Dissertations / Theses: 'Avions de transport à réaction'

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Pacorel, Victor. "Contribution à l’étude de l’oxydation à haute température sous air d’alliages de titane : mécanismes et facteurs bénéfiques à la tenue au-delà de 600°C." Electronic Thesis or Diss., Bourgogne Franche-Comté, 2024. http://www.theses.fr/2024UBFCK049.

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Abstract:

Le travail développé dans cette thèse s’inscrit dans une dynamique technologique et environnementale dans les secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatial, visant à étendre la température d’utilisation des alliages de titane dans les turboréacteurs au-delà de 600°C, la limite actuelle. Dans cette optique, l’objectif de cette étude est d’investiguer le mécanisme d’oxydation des alliages de titane sous air à haute température (au-delà de 600°C) avec un intérêt particulier pour les facteurs bénéfiques à la tenue à l’oxydation tels que la présence d’azote dans l’atmosphère d’oxydation, la présence de silicium dans l’alliage ou encore l’effet d’un traitement par choc laser préalablement à l’oxydation.Pour réaliser cette étude, différents matériaux ont été utilisés : le titane commercialement pur (Ti-CP) comme matériau de référence, l’alliage TiXT contenant 0,45 %m de silicium et déjà utilisé dans l’industrie automobile, ainsi que des échantillons de ces deux précédents matériaux ayant subi un traitement par choc laser selon un protocole ayant déjà prouvé son efficacité pour l’amélioration de la tenue à l’oxydation.Les matériaux ont été oxydés sous air à 650°C et 700°C sur de courtes durées (de 15 min à 100 h), afin d’étudier les premiers instants de l’oxydation, et sur de longues durées (jusqu’à 6000 h), afin de confronter les matériaux aux durées réelles d’utilisation dans les turboréacteurs. Par la suite, différentes techniques d’analyses ont été mises en œuvre pour caractériser le matériau au niveau de la cinétique d’oxydation (ATG) et d’accumulation de l’azote (microsonde nucléaire, SDL), de la microstructure de l’oxyde et de l’interface métal/oxyde (MEB, MET), de l’évolution des phases cristallographiques (DRX in-situ avec rayonnement synchrotron) et du mécanisme d’insertion de l’oxygène (marquage isotopique).Ces différentes caractérisations ont permis de compléter les connaissances actuelles sur le mécanisme d’oxydation des alliages de titane à haute température, principalement concernant le comportement de l’azote de l’atmosphère et l’influence de la présence d’une nanocristallisation de surface ou de silicium dans l’alliage sur ce comportement. Parmi les principaux résultats, on peut citer la cinétique parabolique d’accumulation de l’azote avec la durée d’oxydation ou l’accélération de l’accumulation de l’azote et de formation des nitrures de type Ti2N0,84 provoquées par la présence de silicium dans l’alliage.Le travail réalisé a donc permis d’aboutir à une meilleur compréhension du mécanisme d’oxydation des alliages de titane à haute température et ouvre de nouvelles perspectives dans le développement d’alliages ou de traitements de surface mécaniques associés à une meilleure tenue à l’oxydation haute température
The work undertaken in this PhD thesis is part of a technological and environmental dynamic in the aeronautics and aerospace sectors, aimed at extending the operating temperature of titanium alloys in turbojets engines beyond 600°C, the current limit. To this end, the aim of this study is to investigate the oxidation mechanism of titanium alloys in air at high temperature (above 600°C) with a particular focus on factors beneficial to oxidation resistance such as the presence of nitrogen in the oxidation atmosphere, the presence of silicon in the alloy or the effect of laser shock peening (LSP) treatment prior to oxidation.To carry out this study, different materials were used: commercially pure titanium (CP-Ti) as a reference material, TiXT alloy containing 0.45%w silicon and already used in the automotive industry, and samples of these two previous materials subjected to LSP treatment using a protocol that had already proven its effectiveness in improving oxidation resistance.The materials were oxidized in air at 650°C and 700°C for short periods (from 15 minutes to 100 hours), in order to study the first stages of oxidation, and over long periods (up to 6000 hours), more representative of the actual service life of these the materials in turbojets engines. Afterward, various analysis techniques were implemented to characterize the material in terms of oxidation kinetics (TGA) and nitrogen accumulation (nuclear microprobe, GDOES), oxide and metal/oxide interface microstructure (SEM, TEM), crystallographic phase evolution (XRD with synchrotron radiation) and oxygen insertion mechanism (isotopic labelling).These various characterizations have contributed to improve our current understanding of the oxidation mechanism of titanium alloys at high temperature, mainly concerning the behavior of atmospheric nitrogen and the influence of the presence of surface nano-crystallization or silicon in the alloy on this behavior. These results include for example: the parabolic kinetics of nitrogen accumulation with the oxidation time or the acceleration of nitrogen accumulation and formation of Ti2N0.84 nitrides caused by the presence of silicon in the alloy.The work carried out has therefore led to a better understanding of the oxidation mechanism of titanium alloys at high temperature and opens up new prospects for the development of alloys or mechanical surface treatments associated with better resistance to high temperature oxidation

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Daniau, Emeric. "Contribution à l'étude des performances d'un moteur à détonation pulsée." Poitiers, 2001. http://www.theses.fr/2001POIT2335.

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Abstract:

Les travaux réalisés dans le cadre de cette étude ont eu pour objectif de quantifier les performances propulsives d'un moteur à détonations pulsées (moteur à réaction à fonctionnement alternatif) et d'aborder sa configuration aérobie. L'étude des performances propulsives (impulsion spécifique, poussée) a été réalisée avec le mélange C2H4 O2, l'usage du mélange H2 air étant restreint au démonstrateur aérobie. Dans un premier temps, une étude analytique et théorique basée sur des résultats antérieurs a permis d'établir un modèle de performances pour le cas idéal de la chambre de combustion cylindrique entièrement remplie, fermée à l'une de ses extrémité et ouverte à l'autre sur l'atmosphère à la pression ambiante pa, l'écart à l'idéalité a été abordé en diminuant la pression de détonation devant la pression pa. Dans un deuxième temps, plusieurs études expérimentales (réalisées sur banc monocycle) ont été menées pour évaluer l'influence de i) la présence d'entrées d'air, ii) le remplissage partiel de la chambre iii) la présence de tuyères, iv) la présence d'obstacles proche de la section d'éjection, sur les performances réelles accessibles par ce type de moteur. Pour ce faire, des méthodes expérimentales spécifiques ont été mises en œuvre et validées (mesure de la pression sur le mur de poussée, visualisation par strioscopie, mesure de l'impulsion par pendule balistique) pour l'obtention des deux paramètres fondamentaux contrôlant les performances, l'impulsion spécifique et le temps de cycle, ce dernier déterminant le débit massique de mélange réactif maximal possible ou la fréquence maximale de fonctionnement. La réalisation d'un banc d'essai multicycle "en conditions réelles" a enfin permis de valider des solutions techniques (nécessité d'initier la détonation du mélange principal H2 - air- à l'aide d'un système de pré-détonation utilisant un mélange réactif très détonant C2H4 O2-) et d'observer certains phénomènes spécifiques du fonctionnement multicycle.

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Darius, Danielle. "Etude cinétique de la formation des particules de suie à partir de constituants d'un kérosène." Orléans, 2005. http://www.theses.fr/2005ORLE2069.

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Abstract:

Il est nécessaire de simuler la dégradation du kérosène jusqu'aux suies avec un mécanisme fiable afin de prévoir les effets physiques de la combustion dans les réacteurs. Cette thèse contient la réduction d'un mécanisme d'oxydation d'un mélange représentatif d'un kérosène (70% n-décane + 30% de n-propylbenzène) et une base de données expérimentales sur la formation, la morphologie et la distribution de tailles des suies dans des conditions proches de celles des réacteurs. La réduction a diminué de 71% le nombre d'espèces (analyse des flux atomiques) et de 85% le nombre de réactions (analyse des composantes principales de la matrice des vitesses). Le mécanisme réduit reproduit correctement les résultats du mécanisme initial. Le tube à choc couplé à l'extinction laser a permis : (1) de suivre la formation des suies derrière l'onde de choc réfléchie en pyrolyse et à richesse 5, et (2) de prélever des suies afin de les observer au microscope électronique à transmission. Pour chaque hydrocarbure (n-décane, cyclohexane, n-propylbenzène et 1,2,4-triméthylbenzène) et le mélange binaire étudiés (80% n-décane + 20% n-propylbenzène), des expressions numériques de type Arrhénius pour le délai d'induction et la constante de croissance des suies, et Gaussien asymétrique pour le rendement en suies ont été déterminées en fonction de la température. La vitesse maximale de croissance a également été étudiée. L'évolution de ces paramètres dépend de la teneur et de la nature de l'hydrocarbure et des conditions thermodynamiques. La morphologie et la distribution de tailles de suies de n-décane et de n-propylbenzène ont été décrites, un diamètre moyen compris entre 16 et 20 nm a été déterminé.

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Hérail, Olivier. "Commande optimale d'ordre réduit : application au pilotage automatique longitudinal d'un avion de transport." Toulouse, ENSAE, 1986. http://www.theses.fr/1986ESAE0011.

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Abstract:

À côté des méthodes de commande optimale linéaire quadratique et linéaire quadratique gaussienne, la commande optimale d'ordre réduit permet de minimiser le critère quadratique classique, mais en imposant à volonté l'ordre et la structure du régulateur cherché. Une methodologie d'utilisation consiste, après avoir trouvé un critère quadratique à l'aide de la commande linéaire quadratique, à transformer le retour d'état en retour de sorties, en simplifiant et modifiant la structure du régulateur. Cette demarche peut être poursuivie jusqu'à ne plus pouvoir restaurer les performances du retour d'état. Appliquée à un problème pratique, cette technique permet d'obtenir un régulateur performant n'utilisant que les mesures habituelles en tenant compte de leur bande passante.

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Bovet, Laurent. "Optimisation conceptuelle de la croisière : Application aux avions de transport civils." Aix-Marseille 2, 2004. http://www.theses.fr/2004AIX22001.

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Abstract:

Le choix de l'altitude de croisière lors de la conception d'un avion conditionne ses performances. Pour la plupart des avions de ligne subsoniques de taille moyenne, l'altitude de croisière est de l'ordre de 30 000ft. Cette thèse propose de démontrer l'existence d'une "altitude optimale de croisière" qui doit être choisie lors de la conception afin de maximiser les performances de l'avion. Pour cette étude une démarche avant-projet avion a été retenue, basée sur l'utilisation de modèles simples validés à partir de données d'avions de transport existants. La sensibilité de l'altitude conceptuelle optimale aux contraintes, en commençant par le décollage puis le Mach de croisière, a ensuite été évaluée. Ainsi, l'altitude de croisière des avions équipés de turbopropulseurs a été retrouvée. Enfin, l'effet de l'échelle de l'avion sur l'altitude optimale a été étudiée. Il a ainsi été démontré que l'altitude conceptuelle optimale de croisière diminue lorsque la taille de l'avion augmente
The choice of the cruise altitude during the preliminary design phase of an aircraft is fundamental for the performance. For most subsonic airliners, the cruise altitude is close to 30 000 ft. The present work is aimed at demonstrating the existence of an ad hoc altitude that must be identified during the preliminary design phase to maximize the performance of the aircraft. To make this demonstration, as for the entire work, an aircraft design approach has been adopted, based on the use of simple but pertinent models which have been validated with data of existing transport aircraft. The sensitivity of the conceptual optimum cruise altitude to take-off constraints and cruise Mach number has been evaluated. In particular, the cruise altitude of turbo prop commuters has been confirmed. The size effect of the aircraft on the optimum cruise altitude has also been studied. It has been demonstrated that the conceptual optimum cruise altitude decreases as the size of the aircraft increases

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Torralba, José. "Méthodologie de conception de lois de pilotage multiobjectifs autoséquencées pour un avion de transport civil souple." Toulouse, ISAE, 2011. http://www.theses.fr/2011ESAE0012.

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Abstract:

Les travaux sur la synthèse de lois de pilotage multiobjectifs pour l'avion souple ont mis en évidence une réelle difficulté quant à l'interpolation des contrôleurs issus de cette méthodologie, du fait de leur aspect très dynamique. En clair, cette étape d'interpolation a posteriori (i. E. Après la synthèse) détruit l'optimalité de la loi issue de la méthode multiobjectifs. L'objectif de cette thèse est donc de proposer une nouvelle méthodologie rassemblant les deux étapes de synthèse multiobjectifs et de séquencement en une seule synthèse multiobjectifs autoséquencée, afin d'éviter la difficulté de l'interpolation. Ce type de synthèse autoséquencée requiert en particulier une modélisation de notre avion souple sous forme LFT (Linear Fractional Transformation), qui en est une représentation paramétrée en fonction du domaine de vol et des cas de masse. L'obtention d'un modèle LFT souple représente la première étape de la thèse. La deuxième étape consiste à développer la méthodologie de synthèse multiobjectifs autoséquencée pour l'avion souple, en étendant la théorie multiobjectifs au cas autoséquencé (i. E. Contrôleurs dépendant de paramètres). L'objectif final de la thèse est donc l'obtention d'une méthode de synthèse pour l'avion souple assurant l'optimalité de la loi de pilotage sur l'ensemble du domaine de vol et des cas de masse.

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Desse, Jean-Michel. "Contribution à l'analyse quantitative d'écoulements rapidement variables avec application au tir d'arme, aux prises d'air et aux sillages." Lille 1, 1991. http://www.theses.fr/1991LIL10084.

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Abstract:

L'analyse quantitative des phénomènes aérodynamiques rapidement variables est faite à l'aide de la mesure des pressions instationnaires associée à des techniques optiques de visualisation basées sur l'interférométrie différentielle en lumière blanche. Une partie du travail est consacrée à l'étude, en similitude, de l'effet de la rotation du compresseur et des paramètres de vol sur l'interaction entre le tir d'une arme et le fonctionnement d'une prise d'air en incidence. Une technique expérimentale simple permet d'obtenir l'évolution des distorsions instationnaires de pression au plan compresseur en synchronisant quatre tirs identiques. La comparaison entre les expériences et un modèle théorique élaboré pour les ondes de bouche violentes, ce qui a lieu à l'altitude de vol la plus élevée, s'avère satisfaisante. Dans le domaine de l'optique, des améliorations sont apportées aux montages d'interférométrie afin de rendre cette méthode ultra-rapide. L'application en est faite aux sillages proches en écoulement compressible bidimensionnel. Des interférogrammes différentiels instantanés sont enregistrés à une cadence rapide: leur dépouillement permet d'accéder à des cartes isochores à une cadence rapide: leur dépouillement permet d'accéder à des cartes isochores à des instants successifs, ce qui fournit des informations sur l'histoire du phénomène observé. Dans un des montages conçus, le champ complet de la masse volumique autour de l'obstacle est obtenu à l'aide de deux interférogrammes simultanés. Enfin, lorsqu'on augmente très fortement l'angle de biréfringence, il est possible de dédoubler totalement les deux faisceaux qui interfèrent pour obtenir une mesure absolue, ce qui permet de visualiser directement les lignes isochores instantanées

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Avenel, Jean-David. "Investissement et aviation les investissements en matériel volant dans les compagnies aériennes." Lille 3 : ANRT, 1985. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb375940915.

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Thipyopas, Chinnapat. "Optimisation aérodynamique de configurations de microdrones à voilure fixe : effet biplan, voilure souple et interaction aéropropulsive." Toulouse, ENSAE, 2007. http://www.theses.fr/2007ESAE0007.

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Abstract:

Les micro-drones ont été développés depuis 1997 pour des missions militaires de renseignement. Ils peuvent également être utilisés pour des applications civiles de reconnaissance en milieu contaminé ou difﬁcile d'accès. Les micro-drones ont une dimension maximale typique de 15 à 20 cm, un rayon d'action de 500 m, une endurance de 30 min, ils sont compacts, autonomes et portables par un seul opérateur. En raison de leur charge alaire relativement élevée (due aux divers composants électroniques et d'une contrainte de taille sévère, il est d'usage de recourir à des ailes d'allongement faible (allongement de 1. 4 à 1. 8) aﬁn de maximiser la surface de l'aile. Par conséquent, les micro-drones monoplans volent à des vitesses supérieures à 15 m/s d'où la difﬁculté à obtenir des images claires et à évoluer en milieu conﬁné. La présente étude expérimentale et théorique a pour but d'améliorer les performances aérodynamiques des conﬁgurations de micro-drones à voilure ﬁxe et d'étendre leur capacité de vol aux basses vitesses. Le concept biplan est proposé pour réduire la traînée induite et permette le vol lent. L'interaction aéro-propulsive et de la souplesse de la voilure sont étudiés dans une soufﬂerie spéciﬁque permettant de reproduire des rafales de vent longitudinales. Une nouvelle balance de précision à 5 composantes a été conçue et réalisée. Enfin, un nouveau prototype de micro-drone de type biplan bimoteur a été testé avec succès pour permettre des vitesses de vol allant de 4 à 18 m/s.

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Escamilla, Núñez Héctor. "Contribution au guidage des avions en trafic à haute densité." Thesis, Toulouse 3, 2018. http://www.theses.fr/2018TOU30074/document.

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Abstract:

Ce travail est développé dans le contexte des projets SESAR et Next-Gen, où de nouvelles applications de la gestion du trafic aérien (ATM) comme le concept de gestion d'opérations en 4D, se sont focalisées sur les opérations basées sur la trajectoire (TBO - Trajectory Based Operations). Ces opérations sont en relation avec l'extension de la flexibilité de la séparation entre avions, et par conséquence, avec l'augmentation de la capacité du trafic aérien. En sachant qu'une évolution des routes fixes et autorisations émises par le contrôle du trafic aérien (ATC - Air Traffic Control) vers des trajectoires flexibles est imminente, en s'appuyant en même temps aux niveaux les plus élevés de l'automatique embarquée, ce travail de recherche s'intéresse aux sujets qui aideront à la transition des systèmes actuels vers les systèmes compatibles avec les nouveaux besoins des TBO. Les principaux axes de recherche de ce manuscrit s'articulent en trois points: La génération de trajectoires en 4D, le guidage en 4D, et l'estimation de la masse d'un avion pour l'optimisation des trajectoires. Concernant la génération des trajectoires, le besoin des utilisateurs d'espaces aériens de planifier leurs routes préférées à partir d'un point d'entrée dans l'espace aérien sans être limités par les configurations existantes est considéré. Une solution particulière pour la génération de trajectoires lisses en 4D à partir de points de contrôle prédéfinis est alors explorée. La méthode proposée s'appuie sur les courbes de Bézier, et elle permet de contrôler la distance euclidienne entre le point de contrôle donné et la trajectoire proposée. Ceci est fait en modifiant la trajectoire de telle façon qu'elle reste à l'intérieur des limites des facteurs de charge, en considérant un compromis entre la courbure de la trajectoire et la vitesse voulue de l'avion, ce qui représente une étape importante dans le chemin vers les TBO. Le guidage précis en 4D améliorera la sûreté en diminuant l'occurrence de quasi-collisions aériennes pour des trajectoires en 4D planifiées en avance. En conséquence, deux autopilotes et deux méthodes de guidage sont développées avec l'objectif de réduire la charge de travail des contrôleurs du trafic aérien associée à un vol. Les techniques de backstepping et feedback linearization sont utilisées pour le pilotage, alors que l'inversion non linéaire directe et indirecte sont adoptées pour le guidage. De plus, l'impact de la connaissance inexacte de la masse de l'avion dans le suivi de trajectoires, ses conséquences dans l'optimisation, la consommation de carburant, et la performance de l'avion, a conduit à l'implémentation d'une estimation embarquée de la masse de l'avion. L'approche créée est basée sur les moindres carrées, en fournissant des estimations de la masse initiale et la masse courante, toutes les deux avec une précision suffisante pour atteindre les objectifs liées aux TBO. Les méthodes proposées dans cette thèse sont examinées en utilisant un modèle à six degrés de liberté, dont les paramètres approchent un appareil du type B737-200 ou A320-200. La simulation est basée sur une modélisation complète et non linéaire de la dynamique des avions de transport incluant des perturbations liées au vent. Des réseaux de neurones sont utilisés pour obtenir les différents coefficients aérodynamiques correspondant aux forces et moments de l'avion
This work is developed with the perspective of SESAR and Next-Gen projects, where new applications of Air Traffic Management (ATM) such as the Full 4D Management concept, are centered on Trajectory-Based Operations (TBO), deeply related with the extension of the flexibility in separation between aircraft, and hence, with the augmentation of air traffic capacity. Therefore, since a shift from fixed routes and Air Traffic Control (ATC) clearances to flexible trajectories is imminent, while relying on higher levels of onboard automation, the thesis hinges around topics that should enable or ease the transition from current systems to systems compliant with the new expectancies of Trajectory-Based Operations. The main axes of the manuscript can be summarized in three topics: 4D trajectory generation, 4D guidance, and mass estimation for trajectory optimization. Regarding the trajectory generation, the need of airspace users to plan their preferred route from an entry to an exit point of the airspace without being constrained by the existent configurations is considered. Thus, a particular solution for 4D smooth path generation from preexisting control points is explored. The method is based on Bezier curves, and is able to control the Euclidian distance between the given control points and the proposed trajectory. This is done by reshaping the path to remain within load factor limits, taking into account a tradeoff between path curvature and aircraft intended speed, representing a milestone in the road towards Trajectory-Based Operations. It is considered that accurate 4D guidance will improve safety by decreasing the occurrence of near mid-air collisions for planned conflict free 4D trajectories. In consequence, two autopilots and two guidance approaches are developed with the objective of diminishing the workload for air traffic controllers associated to a single flight. The backstepping and feedback linearization techniques are used for attitude control, while direct and indirect nonlinear inversion are adopted for guidance. Furthermore, the impact of inaccurate mass knowledge in trajectory guidance, with consequences in optimization, fuel consumption, and aircraft performance, has led to the implementation of an on-board aircraft mass estimation. The created approach is based on least squares, providing an initial mass estimation, and online computations of the current mass, both with enough accuracy to meet the objectives related to TBO. The methods proposed in this thesis are tested in a six degrees of freedom Matlab model with its parameters chosen similar to an aircraft type B737-200 or A320-200. The simulation is based on a full nonlinear modelling of transport aircraft dynamics under wind disturbances. Trained neural networks are used to obtain the aerodynamic coefficients corresponding the aircraft forces and moments

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Gernigon, Sterenn. "Etude de la stabilité à l'oxydation des carburants liquides hydrocarbonés : Influence et comportement des antioxydants." Paris 7, 2010. http://www.theses.fr/2010PA077013.

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Abstract:

Au sein de l'unité Mactériaux Énergétiques de l'Office Nationale d'Études et de Recherches aérospatiales et du laboratoire ITODYS de Paris 7, Sterenn Gernigon a effectué un travail de recherche sur la stabilité à l'oxydation des carburants liquides hydrocarbonés et sur l'influence et le comportement des antioxydants. Le kérosène subit un processus de dégradation chimique après avoir été chauffé dans le système de carburant des aéronefs civils de pointe. Le processus de dégradation peut conduire à la formation de gommes et de particules de coke. Pour les moteurs disposant d'une faible émission de NOx dont la chambre de combustion est basée sur une injection multipoint, ces dépôts pourraient boucher le système d'injection. L'une des origines de la formation de dépôts est l'oxygène dissous. L'objectif de cette étude est de comprendre les mécanismes d'oxydation. L'utilisation d'additifs antioxydants est mise en oeuvre afin de diminuer ou d'inhiber les réactions d'autoxydation présentes lors de la dégradation du carburant. Le kérosène Jet A-l est composé de plusieurs centaines d'espèces chimiques, ainsi plusieurs molécules représentatives des principales familles présentes dans le carburéacteur ont été choisies. La caractérisation des différents produits formés lors de la dégradation (gaz, liquides et solides) a permis de connaître le rôle joué par les molécules sélectionnées dans la dégradation du kérosène. La forte réactivité des molécules de type naphténique a été démontrée. L'efficacité du BHT (antioxydant) a été mise en évidence. En effet, il a notamment permis d'empêcher la formation de dépôts lors de l'étude d'un mélange d'hydrocarbures (alcanes et hydrocarbures cycliques)
Within the unit Materiaux Energetiques of the Office Nationale d'Études et de Recherches Aérospatiales and within the ITODYS laboratory of Paris 7, Sterenn Gernigon conducted a research on the thermal stability of liquid hydrocarbon fuels and the influence and behaviour of antioxidants. » Jet fuel undergoes an oxidative chemistry upon being heated in fuel System of advanced civil aircraft. The degradation process may lead to the formation of bulk and surface solids. For engines featuring a low-NOx combustion chamber based on multipoint injection, these deposits could plug the injection System. Deposits formation has different origins; one of them is dissolved oxygen. The aim of this study is to understand the oxidation mechanisms. In order to decrease or inhibit the autoxidation reactions present during the fuel degradation, the use of antioxidant additives is considered. As kérosène Jet A-l is composed of hundreds of chemical species, some molecules representative of the main families present in the jet fuel are used. The characterization of the various products formed during degradation (gas, liquids, and solids) allows knowing the role played by the selected molecules in the degradation of kerosene. The high reactivity of naphthenics has been demonstrated. The effectiveness of BHT (antioxidant) has been highlighted. Indeed, it notably succeeded in preventing the deposition in the mixture of hydrocarbons (alkanes and cyclic hydrocarbons) study

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Puyou, Guilhem. "Conception multi-objectifs de lois de pilotage pour un avion de transport civil." École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (Toulouse ; 1972-2007), 2005. http://www.theses.fr/2005ESAE0024.

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Abstract:

Au-delà des qualités de vol, les lois de pilotage d'un avion permettent de remplir d'autres exigences portant sur l'aéroélasticité, les charges, les actionneurs. Dans ce cadre l'enjeu de cette thèse était de répondre à une double attente : élaborer une méthode de synthèse de lois capable de satisfaire le plus grand nombre de ces critères à travers des correcteurs implantables sur calculateur, mais avant cela répondre à la question de la faisabilité du cahier des charges. La diversité du cahier des charges (spéciﬁcations temporelles, fréquentielles, robustesse paramétrique. . . ) nous a conduit à reprendre les travaux initiés par Boyd et Barrat sur la synthèse convexe et la faisabilité d'un cahier des charges. Cette méthode étant basée sur une optimisation du paramètre de Youla d’un correcteur initial, nous avons tout d'abord développé une synthèse H[indice ∞] permettant l'obtention rapide d'un premier correcteur multiobjectif. Nous avons ensuite approfondi le choix des bases mises en oeuvre pour la construction du paramètre de Youla avec trois objectifs : un meilleur conditionnement numérique de l'optimisation, une meilleure efficacité des bases pour réduire le nombre d'éléments nécessaires et enﬁn l'évaluation de la qualité des résultats sur une base ﬁnie. Ce dernier point nous a conduit à élaborer une technique de synthèse alternative permettant d'obtenir en un temps fini une estimation aussi précise que souhaité de l'optimum sur une base infinie de ﬁltres. Après cette phase d'optimisation, nous avons cherché à rendre les correcteurs implantables dans un calculateur et valide sur l'ensemble du domaine de vol. Nous avons donc abordé la réduction et la structuration du correcteur via des techniques de commande modale robuste ainsi que le séquencement par ces mêmes méthodes mais aussi à partir de l'interpolation des correcteurs mis sous forme Estimation/Commande. Ce dernier point a été l'occasion de compléter les résultats existants en les généralisant au cas multivariable et en élargissant les conditions de stabilité classiques à des domaines convexes du plan complexe. Au ﬁl des développements, ceux-ci ont été illustrés sur l'application au contrôle longitudinal de l'avion. Puis nous avons repris l'ensemble de la méthodologie sur le cas du contrôle latéral aﬁn d'en éprouver la portabilité.

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Hankaoui, Mohamed. "Transport-réaction dans les membranes échangeuses d'ions. Extraction et transport facilités de l'ammoniac dissous par l'ion Ag+." Rouen, 1989. http://www.theses.fr/1989ROUES014.

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Abstract:

Dans le cadre des transports-réactions dans les membranes synthétiques, nous avons étudié l'extraction facilitée de l'ammoniac par le transporteur Ag+, à l'aide d'une membrane échangeuse de cations de type NAFION. La membrane sépare deux solutions, l'une contenant le substrat à extraire (NH3), l'autre le transporteur (Ag+). Les complexes mono- et di-ammine se forment dans la membrane. L'analyse d'un tel système nécessite de déterminer au préalable les propriétés d'équilibres et de transport du milieu membranaire. En particulier la présence d'ammoniac modifie les isothermes d'échange Ag+-NH4+, entraînant même une inversion de sélectivité. Il nous est apparu nécessaire d'approfondir l'étude de la modification par NH3 des interactions entre les groupements échangeurs d'ions (sulfoniques) et les contre-ions Ag+. Ainsi une relation théorique entre le "salting-in-effect" et les constantes apparentes de stabilité des complexes est établie. Nous avons également déterminé les coefficients de diffusion des espèces intervenant par diffusion de trace ainsi que par mesure de la conductivité des membranes sous les différentes formes ioniques intéressant l'extraction de l'ammoniac. La connaissance de tous ces paramètres nous a permis de construire un modèle théorique d'extraction puis de confronter nos résultats expérimentaux avec ce modèle.

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Bouadi, Hakim. "Contribution à la Synthèse de Lois de Commande pour le Guidage des Avions de Transport." Phd thesis, INSA de Toulouse, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00974871.

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Abstract:

Compte tenu de la forte croissance du trafic aérien aussi bien dans les pays émergents que dans les pays développés soutenue durant ces dernières décennies, la satisfaction des exigences relatives à la sécurité et à l'environnement nécessite le développement de nouveaux systèmes de guidage. L'objectif principal de cette thèse est de contribuer à la synthèse d'une nouvelle génération de lois de guidage pour les avions de transport présentant de meilleures performances en terme de suivi de trajectoire. Il s'agit en particulier d'évaluer la faisabilité et les performances d'un système de guidage utilisant un référentiel spatial. Avant de présenter les principales approches utilisées pour le développement de lois de commande pour les systèmes de pilotage et de guidage automatiques et la génération de directives de guidage par le système de gestion du vol, la dynamique du vol d'un avion de transport est modélisée en prenant en compte d'une manière explicite les composantes du vent. Ensuite, l'intérêt de l'application de la commande adaptative dans le domaine de la conduite automatique du vol est discuté et une loi de commande adaptative pour le suivi de pente est proposée. Les principales techniques de commande non linéaires reconnues d'intérêt pour le suivi de trajectoire sont alors analysées. Finalement, une loi de commande référencée dans l'espace pour le guidage vertical d'un avion de transport est développée et est comparée avec l'approche temporelle classique. L'objectif est de réduire les erreurs de poursuite et mieux répondre aux contraintes de temps de passage en certains points de l'espace ainsi qu'à une possible contrainte de temps d'arrivée.

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Duan, Lili. "Contribution à la synthèse des lois de pilotage non linéaires pour les avions de transport." Toulouse 2, 2006. http://www.theses.fr/2006TOU20113.

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Abstract:

Le sujet de cette thèse a porté sur la synthèse de lois de pilotage devant conférer une manœuvrabilité accrue pour les avions de transport leur permettant de suivre de façon automatique des références de pilotage évolutives dans tout le domaine du vol. Ceci a conduit naturellement à aborder le problème de la synthèse de lois de pilotage à partir de techniques de la commande non linéaire telles que la commande non linéaire inverse, la commande par backstepping et la commande plate. L'application de la technique de la commande non linéaire inverse au pilotage des avions a été étudiée et illustrée par plusieurs exemples. Les conditions d'utilisation de cette technique ont été présentées, avec amélioration de la robustesse. Compte tenu des conditions restrictives de la mise en œuvre de ce type de commande, la commande par backstepping a été introduite et illustrée dans le cadre de la prise et du maintien d'une pente. La platitude différentielle de la dynamique de pilotage de l'avion a été analysée et son utilisation pour la synthèse de lois de pilotage a été étudiée. Un schéma de commande utilisant les réseaux de neurones a alors été proposé. Après un bilan, le potentiel des techniques non linéaires pour la synthèse de lois de pilotage est souligné
The main objective of this thesis is to contribute to the design of new flight control laws providing enhanced manoeuvring capabilities to aircraft so that they are able to track evolutive trajectories in the whole flight domain. This has led to consider the use of recent non linear control law design techniques such as non linear inverse control, backstepping and differential flat control. The application of the non linear inverse control technique to aircraft attitude control has been investigated and illustrated by different examples. The applicability conditions of this techniques have been reviewed and robustifying terms have been introduced. However, taking into account the restrictive applicability conditions of this technique, the backstepping control technique has been considered and applied to flight path angle tracking. Then the differential flatness property of aircraft attitude dynamics has been introduced and its use to design flight control laws has been studied, proposing a control scheme including a neural network structure. Finally, a balance of the study is displayed and the interest for non linear control law design techniques for flight control applications is emphasized

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Villaumé, Fabrice. "Contribution à la commande des systèmes complexes : application à l'automatisation du pilotage au sol des avions de transport." Toulouse 3, 2002. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00010946.

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Kron, Aymeric. "Conception de lois de commande Fly-by-wire robustes pour avions de transport civil dont la structure est considérée flexible." Sherbrooke : Université de Sherbrooke, 2004.

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Tcheikh, Said Abdou Ben Ali. "Développement d'un simulateur de l'atterrissage d'un avion. Méthode appliquée à un Train d'atterrissage principal d'un avion léger: cas d'un Jet régional (Learjet 45)." Thesis, Université Laval, 2014. http://www.theses.ulaval.ca/2014/30539/30539.pdf.

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Abstract:

Le train d’atterrissage est une structure assurant le mouvement de l’avion en vol-sol et sol-vol pour laquelle beaucoup de travaux restent encore à compléter afin d’avoir une structure performante, durable et qui demande moins de maintenance. Ce travail de recherche est effectué dans le but de contribuer à la modélisation avancée et au développement d’un outil de simulation dynamique d’un train d’atterrissage à amortissement oléopneumatique. Le développement d’un modèle mathématique est réalisé à cet égard, et ce dernier essaie de reproduire le fonctionnement physique d’un système train d’atterrissage en particulier celui de l’amortisseur. L’amortisseur d’un train d’atterrissage est une structure complexe composée de plusieurs sous-ensembles ayant des rôles complémentaires et qui aide l’avion à amortir les chocs pendant l’atterrissage, le roulage et le décollage de l’avion. La structure d’un amortisseur oléopneumatique est constituée des plusieurs chambres contenant du gaz ou un fluide hydraulique. Cependant la structure interne de l’amortisseur demande beaucoup de connaissances physique et technique afin de bien comprendre sa conception interne et externe. Les pneumatiques sont aussi pris en compte dans le modèle et elles sont caractérisées par deux modèles à savoir un basé sur ADAMS/Aircraft et un autre modèle développé en éléments finis sur ABAQUS. Ces aspects sont réunis dans un code numérique développé dans VBA dans un but de caractériser, modéliser et simuler un train d’atterrissage.
Although an aircraft landing gear has a well-known role of allowing the aircraft to complete its movement during landing, taxiing and takeoff, some works are still required today in order to obtain an efficient, more reliable and environmentally friendly landing gear structure. The scope of this project is to develop a numerical simulator of an aircraft landing taking into account the dynamic of the landing gear and the internal design of the shock strut. Landing gear design can be affected by phenomena such as sudden temperature variations as well as extreme temperatures. This can change the behavior of the hydraulic fluid of the shock strut. This work will be conducted by developing a mathematical model computer code in VBA that describes the landing gear physical function. The role of a landing gear shock strut is to absorb the kinetic energy during the landing, taxiing and takeoff phases of the aircraft. The landing gear shock strut is an assembly of different chambers that have a well-defined role. These chambers contain a gas and a hydraulic fluid and work together to provide the force required to maintain the system. These aspects are combined in a numerical code developed with VBA. In this project the effect of the tires was taken into account and characterized using two different models (finite elements and analytical model) using two different numerical tools (Abaqus and Adams). The scope is to compare and see how the two models are able to describe the energy absorption process.

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Bauer, Christophe. "Conception optimale de l'architecture de roulis avec application aux avions Airbus." Toulouse 3, 2008. http://thesesups.ups-tlse.fr/915/.

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Abstract:

La conception d'une architecture de roulis viable de masse minimale est complexe. Elle nécessite un long processus itératif multi-disciplinaire sans garantir l'optimalité de la solution. Cette thèse définit une méthodologie de recherche automatisée permettant de déterminer la solution optimale, afin de réduire les délais et donc les coûts de conception. Pour cela nous formulons et modélisons ce problème contraint sous les formes mono et bi-objectif. Pour chacune nous adaptons une méthode de résolution, un processus branch-and-bound et un algorithme génétique multi-objectif: SPEA. Ces outils sont intégrés dans un processus boucle ouverte qui traite le dimensionnement des gouvernes de roulis. Des applications à un A340-300 mettent en évidence les particularités de ces méthodes et processus, ainsi que les gains réalisables
Roll architecture is composed of ailerons, spoilers and of all the elements that can control them. The design of a viable and certifiable roll architecture with a minimum mass is complex because it must take into account the objectives of performance, especially industrial and safety criteria. This design requires a long iterative process without guaranteeing optimality of the solution. This thesis defines a methodology of automated research to determine the optimal solution, to reduce the design's delays and costs. For that we formulate and model this problem in mono and bi-objective forms, where the industrial constraints are used to reduce the research's domain. For each formulation, we adapt a method of resolution, a branch-and-bound algorithm and a genetic multi-objective: SPEA. These tools are integrated into an open-loop process that addresses the design of roll control. The details of these methods and processes, as well as gains, are highlighted through applications to A340-300 aircraft

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Esquieu, Sébastien. "Evaluation de la traînée d'un avion de transport à partir de calculs numériques de mécanique des fluides." Bordeaux 1, 2003. http://www.theses.fr/2003BOR12782.

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Abstract:

Ce travail de thèse se focalise sur l'évaluation de la traînée des avions de transport subsoniques à partir des techniques CFP. La modélisation utilisée aujourd'hui en conception est celle des équations de Narvier-Stokes moyennées. à partir de solutions numériques de ces équations, la traînée peut-être calculée de deux manières : méthode champ proche (intégration directe) et méthode champ lointain (anlayse du champ). Pour une définition optimale des formes aérodynamiques, seule la seconde méthode est en mesure de répondre aux besoins des concepteurs. Pour les configurations tridimensionnelles complexes, les méthodes multiblocs structurées peuvent conduire à des tailles de grilles prohibitives pour les ressources informatiques (temps CPU et mémoire). Afin d'assurer un meilleur compromis entre qualité de raffinement et dimensions du maillage, des variantes de l'approche structurée sont considérées. La technique Patched Grid (raccords partiellement coincidents) est retenue comme solution alternative et son degré de fiabilité pour la précision de la traînée est évalué par l'étude de cas de complexité croissante. De plus, une nouvelle formulation théorique fait l'objet d'une évaluation numérique et le cas particulier des configurations motorisées est également traité
This thesis focuses on drag prediction of subsonic transport aircraft using CFD computations. Drag can be extracted for munmerical flow solutions either by surface integration (near-field method) or through a field analysis (far-field method). For the definnition of optimala erodynamic shapes, only the second method provides useful informations for the designers. For complex tridimendional configurations, it is almost impossible to generate good quality structured meshes ensuring accurate numerical solutions, especially with respect to drag prediction, without creating a prohibition number of nodes for the comutations (CPU time and memory). The Patched Grid technique (partially cöincident connections) is chosen as an alternative and its ability to provide reliable drag predictions is evaluated by considering test cases of increasing complexity. Furthermore, a new theorical formulation is numerically evaluatid and the motorised configurations are considered with structured and unstructured meshes

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Cuenot, Bénédicte. "Étude asymptotique et numérique de la structure des flammes de diffusion laminaires et turbulentes." Toulouse, INPT, 1995. http://www.theses.fr/1995INPT001H.

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Abstract:

Les flammes de diffusion turbulentes sont le mecanisme de combustion de nombreux systemes propulseurs (statoreacteur supersonique par exemple). Dans de tels systemes, le combustible et l'oxydant sont amenes separement dans la chambre de combustion. A l'endroit ou les deux flux entrent en contact se cree une interface, dont la position et l'epaisseur dependent des conditions aux limites, de la cinetique chimique et des vitesses de diffusion. C'est dans cette zone que se melangent par diffusion les deux reactifs et que s'allume eventuellement la flamme. Dans de tels systemes, le rendement de combustion, directement lie a la cinetique chimique mais aussi a l'efficacite de melange, est nettement augmente par la turbulence. Au cours du travail presente, deux approches complementaires sont utilisees pour etudier ce phenomene: une approche theorique d'une part (methode asymptotique), et une approche numerique d'autre part (simulation numerique directe). A cause des cinetiques chimiques tres rapides rencontrees dans la plupart des systemes propulseurs (combustion de l'hydrogene dans le cas du statoreacteur supersonique par exemple), la zone de reaction situee a l'interface des deux flux est tres mince par rapport aux autres echelles caracteristiques du systeme. Une analyse asymptotique nous permet de calculer une solution approchee, construite sur un nombre adimensionnel caracteristique, le nombre de damkohler. La simulation numerique directe permet de calculer des flammes de diffusion laminaires ou turbulentes dans des geometries simples, par la resolution directe des equations de conservation, sans modele de turbulence, ni hypothese d'equilibre chimique. Ces calculs apportent des informations locales et instantanees sur les interactions entre la flamme et la turbulence, en meme temps qu'une etude statistique globale utile a la modelisation. Enfin, la comparaison des solutions issues des deux methodes-theorique et numerique- permet une validation reciproque dans le cas de la flamme de diffusion laminaire monodimensionnelle. Apres avoir verifie la bonne correspondance entre les deux solutions, on utilise cette methode de comparaison pour evaluer les effets de courbure et d'instationnarite, d'abord dans une configuration d'interaction flamme-paire de tourbillons, ensuite dans une configuration de flamme turbulente, aboutissant a des diagrammes de regime de combustion turbulente

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Hadibroto, Agus Windharto. "Proposition d'une méthodologie de design industriel pour l'amélioration du confort des sièges des passagers dans le transport aérien." Compiègne, 1992. http://www.theses.fr/1992COMPD474.

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Abstract:

L'intérieur des avions est un élément très important qui induit un contact direct entre le passager et l'appareil. L'aménagement de l'intérieur des avions nous place devant un problème contradictoire : comment augmenter la quantité de passagers sans diminuer leur confort ? C'est pourquoi depuis une trentaine d'années le design intérieur d'avion est figé. Dans son activité de travail, le designer industriel se trouve face à des contraintes énormes et à de nombreuses limitations techniques, économiques, d'espace, de poids et de normalisation aéronautique. La nature de cette recherche est une réflexion globale et inter disciplinaire portant sur tous les facteurs qui contribuent à améliorer le confort dans la cabine d'avion, si bien que la caractéristique de cette étude doit s'élargir à d'autres domaines. Le but et l'objectif de la recherche est la proposition d'une méthodologie de conception des sièges passagers dans le contexte aérien, l'identification des critères, des contraintes et des paramètres et la synthèse des activités de conception, du point de vue du constructeur aéronautique, du fabricant des sièges, de la compagnie aérienne et des usagers d'avions. La méthode d'étude se décompose suivant 3 phases : phase d'hypothèse, phase de reprise et d'analyse des données puis phase de validation et de proposition de la méthodologie. Le confort en général dans la cabine d'avion est induit par les facteurs dynamiques, l'ambian¬ce physique, psychologique et le design. Le résultat de l'étude montre que l'homme et la femme possèdent un jugement différent sur la notion de confort en fonction du type d'avion et de la durée du vol. L'étude ergonomique est prise en compte avant d'arriver à la démarche du design. L'essentiel de l'étude porte sur l'interaction entre le siège et le passager dans son environnement immédiat. Cette activité de recherche a été réalisée afin d'identifier la problématique dans le contexte aérien. Enfin le rôle de la conception du siège est devenu primordial dans l'amélioration du confort du passager, surtout pour les avions long courriers. L'application de la méthodologie de conception, est une phase de validation de l'hypothèse proposée.

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VILLAUME, Fabrice. "Contribution à la commande des systèmes complexes : application à l'automatisation du pilotage au sol des avions de transport." Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2002. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00010946.

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Abstract:

Le thème de ce travail de recherche concerne la commande des systèmes non linéaires et s'applique à la conduite des mouvements au sol des avions de transport. Un modèle de la dynamique des mouvements de l'avion au sol a été élaboré et validé par comparaison avec des données réelles. Une architecture globale des systèmes de pilotage au sol des avions de transport a été proposé et a conduit à la synthèse de lois de pilotage et de guidage en manuel et en automatique concernant les mouvements longitudinaux et latéraux de l'avion au sol. La phase de roulage à l'atterrissage a été plus particulièrement étudiée. De plus, cette thèse a été l'occasion de mettre en ¿uvre la technique de synthèse de lois de commande par inversion de la dynamique ainsi que les techniques neuronales pour la génération de trajectoires de consigne. Les validations par des simulations non linéaires et par des essais en vol confirment les performances des lois de commande proposées et la viabilité des architectures fonctionnelles associées.

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Odemer, Grégory. "Tolérance au dommage avec prise en compte des interactions fatigue-fluage de l'alliage d'aluminium 2650 T6." Poitiers, 2005. http://www.theses.fr/2005POIT2340.

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Abstract:

Cette étude s'inscrit dans le cadre du développement d'un futur avion civil de transport supersonique. L'évolution des normes de certification imposant de dimensionner les éléments du fuselage en tolérance au dommage, il devient nécessaire de caractériser et d'identifier les mécanismes contrôlant la propagation à haute température (130-175°C) du matériau choisi pour le fuselage pour des chargements où des interactions fatigue-fluage sont possibles. Le matériau présélectionné pour le fuselage l'alliage d'aluminium 2650 T6. Celui-ci présente une résistance intrinsèque à la fatigue haute fréquence comparable à celle des alliages d'aluminium de la même famille. L'effet d'environnement, principalement lié à l'effet d'adsorption de vapeur d'eau, est peu important à température ambiante et reste sensiblement inchangé dans la gamme 130-175°C. La diminution de la résistance en fluage de l'alliage, lorsque la température augmente, est accompagnée d'une augmentation du taux de rupture intergranulaire, en début de propagation en liaison (avec l'activation de la diffusion de lacunes et la cavitation). La fissuration de fatigue-fluage se caractérise par un endommagement de type fluage dépendant du temps se produisant à partir d'une valeur critique de la période d'essai quel que soit l'environnement considéré. L'effet d'environnement est associé à un effet du chargement cyclique sur cet endommagement dépendant du temps qui est moins important que l'endommagement de fluage ce qui tend globalement à ralentir la fissuration. Sous vide, l'interaction fatigue-fluage est tout d'abord légèrement néfaste en début de propagation puis absente ce qui revient alors à assimiler la propagation dépendante du temps à la propagation de fluage pur
The present work was undertaken within the framework of the French National Program on a Supersonic Transport Aircraft. The fuselage structure will have to meet damage tolerance requirements. Therefore, crack growth mechanisms have to be characterized at elevated temperature under different loadings where creep-fatigue interactions can be expected. The fuselage skin will still be made of aluminium alloy and the alloy selected is the 2650 T6 alloy. The intrinsic fatigue crack propagation behaviour of this alloy is similar to the behaviour of the 2XXX aluminium alloys. The environmental effect, due to the adsorption of water vapour molecules, is slight at room temperature and is almost unaffected by temperature in the range 130-175°C. Temperature has a deleterious effect on the creep crack growth rates between 100°C and 175°C. Regardless of temperature, the fracture mode is predominantly intergranular at slow growth rates. The intergranular propagation is linked to a cavitation mechanism (with the formation and growth of small cavities situated on grain boundaries by vacancies diffusion). Creep-fatigue fracture is characterized by a time-dependant damage which occurs from a critical value of the loading period regardless of the environmental conditions. The environmental effect seems to take place through an effect cyclic loading on the time-dependant propagation that decreases the propagation velocity. Under vacuum, this interaction is very slight at the beginning of the propagation and rapidly disappears. Therefore, the time-dependent propagation can be considerer as the pure creep propagation

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Manouan, Aka. "Commande modale par retour statique de sortie : application au pilote automatique d'un avion de transport moderne." Toulouse, ENSAE, 1994. http://www.theses.fr/1994ESAE0017.

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Abstract:

Dans cette thèse, nous envisageons la synthèse et l'analyse de lois de commande modale par retour statique de sortie, robustes aux variations et incertitudes paramétriques, pour des systèmes linéaires multivariables et continus. Dans un premier temps, nous aons optimisé l'algorithme général de placement de pôles (développé au CERT-DERA), fondé sur l'approche géométrique, grâce à la programmation dynamique. Nous avons ainsi, d'une part montré sur des exemples, qu'on plaçait avec cette méthode plus de pôles qu'avec les techniques connues ; d'autre part mis en évidence des conditions suffisantes de placement de pôles. Puis, dans le cas des systèmes très pauvres en entrées-sorties et surtout dans le cas du placement de pôles multi-modèles, nous avons proposé une méthodologie de commande modale permettant d'atteindre à la fois des objectifs de robustesse et de performance. Cette technique consiste à résoudre un ensemble d'équations relatives aux grandeurs modales par la résolution d'une succession de problèmes quadratiques sous contraintes linéaires. Nous avons ensuite appliqué tous ces outils de synthèse à un exemple concret du domaine aéronautique et montré leur supériorité par rapport à l'optimisation paramétrique. Nous aons enfin défini et calculé la mesure de robustesse µF. Cette mesure nous a ensuite permis d'analyser la robustesse de la loi de commande d'un avion moderne et surtout de mesurer les variations de gains autorisées pour assurer un placement de pôles par zone.

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Lavergne, Fabien. "Méthodologie de synthèse de lois de commandes non-linéaires etrobustes : Application au suivi de trajectoire des avions de transport." Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00011557.

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Abstract:

Le travail présenté dans ce mémoire de thèse s'inscrit dans le cadre de la commande non-linéaire et robuste des avions de transport. Le but de cette thèse est de coupler les propriétés de la commande non-linéaire (adaptation aux non-linéarités de l'avion, synthèse de correcteurs explicites, facilité de réglage une fois la synthèse réalisée, généricité des lois de commande obtenues) à des propriétés de robustesse indispensables à l'activité aéronautique. En effet, pour garantir la sécurité des vols tant en pilotage manuel qu'en pilotage automatique, les lois de commande doivent présenter des propriétés fortes de stabilité et de performances robustes. Après une introduction au contexte industriel et de recherche du sujet de thèse, une partie "techniques, méthodes et outils" nous permet de mettre en avant les contributions du travail de thèse dans les domaines de la commande non-linéaire robuste et de la modélisation automatique. La technique de commande non-linéaire robuste présentée, appelée commande RMI (Robust Multi-Inversion) s'appuie sur la technique désormais classique d'inversion de la dynamique, notamment étudiée à Airbus depuis quelques années (Fabrice VILLAUME, Jean DUPREZ) et qu'elle robustifie par l'adjonction d'une boucle supplémentaire d'observation. Nous présentons aussi un outil de génération automatique de modèles non-linéaires, multivariables et embarquables, ainsi que les méthodes afférentes basées sur les réseaux de neurones. Cet outil est nécessaire à l'industrialisation des lois de commandes non-linéaires basées modèles. La partie applicative de la thèse souligne ensuite les particularités du système "avion" et propose des architectures de lois de commande, des trajectoires de référence associées, et la validation avancée de l'ensemble par simulations sur simulateur certifié. Enfin, après une conclusion sur le bilan de la thèse et les perspectives envisageables, nous proposons des annexes permettant d'approfondir certains aspects de notre ét ude.

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Celikoglu, Hakan. "La planification stratégique des activités en transport aérien : modèles intégrant la gestion des routes, des avions et des sièges." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 1994. http://www.theses.fr/1994ECAP0401.

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Abstract:

Nous proposons une nouvelle approche intégrant les plusieurs sous-problèmes du transport aérien notamment gestion des routes, affectation des avions et allocation des sièges. Ainsi nous avons développé quatre modèles mathématiques représentant le système comme monopole aux tarifs fixes, monopole aux tarifs libres concurrence aux tarifs fixes et libéral. Ces modèles sont expérimentés sur un support informatique par des prototypes réduits. Les résultats sont encourageants pour le fonctionnement logique des modèles. Les travaux peuvent être suivis dans le sens d'intégration d'autres sous-problèmes, adaptation aux autres domaines développement des algorithmes adaptés aux modèles pour gérer les cas réels et réorganisation des systèmes d'aide à la décision.

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Molbay-Arsan, Aybike. "Simulation numérique d'effets de jets réacteurs par résolution des équations d'Euler autour de configurations motorisées d'avions de transport en régime transsonique." Toulouse, INPT, 1993. http://www.theses.fr/1993INPT101H.

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Abstract:

Pour ameliorer l'installation du systeme propulsif sur l'avion, il est necessaire d'avoir une bonne comprehension des phenomenes d'interaction installation motrice-avion et par consequent de bien simuler l'ecoulement autour de l'avion tout en modelisant le jet du moteur de maniere realiste. L'objectif de cette these est de simuler l'ecoulement aerodynamique a l'interieur et autour des geometries de tuyere afin d'etudier differents aspects comme l'analyse des tuyeres a poussee orientee; de modeliser l'ecoulement aerodynamique autour d'avions de transport bimoteur et quadrimoteur en regime de croisiere et d'analyser l'effet des jets des moteurs; de valider ces simulations numeriques par comparaison avec des resultats experimentaux. Ces simulations sont effectuees avec le code de calcul sesame, developpe par l'onera. Sesame resout les equations d'euler qui constituent un compromis entre la complexite d'une geometrie avion complet (fuselage, voilure, mat, nacelle, tuyere) que l'on ne peut traiter actuellement de maniere industrielle avec les equations de navier-stokes, et celle de l'ecoulement qui comporte des surfaces de discontinuites et des zones de differentes conditions generatrices. Afin de realiser ces simulations, les developpements necessaires sont la mise en place d'outils de pre et post-traitement au code sesame; et l'implantation de nouvelles conditions aux limites dans sesame afin de pouvoir simuler le jet d'une tuyere. Les simulations et les analyses sur des configurations de tuyere isolee et d'avion avec l'installation motrice sont souvent effectuees parallelement a des campagnes d'essais en soufflerie. Ceci donne la possibilite d'effectuer des comparaisons entre les resultats de calcul et des resultats experimentaux, et de juger la qualite des simulations numeriques. En outre, le calcul numerique permet d'analyser les ecoulements complexes, et quelquefois d'eclaircir des phenomenes observes mais non expliques par des essais en soufflerie, en raison de manque d'informations

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Thomas, Olivier. "Simulations numériques de perturbations d'un tourbillon de Lamb-Oseen : application à l'éclatement tourbillonnaire dans les sillages des avions de transport." Phd thesis, Université Pierre et Marie Curie - Paris VI, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00814536.

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Abstract:

Ce mémoire synthétise les travaux réalisés sur le thème des instabilités propagatives et l'éclatement tourbillonnaire observé dans des installations expérimentales telles que les souffleries à catapulte ou les bassins hydrodynamiques, dont le but est de caractériser le sillage tourbillonnaire d'avions de transport. Il comprend une synthèse bibliographique, une exploitation des campagnes d'essais réalisées dans la soufflerie B20 à l'ONERA Lille, une présentation du code de calcul FLUDILES de Simulation Numérique Directe, une modélisation des perturbations d'un tourbillon de Lamb-Oseen et la validation des calculs DNS sur la théorie de stabilité linéaire, ainsi qu'une étude numérique et théorique de la dynamique non linéaire d'un tourbillon de Lamb-Oseen par la DNS.

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Kron, Aymeric. "Conception de lois de commande Fly-by-wire robustes pour avions de transport civil dont la structure est considérée flexible." Thèse, Université de Sherbrooke, 2004. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/1760.

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Abstract:

Alors que la dynamique flexible des avions de transport civil tend à être de plus en plus basse fréquence, l'amélioration des performances au moyen des techniques d'asservissement fly-by-wire tend à augmenter en fréquence la bande passante du contrôleur. Ainsi, ces deux tendances induisent un risque d'interaction entre le contrôleur et la dynamique flexible. Cette interaction peut rendre le système dynamique en boucle fermée instable (phénomène de spillover) si le concepteur n'en tient pas compte dans son design. La présente thèse a pour objectif d'améliorer des outils et des méthodes de conception fonctionnels ou d'en concevoir de nouveaux permettant d'obtenir des lois de commande performantes et robustes afin qu'elles soient utilisables pour un avion de transport civil dont la dynamique flexible n'est pas négligeable. Après une recherche bibliographique, tant sur la modélisation de la dynamique des avions flexibles que sur les méthodes de contrôle dédiées à ce type de système, le candidat a identifié trois champs d'investigations principaux permettant de contribuer à cet objectif: (1) la conception de contrôleurs statiques adaptés aux avions flexibles; (2) la conception d'algorithmes de synthèse robuste de lois de commande dynamique adaptés aux avions flexibles; (3) la conception d'outils de réduction et restructuration de contrôleurs dynamiques adaptés aux systèmes flexibles. Pour chaque axe, cette thèse présente des innovations, dont les plus importantes sont: (1) l'amélioration de la méthode mixte et de la technique de migration des pôles ; (2) la mise au point d'une méthode dynamique H[symbole infini] à 2DDL spécifiquement adaptée aux avions flexibles; (3) la mise au point et améliorations de méthodes de réduction et restructuration de contrôleur robuste (régulateur et 2DDL) efficaces pour avions flexibles. Pour ce faire, dans une première partie de la thèse, la théorie est présentée et la fonctionnalité et l'efficacité des méthodes et logiciels (créés pour les mettre en oeuvre) sont démontrées sur un exemple simple de système flexible (masse-ressort). Dans une deuxième partie, un modèle numérique d'avion de transport civil hyper flexible est analysé en détail (des outils mathématiques et logiciels sont conçus à cet effet) puis les diverses méthodes lui sont appliquées afin de démontrer sur un cas réaliste leurs avantages et leurs limites.

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Amant, Stéphane. "Calcul et décomposition de la traînée aérodynamique des avions de transport à partir de calculs numériques et d'essais en soufflerie." Toulouse, ENSAE, 2002. http://www.theses.fr/2002ESAE0006.

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Abstract:

Ce travail de thèse a visé à mettre au point des techniques d’évaluation de la traînée aérodynamique des avions de transport subsoniques, afin de permettre aux ingénieurs de conception de créer des formes optimales, mais aussi de produire des prévisions plus fiables pour l’avion en vol. Cet objectif passe concrètement par la décomposition de la traînée selon ses différentes sources physiques (traînée de choc, traînée induite et traînée visqueuse) dans le but de mieux identifier ses origines phénoménologiques et spatiales, pour pouvoir a posteriori agir dessus. L’analyse théorique montre que la meilleure façon d’y parvenir est de recourir à la méthode appelée « champ lointain » (par opposition à la méthode « champ proche » couramment utilisée), qui peut être mise en œuvre aussi bien à l’issue d’essais en soufflerie (par sondages de sillages) qu’au terme de calculs numériques de type CFD. Des sondages pratiqués sur une configuration ATR42 ont abouti à des résultats très encourageants concernant la décomposition traînée visqueuse/traînée induite, et ont révélé par ailleurs les exigences fortes relatives à ce type d’essais. L’extension de la méthodologie au cas transsonique n’a pu être réalisée avant la fin de la thèse, mais des essais sont envisagés à court terme et l’étude théorique a permis de révéler de nombreuses informations pertinentes. L’application à la CFD conclut le mémoire et aborde divers types de modélisation : Euler, Euler avec couplage faible et Navier-Stokes. La méthode volumique, permettant d’identifier la traînée numérique parasite, est détaillée et les résultats, consolidés sur de nombreux cas-tests, s’avèrent probants. Un programme de post-traitement a été industrialisé dans le département Aérodynamique d’Airbus France. Les développements à venir doivent essentiellement se porter sur l’installation motrice (avec simulation des jets), afin de valider complètement les premiers résultats obtenus.

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Lavergne, Fabien. "Méthodologie de synthèse de lois de commandes non-linéaires et robustes : application au suivi de trajectoire des avions de transport." Toulouse 3, 2005. http://www.theses.fr/2005TOU30248.

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Abstract:

Le travail présenté dans ce mémoire de thèse s'inscrit dans le cadre de la commande non-linéaire et robuste des avions de transport. Le but de cette thèse est de coupler les propriétés de la commande non-linéaire (adaptation aux non-linéarités de l'avion, synthèse de correcteurs explicites, facilité de réglage une fois la synthèse réalisée, généricité des lois de commande obtenues) à des propriétés de robustesse indispensables à l'activité aéronautique. En effet, pour garantir la sécurité des vols tant en pilotage manuel qu'en pilotage automatique, les lois de commande doivent présenter des propriétés fortes de stabilité et de performances robustes. Après une introduction au contexte industriel et de recherche du sujet de thèse, une partie "techniques, méthodes et outils" nous permet de mettre en avant les contributions du travail de thèse dans les domaines de la commande non-linéaire robuste et de la modélisation automatique. La technique de commande non-linéaire robuste présentée, appelée commande RMI (Robust Multi-Inversion) s'appuie sur la technique désormais classique d'inversion de la dynamique, notamment étudiée à Airbus depuis quelques années (Fabrice VILLAUME, Jean DUPREZ) et qu'elle robustifie par l'adjonction d'une boucle supplémentaire d'observation. Nous présentons aussi un outil de génération automatique de modèles non-linéaires, multivariables et embarquables, ainsi que les méthodes afférentes basées sur les réseaux de neurones. Cet outil est nécessaire à l'industrialisation des lois de commandes non-linéaires basées modèles. La partie applicative de la thèse souligne ensuite les particularités du système "avion" et propose des architectures de lois de commande, des trajectoires de référence associées, et la validation avancée de l'ensemble par simulations sur simulateur certifié. Enfin, après une conclusion sur le bilan de la thèse et les perspectives envisageables, nous proposons des annexes permettant d'approfondir certains aspects de notre étude
The work presented in this PhD thesis report is situated within the framework of the nonlinear and robust control of transport aircrafts. The purpose of this thesis is to couple the properties of nonlinear controllers (adaptation to the aircraft nonlinearities, explicit controllers synthesis, easy and decoupled setting once the synthesis is achieved, genericity of the obtained control laws) with essential robustness properties. Indeed, to guarantee the flight safety, both in manual handling and in automatic control, the control laws have to present strong robust stability and performances properties. After an introduction to the industrial and research context, a "techniques, methods and tools" part allows us to point out the thesis contributions in the nonlinear robust control and automatic modelling domains. The nonlinear robust control technique presented, called RMI control (for "Robust Multi-Inversion") is based on the now classical Nonlinear Dynamic Inversion (NDI) technique, notably studied at Airbus for some years (Fabrice VILLAUME, Jean DUPREZ), and is robustified by adding a complementary observation loop. We also present an automatic tool creating nonlinear, multivariable and embeddable models, as well as neural networks correlated methods. This tool is mandatory for the industrialization of our model-based flight control laws. Then the applicative part of the thesis underlines the specificities of the "aircraft" system and proposes flight control laws architectures, associated reference trajectories, and the advanced validation of the whole system by simulations performed on Airbus' certified simulator. Finally, after a conclusion on the main results and perspectives linked to the thesis, we propose annexes allowing to go further into the details of certain parts of our study

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Thomas, Olivier. "Simulations numériques de perturbations d’un tourbillon de Lamb-Oseen : application à l’éclatement tourbillonnaire dans les sillages des avions de transport." Paris 6, 2009. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00814536.

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Abstract:

Ce mémoire synthétise les travaux réalisés sur le thème des instabilités propagatives et l'éclatement tourbillonnaire observé dans des installations expérimentales telles que les souffleries à catapulte ou les bassins hydrodynamiques, dont le but est de caractériser le sillage tourbillonnaire d'avions de transport. Il comprend une synthèse bibliographique, une exploitation des campagnes d'essais réalisées dans la soufflerie B20 à l’ONERA Lille, une présentation du code de calcul FLUDILES de Simulation Numérique Directe, une modélisation des perturbations d'un tourbillon de Lamb-Oseen et la validation des calculs DNS sur la théorie de stabilité linéaire, ainsi qu’une étude numérique et théorique de la dynamique non linéaire d'un tourbillon de Lamb-Oseen par la DNS
This report synthesizes the works performed on the theme of end effects and vortex bursting observed in experimental facilities such as catapult wind tunnels or towing tanks, whose aim it is to characterize the wake vortices of civil aircraft. It includes a bibliographical synthesis, the post-processing of experimental campaigns performed in the B20 wind tunnel in ONERA Lille, the presentation of the Direct Numerical Simulation FLUDILES code, the modelling of the disturbances of a Lamb-Oseen vortex and the confirmation of DNS calculations upon the linear stability theory, the numerical and theoretical study of the nonlinear dynamics of a Lamb-Oseen vortex by means of DNS

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Estévez-Torres, André. "Un microlaboratoire électrophorétique pour l'étudedu couplage entre transport et cinétique chimique :application à la réaction d'hybridation d'oligonucléotides." Phd thesis, Université Pierre et Marie Curie - Paris VI, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00153416.

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Abstract:

Nous avons développé un microlaboratoire pour étudier la diffusion et son couplage
avec la réaction chimique. Il est constitué d'une chambre d'analyse dans laquelle on peut
appliquer des champs électriques en deux dimensions pour obtenir des profils de concentration
stationnaires ou non-stationnaires. La simplicité spatiale du flux électrophorétique
utilisé permet d'appliquer systématiquement une analyse dans l'espace de Fourier. Ce traitement
fournit le coefficient de diffusion d'un analyte pur ainsi que la constante thermodynamique
et les constantes cinétiques d'un mélange réactif. Dans le but de développer des
techniques de séparation resposant sur la cinétique, nous avons étudié la réaction d'hybridation
entre deux brins d'ADN et constitué une banque d'oligonucléotides avec des
constantes cinétiques variées. Ces études nous ont mené à developper, en collaboration
avec le Museum National d'Histoire Naturelle, une sonde oligonucléotidique fluorescente à
motif quadruplex permettant une discrimination cinétique lorsqu'elle s'hybride avec une
séquence parfaitement complémentaire ou mésappariée.

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Rymer, Guillaume. "Analyse et modélisation du taux de réaction moyen et des mécanismes de transport en combustion turbulente prémélangée." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 2001. http://www.theses.fr/2001ECAP0892.

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Abstract:

Ces travaux de thèse s’inscrivent dans le domaine de la combustion turbulente prémélangée. Ils sont plus particulièrement dédiés à l’analyse et à la modélisation de la dynamique d’une flamme turbulente, envisagées ici dans le contexte du modèle de flamme cohérente (CFM). Une description détaillée de l’équation de transport pour la densité de surface de flamme est proposée. Le formalisme des fronts infiniment minces est étendu aux cas de flammes minces. Un soin particulier est apporté à la modélisation du terme de courbure moyen. Le caractère propagatif de ce terme, mis en évidence expérimentalement au cours de travaux précédents, n’est souvent pas pris en compte dans les modèles classiques utilisés usuellement. Par ailleurs, nous proposons également une analyse poussée de la vitesse de propagation de la flamme et de son incidence sur la modélisation des mécanismes de la courbure du front. Des termes supplémentaires sont introduits à cet effet dans le bilan de densité de surface de flamme et sont responsables d’un effet de « bending » observé sur la vitesse de flamme turbulente lorsque l’intensité des fluctuations de vitesse croit. Notre analyse aboutit également à la mise en évidence de lacunes voire d’incohérences dans les relations de fermeture du modèle CFM. En outre, le problème de dégénérescence laminaire, apparaissant dans le cas de flammes peu turbulentes, est identifié. Des solutions sont proposées et testées numériquement avec succès. Des flux turbulents non résolus, favorisant un transport de type contre-gradient, sont ainsi introduits dans les équations de la densité de surface de flamme et de la variable d’avancement. Par ailleurs, un modèle conditionnel, reposant sur une description diphasique gaz frais/gaz brûlés de l’écoulement, est proposé pour appréhender les mécanismes du transport turbulent. Ce modèle est capable de rendre compte de la diffusion à contre-gradient des espèces et du phénomène d’intermittence au sein de la zone de réaction. La validation des modèles et des approches développées au cours de cette thèse est effectuée par la simulation numérique sur des flammes monodimensionnelles et des flammes multidimensionnelles stabilisées.

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STOICA, Dragos. "Analyse, representation et optimisation de la circulation des avions sur une plate-forme aeroportuaire." Phd thesis, Institut National Polytechnique de Toulouse - INPT, 2004. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00009323.

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Abstract:

Au cours des dernieres decennies, la demande de trafic au niveau des aeroports a augmente regulierement a tel point que le trafic au sol est devenu critique pour la securite et l'efficacite des operations aeroportuaires. Cette these propose une approche a deux niveaux pour l'analyse et l'optimisation du trafic avion au sol sur les aeroports. Elle est divisee en trois parties: - La premiere partie introduit la problematique generale et son environnement - La deuxieme partie traite la gestion a moyen terme du trafic au sol des avions. Une approche globale pour estimer la capacite theorique et la capacite pratique du trafic avion est proposee. Celle-ci met en Suvre une approche d'optimisation du flux dans un reseau qui conduit a la formulation de differents problemes de programmation mathematique - La troisieme partie traite du niveau tactique et une approche adaptative est developpee pour definir les routes et les horaires associes aux mouvement d'arrivee ou de depart des avions. Une approche de resolution operationnelle est alors proposee.

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Estévez, Torres André. "Un microlaboratoire électrophorétique pour l'étude du couplage entre transport et cinétique chimique : application à la réaction d'hybridation d'oligonucléotides." Paris 6, 2007. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00153416v2.

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Abstract:

Nous avons développé un microlaboratoire pour étudier la diffusion et son couplage avec la réaction chimique. Il est constitué d’une chambre d’analyse dans laquelle on peut appliquer des champs électriques en deux dimensions pour obtenir des profils de concentration stationnaires ou non-stationnaires. La simplicité spatiale du flux électrophorétique utilisé permet d’appliquer systématiquement une analyse dans l’espace de Fourier. Ce traitement fournit le coefficient de diffusion d’un analyte pur ainsi que la constante thermodynamique et les constantes cinétiques d’un mélange réactif. D’autre part, nous avons étudié la réaction d’hybridation entre deux brins d’ADN et constitué une banque d’oligonucléotides avec des constantes cinétiques variées. Ces études nous ont mené à développer une sonde oligonucléotidique fluorescente à motif quadruplex permettant une discrimination cinétique lorsqu’elle s’hybride avec une séquence parfaitement complémentaire ou mésappariée.

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Soumillon, Stéphane. "Phénoménologie et modélisation d'écoulements aérodynamiques instationnaires décollés pour la prévision des phénomènes aéroélastiques liés au tremblement des avions civils." Toulouse, ENSAE, 2002. http://www.theses.fr/2002ESAE0008.

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Abstract:

L'objectif de ces travaux décrits dans ce mémoire est la modélisation du phénomène de tremblement susceptible d'être provoqué sur avions quadrimoteurs par un décollement à l'intrados de la voilure, côté interne de l'installation motrice externe. Cette étude doit permettre, à terme de mieux prédire le risque de vibration de ce type d'avions dans leur domaine de vol. La méthode retenue consiste à proposer un modèle semi-empirique des efforts instationnaires liés aux zones décollées, ces grandeurs restant inaccessibles, pour le moment, à la simulation numérique. Ces efforts sont ensuite appliqués en tant que forces extérieures à un modèle représentant le comportement dynamique de l'avion. Les décollements de bord d'attaque d'intrados voilure sur plusieurs quadrimoteurs sont, pour cela, étudiés grâce à l'analyse de nombreux essais en soufflerie et en vol. La capacité des codes de calcul à prédire ce type de décollement est également testée. Les nombreux cas étudiés au cours de cette thèse ont montré que les caractéristiques des fluctuations de pression dans ces zones décollées sont assez génériques dès lors qu'elles sont adimensionnées en pression dynamique et en fréquence réduite. Le modèle semi-empirique des fluctuations de pression repose alors sur l'interpolation d'un nombre limité de spectres en fréquence mesurés en soufflerie, sur des fonctions de coorrélation spatiale analytiques et sur la dimension des zones décollées fournie par les calculs numériques stationnaires. Il permet finalement d'estimer, par intégration des fluctuations de pression modélisées, les efforts provoqués par le décollement. Les calculs vibratoires réalisés pour estimer la réponse de l'avion à ces efforts modélisés ont apporté une première validation de la méthodologie retenue. Les caractéristiques spectrales et amplitude des vibrations observées sur avion ont en effet été reproduites.

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Daumas, Laurent. "Optimisation aérodynamique dans le cadre de la conception multidisciplinaire en contexte aéronautique." Montpellier 2, 2005. http://www.theses.fr/2005MON20007.

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El, Moudani Walid. "Affectation des pilotes aux vols programmés d'une compagnie aérienne : une approche dynamique multicritère basée sur les techniques de l'intelligence artificielle." Toulouse 2, 2001. http://www.theses.fr/2001TOU20038.

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Abstract:

Le problème des affectations personnalisées consiste à affecter au moindre coût les membres du Personnel Navigant Technique d'une compagnie aérienne aux vols programmés. L'élaboration de ces affectations est soumise à un ensemble de contraintes liées aux règlements et aux accords existants concernant les conditions de travail et de rémunération. Cet ensemble de contraintes contribue à la formulation d'un problème d'optimisation combinatoire complexe pour lequel nombre de méthodes exactes et approchées ont été développées. L'approche proposée dans cette thèse se distingue des travaux antérieurs par trois points principaux : l'intégration au problème du degré de satisfaction des équipages ; le traitement dans un contexte dynamique des perturbations affectant l'opération réelle, ce qui va bien au delà de la simple résolution d'un problème de programmation mathématique et configure une fonction de supervision du processus d'affectation ; l'utilisation de techniques issues de l'Intelligence Artificielle : Logique Floue et Algorithmes Génétiques. Ainsi dans cette étude, deux situations sont distinguées : l'affectation personnalisée nominale qui est élaborée avant le début effectif de la période d'opération ; la ré-affectation dans un contexte dynamique pour lequel des perturbations viennent remettre en cause le déroulement programmé des opérations. Dans le premier cas, on traite un problème d'optimisation combinatoire considérant simultanément les deux critères suivants : le coût-compagnie associé à l'opération du Personnel Navigant Technique et la satisfaction de ce dernier. La méthode de résolution proposée met en oeuvre successivement une heuristique de Type GRASP destinée à générer des solutions présentant un fort degré de satisfaction et un Algorithme Génétique destiné à minimiser les coûts-équipage associés. Un ensemble de solutions non-dominées est généré. L'évaluation du degré de satisfaction des équipages est effectué en faisant appel à la Logique Floue. Dans le deuxième cas, l'approche de résolution proposée tient compte du contexte dynamique des opérations ce qui conduit à une redéfinition en ligne des solutions d'affectation. L'objectif recherché dans cette approche consiste à minimiser le nombre de modifications du planning de travail des membres du Personnel Navigant Technique? Un schéma de résolution proche de la Programmation Dynamique est mis en oeuvre pour explorer l'ensemble des solutions admissibles alors qu'une technique basée sur la Logique Floue permet de fixer les pénalités à appliquer aux modifications de la programmation des affectations
The airlines crew rostering problem considers the assignment of the crew staff to a set of pairings covering all the scheduled flights so that operations costs are minimized while its solution meets hard constraints resulting from the safety regulations and the airlines internal agreements. These constraints contributes to the formulation of a complex combinatorial optimization problem for which a number of exact and approximate methods haven been developed. The approach proposed in this thesis differs from former works by three principal points : the integration of satisfaction degree of the crew members ; the crew rostering problem is dealt in a dynamic context where disturbances lead to modifications for the monthly crew roster planning. So this approach goes well beyond the simple resolution of a mathematical problem and configures a supervision function of the crew assignment process ; the use of techniques of the Artificial Intelligence field : Fuzzy logic and Genetic algorithms. In this study, two main situations are treated : the nominal crew rostering probelm which is elaborated before the beginning of the operation period. The reassignment in a dynamic context where disturbances lead to modifications of the monthly crew roster planning. In the first case, we deal with a combinatorial optimization problem considering simultaneously the two following criteria : the cost-airline associated with the crew assignment and the satisfaction of the crew staff. The solution approach proposed here is composed of two steps : in the first one a GRASP heuristic method is designed to get a first set of high satisfaction assignment solutions and in the second one, an optimization process, based on Genetic Algorithms is developed to minimize the crew assignment cost. A set of not-dominated solutions is then generated. Fuzzy logic is used to estimate the degree of satisfaction of the crew members. In the second case, the solution approach proposed takes into account the dynamic context of the operations which leads to an on-line redefinition of the assignment solutions. The objective consists here in minimizing the number of modifications of the previous planning. A solution scheme close to Dynamic Progamming generates a set of feasible assignment solutions and a Fuzzy Logic approach defines the relevant penalities to be introduced in the decision criterion

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Demmano, Gustave. "Réactions enzymatiques cycliques : études systématiques des modèles de transport-réaction transmembranaires d'électrons et de protons. Cycles amplificateurs multienzymatiques en solution." Rouen, 1992. http://www.theses.fr/1992ROUES027.

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Abstract:

Ce mémoire présente l'étude du fonctionnement des cycles enzymatiques en milieu hétérogène et en milieu homogène. En milieu hétérogène, nous avons développé, en partant de l'analyse SeCDAR et des approches antérieures, l'étude des systèmes enzymatiques de transport actif primaire, transmembranaire d'électrons et de protons. Deux réactions d'oxydo-réduction reliées par un transporteur-médiateur forment le modèle de base; ses variantes sont identifiables par le nombre d'enzymes et de co-facteurs. Nous les avons explorées expérimentalement, par modélisation mathématique électrochimique et cinétique et par simulation numérique. Les corrélations entre les enzymes, le flux de transport actif, les potentiels redox, la concentration des transporteurs, la sélectivité de la membrane, les conditions de transport et de réversibilité de tous les systèmes sont décrites, en utilisant les réactions réversibles et irréversibles. Deux exemples typiques correspondant au modèle théorique sont analysés et expérimentés. En milieu homogène, nous avons montré l'influence de la catalase, du pH et de la superoxyde dismutase (SOD) sur le mécanisme de la réaction de consommation de NADH, catalysée par la peroxydase. A pH 7,5, la linéarité entre la consommation totale de NADH et les concentrations de SOD et H2O2 d'une part, ou la linéarité de la relation cinétique de Lineweaver et Burk d'autre part, donne deux méthodes de dosages de H2O2, produit notamment par les réactions enzymatiques. On les illustre dans le dosage à la glucose oxydase du glucose aqueux et urinaire

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Kodji, Minon'tsikpo Kossi. "Rôle de médiation et de modération de certains facteurs dans l’effet de l’exposition au bruit des avions sur la santé : utilisation des approches causales." Electronic Thesis or Diss., Lyon 1, 2024. http://www.theses.fr/2024LYO10214.

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Abstract:

L’exposition au bruit des transports, en particulier au bruit des avions, a des effets néfastes sur la santé. L’exposition au bruit pourrait affecter la santé à travers d’autres facteurs intermédiaires (médiateurs). De même, l’effet du bruit sur la santé pourrait varier selon certaines caractéristiques individuelles (modérateurs). Les études ayant évalué le rôle de ces facteurs intermédiaires sont très peu nombreuses dans la littérature et utilisent des approches classiques, souvent insuffisantes pour contrôler les biais de confusion, notamment dans les études longitudinales. Cette thèse vise à identifier les potentiels médiateurs et modérateurs de l’effet de l’exposition au bruit des avions sur les risques de mauvaise santé perçue et d’hypertension artérielle, en utilisant des approches d’inférence causale. Elle évalue le rôle médiateur de la gêne due au bruit et des perturbations du sommeil, ainsi que le rôle modérateur des caractéristiques individuelles telles que la sensibilité au bruit, l’âge et le sexe dans l’effet de l’exposition au bruit des avions sur les risques de mauvais état de santé perçue et d’hypertension artérielle. Elle étudie également le rôle des facteurs non acoustiques sur la gêne ressentie. Les données proviennent des programmes de recherche DEBATS mené en France et NORAH en Allemagne. L’étude longitudinale DEBATS inclut 1 244 participants suivis en 2015 et 2017 autour de trois aéroports français . L’étude NORAH inclut 1 039 participants autour de l’aéroport de Frankfurt entre 2012 et 2013. Les analyses, utilisant des modèles marginaux basés sur la pondération par l’inverse de la probabilité d’exposition, montrent qu’une exposition prolongée à des niveaux de bruit élevés (>60 décibels) affecte négativement la santé perçue, principalement via la gêne occasionnée, avec des effets plus prononcés les personnes fortement sensibles au bruit et chez les hommes. En ce qui concerne l’hypertension, l’effet des niveaux de bruit sur le risque d’hypertension a été identifié uniquement chez les personnes âgées (65 ans et plus). Un effet plus prononcé a également été observé chez les hommes. Aucun rôle modérateur de la sensibilité au bruit dans l’effet de l’exposition au bruit sur le risque d’hypertension n’a été identifié. Un rôle médiateur de la gêne due au bruit des avions dans l’effet de l’exposition au bruit sur le risque d’hypertension a été identifié uniquement dans l’étude NORAH. Cependant, aucun rôle médiateur des perturbations du sommeil n’a été identifié dans cet effet. Par ailleurs, les facteurs non acoustiques tels que la sensibilité au bruit, l’âge, la confiance aux autorités et les capacités d’adaptation (isolation des fenêtres et des toits) ont été identifiés comme co-déterminants de la gêne ressentie. Parmi ces facteurs, la sensibilité au bruit et l’âge modèrent l’effet du bruit des avions sur la gêne ressentie : un effet plus prononcé est observé chez les personnes plus sensibles au bruit et chez les plus âgés. En conclusion, les résultats obtenus dans cette thèse confirment l’effet causal délétère de l’exposition au bruit des avions sur la santé, notamment la santé perçue et l’hypertension. Ils mettent en évidence l'important rôle médiateur de la gêne due au bruit des avions dans le mécanisme causal de l’exposition au bruit des avions sur la mauvaise santé. Cependant, ce rôle médiateur n’a pas été confirmé pour les perturbations du sommeil dans l’effet de l’exposition au bruit sur le risque d’hypertension. Nous avons pu montrer, à travers les analyses de modération, que les personnes plus sensibles au bruit, les personnes âgées et les hommes sont plus vulnérables aux effets néfastes de l’exposition au bruit des avions sur la santé. D’autres études longitudinales utilisant des paramètres objectifs du sommeil sont nécessaires pour confirmer les résultats sur le rôle médiateur des perturbations du sommeil dans l’effet du bruit sur le risque d’hypertension
Transportation noise exposure, particularly aircraft noise, has negative effects on health. Noise exposure could affect health through other intermediary factors (mediators). Likewise, the effect of noise on health could differ according to certain individual characteristics (moderators). The studies evaluating the role of these intermediary factors are very few in the literature and often rely on classical approaches that may be insufficient for controlling confounding biases, particularly in longitudinal studies. This thesis aims to identify potential mediators and moderators of the effect of aircraft noise exposure on the risks of poor self-reported health and hypertension, using causal inference approaches. We evaluated the mediating role of aircraft noise annoyance and sleep disturbances, as well as the moderating role of individual characteristics such as noise sensitivity, age, and gender. Additionally, we evaluated the role of non-acoustic factors on aircraft noise annoyance. The data come from the DEBATS research program conducted in France and the NORAH study in Germany. The longitudinal DEBATS study includes 1,244 participants followed in 2015 and 2017 around three French airports . The NORAH study includes 1,039 participants around Frankfurt airport between 2012 and 2013. The analyses, using marginal models based on inverse probability weighting of exposure, show that prolonged exposure to high noise levels (>60 decibels) negatively affects self-reported health mainly through the annoyance caused, with more pronounced effects in men and individuals highly sensitive to noise. Regarding hypertension, the effect of noise levels on the risk of hypertension was identified only in older individuals (65 years and over). A more pronounced effect was also observed in men. No moderating role of noise sensitivity in the effect of noise exposure on the risk of hypertension was identified. A mediating role of noise annoyance in the effect of noise exposure on the risk of hypertension was identified only in the NORAH study. However, no mediating role of sleep disturbances was identified in this effect. Moreover, non-acoustic factors such as noise sensitivity, age, trust in authorities, and coping abilities (e.g., window and roof insulation) have been identified as co-determinants of aircraft noise annoyance. Among these factors, noise sensitivity and age moderate the effect of aircraft noise on annoyance: a more pronounced effect is observed in individuals more sensitive to noise and in older participants. In conclusion, the results obtained in this thesis confirm the deleterious causal effect of aircraft noise exposure on health, particularly self-reported health and hypertension. They highlight the significant mediating role of noise annoyance in the causal mechanism of aircraft noise exposure on poor health. However, this mediating role was not confirmed for sleep disturbances in the effect of noise exposure on the risk of hypertension. Through moderation analyses, we demonstrated that individuals more sensitive to noise, older individuals, and men are more vulnerable to the adverse effects of aircraft noise exposure on health. Further longitudinal studies using objective sleep parameters are necessary to confirm the results on the mediating role of sleep disturbances in the effect of noise on the risk of hypertension

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Dardenne, Isabelle. "Développement de méthodologies pour la synthèse de lois de commande d'un avion de transport souple." Toulouse, ENSAE, 1998. http://www.theses.fr/1998ESAE0021.

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Cette thèse est consacrée au développement et à la mise au point d'une méthodologie de synthèse de lois de pilotage robustes et performantes pour les avions de transport de future génération, caractérisés par la grande flexibilité de leur structure. Après avoir présenté une modélisation de l'avion souple et brossé la problématique du pilotage latéral, nous avons étudié et développé des outils mathématiques d'analyse des systèmes linéaires, qui permettent d'en déterminer le comportement dynamique, et de guider le concepteur dans le choix de la configuration de commande en fonction des objectifs recherchés. Une technique d'analyse "boucle fermée" permettant d'étuider la faisabilité du cahier des charges est également proposée. Pour la conception des lois de pilotage, après un état de l'art des méthodes de synthèse de commandes de vol, nous proposons une méthodologie fondée sur une technique récente de synthèse convexe qui présente l'avantage de pouvoir transcrire la majorité des spécifications fréquentielles et temporelles présentes dans le cahier des charges sous la forme de gabarits simples à manipuler. Le problème de synthèse se ramène alors à un problème convexe de programmation linéaire ou de type LMI. Afin de pouvoir traiter l'ensemble de cahier des charges, nous avons ensuite mis au point une nouvelle méthode, la Q - μ synthèse, qui permet de traiter les objectifs de robustesse aux incertitudes structurées. D'autres développements, tels que la synthèse de précommande dynamique ou la modification de correcteur existant, ont également été menés. Enfin, l'application de ces technqiues sur deux benchmarks (système de transmission souple et navette spatiale) ainsi que sur l'avion souple, a permis de montrer l'applicabilité et la pertinence de notre méthodologie de synthèse.

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Augé, Philippe. "Amélioration du confort passagers (bruit et vibration) par attaches souples pour moteur d'avion." Toulouse, INSA, 1989. http://www.theses.fr/1989ISAT0031.

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Abstract:

Dans une approche dynamique des structures, l'analyse d'un phenomene d'inconfort en cabine d'avion met en evidence ses composantes bruit et vibrations. On montre que les balourds des rotors de moteur sont a l'origine de vibrations nuisibles. Une modelisation dynamique par elements finis est proposee pour l'installation motrice et ses attaches. L'effet d'attaches souples est simule afin de participer a leur conception, en vue d'ameliorer le confort en cabine

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Blais, Brynjolf. "L'ACNUSA et la maîtrise des nuisances sonores aéroportuaires : contributions aux droits de l'environnement et du transport aérien." Thesis, Toulouse 1, 2011. http://www.theses.fr/2011TOU10029.

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Abstract:

Le développement économique de notre société a été accompagné de l’essor du transport aérien. A tel point que ce dernier est aujourd’hui indispensable au maintien de l’économie mondiale. Pour autant, l’envolée de ce mode de transport est la cause de fortes pollutions, notamment d’importantes nuisances sonores. Afin de concilier développement aéroportuaire et qualité du cadre de vie des riverains des aéroports, un imposant dispositif juridique a été mis en œuvre. Ce dernier n’a cependant pas empêché le développement de contestations de la part des riverains. Or, ces conflits représentent un véritable frein pour le transport aérien. Afin de remédier aux carences de la réglementation des nuisances sonores aéroportuaires, une autorité administrative indépendante a été créée en 1999 : l’Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires (ACNUSA). Cette autorité a pour mission de concilier l’activité aéroportuaire tout en prenant en considération la protection de l’environnement. Après plus de dix ans d’exercice de l’ACNUSA, un bilan de son action semble nécessaire. Cette analyse va permettre de soulever les évolutions juridiques nécessaires au perfectionnement de cette autorité administrative indépendante
Economic development of our society was accompanied by the growth of air transport. So much so that it is now essential to maintaining the global economy. However, the soaring of this mode of transport is the cause of heavy pollution, including significant aircrafts noise. To reconcile airport development and quality of life of residents living near airports, a large legal framework has been created. However, it has not prevented the development of oppositions by local residents. Obviously, these conflicts are a real danger for air transport. To correct deficiencies of the regulation of airport noise, a quasi non-governmental organisation was created in 1999 : the Control Authority of Airport Noise (ACNUSA). This agency is responsible for reconciling airport activity while taking into consideration the protection of the environment. After more than ten years, a review of its action seems necessary. This analysis will help to raise the necessary legal changes to the development of this quasi non-governmental organisation

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De, Lucia Marco. "Influence de la variabilité spatiale sur le transport réactif." Phd thesis, Paris, ENMP, 2008. https://pastel.hal.science/pastel-00004649.

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Abstract:

La thèse vise à quantifier les effets de la variabilité spatiale d'un milieux poreux sur l'évolution d'un système géochimique. Les réactions de dissolution ou de précipitation des minéraux modifient la structure microscopique du milieu, et par suite les caractéristiques hydrodynamiques du système, notamment la perméabilité. La variabilité spatiale du milieu initial peut-elle alors être à l'origine de la formation de digitations ou de chenaux ? La première partie traite du changement d'échelle, pour le passage d'une simulation géostatistique sur grille fine au calcul de transport sur un maillage plus grossier. Dans le cas du code Hytec, qui utilise un schéma aux volumes finis fondé sur une discrétisation en polygones de Voronoï, plusieurs méthodes de calcul de la perméabilité équivalente sont comparées, suivant différents critères. La deuxième partie aborde les calculs de transport réactif sur une famille de simulations géostatistiques du milieu. L'influence de la variabilité spatiale initiale sur l'évolution des systèmes est quantifiée à l'aide d'observables adaptées. Deux réactions distinctes sont étudiées, un cas de dissolution, de façon approfondie, et, plus rapidement, un cas de précipitation tendant au rééquilibrage du système
La tesi ha per obbiettivo di quantificare gli effetti che la variabilità spaziale del mezzo poroso ha sull'evoluzione di un sistema geochimico. Le reazioni di dissoluzione o precipiazione di minerali modificano la struttura microscopica del mezzo, e con essa le proprietà idrodinamiche del sistema, la permeabilità in modo particolare. La variabilità spaziale iniziale del mezzo può essere causa della formazione di digitazioni o canalizzazioni? La prima parte della tesi tratta il cambiamento di scala, necessario per passare da una simulazione geostatistica su griglia fine al calcolo di trasporto su una tessellazione più grossolana. Nel caso del codice di calcolo Hytec, che implementa uno schema ai volumi finiti basato su discretizzazione in poligoni di Voronoï, sono stati confrontati diversi metodi di calcolo della permeabilità equivalente, seguendo dfferenti criteri. La seconda parte riguarda i calcoli di trasporto reattivo condotti su famiglie di simulazioni geostatistiche del mezzo; l'influenza della variabilità spaziale iniziale sull'evoluzione dei sistemi viene quantificata grazie ad opportune grandezze osservabili. Sono state studiate due reazioni distinte: un caso di dissoluzione, in maniera più approfondita, e più rapidamente un caso di precipitazione, il cui effetto complessivo è quello di reequilibrare il sistema

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Amir, Laila. "Modèles couplés en milieux poreux : transport réactif et fractures." Phd thesis, Paris 9, 2008. https://bu.dauphine.psl.eu/fileviewer/index.php?doc=2008PA090061.

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Abstract:

Cette thèse porte sur la modélisation numérique pour l'écoulement et le transport dans les milieux poreux. Nous présentons une nouvelle méthode de couplage entre les réations chimiques et le transport en utilisant une méthode de Newton-Krylov, et nous étudions un modèle d'écoulement qui traite l'intersection des fractures par une méthode de décomposition de domaine. Ce travail est divisé en trois parties: la première partie est une analyse de différents schémas numériques pour la discrétisation du problème d'advection-diffusion, notament par une technique de séparation d'opérateurs, ainsi que leur mise en oeuvre informatique dans un code industriel. La deuxième partie, qui est la contribution majeure de cette thèse, est consacrée à la modélisation et l'implémentation d'une méthode de couplage globale pour le transport réactif. Le système couplé transport-chimie est décrit, après discrétisation en temps, par un système d'équations non linéaires. La taille du système sous-jacent, à savoir le nombre de points de grille multiplié par le nombre d'espèces chimiques, interdit la résolution du système linéaire par une méthode directe. Pour remédier à cette difficulté, nous utilisons une méthode de Newton-Krylov qui évite de former et de factoriser la matrice Jacobienne. Dans la dernière partie, nous présentons un modèle d'écoulement dans un milieu fracturé tridimentionnel, basée sur une méhode de décomposition de domaine, et qui traite l'intersection des fracures. Nous démontrons l'existence et l'unicité de la solution, et nous validons le modèle par des tests numériques
This thesis deals with numerical simulation of coupled models for flow and transport in porous media. We present a new method for coupling chemical reactions and transport by using a Newton-Krylov method, and we also present a model for in fractured media, based on a domain decomposition method that takes into account the case of intersecting fractures. This study is composed of three parts: the first part contains an analysis, and implementation, of various numerical methods for discretizing advection-diffusion problems, in particular by using operator splitting methods. The second part is concerned with a fully coupled method for modeling transport and chemistry problems. The coupled transport-chemistry model is described, after discretization in time, by a system of nonlinear equations. The size of the system, namely the number of grid points times the number a chemical species, precludes a direct solution of the linear system. To alleviate this difficulty, we solve the system by a Newton-Krylov method, so as to avoid forming and factoring the Jacobian matrix. In the last part, we present a model of flow in 3D for intersecting fractures, by using a domain decomposition method. The fractures are treated as interfaces between subdomains. We show existence and uniqueness of the solution, and we validate the model by numerical tests

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Amir, Laila. "Modèles couplés en milieux poreux : transport réactif et fractures." Phd thesis, Université Paris Dauphine - Paris IX, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00373688.

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Abstract:

Cette thèse porte sur la simulation numérique de modèles couplés pour l'écoulement et le transport dans les milieux poreux. Nous présentons une nouvelle méthode de couplage entre les réactions chimiques et le transport en utilisant une méthode de Newton-Krylov, et nous étudions également un modèle d'écoulement en milieu fracturé qui traite l'intersection des fractures par une méthode de décomposition de domaine.
Ce travail est divisé en trois parties : la première partie contient une analyse de différents schémas numériques pour la discrétisation des problèmes d'advection-diffusion, notamment par une technique de séparation d'opérateurs, ainsi que leur mise en oeuvre informatique, dans un code industriel.
La deuxième partie, qui est la contribution majeure de cette thèse, est consacrée à la modélisation et à l'implémentation d'une méthode de couplage globale pour le transport réactif. Le système couplé transport-chimie est décrit, après discrétisation en temps, par un système d'équations non linéaires. La taille du système sous-jacent, à savoir le nombre de points de grille multiplié par le nombre d'espèces chimiques, interdit la résolution du système linéaire par une méthode directe. Pour remédier à cette difficulté, nous utilisons une méthode de Newton-Krylov qui évite de former et de factoriser la matrice Jacobienne.
Dans la dernière partie, nous présentons un modèle d'écoulement dans un milieu fracturé tridimensionnel, basé sur une méthode de décomposition de domaine, et qui traite l'intersection des fractures. Nous démontrons l'existence et l'unicité de la solution, et nous validons le modèle par des tests numériques.

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De, Lucia Marco. "Influence de la variabilité spatiale sur le transport réactif." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2008. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00004649.

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Abstract:

La thèse vise à quantifier les effets de la variabilité spatiale d'un milieux poreux sur l'évolution d'un système géochimique. Les réactions de dissolution ou de précipitation des minéraux modifient la structure microscopique du milieu, et par suite les caractéristiques hydrodynamiques du système, notamment la perméabilité. La variabilité spatiale du milieu initial peut-elle alors être à l'origine de la formation de digitations ou de chenaux ? La première partie traite du changement d'échelle, pour le passage d'une simulation géostatistique sur grille fine au calcul de transport sur un maillage plus grossier. Dans le cas du code Hytec, qui utilise un schéma aux volumes finis fondé sur une discrétisation en polygones de Voronoï, plusieurs méthodes de calcul de la perméabilité équivalente sont comparées, suivant différents critères. La deuxième partie aborde les calculs de transport réactif sur une famille de simulations géostatistiques du milieu. L'influence de la variabilité spatiale initiale sur l'évolution des systèmes est quantifiée à l'aide d'observables adaptées. Deux réactions distinctes sont étudiées, un cas de dissolution, de façon approfondie, et, plus rapidement, un cas de précipitation tendant au rééquilibrage du système.

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Perruchot-Triboulet, Sophie. "Validation et extensions du module d'autoprotection du code de transport neutronique multigroupe APOLLO 2." Aix-Marseille 1, 1996. http://www.theses.fr/1996AIX11047.

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Abstract:

Cette these a eu pour objectifs d'etendre la validation du module d'autoprotection et de contribuer au developpement du code de transport neutronique multigroupe apollo2. Un nouvel outil, base sur la theorie des perturbations, permet l'analyse de l'effet en reactivite produit par la modification d'un systeme de calcul. La decomposition de la variation de reactivite est faite sur les sections efficaces de reaction isotopiques, a partir des flux directs ou adjoints des deux systemes compares. Des formules de quadrature, basees sur des tables de probabilites croisees, etablies grace a l'hypothese de correlation totale entre les sections efficaces resonnantes, et integrees dans le formalisme d'autoprotection, permettent d'evaluer correctement les taux d'absorption d'un milieu presentant un gradient de temperatures. Une generalisation de la modelisation statistique de l'operateur de ralentissement par les noyaux lourds est applicable sur l'ensemble du domaine a autoproteger. Ce modele prend en compte la lethargie de depart des neutrons arrivant dans un groupe donne ; il repose seulement sur l'hypothese de noyau lourd et non sur une forme caracteristique de resonance. Enfin, la validation du module d'autoprotection a ete poursuivie avec succes pour deux nouveaux isotopes, les isotopes lourds fissiles uranium 235 et plutonium 239, issus de l'evaluation nucleaire endf/b-v

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Dissertations / Theses on the topic 'Avions de transport à réaction'

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