Relevant bibliographies by topics / Chemin de fer du Congo

Academic literature on the topic 'Chemin de fer du Congo'

Author: Grafiati
Published: 25 July 2024

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles

Select a source type:

Contents

Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Chemin de fer du Congo.'

Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.

You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.

Journal articles on the topic "Chemin de fer du Congo"

1

Hardy, Yves. "Le chemin de fer Congo-Océan : le sang des Noirs." Alternatives Internationales 20, no. 1 (January 1, 2005): 42. http://dx.doi.org/10.3917/ai.020.0042.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Birangui, Jean-Pierre. "Dépression chez le personnel de chemin de fer du Congo." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 79, no. 3 (May 2018): 444. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2018.03.530.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Pas, Niek. "Ieme van der Poel, Congo-Océan: Un chemin de fer colonial controversé." Tijdschrift voor Tijdschriftstudies, no. 24 (December 1, 2008): 54. http://dx.doi.org/10.18352/ts.239.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Vicat, J. P., and P. J. Vellutini. "Géologie et géochimie de la série précambrienne de la Bikossi, le long du réalignement du chemin de fer congo-océan, dans la chaîne du Mayombe (République populaire du Congo)." Journal of African Earth Sciences (and the Middle East) 7, no. 5-6 (January 1988): 811–20. http://dx.doi.org/10.1016/0899-5362(88)90024-3.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Escolan, Thierry. "Écritures du chemin de fer." Revue Générale des Chemins de Fer 1998, no. 5 (May 1998): 55–57. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(98)80037-1.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Escolan, Thieny. "Écritures du chemin de fer." Revue Générale des Chemins de Fer 1999, no. 5 (May 1999): 55–57. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(99)80077-8.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

André, Jacques, and Jean-François Porchez. "Classeurs et chemin de fer." Cahiers GUTenberg, no. 30 (1998): 57–62. http://dx.doi.org/10.5802/cg.247.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Lepère, Gérard. "Le chemin de fer du Salève." Le Globe. Revue genevoise de géographie 132, no. 1 (1992): 19–50. http://dx.doi.org/10.3406/globe.1992.1302.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Beaucire, Francis. "Un paysagiste nommé... chemin de fer ?" Revue d’histoire des chemins de fer, no. 32-33 (November 1, 2005): 43–48. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.560.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Marker, Chris. "Croix de bois et chemin de fer." Esprit Mai, no. 5 (2018): 61. http://dx.doi.org/10.3917/espri.1805.0061.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Dissertations / Theses on the topic "Chemin de fer du Congo"

1

Gamandzori, Joseph. "Chemin de fer, villes et travail au Congo, 1921-1953." Lille 3 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37605315f.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Gamandzori, Joseph. "Chemin de fer, villes et travail au congo (1921-1953)." Paris 7, 1987. http://www.theses.fr/1987PA070109.

Full text
Abstract:
Il s'agit de la construction du chemin de fer congo-ocean et de ses effets d'entrainement sur les regions riveraines. Apres 30 ans confrontation des projets et de debats steriles, les travaux furent engages en 1921 par le g. G augagneur (relaye en 1924 par antonetti). Les compagnies concessionnaires venaient d'echouer dans la realisation de l'infrastructure de communication que leur prescrivait le cahier des charges. Et la question des transports restait l'obstacle principal a la mise en valeur du territoire. De 1921 a 1934, les travaux ont mobilise toutes les energies populaires locales dans l'effort de construction et de ravitaillement des chantiers. Dans un cadre de foret primaire, et sous l'empire du travail force, les recrues ont affronte des difficultes innombrales, sans moyens techniques suffisants et dans des conditions d'hygiene epouvantables. Il en resulta une mortalite considerable. La realisation de la voie permit le developpement du travail migrant dans le perimetre ferroviaire et les gares, autour des activites forestieres, d'extraction minieres et de plantations. L'essor urbain, commence des le debut des travaux (lotissement de pointe-noire, brazzaville, dolisie), fut accentue apres la seconde guerre mondiale par le programme du f. I. D. E. S. Il a ete interessant d'examiner dans ce cadre promu au rang de pole de developpement principal, les mutations economiques, psychologiques, et sociales qui s'y sont operees. On vit ainsi s'amorcer la diffusion de nouvelles habitudes de consommation, le travail salarie, les experiences "d'acclimatation" de la main d'oeuvre, le travail feminin. . . La zone du chemin de fer enregistra une pression fonciere et un essor commercial sans precedents, de sorte que pour sortir de la crise de la fin des travaux, il fallut une restructuration complete. A ce titre, le chemin de fer a ete un veritable agent regulateur economique, social et culturel pour le congo et l'a. E. F
The question is about the railway building (congo-ocean) and his effects on the surrounding regions. The story take place in congo colony during french control. The railway building was opened by g. G augagneur in 1921 (relieved by antonetti in 1924), after thirty years of comparison of projects and unproductive debates. Licence holders have stranded to realize the infrastructure prescribed. So, the question of transport remained an obstacle to expand the colony. From 1921 to 1934, congo-ocean building mobilized all popular's might, by the building and supplying. Men have work in a thick forest, forced, without some adequate instruments, by very bad hygie -nic conditions. The mortality was considerable. The railway allowed the work migrations, around the way and the stations, following forest, mineral extraction, and plantations ativities. The urbanization take a great development with the railway building, accentuated by the f. I. D. E. S program starting after the second war-world : (housing estate of pointe-noire, brazzaville, dolisie). It has been intersting to examine economics, psychological, and social mutations who take place in the railway environment : like diffusion of new customs ofconsuption, the wage earner work, some experience in using manpower (chinese people, women. . . ). The landed presure and the commercial development happenned around the railway belt, so, authorities take steps to struggle againstthe crisis who happenned after the railway building. The railway was an instrument of authorities'regulation economic, social and cultural in congo and a. E. F
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Logeat, Jean-Marc. "Cybernétique et chemin de fer." Paris 4, 1997. http://www.theses.fr/1997PA040243.

Full text
Abstract:
La cybernétique concerne l'étude du contrôle et de la communication dans les systèmes vivants et les automates. Elle est née officiellement en 1948 de la parution d'un livre (« cybernetics ») écrit par le mathématicien américain Norbert Wiener (1894-1964), et résulte d'une approche commune aux deux domaines. Du milieu universitaire américain, elle allait rapidement s'étendre et trouver dans le monde ferroviaire français un terrain favorable. Son histoire s'inscrit dans le substrat très larges des " techno-sciences " du XXème siècle, où le chemin de fer a pu parfois jouer un rôle de pionnier. Acclimatée par celui-ci dans le cadre d'une large modernisation usant des moyens de l'informatique et de l'électronique entre 1955 et 1980, elle devait perdre de son prestige devant d'autres concepts plus novateurs, non sans avoir marqué le chemin de fer de son empreinte
Cybernetics concerns the study of control and communication in the living systems and the automatons. It was born officially from the issue in 1948 of an eponym book written by the American mathematician Norbert Wiener (1894-1964), and results of a common approach in the two domains. From the American university place, it quickly extended itself, and found in the French railway a favorable ground. Its story grew on the broad subtract of the XXth century «techno-sciences", where the railway could sometimes play a part of pioneer. Acclimatized by this one in the frame of a broad modernization using of the means of computer science and electronic, it might lost a part of its prestige in front of more innovating concepts, not without having marked modem railway of its stamp
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Cam, Anh Tuan. "Le chemin de fer Haiphong - Yunnan (1898-1945)." Thesis, Aix-Marseille, 2014. http://www.theses.fr/2014AIXM3018.

Full text
Abstract:
La construction et l'exploitation de la ligne Haiphong-Yunnan avaient lieu dans le cadre de la présentation française au Viet Nam, débutée en1858 par l'attaque du port de Tourane (Đà Nẵng) et interrompue en 1945, après le coup de force japonais et la déclaration de l'indépendance du Vietnam. En réalité, les processus de construction et d'exploitation de cette ligne avaient une influence sur la société et sur l'économie du Tonkin dans la période coloniale. L'objectif de cette thèse donc consiste à examiner ces influences socio-économiques et sociopolitiques de ce chemin de fer. De plus, la thèse vise également 1) à la vie des travailleurs sur les chantiers de construction dans la haute région du Tonkin, 2) à la rentabilité de la Compagnie des chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan et 3) au rôle de cette ligne dans la Deuxième Guerre Mondiale
The construction and the operation of the Haiphong-Yunnan railway took place in the framework of the French presentation in Viet Nam, started by the attack in 1858 at the port Tourane (Da Nang) and suspended in 1945, after the Japanese coup and the declaration of the independence of Vietnam. In fact, the process of construction and operation of this line had an influence on the society and the economy of Tonkin. The objective of this thesis is to examine the socio-economic and socio-political influences of this railway. In addition, the thesis also aims 1) to the lives of workers on construction sites in the Upper-Tonkin, 2) the profitability of the Company railways Indochina and Yunnan and 3) the role of this line throughout the Second World War
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Le chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba /." Paris : Éd. l'Harmattan, 1995. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb35793204s.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Hamiche, M'Hamed. "Chemin de fer, aménagement de l'espace et développement économique au Maroc." Tours, 2002. http://www.theses.fr/2002TOUR1501.

Full text
Abstract:
Face à un marché de transport en mutation, caractérisé par le recul du mode ferroviaire et la montée croissante des moyens de transport routiers, face aussi à la saturation des routes et aux problèmes de circulation et d'environnement qui en découlent, des inquiétudes ce sont manifestées vis à vis de l'avenir du chemin de fer au Maroc qui, en dépit de ses innombrables atouts, est souvent mal aimé et sujet de négligence. Pourtant les enjeux de l'avenir sont considérables et le choix des orientations de la politique de l'aménagement du territoire en matière de transport auront un impact direct et irréversible sur la collectivité, l'économie et l'environnement. L'importance et l'urgence des problèmes que pose le transport ferroviaire au Maroc sont sans nul doute, d'une brûlante actualité. Pour pouvoir gagner le pari de demain, le rail est appelé à défier de multiples contraintes auxquelles il se trouve fortement confronté. En examinant la problématique complexe du transport ferroviaire, les enjeux qui le régissent, il importe de traiter cette question sous un angle pluraliste (économique, institutionnel, aménagement de l'espaceetc. ), notre souci majeur est de mettre en lumière les rapports d'interaction que le chemin de fer tisse avec le macro et le micro-espace, l'objectif est d'en relever les points forts et les points faibles, d'en extraire les carences et les potentialités et de s'interroger en fin de compte sur les voies d'avenir du rail, qui demeurent en effet, osciller entre le scepticisme et l'espoir.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Aux origines du chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba." Paris 4, 1994. http://www.theses.fr/1994PA040127.

Full text
Abstract:
L'etude en six volumes, le dernier comportant les annexes et l'iconographie, examine les deux compagnies qui construisent les deux sections du chemin de fer franco-ethiopien: la "cie imperiale des chemins de fer ethiopiens" et la "cie des chemins de fer francoethiopiens de djibouti a addis-adeba". La premiere compagnie est soumise a des financiers a taille internationale, dont des interets miniers de l'afrique du sud, mais aussi discretement, du roi leopold de belgique, le but cherche etant la jonction est-ouest avec le chemin de fer du "cap au caire", dans une croix africaine. A travers leurs divers investissements, qui incluent de grandes compagnies coloniales, comme la "cie de mozambique", la "cie de katanga" et la societe mere, l'"oceana consolidated cy", ils accaparent des terrains portuaires de djibouti. Des luttes intestines aboutissent a l'ecart de certaine faction et a la decheance de la premiere compagnie ferroviaire. L'intervention du gouvernement francais procure une nouvelle concession, "vitalien", en 1908, a un consortium de huit banques qui financent la deuxieme compagnie et achevent la ligne a la capitale ethiopienne en 1916. Nombreux accords marquent l'histoire du franco-ethiopien, dont l'arrangement tri-partite de 1906 delimite des spheres d'influence anglaise, francaise et italienne. Les finances des deux compagnies, la construction et l'exploitation du chemin de fer, les inventaires, les cahiers des charges, et le commerce du port de djibouti, qui atteint une valeur de 300 millions de francs en 1935, sont etudies
This study consisting of six volumes, the last one composed of annexes and iconography, examines the franco-ethiopian railways and the two companies that built its two sections: the "cie imperiale des chemins de fer ethiopiens" and the "cie des chemins de fer francoethiopiens de djibouti a addis-adeba". The first company was developed under the control of international financiers, composed largely of south african interests and, discretely, those of king leopold of belgium, their aim being an east-west junction, complementing the cape to cairo railway in an african cross. Through their network of investments, which included several colonial companies such as the "cie de mozambique", the "cie de katanga" and the mother-company, the "oceana consolidated company", they controlled the port of djibouti. Interecine conflicts resulted in the elimination of a certain group and the dissolution of the first company. The french government intervention enables a consortium of eight french banks to obtain a new concession, known as the "vitalien" in 1908, they finance the second company and finish the railway to the ethiopian capital in 1916. Numerous agreements mark the history of the franco-ethiopian railway, such as the tripartite arrangement of 1906 which divides the region in english, french and italian spheres fo influence. The finances of the two companies, the construction and the exploitation of the rail way, the contracts and the commerce of the port of djibouti, worth 300 millions francs in 1935, are also examined
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Audet-Perrier, Dominique. "Les Premiers pas du chemin de fer en Charentes mythe et réalité : 1836-1883 /." Paris : le Croît vif, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb361857187.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Gharbi, Mohamed Lazhar. "Impérialisme et réformisme au Maghreb : histoire d'un chemin de fer algéro-tunisien /." Tunis : Cérès éd, 1994. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb374693604.

Full text
Abstract:
Texte remanié de: Th. 3e cycle--Histoire économique--Reims, 1985. Titre de soutenance : Réseau de la compagnie Bône-Guelma et sa contribution à la pénétration française en Tunisie (1875-1900).
Bibliogr. p. 317-325.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Rigal, Jean-Luc. "Les noms des lignes de chemin de fer au Japon : étude de géolinguistique." Lille 3, 2008. http://www.theses.fr/2008LIL30002.

Full text
Abstract:
Les lignes de chemin de fer du Japon ont pratiquement toutes un nom. Essentiellement des toponymes qui évoquent les lieux desservis, les éléments qui précèdent le classificateur sen (ligne) sont d'une grande variété : simples ou composés, abrégés ou non, avec ou sans changement total ou partiel de lecture des éléments conservés. Quelquefois dotés de variantes, voire même accompagnés de surnoms officiels, et/ou seulement membres d'associations de lignes, il arrive souvent enfin que ces noms semblent ne pas correspondre au parcours de la ligne nommée, en grande partie parce que la réalité ferroviaire est double (d'un côté les lignes support, qui sont des ensembles d'hectomètres linéaires - de quelques unités à plusieurs milliers - de domaine ferroviaire, et de l'autre les lignes transport, qui sont des services standard effectués sur ces distances), et que les noms utilisés pour nommer les unes et les autres sont très souvent les mêmes. (I) Présentation argumentée, et illustrée de premiers résultats, de la base de données créée pour cette étude. (II) Panorama de toutes les lignes avec leurs particularités de fonctionnement et mise en regard systématique des lignes support et transport. (III) Evolution du réseau ferré de 1993 à 2002 : une méthode directe de compréhension de la situation actuelle. (IV) Classement méthodique de tous les noms support, transport, et leurs variantes. La part de "ligne" dans le nom de ligne reconsidérée, ainsi que la structure des noms de ligne. Mise en évidence des noms "à double détente" et surtout de la dimension pragmatique des noms de ligne. C'est principalement sur l'étude de cette dimension pragmatique que semble devoir se concentrer la suite de ce travail
Nearly all Japanese railway lines have names. Essentially toponyms evoking served places, the elements preceding the classifier sen (line) are much varied : simple or compound names, abbreviated or not, with or without total or partial reading changes. Sometimes having variants or even official nicknames, and/or being only menbers of line associations, those names often seem not to match the route of the lines they name, mainly because the world of railway lines is double faced (one is that of "supporting lines", which are but a set of linear units of railway territory, the length of which goes from a few hectometres to thousand hectometres, and the other is that of "transporting lines", which are standard services provided o those distances) and the same names are used for both faces. (I) Presentation, and first results, of the data base created for this study. (II) Systematic face to face survey of all supporting and transporting lines including operation details. (III) Evolution of the railway network from 1993 to 2002 : a direct way to understand the present state of the lines. (IV) Methodical classification of all support and transport names and of their variants. The share of "line" in line names reconsidered, as well as the structure of line names. "Double triggered" names and the pragmatical dimension of line names revealed. That pragmatical dimension is probably be the main point further study of line names will focus on
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Books on the topic "Chemin de fer du Congo"

1

Poel, Ieme van der, 1949-, ed. Congo-Océan: Un chemin de fer colonial controversé. Paris: L'Harmattan, 2006.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Poel, Ieme van der, 1949-, ed. Congo-Océan: Un chemin de fer colonial controversé. Paris: L'Harmattan, 2006.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Moundza, Patrice. Le chemin de fer Congo-Océan et le département de la Bouenza. Paris: L'Harmattan, 2014.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Sibille, Blandine. Congo-océan: De Brazzaville à Pointe-Noire, 1873-1934. Paris: Frison-Roche, 2010.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Nguinza, Emmanuel Ngoma. Mvoungouti, le rêve dans la tombe: Nouvelle. Pointe-Noire, Congo: Les Lettres Mouchetées, 2016.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Baleine, Philippe de. Voyage espiègle et romanesque sur le petit train du Congo. Paris: Filipacchi, 1992.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Genvrin, Emmanuel. Lepervenche: Chemin de fer. La Possession [Reunion]: Editions Théâtre Vollard-Cinerama, 1990.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Gilbert, Dominique. Le chemin de fer: Roman. [Paris?]: Gallimard, 1998.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Schontz, André. Le chemin de fer en Lorraine. Metz [France]: Editions Serpenoise, 1999.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Lambiotte, Maurice. Le chemin de fer de Bagdad. Paris: L'Harmattan, 1998.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Book chapters on the topic "Chemin de fer du Congo"

1

Slemman, H. "Le Chemin De Fer De Damas-La Mecque." In Revue de l’Orient Chrétien (1896-1946), edited by René Graffin, 507–34. Piscataway, NJ, USA: Gorgias Press, 2010. http://dx.doi.org/10.31826/9781463220693-037.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Bouchard, David. "Le commandement colonial, les migrations de travail et la résistance « indigène » durant la construction du chemin de fer Congo-Océan." In Commandement colonial, résistances et décolonisation : une histoire de l’Afrique contemporaine, 139–56. Éditions de l'Université de Sherbrooke, 2022. http://dx.doi.org/10.17118/11143/19135.

Full text
Abstract:
Dans la foulée de la conquête coloniale qui s’accélère à la fin du 19e siècle, la France instaure une administration coloniale dans ses territoires conquis en Afrique avec pour objectif de les "mettre en valeur" sur le plan économique. Elle contraint alors les populations colonisées à s’acquitter d’un impôt de capitation ainsi que des prestations de travail. En Afrique-Équatoriale française, l’administration coloniale française cherche à "redresser" une colonie "pauvre" par l’entremise d’un développement économique d’infrastructures et par la participation de la population. Pour ce faire, l’administration coloniale considère qu’il est primordial de chercher à "réveiller" la colonie, ou du moins la population qui est perçue, injustement, comme paresseuse, nonchalante. Ainsi, les indigènes sont intégrés au labeur manuel par l’entremise des prestations de travail. Aux yeux d’Albert Sarraut, après avoir "réveillé" la population, après l’avoir mis au travail, il est tout autant important de doter l’AEF d’un moyen de communication avec l’extérieur afin de permettre l’évacuation des produits.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

"CHEMIN-DE-FER." In Hoyles Card Games, 152–54. Routledge, 2013. http://dx.doi.org/10.4324/9780203713495-20.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

"chemin de fer, n." In Oxford English Dictionary. 3rd ed. Oxford University Press, 2023. http://dx.doi.org/10.1093/oed/1624283790.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Dupouy, Christine. "Gares et chemin de fer." In Lectures de René Char, 12–24. BRILL, 1990. http://dx.doi.org/10.1163/9789004657021_004.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Chaume, Henri de la. "Le chemin de fer (1883)." In Terre-Neuve, 177–79. Presses universitaires de Rennes, 2004. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.44223.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Deffarges, Anne. "Le chemin de fer, moteur de l'unification allemande ?" In Transports, territoires et société, 175. Editions Picard, 2011. http://dx.doi.org/10.3917/pica.stosk.2011.01.0175.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

"chemin de fer crea un nouvel ordre de chases." In Ghent Planning Congress 1913, 568. Routledge, 2013. http://dx.doi.org/10.4324/9780203762394-197.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Williot, Jean-Pierre. "Chapitre 1. L’entrée du chemin de fer dans les temps alimentaires." In Mobilités alimentaires, 19–47. Éditions de la Sorbonne, 2021. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.101342.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

"Lignes de chemin de fer importantes pour le transport international combiné." In Accord européen sur les grandes lignes de transport54 international combiné et les installations connexes (AGTC): Révision 7, 12–27. United Nations, 2023. http://dx.doi.org/10.18356/9789210023467c004.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
You might also be interested in the extended bibliographies on the topic 'Chemin de fer du Congo' for particular source types:
Journal articles Dissertations / Theses Books
We offer discounts on all premium plans for authors whose works are included in thematic literature selections. Contact us to get a unique promo code!

To the bibliography