Academic literature on the topic 'Chantiers de terrassement'

Le Symadrem est responsable d’un parc de 210 km de digues fluviales et 25 km de digues maritimes dans le delta du Rhône. Créé après les inondations de 1993 et 1994 en lieu et place d’associations syndicales de riverains, il s’efforce, depuis sa création, de remettre à niveau vis-à-vis de l’état de l’art ses ouvrages de protection. Le présent article présente le retour d’expérience de quatre chantiers réalisés entre 1998 et 2018. Il dresse un bilan de l’évolution de la conception des ouvrages et du cahier des charges au prisme des prescriptions de mise en œuvre des remblais étanches, des objectifs de compacité et de teneur en eau des matériaux avant compactage. Il évoque également la fréquence des contrôles prescrits et effectivement réalisés et conclut sur l’évolution dans les cahiers de charges de l’atteinte d’un objectif de résultats à l’atteinte désormais d’objectifs de résultats et de moyens matériels à employer.

En périphérie de la baie du Mont-Saint-Michel, le site du « Bois de la mare » dans le marais noir de Saint-Coulban est un ensemble de 16 hectares de terrains boisés dans les années 1960 en peupliers et épicéas, jamais exploités et présentant peu d’intérêt patrimonial, sylvicole ou paysager. Une opération de restauration de roselière en faveur de l’avifaune paludicole a été réalisée sur ce site. Ce projet est porté par la Fédération des chasseurs d’Ille-et-Vilaine, gestionnaire des terrains, et le Syndicat mixte Baie du Mont-Saint-Michel, maître d’ouvrage de l’opération de rétablissement du caractère maritime du Mont-Saint-Michel. La collaboration entre ces deux organismes repose sur des objectifs convergents. Dans le marais, la fédération procède depuis 1983 à des opérations d’acquisition et de restauration de milieux humides, à des fins d’accueil de l’avifaune. De son côté, le syndicat mixte est chargé de la mise en oeuvre d’un ensemble de mesures compensatoires ciblant l’habitat « roselière » et l’avifaune paludicole à l’échelle de la baie du Mont-Saint-Michel, en lien avec la suppression de roselière lors de travaux de curage du fleuve Couesnon. Le projet a consisté à ouvrir le milieu pour dynamiser la phragmitaie et à constituer des mosaïques d’habitats fonctionnels pour l’avifaune paludicole. Une instruction réglementaire particulièrement lourde a été nécessaire et a inclus la réalisation d’un boisement compensateur sur d’autres terrains. Le chantier s’est déroulé sur deux saisons sèches en 2015 et 2016. Le site a été déboisé par coupe et dessouchage, rognage et évacuation des résidus, terrassement de mares et création d’un accès à la parcelle enclavée. Un suivi écologique reposant sur une méthode standardisée a débuté en 2017. Les premiers résultats sont déjà très encourageants à la fois sur le développement de la phragmitaie, le fonctionnement hydraulique du site et l’accueil des espèces cibles.

L’histoire de l’industrie française du terrassement est une histoire d’entrepreneurs venus à la profession à la faveur des programmes de grands travaux instaurés en France à partir de la monarchie de Juillet en 1830. Une nouvelle lignée d’entrepreneurs de la trempe de Georges Frot, d’Emile Razel en ou encore Firmin Deschiron, apparut. La construction de lignes ferroviaires en France leur avait offert un important débouché. Ce qui distinguait ces « hommes entreprises » de leurs pairs était dans de nombreux cas, la mise en place et la généralisation d’innovations techniques sur les chantiers dont ils avaient la charge. Les phases de reconstruction qui suivirent les deux conflits mondiaux, permirent à la profession de trouver un débouché dans les chantiers d’excavation et de déblaiement qui caractérisèrent ces périodes et, en particulier, après 1945, grâce à la mise en œuvre du Plan Marshall, lequel permit d’importants transferts de technologies américaines en matière d’engins de génie civil. Au cours des trente glorieuses, le lancement de programmes de grands travaux par les différents gouvernements de cette période continua de maintenir l’activité de la profession au dessus de la moyenne de celle de la branche toute entière des travaux publics. Les années 1980 et 1990 introduisirent l’industrie du terrassement toute entière dans une phase de regroupement et de reconfiguration dont témoigne encore aujourd’hui d’importants groupes de travaux publics comme le groupe Vinci
The history of the French Industry of Earthworking is an history of entrepreneurs who came to the profession due to the major works program in France setting in place during the July Monarchy in 1830. A new lineage of some entrepreneurs such as Georges Frot, Emile Razel or Firmin Deschiron appeared. The construction of the railway network has given them an important outlet. What was identifying those “men companies” to their peers was, in numerous cases, the establishment and the Generalization of technical innovations on the Roadworks that they were having. The Reconstruction phases that followed the two World Wars enabled to the whole Industry of Earthworking to find an outlet with the different Roadworks of Excavation and clearance of this period, particularly, after 1945, thanks to the Marshall Plan, which enabled some important transfers of Americans technologies in terms of Earthworking machine; During the Thirty glorious, the launching of some politics of major Works by different governments in place continued to maintain the industrial activity to an high level compared with the entire branch of Publics Works. During the years 1980 and 1990, the Industry of Earthworking was introduced in an regrouping and reengineering phase. Some important groups of Publics Works like the Vinci group are still testifying of this change

Les chantiers de génie civil sont fortement émetteurs de poussières. Ils représentaient 18% des émissions en France en 2018, soit environ 138 000 tonnes de particules mises en suspension. La circulation des engins lors de la phase des terrassements est la principale cause des émissions. Elle a lieu sur des pistes non revêtues construites à partir de sols compactés qui se dégradent progressivement. Cela génère des nuages de poussières qui peuvent avoir des impacts sanitaires, environnementaux et qui atténuent la visibilité. Pour limiter ces nuisances, les terrassiers arrosent abondamment les pistes de circulation, ce qui entraîne un gaspillage d’eau. A l’heure actuelle, les mécanismes d’apparition, d’envol et de transport des poussières sur les chantiers sont mal quantifiés. Cette thèse vise à étudier les processus qui entraînent des particules de sol, initialement liées entre elles au sein d’une matrice granulaire, à devenir des aérosols atmosphériques.Dans un premier temps, le mécanisme d’apparition des poussières est étudié en simulant la circulation de pneus sur différents sols. Dans une seconde phase, le processus d’initiation de l’envol des particules est étudié en soufflerie en considérant les phénomènes aérodynamiques à l’interface sol-atmosphère. Un modèle basé sur la turbulence convective est mis en place pour quantifier la capacité des sols à émettre des poussières. Le transport des particules dans les écoulements de sillage est également étudié en soufflerie à l’aide de maquettes. Les essais en laboratoire sont complétés par des expérimentations in-situ sur piste d’essais avec différents véhicules. Ce travail met en évidence l’influence des paramètres géotechniques, environnementaux et aérodynamiques qui conduisent à une augmentation de la concentration des poussières en suspension lors de la circulation des engins de chantier
Civil engineering activities are high emitters of dust. They accounted for 18% of emissions in France in 2018, i.e. about 138,000 tons of suspended particles. Truck traffic during the earthmoving phase is the main cause of emissions. It takes place on unpaved runways built from compacted soils that are gradually degrading. This generates dust plumes that can have health and environmental impacts and reduce visibility. To limit these nuisances, earthworkers water the runways extensively, which wastes water. To date, the mechanisms of appearance, lift and transport of dust particles on construction sites are poorly quantified. This thesis aims to study the processes that lead soil particles, initially bound together within a granular matrix, to become atmospheric aerosols.First of all, the mechanism of dust appearance is studied by simulating the circulation of tires above different soils. In a second phase, the process of particle lift initiation is assessed in a wind tunnel by considering the aerodynamic phenomena at the soil-atmosphere interface. A model based on convective turbulence is implemented to quantify the capacity of soils to emit dust. The transport of dust particles by the trucks in circulation is also highlighted in wind tunnels with scale models. The laboratory tests are completed by in-situ experiments on a test track by measuring the dust emissions of different vehicles with optical particle counters. This work highlights the influence of geotechnical, environmental and aerodynamic parameters which lead to an increase in the concentration of suspended dust during the circulation of haul trucks

Le terrassement d’infrastructures routières, sous l’impulsion des maitres d’ouvrages, est en pleine mutation. Traditionnellement régis par des contraintes techniques et économiques, les problématiques environnementales, sous l’impulsion des réflexions du grenelle de l’environnement s’invitent au rang des priorités pour l’attribution des exécutants de travaux. Scientifiquement parlant, la recherche dans le secteur du BTP cherche à obtenir des bases de données adaptées aux spécificités de ce secteur de la construction. Le mode de fonctionnement d’un chantier de terrassement axe les problématiques sur des thématiques autres que celles des chaussées, des centrales d’enrobage, etc. En effet, les consommations de carburant et les émissions gazeuses inhérentes au fonctionnement d’un moteur à explosion représentent une part beaucoup plus importante que dans d’autres secteurs. A un litre par mètre cube de matériau déplacé, les impacts environnementaux ne sont pas négligeables. La première problématique consiste à identifier un mode de découpage de l’activité de terrassement afin d’imputer les consommations à chacune des tâches réalisées sur chantier et ainsi mettre en relief leur importance relative. Une bonne connaissance professionnelle de cette activité a permis de proposer la modélisation d’un terrassement en tâches élémentaires. La seconde problématique consiste à construire une base de données des émissions des engins de terrassement. A ce sujet, la littérature scientifique est très pauvre. Elle se base essentiellement sur les modèles établis pour le domaine des poids lourds routiers, et sur des émissions théoriques à partir d’équation de combustion. Le mode d’usage spécifique des engins ne permet pas de se contenter de ces données pour établir une émission représentative d’un cycle de conduite. La troisième problématique consiste donc à mettre au point une méthodologie de mesure permet d’obtenir les émissions des principaux polluants réglementés en conditions réelles d’utilisation des engins. Cette méthodologie de mesure regroupe la mise au point d’un protocole expérimental permettant de justifier la représentativité des mesures, et aussi l’adaptation d’appareils de mesures non destinés à cet usage pour permettre de répondre aux conditions expérimentales extrêmes. Le traitement de ces données correspond à la quatrième problématique. Cela a permis de développer une base de données établissant une première pierre dans ce domaine, certes limitée dans son exhaustivité par les moyens techniques et la durée de l’expérimentation dans le cadre d’une thèse. Cependant, l’obtention de ces premiers résultats, et la construction d’un outil de calcul adaptés aux besoins de l’entreprise de terrassement ouvre une opportunité d’approfondir ces résultats afin de les généraliser, avec en conclusion une ébauche de coopération future avec les constructeurs d’engins, jusqu’ici réticents pour ce genre de partenariat
Under the guidance of project managers, the earthwork sector undergoes profound changes. While it has long been conditioned by technical and economic constraints, earthworks have now to consider many environmental issues in order to comply with the French Grenelle Round Table laws and gain access to contracts. From an environmental point of view, current researches aim at creating database representative of the construction sector impacts. As a matter of fact, earthworks characteristics involve very different issues that these concerning pavements, hot mix plants, etc. While comparing to various construction sectors, the large volume of moved earth induces lager fuel consumption by working machines and related emission of toxic compounds. Since nearly one liter of fuel is consumed per cubic meter of moved material, the environmental impacts cannot be neglected. In a first step, we proposed a methodology for analyzing the earthwork activity by identifying elementary tasks and associated fuel consumption so as to probe their relative importance. This based on the extensive survey of earthworks and the development of a basic earthmoving model. In a second step, we constructed a database for earthwork machinery in-situ emissions. There is currently very little data available in the literature. Furthermore, the latter usually base on combusted fuel with average emission factors for heavy duty on-road transports and theoretical combustion equation data. This hardly fit to the specific and highly variable driving cycle of the earthwork machines. Hence, we developed an original approach that allowed measuring in-situ the actual regulated pollutants emissions of working machines. This included the set up of an innovative experimental protocol and use of several analyzers that were not initially designed to endure the extreme conditions typical of an earthwork site. Lastly, once the data have been collected and processed, these were implemented in the new database and a numerical tool dedicated to the calculation of earthwork machines emissions. In spite of the investigated fleet and collection time limitations, this thesis consists of the first stage to a broader environmental assessment of earthwork machines emissions. It thus sets a framework for future cooperation with machines manufacturers, which so far very were cautious over the idea such partnerships