Dissertations / Theses on the topic 'Automobile accident'
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1
Liu, Fan. "Essays on Accident Forgiveness in Automobile Insurance." Digital Archive @ GSU, 2012. http://digitalarchive.gsu.edu/rmi_diss/31.
Full textAbstract:
Accident forgiveness, often considered as a type of "premium insurance," protects the insured against a premium increase if an at-fault accident occurs. Although accident forgiveness has received considerable attention in the auto insurance industry, there is little or no literature on accident forgiveness in the actual contract. In this dissertation, I use dynamic modeling to examine optimal insurance contracts with an accident forgiveness option and further use a structural modeling approach to investigate the impacts of risk and time preferences on the accident forgiveness contract purchase. This study attempts to improve our understanding of the implications of this new type of insurance option. The first essay develops an asymmetric learning model in which insurers compete to attract policyholders. When information about previous at-fault accidents is not shared perfectly by insurers in the market, information asymmetries arise between the initial insurer and the rival insurer, as well as between the insured and the insurer. I design an auto insurance contract with accident forgiveness that charges policyholders higher-than-market premiums according to their risk types in the first period and then experience-rates both types in the second period contingent on their previous at-fault accidents. Contrary to the prior literature, which elicits competition as the reason to temper the effects of experience rating, this model is built such that accident forgiveness is the device to temper experience rating. This contract attracts policyholders since it "forgives" at-fault accidents and provides "rewards" in terms of coverage and premiums for those who remain accident-free. Risk and time preferences influence a variety of economic behaviors. In the field of insurance economics, attitudes toward risk and time are likely to affect the insurance purchase decision. As can be observed in the auto insurance market, when offered an optional accident forgiveness policy from insurers, the insured shows different purchase patterns, regardless of driving behavior. The question of whether and how individual risk aversion and discount rates affect the accident forgiveness purchase decision is critical to understanding contract design. In the second essay, by conducting a unique experiment under controlled laboratory conditions, I examine the role of risk and time preferences in accident forgiveness contract purchase and determine that individual discount rates and product prices are significant factors. Interestingly, I also find evidence that less risk-averse policyholders generally behave more like risk-neutral agents when making insurance decisions. Risk attitudes affect insurance decision-making only among those with a relatively high degree of risk aversion.
2
Roine, Matti. "Accident risks of car drivers in wintertime traffic /." Espoo [Finland] : Technical Research Centre of Finland, 1999. http://www.vtt.fi/inf/pdf/publications/1999/P401.pdf.
Full text
3
Jernigan, Mary Virginia. "Statistical Analysis and Computational Modeling of Injuries in utomobile Crashes." Thesis, Virginia Tech, 2002. http://hdl.handle.net/10919/32363.
Full textAbstract:
Although airbags have reduced the incidence of fatal and severe injuries in automobile collisions, they have been shown to increase the risk of less severe injuries. The purpose of this research was to investigate particular occupants and injury types in automobile crashes in order to identify national trends in injury incidence, type, and severity. A statistical analysis was performed in order to determine the effects of airbag deployment on incidence and severity of various injury and occupant types. In addition, a computational modeling study aimed to recreate actual automobile crashes that occurred in order to identify injury mechanisms and occupant kinematics during the crash. The specific studies performed were designed to investigate the effects of frontal airbags on: skin injuries, burn injuries, eye injuries, orbital fractures, severe upper extremity injuries, and pregnant occupant injuries.
The statistical analyses revealed several significant findings in injury trends related to occupant exposure to airbag deployment. In particular, occupants in frontal crashes were significantly at a higher risk to sustain a skin injury (p=0.00), a burn injury (p=0.02), a corneal abrasion (p=0.03), and a severe upper extremity injury (p=0.01) when exposed to an airbag deployment, than when not exposed to an airbag deployment. In addition, female occupants were at a statistically higher risk of sustaining an airbag induced skin injury than males (p=0.00). Finally, within a 95% confidence interval, older occupants were at a higher risk for sustaining both airbag induced burn injuries, and severe upper extremity injuries. While occupants in crashes with lower impact velocities were at a higher risk for airbag induced burn injuries, occupants in crashes with higher impact velocities were more likely to sustain a severe upper extremity injury. The airbag increased the incidence of eye injuries for occupants in frontal crashes, however, it also decreased the severity of the associated eye injuries. In particular, occupants who sustained an orbital fracture when exposed to airbag deployment sustained mostly closed, less severe orbital fractures, while occupants not exposed to airbag deployment much more often sustained more severe, open, displaced, or comminuted orbital fractures.
While the airbag was shown to increase the risk of some injuries to particular occupants involved in specific crash types, the airbag appears to have provided a beneficial protective effect as it also reduced the severity of all injuries observed.Master of Science
4
Longino, Chris. "Organized Crime in Insurance Fraud: An Empirical Analysis of Staged Automobile Accident Rings." Scholar Commons, 2015. http://scholarcommons.usf.edu/etd/5731.
Full textAbstract:
The growing trend of insurance fraud continues to cost US consumers billions of dollars a year through increased premiums. In 2015, the Coalition Against Insurance Fraud estimated the cost of insurance fraud as being at least $80 billion dollars a year. Even though an increasing number of criminals are drawn to the low risk, high reward of insurance fraud, little criminological literature has explored this topic and the public remains relatively unaware of the extent of the problem.
One alarming aspect of insurance fraud is the involvement of organized criminal groups. These organized criminal enterprises are formed for the sole purpose of defrauding the insurance industry. Often, these enterprises are believed to have ties to traditional organized criminal groups, such as the Italian Mafia or the Russian Mob. In order to combat these criminal organizations, it is important to understand the behavior and motivation of such groups.
The present study aims to analyze the generally held belief throughout the insurance industry that organized insurance fraud rings are more likely to operate in states with mandatory Personal Injury Protection (PIP) policies. This analysis was conducted by examining staged automobile accidents reported to the National Insurance Crime Bureau. The results of this analysis were mixed. Although a larger percentage of states with mandatory PIP displayed higher staged accident rate, some mandatory PIP states did not, and multiple non-PIP states also demonstrated a high staged accident rate. In an attempt to better understand this crime, further criminological research is needed.
5
GALAN, CATILINA EMMANUELLE CHARLETTE. "Faut-il prendre en compte l'age dans l'interpretation des resultats des tests psychotechniques utilises dans la detection de la propension aux accidents ? implications pratiques dans le domaine de la conduite des vehicules automobiles." Clermont-Ferrand 1, 1993. http://www.theses.fr/1993CLF1M036.
Full text
6
PARNET-MOREL, HELENE. "Etude des consequences des accidents d'automobiles pour les enfants passagers : etude retrospective de 290 enfants passagers ayant fait l'objet d'un transport (samu ou pompiers) en milieu hospitalier." Lyon 1, 1989. http://www.theses.fr/1989LYO1M311.
Full text
7
JANKOWSKI, JEAN-JACQUES. "Plaies intestinales par la ceinture de securite : a propos de deux cas." Nice, 1994. http://www.theses.fr/1994NICE6565.
Full text
8
Hontebeyrie, Jean-Jose. "Etude des fiches a. B. C. Concernant l'alcoolemie etablies dans le departement de la gironde en 1986 : propositon d'une nouvelle fiche." Bordeaux 2, 1988. http://www.theses.fr/1988BOR25013.
Full text
9
Jouzier, Benoît. "Médicaments et accidents de la circulation routière." Bordeaux 2, 2001. http://www.theses.fr/2001BOR2P004.
Full text
10
Meyer, E. "Le choc lateral sur l'epaule : bases anatomiques, cliniques, epidemiologiques et experimentales." Lille 2, 1992. http://www.theses.fr/1992LIL2M305.
Full text
11
Couture, Mélanie. "Développement d'un protocole d'entraînement à la conduite automobile pour la clientèle ayant subi un accident vasculaire cérébral." Thesis, Université Laval, 2011. http://www.theses.ulaval.ca/2011/28678/28678.pdf.
Full text
12
Delerba, Frédéric. "Modélisation géométrique et mécanique tridimensionnelle du rachis thoracique et lombaire en configuration de choc automobile." Phd thesis, Paris, ENSAM, 2001. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00005772.
Full textAbstract:
La thèse " Modélisation mécanique et géométrique tridimensionnelle du rachis thoracique et lombaire en configuration de choc automobile " est une coopération entre le Laboratoire de Biomécanique de l'ENSAM de Paris (LBM) et le Laboratoire d'Accidentologie et Biomécanique (LAB) crée par les constructeurs PSA - Peugeot Citroën - et Renault. Elle porte sur la réalisation d'un modèle numérique du rachis thoracique et lombaire, représenté en position assise, et validé dans le domaine statique et surtout dynamique. Il a pour vocation d'être intégré au sein d'un modèle entier d'" être humain ", ce qui permettra d'améliorer la réponse lésionnelle de ce dernier lors d'une simulation de choc automobile.Le sujet se divise en trois parties : une recherche bibliographique dans laquelle nous avons recensé les articles portant sur les axes instantanés de rotation de segments rachidiens ainsi que les auteurs ayant étudié le comportement expérimental du rachis en dynamique. Enfin, nous avons recensé les articles portant sur la modélisation de la colonne vertébrale et sur la validation de ces modèles ; une partie expérimentale dans laquelle nous avons étudié le comportement dynamique de segments rachidiens thoraciques, thoraco-lombaires et lombaires. Les sollicitations dynamiques, imposées sous forme d'impacts, reproduisent des mouvements purs de flexion, torsion et inflexion. Les influences ligamentaires ont été quantifiées par des sections successives sur chaque spécimen. La volonté d'imposer des couples les plus purs possibles a nécessité la réalisation d'un banc d'essais complémentaire afin de connaître les positions des axes instantanés de rotation des spécimens testés ; une partie modélisation qui consiste à réaliser un modèle " éléments finis " du rachis lombaire et thoracique validé en statique par les données de la littérature et en dynamique par les expérimentations décrites précédemment.
13
Hamdane, Hedi. "Improvement of pedestrian safety : response of detection systems to real accident scenarios." Thesis, Aix-Marseille, 2016. http://www.theses.fr/2016AIXM4091.
Full textAbstract:
Le contexte général de cette recherche concerne la sécurité active des piétons. De nombreux systèmes embarqués dans les véhicules sont actuellement développés afin de détecter un piéton sur la chaussée et d’éviter une collision soit par une manœuvre de freinage d’urgence soit par une manœuvre de déport. La plupart de ces systèmes d’aide à la conduite sont basés sur des systèmes de détection (caméras, radars, etc). Ils analysent la scène en temps réel, puis effectuent un traitement d’images dans le but d’identifier un potentiel danger. Or il apparaît difficile de déterminer la pertinence de ces systèmes en termes de sécurité routière. L’'objectif général de ce travail est ainsi d’estimer cette pertinence en confrontant les systèmes à de multiples configurations d’accidents réels. La méthodologie consiste à tester les systèmes de détection des piétons dans les configurations d’accidents reconstruits en les associant à la cinématique des véhicules. Le test de performance de ces systèmes a été alors réalisé en vérifiant leurs compatibilités au regard de la chronologie des accidents; i.e. vérifier la possibilité d’'évitement des accidents. À partir de ces reconstructions d’accidents réels, une analyse a été réalisée afin de dégager les enjeux au niveau spatio-temporelle qui influencent la sécurité primaire du piétonThe scope of this research concerns pedestrian active safety. Several primary safety systems have been developed for vehicles in order to detect a pedestrian and to avoid an impact. These systems analyse the forward path of the vehicle through the processing of images from sensors. If a pedestrian is identified on the vehicle trajectory, these systems employ emergency braking and some systems may potentially employ emergency steering. Methods for assessing the effectiveness of these systems have been developed. But, it appears difficult to determine the relevance of these systems in terms of pedestrian protection. The general objective of this research was to test the response of these systems in many accident configurations.The methodology consisted of coupling the vehicle dynamic behaviour with a primary safety system in order to confront these systems to real accident configurations. The relevance of these systems is studied by verifying the feasibility of deploying an autonomous emergency manoeuvre during the timeline of the accident and according to the vehicle dynamic capabilities: i.e. verifying the possibilities in terms of crash avoidance. From these accident reconstructions and simulation, factors relevant to the primary safety of pedestrians were deduced
14
Landereau, Pascal. "Modèles macroscopiques pour les écoulements monophasiques en milieu poreux fracturé : application aux tests de puits." Paris, ENSAM, 2000. http://www.theses.fr/2000ENAM0025.
Full textAbstract:
Nous considérons les écoulements monophasiques de fluide faiblement compressible en milieux poreux fracturé, avec application à l'interprétation des essais de puits. Nous avons suivi l'approche de mise à l'échelle par Prise de Moyenne Volumique de Quintard et Whitaker en laquelle le problème est remplacé par un modèle macroscopique continu de type double porosité. Les descriptions locales et macroscopiques sont reliées par la résolution de problèmes de fermeture permettant de déterminer explicitement les propriétés de transports macroscopiques à partir d'une cellule représentative du milieu fracturé étudié. A l'aide de méthodes numériques adaptées, nous avons mené une étude des coefficients paramétrant ce modèle macroscopique, pour des géométries de fractures réalistes. Nous avons ainsi mis en évidence le rôle important que pouvait jouer la perméabilité de la matrice au voisinage du seuil de percolation. Nous nous sommes focalisé sur l'étude du terme d'échange matrice-fracture, qui est un paramètre controversé dans la littérature. Par utilisation de la méthode de Fourier, nous avons pu identifier la plupart des méthodes de calcul de ce coefficient dans un même cadre permettant des comparaisons aisées. Dans une deuxième partie, nous avons abordé la question de l'applicabilité des approches macroscopiques développées aux simulations des essais de puits. Nous avons d'abord développé une méthodologie de résolution de ce problème à l'échelle locale. Nous avons notamment montré les limites des techniques numériques standard à simuler les essais de puits, lorsque les rapports d'aspect des mailles fracture/matrice étaient très important. En utilisant des maillages très raffinés, on montre toutefois un bon accord entre les simulations fines et le modèle macroscopique, améliorés en prenant en compte une description transitoire des échanges.
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Vincent, Kangulumba Mbambi M. "Indemnisation des victimes des accidents de la circulation et assurance de responsabilité civile automobile: étude de droit comparé belge et congolais." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 1999. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/211911.
Full textAbstract:
L'étude des mécanismes d'indemnisation des victimes des accidents de la circulation suppose préalablement l'examen des principes, des conditions et du fondement de la responsabilité civile en général.Nous l'avons déjà souligné :le droit positif privé congolais à cette particularité d'être dualiste, tout au moins en ce qui est du droit des obligations et du droit de la réparation.
C'est pourquoi,il est indispensable, pour la compréhension du système juridique congolais, de recourir à l'examen des mécanismes de droit coutumier traditionnel qui continuent, très souvent, si pas dans la perception mais en tout cas dans l'application/ de régir les institutions et les rapports de droit privé. Il importe ainsi d'examiner d'abord,la structure de la responsabilité civile en droit positif écrit (Titre 1er),ensuite en droit coutumier traditionnel (Titre II) afin d'en ressortir les apports mutuels qui puissent nous permettre de fonder, dans le système juridique congolais, un meilleur droit de la réparation.
Doctorat en droit
info:eu-repo/semantics/nonPublished
16
Ghorayeb, Imad. "Facteurs conditionnant la privation de sommeil chez les conducteurs lors des grands départs estivaux." Bordeaux 2, 1995. http://www.theses.fr/1995BOR23001.
Full text
17
Mazer, Barbara Lee. "Evaluation and retraining of driving skills in clients with stroke / Évaluation et réentraînement des habiletés à la conduite automobile de clients ayant subi un accident vasculaire cérébral." Thesis, McGill University, 2000. http://digitool.Library.McGill.CA:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=18253.
Full textAbstract:
An important component of the rehabilitation of clients with stroke is a referral by treating clinicians to a driving evaluation service in order to determine fitness to drive. However, the validity of the evaluation procedure has not been well established. In addition, while clinicians offer therapy to help improve the level of function in many areas of daily life, few rehabilitation centres have attempted to assist clients to return to independent driving. This thesis is comprised of three manuscripts examining both the methods used to evaluate driving performance as well as the effectiveness of a novel training program on the driving success of clients with stroke.Une composante importante du processus de réadaptation des clients ayant subi un accident vasculaire cérébral (AVC) est la référence à un service d’évaluation de conduite automobile, dans le but de déterminer la capacité à conduire du client. Toutefois, la validité de la procédure d’évaluation actuellement utilisée n’a pas encore été déterminée. De plus, même si les cliniciens offrent des thérapies visant à optimiser le niveau de fonctionnement dans plusieurs domaines d’activités de la vie quotidienne, peu de centres de réadaptation ont jusqu'à maintenant tenté d’aider leurs clients à réapprendre à conduire de façon autonome. La présente thèse est constituée de trois articles portant sur les méthodes d’évaluation des performances de conduite ainsi que sur l’efficacité d’un nouveau programme d’entraînement à la conduite automobile pour les clients ayant subi un AVC. fr
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Revue, Alexandre. "Contribution des systèmes d'information géographiques à la sécurité routière : approche multicapteurs pour l'évaluation de configurations à risques." Paris, ENMP, 2003. http://www.theses.fr/2003ENMP1147.
Full text
19
Williams, Philip R. L. "An investigation of vehicle lighting and road accidents at dusk." Thesis, Queensland University of Technology, 1988. https://eprints.qut.edu.au/36469/1/36469_Williams_1988_Vol-1.pdf.
Full textAbstract:
It is important for drivers not only to see but also to
be seen. This project is primarily concerned with the
latter criteria with particular reference to the
conspicuity value of vehicle lighting during dusk. A
one year survey of vehicle light use in dusk was
carried out at a number of sites in the South-East
Queensland area.
The use of vehicle lights was found to be extremely
variable and influenced by a number of factors,
especially the weather. Clear skies at dusk appear to
mislead many drivers as to their vehicles conspicuity
at the roadway level. Consequently they often delay
switching on lights until very late in dusk.
Motorcyclists are an exception and generally use lights
much earlier. Parking lights are favoured by a
significant proportion of drivers as a preliminary
measure before the use
effectiveness of parking
found to be deficient.
of headlights. However, the
lights was also surveyed and
The Queensland Traffic Act
requirement for drivers to use headlights after sunset
was not observed by the majority of drivers.
Most authors agree that dusk represents a potentially
difficult period for drivers. Research has confirmed
that in reduced ambient illumination, vehicles with
lights have a number of advantages to other road users
over unlit vehicles. These include longer detection
distances, better distance estimation and less chance
of non-detection in a mixed group of lit and unlit
vehicles. Published accident statistics were found to include a
number of limitations regarding "dusk" accidents. More
detailed analysis showed that in general dusk was not
over-represented by accidents despite the potential
problems. However this is complicated greatly by the
effect of peak traffic. Pedestrian accidents were
found to be consistently high in dusk. Overtaking on
high speed rural roads in late dusk was shown to be
unsafe where the oncoming vehicle was unlit.
Overseas studies generally
running lights as an
favour the use of all day
accident counter collision
measure, but these studies have mainly been carried out
in countries such as Sweden and Canada where ambient
illumination is poorer than in Australia.
A number of recommendations are made to improve the
safety and confidence of drivers during dusk.
20
Keppel-Benson, Jane M. "Posttraumatic stress among children in automobile accidents." Diss., This resource online, 1992. http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-02052007-072442/.
Full text
21
Revue, Alexandre. "Contribution des systèmes d'informations géographiques à la sécurité routière : approche multicapteurs pour l'évaluation de configurations à risques." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2003. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00000833.
Full text
22
Camiolo, Marc. "Production et reproduction d'une culture du risque : le cas de l'éducation routière." Phd thesis, Université de Strasbourg, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00985288.
Full textAbstract:
Si la formation du conducteur a connu ses débuts en même temps que la naissance de l'automobile, l'éducation routière en tant que phénomène social s'est développée à partir de la deuxième moitié du XXème siècle. Depuis cette période, les évaluations de ces actions de formation ont pointé les difficultés à réduire le nombre et la gravité des accidents de la circulation. Ce constat n'est pas faute d'investissement des pouvoirs publics : en effet, les politiques de sécurité routière n'ont cessé, jusqu'à aujourd'hui, de placer l'éducation routière au centre du dispositif de prévention. Nous avons cherché à identifier la naissance et la persistance de ce paradoxe dans la pratique des acteurs de la sécurité routière, et dans la production et la reproduction d'une culture commune du risque propre à la modernité. Nous avons exercé cette investigation à partir de l'observation et de l'analyse des pratiques d'éducation routière auxquelles nous avons accès à titre d'intervenant en formation du conducteur, d'enseignant de la conduite et de psychologue intervenant en stage de sensibilisation dans le cadre du permis à points. Notre recherche est structurée, par conséquent, autour d'un travail de terrain par immersion dans les centres de formation, alimentée par des lectures en philosophie des techniques (Illich, Canguilhem, Simondon, Stiegler) et en sociologie du risque (Beck, Douglas, Duclos) mises en perspectives avec la théorie psychosociologique de l'homéostasie du risque (Wilde).
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Morkūnas, Evaldas. "Eismo įvykių Lietuvos automobilių keliuose apskaitos sistemos analizė ir vertinimas." Master's thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2014. http://vddb.library.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2014~D_20140611_130217-03109.
Full textAbstract:
Šiame magistro darbe išanalizuota Lietuvos eismo įvykių apskaitos sistema, sudaryta iš duomenų rinkimo, įvedimo ir teikimo proceso, kurį atlieka policijos įstaigų darbuotojai. Darbe išsamiai išnagrinėti Lietuvos norminiai dokumentai, reglamentuojantys eismo įvykių apskaitos procesą. Analizės rezultatams apibendrinti yra skurti pirminių veiksmų, duomenų pasiskirstymo ir teikimo bei ikiteisminio tyrimo medžiagos panaudojimo grafiniai modeliai. Taip pat išsamiai išnagrinėtas Europos Sąjungoje atliekamas eismo įvykių apskaitos procesas. Darbe pateiktas eismo įvykių duomenų apskaitos programinės sistemos detalus vertinimas su rekomendacijomis, kaip patobulinti sistemą siekiant užtikrinti išsamesnius, tikslesnius oficialios statistikos eismo įvykių duomenis. Baigiamojo darbo apimtis – 81 psl. teksto be priedų, 19 lentelių ir 13 paveikslų.In this Master Thesis analysis of Lithuanian road accident management system, which consists data collecting, adding and provision process have been done. Lithuanian normative documents which governs road accident management process are purely explored in this Master Thesis. To generalize analysis results have been created primary respond, data distribution and provision, data usage of pre-trial process graphical models. Also a part of the work reveals detailed analysis of accident data management of European Union countries. In this paper is provided detailed evaluation of road accident data management software system and recommendations to ensure more detailed road accidents data of official statistics by improving system. Master Thesis consists of 81 pages pure text without appendixes, 19 tables and 13 pictures.
24
Clarke, Chase Wesley. "Exploring the Utilization of OBD Technology to Reduce Automobile Accidents." Thesis, The University of Arizona, 2014. http://hdl.handle.net/10150/319979.
Full text
25
Shikano, Teruyuki. "Training/retraining of driving skills to reduce accidents in a simulator environment using various training methods." Diss., Georgia Institute of Technology, 2000. http://hdl.handle.net/1853/29452.
Full text
26
Whitehead, Randall John Bevly David M. "A study of the properties that influence vehicle rollover propensity." Auburn, Ala., 2005. http://repo.lib.auburn.edu/2005%20Fall/Thesis/WHITEHEAD_RANDALL_4.pdf.
Full text
27
Lambert, Kenneth Drew Bevly David M. "A study of vehicle properties that influence rollover and their effect on electronic stability controllers." Auburn, Ala., 2007. http://repo.lib.auburn.edu/2007%20Fall%20Theses/Lambert_Kenneth_57.pdf.
Full text
28
Portier, Laurent. "Sécurité automobile et protection des membres inférieurs." Paris 12, 1997. http://www.theses.fr/1997PA120008.
Full textAbstract:
Il s'agit d'ameliorer les vehicules en ce qui concerne les lesions des jambes (tibia et perone), des chevilles et des pieds, en utilisant les bases de donnees accidentologiques, les essais de choc, des simulations mathematiques et des experimentations biomecaniques necessaires pour determiner des criteres de tolerance applicable aux mannequins de choc. A partir des bases de donnees accidentologiques, l'ampleur, la nature et les mecanismes de lesions de la jambe (compares avec le genou, le femur et le bassin) sont determines. Dans l'etude biomecanique, deux types de problemes sont consideres : le comportement du pied une surface plus ou moins inclinee et la tolerance lors de mouvements extremes. (a) les pieds de 6 cadavres et d'un mannequin sont charges par un plancher simplifie equipe d'une pedale de frein, l'ensemble etant monte sur une catapulte. (b) un mouvement dynamique de dorsiflexion est impose dans les articulations de la cheville de 5 cadavres complets, a l'aide d'une tige guidee chargeant le pied sous les tetes des metatarsiens. Un capteur d'effort 6-axes, implante dans le tibia des cadavres et laissant toute la musculature intacte, permet la mesure des efforts et des moments dans l'articulation de la cheville. Un effort musculaire passif jusqu'a 1. 9 kn est transmis dans le tendon d'achille lors d'un mouvement dynamique de dorsiflexion de la cheville. De nombreuses proprietes geometriques et mecaniques sont fournies pour le cadavre et les mannequins (voir aussi these de philippe petit, fin 1997). Cette etude a permis d'assurer la mise en place, dans le nouveau reglement europeen en choc frontal utilisant une barriere deformable, d'un critere acceptable mesure sur le mannequin actuel modifie. Ces donnees sont utiles dans l'evaluation des nouveaux prototypes de mannequins, la validation des modeles mathematiques de la cheville, et l'elaboration pour le vehicule d'un cahier des charges concernant la protection des jambes au cours d'un choc automobile.
29
Malaterre, Gilles. "Les activités sous contrainte de temps : le cas des manoeuvres d'urgence en conduite automobile." Paris 5, 1987. http://www.theses.fr/1987PA05H110.
Full textAbstract:
Les analyses detaillees d'accidents de la route montrent que la contrainte de temps est une dimension essentielle dans les processus d'accidents, et particulierement dans la situation d'urgence au cours de laquelle le conducteur tente de revenir vers une situation normale grace a une manoeuvre appropriee. Les temps disponibles pour decider et agir sont de l'ordre de 2 a 5 secondes. Les conducteurs mettent en oeuvre des procedures heuristiques, ne prenant en compte que quelques elements parmi les plus pertinents d'une situation. Les mecanismes d'urgence face a l'intrusion d'un obstacle semblent reposer sur quelques regles simples, se traduisant par une sur-utilisation du freinage alors que dans de nombreux cas un deport lateral aurait permis d'eviter l'accident. Les conducteurs sont neanmoins conscients que pour une position d'obstacle donnee mais fixe le deport lateral reste possible plus longtemps ou plus pres de l'obstacle que le freinage, surtout a vitesse elevee, ainsi que l'a montre une experimentation sur piste. Mais il semble que le conducteur n'ait pas le temps de fonder sa decision sur des estimations de vitesse ou de distance precises, et que les connaissances et representations issues de l'experience aient une place determinante dans la construction des regles utilisees. Ces regles sont conservatrices (ne pas tenter un deport sans etre sur que c'est possible, retarder au maximum la decision finale en cas d'incertitude), mais en cas de tres grande proximite de l'obstacle peuvent laisser la place a des reactions plus corporelles qui sont d'ultimes tentatives pour s'ecarter de l'objet menacantIn-depth road accident analyses show that time limitation takes an important part in accident processes, and particularly in emergency situations where the driver tries to come back to a normal driving situation, by the means of an appropriate manoeuvre. Times available to decide and react vary from 2 to 5 seconds. Drivers use heuristics, taking into account only a few elements or cues among all those available in the situation. Emergency mechanisms, in front of an intruding obstacle, seem to rely on some very simple rules, resulting in an over-use of braking, although in many cases sideways avoidance would have been the best manoeuvre to perform. Drivers are nevertheless aware that for a determined and stable position of an obstacle, sideways avoidance remains possible nearer of this obstacle than braking, especially for high speeds, as it was shown by a field experiment. But it seems that no time is left for accurate speed or distance judgements, and that experienced-based knowledge and representations play the greatest part in the construction of rules. These rules are conservative (not intending a sideways movement without being sure that it will be successful, delaying as long as possible the final decision in case of uncertanty), but in case of great proximity of the obstacle can give way to more physical reactions which are ultimate attempts to get out of the way of the threatening object
30
Stanley, Laura Michelle. "Haptic and auditory interfaces as a collision avoidance technique during roadway departures and driver perception of these modalities." Diss., Montana State University, 2006. http://etd.lib.montana.edu/etd/2006/stanley/StanleyL0506.pdf.
Full text
31
Poling, Marc Aaron. "Walking in the Land of Cars: Automobile-Pedestrian Accidents in Hillsborough County, Florida." Scholar Commons, 2012. http://scholarcommons.usf.edu/etd/4388.
Full textAbstract:
Analyses of traffic accidents are often focused on the characteristics of the accident event and hence do not take into account the broader neighborhood contexts in which accidents are located. This thesis seeks to extend empirical analyses of accidents by understanding the link between accidents and their surroundings. The case study for this thesis is Hillsborough County, Florida, within which the city of Tampa is located. The Tampa Bay region ranks very high in terms of accident rates within U.S. metropolitan areas and is also characterized by transport policies which favor private automobiles over mass transit options, making it an especially valuable case study. This thesis seeks explanations for accidents through regression models which relate accident occurrence and accident rates to traffic, roadway and socioeconomic characteristics of census tracts. The overall findings are that socioeconomic variables, especially poverty rates and percent non-white, and transport characteristics, such as density of bus stops, show a significant relationship with both dependent variables. This research provides support for considering the wider urban context of social inequalities in order to understand the complex geographic distribution of accidents.
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Broering, Chad. "Design of an impact ram used to simulate loadings encountered during automobile accidents." Connect to resource, 2008. http://hdl.handle.net/1811/35766.
Full text
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El, Orche Mohamed. "Développement de systèmes paramétriques physiques pour l'analyse d'impact de véhicules multi-corps flexibles lors d'un accident et algorithme d'indentification." Thesis, Université Laval, 2014. http://www.theses.ulaval.ca/2014/30362/30362.pdf.
Full textAbstract:
Dans ce projet de recherche, deux types de modèles physiques paramétriques construits par une combinaison de ressorts, de masses et de liaisons sont présentés pour étudier l’impact frontal d’un véhicule de type Dodge 2001. Également, deux modèles linéaires paramétriques (LMS) à 5 degrés de liberté sont introduits et vérifiés, en référence aux travaux de recherche de Mr Javad Marzbanrad et de Mr Mostafa Pahlavani. Les ressorts et les amortisseurs utilisés sont déterminés via une optimisation des décélérations, tenant compte des résultats numériques par éléments finis et ceux provenant de l’expérience. Plus précisément, ces paramètres sont identifiés par une minimisation de l’erreur moyenne quadratique entre les résultats des simulations et les tests expérimentaux lors de l’impact frontal.In this study, two types of physical parametric models built using a combination of springs, masses and links are introduced for a vehicle frontal crash study. In addition, two 5DOF linear parametric models (LMS) are proposed and checked, based on the previous investigation made by Mr Javad Marzbanrad and Mostafa Pahlavani. The values of spring and dampers have been determined using an optimisation of deceleration, considering the numerical results from finite element and experimental results. These determined values have been calculated on the basis of minimisation of the root mean square of the difference between simulated and experimental results as occurred for occupants in the frontal crash.
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Miyasaki, Grant W. "Automobile crash test facility and preliminary analysis of low speed crush characteristics." Thesis, University of British Columbia, 1987. http://hdl.handle.net/2429/26722.
Full textAbstract:
A large percentage of automobile accidents in city traffic occur at speeds below 15 mph. Unfortunately there is a scarcity of experimental crash data at these low speeds to help investigators to reconstruct accidents. Accident reconstruction experts have consequently attached a low level of confidence to speed predictions from vehicle crush at the low end of the speed spectrum. The need for more experimental crash data, especially in a low speed range, has repeatedly been mentioned by accident investigators. The University of British Columbia Accident Research Croup has constructed a crash test facility in conjunction with the Insurance Corporation of British Columbia to address this need. The lCBC-UBC barrier is a low speed crash test facility.
A description of the ICBC-UBC crash barrier, its systems and crash testing techniques at the ICBC-UBC facility are presented in this thesis. Also multiple impacts on the same vehicle are investigated to see if this technique provided accumulated crush data that reproduced known high speed crashes. In addition, the preliminary findings are presented on the impact speed to initiate permanent crush and subsequent implications toward vehicle crush characteristics in a low speed range.Applied Science, Faculty of
Civil Engineering, Department of
Graduate
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Villaveces, Andrés. "Effect of alcohol-related laws on deaths due to motor vehicle and motorcycle crashes in the United States, 1980-1997 /." Thesis, Connect to this title online; UW restricted, 2000. http://hdl.handle.net/1773/10918.
Full text
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Ulfarsson, Gudmundur Freyr. "Injury severity analysis for car, pickup, sport utility vehicle and minivan drivers : male and female differences /." Thesis, Connect to this title online; UW restricted, 2001. http://hdl.handle.net/1773/10200.
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Matuszewski, Irène. "Enfant et sécurité : éthologie des communications en situation simplifiée de conduite automobile." Paris 10, 1995. http://www.theses.fr/1995PA100047.
Full textAbstract:
En France, l'automobile présente dans 80% du parc motorisé, est impliquée dans 60% des accidents. Les facteurs de ces derniers sont en majorité humains (94%). L'accident de l'automobiliste est donc un fait social lié surtout au rapport "homme-véhicule". Par rapport à une situation de piéton ou de cycliste, la voiture apporte plus de puissance, d'évasion, de protection et un espace péricorporel spécifique agrandi. Elle isole donc et facilite le repli sur soi. Aussi, les communications relatives aux rapports entre usagers et favorables à la sécurité, s'expriment-elles facilement dans un registre agressif. Cet aspect de la communication est hélas "banalisé" par une représentation "fataliste" de l'accident. Nous avons étudié les communications de futurs automobilistes (96 enfants de 7 à 10 ans) dans quatre situations de conduite simplifiée, faisant varier l'isolement. Deux grands comportements sont apparus : l'éloignement, surtout féminin et l'approche, surtout masculin. Ces comportements caractérisent les garçons et les filles de 9 et 10 ans dans deux situations particulières d'isolement minimal (0), et maximal (. 0. ). L'éloignement a été assimile à une fuite, et l'approche, a une agression. Nous avons relié a l'estime de soi cette façon différente de vivre le véhicule. Ainsi, nous proposons la création d'une éducation graduelle visant à une conduite plus responsable, donc à une communication assurant mieux la sécurité. Cela pourrait entrainer une prise de conscience de son propre rôle dans la collectivité routière, une nouvelle image de l'automobile et de l'accident. Cette éducation ne déboucherait pas seulement sur un plan psychosocial (baisse de l'agression, Ets. ), mais aussi économique (conduite plus souple = économie d'énergie, etc. ). Ets. ), mais aussi économique (conduite plus souple = économie d'énergie, etc. )In France, the majority of factors involved in road accidents are human. The private car represents 80% of road traffic, and is involved in 60% of accidents. The accidents caused by car-drivers are thus a social fact, which must be considered in relation to the attitude the driver has towards his vehicle. The car gives the driver more power, more protection, the possibility of escapism and an enlarged inter-individual space. So, the car isolates the driver, and provokes him to withdraw into himself. The acts of communication so essential for road safety tend to become aggressive. These acts are normalized by a fatalistic sociological attitude to accidents. We have studied the communication between future car-drivers (96 children, from 7 to 10 years old) in four different situations of isolation. Two main behavioral patterns appeared: avoidance of contact (flight) and approach (aggression). Avoidance behavior is typically a female trait, and aggressiveness, typically masculine. For children of 9-10 years of age, these patterns appear most markedly in two situations: o (minimum isolation) and (. 0. ) (maximum isolation). These different approaches to the vehicle are in relation with the driver's self-esteem. A progressive education is therefore necessary if responsible driving behavior is to be achieved, in association with safe communication. This requires an awareness of one's role in the road using community, a new image of the car and of the inevitability of accidents
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Dingus, Thomas A. "Development of models for detection of automobile driver impairment." Thesis, Virginia Tech, 1985. http://hdl.handle.net/10919/45721.
Full textAbstract:
Two of the leading causes of automobile accidents are driver impairment due to alcohol and drowsiness. Apparently, a relatively large percentage of these accidents occur because drivers are unaware of the degree to which they are impaired due to these sources. The purpose of this research was to develop models which could detect driver impairment due to alcohol, drowsiness, or the combination of alcohol and drowsiness, and which could be practically implemented in an automobile. Such detection models, if successfully implemented in conjunction with a system to warn an impaired driver of his or her condition, could potentially save hundreds of lives each year.
Six driver-subjects operated a computer controlled driving simulator during each of four conditions. The four conditions consisted of a control condition, an alcohol condition, a sleep-deprived condition, and a combination alcohol and sleep-deprived condition. Moderate levels of alcohol and sleep deprivation were used for this study.
Nineteen performance and behavioral measures were collected during this study. Each measure was evaluated singly and in combination with other measures to determine potential value for detection of driver impairment. Detection models were then formulated using the most promising detection measures.
The results indicated that a useful on-board drowsiness impairment detection device is possible and practical for highway driving. This device would also, in all likelihood, provide useful detection information regardless of whether low to moderate amounts of alcohol were present in a drowsy driver. The results also showed that on-board alcohol impairment detection may be possible at moderate to high BAC.Master of Science
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Villieux, Arnaud. "La colère au volant et ses conséquences sur le risque routier chez les jeunes automobilistes : Validation française de l'échelle de colère au volant D.A.S (driving anger expression inventory) et de l'inventaire d'expressions de la colère au volant D.A.X (Driving anger expression inventory)." Paris 5, 2007. http://www.theses.fr/2007PA05H098.
Full textAbstract:
Ce travail, dans le cadre de huit études empiriques, vise à tester pour la première fois en France, les liens entre la colère éprouvée au volant, différentes manières de l'exprimer, des transgressions de règles de conduite et des accidents de la route déclarés auprès de jeunes automobilistes. Nous avons traduit en français et validé l'échelle de colère au volant D. A. S. (Deffenbacher et al. , 1994) ainsi que l'inventaire d'expressions de la colère au volant D. A. X. (Deffenbacher et al. , 2002). La colère éprouvée lorsque le conducteur est gêné dans sa progression par la présence d'un autre usager ainsi que manifester de la colère au moyen de son véhicule sont d'excellents prédicteurs des infractions de conduite déclarées. L'utilisation de carnets de bord montre que les situations de conduite génératrices de colère sont relativement fréquentes lors de déplacements courts et habituels. Les implications de ces résultats en termes de stratégies d'intervention sont discutéesThe aim of this PhD was to test for the first time in France through eight empirical studies, the relationships between trait driving anger, how people express their anger while driving, traffic violations and accidents among young drivers. We translate and validate in French the Driving Anger Scale (Deffenbacher et al. , 1994) and the Driving Anger Expression Inventory (Deffenbacher et al. , 2002). High positive correlations were observed between D. A. S. And aggressive forms of anger expression from D. A. X and also with violations. Anger evoked by progress impeded situations and use of the vehicle to express anger were good predictors of self-reported violations. Driving logs show that encounter anger-provoking situations while driving is rather frequent during short and usual trips. The implications of the findings for intervention strategies were considered
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Louw, Tyron Linton. "An investigation into control mechanisms of driving performance : resource depletion and effort-regulation." Thesis, Rhodes University, 2013. http://hdl.handle.net/10962/d1001842.
Full textAbstract:
Driver fatigue is a complex phenomenon that has a range of causal factors including sleeprelated and task-related factors. These manifest as different safety and performance outcomes. Extensive research has been applied to linking these factors to performance impairment. However, little research focuses on the mechanisms by which this link exists. This research project therefore focuses on the processes underlying how driving performance is controlled and maintained during the development on non-sleep-related driver fatigue. The main aim was to establish whether progressive impairment of driving control over a prolonged drive could be attributed to a depletion of attentional resources, as proposed by Resource Theory, or to a withdrawal of effort, as proposed by Effort-Regulation Theory. As a multicomponent skill, driving requires perception, cognition and motor output. The secondary aim of this research was therefore to assess whether a prolonged drive impairs stage-specific information processing. Participants (n=24) in three experimental groups performed a 90-minute simulated drive wherein they were expected to keep the bonnet of a car on a lane (tracking task). The three groups differed in terms of lane width: small, medium and large, corresponding to low, medium, and high task-demand, respectively. To assess the impacts of this task on stagespecific information processing, participants performed a set of resource specific tests before and after the prolonged drive. Each task had two difficulty variations to ensure that performance decrement was due not only to the task-characteristic, but specifically to resource depletion. The tests probing information processing were: a modified Fitts' tapping task for motor programming, a digit recall task for perception, and an object recognition reading task for cognition. Performance was measured as lateral deviation of the car. Physiological measures included heart rate frequency (HR) and various time- and frequencydomain heart rate variability (HRV) parameters, eye blink frequency and duration. The Borg CR-10 scale was used to evaluate subjective effort and fatigue during the task. Driving control declined over time and was supplemented by HR, HRV, blink frequency and duration, indicating an increase in parasympathetic activity (or a reduction in arousal). An increase in blink frequency was considered as a sign of withdrawal of attentional resources over time. Driving control declined to a greater extent in the large road width group and reflected a lower parasympathetic activity, whereas the inverse was observed for the small road width group. Resource tests reveal a non-specific impairment of information processing following the prolonged drive. However, this was accompanied by an increase in parasympathetic activity. Overall, results indicate that Effort-Regulation Theory better accounts for the impairment of driving control in prolonged driving than does Resource Theory. This suggests that the impact of fatigue is guided more by task goals and intrinsic motivation than by the manner in which the fatigue state developed. Moreover, performance impairment by effort-regulation is dependant more on time on task than on task-demand
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Ratkevičiūtė, Kornelija. "Eismo saugumo gerinimo priemonių diegimo Lietuvos automobilių keliuose vertinimas stojant į Europos Sąjungą." Master's thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2004. http://vddb.library.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2004~D_20040702_131353-45822.
Full textAbstract:
In the work there is the data presented, that show the condition of automobile road network and road safety problems in Lithuania. The road network and its conditions are analyzed, as well as the means allocated for road building, repairement and supervision. The possibility to realize measures for improving road safety and analysis of compliance of the Lithuanian road safety legislation with that of the European Union.The work consists of four parts.The first part analysis the today’s road safety situation in Lithuania.The second part analyses the road safety factors, the measures for improving road safety.The third part describes the purposes and peculiarities of European Union, relation between Lithuania and EU. There is an analyses Lithuanian and Europe Union road safety legislation.The fourth part analyses the methods for calculating losses at accidents and economic evaluation of the road safety measures. In the research part of the work there is given analysis of the benefit – cost for the road safety improvement measures.
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Čygaitė, Laura. "Automobilių važiavimo greičio automatizuotų kontrolės sistemų vystymas Lietuvos automobilių keliuose." Master's thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2012. http://vddb.laba.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2012~D_20120723_102346-12775.
Full textAbstract:
Baigiamajame magistro darbe apžvelgiama avaringumo Lietuvos Respublikos valstybinės reikšmės keliuose situacija. Darbe analizuojama automatizuotos važiavimo greičio kontrolės sistemos diegimo Lietuvos automobilių keliuose patirtis, pateikiama automobilių važiavimo greičio tyrimų Lietuvos keliuose analizė. Baigiamajame darbe nagrinėjami visuomenės nuomonės apie automatizuotos važiavimo greičio kontrolės sistemos poveikį eismo saugumui tyrimo rezultatai bei vandalizmo atvejai prieš stacionarius greičio matuoklius. Darbo pabaigoje pateikiamos išvados ir rekomendacijos. Baigiamojo darbo apimtis – 101 psl. teksto be priedų, 30 lentelių, 63 paveikslai ir 3 priedai.In this Master Thesis an overview of the Republic of Lithuania accident rate situation on national significant roads are given. An analysis of automatic traffic speed control system implementation experience in Lithuanian roads and car speed research on Lithuanian roads are given in this final paper. Also a part of the work reveals research results of public opinion on automatic speed control system influence to traffic safety and cases of vandalism against fixed speed cameras. Conclusions and recommendations are given at the end of the paper. Master thesis consists of 101 pages pure text without appendixes, 30 tables, 63 pictures ant 3 appendixes.
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Vernier, Karine. "Les Incidences du tracé routier et des états de chaussée sur le comportement des usagers vis-à-vis de la vitesse et de la sécurité." Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 1999. http://www.theses.fr/1999STR1EC04.
Full textAbstract:
Cette these traite du probleme de la securite routiere, de la vitesse pratiquee et de l'entretien routier. Dans une perspective de maintenance preventive des chaussees, les processus de decision d'entretien actuels considerent essentiellement les couts lies au maitre d'ouvrage. Dans la presente etude, nous proposons une meilleure optimisation des caracteristiques de surface de chaussees en considerant les couts supportes par les usagers. Nous nous sommes particulierement interesses a la securite routiere et au temps de parcours par un modele de comportement a plusieurs niveaux: frequence des accidents, gravite et vitesse. Nous etablissons d'abord les relations entre les caracteristiques routieres et la frequence et la gravite des accidents en utilisant des modeles de regression discrets de type logit. Cette analyse multi-niveaux offre de nombreux avantages. Elle permet notamment de prendre en compte des parametres comportementaux, ici la vitesse (qui est une mesure du risque accepte par les usagers), dans l'explication de l'insecurite routiere. La vitesse est ensuite reliee aux caracteristiques routieres et a une mesure de risque percu definie comme l'esperance maximale d'utilite associee aux modeles de frequence et de gravite des accidents. Les mesures de vitesse sont estimees par des modeles de regression non lineaires. Nous utilisons des formes fonctionnelles souples en soumettant les parametres a des transformations de box cox. Cette remarque est valable pour la vitesse mais egalement pour la modelisation de la frequence et de la gravite des accidents. Une perspective interessante pouvant completer cette etude serait de considerer d'autres facteurs individuels comme l'age ou le sexe du conducteur, la technologie du vehicule ou d'autres indicateurs economiques permettant d'elaborer un modele de comportement plus complet. En outre, la modelisation realisee repose sur une stratification exogene de l'echantillon aleatoire, permettant de completer a faible cout le modele proposeThis thesis deals with safety, speed and road maintenance. We especially focus on the impact of road characteristics on two principal items related to the road user: road safety and travel time. The actual systems consider the costs of the maitre d'ouvrage as one of the principal determinants in the decision of repairing or not a given road. In this study, we go a step ahead and we propose a better optimization of the road surface characteristics by considering the cost incurred by the users. Here, we especially focus on road safety and on travel time thanks to a behavioral model with multi-levels: accident frequency, accident severity and speed. First, we quantify the relationship between road characteristics and accident frequency and severity by using discrete regression models of multinomial logit type. This multi-level analysis has been chosen because it permits to take into account behavioral parameters, especially speed (which is a measure of the user's accepted risk) in the explanation of the accident frequency and severity. The vehicles' speed is then linked to the road and traffic characteristics and to the associated frequency and severity probabilities, the latter giving a measure of the user's perceived risk. The vehicles'speed is estimated with a regression model that simultaneously determinate a convenient functional form of our relationships. Not constrained functionnal forms are obtained thanks to box-cox transformations of the parameters. The optimal functional forms we obtain are often different from the predetermined forms and lead to better forecasts. This remark also for the modeling of the frequency and the severity of accidents. The next step of this work will be to consider other individual factors like driver's age and sex, vehicle's technology or economic indicators to specify a more complete behavioural model. Moreover, our formalization is made on a choice based sample which permit to complete at low cost the data base
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Robertson, Jade Kelly. "Peripheral vision field fatigue during simulated driving : the effects of time on task and time of day on selected psychophysiological, performance and subjective responses." Thesis, Rhodes University, 2012. http://hdl.handle.net/10962/d1007136.
Full textAbstract:
Worldwide, motor accidents are responsible for a large number of deaths and disabilities (Connor et al., 2001), and one of the major causes of motor accidents is driver fatigue. Although majority of drivers are aware of the dangers of fatigued driving, accidents related to this continues to contribute to a large percentage of all accidents, between 5 and 50% (Nilsson et al., 1997; Williamson et al., 2011). The purpose of the research was to establish the effect that fatigue renders on an individual’s peripheral visual field and to determine whether a decrement in driving performance occurs at the same rate as a decrement in peripheral visual performance. Fatigue was induced through time of day as well as time on task. Sixteen students from Rhodes University were recruited, subject to no previous sleep disorders, among other criteria. Each participant was required to partake in two conditions, namely a day condition (09h00–11h00) and a night condition (23h00– 01h00). Each condition consisted of a 90 minute dual task; the primary task was a tracking task, in which participants were instructed to track a white line as accurately as possible. A secondary peripheral response task was introduced, in which participants were instructed to respond as quickly as possible to the peripheral stimuli, by pressing one of two clickers located on the steering wheel. The peripheral stimuli were located at 20º, 30º and 40º visual angle. Psychophysiological, performance and subjective measures were obtained before, during and after the main task. The pre- and post-tests included core body temperature, critical flicker fusion frequency threshold, a digit span memory test, Wits Sleepiness Scale and a NASA-TLX questionnaire. The psychophysiological and performance measures of heart rate, heart rate variability, blink frequency, blink duration, lane deviation, number of saccades towards peripheral stimuli, response time to peripheral stimuli and the percentage of missed peripheral responses were all recorded throughout the 90 minute main dual task. The results revealed significant differences (p<0.05) for heart rate variability, number of saccades towards peripheral stimuli and the Wits Sleepiness Scale, with regard to time of day. For time on task, significant effects were established for lane deviation, response time to peripheral stimuli, percentage of missed peripheral responses, heart rate, heart rate variability, blink frequency, blink duration, critical flicker fusion frequency threshold, core body temperature and the Wits Sleepiness Scale. Eccentricity was analysed and found to be significant for response time to peripheral stimuli, as well as for the percentage of missed peripheral responses; there was a significant increase in both measures with an increase in the stimuli eccentricity. No significances were established for time of day or between the pre- and post-tests conducted for the digit span memory performance; however, a significant interactional effect between the two was established. When assessing the percentage rate of decrement of driving performance compared to the percentage rate in the decrement of the missed peripheral responses, it was found that the percentage rate of decrement was equal for both measures. Thus from this research it can be seen that, concurrent with a decrement in driving performance, there are adverse effects on an individuals' peripheral vision, which have great implications for the safety of workers in industry and transport, as well as motorists. It was also established that time on task is possibly a more appropriate variable to consider than time of day, when implementing work schedules and rest breaks in industry, transport and fields alike, as more significant findings were seen for time on task compared to time of day.Adobe Acrobat 9.53 Paper Capture Plug-in
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Diouf, Pierre. "Le fonds de garantie automobile sénégalais et l'indemnisation des préjudices corporels consécutifs aux accidents de la circulation." Paris 10, 2000. http://www.theses.fr/2000PA100188.
Full textAbstract:
Cette thèse est consacrée à l'étude de l'indemnisation des victimes d'accident de la circulation par le Fonds de garantie automobile sénégalais lorsque : les auteurs ne sont pas connus, parce qu'ayant pris la fuite ; les auteurs ne sont pas assurés ou assurés par une fausse compagnie d'assurance. Elle s'articule autour de deux points. L'organisation administrative et financière (1ère partie). Le fonctionnement du Fonds de garantie (deuxième partie). Cependant dans la partie introductive, il a été fait cas des problèmes liés aux réseaux routiers sénégalais, aux transports urbains et interurbains et aux accidents de la circulation. L'accent est mis également sur la prise en charge par les formations hospitalières du pays dont le plateau technique n'est pas toujours de bonne qualité. Il en est de même pour le marché de l'assurance dont l'organisation résulte maintenant d'un cadre juridique communautaire. En guise de droit comparé, il a été examiné, l'organisation juridique et administrative de trois fonds de garantie. Le Fonds de garantie sénégalais a une forme juridique particulière, c'est pourquoi, cette thèse se propose de dégager des pistes de réflexion pour les pouvoirs publics, afin de trouver une forme juridique plus adaptée à son fonctionnement. Avec une nouvelle forme juridique que l'on suggère à la place d'une société anonyme à participation publique majoritaire, comme la fondation, tous ces problèmes fiscaux seront résolus et le Fonds pourrait disposer des moyens suffisantS pour faire face à ses missions de plus en plus nombreuses. S'agissant des conditions d'intervention du Fonds qui découlent de son fonctionnement, elles sont empruntées aux règles universelles, tant pour les bénéficiaires que pour la procédure de saisine et d'indemnisation. Si le Fonds a un barème d'indemnisation, il se réfère néanmoins aux tables de conversion du code CIMA pour l'application des tarifs. Les préjudices indemnisables par les Fonds sénégalais sont contenus pour l'essentiel de ce code. La procédure de saisine et d'indemnisation est identique à celle du Fonds français, sauf pour les délais et ce, à cause des situations géographiques des pays. Si les conditions de subrogation sont les mêmes entre les deux Fonds ; pour le Fonds sénégalais, les autorités ont voulu lui octroyer des privilèges pour le recouvrement de ses créances. Le Fonds envisage de signer des conventions de réciprocité avec les pays limitrophes qui ne disposent pas encore de Fonds de garantie ou qui ne sont pas membres de la Conférence Interafricaine des Marchés d'Assurance (CIMA), pour lesquels la création de Fonds est recommandée par les autorités de la CIMA.
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Saleh, Louay. "Contrôle Latéral Partagé d'un Véhicule Automobile." Phd thesis, Ecole centrale de Nantes, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00732087.
Full textAbstract:
Afin de faciliter la conduite et prévenir les accidents par sortie de voie, ce travail porte sur le développement d'un dispositif d'assistance au contrôle latéral de la trajectoire d'un véhicule automobile. L'état de l'art des travaux portant sur ce thème a mis en évidence la nécessité de mieux prendre en compte l'interaction du conducteur avec l'ensemble véhicule-route. Ceci nous a conduit à développer un mode de contrôle partagé basé sur l'anticipation du risque et sur la prédiction des actions les plus probables du conducteur. Le travail de la thèse a été articulé principalement autour de deux axes : la modélisation cybernétique du conducteur dans sa tâche de contrôle latéral, et la conception du contrôle partagé de la direction sur la base du modèle global CVR (conducteur-véhicule-route). Un modèle du conducteur a été développé en cohérence avec les connaissances actuelles sur la sensorimotricité humaine. Ses paramètres ont été identifiés en utilisant des données expérimentales issues d'un simulateur de conduite SCANeRTM. Ensuite, Deux stratégies du contrôle partagé ont été conçues et évaluées expérimentalement. La première (nommée CoLat1) se repose sur un principe similaire à celui des assistances LKS commercialisées à ce jour. Sa conception repose sur l'utilisation d'un modèle véhicule-route, et ne fait appel à aucun modèle du conducteur. Le partage n'est fait que de la mise en œuvre en appliquant partiellement la commande qu'il produit. La deuxième (nommée CoLat2) repose sur une conception tenant compte des modalités du partage de la conduite avec le conducteur. Sa conception repose sur l'utilisation d'un modèle global (CVR). La commande H2/LQ anticipative (with preview) a été choisie dans les deux cas (CoLat1 & 2) pour ce qu'elle permet la prise en compte de la connaissance anticipée de la courbure de la route et la définition de critères de performance pertinents. Elle a été revisitée pour tenir compte de modèles prédicteur des signaux perturbateurs.
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Silber, Yvonne Beata. "The acute side effects of d-amphetamine and methamphetamine on simulated driving performance, cognitive functioning, brain activity, and the standardised field sobriety tests." Australasian Digital Theses Program, 2006. http://adt.lib.swin.edu.au/public/adt-VSWT20070319.105603/index.html.
Full textAbstract:
Thesis (PhD) - Swinburne University of Technology, 2006.Typescript. [Submitted for the degree of] Doctor of Philosophy, Swinburne University of Technology - 2006. Includes bibliographical references (p. 253-290).
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Goddard, Tara Beth. "Drivers' Attitudes and Behaviors Toward Bicyclists: Intermodal Interactions and Implications for Road Safety." PDXScholar, 2017. https://pdxscholar.library.pdx.edu/open_access_etds/3645.
Full textAbstract:
Road safety concerns are a legitimate concern when promoting increased bicycle use. Currently, the share of bicyclist traffic fatalities and injuries is not proportional to its mode share, and presents both a public health concern and a disincentive to people taking up or continuing to bicycle for transportation. Bicycling is not an inherently dangerous activity; automobile drivers pose the most risk of harm in crashes with bicyclists. Despite that, drivers' attitudes and behaviors toward bicyclists have not enjoyed much systematic study, particularly in the United States. This research explored the dimensions of drivers' attitudes toward bicyclists, including implicit bias and social attitudes, and examined the relationships between these attitudes and drivers' self-reported behaviors. The online survey included a cognitive test of respondents' implicit preference between drivers and bicyclists. The research questions are detailed in the introduction (Chapter 1), followed by a review of selected literature (Chapter 2) and detailed methodology (Chapter 3). The first set of results (Chapter 4) explores the potential usefulness of the implicit method and the attitude measures developed for this research, and presents an analysis of drivers' attitudes and what predicts more positive attitudes toward bicyclists. The second set of results (Chapter 5) extends the analysis to drivers' self-report behaviors, and how demographics, individual travel behavior, attitudes, and the built environment predict drivers' behaviors related to bicyclist safety. The dissertation concludes with a discussion of the contribution to the literature on driver attitudes and behaviors, and the implications for both practice and research.
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Augé, Patrick. "Spécification, modélisation et vérification d'une architecture multi-agents dédiée à la gestion des risques de collision automobile." Paris 11, 2001. http://www.theses.fr/2001PA112345.
Full textAbstract:
L'informatique prend une place importante dans les systèmes de divers secteurs d'activités, des dispositifs sophistiqués de l'industrie spatiale sont ainsi pilotés par des systèmes informatiques. Le bon fonctionnement repose alors sur le comportement correct de ces derniers. Aussi, la place des méthodes de vérification est importante, car apportant une garantie de bon fonctionnement rigoureuse et exhaustive, basée sur une approche théorique solide et des outils de génie logiciel réalisant les fondements théoriques. Dans le schéma de la vérification, un modèle du système est décrit dans un langage où la sémantique opérationnelle associe au modèle un graphe d'états, décrivant toutes les exécutions possibles, dans lequel peuvent être identifiés des séquences ou des états prohibés. La construction de ce graphe peut conduire à l'explosion combinatoire. Cette étape clé prend donc une place prépondérante dans les travaux de cette thèse où sont considérées différentes stratégies, de construction avec réduction, basées sur des ordres partiels et des relations d'équivalences : des outils de vérification les implantant ont été confrontés, par rapport à différentes études de cas classiques. Une étude de cas conséquente a été aussi menée sur un système basé agents d'aide à la conduite automobile, amenant à aborder des aspects spécification, construction de graphe et vérification. Cette étape a associée des spécialistes de communautés différentes, mettant en relief divers éléments d'un processus de conception de systèmes complexes. Cette collaboration a permis de définir les abstractions, en se focalisant sur le contrôle des interactions des agents, permettant ainsi la réduction de la taille du graphe d'états, rendant alors possible la vérification. La modélisation, dans les langages des outils visés du parallélisme des traitements, nous a aussi conduit à proposer plusieurs versions de schémas de contrôles et leurs vérifications ont toutes réussiesComputer sciences take a rising place in various industrial systems, complex spatial equipment are for instance controlled by computer systems. The equipment operates correctly when the behavior of the computer part is correct. Thus, verification methods are of great importance, as they prove the correct behavior according to rigorous and exhaustive analyses based on strong theories, the methods also bring appropriated tools. Within the verification scheme, a model of the system is described using languages which semantics associate to the model a state graph that represents all possible executions. This space makes it possible the identification of such states or sequences which are not allowed. The construction of this graph may lead to the combinatorial explosion problem. This key step takes thus preponderant place in this thesis, here are considered various construction strategies with reduction, based on partial orders and equivalency relations : verification tools implementing these strategies are compared according to various classical case studies. A more complex case study, that concerns an agent based system dedicated to road collision risks management, has also been dealt with. Consequently, specification, graph construction and verification aspects were considered. This part of the study associates researchers from different areas, highlighting key points of complex systems design. This collaboration allowed the definition of abstractions, focusing on interactions, reducing thus the size of state graphs, making possible the verification step. Modeling, within tools languages, of parallel processing, led us to propose several control schemes which verifications all succeeded
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Jaskulski, Jean-Yves. "Contribution à la définition d'outils d'aide à la modélisation : application au choc latéral de véhicule automobiles." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 2001. http://www.theses.fr/2001ECAP0673.
Full textAbstract:
L’objectif de cette étude concerne la mise au point, par retour d’expérience, d’une méthodologie d’identification des données de calcul lors de la phase de préconception d’éléments de sécurité pour l’intérieur d’une automobile. Le support retenu pour la définition de la méthodologie est la modélisation du choc latéral (modélisation multi-corps). Après avoir identifié la problématique et son environnement, nous présentons une synthèse bibliographique concernant le thème du choc latéral qui aborde les principales notions permettant d’étudier ce phénomène. Nous introduisons ensuite le processus de modélisation mis en place au sein de la société FAURECIA en phase de préconception de composants de sécurité automobile. Nous en décrivons et illustrons les différentes phases. Ensuite, nous centrons notre travail sur le recalage de modèles numériques. Ainsi, après avoir illustré au travers d’un exemple les principes du recalage manuel généralement employée, nous introduisons une approche de recalage numérique basée sur l’emploi de méthodes d’optimisation et qui permet d’automatiser cette tâche. Par la suite, nous décrivons les critères fonctionnels que nous proposons et qui permettent de construire la fonction objectif du problème. Cette approche fonctionnelle du recalage fournit à l’utilisateur un moyen d’introduire dans la fonction objectif ses attentes en matière de corrélation. Afin d’identifier une méthode d’optimisation permettant de résoudre le problème ainsi défini, nous caractérisons le comportement de différentes méthode sur un cas type. Cette caractérisation nous conduit sélectionner la méthode de recherche tabou qui présente le meilleur rapport coût / qualité de solution. La validation de l’approche est réalisée sur trois modèles représentant des configurations de chocs différentes et dont les complexités sont différentes.