Dissertations / Theses on the topic 'Chemin de der de Paris à Rennes'

La construction d’un réseau de Métro à Paris représenta un bouleversement pour Paris. Au terme d’un long débat entre le gouvernement et la mairie de la capitale, cette dernière obtint la responsabilité de la mise en place des infrastructures de ce nouveau moyen de transport. A partir de la fin de 1898, un immense chantier se met en place. Jusqu’en 1914, les ingénieurs de la Ville, les entrepreneurs de génie civil et les ouvriers construisent sans relâche un réseau d’une dizaine de lignes. Sous l’exceptionnelle direction de Bienvenüe, aucun obstacle n’arrête la progression du Métro, ni les carrières sous Paris, ni la Seine et les sous-sols gorgés d’eau. La première guerre mondiale fut une rupture. Les chantiers s’arrêtèrent, faute d’hommes. Les années 1919-1929 sont marquées par une longue hésitation sur l’extension du réseau. Le Métro devait-il ou non sortir de Paris ? La capitale devait-elle se risquer au contact avec la banlieue ? Un grand plan d’extension est décidé en 1929. Les années 1930 à 1939 ne sont plus aussi actives que les dix premières années de travaux, mais donnent l’occasion de grandes réalisations, dans des espaces de plus en plus étroits. Le sous-sol devient très complexe. La guerre 1939-1945 porta enfin un coup fatal, par le manque de main d’oeuvre et les sévères pénuries en matériaux. En 1946, le réseau atteint sa maturité. Au final, les grands projets de 1929 ne virent pas le jour. Le Métro devint un emblème de Paris. Trois chapitres portent sur à l’étude du financement des travaux, à celle des hommes sur les chantiers, enfin, à celle de l’opinion des Parisiens face au chambardement des rues. Les photographies le montrent : le Métro a changé le visage et la conception de la capitale française
The building of an underground electric mass transportation system in Paris was an upheaval for this city. After a long term debate between Governement and City hall, Paris obtained the charge to build the Metro’ infrastructures. From 1898, a huge construction site invaded the whole city. Up to 1914, City’s public work engineers, constructions entrepreneurs and workers built, without a break. Leaded by Fulgence Bienvenüe, an extraordinary engineer, nothing stopped the building of the Metro network, neither underground old quarries, nor the Seine and a very wet soil. First World War represented a rupture. Construction sites stopped, because a lack of workers. 1919-1929 decade was a wavering period, regarding the network extensions. . Should the Metro pass through the Paris’ limits ? Did the capital had to take a risk, by having a new link with the suburb ? In 1929, a great extension pattern was designed. But the 1930-1939 décade is not so active than the ten fisrt years of building. Therefore, some important infrastructures were built, in a narrower space and a more and more complex underground. World War II was a blow : no workers, and war shortage destroyed the 1929 extension projects. In 1946, the Metropolitain network reached a kind of maturity. The Metro is now a face and a symbol of Paris. Three chapters give an overview on important aspects : firstly, regarding the works financing, then, the men, mainly workers and engineers, thus the Parisians’ opinion on this great change in their city, which put the streets upside down. Photographs are an important source that shows the Metro transformed the face and the look on the French capital

This thesis is concerned with the Revolutionary press in the provinces and Paris as it relates to the local female community. It aims to show that the Revolutionary press was a vehicle for community information both aimed at and originating from literate women who had access to printed material. That is to say, literate women used their local papers to advertise themselves and their wares, express their views on a subject, to seek answers to questions and also to refute false information which was circulating about them. In addition, local information which was relevant to women could be publicised in the pages of a newspaper and it would be read. Finally, when describing women in news reports these periodicals employed a stock of phrases and literary or linguistic devices to present a specific picture of the females in question. The way in which women were depicted was intended either to unite the Revolutionary community against a female foe or to exalt a particular woman as a beacon of Revolutionary virtues. The approach to the sources will be one of considering newspapers and journalistic rhetoric as being engaged in the process of creating their own view of the world from the raw material of actual events, views which promoted the political loyalties or the ethos of a particular journal. Since it aims to examine continuity and rupture between the pre-Revolutionary and Revolutionary press, the time-scale for this thesis is 1780-1800. This allows for comparisons and contrasts to be made and the thesis will show that although the provincial press contained many of the elements found in their pre-Revolutionary predecessors, the cultural changes engendered by the Revolution meant that new elements of journalistic language and new subjects for discussion developed or emerged. This work is located in the existing body of literature on the French regional and Parisian press in the eighteenth century, particularly the work of Jeremy Popkin, Hugh Gough, Jean Sgard, Gilles Feyel and Pierre Rétat. It is also linked to works on the wider world of contemporary print, for example by Robert Darnton and Roger Chartier and to the literature by Olwen Hufton, Sarah Maza and Joan Landes on the experience and roles of eighteenth-century French women. Its place in the midst of all this literature is that of drawing together the strands of Popkin's, Gough's, Sgard's and Feyel's work to argue that the Revolutionary newspaper was an instrument not simply of general information for a particular community or section of the population but also of communication on subjects which were of importance to, or which were deemed by editors or government officials to be of importance to women.

La miséricorde ne se commande pas, Elle tombe comme la douce pluie du ciel ». Cette citation de Shakespeare sert encore dans les années 1950 de devise au Tribunal pour enfants de Boston. À la fonction traditionnellement répressive du droit, elle tend à substituer une fonction idéologique sous l’expression de l’amour. Le modèle américain de la juvenile court, saturé d’idéaux de compassion et de réhabilitation, connaît un succès mondial depuis la création à Chicago, en 1899, du premier tribunal pour enfants. Que cachent le progressisme des juvenile courts et le « néohumanisme judiciaire » vanté par le juge Jean Chazal après l’ordonnance de 1945, qui constitue le véritable acte de naissance des tribunaux pour enfants en France ? Que signifie le succès très rapide des tribunaux pour enfants aux États-Unis, en Europe et dans le monde ? La comparaison de deux pays occidentaux, reliés entre eux, aide à répondre à ces questions, venant combler un vide historiographique et permettant de mieux comprendre le système de la justice des mineurs et le phénomène de la délinquance juvénile. La période qui suit la Seconde Guerre mondiale est particulièrement propice à l’analyse, puisque se posent alors de manière aiguë des questions sur l’autorité et l’éducation dans un contexte de paniques internationales autour de la délinquance juvénile. Cette étude s’inscrit dans un champ interdisciplinaire innovant, au croisement de l’histoire de la jeunesse et de l’histoire de la justice et du contrôle. Tout à la fois qualitative et quantitative, elle s’appuie sur des archives inédites, comme les dossiers des tribunaux pour enfants de Boston et de la Seine, à Paris
The quality of mercy is not strain'd, It droppeth as the gentle rain from heaven.” This Shakespeare quote was still used in the 1950s as the motto of the Boston Juvenile Court. It tended to replace the traditional repressive function of the law by an ideological function expressed by love. The American juvenile court model, highly imbued with the ideal of compassion and rehabilitation, had had a worldwide success since 1899, when the first juvenile court was created in Chicago. What lies behind the progressivism of the juvenile courts and the “judicial neohumanism” praised by Judge Jean Chazal after the 1945 law which heralded the veritable birth of juvenile courts in France? What signification can we give to the very rapid success of juvenile courts in the United States, Europe and throughout the world?The comparison between two interconnected Western countries can help answer these questions, while filling a historiographical gap, in order to better understand the juvenile justice system and the phenomenon of juvenile delinquency. The post-WW2 period is most pertinent for analysis, as acute questions concerning authority and education were being raised amid international delinquency panics. The study takes place in an innovative and interdisciplinary field, where youth history intersects with the history of justice and control. It is qualitative and quantitative, and is based on new archival material, such as the case files of the Boston Juvenile Court and the Seine Juvenile Court in Paris

Le premier objectif de cette thèse est de réfléchir aux conditions de la genèse des grandes réformes universitaires à travers l’étude de la loi Faure de 1968 et de la loi Savary de 1984. Il s’agit d’essayer d’évaluer les rôles des différents acteurs, selon leur fonction et leur mode de pensée, dans le cadre du processus d’élaboration de la réforme. L’autre ambition assignée à ce travail est de tenter d’évaluer le degré d’application de la loi Faure de 1968 dans les universités. Une telle étude revêt une importance toute particulière dans la mesure où les historiens ont montré que cette loi est la première qui offre les moyens aux universités de devenir autonomes. Jusqu’à cette date, et malgré les réformes républicaines de la fin du XIXe siècle, l’enseignement supérieur français est resté tributaire de la « tyrannie des facultés » instituée par Napoléon en 1808. Nous avons donc cherché à évaluer le degré d’autonomie dont disposent les universités au lendemain de la loi de 1968 dans les domaines des diplômes, des finances et de la participation. Les sources autorisant la conduite d’une telle analyse sont très variées : dossiers des ministres en charge des universités, archives de l’Élysée, de différents rectorats, transcriptions des débats tenus à l’Assemblée nationale et au Sénat, rapport des commissions parlementaires, témoignages oraux a posteriori, etc... Pour ce qui concerne les sources émanant des universités, nous avons axé nos recherches sur les archives relatives à trois établissements : Paris VII, Rennes I et l’université de Picardie
Our project strives for pondering the conditions for gradually implementing self-governance in the French universities. From this point of view however, the time frame spanning 1968 to 1984 is apparently a great opportunity for reflection. In fact the laws advocated by the Ministers Faure and Savary can be considered as the first steps towards practical autonomy of the universities.. History shows abundantly that despite republican reforms passed by the end of the 19th century, until 1968 the French higher education systems remained dependent on the “Colleges’ tyranny” established by Napoleon in 1808. A description of the French education system before 1968 will shed light on the administrative burdens on the universities, which may have aroused a willingness to change in some individuals. But in most cases, a reform derives from a trade-off whose origin may be tracked by historians. For such a quest, the sources of information flow from politicians of the time, or from their assistants, from academics or from teachers unions: proceedings of the Parliament or the Senate, reports from ministerial staffs, university bodies, ex post facto oral evidence etc…Confronting the material should allow one to gauge the part played in the reform preparation process by the various stakeholders, according to their function and mindset

La miséricorde ne se commande pas, Elle tombe comme la douce pluie du ciel ». Cette citation de Shakespeare sert encore dans les années 1950 de devise au Tribunal pour enfants de Boston. À la fonction traditionnellement répressive du droit, elle tend à substituer une fonction idéologique sous l’expression de l’amour. Le modèle américain de la juvenile court, saturé d’idéaux de compassion et de réhabilitation, connaît un succès mondial depuis la création à Chicago, en 1899, du premier tribunal pour enfants. Que cachent le progressisme des juvenile courts et le « néohumanisme judiciaire » vanté par le juge Jean Chazal après l’ordonnance de 1945, qui constitue le véritable acte de naissance des tribunaux pour enfants en France ? Que signifie le succès très rapide des tribunaux pour enfants aux États-Unis, en Europe et dans le monde ? La comparaison de deux pays occidentaux, reliés entre eux, aide à répondre à ces questions, venant combler un vide historiographique et permettant de mieux comprendre le système de la justice des mineurs et le phénomène de la délinquance juvénile. La période qui suit la Seconde Guerre mondiale est particulièrement propice à l’analyse, puisque se posent alors de manière aiguë des questions sur l’autorité et l’éducation dans un contexte de paniques internationales autour de la délinquance juvénile. Cette étude s’inscrit dans un champ interdisciplinaire innovant, au croisement de l’histoire de la jeunesse et de l’histoire de la justice et du contrôle. Tout à la fois qualitative et quantitative, elle s’appuie sur des archives inédites, comme les dossiers des tribunaux pour enfants de Boston et de la Seine, à Paris
The quality of mercy is not strain'd, It droppeth as the gentle rain from heaven.” This Shakespeare quote was still used in the 1950s as the motto of the Boston Juvenile Court. It tended to replace the traditional repressive function of the law by an ideological function expressed by love. The American juvenile court model, highly imbued with the ideal of compassion and rehabilitation, had had a worldwide success since 1899, when the first juvenile court was created in Chicago. What lies behind the progressivism of the juvenile courts and the “judicial neohumanism” praised by Judge Jean Chazal after the 1945 law which heralded the veritable birth of juvenile courts in France? What signification can we give to the very rapid success of juvenile courts in the United States, Europe and throughout the world?The comparison between two interconnected Western countries can help answer these questions, while filling a historiographical gap, in order to better understand the juvenile justice system and the phenomenon of juvenile delinquency. The post-WW2 period is most pertinent for analysis, as acute questions concerning authority and education were being raised amid international delinquency panics. The study takes place in an innovative and interdisciplinary field, where youth history intersects with the history of justice and control. It is qualitative and quantitative, and is based on new archival material, such as the case files of the Boston Juvenile Court and the Seine Juvenile Court in Paris

L'intérêt croissant porté aux districts technologiques soulève la question des modalités de leur émergence. Loin d'être déterminée, nous montrons que cette émergence doit être appréhendée comme étant le produit d'un processus de construction sociale soumis à la contingence historique. Cette étude s'intègre donc dans le volet du programme de recherche de la nouvelle sociologie économique américaine consacré à la construction sociale des institutions économiques. En nous fondant sur trois études empiriques (Sophia Antipolis, Rennes Atalante et le Silicon Sentier parisien), nous avons abordé les problématiques de la construction de la "proximité géographique" et de la "proximité organisationnelle". Nous en avons tiré des résultats empiriques et théoriques relatifs aux dynamiques socioéconomiques qui sous-tendent l'émergence et conditionnent la stabilité des districts technologiques, à l'articulation entre différentes formes de proximité, et aux politiques publiques industrielles.

L’attention pour la biodiversité se porte aujourd’hui sur les villes : il faut désormais prendre soin des espèces et des écosystèmes jusqu’au cœur des milieux les plus artificiels. Or, accueillir une nature sauvage bouleverse les critères d’ordre et de propreté des espaces urbains, et modifie les cultures professionnelles de leurs concepteurs et gestionnaires. Fin 2011, la Ville de Paris s’est dotée d’un Plan biodiversité. Fondé sur les savoirs de l’écologie scientifique, il doit permettre de renforcer la présence du vivant dans la capitale et affiche la volonté de changer le regard sur le sauvage en ville. Cette politique est confrontée à l’ethnographie d’une vaste friche urbaine, enjeu territorial pour la biodiversité parisienne : la petite ceinture. Construite au XIXe siècle autour de Paris, cette voie ferrée, en grande partie inutilisée, a été colonisée par la flore et la faune. Officiellement interdite au public, elle est pourtant intensément fréquentée par de nombreux habitants. Les rapports au lieu et à la nature qu’il abrite ont été étudiés chez les usagers informels des rails. L’absence de fonction officielle et une surveillance lâche permettent l’existence d’une vie sociale diversifiée, transgressive et inventive. Si la nature n’est pas centrale dans les relations à la friche, elle est une composante de l’identité du lieu. Le développement libre du végétal est valorisé pour sa rareté dans un monde urbain ultra-contrôlé, alors que son intérêt écologique est peu évoqué. En parallèle, la petite ceinture s’institutionnalise au titre de la nature. D’une part, une gestion différenciée est appliquée depuis 2006 par des équipes dont l’action participe d’une mise en ordre de l’espace. D’autre part, la Mairie de Paris aménage certains points du linéaire en jardins associatifs ou publics. L’étude du cas d’une promenade dans le XVe arrondissement révèle une véritable attention portée à la biodiversité. Mais la reconquête du délaissé va aussi de pair avec des modalités nouvelles de maîtrise du vivant et une normalisation du lieu et de sa pratique sociale. Herbes folles et pratiques informelles émergent là où le contrôle se desserre. Si les mauvaises herbes ont été réhabilitées, peut-être est-il possible de changer notre regard sur la fertilité sociale de la friche
The attention for biodiversity has drawn to cities: it is now necessary to take care of species and ecosystems even in the most artificialized environments. Yet, hosting a wild nature disturbs the order and cleanliness criteria ruling urban spaces, and changes the professional cultures of their designers and managers. By the end of 2011, Paris adopted a Biodiversity Plan. Based on ecological science knowledge, its aim is to reinforce the presence of flora and fauna in the capital and to change city-dwellers’ perceptions on wild nature in cities. This policy is confronted to the ethnography of a vast urban wasteland, which is a territorial issue for Parisian biodiversity: the petite ceinture. Built during the XIXth century around Paris, this railway line, unused on a large portion, has been colonized by fauna and flora. Although public access is not permitted, this area is nevertheless intensely frequented by many inhabitants. The study among informal users focused on their relations to the place and the nature within it. The lack of official function and the loosy surveillance allow a diverse, transgressive and inventive social life. If nature is not central in the relations to the wasteland, it is a component of the place’s identity. The free development of plants is recognized for its rarity in an ultra-controlled urban world, while their ecological interest is not much mentioned. At the same time, the petite ceinture is being institutionalized. On one side, a differentiated management is implemented since 2006 by a staff whose action participates in ordering the space. On the other side, Paris City Hall converts some spots of the linear into community and public gardens. The case study of a promenade in the XVth arrondissement reveals a true attention towards biodiversity. But the recapture of the railway goes together with new modalities of controlling life, and the normalization of the place and its social practice. Wild grass and informal practices emerge where control comes loose. If bad weeds have been rehabilitated, maybe it is possible to change our perspective on the social fertility of the wasteland

Fils de ses oeuvres, F. B. Arlès-Dufour, commissaire en soieries, saint-simonien lyonnais - intime, puis exécuteur testamentaire du "Père Enfantin" -, s'intéressa très tôt aux questions économiques et sociales. Servir les intérêts de "la classe la plus nombreuse et la plus pauvre", tel était son but. Aussi, ses initiatives furent-elles multiples et opiniâtres dans le domaine de l'instruction primaire et professionnelle (Société d'Instruction primaire du Rhône, Martinière, Ecole centrale lyonnaise, Société d'Enseignement professionnel du Rhône). Animé du feu sacré des grandes choses, membre de la Chambre de commerce de Lyon durant 36 ans , il participa directement à de nombreuses entreprises industrielles et commerciales du XIXe siècle : banques (Banque de Lyon, Banque de France (Lyon), Crédit Lyonnais, etc. ), chemins de fer (Paris à Lyon et à la Méditerranée), canal de Suez - avant Lesseps ! -, etc. Avec une persévérance infatigable, il se consacra très tôt à la liberté des échanges. Ami de diverses personnalités économiques et politiques britanniques (Bowring, Cobden, Bright), on le compte parmi les principaux promoteurs du traité de commerce avec l'Angleterre de 1860. Membre du jury de diverses expositions nationales et internationales, il fut notamment secrétaire général de la Commission impériale de l'Exposition universelle de Paris de 1855, présidée par le prince Napoléon. Familier du Palais-Royal et, sans doute, des Tuileries, "sans rien craindre ni attendre du pouvoir" comme il l'écrivit à l'Empereur le 2 avril 1869, cet homme d'action et de bien, à la forte et originale personnalité, était Commandeur de l'Ordre impérial de la Légion d'honneur
Self-made man, F. B. Arlès-Dufour, commissionner in the silk trade, faithful saint-simonian - old friend and executor for Prosper Enfantin - devoted himself, early in life, to economical and social affairs. His priority was to serve the interests of that class of people which was the poorest and most numerous. So, he took an early initiative, with often-stubborn persistence, in introducing and developing elementary and professional education (Société d'Instruction primaire du Rhône, Martinière, Ecole centrale lyonnaise, Société d'Enseignement professionnel du Rhône). Inamited by important actions, member of Chamber of commerce for 36 years, he was directly involved in the beginnings of the numerous industrial and commercial companies of the 19th century : banks (Banque de Lyon, Banque de France (Lyons), Crédit Lyonnais), railways (Paris, Lyons, Mediterranean), Suez canal - before Lesseps ! - etc. With an unfailing perseverance, he devoted himself to free exchange. Closely acquainted with numerous economic and political figures in Britain (Bowring, Cobden, Bright), he was one of the instigators of the commercial treaty with England of 1860. Member of the jury of several national and international exhibitions, he was especially general secretary of the International Exhibition of Paris of 1855, with the prince Napoléon as president. Regular visitor of the Palais Royal and, without doubt, Les Tuileries, sans rien craindre ni attendre du pouvoir" ("fearing nothing and expecting nothing from the authorities") as he wrote to the Emperor on april, second, 1869, this upright man of action, with a strong and unique personality, was made Commandeur de l'Ordre impérial de la Légion d'honneur

Ce travail vise à révéler les publics des premiers imprimeurs de musique parisiens derrière leurs "politiques éditoriales". Les catalogues, sondés comme résultant de l'analyse de marché de leurs concepteurs, sont étudiés selon une grille unique : pour chacun, le premier chapitre décrit le positionnement commercial initial (atouts, choix, détection de niches, rapport aux concurrents) ; le deuxième pénètre aucoeur du contenu musical des catalogues, afin de donner une autre image des usages et publics visés ; le troisième affine la destination des séries par la prise en compte des caractères matériels des ouvrages, ce qui permet de préciser l'organisation du catalogue et d'en comprendre les superstructures (publics plus larges dont les pratiques et les ambitions convergent). L'étude aboutit à quatre lectures singulières des publics des imprimés de musique, en même temps qu'elle fait apparaître la spécificité du positionnement culturel de leurs imprimeurs
This work aims at determining the publics of the first Parisian printers of music behind their publishing politics. Catalogues, probed as resulting from the market analysis of their originators, are studied according to a single grid : for each one, the first chapter describes initial commercial positioning (assets, choices, detection of niches, relationship with competitors) ; the second penetrates the musical contents of the catalogues in order to give another view of uses and publics ; the third refines the destination of the series by taking into account the material characters of the books, so that we can precise the catalogues organization and understand their superstructures (broader publics whose practices and ambitions converge). The study leads to four singular readings of publics of printed music, at the same time as it reveals the specificity of cultural positioning of their printers

Cette étude en deux parties vise à la fois à contribuer au débat théorique sur l'architecture du 19e siècle, et à présenter des recherches fondamentales sur les gares parisiennes de cette période. La première partie examine la notion de style en générale, et en particulier "l'éclectisme pittoresque", défini en 1956 par rapport à la gare comme bâtiment-type. Ces notions se révèlent être d'une application difficile. Cependant, étudier les gares de chemins de fer par rapport à l'esthétique pittoresque nous permet de les percevoir de façon enrichie. Une considération des divers types de polychromie architecturale de l'époque, et un examen des moyens expressifs des gares parisiennes - notamment leur ornementation - remet en question l'opposition faite si souvent aujourd'hui entre façades "académiques" et halles "fonctionnelles" ou "progressistes". Ces dernières n'ayant vraisemblablement pas de fonction technique, il est suggéré que leur rôle était expressif et esthétique. Les effets de lumière qu'elles créaient - saisis, par exemple, par Claude Monet dans sa série de vues de la gare Saint-Lazare de 1877 - sont comparés à ceux des verrières colorées qui caractérisaient un temps l'architecture commerciale. C'est la deuxième partie de l'étude qui propose une recherche de fond sur les gares parisiennes. Des sources archivables et imprimées sont confrontées pour déterminer la chronologie des sept sites traités. Les constructions successives font que l'étude comprend 14 édifices ; mais ces ensembles étant restés normalement en exploitation ininterrompue depuis leurs débuts, il est parfois difficile de différencier entre un "réaménagement transformation" et une construction nouvelle. L'envergure des architectes recrutes, et leur rôle vis à vis des ingénieurs dans la conception de ces ensembles, varient selon les compagnies ainsi que selon les époques. Des orientations pour des recherches futures sont proposées

Les ouvriers des ateliers de réparations ferroviaires d'Oullins ont fait de ce village du sud-ouest lyonnais une ville ouvrière. Néanmoins, malgré l'importance de l'établissement, premier site métallurgique de l'agglomération jusqu'aux années 1910, la compagnie P. L. M. N'a pas fait d'Oullins sa ville. Écartelés entre une affirmation cheminote et une réalité métallurgiste, les travailleurs des ateliers d’Oullins se sont forgés une identité hybride. L'approche monographique permet de mettre en évidence des comportements d'implication dans la vie de la cité ou dans des activités professionnelles ou corporatistes pouvant être situées en relation avec d'autres éléments biographiques
The workers of the railway repair work-shop in oullins have turned this village in a town of workers. Nevertheless, in spite of the importance of the settling of the first metallurgical site in the area until the year 1910, the company "P. L. M. " has not made oullins his own city. Torn apart between a railway-workers status and a metallurgy reality, the workers of the railway repairs work-shop in oullins forged themselves a compound identity. The monographical approach allows to throw a light on behavious of implication in the affairs of the city or in professional or corporatist acitivties wich can be related to others biographic elements

La ligne de Petite Ceinture de Paris est un ancien chemin de fer à double voie de 32 kilomètres de longueur (hors raccordements) qui faisait le tour de Paris à l’intérieur des boulevards des Maréchaux. Ouverte par tronçons de 1852 à 1869, elle est d’abord exclusivement consacrée au trafic de marchandises avant d’être ouverte au trafic de voyageurs, à l’exception de la ligne d’Auteuil, à l’inverse directement ouverte aux voyageurs en 1854 et seulement en 1867 pour les marchandises. Désertée par les Parisiens en raison de la concurrence croissante du métropolitain à partir de 1900, la ligne est, pour l’essentiel de son parcours, fermée au trafic de voyageurs le dimanche 22 juillet 1934, hormis la ligne d’Auteuil, restée ouverte jusqu’en 1985. Le trafic de marchandises a également disparu depuis le début des années 1990, et la ligne est aujourd’hui en grande partie abandonnée et amputée d’une partie de sa longueur. Une portion de la ligne d’Auteuil a toutefois été intégrée en 1988 à la ligne C du RER. De nombreuses gares ont été détruites dont Montsouris. La gare de Passy a été conservée en étant transformée en restaurant. Des gares ont été converties comme la gare de Charonne. Restée à l’abandon depuis 1993, la Petite Ceinture a fait l’objet d’une première phase de concertation en 2013 afin d’en esquisser l’avenir. Notre travail de recherche s’inscrit au coeur de ce débat du devenir de la Petite Ceinture de Paris. Il vise à démontrer l’importance de cette emprise ferroviaire depuis sa création en 1852 jusqu’à sa fermeture en 1934 pour le service de voyageurs. Nous proposons une analyse comparative de la situation de la gestion comptable et financière depuis 1854 à 1934 pour déterminer les différents résultats d’exploitation réalisés afin d’évaluer la performance financière de la ligne. Notre démarche consiste à comprendre pourquoi des hommes intelligents, en possession de tous leurs moyens, ont-ils pu prendre la décision d’interrompre volontairement l’activité de la ligne Petite Ceinture. Quels sont les conséquences de la mise en jachère de très long terme de cette plate-forme ferroviaire ? Quels sont les manques à gagner de cette mise en sommeil ? Peu de recherches se sont basées sur cette démarche, et notre travail de recherche était d’étudier les différentes approches de la décision fondées sur les théories de la décision rationnelle de Simon, de Cyert et de March et sur les théories de la décision absurde de Christian Morel. Après confrontation de ces différentes approches, nous avons tiré comme résultat pour échapper à la non décision, l’application de la théorie de la métarègle de la fiabilité
The Line Little Belt is a former Paris railway line double track 32 kilometers in length (excluding connections) who went around Paris within the boulevards of the Marshals. Opened by sections 1852 to 1869, it is first devoted exclusively to freight traffic before being opened for passenger traffic, with the exception of the Auteuil line, unlike directly open to travelers in 1854 and only in 1867 for goods. Deserted by Parisians because of growing competition from the Metropolitan in 1900, the line is, for most of his career, closed to passenger traffic Sunday, July 22, 1934, except the Auteuil line remained open until in 1985. Freight traffic has disappeared since the early 1990s, and the line is now largely abandoned and missing a portion of its length. A portion of the Auteuil line, however, was built in 1988 to the RER C line. Many stations were destroyed including Montsouris. Passy Station has been preserved by being converted into a restaurant. Stations were converted as station Charonne. Remained abandoned since 1993, the Little Belt has been the subject of a first phase of consultation in 2013 in order to sketch the future. Our research is at the heart of the debate about the future of the Little Belt Paris. It aims to demonstrate the importance of the railway line since its inception in 1852 until it closed in 1934 for passenger service. We provide a comparative analysis of the situation of the accounting and financial management from 1854 to 1934 to determine the different results of operations conducted to evaluate the financial performance of the line. Our approach is to understand why intelligent men, in possession of all their resources, they have taken the decision to voluntarily stop the activity of theLittle Belt line. What are the consequences of setting aside of the very long term of this railway platform? What are theshortfalls of this Sleep? Little research has been based on this approach, and our research was to study the differentapproaches to the decision based on the theories of rational decision of Simon of Cyert and March and the absurd theories of decision Christian More l . After comparison of these different approaches, we have learned as a result to escape the non-decision, applying the theory of meta-rule of the reliability

Le premier objectif de cette thèse est de réfléchir aux conditions de la genèse des grandes réformes universitaires à travers l’étude de la loi Faure de 1968 et de la loi Savary de 1984. Il s’agit d’essayer d’évaluer les rôles des différents acteurs, selon leur fonction et leur mode de pensée, dans le cadre du processus d’élaboration de la réforme. L’autre ambition assignée à ce travail est de tenter d’évaluer le degré d’application de la loi Faure de 1968 dans les universités. Une telle étude revêt une importance toute particulière dans la mesure où les historiens ont montré que cette loi est la première qui offre les moyens aux universités de devenir autonomes. Jusqu’à cette date, et malgré les réformes républicaines de la fin du XIXe siècle, l’enseignement supérieur français est resté tributaire de la « tyrannie des facultés » instituée par Napoléon en 1808. Nous avons donc cherché à évaluer le degré d’autonomie dont disposent les universités au lendemain de la loi de 1968 dans les domaines des diplômes, des finances et de la participation. Les sources autorisant la conduite d’une telle analyse sont très variées : dossiers des ministres en charge des universités, archives de l’Élysée, de différents rectorats, transcriptions des débats tenus à l’Assemblée nationale et au Sénat, rapport des commissions parlementaires, témoignages oraux a posteriori, etc... Pour ce qui concerne les sources émanant des universités, nous avons axé nos recherches sur les archives relatives à trois établissements : Paris VII, Rennes I et l’université de Picardie
Our project strives for pondering the conditions for gradually implementing self-governance in the French universities. From this point of view however, the time frame spanning 1968 to 1984 is apparently a great opportunity for reflection. In fact the laws advocated by the Ministers Faure and Savary can be considered as the first steps towards practical autonomy of the universities.. History shows abundantly that despite republican reforms passed by the end of the 19th century, until 1968 the French higher education systems remained dependent on the “Colleges’ tyranny” established by Napoleon in 1808. A description of the French education system before 1968 will shed light on the administrative burdens on the universities, which may have aroused a willingness to change in some individuals. But in most cases, a reform derives from a trade-off whose origin may be tracked by historians. For such a quest, the sources of information flow from politicians of the time, or from their assistants, from academics or from teachers unions: proceedings of the Parliament or the Senate, reports from ministerial staffs, university bodies, ex post facto oral evidence etc…Confronting the material should allow one to gauge the part played in the reform preparation process by the various stakeholders, according to their function and mindset

Cette thèse examine le rôle de l'aménagement du territoire dans le bouleversement de la géographie industrielle en France d'après-guerre. En associant une perspective nationale et des cas d'étude, elle étudie une tension fondamentale : la décentralisation des usines a apporté de nouveaux emplois à des régions pauvres, mais a également miné le pouvoir de la classe ouvrière parisienne et créé un kaléidoscope de nouvelles inégalités géographiques. Trois chapitres analysent les rapports entre les projets de « containment » urbain, de préservation rurale et de modernisation keynésienne de 1934 à 1955. Nous examinons la décentralisation des industries de guerre, les plans gouvernementaux pour désindustrialiser la région parisienne et les conflits autour de la main-d’œuvre provinciale. Un chapitre aborde ensuite les bases institutionnelles et discursives du vaste programme de redistribution régionale entamé en 1955, et le suivant interroge le rôle de la décolonisation dans les débats sur les inégalités régionales en France. La nouvelle industrialisation rurale est traitée à travers l'étude du cas de l'usine Citroën de Rennes, depuis l'effort d'expansion municipale, jusqu'au recrutement d'anciens paysans et la dénonciation dans la communauté d'une direction autoritaire. La conclusion analyse trois mutations industrielles : la décroissance parisienne, l'industrialisation tayloriste en province et les nouvelles économies métropolitaines. Ce travail se situe au carrefour de recherches en sciences sociales - sur la géographie industrielle et la gouvernance territoriale - et en histoire de l'industrie, du travail, de l'urbanisme et des politiques économiques
This thesis shows how government intervention shaped the remapping of industry and population in postwar France. C6mbining a national perspective with local case studies, it analyzes the regional development programs organized around the new conceptual framework of aménagement du territoire. I address a core tension: industrial decentralization was a Keynesian social policy, which brought new jobs to impoverished areas, but it also undercut the power of Parisian labor and created a kaleidoscope of new regional inequalities. Three chapters trace the complex relationship between projects of urban "containment," rural preservation, and new ideals of Keynesian modernization from 1934 to 1955. I examine the decentralization of defense industries, programs to deindustrialize Paris, and battles to control provincial labor markets during new development. The following two chapters address, respectively, the institutional and discursive bases of redistributive regional policies and the role of decolonization in shaping debates on inequalities in France. Next, I take the Citroën car factory built in Rennes, Brittany, as a case study of new rural industrialization from Rennes' pro-growth municipal politics to the company's recruitment of peasant workers and the community's contestation of its new employer. A concluding chapter covers key shifts in French industry during the 1960s: Parisian contraction, branch-plant expansion, and new high-tech metropolises. This dissertation is at the junction of social science research-on industrial geography and territorial governance-and the history of French industry and labor, urban policy, and state economic intervention

Les réseaux de transport ferroviaire des 2 métropoles ont une même particularité de se former par un plan global, contrairement à Londres et à New-York. Depuis l'apparition du RER, les transports ferroviaires parisiens sont devenus un outil d'aménagement régional comme les chemins de fer de Tokyo. L'étude s'intéresse au fait que dans les 2 capitales, les nœuds de réseau sont devenus aujourd'hui un fondement de l'espace régional, elle tente donc d'approfondir la dimension historique de l'émergence de la nodalité territoriale. La recherche consiste à : examiner l'interaction des 2 dimensions du nœud (aspect réseaux et aspect urbanistique), et des 2 catégories d'interventions (locale, globale) dans l'évolution géographique de l'espace nodal - puis à examiner l'évolution quantitative et cartographique de l'espace nodal ferroviaire des 2 capitales