Academic literature on the topic 'Camions – Entretien et réparations'

Dans cet entretien, Christelle Taraud revient sur l’évolution conceptuelle autour des violences commises par les hommes contre les femmes (conjuguicide, fémicide, gynécide, féminicide, etc.). Puis, partant du constat que la justice a longtemps été au service des agresseurs ( victim blaming notamment), elle montre comment une magistrature ouvertement féministe, la lutte des tribunaux exceptionnels contre les viols de guerre, la reconnaissance par le Tribunal pénal international de la dimension génocidaire des chasses aux sorcières, les mesures de réparations économiques ou symboliques (mémoriaux) pour les femmes victimes de crimes d’États ou encore les politiques éducatives permettront de défaire les systèmes patriarcaux et de rendre les sociétés plus respirables.

Natural stone has been used for millennia in many historically and culturally important structures. It inevitably undergoes weathering from natural processes and damage from human activities. Deterioration affects both ornamental features and main structural members of constructions, ultimately requiring repair and maintenance, or causing loss of the structure altogether. Stone similar to the original should generally be used for repairs, but if that is impossible a closely similar material is required. Use of inappropriate stone or treatment with incompatible mortars can be aesthetically unsightly or have structurally and financially damaging consequences. Such use typically arises because of a lack of information and awareness among commissioners and specifiers of works, along with budget constraints leading to selection of cheaper alternatives. Even some World Heritage Sites have suffered. Selected examples from Western Europe illustrate these problems. The Global Heritage Stone initiative has been launched to improve recognition of the internationally most important heritage stones, promote their proper use in construction, maintenance and repair, and to stress the need to safeguard important stone resources for future use.RÉSUMÉLa pierre naturelle a été utilisée depuis des millénaires dans de nombreuses structures importantes historiquement et culturellement. Inévitablement cette pierre s’altère sous l’effet de processus naturels et de dommages causés par les activités humaines. Cette détérioration affecte aussi bien les éléments ornementaux que les principaux éléments structuraux des constructions, ce qui, éventuellement nécessite réparation et entretien, ou alors peut entraîner la perte de la structure. Une pierre semblable à l'originale doit généralement être utilisée pour des réparations, ou alors un matériau très similaire est requis. L’utilisation d’une pierre inappropriée ou un traitement avec des mortiers incompatibles peut être esthétiquement disgracieux ou avoir des conséquences structurellement et financièrement préjudiciables. Cette utilisation erronée est typiquement le résultat d’un manque d'information et de sensibilisation des commissaires et des rédacteurs du cahier des charges, ainsi que de contraintes budgétaires conduisant au choix d’options moins coûteuses. Et même, certains sites du patrimoine mondial en ont souffert. Des exemples choisis de l'Europe de l’ouest illustrent ces problèmes. L'initiative du patrimoine mondial de la pierre de taille lancée pour améliorer la conscience à l'échelle internationale des principales pierres du patrimoine, promouvoir leur utilisation correcte dans la construction, leur entretien et leur réparation, et souligner la nécessité de préserver les ressources importantes en pierre pour les besoins à venir. Traduit par le Traducteur

Le transport routier n'est pas très performant en Afrique subsaharienne. Il coûte très cher et n'est pas fiable. Or l'entretien-réparation des poids lourds représente au minimum 20% des coûts du camionnage. Il est également la cause de nombreux dysfonctionnements : accidents, immobilisations des véhicules, retards de livraison. Que peut-on faire dans le secteur de l'entretien-réparation pour contribuer à une meilleure productivité du camionnage en Afrique subsaharienne ? Pour pallier au manque d'information préalable, une analyse du fonctionnement du secteur est nécessaire. Elle permet d'évaluer la véracité d'idées empiriquement admises. Les artisans transporteurs font plutôt réparer leurs vehicules chez des artisans garagistes. Les transporteurs structurés disposent de leur propre garage. Ensuite, l'étude se centre sur les pratiques d'entretien-réparation elles-mêmes : diagnostic de la panne, choix et approvisionnement en pieces détachées, lieu de la réparation, matériel utilisé, formation du personnel. Après les avoir décortiquées, des hypothèses sont faites pour trouver des gisements de productivité. En conclusion, des scénarios sont présentés pour évaluer l'impact de différentes mesures à moyen terme, et quelques propositions d'action sont faites, pour les acteurs du secteur ainsi que les pouvoirs publics
Road transport in subsaharan Africa is not very performant. It is highly expensive and not very reliable. Now, the maintenance and repair of the lorries represents 20% minimum of the haulage costs. They also cause many malfonctions : accidents, vehicles immobilisations, delate deliveries. What can be done in the maintenance and repair field to contribute to an amelioration of haulage in subsaharan Africa ? To palliate the lack of preliminary information, it is necessary to performe an analysis of how the field is run. Thus, an evaluation of the truthfulness of the commonly admitted empirical ideas is made possible. Small carriers usually have their vehicles repaired in small garages whereas more structured ones have their own garage. Then, the study concentrates on the maintenance and repair practices : diagnosis of failure, choice and supply of spare parts, location of repair, equipment used, personnel training. After these have been analysed, hypotheses are made to find source of productivity. In conclusion, scenarios are presented to evaluate the effect of different measures in the medium term, and actions are proposed for the actors in the field as well as the public authorities

Les systèmes cyber-physiques (SCP) sont des systèmes complexes et interconnectés, où les technologies numériques convergent avec le monde physique, ayant révolutionné de nombreux secteurs d’activités. L'Internet des objets (IOT) a également favorisé la collecte massive de données participant ainsi au développement du "Big Data". Le développement de l’IOT et des SCP a cependant engendré des défis, principalement liés à la gestion massive de données et à la prise de décision. Le développement d’approches telles que le Data Analytics et le Machine Learning offre cependant des solutions en identifiant des modèles ou caractéristiques « cachés » au sein de ces données massives.Le présent mémoire adresse cette problématique de prise de décision en utilisant les approches et techniques de l’Intelligence Artificielle et s’intéresse plus particulièrement au domaine applicatif du Transport. Les systèmes de transport modernes, considérés comme des Systèmes cyber physiques complexes, intègrent une grande variété d'équipements mécatroniques. Ils sont de plus en plus autonomes, dotés de capteurs leur permettant de percevoir leur environnement et de moyens permettant l’interaction avec les gestionnaires de la flotte. Une approche globale de gestion de la flotte permet d'améliorer diverses fonctions telles que la planification de la maintenance et la gestion des opérations.La thèse s’intéresse aux boucles cybernétiques associées à l’exploitation des systèmes cyber physiques, en mettant l'accent sur l’activité de maintenance. Elle propose une assistance décisionnelle en caractérisant les boucles cybernétiques, spécifiant les besoins des décideurs, et développant des approches de Machine Learning tout en respectant des exigences de généricité et d'indépendance technologique. La modélisation de cette assistance repose sur une décomposition holonique du SCP et fait appel à la typologie de Rasmussen au niveau des traitements décisionnels. Un guide méthodologique accompagne cette démarche.Les concepts proposés dans ces travaux de thèse ont été validés au travers de deux collaborations industrielles. Une première collaboration avec la société marocaine STMF a permis d’optimiser la maintenance d’une flotte de camions de transport de matières dangereuses. Une seconde collaboration avec ALSTOM vise à améliorer la croissance de fiabilité du matériel roulant ferroviaire en détectant des signaux avant-coureurs d’une défaillance
Cyber-physical systems (PCS) are complex and interconnected systems, where digital technologies converge with the physical world, having revolutionized many sectors of activity. The Internet of Things (IOT) has also encouraged the massive collection of data, thus contributing to the development of "Big Data". However, the development of IOT and SCPs has created challenges, mainly related to massive data management and decision-making. The development of approaches such as Data Analytics and Machine Learning, however, offers solutions by identifying “hidden” patterns or characteristics within this massive data.This thesis addresses the problem of decision-making by using the approaches and techniques of Artificial Intelligence and is particularly interested in the Transportation applicative field. Modern transport systems, considered as complex Cyber Physical Systems, incorporate a wide variety of mechatronic equipment. They are increasingly autonomous, equipped with sensors allowing them to perceive their environment and means allowing interaction with fleet managers. A holistic approach to fleet management helps improve various functions such as maintenance planning and operations management.The thesis focuses on the cyber loops associated with the operation of cyber physical systems, with a focus on the maintenance activity. It offers decision-making assistance by characterizing cybernetic loops, specifying the needs of decision-makers, and developing Machine Learning approaches while respecting the requirements of genericity and technological independence. The modeling of this assistance is based on a holonic decomposition of the SCP and uses Rasmussen's typology at the level of decision making. A methodological guide accompanies this approach.The concepts proposed in this thesis work have been validated through two industrial collaborations. A first collaboration with the Moroccan company STMF has made it possible to optimize the maintenance of a fleet of trucks transporting hazardous materials. A second collaboration with ALSTOM aims to improve the reliability growth of railway rolling stock by detecting warning signs of a failure

Les arrets de productions dus aux defauts dans les machines coutent cher et representent une part importante de l'investissement initial. Pour les machines asynchrones, 20% des defauts sont imputables au rotor. Il a ete decide de surveiller les defauts rotoriques par des mesures thermiques au rotor et par analyse spectrale du couple electromagnetique. Une analyse spectrale du couple electromagnetique est obtenue par mesure des courants statoriques et mesure des flux par spires de flux dans l'entrefer. Afin d'eviter les spires de flux, un observateur non lineaire sans capteur des flux rotoriques ni de la vitesse a ete developpe. Un modele multi-enroulements nous a permis d'obtenir l'expression du couple et la distribution des courants de barres en presence de defauts au rotor. Un modele thermique par schema electrique equivalent avec prise en compte d'une barre cassee est presente. En outre une methode originale de mesure des temperatures rotoriques par fibre optique est utilisee. Nous avons montre que des evolutions significatives des harmoniques de couple apparaissent avec un rotor defectueux et que des gradients thermiques sont plus importants pour un regime transitoire que pour un regime permanent

La participation de l'auteur a un groupe de reflexion, en 1987, sur les techniques de la route lui a permis de s'orienter vers l'etude du processus de decision et de choix des travaux au niveau local, particulierement departemental. Cette orientation de la reflexion a suscite une interrogation qui est au centre de ce travail: quelle est la nature du processus de decision observe? quel role peut avoir un outil d'aide a la decision au niveau local et, plus generalement, dans le processus de programmation et de choix des travaux sur le reseau departemental? une analyse detaillee des choix effectues depuis une dizaine d'annees et leur comparaison a une simulation de programmation elaboree avec les decideurs selon le principe de la recherche-intervention, fournissent des elements de reponse: vu de plus pres, le processus de decision s'apparente a des automatismes de gestion et de programmation qui sont parfaitement logiques au niveau local, mais dont les consequences globales peuvent echapper totalement a la volonte des decideurs. Finalement, il semble que les differents decideurs ne soient pas simplement definis par rapport a un systeme de jugement qui s'impose a eux, mais aussi par rapport a l'ensemble des moyens de leurs pratiques habituelles, qui incluent leurs objectifs institues, le savoir qu'ils mobilisent et aussi leur culture professionnelle. Ce systeme de jugement conduit a des automatismes de choix, mais aussi a un processus de definition des priorites, deterministe et relativement previsible, sur le reseau. Dans ce cadre deterministe, l'auteur examine les chances de reussite des differentes possibilites de modelisation des choix des travaux et esquisse quelques conditions pour ameliorer le processus existant et prevenir ses effets indesirables

Cette thèse a pour but d’exposer une méthodologie d’évaluation du risque de ne pas satisfaireaux exigences de maintenabilité pour des équipements industriels complexes en exploitation. Elle permet de mieux comprendre la problématique du dépassement de la durée de réparation lié aux activités de maintenabilité opérationnelle. Peu d’études sont à l’heure actuelle, consacrées à ce sujet rendu complexe par la multitude d’activités différentes et un niveau d’exigence sans cesse croissant. Les exigences de maintenabilité et de disponibilité apparaissent de plus en plus. Notre proposition porte sur l’évaluation des critères de maintenabilité critiques intervenant dans un processus de maintenabilité afin d’optimiser l’enchaînement des actions depuis la panne jusqu’à la remise en service. L’analyse de ces facteurs pénalisants nous conduit à développer un modèle d’estimation du MTTR pour minimiser le delta des dérives liées au dépassement des délais de réparation. Les résultats illustrés d’exemples concrets permettent d’apprécier la maintenabilité du système au regard des objectifs fixés et de proposer le cas échéant, des actions en diminution de risques pour optimiser l’indisponibilité du système. Ce travail s’est intéressé au développement d'une démarche de modélisation des systèmes complexes pour l'évaluation des stratégies de maintenance. Son aboutissement est un outil d'aide à la décision pour construire et satisfaire aux programmes de maintenance en effectuant les choix les mieux adaptés. Nos travaux ont portés sur la maintenabilité opérationnelle et sur l’importance de l’estimation des durées de réparation en prenant en compte le contexte dans lequel évolue le système afin d’identifier les événements pénalisants. Ces travaux viennent souligner l’importance à accorder aux méthodologies de traitement d’une panne, en proposant de reconsidérer le concept de maintenabilité opérationnelle afin de mieux maîtriser les aléas liés au dépassement des durées de réparation
This thesis is intended to describe a methodology for assessment of the risk of not satisfying the requirements of maintainability for industrial equipment complex in operation. It allows you to better understand the problematic of the overrun of the duration of repair linked to the activities of operational serviceability. Few of the studies are at the present time, devoted to this topic made complex by the multitude of different activities and a level of requirement always growing. The requirements of maintainability and availability appear more and more. Our proposal focuses on the evaluation of the criteria of maintainability criticisms involved in a process of maintainability in order to optimize the sequence of actions since the fault up to the rehabilitation service. The analysis of these inhibiting factors led us to develop a model for estimating of the MTTR to minimize the delta of derivatives linked to the overrun of the repair time. The results illustrated by specific examples allow to assess the maintainability of the system in relation to the objectives set and to propose, if necessary, actions to decrease of risks to optimize the system unavailability. This work is interested in the development of an approach to the modeling of complex systems for the assessment of maintenance strategies. Its culmination is a tool to help in the decision to build and meet the maintenance programs by performing the choice best suited. Our works have focused on the operational maintainability and on the importance of the estimation of repair times taking into account the context in which evolved the system in order to identify the events penally. These works have stressed the importance to be given to the methodology of treatment of a failure, by proposing to reconsider the concept of maintainability operational in order to better control the uncertainties related to the excedance of repair times

Une tendance actuelle dans notre société est la préservation du patrimoine bâti, ce qui inclut en particulier la réhabilitation des ouvrages anciens en bois. Le matériau bois est très sensible aux variations des conditions de service et le maintien de l'intégrité des structures nécessite des interventions de réparation/renforcement. Celles-ci ont recours, depuis une trentaine d'années, à la technique du collage structural. Cette technique consite en l'adjonction, en surface ou à l'intérieur des éléments bois altérés, de profils acier ou composite maintenus au moyen de résine. Ceux-ci selon le degré de détérioration de l'élément original en bois, participent ou assurent intégralement la transmission des efforts mécaniques. Eprouvée en pratique, la confiance à accorder à ce type d'intervention reste à démontrer d'un point de vue plus théorique. Les approches de conception permettant aux professionnels de valider leurs interventions restent en effet à ce jour très clairsemées. Les travaux présentés dans cet ouvrages s'évertuent à combler certaines zones d'ombre. En aval de larges études concernant les classiques goujons acier collés, ils s'emploient à améliorer les approches de calcul existantes afin de contribuer à leur acceptation en tant que règles de dimensionnement de l'Eurocode 5. En amont des recherches sur les méthodologies d'intervention moins répandues (plats, matériaux composites), ils s'attachent à démontrer la pertinence de certaines d'entre elles et à établir les fondements, analytiques et expérimentaux, utiles à la cractérisation mécanique des autres.

Les systèmes de diagnostic nécessitent l'utilisation de méthodes de traitement des signaux en relation avec la nature physique ou statistique de phénomènes. Dans plusieurs applications, l'existence et/ou l'apparition de défauts se caractérisent par des phénomènes non stationnaires et/ou non linéaires. La caractérisation fine, la détection et le diagnostic précoce de ces défauts passent par l'utilisation de méthodes ad hoc ; non stationnaires et/ou non linéaires. De nombreuses études visent à étudier la connexion existant entre les aspects non stationnaire et non linéaire des signaux. D'un point de vue diagnostic, cette connexion doit permettre de mieux comprendre certains phénomènes physiques complexes. Nous nous sommes intéressés, dans ce travail, à l'étude de ces connexions, mais dans un cadre plus restreint qui est celui des signaux cyclostationnaires et bilinéaires. Nous avons notamment montre que le bispectre et la corrélation spectrale de mettre en évidence des phénomènes aussi bien cyclostationnaires que non linéaires. Ces approches ne permettaient donc pas de déterminer la nature d'un phénomène mais uniquement de souligner son existence. Cette observation nous a alors conduit à l'utilisation des statistiques cycliques d'ordre supérieur et plus particulièrement du bispectre. Enfin, des applications du bispectre et de la corrélation spectrale (ainsi qu'un comparaison de ces approches) ont été effectués pour des systèmes industriels tels qu'un banc de test relativement simple ou encore une boite de vitesse d'hélicoptère. Ces applications ont permis de mettre en évidence les avantages de chaque méthode ainsi que leurs conditions d'utilisation pour un diagnostic optimal.

Les recherches présentées dans cette thèse portent sur la modélisation et la résolution de systèmes de contraintes, en considérant aussi bien l'aspect théorique que l'aspect pratique. La partie théorique a comme objectif de proposer des méthodes génériques qui exploitent des techniques de la Programmation Par Contraintes et de la Programmation Mathématique pour modéliser et résoudre des systèmes de contraintes binaires. Nous avons proposé une formulation linéaire agrégée pour les CSP binaires et une méthode de filtrage combinant la relaxation Lagrangienne et la consistance d'arc. Pour les CSP sur-contraints, nous avons introduit la notion d'inégalité binaire valide. Nous avons également montré comment exploiter cette notion pour améliorer les bornes inférieures qui se basent sur la consistance d'arc et proposer de nouvelles bornes inférieures ainsi qu'une technique de prétraitement de WCSP. Dans la partie appliquée, nous avons traité le problème de placement des arrêts et de la production des réacteurs nuclaires d'Electricité de Fance(EDF). Nous avons amélioré la modélisation mathématique actuelle de certaines contraintes du problème et nous avons proposé une nouvelle modélisation en Programmation Par Contraintes pour tout le problème. Nous avons, par la suite, conçu le solveur OSOPAN pour la satisfaction et l'optimisation de ce problème. Ce solveur fait coopérer la Programmation Par Contraintes, la Programmation Mathématique ainsi que la Recherche Locale.

Cette recherche a pour origine une commande d'un organisme de formation professionnelle interrégional du ministère de l'équipement français. L'analyse à caractère sociologique des situations de travail relatives à la fonction entretien routier a été mobilisée afin de permettre la construction d'objectifs de formation mieux adaptés aux réalités du travail. L'accent est mis sur l'analyse des mutations qui affectent cette fonction et son contexte et sur les dimensions clandestines des situations de travail ainsi que sur les risques et enjeux du dévoilement de celle-ci. Les travaux s'attachent également à imaginer les modalités d'un décodage en termes pédagogiques de la recherche par les praticiens de la formation et explorent le rapport entre objectifs et finalités de la formation. Ils caractérisent le rôle stratégique de la formation des formateurs internes et les modalités d'acquisition des savoirs en situation de travail. La conception de l'analyse du travail mise en oeuvre est l'occasion d'une analyse de la commande. Par ailleurs, son immersion de deux ans dans l'organisation commanditaire conduit le chercheur à interroger ses modes d'implication à l'occasion d'une approche à caractère ethnologique
This research has been commissioned by an interregional professional training body of the French ministry of equipment. This analysis, sociological in nature, of the working situations relative to the function of road maintenance, was instigated in order to define training objectives better adapted to the real nature of the function. The emphasis is placed upon the analysis of mutations which affect this function and his context, and also on the surreptitious dimensions of working situations as well as on the stakes and risks of their disclosure. This work equally endeavours to devise forms of translation form the research into educational terms by the practicing educationalists. It also explores the relationship between the pedagogical objectives and the finalities of training. It characterises the strategic role of the training of the internal instructors and the forms of acquisition of knowledge in a working situation. The conception of the analysis of work implemented, occasioned an analysis of the commission. Furthermore, the immersion for two years into the commissioning organisation had led the researcher to question her modes of involvement from an ethnological approach