Academic literature on the topic 'Automobiles – Environnement'
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Journal articles on the topic "Automobiles – Environnement":
1
Raissouni, Rajaa, M’hamed Hamiche, Salmane Bourekkadi, and Kenza Raissouni. "L’impact des principales contraintes liées aux performances de la chaine logistique du secteur automobile sur les changements structurels dans la stratégie de la supply chain." SHS Web of Conferences 175 (2023): 01041. http://dx.doi.org/10.1051/shsconf/202317501041.
Abstract:
L’effet de la crise économique mondiale a augmenté la pression sur les dirigeants de l’automobile pour qu’ils prennent les bonnes décisions concernant leur chaîne logistique afin d’améliorer leurs performances. Dans un environnement hautement compétitif et difficile comme celui d’aujourd’hui, où la chaîne logistique performante est un outil pour améliorer la compétitivité organisationnelle, une stratégie de chaîne logistique efficace et efficiente est indispensable pour les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs de composants afin de répondre à l’évolution des demandes des consommateurs. Ce document jette de la lumière sur les changements structurels dans la chaîne logistique automobile, il explore les concepts de “lean” et d’’agilité” en tant que stratégies génériques de la chaîne logistique ainsi que les principales contraintes liées aux chaines logistiques automobiles et la performance de la supply chain pour conduire les entreprise du secteur à faire face à des problèmes allant de la mondialisation à l’incertitude économique, en passant par les nouvelles technologies et les exigences croissantes des consommateurs.
2
de Gelas, B., and J. P. Dugois. "Aluminium, automobile et environnement." Matériaux & Techniques 83, no. 10-11 (1995): 28–32. http://dx.doi.org/10.1051/mattech/199583100028.
3
Vrain, Philippe. "Ville durable et transports : automobile, environnement et comportements individuels." Innovations 18, no. 2 (2003): 91. http://dx.doi.org/10.3917/inno.018.0091.
4
Goujon, Y., A. Hou, J. Daviaud, M. J. Faye, G. Guidon, B. Jary, M. Magne, M. P. Talavera, M. H. Trezeguet, and J. Velly. "Environnement chimique et évaluation de l’exposition aux hydrocarbures des mécaniciens automobile." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 65, no. 2-3 (May 2004): 99–100. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(04)93059-7.
5
Bonin, Hubert. "Ford industriel en Aquitaine : la fin d’un demi-siècle d’histoire (1969-2019) ?" Cinquante ans de désindustrialisation, no. 1 (January 1, 2019): 117–32. http://dx.doi.org/10.57086/rrs.86.
Abstract:
Le sort de l’usine de Ford à Blanquefort (Gironde) est scellé en 2018-2019, après un gros tiers de siècle d’histoire. La firme nord-américaine avait inscrit dans sa stratégie un essaimage d’usines de biens d’équipement et de pièces au sein de son système productif européen, en sus des usines de moteurs et de montage. Le recarénage de l’établissement au fil des innovations et le renouvellement générationnel de la main-d’œuvre ont procuré un sentiment de pérennité. Or, la restructuration de l’appareil productif de Ford au xxie siècle a conduit à une remise en cause de cette usine : au plan de repli industriel s’ajoutent dès lors des plans d’accompagnement social et de revitalisation du site, dans un environnement industriel aquitain faible dans le secteur de la mécanique automobile car fort dans celui des équipements aéronautiques.
6
Gilliéron, Patrick, and Azeddine Kourta. "Automobile et environnement : contribution de la recherche aérodynamique à la réduction des gaz à effet de serre." Mécanique & Industries 9, no. 6 (November 2008): 519–31. http://dx.doi.org/10.1051/meca/2009016.
7
DAABOUL, Joanna, Julien LE DUIGOU, Diana PENCIUC, and Benoit EYNARD. "Aide à la décision pour la conception d’une chaine logistique inverse pour l’aluminium." Revue Française de Gestion Industrielle 33, no. 1 (March 1, 2014): 9–31. http://dx.doi.org/10.53102/2014.33.01.716.
Abstract:
La logistique inverse intéresse depuis récemment les entreprises afin d'atteindre un certain niveau de durabilité et d'écologie parfois imposé par des législations. La logistique inverse concerne toutes les activités qui interviennent directement ou indirectement pour déplacer le produit en fin de vie au début de sa chaîne logistique. Dans cet article, nous proposons une méthodologie pour la conception d'une logistique inverse. Nous présentons aussi un cas d'étude dans le cadre du projet européen Suplight. Ce projet vise à développer ou identifier les outils et méthodes nécessaires pour produire des pièces pour l'automobile et l'aéronautique en utilisant 75% d'aluminium recyclé. L'utilisation d'aluminium pour ces pièces permet de réduire leur poids, et l'utilisation d'aluminium recyclé permet d'être plus efficient d'un point de vue environnemental. L'enjeu est de concevoir une logistique inverse permettant de récupérer l'aluminium recyclé ayant une composition chimique adéquate pour la production des pièces de structure aéronautiques ou automobiles.
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Sajous, Patricia. "Mobilité quotidienne automobile en périurbain francilien et changement environnemental : les apports de la notion de savoir-faire." Flux N° 107, no. 1 (2017): 3. http://dx.doi.org/10.3917/flux1.107.0003.
9
Houe, Thierry. "Les répercussions de l’éco-logistique sur la performance des flux : réussites et paradoxes d’une unité industrielle." Revue Française de Gestion Industrielle 29, no. 1 (March 1, 2010): 51–70. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.01.618.
Abstract:
Depuis quelques temps déjà, les vertus de produits manufacturés dans des conditions plus respectueuses de l'environnement sont sans cesse mises en avant auprès des consommateurs. Des biens biens plus écologiques sont aujourd'hui considérés comme indispensables par les firmes afin de participer aux efforts de préservation de notre environnement mais aussi, il faut bien l'avouer, de garantir ou développer leurs parts de marché. Il est évident que la fabrication de ces derniers entraîne une reconfiguration des flux et une modification de leur gestion dans les entreprises. Même si une logistique plus écologique est alors souvent présentée comme un atout, la complexité de sa mise en oeuvre est susceptible de générer surcoûts, gaspillages et non-qualité. Au travers de l'analyse du cas d'une usine de fabrication de moteurs destinés à l'industrie automobile, ce papier a pour objectif de mieux appréhender les problématiques ainsi que les solutions employées par une unité industrielle de grande taille dans le champ de l'écologistique. Il tente également de montrer qu'un pilotage des flux dans une optique de durabilité peut certes entraîner une amélioration globale de la performance logistique et industrielle, mais peut aussi générer des effets antagonistes constatés notamment dans la phase de lancement en production d'un produit plus écologique. L'article revient bien évidemment sur une revue détaillée de la littérature afin d'étayer et de valider cet exemple.
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Gendraud, Pierre. "Conférence d'ouverture des 3èmes Journées de la Propriété Industrielle dans l'Ouest organisées par le REPI les 27 et 28 novembre 2008 : « Comment la Propriété Industrielle va aider l'industrie automobile à faire face à la crise / aux nouveaux défis (énergie, matériaux, environnement, ...) ?»." Revue juridique de l'Ouest 23, no. 1 (2010): 13–44. http://dx.doi.org/10.3406/juro.2010.4157.
Dissertations / Theses on the topic "Automobiles – Environnement":
1
Rabhi, Abdelhamid. "Estimation de la dynamique du véhicule en interaction avec son environnement." Versailles-St Quentin en Yvelines, 2005. http://www.theses.fr/2005VERS0033.
Abstract:
Le cadre général du travail de recherche est l'application des outils de l'automatique non linéaire (observateurs par modes de glissemen commande robuste,. . . ) et des méthodes pour le diagnostic en vue de l'amélioration de la Sécurité des véhicules et de Routes. Des études d'accidentologies ont montré le rôle de l'infrastructure dans la majorité des accidents. L'objectif est donc d'utiliser le plus d'informations possible sur l'environnement, pour mieux piloter et évaluer le comportement (nominal) d'un véhicule dans sa trajectoire. La difficulté et le coût des mesures de forces de contact pneu chaussé nous ont motivé pour développer des observateurs non linéaires et robustes pour estimer les informations (forces de contact, adhérence, dérive, raideurs) utile pour caractériser la tenue de route du véhicule. Ensuite nous avons mis au point une nouvel/e technique d'estimation avec des observateurs en cascade pour déduire les vitesses puis les accélérations angulaires des roues à partir des codeurs de l'ABS grâce à un observateur robuste par modes glissants d'ordre supérieur. Cette technique permet d'estimer ensuite, la raideur longitudinale des pneus et le rayon effectif. On peut aussi reconstituer l'adhérence et la dérive qui représentent des caractéristiques importantes de la route et du roulement du véhicule respectivement Aprés cela nous avons proposé des observateurs robustes à entrée inconnue permettant d'estimer les attributs de la route (profil, pente et dévers). Ces derniers sont utiles pour l'aide à la conduite. Enfin, nous présentons en dernier une méthode de conception de systèmes permettant de détecter des défauts dans la dynamique d'un véhicule en roulemeThe general framework of the research is the application of the nonlinear control tools (sliding mode observers, robust control. . . ) and methods for diagnostics in order to improve the security of the vehicle. Motivation of our work is due to the fact that the infrastructure is involved the majority of accidents. The was born, which uses as more as possible the environmental information's in order to study the comportment of the vehicle in its trajectory. The difficulties and the high costs of the sensors, to measure contact forces belween wheel and the ground were an important motivation for design of non linear and robust observers. Then, a new technique for the estimation with cascaded observers was developed to dedu the angular velocities and accelerations of wheels by use of the ABS encoders. This method al/ows us to estimate the longitudinal stiffness of each tire and its effective radius. The adherence also can be reconstructed. Robust observers with unknown inputs are proposed to estimate the road features (profile, slope and inclination angle), which are used to assist the driving. Final/y, we present a method for detecting faults in the dynamics of the vehicle. We have considered only Iwo types of faults: Faults in the suspension system Variation of pressure in tire
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Heim, Stéphane. "La coopération dans un environnement concurrentiel : une comparaison France-Japon." Strasbourg, 2011. http://www.theses.fr/2011STRA1058.
Abstract:
Cette thèse analyse les mutations récentes et les ressorts de la coopération dans le secteur automobile, les discours qui appuient ces mutations et les pratiques de coordination des activités d’acteurs de chaînes de sous-traitance automobile. Depuis le milieu des années 1980, plusieurs recherches convergent vers une interprétation de ces relations en termes de partenariat industriel, avec pour toile de fond les pratiques héritées du Japon. Pourtant, un examen des interactions à différents niveaux des chaînes de sous-traitance sur deux territoires de la production automobile mondiale, le Grand Est en France et en Allemagne et la région du Tôkaï au Japon, fait apparaître une tension toujours vive entre coopération et concurrence. S’il est indéniable que d’anciens fournisseurs ont tendu vers le modèle relationnel avec leurs clients du fait de la complexification de leurs activités, les fournisseurs les plus en amont sont toujours en prise avec des arbitrages entre interdépendance et autonomie. La coopération avec leurs clients, fournisseurs et concurrents apparaît comme un mécanisme complexe dans lequel il faut tout à la fois maintenir sa position individuelle sur un marché d’organisations tout en contribuant à l’effort collectif de reproduction de ce marché. Cette thèse avance l’idée qu’au-delà des logiques et des arbitrages entre autorité, prix et confiance, c’est dans ce mécanisme qu’il faut chercher les dynamiques de la participation, souvent contrainteThis thesis analyzes the recent evolutions and roots of cooperation in the automotive sector, the discourses that support these changes and the actors’ practices of activities coordination in automotive supply chains. Since the mid-1980s, several studies converge towards an interpretation of these relationships in terms of industrial partnership, with roots to be found and inherited from Japan. However, a study of interactions at different levels of supply chains on two territories of the global automotive sector, the Great East in France and Germany and the Tokai Region in Japan, shows a remaining and strong tension between cooperation and competition. While it is undeniable that some former suppliers tended to the relational model with their clients because of the complexity of their activities, other suppliers are still struggling with choices between interdependence and autonomy. Cooperation with their clients, suppliers, and competitors appears to be a complex mechanism in which it is important to simultaneously maintain its individual position in a market of organizations and to contribute to the collective effort towards this market reproduction. This thesis puts forward the idea that, beyond the logics and choices between authority, price and trust, one may find the dynamics of participation, often forced, in this mechanism
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Ndiaye, Mamadou Babacar Coquillet Bernard Bec Sandrine. "Le recyclage de métaux d'origine industrielle au Sénégal." [S.l.] : [s.n.], 2006. http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/mbndiaye.pdf.
Abstract:
Thèse de doctorat : sciences. Génie des matériaux : Ecully, Ecole centrale de Lyon : 2006. Thèse de doctorat : sciences. Génie des matériaux : Ecole supérieure polytechnique de Dakar : 2006.112 réf.
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Althabégoi͏̈ty, Frédéric. "Echanges thermiques de l'homme dans un environnement fortement hétérogène. Cas de la voiture." Toulouse 3, 1996. http://www.theses.fr/1996TOU30225.
Abstract:
Le but de cette etude est de mettre au point un modele d'echange thermiques entre l'homme et un milieu confine fortement heterogene, avec application au cas de la voiture. Il a ete realise a partir d'un modele predictif de sensation thermique adapte aux conditions climatique. Ce modele a ete realise a partir d'un modele de thermoregulation, couple a une representation des vetements. De nombreuses modifications ont du etre faites pour adapter le modele a ces conditions particulieres. Des experiences, realises en soufflerie avec une voiture occupee par un conducteur, ont permis de quantifie les ambiances fortement heterogenes en condition hivernales. Lors de ces experiences les temperatures cutanees et les sensations thermiques globale et locales ont ete relevees au cours du temps afin d'etablir notre modele et de le valider. La prise en compte du siege a necessite une etude plus approfondie, realisee en ambiance homogene. L'effet du siege sur l'organisme est calcule en couplant un modele de transfert de masse et de chaleur dans les milieux poreux, a un modele simple de thermoregulation, comportant un seul segment, utilise pour les ambiances homogenes, puis au modele a sept segments utilise pour les ambiances heterogenes (cas de la voiture). Le modele ainsi obtenu permet d'analyse la l'influence relative des differents modes de transferts. Il permet egalement de determiner l'evolution des sensations thermiques du conducteur en fonction des caracteristiques de l'ambiance a l'interieur du vehicule. Cette etude a ete realisee en collaboration avec p. S. A. Peugeot-citroen et valeo thermique habitacle
5
Wang, Bin. "Observateurs d'état pour le diagnostic de comportement dynamique de véhicules automobiles en environnement réel de conduite." Phd thesis, Université de Technologie de Compiègne, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01016796.
Abstract:
Le contrôle de stabilité est un sujet essentiel dans les systèmes avancés d'aide à la conduite développés par les constructeurs et équipementiers automobiles. Les systèmes de sécurité actifs sont devenus un standard dans les véhicules particuliers, tels que : le contrôle électronique de la stabilité (ESC) et le système de contrôle de traction (TCS). La description du comportement dynamique du véhicule pendant le mouvement, est fondamental dans le fonctionnement des nouveaux systèmes de sécurité active. Certains systèmes actifs sont déjà implémentés dans des véhicules standards comme des options supplémentaires, pour améliorer la sécurité sur la route ou pour le confort du conducteur et des passagers. Cependant, ces systèmes ont besoin d'informations sur la dynamique de véhicule, qui représente les caractéristiques de mouvement du véhicule sur la route. L'accès à ces informations est souvent difficile, pour des raisons technologiques ou économiques. De ce fait, nous développons des algorithmes, basés sur la technique d'observation d'état, pour estimer une partie de ces variables notamment, les efforts dynamiques du contact pneumatique/chaussée et l'angle de dérive dans son environnement. En revanche, ces systèmes sont conçus pour faire face à l'état actuel du véhicule où la situation de danger a toujours eu lieu, la capacité de ces systèmes est limitée à minimiser les effets de danger. L'objectif ultime est de prévoir et d'éviter efficacement un accident avant qu'il se produise. Par conséquent, ce travail est dédié aussi à développer une méthode de prédiction des risques pour rappeler au conducteur la vitesse de sécurité pour négocier les virages à venir. Dans un premier temps, nous développons dans ce mémoire une nouvelle approche pour estimer la répartition de la charge verticale sur chaque roue dans un environnement réel. L'influence de l'angle de pente est considérée dans la phase de reconstruction du modèle du véhicule. Les forces verticales sont estimées en utilisant un filtre de Kalman. Afin d'estimer la force latérale du pneu, un filtre de Kalman entendu et un filtre Particulaire ont appliqués pour tenir compte des non-linéarités du modèle de véhicule. Deux techniques différentes d'observateurs sont proposées et comparées avec des données expérimentales. Dans un deuxième temps, nous étendons, à l'instant futur, la prise en compte de l'évaluation de risque d'accidents. La prédiction des paramètres de la dynamique du véhicule, l'évaluation du risque potentiel ainsi que la détermination d'une vitesse d'alerte à l'approche des virages, sont introduites pour réduire le risque potentiel d'accident dans les virages. Enfin, la dernière partie du mémoire est consacrée à l'application en temps réel, sur un véhicule démonstrateur, du processus d'observation d'état développé précédemment. Les résultats expérimentaux sont réalisés pour démontrer la performance des estimateurs intégrés en temps réel.
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Marchand, Marc. "Outils et environnement intégré d'aide au pré-dimensionnement au choc des véhicules de transport." Valenciennes, 2002. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/2bb45140-f572-44ab-a51f-f20380534723.
Abstract:
L'approche globale basée sur les modèles multi-corps est un outil simplifié de dimensionnement au choc des composants structuraux à parois minces approprié en phase de pré-conception. L'utilisation de cet outil reste réservée aux spécialistes du fait des caractéristiques à introduire au niveau des ressorts non-linéaires, et du positionnement des différents joints de déformations. Les modèles cinématiques permettent d'obtenir efficacement les caractéristiques effort/déplacement et moment/angle alimentant les ressorts non-linéaires d'un modèle simplifié. Nous montrons que l'introduction des poutres élasto-plastiques dans les approches simplifiées apporte un bénéfice en terme de flexibilité structurelle et permet d'éviter les pics de verrouillage rencontrés avec les modèles corps-rigides. Les développements relatifs à un élément de localisation, couplant la phase de pre-effondrement d'une poutre élasto-plastique avec la phase de post-effondrement analytique, sont présentés et validésThe global approach based on multibody systems is a simplified tool for the dimensioning to shock of thin-walled frame components which is appropriate during the pre-design stage. This particular tool is still meant for specialists by its specific characteristics to be used for the non-linear spring elements, and also by a judicious way of positioning the deformation joints. Kinematic models allow to obtain efficiently force/displacement and moment/angle characteristics needed to implement the non-linear springs of a simplified model. We then show that the use of elastic-plastic beams in this type of simplified approach brings a new dimension in terms of structural flexibility. It also avoids locking peak problems which can be encountered in models made up of rigid bodies only. The development of a new collapse beam element which couples the integration of the classical elastic-plastic beam element pre-collapse phase with the analytic post-collapse phase, is presented and validated
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Machnik, Adam. "Contribution à la simplification de modèles dans un environnement intégré pour le calcul de crash des structures mécaniques." INSA de Rouen, 2005. http://www.theses.fr/2005ISAM0018.
8
Thin, Guillaume. "Recherche de solutions optimales pour les LED et OLED utilisées en environnement automobile." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLV005.
Abstract:
Le succès de l’introduction des composants optoélectroniques dans le domaine automobile s’explique par certaines caractéristiques qu’offrent les LED. En effet, ces nouvelles sources lumineuses permettent de réduire la consommation électrique des véhicules tout en offrant une longévité bien supérieure aux sources lumineuses traditionnelles. De plus, leur encombrement réduit élargit considérablement les possibilités de style des optiques des véhicules et leur caractère électronique permet d’imaginer de nombreuses applications nouvelles.Malgré leurs performances, les LED sont à l’origine d’une part importante des problématiques de fiabilité électronique constatées et probablement futures. Il est donc nécessaire, pour les équipementiers automobile, de trouver les solutions technologiques améliorant les performances et la robustesse des LED dans leurs applications et de développer les outils permettant de maîtriser les risques liés à ces évolutions technologiques.Nous identifions dans ce manuscrit les enjeux concrets de fiabilité en soulignant l’importance de l’étude de la robustesse des LED et le moindre intérêt de l’étude de leur longévité dans le cas du domaine automobile. Nous décrivons les outils et méthodes permettant de caractériser les paramètres thermiques, optiques et électriques de ces composants. Notamment nous proposons une méthode de mesure de la température de jonction. Puis, nous exposons les résultats des caractérisations des LED employées dans des applications pulsées et proposons des solutions technologiques permettant d’améliorer leur performances et leur robustesse dans ces conditions d’utilisation. Par ailleurs, le développement d’un banc de test est décrit et les résultats obtenus à l’aide de ce dernier sont analysés. Enfin, nous proposons une méthodologie de caractérisation et d’évaluation de la fiabilité des composants OLED pour les applications automobilesThe large introduction of optoelectronics technologies in automotive applications is related to the high performances offered by LEDs. Indeed, these new light sources allow cutting down the electrical consumption and ensuring long lasting of lighting functions. Besides, their reduced size and their electronics behavior enable new styling and operating functions. Yet, reliability remains a great concern in automotive applications.We identify in this manuscript the real reliability stakes and emphasize the highest importance of robustness versus lifetime of LED for automotive applications. We then describe the methods and tools necessary to characterize the thermal, electrical and optical parameters of these components. In particular we propose a new method for junction temperature estimation. Characterizations results for LEDs used in pulsed applications are given and solutions are proposed to improve their robustness and performances under such conditions. Moreover, the development of a test bench is presented and results obtained are discussed. Finally, we propose a methodology of characterization and evaluation of the reliability of OLED used in automotive applications
9
Tonnelier, Pierre. "Proposition d'une démarche d'intégration d'une nouvelle contrainte en conception : cas de la valorisation des véhicules en fin de vie chez PSA PEUGEOT CITROEN." Phd thesis, Paris, ENSAM, 2002. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00001942.
Abstract:
Au regard des nouvelles réglementations européennes sur les véhicules hors d'usage, PSA PEUGEOT CITROEN a souhaité développer une démarche d'intégration de cette contrainte en conception. L'analyse du contexte automobile (processus de conception et notion de valorisation des véhicules en fin de vie) nous a conduit à élaborer des outils d'investigation (outils d'évaluation et de modélisation) permettant d'améliorer nos connaissances de la valorisation d'un véhicule et de la prise en compte de ce paramètre dans le processus de conception. Nous avons par ailleurs élaboré des scénarios d'évolution interne (processus, acteurs, méthodes et outils) satisfaisant à différents scénarios d'évolution externe (évolutions réglementaires et techniques). Cela nous amène à préconiser une démarche d'intégration permettant, à partir d'une orientation politique de l'entreprise, de définir une stratégie d'intégration reposant sur un modèle d'organisation exhaustif et des outils acceptés et validés.
10
Fournier, Laurent. "Contribution à la modélisation d'un véhicule automobile et de son environnement : Algorithmes d'apprentissage pour la commande électronique de boîte de vitesse automatique." Limoges, 1996. http://www.theses.fr/1996LIMO0061.
Books on the topic "Automobiles – Environnement":
1
Parent, Gilles. Automobile et environnement. Québec: Service de la recherche et de l'évaluation, Musée de la civilisation, 1993.
2
Moustacchi, Alfred. L'Automobile: Avenir d'une centenaire : un exposé pour comprendre, un essai pour réfléchir. Paris: Flammarion, 1999.
3
Sevigny, Maureen. Taxing automobile emissions for pollution control. Cheltenham, UK: Edward Elgar, 1998.
4
suisse, Touring Club, and International Touring Association, eds. Répertoire des publications sur le thème "environnement". Wien: Österreichischer Automobil-, Motorrad- und TouringClub, 1991.
5
Glocheux, Dominique. Sauvez cette planète!: Mode d'emploi : pour agir : 512 gestes simples et attitudes douces. Paris: Ed. J.-C. Lattès, 2004.
6
Transport, environment, and health. Copenhagen: World Health Organization, Regional Office for Europe, 2000.
7
Schoenberger, Erica. Nature, Choice and Social Power. Taylor & Francis Group, 2014.
8
Schoenberger, Erica. Nature, Choice and Social Power. Taylor & Francis Group, 2014.
9
Schoenberger, Erica. Nature, Choice and Social Power. Taylor & Francis Group, 2014.
Reports on the topic "Automobiles – Environnement":
1
Gruber, Verena, Ingrid Peignier, and Charlotte Dubuc. Pratiques et tactiques de vente des concessionnaires automobiles au Québec. CIRANO, October 2023. http://dx.doi.org/10.54932/bryk4403.
Abstract:
Le présent rapport s’inscrit dans la continuité d’une vaste étude débutée en 2020 qui a pour objectif de mieux comprendre la préférence croissante de la population canadienne pour les véhicules énergivores ainsi que les facteurs (politiques, économiques, sociaux, etc.) qui contribuent à l’augmentation des ventes de ce type de véhicules. Le CIRANO a déjà contribué à travers plusieurs rapports publiés depuis 2020 et plus récemment par le biais d’une analyse des motivations d’achat de camions légers au Québec (Gruber, Peignier et Pentcheva, 2023). Le présent rapport complète les connaissances sur les consommateur(-trice)s en se concentrant plutôt sur l’environnement des concessionnaires automobiles et sur la manière dont il peut influencer le choix des consommateur(-trice)s. La littérature scientifique en marketing, et plus spécifiquement celle centrée sur le comportement des consommateur(-trice)s, montre que toute décision est prise dans un environnement qui exerce automatiquement une influence sur le choix d’un produit particulier. Les consommateur(-trice)s sont influencé(e)s par l’ordre dans lequel les produits sont présentés, par les images qui les accompagnent et par la manière dont les informations sur ces produits sont encadrées (Ungemach et coll., 2018). La décision d’acheter ou de ne pas acheter un véhicule donné est encore principalement prise chez les concessionnaires automobiles. Il est donc très important d’étudier la manière dont cet environnement particulier façonne les décisions des consommateur(-trice)s. À cette fin, nous avons eu recours à des observations sous la forme d’une enquête mystère, afin d’étudier l’environnement des concessionnaires automobiles (Wilson, 2011). Plus précisément, ce rapport présente l’approche méthodologique et les résultats des visites mystères effectuées chez trente concessionnaires automobiles ruraux, suburbains et urbains du Québec. Toutes les visites ont eu lieu entre septembre et décembre 2022. Les testeur(-euse)s ont été formés pour observer et noter le discours et les pratiques des vendeur(-euse)s. Les résultats montrent que les personnes chargées de la vente chez les concessionnaires automobiles ne poussent pas systématiquement la clientèle potentielle vers les gros véhicules. Elles façonnent plutôt, subtilement, sa perception en lui présentant un plus grand nombre d’arguments en faveur des gros véhicules. En outre, elles semblent moins bien connaître les arguments en défaveur des véhicules de plus grande taille. Par exemple, aucune d’entre elles n’a été capable de parler des différences d’émissions entre les différents types de véhicules sans avoir cherché au préalable cette information. De plus, les gros véhicules sont plus susceptibles d’être exposés à l’extérieur ou à l’intérieur du concessionnaire, ce qui constitue un point d’ancrage mental pour la clientèle potentielle qui entre dans un concessionnaire avec différentes options en tête. Conformément aux conclusions de Brazeau et Denoncourt (2021), ces images montrent souvent de gros véhicules dans la nature, ce qui les rend encore plus attrayants pour une hypothétique clientèle, même si celle-ci ne les utiliserait pas (ou ne pourrait pas les utiliser) dans un tel environnement. L’impact environnemental des différents types de véhicules et les implications en ce qui concerne la sécurité pour les autres usager(-ère)s de la route sont pratiquement absents du discours. Enfin, plusieurs de nos testeur(-euse)s ont noté que l’équipe des ventes est parfois incapable de justifier la raison pour laquelle la taille des véhicules continue d’augmenter sans que la clientèle en retire un avantage clair. Les résultats montrent qu’il est important de mieux former les équipes de ventes pour qu’elles puissent parler des implications en matière de sécurité et de l’impact sur l’environnement des différents véhicules.