Dissertations / Theses on the topic 'Component mobility'

Cette thèse étudie différents mécanismes par lesquels l'immobilier des entreprises influe sur l'investissement, l'emploi et la mobilité des Sociétés Non-Financières (SNFs). L'actif immobilier représente une part très importante de la valeur de l'actif des entreprises et les locaux constituent souvent un des principaux postes de dépenses des SNFs. Les prix de l'immobilier ont un effet sur la valeur de l'actif que les entreprises peuvent déposer en garantie et sur le coût des facteurs de production. Dans le cadre d'un marché du crédit frictionnel, la capacité d'emprunt des entreprises peut être accrue par une hausse de la valeur de marché des actifs. Les deux premiers chapitres de cette thèse étudient cet effet de collatéral et ses conséquences sur l'investissement et l'emploi. Le premier chapitre présente une modélisation dynamique qui met l'accent sur le comportement des variables relatives au marché du travail. Le second chapitre explore les effets hétérogènes entre entreprises en analysant des données microéconomiques. Le dernier chapitre porte sur les conséquences des spécificités des coûts d'ajustement de l'immobilier. En étudiant le comportement de mobilité d'entreprises qui sont soumises à des coûts de déménagement différenciés, nous mettons en évidence un effet notable des coûts associés au changement de la taille des locaux sur la dynamique de l'emploi
This thesis studies channels through which corporate real-estate affects investment, employment and mobility of Non-Financial Corporations (NFCs). Real-estate assets account for a sizable share of firms' asset value and premises are often one of the main expenditure items of NFCs. Real-estate prices hence have a bearing on the value of firms' pledgeable assets and on the cost of inputs. In a frictional credit market, the firms' borrowing capacity can be enhanced by an increase in asset's value. The first two chapters of this thesis study this collateral channel and its effects on investment and employment. The first chapter proposes a dynamic setting with a focus on labor market variables whereas the second explores heterogeneous effects across firms, based on micro-data. The last chapter examines the consequences of the peculiarities of real-estate adjustment costs. Studying the relocation behaviour of firms facing varying moving costs, we document important effects of the costs associated with a change in the size of the premises on the employment dynamics

La conception assistée par ordinateur (CAO) a été l'un des domaines de recherche fondamental dans la conception automatisée pendant de nombreuses années. Les centres d'intérêt principaux sont les processus exigés pour concevoir différentes pièces, pour simuler leur comportement et pour les inspecter. Le module d’ensemble, qui adresse actuellement le produit entier, par comparaison ; est beaucoup moins étudié et un des processus peu compris dans la conception, sachant que presque tous les logiciels de CAO sont orientés vers les pièces seules. Afin d'offrir un outil pour l'analyse du modèle de produit cette recherche se concentre sur la simulation des opérations d'assemblage et de désassemblage (A/D), une plateforme de simulation étant proposée. Des simulations d'A/D peuvent être effectuées de manière automatisées ou interactives utilisant le matériel informatique standard ou par des simulations immersives en temps réel. Par conséquent, la plateforme proposée est basée sur un nouveau type de processus de simulation adressant jusqu'à deux types de représentations de forme (B-Rep NURBS et polydrique). Cet environnement peut aider les concepteurs pour réaliser une analyse satisfaisante d'ensembles rapidement et peut réduire le temps du développement de produits. Un autre bénéfice de ce travail est la capacité de produire des modèles et des traitements qui améliorent l'intégration des modèles d'assemblages dans des environnements immersifs avec les modèles haptiques et visuels requis. En plus, un opérateur spécifique qui produit des contraintes cinématiques dans le voisinage des configurations de contact est proposé pour déterminer à tout moment les mouvements valides entre les composants. Ainsi, la complexité des algorithmes de détection de collision dans les environnements de simulation en temps réel est réduite. Cette opération est basée sur le modèle mathématique et sur une représentation qui offre la possibilité de décrire toutes les combinaisons valides des phases de montage et de démontage d'un produit
Assembly/Disassembly (A/D) simulations are important to improve design and efficiency of product development processes. In order to get efficient simulation processes it is important to simulate all the possible relative movements between the components in a mechanical assembly. This is important both in the context of interactive simulation and in the context of immersive/real time simulations. If some categories of movements are missing, simulations can loose key configurations, hence they may be no longer meaningful. The scope in research, whiting this thesis deals, in the first time, with a theoretical approach for developing of a kinematical model able to represent all the valid relative movements of a reference component with respect to its surrounding ones, which form a family of trajectories. It is based on the analysis of the three basic movements: translation, rotation and helical ones. In order to determine the compatibility between different families of trajectories, a bi-quaternion is associated to each contact area between the different components. All possible trajectories for each component are analyzed, for the three basic type of movements, in order to find the compatible ones, which leads to the specification of an operator. Thus, the results of all the possible associations are determined and a general combination operator is proposed. The properties of this later are demonstrated as well. The operator can form, in a real time simulation environment, the basis for determining at each moment, the valid movements between components, thus reducing the complexity of collision detection algorithms. The A/D simulations can be performed either from an automated or interactive point of view using standard computer equipment or through immersive and real-time simulation schemes. In order to address this diversity of configurations, a simulation framework was developed. It is based on a new simulation preparation process which allows a simulation process to address up to two types of shape representations, i. E. B-Rep NURBS and polyhedral ones, at the same time, thus handling efficiently the configurations where 3D shape representations of assemblies play a key role. In order to illustrate the simulation process the automatic identification of contacts in a 3D product model and their corresponding list is described. After the identification stage, an interpretation of the results is needed in order to have the complete list with the mechanical contacts for a product. The preparation process is performed within three major stages : model tessellation, surface merging and contacts identification. The framework is based on STEP exchange format. This software environment can assist designers to achieve a satisfactory assembly analysis rapidly and can reduce the lead-time of product development. Further consequences of the present work is its ability to produce models and treatments that improve integration of assembly models in immersive environments taking into account of the haptic and visual models needed. Assembly/Disassembly simulations using haptic devices are facing difficulties while simulating insertion/extraction operations such as removing cylinders from holes for example. In order to address this configuration as well as others, an approach based on the kinematic model and on the simulation framework is proposed

The impact of spatial characteristics on the dynamics of urban development is a topic of great interest in urban studies. The interaction between the residents and the spatial characteristics is of particular interest in the context of urban models where some of the most famous urban models have been based on the process of individual settlements in some specific parts of cities.This research investigates the dynamism of urban development modeled by Cellular Automata and Multi-Agent System. The urban development, in this study embraces urban renewal and residential mobility. It corresponds to the residential mobility of households, attracted by residential and centrality comfort; these comforts are crystallized in some areas and residences of Strasbourg. The diversity and quality of these comforts become criteria for residential choice in a way that the households seek for proximity to these comforts.The Cellular Automata in this study, models the spatial characteristics of urban spatial units and they are identified by some inherent attributes that are equal to the comfort in residences and urban areas. The Multi- Agent System represent a system in which the population of the city interact between them and between them and the city; the agents delegate the socio-professional classes of households. During the spatiotemporal change, the aspiration of households forms the socio-spatio-temporal development of the city.

In this work we propose a methodology for providing real-time capabilities to component-based, on-the-fly reconfigurable, distributed systems. In such systems, software components migrate across computational resources at run-time to allow applications to adapt to changes in user requirements or to external events. We describe how we achieve run-time reconfiguration in distributed Java applications by appropriately migrating servers. Guaranteed-rate schedulers at the servers provide the necessary temporal protection and so simplify remote method invocation management. We describe how we manage overhead and resource utilization by controlling the parameters of the server schedulers. According to our measurements, this methodology provides real-time capability to component-based reconfigurable distributed systems in an effcient and effective way. In addition, we propose a new resource discovery protocol, REALTOR, which is based on a combination of pull-based and push-based resource information dissemination. REALTOR has been designed for real-time component-based distributed applications in very dynamic or adverse environments. REALTOR supports survivability and information assurance by allowing the migration of components to safe locations under emergencies suchas externalattack, malfunction, or lackofresources. Simulation studies show that under normal and heavy load conditions REALTOR remains very effective in finding available resources, and does so with a reasonably low communication overhead.REALTOR 1)effectively locates resources under highly dynamic conditions, 2) has an overhead that is system-size independent, and 3) works well in highlyadverse environments.We evaluate the effectiveness of a REALTOR implementation as part of Agile Objects, an infrastructure for real-time capable, highly mobile Java components.

The idea behind this report is based on the fact that it is not only the number of users in the traffic network that is increasing, the number of connected devices such as probe vehicles and mobile sources has increased dramatically in the last decade. These connected devices provide large-scale mobility data and new opportunities to analyze the current traffic situation as they traverse through the network and continuously send out different types of information like Global Positioning System (GPS) data and Mobile Network Data (MND). Travel demand is often described in terms of an Origin Destination (OD) matrix which represents the number of trips from an origin zone to a destination zone in a geographic area. The aim of this master thesis is to develop and evaluate a data-driven method for estimation of dynamic OD matrices using unsupervised learning, sensor fusion and large-scale mobility data. Traditionally, OD matrices are estimated based on travel surveys and link counts. The problem is that these sources of information do not provide the quality required for online control of the traffic network. A method consisting of an offline process and an online process has therefore been developed. The offline process utilizes historical large-scale mobility data to improve an inaccurate prior OD matrix. The online process utilizes the results and tuning parameters from the offline estimation in combination with real-time observations to describe the current traffic situation. A simulation study on a toy network with synthetic data was used to evaluate the data-driven estimation method. Observations based on GPS data, MND and link counts were simulated via a traffic simulation tool. The results showed that the sensor fusion algorithms Kalman filter and Kalman filter smoothing can be used when estimating dynamic OD matrices. The results also showed that the quality of the data sources used for the estimation is of high importance. Aggregating large-scale mobility data as GPS data and MND by using the unsupervised learning method Principal Component Analysis (PCA) improves the quality of the large-scale mobility data and so the estimation results.

Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet

Le projet industriel français MEGaN vise le développement de module de puissance à base de compostant HEMT en GaN. Une des application industrielle concerne l’aéronautique avec une forte contrainte en isolation galvanique (>100 kV/s) et en température ambiante (200°C). Le travail de thèse a été concentré sur une brique module de puissance (bras d’onduleur 650 V 30 A). L’objectif est d’atteindre un prototype de facteur de forme peu épais, 30 cm2 et embarquant l’ensemble des fonctions driver, alimentation de driver, la capacité de bus et capteur de courant phase. Cet objectif implique un fort rendement énergétique, et le respect de l’isolation galvanique alors que la contrainte en surface est forte. Le manuscrit, outre l’état de l’art relatif au module de puissance et notamment celui à base de transistor GaN HEMT, aborde une solution d’isolation de signaux de commande à base de micro-transformateur. Des prototypes de micro-transformateur ont été caractérisés et vieillis pendant 3000 H pour évaluer la robustesse de la solution. Les travaux ont contribué à la caractérisation de plusieurs composants GaN afin de mûrir des modèles pour la simulation circuit de topologie de convertisseur. Au sein du travail collaboratif MEGaN, notre contribution ne concernait pas la conception du circuit intégré (driver de grille), tout en ayant participé à la validation des spécifications, mais une stratégie d’alimentation du driver de grille. Une première proposition d’alimentation isolée pour le driver de grille a privilégié l’utilisation de composants GaN basse-tension. La topologie Flyback résonante avec clamp permet de tirer le meilleur parti de ces composants GaN mais pose la contrainte du transformateur de puissance. Plusieurs technologies pour la réalisation du transformateur ont été validées expérimentalement et notamment une proposition originale enfouissement du composant magnétique au sein d’un substrat polymère haute-température. En particulier, un procédé de fabrication peu onéreux permet d’obtenir un dispositif fiable (1000 H de cyclage entre - 55 ; + 200°C), avec un rendement intrinsèque de 88 % pour 2 W transférés. La capacité parasite d’isolation est réduite par rapport aux prototypes précédent. Deux prototypes d’alimentations à forte intégration utilisent soit les transistors GaN basse tension (2.4 MHz, 2 W, 74 %, 6 cm2), soit un circuit intégré dédié en technologie CMOS SOI, conçu pour l’application (1.2 MHz, 2 W, 77 %, 8.5 cm2). Le manuscrit propose par la suite une solution intégrable de mesure de courant de phase du bras de pont, basé sur une magnétorésistance. La comparaison expérimentale vis à vis d’une solution à résistance de shunt. Enfin, deux prototypes de convertisseur sont décrits, dont une a pu faire l’objet d’une validation expérimentale démontrant des pertes en commutation réduites
The french industrial project MEGaN targets the development of power module based on GaN HEMT transistors. One of the industrial applications is the aeronautics field with a high-constraint on the galvanic isolation (>100 kV/s) and ambient temperature (200°C). The intent of this work is the power module block (3 phases inverter 650 V 30 A). The goal is to obtain a small footprint module, 30 cm2, with necessary functions such as gate driver, gate driver power supply, bulk capacitor and current phase sensor. This goal implies high efficiency as well as respect of the constraint of galvanic isolation with an optimized volume. This dissertation, besides the state of the art of power modules and especially the GaN HEMT ones, addressed a control signal isolation solution based on coreless transformers. Different prototypes based on coreless transformers were characterized and verified over 3000 hours in order to evaluate their robustness. The different studies realized the characterization of the different market available GaN HEMTs in order to mature a circuit simulation model for various converter topologies. In the collaborative work of the project, our contribution did not focus on the gate driver chip design even if experimental evaluation work was made, but a gate driver power supply strategy. The first gate driver isolated power supply design proposition focused on the low-voltage GaN HEMT conversion. The active-clamp Flyback topology allows to have the best trade-off between the GaN transistors and the isolation constraint of the transformer. Different transformer topolgies were experimentally performed and a novel PCB embedded transformer process was proposed with high-temperature capability. A lamination process was proposed for its cost-efficiency and for the reliability of the prototype (1000 H cycling test between - 55; + 200°C), with 88 % intrinsic efficiency. However, the transformer isolation capacitance was drastically reduced compared to the previous prototypes. 2 high-integrated gate driver power supply prototypes were designed with: GaN transistors (2.4 MHz, 2 W, 74 %, 6 cm2), and with a CMOS SOI dedicated chip (1.2 MHz, 2 W, 77 %, 8.5 cm2). In the last chapter, this dissertation presents an easily integrated solution for a phase current sensor based on the magnetoresistance component. The comparison between shunt resistor and magnetoresistance is experimentally performed. Finally, two inverter prototypes are presented, with one multi-level gate driver dedicated for GaN HEMT showing small switching loss performance

Neben der Verringerung von Verkehrsunfällen und Staus ist ein wichtiges Ziel der Verkehrspsychologie, die Luftverschmutzung durch den Verkehr zu reduzieren. Elektrofahrzeuge (BEVs) könnten die CO2-Emissionen deutlich reduzieren. Der weltweite BEV-Bestand nimmt zwar stetig zu, aber die Marktanteile in den meisten EU-Ländern lag 2016 dennoch nur bei rund 1% (International Energy Agency, 2016). Eine weitreichende Verbreitung von Elektrofahrzeugen birgt nicht nur Vorteile in sich, sondern kann auch zur Belastung der Stromnetze führen. ‚Intelligente Ladesysteme‘, die den Ladeprozess an die Netzbelastung und Nutzeranforderungen (z.B. Ladestand bei Abfahrtszeit) anpassen, gelten als vielversprechende Lösung. Vor dem Hintergrund der bisher geringen Verbreitung von Elektrofahrzeugen und der mit einem Erfolg der Elektromobilität steigenden Relevanz intelligenter Ladesysteme entsteht die Notwendigkeit psychologische Faktoren zu identifizieren, die die Evaluation und Akzeptanz von Komponenten des Elektromobilitätssystems beeinflussen. An dieser Stelle knüpft die vorliegende Dissertation an. Der (praktische) Erfahrungshorizont vieler Menschen in Bezug auf Elektrofahrzeuge und intelligente Ladesysteme ist sehr limitiert. Unerfahrene Nutzer solch neuer Systeme begegnen bisher unbekannten Herausforderungen in der Mensch-Maschine-Interaktion. Beispielsweise geht das elektrische Fahren, im Vergleich zum Fahren herkömmlicher Fahrzeuge, mit einer wesentlich niedrigeren Reichweite, einer geringeren Geräuschkulisse, neuen „Nachtankprozessen“ und Fahrfunktionen wie der Rekuperation (d.h. regeneratives Bremsen bei dem kinetische in elektrische Energie umgewandelt wird) einher. Dieses Thema wird ebenfalls in der vorliegenden Dissertation aufgegriffen. Das erste Forschungsziel fokussierte die allgemeine Bewertung und Akzeptanz von Elektrofahrzeugen sowie den Einfluss von praktischer Erfahrung. Im Rahmen einer Feldstudie mit zwei 6-monatigen Studienphasen (Artikel II), einer Onlinestudie (Studie I von Artikel III) sowie einer 24-Stunden Testfahrt (Studie II von Artikel III) wurde dieses Ziel untersucht. Für die verschiedenen Arten von Erfahrung (langzeitig mit gleichem Fahrzeug vs. unkontrolliert vs. kurzzeitig mit gleichem Fahrzeug) zeigten sich unterschiedliche Effekte auf die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, die detailliert diskutiert werden. Die Berichte der Feldstudienteilnehmer (langzeitige Erfahrung) zu Vor- und Nachteilen von Elektrofahrzeugen zeigten, dass sich die Salienz bestimmter Vor- und Nachteile über die Nutzungszeit hinweg ändert. Vor allem die Vorteile, die beim Alltagstest direkt erlebt werden können (z.B. das angenehme Fahrgefühl, die geringe Geräuschkulisse), waren in ihrer Salienz gestiegen. Es gibt erlebbare Barrieren, wie die Ladedauer, die innerhalb der Feldstudie an Prägnanz verloren, aber auch andere, wie die Reichweite, die in ihrer Bedeutsamkeit konstant blieben. Die Vorher-Nachher-Studien (Artikel II & Studie II von Artikel III) zeigten, dass die Erwartungen der Tester an solch ein Fahrzeug im Alltagstest insgesamt erfüllt werden und die Einstellung gegenüber Elektrofahrzeugen positiv bleibt. Im Rahmen der 24-Stunden-Testfahrt (kurzzeitige Erfahrung) zeigte sich zudem ein Anstieg in der Zufriedenheit mit Elektrofahrzeugen. Dem gegenüber stehen die geringen Kaufabsichten der Befragten. Der Alltagstest mit einem Elektrofahrzeug, egal ob kurz- oder langzeitig, zeigte keine Effekte auf die Kaufintention. Allerdings wiesen die Ergebnisse der Onlinebefragung darauf hin, dass Personen, die bereits ein Elektrofahrzeug gefahren sind, gegenüber dem Kauf eines Elektrofahrzeugs nicht so stark abgeneigt sind wie Unerfahrene, aber dennoch keine klare Intention zeigen. Das zweite Forschungsziel bestand in der Untersuchung wie praktische Erfahrung mit dem Nutzerverhalten und der Evaluation bezüglich der Elektrofahrzeugcharakteristika zusammenspielt. Am Beispiel der Rekuperation wurde untersucht wie sich die Menschen im Rahmen einer 6-monatigen Feldstudie an solch eine Funktion gewöhnen, ihre Nutzung erlernen und ob sich dies in der Bewertung der Funktion widerspiegelt (Artikel I). Die Ergebnisse aus den Fahrzeugdaten weisen darauf hin, dass die Adaption an diese Funktion recht zügig abgeschlossen ist und dem Power Law of Practice (Newell & Rosenbloom, 1981) folgt. Die Rekuperationsfunktion wird durch die Nutzer positiv bewertet und die Zufriedenheit mit der Rekuperation steigt mit der Nutzungszeit. In zwei weiteren Studien wurde die Bewertung von Elektrofahrzeugcharakteristika zwischen Elektrofahrzeug-Erfahrenen und –Unerfahrenen verglichen. In der Onlinestudie (Studie I in Artikel III) mit dem unkontrollierten Erfahrungsfaktor zeigten sich kaum Unterschiede. Lediglich ‚Reichweite und Laden‘ bewerteten die Erfahrenen positiver. Kontrollierte, kurzfristige Erfahrung (Studie II in Artikel III) führte zu einer positiveren Bewertung von Beschleunigung und Fahrspaß, Geräuschlosigkeit, Sicherheit und Reliabilität, Umweltfreundlichkeit sowie des Rufs von Elektrofahrzeugen. Die Bewertung von Reichweite und Laden blieb unverändert. Das dritte, übergeordnete Ziel dieser Dissertation bestand darin, akzeptanzbeeinflussende Faktoren zu identifizieren, die als Ansatzpunkte für zukünftige Weiterentwicklungen und Strategien zur Erhöhung der Akzeptanz genutzt werden können. Dazu wurde das Potential der Bewertung verschiedener Elektrofahrzeugattribute, der Faktoren der Theorie des geplanten Verhaltens (Ajzen, 1991) sowie der Erfahrung mit Elektrofahrzeugen zur Vorhersage der Akzeptanz im Rahmen der beiden Studien in Artikel III untersucht. Der soziale Faktor (subjektive Norm) und die Bewertung von ‚Reichweite und Laden‘ wirkten sich am stärksten auf die Vorhersage von Einstellungs- und Verhaltensakzeptanz aus. In der Onlinestudie mit between-subjekt Design, zeigte sich zudem ein starker Erfahrungseffekt auf die Kaufabsicht. Zudem erwies sich auch der Faktor ‚Beschleunigung und Fahrspaß‘ als relevante Größe für die Akzeptanz. Vor dem Hintergrund der aktuellen Entwicklungen, im Detail den sinkenden Batteriekosten und damit günstiger werdenden Reichweiteressourcen, eröffnen die Ergebnisse Ansatzpunkte, um die Akzeptanz zu steigern. Die Bewertung der Performanz und das angenehme Fahrgefühl beim elektrischen Fragen weisen einen nicht zu vernachlässigbaren Einfluss auf die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen auf und konnten durch ein kurzzeitiges Erfahrungserlebnis positiv beeinflusst werden. Das letzte Forschungsziel dieser Dissertation fokussierte das intelligente Laden. Die Ergebnisse der 5-monatigen Feldstudie (Artikel IV) zeigten, dass ein intelligentes Ladesystem (mit aktiver Nutzerbeteiligung) nutzbar und akzeptabel ist. Allerdings zeigten die Ergebnisse auch, dass eine positive Kosten-Nutzen-Bilanz für die Nutzer von hoher Relevanz ist. Der zusätzliche Aufwand beim Laden erwies sich als signifikant höher und die finanziellen Anreize durch die Nutzung des Systems als niedriger als erwartet. Zudem fühlten sich die Nutzer durch das System zusätzlich in ihrer Mobilität eingeschränkt. Demnach sollten zukünftige, intelligente Ladesysteme sorgfältig gestaltet werden, so dass der Aufwand und die Reduzierung von Flexibilität und Mobilität nicht so hoch sind, dass die Barriere "Reichweite und Laden" für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen erhöht wird. Basierend auf den Ergebnissen wurden verschiedene Implikationen abgeleitet. Die Weiterentwicklung des Elektromobilitätssystems sollte sich darauf konzentrieren, die Barrieren bezüglich Reichweite und Laden zu reduzieren sowie die positiven Aspekte des elektrischen Fahrens zu vermitteln. Zudem sollten zukünftige Akzeptanzmodelle, vor allem für bisher eher unbekannte Objekte oder Technologien, einen Erfahrungsfaktor und die Bewertung verschiedener, objekt-/technologie-spezifischer Attribute enthalten, da dadurch wichtige Aspekte zur Verbesserung des Forschungsobjektes identifiziert werden können. Die Ergebnisse zeigten außerdem, dass der soziale Einfluss in zukünftigen Strategien zur Akzeptanzförderung von Elektrofahrzeugen adressiert werden sollte und eine Testfahrt mit einem Elektrofahrzeug, das dem aktuellen Entwicklungsstand entspricht, ein strategisches Werkzeug zur Akzeptanzsteigerung darstellt.

Esta pesquisa tem como objeto o estudo da dinâmica interna dos territórios periféricos pela análise da micromobilidade relacionada à implantação de infraestrutura de transporte de âmbito regional. O trabalho pretende demonstrar as qualidades das redes e malhas de micromobilidade como fonte informativa das dinâmicas socioespaciais contidas no território informal e como componente de qualifi cação urbana, trazendo para o projeto metropolitano dados cruciais sobre o seu funcionamento interno e as potencialidades de articulação com as escalas de mobilidade maiores. Ao considerar a malha de mobilidade como rede espacial, com densidade própria e capacidade de impregnação no território, nos interessa vislumbrá-la como ferramenta física de composição urbana, capaz tanto de dar acesso e de gerar polaridade, de construir as redes de proximidade, e de fomentar o sentimento de identidade pelos seus usuários. A pesquisa aborda aspectos contemporâneos das transformações na periferia metropolitana no contexto do distrito do Jardim Ângela em São Paulo ao identifi car as especifi cidades próprias deste local em diferentes escalas.
The research studies the internal dynamics of suburban territories through the analysis of micromobility related to the implementation of regional transport infrastructure. This paper aims at demonstrating the values of micromobility networks as an informative source of the sociospatial dynamics contained in the informal territory and as a component of urban qualifi cation. These networks bring crucial data to the metropolitan planning about its internal functioning and the potentialities of articulation with larger scales of mobility. Mobility as a spatial network, with its own density and impregnation capacity in the territory, becomes a physical tool of urban composition, giving access and generating polarity to build proximity networks and to foster the sense of identity by its users. The research deals with contemporary aspects of the ongoing transformations in suburban district Jardim Ângela in São Paulo, identifying the specifi c characteristics of this area at diff erent scales.

Distancias, viajes al trabajo, vehículo privado, velocidades… éstos son conceptos comunes en los estudios tradicionales de transporte que han buscado durante años gestionar la movilidad con un objetivo común: facilitar el movimiento y reducir los tiempos de viaje. Pero qué pasa con todo aquello que queda fuera de estos análisis? Qué pasa con los movimientos de distancia corta, con la movilidad a pié, con las necesidades de movilidad de aquellos sin acceso al transporte motorizado? La presente tesis pretende contribuir a la comprensión de estas dinámicas excluidas de los análisis de movilidad tradicionales, y lo hace desde la perspectiva que este conocimiento puede contribuir a la consecución del objetivo común de las políticas de movilidad urbana: conseguir un modelo de movilidad social y ambientalmente sostenible. Esta tesis propone una nueva metodología para la medición de las dinámicas urbanas de pequeña y corta escala, a través de la observación de los patrones de movilidad cotidiana en la ciudad y la Región Metropolitana de Barcelona. Definiendo los viajes de proximidad según la elección modal y la variable temporal, es posible visualizar un tipo de desplazamiento especifico que es muy común en una ciudad densa y mediterránea como Barcelona, y que representa una forma de movilidad ambientalmente sostenible al alcance de todos los habitantes de la ciudad. Desde este punto de vista, el presente trabajo busca establecer los conceptos básicos que definen lo que es proximidad así como explorar la literatura académica en busca de los efectos positivos que se atribuyen a este tipo de movilidad. Al mismo tiempo, el análisis empírico propone cuatro estudios de caso que buscan profundizar en nuestro conocimiento de este tipo de movilidad de pequeña escala. El objetivo de los estudios empíricos es evaluar la utilización de la proximidad en el municipio y la Región Metropolitana de Barcelona y testear su importancia en la vida cotidiana de sus habitantes con la esperanza que la movilidad de proximidad pueda ofrecer una solución viable y sostenible a los problemas de nuestro actual sistema de transporte.
Distances, commuting, private car, travel speeds… those are common words in traditional transport studies, which have tried for years to manage motorized mobility with one common goal: to facilitate movement and reduce travel times. But what happens with what’s been left out of this analysis? What happens with close distances mobility, with walking mobility, with the mobility needs of those without access to the motorized transports? This thesis aims to contribute to the knowledge of this left-out dynamics, and it does so from the perspective that this knowledge can help us achieve our true common goal for urban mobility: social and environmental sustainability. This thesis proposes a new methodology to measure close-scale urban dynamics through the observation of everyday mobility patterns in the City and the Metropolitan Region of Barcelona. By defining a proximity trip by a modal choice and a temporal variable, we are visualizing a specific kind of trip that appeared unreported to traditional analysis. As this thesis sets to demonstrate, this kind of proximity trips are highly common in a dense and Mediterranean city like Barcelona, and they represent an environmentally sustainable way of mobility that is available for all the inhabitants of the city. From that point of view, the present work sets to establish the conceptual basics that define what proximity is and to explore the academic literature in search of all the beneficial effects attributed to urban proximity. At the same time, the empirical work proposes four different study cases that seek to deepen our understanding of this kind of small-scale mobility. The target of this empirical study cases is to evaluate proximity utilization in the Municipality and Regional Area of Barcelona and to test its importance in people’s everyday lives, with the hope that proximity travelling can offer a viable and sustainable solution to the problems of our current transport system.

Dystrophin is the product of the Duchenne Muscular Dystrophy gene locus, whose absence results in progressive skeletal muscle breakdown. Despite considerable work on the localisation of dystrophin and its associated complex, its role in muscle function remains unclear. In the light of the structural and mechanical instability of the dystrophic membrane, the idea was tested that dystrophin might impart membrane integrity and strength by anchoring membrane proteins and/or delineating the surface into specialised subcellular functional domains. Specifically, because dystrophin shows high sequence, structural and spatial similarities to the cytoskeletal protein spectrin; and because spectrin is proven to sterically restrict protein lateral diffusion through a subplasmalemmal network; the capacity of dystrophin to act as a 'molecular fence' to membrane diffusion was studied by comparing lateral mobility of membrane glycoproteins by fluorescence photobleach recovery in mdx and normal tissue. Secondly, as dystrophin has been proven to interact directly with proteins of the dystrophin associated glycoprotein complex in vivo, experiments addressed whether specific binding and immobilisation of the complex by dystrophin at the membrane was essential for function. Finally, given the homology of dystrophin and spectrin, the presence of dystrophin at the neuromuscular junction, and the importance of spectrins in immobilisation of voltage gated sodium channels in the nervous system, the role of dystrophin in regulating voltage gated sodium channel distribution at the neuromuscular junction was investigated. The results show that membrane glycoproteins were immobile in the presence and absence of dystrophin, suggesting dystrophin is not an essential molecular fence component. Alternatively, viability may have been the major influence on protein and lipid diffusion in these fibres and suggestions are made as to how this may be recognised and overcome for subsequent investigation. Three novel exon specific anti-dystrophin peptide antibodies were generated during the work that will be useful for studies into Duchenne muscular dystrophy in general, and dystrophin revertant fibres in particular.

Cette thèse s'intéresse à la réconciliation entre le défi mondial du changement climatique et les solutions locales et sectorielles qu'il convient de bien articuler pour contribuer, efficacement, équitablement et de la manière la plus acceptable, à la réduction des émissions de CO2. Plus précisément, nous étudions les conditions pour une mise en place réussie de la politique climatique à l'échelle de la mobilité urbaine des personnes
This PhD thesis deals with the reconciliation of the global challenge that is climate change and the local and sectoral solutions that need to be accurately designed to remedy to it the most efficiently, equitably and acceptably possible. More specifically, we investigate the conditions for a successful implementation of climate policy at the scale of the urban mobility of passengers

Thesis (Ph. D.)--School of Chemistry and Biochemistry, Georgia Institute of Technology, 2006.
Bredas, Jean-Luc, Committee Member ; Kippelen, Bernard, Committee Member ; Marder, Seth, Committee Chair ; Bunz, Uwe, Committee Member ; Perry, Joseph, Committee Member.

La fabrication des composants semi-conducteurs à base de nitrure de gallium (GaN) connaît actuellement une grande expansion. Ce matériau, par ces propriétés physico-chimiques intéressantes, est un très bon candidat pour la fabrication des composants de puissance à haute fréquence de fonctionnement. Dans la pratique, avant d'intégrer ces composants dans un système électronique, l'analyse de leur fiabilité est une étape nécessaire pour valider la technologie de fabrication utilisée. L'objectif de ce travail est la détermination des mécanismes physiques responsables de la dégradation des performances des Transistors à Haute Mobilité Electronique (HEMT) à base d'hétérostructures AlGaN/GaN et AlInN/GaN. Dans un premier temps, la caractérisation en régime statique des composants, par des mesures de courant et de capacité à différentes températures, nous a permis de repérer certaines anomalies dans les caractéristiques des composants. Cette non-idéalité liée aux effets thermiques semble provenir des mécanismes de piégeage des porteurs par les défauts dans le matériau. Dans le but d'analyser ces mécanismes, des mesures de spectroscopie de défauts profonds (DLTS) ont été effectuées sur la capacité de type Schottky du contact de la grille. L'étape suivante a consisté à mesurer les pièges profonds dans les HEMTs par DLTS en courant de drain, de façon à déterminer quels défauts influencent directement le courant dans ces dispositifs. Cette étude a été effectuée sur différents composants avec différentes géométries pour analyser au mieux le comportement de ces pièges. L'étude du contact de grille est aussi une étape importante pour déterminer les origines de défaillance des composants. Pour cela, nous avons réalisé une étude approfondie sur les différents mécanismes de transport à travers la barrière métal/semi-conducteur. Cette étude nous a permis de conclure sur la stabilité du contact de grille après les tests de vieillissement accélérés.

Dans le cadre d’une réflexion sur la mobilité internationale, nous nous intéressons dans cette thèse aux motivations des cadres français dans leur intention d’accepter une affectation internationale. Notre étude nous permet de soutenir que cette intention ne dépend pas uniquement des attitudes. Le contrôle comportemental perçu contribue également à la détermination de cette intention. Ce travail s’appuie sur la Théorie du Comportement Planifié (TCP). L’apport théorique de notre recherche est d’appliquer le modèle de la TCP auprès des cadres français pour savoir dans quelle mesure ils ont l’intention d’accepter une affectation internationale. L’apport managérial est de proposer aux entreprises des clés de compréhension leur permettant d’améliorer leurs pratiques de mobilité en identifiant les motivations des cadres pour une affectation internationale. L’apport méthodologique est la proposition de scénarios en fonction du pays de destination pour mettre en évidence la contribution des trois déterminants de cette intention en termes d’attitudes, de normes sociales et de contrôle perçu
In the context of international mobility, we aim to explore in this thesis the motivations of the French executives regarding their intentions to accept an international assignment.Our study is based on the Theory of Planned Behavior (TPB) and enabled us to conclude that the intentions to accept international assignment does not depend solely on the attitudes. The perceived behavioral control also contribute to the determination of this intention. The theoretical contribution of our research is to apply the model of TPB on the French executives who have the intention to accept an international assignment. The managerial contribution is to offer the firms some key guidelines to broaden their understanding pertaining to the improvement in their practices of mobility by identifying the motivations of the executives for an international assignment.The methodological contribution is the proposition of scenarios based on country of destination for exhibiting the contribution of three determinants of this intention in terms of attitudes, social norms and perceived control

Exopolysaccharides are essential for the establishment of the symbiosis between Sinorhizobium meliloti and Medicago sativa (alfalfa). The ExoS/ChvI two-component regulatory system is known as a regulator of succinoglycan production but the genes that are directly regulated by ChvI have not been determined. Difficulty isolating exoS and chvI null mutants has prompted the suggestion that these genes are essential for S. meliloti viability. We have successfully isolated exoS and chvI null mutants using a merodiploid facilitated strategy. We present evidence that the S. meliloti ExoS/ChvI two-component regulatory system is essential for symbiosis with alfalfa. Phenotypic analyses of exoS and chvI null mutant strains demonstrate that ExoS/ChvI controls both succinoglycan and galactoglucan production and is required for growth on over 21 different carbon sources. These new findings suggest that the ExoS/ChvI regulatory targets might not be the exo genes that are specific for succinoglycan biosynthesis but rather genes that have common influence on both succinoglycan and galactoglucan production. To obtain further insight into the nature of the ChvI regulon, we obtained a purified His•Tag-ChvI and used it to perform modified electrophoretic mobility shift assays. These assays were done using genomic DNA and were followed by cloning of DNA fragments having the highest affinity for ChvI. Sequencing of these fragments revealed that ChvI has a diverse regulon, it affects transcription of genes encoding enzymes that are involved in different pathways. Transcriptional gene fusion assays confirmed that ChvI is important for the activation of the transcription of the msbA2 operon, as well as repression of the transcription of the rhizobactin 1021 operon and genes SMc00262-61. ChvI-regulation of genes that are part of the connected thiamine and histidine biosynthesis pathways suggest that ChvI could act in a concerted manner to avoid limitation of important intermediates in these pathways. This study presents for the first time genes directly regulated by ChvI and this includes none of the exo genes. This work opens new avenues in the understanding of the global regulatory role of the symbiotically important ExoS/ChvI two-component regulatory system.