Academic literature on the topic 'Circulation – Évaluation'
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Journal articles on the topic "Circulation – Évaluation":
1
Demeure, D., and M. Pinaud. "Évaluation préopératoire de la circulation coronarienne." Annales Françaises d'Anesthésie et de Réanimation 15, no. 3 (January 1996): 284–94. http://dx.doi.org/10.1016/s0750-7658(96)80007-4.
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Delarue, Antoine. "Circulation des marchandises et création de valeur : une approche néoricardienne de la fonction distribution." Économie appliquée 39, no. 1 (1986): 87–111. http://dx.doi.org/10.3406/ecoap.1986.4066.
Abstract:
Cet article développe une formalisation théorique de la production mais aussi de la commercialisation de marchandises par des marchandises, qui est basée sur la prise en compte explicite de l’insertion dans le temps de ces différents processus. L’articulation de ces deux types d’activité est précisée par la définition des taux de marge commerciale nette normaux et l’explicitation de leurs liens avec les vitesses de commercialisation et de rotations des stocks. Ceci amorce une évaluation normative de la contribution des activités de distribution, domaine où les analyses input-output traditionnelles ont peu de prise.
3
Vermeiren, E., and V. Dubois. "Accidents de la circulation et états de stress Post-Traumatiques : évaluation, dépistage, prévention." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 65, no. 2-3 (May 2004): 152. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(04)93178-5.
4
Michaud, Yves. "Redimensionner l’esthétique – et revisiter la philosophie de l’art." Figures de l'Art. Revue d'études esthétiques 10, no. 1 (2005): 99–109. http://dx.doi.org/10.3406/fdart.2005.1379.
Abstract:
L'esthétique, en tant que discipline établie, traite des oeuvres d''art, de leur statut et propriétés, de leur réception et des évaluations dont elles font l'objet. En ce sens, son programme est limité, notamment en ce qu'il laisse de côté les questions de production, poétique ou poïétique, qui ont constitué pendant longtemps une part importante de la réflexion sur l'art. Les questions générales d'ontologie, de réception et d''évaluation ont fait l'objet d'investigations approfondies qui sont tributaires de l'idée d'œuvre d''art et ne semblent pas pouvoir être poussées beaucoup plus loin. Il faut surtout remarquer que les conditions dans lesquelles l'esthétique s'est développée sont désormais caduques. L'hyper-muséalisation en relation avec le développement du tourisme, l'industrialisation de la production artistique aussi bien d'élite que courante, la globalisation et la circulation des produits artistiques, l'esthétisation générale de la vie, obligent à revoir la problématique. Il faut d'abord partir des productions de masse en prenant en compte des expériences comme celles du cinéma, du jeu vidéo, de la musique techno, de la bande dessinée, etc. Il faut ensuite développer l'étude de l'expérience esthétique, souvent considérée comme une évidence sans jamais être décrite dans sa diversité à la fois anthropologique et verbale. C'est là redimensionner l'esthétique. Il faut probablement aussi revenir à certains thèmes de la philosophie de l'art, notamment à la dimension du faire artistique – à la poïétique – et à la question inéliminable de la beauté.
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Guéret, G., B. Rossignol, G. Kiss, J. P. Wargnier, O. Corre, E. Bezon, J. L. Carre, and C. C. Arvieux. "Évaluation de la théorie de Stewart lors de l'acidose métabolique survenant après chirurgie cardiaque sous circulation extracorporelle." Annales Françaises d'Anesthésie et de Réanimation 26, no. 1 (January 2007): 10–16. http://dx.doi.org/10.1016/j.annfar.2006.07.083.
6
Jean-Michel, V., M. Gosselin, I. Segalen, and Y. Le Meur. "Évaluation de la validité de l’INR par automesure sur la ligne « artérielle » de la circulation extracorporelle en hémodialyse." Néphrologie & Thérapeutique 11, no. 5 (September 2015): 328. http://dx.doi.org/10.1016/j.nephro.2015.07.168.
7
Ploin, D., F. R. Chapuis, S. Touzet, and C. Colin. "Évaluation du pronostic de la chirurgie cardiaque sous circulation extracorporelle: intérêts et limites de la cotation de la gravité physiologique." ITBM-RBM 23 (October 2002): 6–13. http://dx.doi.org/10.1016/s1297-9562(02)80034-1.
8
Prudhomme, T., K. Renaudin, D. Kervella, S. Chelly, T. Culty, A. Goujon, G. Verhoest, et al. "Évaluation de l’impact du débit de perfusion de la circulation régionale normothermique pour le pancréas dans le cadre du DDAC Maastricht 3." Progrès en Urologie 29, no. 13 (November 2019): 674. http://dx.doi.org/10.1016/j.purol.2019.08.099.
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Tutin, Christian. "Keynes, une économie politique du capitalisme financier?" Articles 79, no. 1-2 (December 15, 2004): 21–36. http://dx.doi.org/10.7202/009672ar.
Abstract:
Résumé Pour Keynes, le blocage de l’investissement à l’origine du chômage massif résulte du fonctionnement normal du système monétaire et financier. Parce qu’elle entraîne l’absence d’ajustement automatique de l’investissement et de l’épargne, l’indépendance du taux d’intérêt par rapport à l’épargne courante joue un rôle décisif dans cette explication. La récursivité du modèle keynésien repose ainsi entièrement sur la théorie monétaire de l’intérêt, malheureusement inacceptable en l’état. Trois pistes ont été ouvertes par Keynes pour justifier l’autonomie de l’intérêt : la notion de double circulation, introduite dans le Traité de la monnaie, le processus d’alignement des taux de rendement sur le taux monétaire présenté au chapitre 17 de la Théorie générale, et la notion de convention financière du chapitre 12, portant sur l’évaluation nominale du stock de capital. Cette dernière semble la plus prometteuse. Elle débouche sur l’idée que ce sont les marchés financiers, en tant que marchés de stocks, qui imposent une contrainte globale à l’investissement, rompant ainsi le jeu des interdépendances, en même temps qu’ils rendent les entrepreneurs dépendants d’une évaluation nominale de leur capital qui leur échappe. Suivre cette piste implique l’abandon de la théorie monétaire de l’intérêt telle que l’a formulée Keynes au profit d’une théorie du capital financier.
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NIZET, Isabelle, and Réjane MONOD ANSALDI. "Construction de bénéfices mutuels en contexte collaboratif : pistes théoriques et méthodologiques." Phronesis 6, no. 1-2 (June 15, 2017): 140–52. http://dx.doi.org/10.7202/1040224ar.
Abstract:
Nous référant aux résultats produits dans le cadre de deux projets collaboratifs axés l’un sur la formation continue d’enseignants (Chantier 7) et l’autre sur la recherche orientée par la conception (LéA), nous souhaitons montrer comment les cadres méthodologiques et théoriques choisis ont permis de repérer comment se construisent les bénéfices mutuels dans chacun des deux projets. Le métissage des praxéologies dans le LéA s’appuie sur l’émergence d’objets frontières et sur des phénomènes de brokering mis à jour dans l’analyse de réponses à des questionnaires soumis aux participants. La co construction de savoirs en évaluation dans le cadre du chantier 7 se fait à travers des démarches de valuation appuyées par le recours à différents critères de validité et de viabilité des savoirs de formation en circulation. Suite à l’analyse séparée de deux corpus, nous avons souhaité mettre à l’épreuve ces trois concepts (objet frontière, brokering et valuation de savoirs) dans un atelier offert à des enseignants, des conseillers pédagogiques et des chercheurs ayant participé au réseau des LéA. Les résultats exploratoires de cet atelier permettent de faire l’hypothèse qu’ils ont une certaine pertinence auprès de participants impliqués dans le pilotage de projet de recherche collaborative. En effet, la compréhension des fonctions de brokering, le repérage des objets frontières et des mécanismes de valuation de savoirs semble offrir des pistes utiles pour le pilotage de tels projets et soutenir le contrat collaboratif.
Dissertations / Theses on the topic "Circulation – Évaluation":
1
Alsoufi, Fatima. "Une réorganisation douce des circulations urbaines : zones 30km/h et piétonnes : évaluation européenne de la modération de circulation motorisée : Paris, Hambourg, Genève." Paris 12, 2002. http://www.theses.fr/2002PA120054.
Abstract:
Il s'agit de faire le point sur l'interaction de trois indicateurs. Le premier porte sur les dysfonctionnements urbains locaux et nationaux dont l'utilisation accrue de l'automobile serait à l'origine. Ces problèmes urbains seraient les prétextes ayant amené les villes étudiées d'entreprendre certains aménagements urbains en faveur de la circulation douce. Ils peuvent avoir certains effets sur la répartition des modes de déplacements en ville. Le deuxième indicateur que nous allons étudier concerne les différentes politiques de déplacement urbain mises en place pour aboutir à une meilleure cohabitation des modes. Ces démarches urbaines volontaires s'inscrivent pour la plupart d'entre elles dans la politique de développement durable dont l'agenda 21 est un processus susceptible de fixer des actions pour modérer le trafic. Pour ce faire, nous allons définir la notion du développement durable afin de situer le problème du trafic motorisé et doux dans ses actions. Cet indicateur caractérise le Voulu des villes étudiées dans le domaine de déplacements urbains. A ces deux indicateurs s'ajoutent les innovations modératrices et constructives les plus importantes réalisées en matière de la modération du trafic motorisé dont le savoir-faire joue un rôle pertinent il s'agit du Vécu. Le savoir-faire forme une relation interactive avec les aménagements urbains, d'une part, et la circulation, d'autre part, pour mettre en lumière ces innovations les zones trente, 2Okm/h et piétonnes. Pour ce faire, il nous a semblé important d'étudier la trilogie de fonctionnement des zones trente et piétonnes choisies en déterminant trois approches urbaine, sociale et économique. Cette trilogie sera associée à une quatrième approche gestionnaire et réglementaire de la mise en place des zones trente et piétonnes. Cette approche examinera les différentes politiques de la hiérarchisation du réseau viaire, les réglementations de la circulation motorisée et douce, les stationnements, les différents acteurs et le jeu de la transparence urbaine. A la lumière des ces quatre approches et pour cette étude à la fois thématique et évaluative, il sera successivement question des effets induits par la création des zones 3Okm/h et piétonnesThis research describes the interaction among three elements: - The local and national urban dysfunctions because of the excessive utilization of car. The cal traffic is the centre of the urban politics in the cities that we have studied. - The traffic politics of the cohabitation between the different types of traffic. All these actions are issues of the agenda 21 inscribed in the sustainable development. - The innovations, which accomplish a soft and calm organisation of the urban traffic like the pedestrian areas, the zone 30km/h and 20km/h. Our study has different approaches : urban approach, social approach, economical approach. These three approaches are associated with a regulation and administrator approach. In addition, this research describes the result of the creation of the pedestrian areas and the zone 30km
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Jaber, Samir. "Syndrome inflammatoire de réponse systémique (SIRS) sévère en chirurgie cardiaque : évaluation d'une antibiothérapie (résultats préliminaires)." Montpellier 1, 1996. http://www.theses.fr/1996MON11151.
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Zargouni, Yadh. "Évaluation de l'efficacité des mesures de sécurité routière." Paris 6, 1986. http://www.theses.fr/1986PA066194.
Abstract:
Ce travail vise à construire des outils pour l'évaluation des mesures de sécurité routière telles que la limitation de vitesse, le port de la ceinture de sécurité et les lois sur l'alcoolémie des conducteurs. Extraction de séries chronologiques mensuelles de tués et de blessés dans les accidents de la circulation par types d'usagers en exploitant les fichiers annuels des accidents corporels de 1970 à 1985. Analyse descriptive de l'évolution des séries mensuelles du nombre de victimes des accidents.
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Oliva, Justine. "Eco-épidémiologie du virus influenza D : évaluation du spectre d'hôtes et du risque d'émergence." Thesis, Toulouse 3, 2019. http://www.theses.fr/2019TOU30171.
Abstract:
Des études récentes ont mis en évidence un nouveau genre de virus appartenant à la famille des Orthomyxoviridae, le virus influenza D (IDV). Depuis sa découverte, des études ont montré que ce virus circule sur différents continents et infecte différentes espèces animales. À ce jour, le bovin est considéré comme l'hôte principal du virus. Dans cette thèse, nous nous sommes intéressés à la circulation géographique et au spectre d'hôtes d'IDV, ainsi qu'à sa pathogénicité. L'évaluation du spectre d'hôtes et de la circulation géographique du virus a été menée grâce à des études sérologiques et/ou virologiques sur des cohortes de différentes espèces domestiques en France, au Luxembourg et en Afrique, ainsi que sur des cohortes d'espèces de la faune sauvage et captive de différents pays. Les résultats suggèrent qu'IDV circule de manière plus importante chez les bovins que chez les autres espèces. Par ailleurs, les souches françaises sont génétiquement proches des autres souches européennes, suggérant la circulation d'un même lignage sur le continent. De plus, les camélidés, les marsupiaux ainsi que les cervidés pourraient être de nouveaux hôtes pour le virus. Enfin, un modèle murin a été développé afin d'étudier la pathogénicité du virus. Le pouvoir pathogène d'IDV chez la souris semble faible, bien que des similitudes aient été observées avec un modèle d'infection expérimentale chez le veau. En conclusion, IDV circule mondialement et semble posséder un large spectre d'hôte. Le développement d'un modèle murin d'infection avec IDV nous a permis d'apporter des éléments de réponse sur la pathogénicité du virus, et notamment sur sa réplication de celui-ci et la réponse immunitaire associéeRecently, a novel genus was identified within the Orthomyxoviridae family and named thereafter Influenza D virus (IDV). So far, IDV has been detected on differents continents and differents species are susceptible to the virus. Bovine are considered as a main host for IDV. The PhD was divided in two parts: (i) assessment of the host ranges and the geographical circulation of IDV, and (ii) development of a murine model in order to study the pathogenesis of IDV. First, the host range and geographical circulation of IDV were analyzed using serological and/or virological tools, on domestic species from France, Luxembourg and Africa; but also in wild fauna species from differents countries. We observed that IDV circulates mainly in bovine, but other species, such as swine or small ruminants, seem susceptible to the virus too. Virological and phylogenic analyses demonstrated that IDV strains circulating in France are genetically close to European viral strains. Moreover, it appears that camelids, cervids and marsupials could be new hosts for the virus. Finally, we developed a murine model in order to better understand the pathogenesis of the virus. The results suggest that IDV presents a low pathogenesis in mice compared to what was observed in the calf model, although similarities have been observed. In conclusion, IDV circulates throughout the world and seems to have a wide host range, which includes species from the wild fauna. Moreover, the murine model allowed us to better understand of IDV's pathogenesis, especially its replication (fitness, tropism) and associated immune response
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Brogniez, Hélène. "Humidité de la troposphère libre africaine : élaboration d'une archive Meteosat, analyse climatique et évaluation de modèles." Paris 6, 2004. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00008052.
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Cambon, Gildas. "Étude numérique de la mer d'Iroise : dynamique, variabilité du front d'Ouessant et évaluation des échanges cross-frontaux." Brest, 2008. http://www.theses.fr/2008BRES2013.
Abstract:
Cette thèse s’insère dans un cadre de modélisation réaliste pour l’étude de la mer d’Iroise. Les deux premières parties concernent la mise en oeuvre numérique et la validation par rapport aux observations. L’accent est ensuite mis sur l’analyse des principales structures et processus physiques à l’oeuvre en mer d’Iroise d’abord le front de marée d’Ouessant et les processus de stratification/déstratification associés, puis la circulation résiduelle eulérienne moyenne afin d’isoler et d’évaluer ses différentes composantes. La cartographie des différents régimes dynamiques présents a permis l’observation de régimes cyclostrophiques autour des îles et en zone peu profonde et fait clairement apparaître un régime géostrophique au niveau du front, en particulier en été. Néanmoins, dans la plus grande partie du domaine d’étude, les différents termes dynamiques interviennent de manière équivalente. Du point de vue thermique, l’analyse du bilan de chaleur indique que les flux air-mer dominent nettement les flux advectifs bien qu’ils induisent une modulation haute fréquence marquée du gain net de chaleur. Ensuite, un paramètre diagnostic du front a ensuite été établi et le rôle de différents forçages externes (flux de chaleur air/mer, tension de vent, cycle de marée mortes-eaux/vives-eaux) sur la variabilité du front d’Ouessant est mis en relief grâce à des expériences de sensibilité. Enfin, l’étude des échanges de masse cross-frontaux, basée sur une technique de suivi de particules lagrangiennes, a été mise en place. La méthodologie apparaît robuste été les premiers résultats indiquent que ces exports s’effectuent selon des « canaux » privilégiés de latitudeThis thesis work falls within a realistic ocean modelling framework focused on the study of the Iroise Sea. The first two parts deal with the numerical implementation and validation through comparison with observations. Then, emphasis is put on the analysis of the main physical structures and processes at work in the Iroise Sea At first, the ushant tidal front along with the associated stratification/destratification processes, then the mean eulerian residual circulation in order to isolate and assess its different components. Then, the mapping of the different dynamical regimes at work allowed us to observe cyclostrophic regimes around the islands and in shallow water area and made clearly appear a strong geostrophic regime at the tidal front, especially in summer. Nevertheless, in the main part of the domain under study, the contributions by the different dynamical terms are quite alike. From a thermal point of view, the analysis of heat budget showed a high domination of the advective fluxes by the air-sea ones despite the induction by the latter of a marked high-frequency modulation of the net heat gain. Then, a diagnostic parameter was established, and the role of different external forcings (air/sea heat fluxes, wind stress, springjneap tidal cycles) upon the ushant front variability was highlighted through sensitivity experiments. Finally, a study of the cross-frontal mass transport by a lagrangian particles tracking technique was launched. The methodology proved to be reliable, and according to the first results, these exports are developing through specific latitude “channels”
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Blais, Philippe. "Élaboration d'un modèle de trafic à partir de données massives de trajectoires automobiles en assurance." Master's thesis, Université Laval, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.11794/69181.
Abstract:
En assurance automobile, la prédiction du risque est un enjeu majeur. Pour faire les meilleures prédictions possibles, il est important d'utiliser les bonnes informations. Dans les récentes années, un nouveau modèle d'assurance a vu le jour, le Usage-Based-Insurance (UBI), qui a permis la mesure de nouvelles variables comme les freinages ou les accélérations, appelées évènements. Par ailleurs, l'arrivée du UBI a amené l'industrie à s'intéresser davantage à la compréhension des comportements routiers, ce qui s'est traduit par le besoin de contextualiser ces évènements pour arriver à mieux comprendre leurs causes. Le but de cette recherche est de répondre à ce besoin de contextualisation en utilisant le trafic. L'objectif du projet est de modéliser le trafic à partir des données massives de trajectoires automobiles générées via le UBI. Deux méthodes de modélisation sont présentées. La première utilise une méthode de clustering pour détecter la congestion à partir de distributions de vitesses moyennes. La deuxième s'appuie plutôt sur une méthode de calcul de temps de parcours au niveau du segment routier. Les résultats de cette recherche confirment qu'il est possible d'utiliser les données d'assurance pour modéliser le trafic.
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Chatellier, Patrice. "Simulation de l'hydrodynamique des chenaux d'oxydation par l'utilisation des équations de Navier-Stokes associées au modèle k-epsilon : évaluation de la vitesse de circulation." Toulouse, INSA, 1991. http://www.theses.fr/1991ISAT0027.
Abstract:
L'etude porte sur l'evaluation de la vitesse moyenne de circulation et des profils de vitesse moyenne a l'interieur de chenaux d'oxydation. Seul le cas d'un ecoulement monophasique a ete traite. Cette etude presente deux methodes de modelisation que nous qualifierons de macroscopique: le bilan global de quantite de mouvement, les principes de l'agitation mecanique en cuve agitee cylindrique, et une microscopique basee sur les equations de navier-stokes. La derniere de ces trois approches est particulierement detaillee. Nous avons notamment expose le raisonnement et les approximations sur lesquels est base le modele k-, les conditions aux limites utilisees, la methode numerique des elements finis et les techniques de stabilisation et de resolution qui lui sont associees. Ensuite, nous avons applique cette methode a l'aide du logiciel fidap sur les six cas experimentaux suivants: ecoulement turbulent dans un tube, le jet dans un milieu infini, la cuve agitee cylindrique, un bassin annulaire de 2800 m#3, un bassin annulaire de 860 m#3, un chenal oblong de 1 m#3. Les resultats de chacune de ces simulations sont en bon accord avec les resultats experimentaux
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Boussougou, Nicaise. "Évaluation de l'efficacité des transports en commun en site propre : élaboration d'un modèle mathématique d'optimisation du débit horaire." Lille 1, 2007. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2007/50376-2007-Boussougou.pdf.
Abstract:
Le mal endémique « congestion » dont souffrent nos cités depuis plusieurs décennies est le résultat du développement anarchique de la motorisation réduisant la place de la mobilité des usagers des transports en commun dans un espace viaire « figé » en raison du fait que les infrastructures viaires sont aujourd'hui difficilement extensibles alors que les populations à déplacer augmentent. En se fixant pour objectif, de permettre la mobilité souhaitée par le citoyen à un niveau de qualité équivalent à celui des modes individuels quel que soit le mode de transport collectif utilisé, l'originalité de ce travail est d'élaborer un outil mathématique d'analyse permettant de faire une optimisation technique et économique du débit horaire basée sur les différentes performances techniques des véhicules de modes utilisés, capable de s'appliquer à tout type de ville quelque soit son histoire, son époque, sa forme et à tout type de réseau de transport en commun quelque soit le contexte urbain.
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Guedria, Mohamed. "Modélisation et évaluation des livraisons urbaines à base de petits véhicules." Thesis, Bordeaux, 2018. http://www.theses.fr/2018BORD0206/document.
Abstract:
Le VRP permet de modéliser la problématique du TMV. Pour autant dans sa version la plus simpliste il ne peut convenir aux nouvelles contraintes qui renforcent la complexité de l’environnement urbain tel que la congestion. Raison pour laquelle ce travail se positionne en premier sur un TDVRP (Time-Dependent-Vehicle-Routing-Problem) dans le but de représenter au mieux le contexte urbain actuel. La résolution de ces deux problèmes est efficace, entraînant une réduction du nombre de véhicules supplémentaires nécessaires en raison des retards de congestion peuvent être éliminés. Mais cette solution n’est pas sans conséquence pour les clients finaux puisque son but est d’éviter le passage aux heures de pointes et cela peut engendrer des retards de livraison. Pour cette raison nous voulons proposer une nouvelle solution qui permet de résoudre le problème du chemin le plus court et en intégrant la dépendance au temps (TDVRP). Cette solution se repose sur une meilleure exploitation des véhicules, en premier lieu, pour réduire le nombre de véhicule sur la route. Ce problème s’appelle MT-VRP (Multi-Trip VRP) qui a été évoqué en 2007 par (Azi, et al. 2007). Dans un deuxième temps nous voulons proposer un MT VRP qui utilise différents types de véhicule en termes de capacité de chargement. Dans cette optique vient notre travail qui propose une nouvelle solution de MTTDVRP (TW avec fenêtres de temps) en testant une nouvelle solution en utilisant un véhicule léger de faible capacité de chargement (type tricycle) dans un but de réduire les nuisances liés au TMVThe VRP makes it possible to model the problem of TMV. However, in its most simplistic version it cannot be adapted to the new constraints which reinforce the complexity of the urban environment such as congestion. This is why this work is placed first on a TDVRP (Time-dependent-Vehicle-Routing-Problem) in order to best represent the current urban context. The resolution of these two problems is effective; resulting in a reduction in the number of additional vehicles needed due to congestion delays can be eliminated. But this solution is not without consequences for end customers since its goal is to avoid the switch to peak hours and this can lead to delivery delays. For this reason we want to propose a new solution that solves the problem of the shortest path and integrating time dependency (TDVRP). This solution relies on better operation of vehicles, in the first place, to reduce the number of vehicles on the road. This problem is called MT-VRP (Multi-Trip VRP) which was raised in 2007 by (Azi, et al. 2007). In a second step we want to propose a MT VRP that uses different types of vehicle in terms of loading capacity. In this perspective comes our work that proposes a new solution of MTTDVRP (TW with time windows) by testing a new solution using a light vehicle of low load capacity (tricycle type) in order to reduce the nuisance associated with TMV
Book chapters on the topic "Circulation – Évaluation":
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Teissèdre, Jean-Charles. "Évaluation et indemnisation du préjudice dans l’Union européenne." In Les accidents de la circulation en Europe, 91–99. Presses universitaires de Perpignan, 2018. http://dx.doi.org/10.4000/books.pupvd.38957.