

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Abstract:
Dans la plupart des cas, les systèmes modernes de production ont été étudiés de façon a être les plus autonomes possibles. Pour faire face aux erreurs éventuelles des automatismes, la présence de l'opérateur humain reste alors indispensable. Néanmoins, la complexite des tâches peut nécessiter l'apport d'une assistance qui peut consister en une répartition dynamique de tâches entre ces opérateurs et le système d'aide. La contribution de notre travail porte, d'une part sur les aspects théoriques de la répartition dynamique de tâches, et d'autre part sur l'application de cette forme de coopération au contrôle de trafic aérien. Cette application a été réalisée en collaboration avec le centre d'étude de la navigation aérienne. Dans une première partie, la problématique des systèmes intégrant une coopération homme-machine est abordée, et une méthodologie de conception et d'évaluation des systèmes homme-machine est présentée. Dans une deuxième partie, les objectifs et les problèmes de la répartition dynamique sont analysés. Pour résoudre ces problèmes, notamment dus à la complexité des procédés réels, la troisième partie propose une démarche pour la mise en œuvre d'une répartition dynamique de tâches. Cette démarche s'appuie tout d'abord sur une structure qui s'inspire des techniques de la commande adaptative. Ensuite, nous proposerons un ensemble de critères permettant la définition du degré d'automatisation d'un système homme-machine. La quatrième partie présente l'application des principes retenus au domaine du contrôle de trafic aérien, et la cinquième les résultats obtenus.
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Boudes, Nicole. "L'anticipation dans le contrôle des environnements dynamiques : le cas du contrôle du trafic aérien." Toulouse 2, 1997. http://www.theses.fr/1997TOU20057.

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Abstract:
Cette recherche en ergonomie s'inscrit dans le cadre des travaux sur la gestion du temps dans les environnements dynamiques, domaine en pleine évolution. Elle vise à mettre en place un cadre d'analyse de l'activité d'anticipation dans le contrôle du trafic aérien, utilisable dans le cadre de la conception de systèmes d'aide à la décision dans cette situation. Nombre d'études ont précédemment insisté, d'une part sur la nécessité pour les opérateurs d'anticiper les évolutions futures de l'environnement contrôlé pour éviter le développement de perturbations et, d'autre part, sur la complexité et le coût attachés à cette activité. L'activité étudiée met en jeu le traitement d'informations temporelles et s'exerce selon trois dimensions : évolutions spontanées ou consécutives aux actions, évolutions liées à l'activité des coéquipiers. Dans le contrôle du trafic aérien, l'anticipation est analysée sur la base d'entretiens et recueils de traces écrites en simulation de contrôle dynamique et réaliste. Nous montrons que l'anticipation est soumise à un processus de filtrage qui conduit à des variations dans le contenu du champ d'anticipation en fonction des objectifs de la tâche. En ce qui concerne la précision des estimations, nous étudions l'effet de l'horizon temporel sur la possibilité pour les opérateurs d'anticiper les positions futures de certains avions. Les résultats attestent l'existence de biais qui sont analysés en relation avec les objectifs des opérateurs et les caractéristiques de la tâche. L'étude empirique traduit l'importance du contexte dans l'anticipation et son lien avec l'ensemble des activités cognitives. Sur le plan pratique, nous aboutissons à une meilleure connaissance de l'anticipation qui est une activité centrale chez les contrôleurs du trafic aérien, ce qui nous conduit à examiner les possibilités de transfert de ces acquis dans la démarche de conception des nouveaux outils d'aide au contrôle
This cognitive ergonomics research is part of an on-going effort to analyze time management in dynamic environments, which is an evolving domain. Its objective is to construct a cognitive model of anticipation in air traffic control, which could be used for decision support system design in this situation. Numerous studies have previously emphasized, on one hand the need for operators to anticipate the future development of the controlled environment so as to avoid the development of disturbances, and on the other hand, the complexity and the demand associated with this activity. The anticipation activity implies temporal information processing and concerns three dimensions: spontaneous evolutions, effects of actions, evolutions related to the team members' activity. In air traffic control, we analyzed the anticipation with interviews and written data gathered in a dynamic and realistic simulated control situation. We showed that anticipation depends on filtering strategies, which leads to some variations in the content of the anticipation range, according to the task objectives. Concerning the accuracy of the estimations, we studied the time horizon effects on the possibility for operators to anticipate the future positions of certain aircraft. Results showed some biases that were analyzed in relation to the operator's objectives and the characteristics of the task. The experimental study expressed the importance of the context in anticipation and its links with the whole set of cognitive activities. On the applied aspect, we got a better understanding of anticipation, which is a central activity in air traffic control, and that allowed us to consider the possibilities to use this knowledge in decision support system design
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Harivelo, Fanilo. "Contrôle de trafic pour service privilégié sur réseaux sans fil." La Réunion, 2006. http://www.theses.fr/2006LARE0020.

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Abstract:
Conçus à l'origine comme une extension des réseaux locaux maires, les réseaux locauxsans fil ont ouvert la voie à de nouveaux usages liés à l'ubiquité. Les caractéristiques ducanal radio ainsi que la mobilité des terminaux compliquent la problématique de la qualitéde service (QoS : Quaîity of Service] de ces nouveaux réseaux. Cette thèse s'intéresseau support de la différenciation de service sur les réseaux IEEE 802. 11 ad hoc. Elle commence par l'étude du support de la différenciation de service sur un réseau monosaut. Le principe consiste à contrôler la demande au niveau IP sur la base de Tétât du réseau. Deux moyens de mise en œuvre sont étudiés : détermination de l'état du réseau par échangede signalisation et estimation de l'état du réseau par mesure locale. Ensuite, une solution au problème de l'inéquité d'accès sur réseau ad hoc est proposée. En effet, sur certaines configurations, l'accès au canal ne dépend plus uniquement de la charge mais aussi de la localisation relative des nœuds et la resynchronisation des instants de démarrage de la procédured'accès de 802. 11 DGF. Enfin, pour simplifier le contrôle des ressources et réduire lesinterférences co-canaux, une organisation hiérarchique du réseau est proposée. A cettefin, nous proposons une modélisation pour la localisation des cellules et un algorithme de répartition des fréquences aux cellules
Designed as an extention to wired local area networks, wireless local area networks lead to new potentials such as ubiquity. Wireless channels characteristics as well as mobility of terminais complexify thé support of Quaîity of Service in thèse networks. This disser¬tation concentrâtes on thé support of service differentiation in IEEE 802. 11-based ad hoc networks. It begins wifch thé study of thé support of service differentiation in a single hop network. The idea consists in controlling thé traffic at thé IP level according to thé net¬work state. Two types of implementation are studied: computation of thé network state by means of message exchange and estimation of thé network state by local measurements. Then, a solution to channel acccss unfairness issues is proposed. Indeed, under certain con¬figurations, channel access does not dépend solely on thé traffic load but also on thé relative position of thé nodes. The proposed solution consists in thé propagation of thé receiving state of nodes and in thé synchronization of thé beginning of 802. 11 access opération. Fi-nally, in ordcr to simphfy resources management and to reduce co-channel interférences, a hierarchical organization of thé network is proposed. It is based on a topology control or clustcring sclieme and a, channel assignaient mechanism
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Gianazza, David. "Optimisation des flux de trafic aérien." Phd thesis, Toulouse, INPT, 2004. http://oatao.univ-toulouse.fr/7377/1/gianazza.pdf.

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Abstract:
Cette thèse s'inscrit dans le domaine de l'optimisation globale appliquée aux flux de trafic aérien. Le problème abordé consiste à optimiser les flux de trafic aérien sans imposer de retards au décollage. On considère tout d'abord le système existant tel quel, en cherchant à améliorer l'écoulement du trafic simplement en équilibrant les regroupements des secteurs élémentaires d'espace sur les positions de contrôle. Des méthodes déterministes (A*, Branch and bound) et un algorithme génétique sont utilisés pour répartir au mieux la charge de trafic entre les positions. Dans un deuxième temps on s'autorise à modifier la structure de l'espace aérien, en partant des flux directs origine-destination pour construire, par une méthode de partitionnement et une triangulation de Delaunay, un réseau de routes aériennes répondant à certains critères d'espacement des points de croisement. On évalue dans un troisième temps l'intérêt de séparer verticalement les flux aériens, dans leur phase de croisière. Cette évaluation porte sur le nombre et la nature des conflits détectés lors de simulations en temps accéléré, en allouant ou non des niveaux de croisières séparés. Dans un quatrième temps, on génère pour les principaux flux de trafic des trajectoires 3D complètes, séparées les unes des autres, en tenant compte de la disparité des performances des avions sur chaque flux. Deux types de stratégies sont explorées : une approche séquentielle où un algorithme A* est appliqué successivement à chaque flux dans un ordre choisi, et une approche globale où toutes les trajectoires sont considérées simultanément, en utilisant un algorithme génétique. Les algorithmes sont d'abord testés sur des cas simples avant d'être appliqués aux données réelles, en France et en Europe. Enfin, en dernier lieu, la dimension temporelle est prise en compte afin de planifier dynamiquement des trajectoires 4D non-conflictuelles pour des trains d'avions.
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Gianazza, David. "Optimisation des flux de trafic aérien." Phd thesis, Toulouse, INPT, 2004. http://ethesis.inp-toulouse.fr/archive/00000075/.

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Abstract:
Cette thèse s'inscrit dans le domaine de l'optimisation globale appliquée aux flux de trafic aérien. Le problème abordé consiste à optimiser les flux de trafic aérien sans imposer de retards au décollage. On considère tout d'abord le système existant tel quel, en cherchant à améliorer l'écoulement du trafic simplement en équilibrant les regroupements des secteurs élémentaires d'espace sur les positions de contrôle. Des méthodes déterministes (A*, Branch & bound) et un algorithme génétique sont utilisés pour répartir au mieux la charge de trafic entre les positions. Dans un deuxième temps on s'autorise à modifier la structure de l'espace aérien, en partant des flux directs origine-destination pour construire, par une méthode de partitionnement et une triangulation de Delaunay, un réseau de routes aériennes répondant à certains critères d'espacement des points de croisement. On évalue dans un troisième temps l'intérêt de séparer verticalement les flux aériens, dans leur phase de croisière. Cette évaluation porte sur le nombre et la nature des conflits détectés lors de simulations en temps accéléré, en allouant ou non des niveaux de croisières séparés. Dans un quatrième temps, on génère pour les principaux flux de trafic des trajectoires 3D complètes, séparées les unes des autres, en tenant compte de la disparité des performances des avions sur chaque flux. Deux types de stratégies sont explorées : une approche séquentielle où un algorithme A* est appliqué successivement à chaque flux dans un ordre choisi, et une approche globale où toutes les trajectoires sont considérées simultanément, en utilisant un algorithme génétique. Les algorithmes sont d'abord testés sur des cas simples avant d'être appliqués aux données réelles, en France et en Europe. Enfin, en dernier lieu, la dimension temporelle est prise en compte afin de planifier dynamiquement des trajectoires 4D non-conflictuelles pour des trains d'avions.
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Ma, Ji. "Optimisation du trafic aérien dans de grands aéroports." Thesis, Toulouse 3, 2019. http://www.theses.fr/2019TOU30052.

Full text
Abstract:
La croissance du trafic aérien engendre des congestions et des retards des vols, tant dans les aéroports que dans les espaces aériens environnants. En fait, les aéroports sont limités en termes de capacité et représentent les principaux goulots d'étranglement du système de gestion du trafic aérien. Une planification et un contrôle efficaces sont essentiels pour améliorer l'efficacité des opérations aéroportuaires et réduire les retards des vols. Dans des recherches antérieures, plusieurs sous-problèmes liés aux opérations aéroportuaires ont déjà été examinés séparément, tels que le séquencement de pistes, les mouvements au sol, la gestion de l'espace aérien terminal, dite Terminal Maneuvering Area (TMA), etc. Cependant, toutes ces opérations sont étroitement liées et peuvent dépendre les unes des autres. Ceci motive le développement d'approches d'optimisation intégrées pour la gestion du trafic aérien dans les aéroports et dans l'espace aérien environnant. Dans cette thèse, nous proposons une approche d'optimisation à deux niveaux désignés par niveau macroscopique et niveau microscopique. En effet, suivant les horizons de prédiction des différents problèmes, nous considérons d'abord un horizon à long terme avec un réseau abstrait de l'aéroport et de la TMA. Ensuite, nous aborderons le problème à un horizon plus court en considérant un réseau détaillé de l'aéroport. Dans la première partie de la thèse, nous nous sommes concentrés sur l'optimisation intégrée du problème d'opérations de l'aéroport et du problème de gestion de l'espace aérien terminal à niveau macroscopique. L'aéroport est modélisé comme un réseau abstrait: le terminal, le réseau de taxis et la piste sont considérés comme des ressources spécifiques ayant une capacité maximale définie, et la TMA est modélisée à l'aide d'une structure de réseau d'itinéraires prédéfinis. Ce niveau d'abstraction vise à identifier les situations de congestion aéroportuaire. Nous développons un modèle d'optimisation pour minimiser les retards de vol, résoudre les conflits d'espaces aériens et diminuer les congestions aéroportuaires en contrôlant la vitesse d'arrivée, les heures d'arrivée et de départ et la piste attribuée, tout en respectant diverses contraintes opérationnelles. Une metaheuristique de recuit simulé adaptée, combinée à une approche de décomposition temporelle, est proposée pour résoudre le problème correspondant. Des simulations menées sur des données issues de l'aéroport Paris Charles De-Gaulle montrent des améliorations potentielles en termes de réduction de la congestion et des retards de vol. La deuxième partie de la thèse porte sur le problème du séquencement de pistes d'aéroport et des mouvements au sol à un niveau microscopique. Dans cette partie, nous représentons l'aéroport (les portes, le réseau de taxi, les pistes) par un graphe détaillé et nous considérons les routes de chaque avion sur la base de ce réseau. Le but est de résoudre tous les conflits entre avions lors du roulage, en leur attribuant des heures de push-back, des vitesses de roulage ainsi que des positions (seuil de piste ou point de croisement) et des temps d'attente. Le modèle d'optimisation est conçu pour réduire la file d'attente des pistes et les retards de vol, ainsi que les temps de roulage tout en considérant les problèmes de sécurité liés aux opérations sur la surface. Une comparaison par rapport aux scénarios de référence indique que l'optimisation donne de bons résultats pour deux grands aéroports: l'aéroport Paris Charles De-Gaulle (CDG) et l'aéroport Charlotte Douglas International (CLT). Des gains importants en termes de temps de roulage et de réduction de la file d'attente de décollage sont obtenus particulièrement à CLT, qui est plus enclin à la congestion. La dernière partie de la thèse s'intéresse à un problème se posant à un horizon court terme. Ce problème consiste à séquencer les départs tout en tenant compte des traversées de piste par des arrivées
The air traffic growth induces congestion and flight delays both at the airports and in the surrounding airspaces. In fact, the airports are limited in terms of capacity and represent the major bottlenecks in the air traffic management system. Efficient planning and control are critical to enhance the airport operation efficiency and to reduce flight delays. In prior research, several sub-problems associated with airport operations have already been discussed separately, such as runway scheduling, taxiway scheduling, terminal airspace management, etc. However, these operations are closely related and can affect each other. This motivates the development of an integrated optimization approach for managing air traffic at airport and in the surrounding airspace. In this thesis, we suggest a two-level optimization approach which works on both the macroscopic and the microscopic levels. Following the prediction horizon of different problems, we consider first a long term horizon with an abstract network of airport and TMA. Then, we consider a shorter horizon with a detailed network of airport components. In the first part of the thesis, we focus on the integrated optimization of airport operation problem and terminal airspace management problem at a macroscopic level. The airside is modeled as an abstract network: terminal, taxi network, and runway are seen as specific resources with a defined maximum capacity, and the TMA is modeled by a predefined route network structure. This level of abstraction aims at identifying the airport congestion situations. We develop an optimization model to minimize flight delays, resolve airspace conflicts, and mitigate airport congestions by controlling speed, arrival and departure times, and assigned runway, while keeping various operational constraints. An adapted simulated annealing (SA) metaheuristic combined with a time decomposition approach is proposed to solve the corresponding problem. Computational experiments performed on case studies of Paris Charles De-Gaulle airport show potential improvements on airport congestion mitigation and flight delay reduction. The second part of the thesis deals with the airport runway and taxiway scheduling problem at a microscopic level. In this part, we represent the airport (gate, taxiway, runway) with a detailed surface node-link network, and we consider individual aircraft trajectories based on this graph. We aim at resolving the ground conflicts among aircraft, assigning the pushback times, the taxi speeds and the positions (runway threshold or holding point) and the holding times. The optimization model is designed to reduce runway queue length and minimize flight delays as well as taxi times with respect to safety concerns in surface traffic operations. A comparison with regard to baseline scenarios of the microscopic optimization benefits is presented for two major airports: Paris Charles De-Gaulle (CDG) airport and Charlotte Douglas International airport (CLT). Important gain in taxi time savings and runway queue length reduction are achieved, particularly at CLT since it is more prone to congestion
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Ouafi, Rachid. "Analyse et contrôle des réseaux de trafic urbain par la méthode de Frank-Wolfe." Paris 6, 1988. http://www.theses.fr/1988PA066453.

Full text
Abstract:
La méthode de Frank Wolfe offre une approche efficace pour la résolution des programmes convexes avec contraintes linéaires. Dans le contexte des réseaux de transport l'algorithme se réduit à une série de problèmes de plus court chemin et de recherches unidimensionnelles. Nous présentons une approche unifiée de la résolution d'une large variété de problèmes lies au système de planification du trafic urbain par la méthode de Frank Wolfe. Enfin, nous proposons une modification de l'algorithme de Frank Wolfe pour la résolution du problème de l'affectation du trafic urbain.
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Alshaer, Hamada. "Gestion et contrôle de trafic prioritaire dans les réseaux IP multiservices." Paris 6, 2005. http://www.theses.fr/2005PA066564.

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10

Wigetman, Robert. "Vers la conception du système Sieel : un tuteur intelligent pour le contrôle aérien." Toulouse 3, 1994. http://www.theses.fr/1994TOU30258.

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Abstract:
Nous decrivons dans cette these les travaux de conception et de developpement d'un tuteur intelligent pour le controle aerien. Celui-ci comprend trois modules: un simulateur de trafic aerien et son interface homme machine, un systeme expert de controle aerien, et un systeme expert pedagogue. Nos travaux sont centres sur ce dernier module qui a ete concu de facon a etre aussi independant que possible du domaine du controle aerien, et ainsi de pouvoir s'appliquer a d'autres domaines du meme type. Pour ce faire, nous avons caracterise le travail du controleur par des strategies de planification d'actions qu'il doit mettre en uvre pour resoudre des problemes a la fois complexes et dynamiques auxquels il est confronte. A partir de cette caracterisation, nous avons concu une structure, en forme de graphe, pour rendre explicite les relations entre les connaissances utilisees. Ce graphe de connaissances est la fondation sur laquelle est bati notre systeme. Apres une introduction au domaine du controle aerien, nous presentons des generalites sur les tuteurs intelligents et decrivons quelques uns de ces systemes. Puis, nous presentons l'ensemble du systeme sieel de l'ecole nationale de l'aviation civile. Vient par la suite la description de nos travaux dans le detail: tout d'abord, l'analyse de la semantique des communications entre l'eleve et les agents simules a eu pour resultat l'implantation d'une grammaire de cas. Ensuite, la structuration des connaissances enseignees a permis l'elaboration d'un modele d'eleve a couverture partielle. Enfin, notre tuteur utilise ces elements pour comparer les actions de l'eleve avec les plans hypothetiques produits par un systeme expert du domaine afin d'evaluer son niveau d'expertise et de pouvoir determiner des interventions de guidage a mettre en uvre
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Books on the topic "Contrôle du trafic"

1

Trautmann, Catherine. La lutte contre la toxicomanie et le trafic des stupéfiants: Rapport au Premier Ministre. Paris: Documentation française, 1990.

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2

Wéry, Michel. Armes légères, destructions massives. Bruxelles: Complexe, 2004.

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3

Michael, Renner. Small arms, big impact: The next challenge of disarmament. Edited by Peterson Jane A and Worldwatch Institute. Washington, D.C: Worldwatch Institute, 1997.

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4

Landreville, Pierre. Contrôle social et sécurité routière: Contrôle pénal et solutions de rechange. Montreal: Centro International de Criminologie Comparée, Université de Montreal, 1985.

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5

Auteur, Taillefumier Vincent, ed. Tribulations d'un gramme de coke. [Paris]: F. Massot, 2011.

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6

1956-, Huston Geoff, ed. Quality of service: Delivering QoS on the Internet and in corporate networks. New York: Wiley, 1998.

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7

1944-, Wise John A., Hopkin V. David, Stager Paul, North Atlantic Treaty Organization. Scientific Affairs Division., and NATO Advanced Study Institute and Validation of Complex and Integrated Human-Machine Systems (1992 : Vimeiro, Lisbon, Portugal), eds. Verification and validation of complex systems: Human factors issues. Berlin: Springer-Verlag, 1993.

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8

La problemática del tráfico ilícito de drogas: Impactos regionales y globales. Bogotá: Pontificia Universidad Javeriana, 2018.

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9

A career in air traffic control. Fowler, IN: EAcademicBooks, 2015.

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10

Kachroo, Pushkin. Feedback control theory for dynamic traffic assignment. London: Springer, 1999.

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Book chapters on the topic "Contrôle du trafic"

1

Papageorgiou, Markos. "Traffic Control." In International Series in Operations Research & Management Science, 233–67. Boston, MA: Springer US, 1999. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4615-5203-1_8.

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2

Salter, R. J. "Introduction to Traffic Signal Control." In Traffic Engineering, 79–85. London: Macmillan Education UK, 1989. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-10800-8_20.

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3

Bhatnagar, S., H. Prasad, and L. Prashanth. "Road Traffic Control." In Stochastic Recursive Algorithms for Optimization, 243–55. London: Springer London, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4471-4285-0_13.

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4

Branch, Alan E. "Port traffic control." In Elements of Port Operation and Management, 124–43. Dordrecht: Springer Netherlands, 1986. http://dx.doi.org/10.1007/978-94-009-4087-1_8.

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5

Delahaye, Daniel, and Stéphane Puechmorel. "Air Traffic Control." In Modeling and Optimization of Air Traffic, 83–90. Hoboken, NJ USA: John Wiley & Sons, Inc., 2013. http://dx.doi.org/10.1002/9781118743805.ch4.

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6

Weik, Martin H. "traffic control communications." In Computer Science and Communications Dictionary, 1803. Boston, MA: Springer US, 2000. http://dx.doi.org/10.1007/1-4020-0613-6_19819.

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7

Weik, Martin H. "traffic control line." In Computer Science and Communications Dictionary, 1803. Boston, MA: Springer US, 2000. http://dx.doi.org/10.1007/1-4020-0613-6_19820.

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8

Bergner, Jörg, and Oliver Hassa. "Air Traffic Control." In Information Ergonomics, 197–225. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2012. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-25841-1_7.

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9

"Le rôle d’Internet, notamment des médias sociaux, dans le trafic et l’usage de drogues." In Rapport de l'Organe international de contrôle des stupéfiants, 1–17. United Nations, 2024. http://dx.doi.org/10.18356/9789213587973c003.

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10

"Les flux financiers illicites liés au trafic de drogues et leurs incidences sur le développement et la sécurité." In Rapport de l'Organe international de contrôle des stupéfiants, 1–14. United Nations, 2022. http://dx.doi.org/10.18356/9789210001229c003.

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Conference papers on the topic "Contrôle du trafic"

1

Thurston, David F. "The Future of Train Control in Canada and an Analysis of the CaRRL Report on Enhanced Train Control." In 2019 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2019. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2019-1225.

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Abstract:
Transport Canada, the regulatory arm of the Canadian Government commissioned a report from the Canadian Rail Research Laboratory (CaRRL) to investigate the risk mitigation of train to train collisions and other train control preventable accidents. This paper looks at the risks reviewed in the report and proposes a formula to provide a level of mitigation for individual railway lines to use in determining the minimum level of train control as discussed in the CaRRL report. Risks to be included are traffic levels, traffic type, track speed, track configuration, among others. Data used will be taken from the ROD database results used in the CaRRL report.
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2

Valentinovič, Larisa, and Henrikas Sivilevičius. "Development of the Train Traffic Regulation Method for “Rail Baltica” Line Based on the Implementation of the European Train Traffic Control Systems." In Environmental Engineering. VGTU Technika, 2017. http://dx.doi.org/10.3846/enviro.2017.154.

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Abstract:
This article focuses on analyzing the systems and methods used for the interval regulation of train movement on “Rail Baltica” line in “Lithuanian Railways”. The method discussed in the article can be viewed as a combination of several management automation solutions and it is based on the implementation of the European Railway Traffic Management System (ERTMS). As it is known, the ERTMS provides an interoperable European railway network. The primary objective is to improve the quality of train traffic and to make railway transport safer and more comfortable. In order to ensure new traffic prevision for Lithuanian Railways, new interval regulation methods and traction calculations must be used. This developed method is more useful than the previous methods as it allows to shape an efficiently automated and optimized scheduling process as well as to improve line capacity and efficiency. This paper proposes the development of a moving block train control system. The calculations were made using the intervals between trains. The interval and block-section borders are not fixed by traffic signs or traffic-lights. Instead, they move after the train in the front, creating a flexible interval regulation system. The results showed that the implementation of the method had a positive impact on the operators’ performance and allowed to reduce energy consumption and to increase the speeds of train movement. The paper also presents a statistical figure portraying railway accidents and railway operation accident reports before and after the implementation of the ERTMS. The results of the analysis showed that the implementation of the European Train Traffic control systems and the interval regulation of train movement method will provide high throughput and carrying capacity, traffic safety and also increase the productivity of operation procedures.
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Chen, Yifeng, and Laurence R. Rilett. "Integrated Traffic Signal Control Along Corridors With Multiple Intersections Near Highway-Rail Grade Crossings." In 2013 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2013. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2013-2428.

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Abstract:
Traffic signal optimization for traffic signals located near highway-rail grade crossings (HRGC) can be difficult because of the complex nature of the interactions between the two systems and the necessity of considering multiple objectives, such as safety and operational efficiency. The problems are magnified when considering traffic control for corridors that have multiple intersections located near HRGCs. This paper develops a methodology for optimizing traffic signals along a highway-railway corridor while considering the dual objectives of maximizing safety and efficiency. The Highway 6 (Cornhusker Hwy) corridor in Lincoln, Nebraska was used as a test bed. The corridor was modeled in VISSIM, and was used to emulate the traffic control along Highway 6, including the preemption logic. The traffic control logic was modeled using the Vehicle Actuated Programming (VAP) in the VISSIM simulation model. In addition, the logic allows multiple train events on the railway track that runs parallel to Highway 6 to be modeled. The model was calibrated to local traffic conditions using empirical field data. The impact of train frequency, length, direction, speed, etc., on the performance of the network and pedestrian safety will be evaluated.
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Li, Nan, and Guangzhou Zhao. "Adaptive signal control for urban traffic network gridlock." In 2016 UKACC 11th International Conference on Control (CONTROL). IEEE, 2016. http://dx.doi.org/10.1109/control.2016.7737520.

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5

Sadeghzadeh, Keivan, and Rifat Sipahi. "A Predictor-Compensator Design to Assist Human Decision-Making Process in an Air-Traffic-Control Simulator." In ASME 2013 Dynamic Systems and Control Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2013. http://dx.doi.org/10.1115/dscc2013-4026.

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Abstract:
Air traffic control is a demanding task for human operators, as this task requires tracking multiple events, managing the events, and taking actions in the presence of multiple and possibly competing objectives. In such critical tasks, human intelligence is extremely crucial however human decisions also become more prone to errors, which could cause tragic events. One idea to prevent such errors is to design smart machines that can assist human subjects in making decisions whenever human errors become more likely. In this article, we present a simulation model that captures the essence of how a human subject model would interact with a simplified version of an air traffic control simulator, and show how we design a predictor-compensator in order to regulate and possibly improve this interaction, such that overall human-machine interface can be optimized, and human workload is reduced on average.
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6

Fei, Wang, and Feng Jing. "Research on Network Traffic Identification Technology for Big Data Platform." In 2018 13th APCA International Conference on Automatic Control and Soft Computing (CONTROLO). IEEE, 2018. http://dx.doi.org/10.1109/controlo.2018.8439833.

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7

Ljubaj, Ivica, Tomislav Josip Mlinarić, Slavko Vesković, and Dušan Jeremić. "The architecture of decision-making support systems used for the rational railway capacity management." In 6th International Conference on Road and Rail Infrastructure. University of Zagreb Faculty of Civil Engineering, 2021. http://dx.doi.org/10.5592/co/cetra.2020.1179.

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Abstract:
Decision-making support systems in railway transport are systems that make it easier for traffic controllers and dispatchers involved in the regulation of train traffic to make individual decisions more easily and accurately. Without such systems, dispatchers usually make decisions based on previous experiences and feelings they have developed working in train traffic control. However, quality decision-making support systems are based on large amounts of data processed by one or several different artificial intelligence techniques. This paper will examine the architecture of such a system in railway transport, which helps the dispatcher to make decisions based on different criteria and values of individual criteria. The architecture of this decision-making support system has been developed to equal or, if necessary, use the maximum available double-track railway line capacity to resolve delays caused by lack of capacity for any given route. This system has been developed for the specific configuration of a double track, whereby each track is intended for one direction of train traffic. This paper will lay the foundation for understanding decision-making support systems and for the development of a specific model of decision-making support system in practice.
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Ke, Weimao. "Visual Analysis of Distributed Search Traffic in a Peer-to-peer Network." In 2018 13th APCA International Conference on Automatic Control and Soft Computing (CONTROLO). IEEE, 2018. http://dx.doi.org/10.1109/controlo.2018.8439791.

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9

Liu, Ming, Yuming Mao, and Supeng Leng. "Joint Traffic Scheduling and Duplex Mode Selection in Full-Duplex Relay Networks." In 2018 13th APCA International Conference on Automatic Control and Soft Computing (CONTROLO). IEEE, 2018. http://dx.doi.org/10.1109/controlo.2018.8439798.

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Bandara, Damindra S., André B. Bondi, Rajni Goel, Nalin Pilapitiya, and Duminda Wijesekera. "Developing a Framework to Address Performance and Security Protocol Concerns in Identity Management for Interoperable Positive Train Control Systems." In 2012 Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2012. http://dx.doi.org/10.1115/jrc2012-74113.

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Abstract:
The timely delivery, correctness, integrity, and authenticity of signaling messages sent to trains running under Positive Train Control (PTC) are necessary to ensure safe train operations and to prevent the insertion of malicious messages or the alteration of authentic ones in transit in train control traffic. Mutual authentication of trains and messages must occur when a train enters a zone under PTC from dark territory, when a train moves from one railroad company’s network to another’s, when a train communicates with a Wayside Interface Unit, or when it communicates with the head of a work crew on the railroad line. We describe concerns about performance requirements and protocol security related to this process, and develop a framework for defining use cases, performance models, and secure methods to meet them.
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Reports on the topic "Contrôle du trafic"

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Lafferriere, Gerardo. Traffic Signal Consensus Control. Transportation Research and Education Center (TREC), 2019. http://dx.doi.org/10.15760/trec.213.

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2

Lafferriere, Gerardo. Traffic Signal Consensus Control. Transportation Research and Education Center (TREC), 2019. http://dx.doi.org/10.15760/trec.221.

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3

Pechoucek, Michal, David Sislak, Premysl Volf, Stepan Kopriva, and Jiri Samek. Negotiation Based Deconfliction in Air-traffic Control. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, January 2008. http://dx.doi.org/10.21236/ada541629.

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4

Hopkins, John. The Air Traffic Control Environment in 2010. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, October 1989. http://dx.doi.org/10.21236/ada229086.

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5

Poretsky, S., J. Perser, S. Erramilli, and S. Khurana. Terminology for Benchmarking Network-layer Traffic Control Mechanisms. RFC Editor, October 2006. http://dx.doi.org/10.17487/rfc4689.

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6

Huberman, Bernardo A., and Baldo Faieta. FireFly: A Synchronization Strategy for Urban Traffic Control. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, September 1992. http://dx.doi.org/10.21236/ada270872.

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Day, Christopher, Thomas Brennan, Jr., James Sturdevant, and Darcy Bullock. Performance Evaluation of Traffic Sensing and Control Devices. Purdue University, 2011. http://dx.doi.org/10.5703/1288284314641.

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Zhu, X., S. Mena, and Z. Sarker. Video Traffic Models for RTP Congestion Control Evaluations. RFC Editor, May 2019. http://dx.doi.org/10.17487/rfc8593.

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9

Baraniuk, Richard, Rudolf Riedi, Edward Knightly, and Robert Nowak. Multiscale Traffic Processing Techniques for Network Inference and Control. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, January 2006. http://dx.doi.org/10.21236/ada444211.

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10

Lam, Warren M., and Gregory W. Wornell. Multiscale Analysis and Control of Networks with Fractal Traffic. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, October 1998. http://dx.doi.org/10.21236/ada457839.

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