Academic literature on the topic 'Analyse de la mobilité'
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Journal articles on the topic "Analyse de la mobilité"
1
Najim, Jamal, and Daniel Courgeau. "Analyse de biographies fragmentaires." Population Vol. 50, no. 1 (January 1, 1995): 149–68. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p1995.50n1.0168.
Full textAbstract:
Résumé Courgeau (Daniel), Najím (Jamal). - Analyse de biographies fragmentaires Certaines sources de données longitudinales, telles que l'échantillon démographique permanent de l'INSEE ou l'enquête sur la mobilité sociale, géographique et patrimoniale de Dupâquier et Kessler, comportent des informations biographiques fragmentaires. Cet article propose des méthodes d'analyse de telles biographies et discute les hypothèses qui doivent être vérifiées pour qu'une telle approche donne des estimations correctes. La validité de ces hypothèses est testée à l'aide des données rétrospectives complètes de l'enquête sur la biographie familiale, professionnelle et migratoire, artificiellement fragmentées de façon semblable à ce que l'on observe dans les sources incomplètes. Cela ouvre la possibilité d'utiliser des données fragmentaires pour une estimation des durées de séjour correcte, en particulier, dans le domaine de la mobilité géographique et professionnelle.
2
GIROD, Daniel. "Typologie séquentielle de la mobilité et analyse causale." Sociologie et sociétés 8, no. 2 (September 30, 2002): 115–18. http://dx.doi.org/10.7202/001299ar.
Full textAbstract:
Résumé L'auteur souligne que, à cause des postulats implicites et explicites tant des modèles de causalité (path analysis) que des classifications de trajectoires professionnelles accomplies, ces deux approches ne peuvent être assimilées. En particulier, la seconde approche permet, contrairement à la première, de dégager des ensembles de causes ne s'appliquant qu'à certains sous-ensembles de la population.
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Zogning, Félix, Mireille Bityé Mendomo, and Jean Sylvain Mgba. "Mobilité des salariés et performance des entreprises du secteur public en Afrique francophone : une analyse du cas de la CAMWATER au Cameroun." Revue Management & Innovation N° 3, no. 1 (March 29, 2021): 13–33. http://dx.doi.org/10.3917/rmi.203.0013.
Full textAbstract:
L’article traite des enjeux de la mobilité des employés sur la performance des entreprises publiques en Afrique, avec le cas précis de la CAMWATER. Suivant une approche qualitative, les données proviennent des sources documentaires et de terrain. Les résultats issus des analyses manuelle et automatisée de contenu révèlent que les pratiques liées aux mobilités de compétence et d’environnement, revêtent des enjeux organisationnels et humains. Cette configuration reste néanmoins plus théorique qu’opérationnelle, en raison de nombreuses contraintes organisationnelles et sources d’inefficacité managériale telles comme une définition peu claire des critères de choix de mobilité, une longévité du personnel au poste de travail, etc.
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Aterianus-Owanga, Alice. "Des lieux communs de la résistance artistique ? Analyse comparée des engagements de rappeurs africains en mobilité." Revue internationale de politique comparée 302, no. 2 (October 23, 2023): 39–68. http://dx.doi.org/10.3917/ripc.302.0039.
Full textAbstract:
Cet article analyse les enchevêtrements entre art et engagement dans les scènes de rap africain en explorant la question (méconnue) des mobilités transnationales qui accompagnent les trajectoires de politisation des rappeurs. Il s’appuie sur l’analyse des biographies de trois rappeurs (du Gabon, du Sénégal et du Burkina Faso), qui s’affirment tous trois comme des artistes « engagés ». Il met au jour les influences et modalités d’action communes que ces rappeurs partagent, tout en démontrant qu’en fonction des contextes et des parcours individuels, ces références et influences communes conduisent à différents types d’engagements par la musique et à différentes expériences de la mobilité. Cet examen des mobilisations de rappeurs africains en mobilité contribue finalement à une compréhension plus large des rapports entre art et engagement, en éclairant la tension entre spécificités nationales et dimension « translocale » de ces mondes de l’art.
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Philippot, Rémi, Jean-François Meucci, Bertrand Boyer, Rivo Radekandretsa, and Frédéric Farizon. "Analyse à 12ans d’une cupule double mobilité sans ciment." Revue de Chirurgie Orthopédique et Traumatologique 98, no. 7 (November 2012): S284. http://dx.doi.org/10.1016/j.rcot.2012.08.026.
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6
Roren, A., A. Roby-Brami, S. Poiraudeau, and M. M. Lefevre-Colau. "Analyse expérimentale de la mobilité 6D de la scapula." Annals of Physical and Rehabilitation Medicine 57 (May 2014): e113. http://dx.doi.org/10.1016/j.rehab.2014.03.391.
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Brassier-Rodrigues, Cécilia. "Comment valoriser les compétences liées à la mobilité internationale ? Analyse de l’efficacité communicationnelle de l’Europass Mobilité." Journal of international Mobility 4, no. 1 (2016): 59. http://dx.doi.org/10.3917/jim.004.0059.
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8
Morton, Katherine A. "Hitchhiking and Missing and Murdered Indigenous Women: A Critical Discourse Analysis of Billboards on the Highway of Tears." Canadian Journal of Sociology 41, no. 3 (September 30, 2016): 299–326. http://dx.doi.org/10.29173/cjs28261.
Full textAbstract:
Whether too much or the wrong kind, constraining Indigenous mobility is a preoccupation of the province of British Columbia. The province remains focused on controlling Indigenous mobility and constructing forms of contentious mobility, such as hitchhiking, as bad or risky. In Northwestern British Columbia hitchhiking is particularly common among Indigenous women. Hitchhiking as a mode of contentious mobility is categorically named as “bad mobility” and is frequently explained away as risky behaviour. Mobility of Indigenous women, including hitchhiking is deeply gendered and racialized. The frequent description of missing and murdered Indigenous women as hitchhikers or drifters fosters a sense that “choosing” a bad mode of mobility alone is the reason that these women disappear. This paper will identify how hitchhiking, framed as contentious mobility supports the construction of missing and murdered Indigenous women as willing, available and blame-worthy victims. Morality is tangled up with mobility in the province’s responses to Indigenous women who hitchhike. This paper engages in a critical discourse analysis of billboards posted by the province of British Columbia along the Highway of Tears that attempt to prevent women from hitchhiking. This paper will identify the point of convergence between contentious mobility, violence against Indigenous women and larger questions of colonialism and the negotiation of racialized and gendered power imbalances through the province’s constraining of Indigenous mobility.
Résumé
Excessives ou mal ciblées, les tentatives visant à restreindre la mobilité des Autochtones dans la province de Colombie-Britannique sont une source de préoccupation. La province s’efforce à contrôler la mobilité des Autochtones et à présenter les formes de mobilité controversées, tel l’auto-stop, comme des pratiques indésirables ou risquées. Au Nord-Ouest de la Colombie-Britannique, l’auto-stop est une pratique tout particulièrement courante chez les femmes autochtones. L’auto-stop en tant que mode de mobilité controversé est désigné comme « mobilité indésirable » et est fréquemment considéré comme un comportement à risque. La mobilité des femmes autochtones, incluant la pratique de l’auto-stop, a une dimension profondément sexuée et ethnique. La description fréquente de femmes autochtones enlevées ou assassinées comme étant des auto-stoppeuses ou des fugueuses alimente une perception selon laquelle le « choix » d’un mode de transport risqué est l’unique raison pour laquelle ces femmes ont disparu. Cet article discute de comment le fait de présenter la pratique de l’auto-stop comme un moyen de transport à haut risque encourage la perception des femmes autochtones enlevées ou assassinées comme des victimes consentantes et responsables de leur sort. La réponse de la province aux femmes autochtones pratiquant l’auto-stop est un discours sur la mobilité présenté sur un ton moralisateur. Cet article présente une analyse critique du discours des panneaux affichés par la province de la Colombie-Britannique le long de la route des pleurs qui tentent de dissuader les femmes de faire de l’auto-stop. Cet article détermine le point de convergence entre la mobilité controversée, la violence faite aux femmes autochtones et des questions plus vastes sur le colonialisme et la négociation du déséquilibre des pouvoirs liés à l’ethnie et au sexe par le biais de la contrainte de la province sur la mobilité des autochtones.
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Bacqué, Marie-Hélène, and Sylvie Fol. "Politiques de mobilité résidentielle et de déségrégation : une analyse critique." Regards croisés sur l'économie 9, no. 1 (2011): 261. http://dx.doi.org/10.3917/rce.009.0261.
Full text
10
Pomonti, Vannina. "Politiques urbaines et mobilité durable : analyse comparée d'Athènes et Amsterdam." Ecologie & politique N°29, no. 2 (2004): 53. http://dx.doi.org/10.3917/ecopo.029.0053.
Full textDissertations / Theses on the topic "Analyse de la mobilité"
1
Poirel, Maylis. "Produire les usagers : analyse du travail quotidien des professionnels de la mobilité." Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1046/document.
Full textAbstract:
La prise en compte des usagers est aujourd'hui incontournable pour les professionnels en charge de la production des services de mobilité. Or, qu'il s'agisse de services traditionnels ou de nouveaux services collaboratifs comme le covoiturage, l'essentiel du travail de ces professionnels se déroule en l'absence des usagers, inaccessibles ou encore inexistants. La prise en compte des usagers se traduit alors par la mise en place d'outils variés (enquête, concertation, traitement des réclamations, communication, système d'information, etc.) destinés à représenter les usagers dans les différentes dimensions de la production du service. Au croisement d'approches interactionniste, sociotechnique et communicationnelle, cette thèse propose une lecture unifiée de ces divers outils de prise en compte des usagers en tant que travail collectif de construction d'une fiction de l'usager. Les professionnels élaborent cette fiction à l'articulation de leur travail d'interaction avec les usagers pendant lequel ils les mettent en scène et de leur travail de réflexivité pendant lequel ils les mettent en récit. Cette recherche repose sur une enquête qualitative menée chez deux producteurs franciliens de services de mobilité, constituée d'observations participantes de situations de travail et d'entretiens semi-directifs. Le premier cas est celui de l'autorité organisatrice de transport d'Île-de-France, suivie dans ses missions d'organisation du développement et de l'exploitation des services régionaux de transports collectifs. Le deuxième est celui d'une jeune start-up de covoiturage courte distance analysée au moment du lancement d'une expérimentation sur un territoire en grande couronne en partenariat avec les collectivités localesIt is now essential for professionals in charge of the mobility services production to take into account their users. However, most of the time they work in the absence of users : in the case of classic services, the users are inaccessible, and in the case of emerging collaborative services such as carpooling, they don't exist yet. Professionals then use various devices, such as surveys, consultation, claims processing, communication, or information system, in order to represent the users in the different dimensions of the mobility services production. This thesis research relies on interactionist, sociotechnical and commmunication approaches in order to give a global understanding of the production of these various devices generally taken separately. The main argument is that the professionals build a fiction in which the users become characters: they go back and forth between staging interactions with the users and reflecting on them through storytelling.This research relies on a qualitative study with two mobility services producers in the Parisian region based on participant observation of work situations and semi-structured interviews with professionals. The first one is the regional Public Transport Authority in charge of the design and the operation of the regional public transport services. The second one is a short distance carpooling start-up launching an experiment in partnership with local authorities in the outer suburbs of the metropolitan area
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Jayet, Hubert. "Mobilité professionnelle et mobilité géographique : analyse économique et applications économétriques." Poitiers, 1993. http://www.theses.fr/1993POIT4005.
Full textAbstract:
Dans cette these, on examine d'abord les liens entre mobilites professionnelle et geographique; puis le lien entre la positions particuliere des zones urbaines dans le systeme des flux migratoires et les modes de fonctionnement de leurs marches de l'emploi. L'examen des liens entre mobilites professionnelle et geographique s'appuie sur des analyses des carrieres professionnelles reconstituees a partir des declarations annuelles de donnees sociales et sur des approfondissements theoriques du modele de mobilite comme investissement en capital humain de sjaastad. Ces deux directions de travail convergent pour montrer l'importance de la position d'un individu sur le marche du travail et dans son deroulement de carriere comme determinant de la migration. L'analyse des liens entre urbanisation, fonctionnement des marches de l'emploi et migration part du constat d'une opposition entre marches du travail urbains mobiles plus favorables aux jeunes et aux femmes et marches du travail ruraux stagnants plus favorables aux hommes et aux adultes et montre le role qu'y jouent les structures particulieres de chaque type d'espace et la liaison entre mobilites professionnelle et geographiqueThis thesis starts with an examination of the links between job mobility and geographical mobility; then it shows how the specific position of urban areas in the migratory system results from the behaviour of their labour markets. The empirical analysis of job careers as well as theoretical investigations based upon sjaastad's model of migration as an investment in human capital emphasize the importance of an agent's position on the local labour market as a determinant of migration. The analysis of the links between urbanization, local labour markets and migration starts from the observation of an opposition between mobile urban labour markets where women and youths are better off and immobile rural labour markets where men and mature people are better off. It shows at what degree this opposition stems from specific structures of uban and rural labour markets and of the structure of the links between job mobility and geographical mobility
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Zhu, Nong. "Analyse des migrations en Chine : mobilité spatiale et mobilité professionnelle." Clermont-Ferrand 1, 2002. http://www.theses.fr/2002CLF10256.
Full textAbstract:
Cette thèse étudie le processus de la mobilité spatiale et professionnelle des travailleurs agricoles en Chine depuis les réformes économiques. L'analyse macroéconomique montre que les particularités de la société chinoise rendent la situation de la migration différente de celle des autres pays. La mobilité des travailleurs agricoles en Chine se déploie au sein d'une économie à quatre secteurs : secteur agricole, secteur non-agricole rural, secteur urbain formel et secteur urbain informel. L'analyse microéconomique montre que la mobilité des travailleurs agricoles est motivée par la maximisation de leur utilité. Ce comportement individuel finit par améliorer le bien-être social en réduisant dans l'ensemble la pauvreté et l'inégalité. La mobilité spontanée de la main d'œuvre agricole se traduit ainsi par un processus d'auto-ajustement. Ce travail montre enfin que la participation aux activités non-agricoles rurales est non seulement un substitut mais aussi un complément de la migrationThis study investigates the process of spacious and professional mobility of agricultural labor in China since the economic reform. The macroeconomic analyses show that the special features of Chinese society make its migration situation different from that of the other countries. The mobility of agricultural labors in China is spread out across an economy of four sectors: agricultural sector, non-agricultural sector, urban formal sector and urban informal sector. The microeconomic analyses show that the mobility of agricultural labors is motivated by the maximization of their utility. This individualistic behavior leads to social welfare improvements by reducing poverty and inequality. The spontaneous mobility of agricultural labor results in an auto-adjustment process. Finally, this work demonstrates that the participation in rural non-farm activities is not only a substitute but also a complement of migration
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Epstein, David. "La mobilité spatiale locale : l'influence de la mobilité quotidienne sur la mobilité résidentielle : l'exemple des résidants actifs luxembourgeois." Phd thesis, Université de Strasbourg, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00932481.
Full textAbstract:
Les questions de mobilité et de logement sont aujourd'hui au centre des enjeux du développement urbain. La hausse du taux de motorisation, de la pression sur le marché du logement, poussent à une déstructuration des liens de proximité et génèrent aujourd'hui une saturation du système de transport. De cette difficulté à se déplacer naissent des tensions (augmentation du temps de trajet, risque de retard, etc.). L'objectif de cette thèse est alors d'étudier le poids de ces tensions dans la décision de déménager. Une enquête a été réalisée auprès de 500 résidants actifs luxembourgeois ayant déménagé sans changer de lieu de travail. Les résultats montrent que certains individus se sont bien rapprochés de leur lieu de travail dans le but de réduire ces tensions. Cette recherche a donc permis de mettre en évidence des liens de conjonction entre la mobilité quotidienne et résidentielle et d'aboutir à une meilleure compréhension du système de la mobilité spatiale locale des individus.
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Cautrès, Bruno. "La Mobilité sociale, ses formes et ses conséquences politiques : une analyse comparée France-Grande-Bretagne." Grenoble 2, 1988. http://www.theses.fr/1988GRE21020.
Full textAbstract:
La these entend developper les elements servant de base a une theorie des effets politiques de la mobilite sociale, a partir d'une comparaison entre la france et la grande-bretagne. A l'aide d'analyses empiriques et d'instruments statistiques, la these s'organise en quatre parties. La premiere fait le point sur les theories d'analyse de la mobilite sociale, tant du point de vue de ses effets politiques que du point de vue de sa mesure. La seconde partie etablit les conditions d'une analyse comparee de la mobilite sociale. La troisieme partie est celle de l'analyse empirique et quantitative de la mobilite sociale en france et en grande-bretagne. La quatrieme partie analyse les effets de la mobilite sociale sur les comportements et attitudes politiques dans les deux pays. Pour l'ensemble des analyses empiriques, la these utilise beaucoup de methodes quantitatives, en particulier les modeles log-lineaires et les modeles logitThe thesis tends to developp the elements of a theory of social mobility and its political consequences, in the framework of a comparative analysis in france and in great-britain. Based on empirical analysis, with the help of statistical tools, the thesis is organised in four main parts. The first is concerned with the theories of social mobility, from the point of view of its political consequences and from the point of view of its measures. The second establishs the conditions of a comparative analysis of social mobility. The third developps the empirical analysis of social mobility in france and great-britain. The fourth concerns the political consequences of social mobility on political attitudes and behaviors in the two countries. Throught all the empirical analysis the thesis uses a lot quantitative analysis, specially the log - linear models and the logistics regression techniques
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Madre, Rachel. "Analyse de la sortie du chômage : le rôle de la dimension spatiale de la recherche d'emploi." Nancy 2, 2007. http://www.theses.fr/2007NAN20002.
Full textAbstract:
Cette thèse se propose d’analyser le rôle de la dimension spatiale de la recherche d’emploi dans la sortie du chômage. Notre objectif est de voir si la disposition à accepter une plus longue distance de déplacement domicile-travail ou à changer de lieu de résidence accélère la sortie du chômage en permettant aux demandeurs d’emploi de chercher les emplois là où ils se trouvent. Deux parties sont envisagées, une partie théorique et une partie empirique. Dans la partie théorique, nous raisonnons, dans un premier temps, dans un univers où l’individu ne peut pas changer de résidence en mettant l’accent sur l’impact de la localisation résidentielle et celui de la distance domicile-travail potentielle sur la sortie du chômage. Dans un deuxième temps, nous nous intéressons à la prise en compte de la mobilité résidentielle dans le comportement de recherche d’emploi. Nous avons, par ailleurs, approfondi la question du rôle de la dimension spatiale de la recherche d’emploi dans la sortie du chômage en tenant compte de la présence d’un conjoint. Plus précisément, nous examinons si la présence d’un conjoint est susceptible de contribuer à déterminer la zone géographique de recherche d’emploi et à modeler les choix de mobilité géographique d’un d'un demandeur d'emploi vivant en couple. Pour la partie empirique, nous utilisons les données de l’enquête « Trajectoires des demandeurs d’emploi et marché local du travail ». L’avantage principal de cette enquête réalisée par la DARES par rapport à d’autres sources est l’importance de l’information d’ordre spatial. A partir des outils de l’analyse des durées, nous testons l’impact de la localisation résidentielle, celui de la distance domicile-travail potentielle et celui de la mobilité résidentielle sur la durée du chômageThis thesis proposes to analyze the role of the spatial dimension of the job search in the exit from unemployment. Our objective is to see whether the propensity to accept a longer commuting distance or to change residential location accelerate the exit from unemployment by allowing job searchers to look for employment where there are jobs. Two parts are considered, a theoretical part and an empirical part. In the theoretical part, we reason first in a setting where the unemployed cannot change residence. We emphasize the effect of residential location and that of potential commuting on the exit from unemployment. Then we are interested in taking residential mobility in the job search behaviour into account. In addition, we detail the question of the role of the spatial dimension of the job search in the exit from unemployment by taking into account the presence of a spouse. More precisely, we examine whether the presence of a spouse is likely to contribute to the determination of the spatial area of the job search and to model the choices of geographical mobility of the unemployed living in a partnership. In the empirical part, we use the data of the survey « Trajectoires des demandeurs d’emploi et marché local du travail ». The principal advantage of this survey carried out by the DARES is the importance of the spatial information. Using the tools of duration analysis, we test the impacts of residential location, future commuting and residential mobility on the duration of unemployment
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Pentel, Alain. "Analyse économique de la mobilité résidentielle intra-urbaine dans l'agglomération lilloise." Lille 1, 2000. https://pepite-depot.univ-lille.fr/RESTREINT/Th_Num/2000/50374-2000-31.pdf.
Full textAbstract:
La revue de la litterature etrangere sur la mobilite residentielle intraurbaine met en evidence certains ecueils relatifs a la segmentation des analyses. La distinction entre mobilite et choix de localisation est un obstacle a la comprehension du processus de mobilite residentielle. Les modeles joints de mobilite et de localisation rendent plus largement compte du phenomene a partir d'une repartition de categories homogenes d'individus, de logements et de localisation. Cependant, ces modeles ne sont pas dynamiques. La decision de mouvement est anterieure a l'examen des opportunites. La dynamique de la mobilite residentielle est presente dans les analyses longitudinales. Celles-ci sont basees sur l'examen de le parcours residentiel des menages. La notion de trajectoire residentielle induitl'etude des interactions complexes entre les besoins en logement et les caracteristiques heterogenes et changeantes des menages. Nous avons approfondi l'analyse de ces interactions en integrant certains elements de la theorie du capital humain. Les notions d'experience, d'accoutumance et d'anticipation peuvent constituer un cadre d'analyse interessant du processus dynamique de mobilite residentielle intraurbaine.
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Boniface, Philippe. "La mobilité professionnelle des Martiniquais dans la Caraïbe : analyse de la situation, enjeux, propositions." Thesis, Antilles-Guyane, 2015. http://www.theses.fr/2015AGUY0845/document.
Full textAbstract:
A l’aube du XXIème siècle, l’enjeu pour la Martinique est de construire un modèle de développement endogène qui nécessite son intégration dans la Caraïbe. Un consensus existe pour cette orientation, tant au niveau des acteurs économiques que des gouvernances locales et nationales. Mais qu’en pense la population ? Sur le plan diplomatique, cette orientation se concrétise par une adhésion progressive de la Martinique aux différentes organisations communautaires caribéennes en qualité de membre à part entière. Toutes ces avancées s’opèrent dans un contexte socio-économique qui se caractérise pour la Martinique par une population en voie de vieillissement, un chômage structurel et un départ du territoire des jeunes diplômés. Dans cette perspective, le développement des échanges avec la Caraïbe va induire des flux matériels et immatériels, et pour les Martiniquais, des perspectives d’insertion professionnelle dans des pays de la Caraïbe qui ont des taux de chômage plus cléments. Ces éléments de contexte interrogent l’évolution de la société Martiniquaise dans un nouveau paysage international, qui va au-delà des accords politiques et diplomatiques, car il va induire des rencontres entre individus de culture et de pratiques professionnelles différentes, directement ou indirectement, matérialisées ou dématérialisées. Cette étude s’intéresse au point de vue des individus, au regard qu’ils portent sur ce qu’il convient de considérer comme un projet de société et aux moyens qu’ils ont d’y contribuer. Elle s’inscrit dans la perspective du développement de la mobilité professionnelle des Martiniquais dans la Caraïbe et elle fait des propositions sur les conditions de sa mise en œuvre. Elle interroge l’environnement dans lequel s’opèrent aujourd’hui les projets de mobilité professionnelle à l’international des Martiniquais et les représentations sociales qui sont en marche dans ce nouveau paradigme. Comment le Martiniquais peut-il devenir un citoyen caribéen sur un marché du travail élargi aux pays du bassin caribéen ?At the turn of the century, the challenge for Martinique is to build a model of endogenous development that requires its integration in the Caribbean. There is consensus for this approach, both in terms of economic actors as local and national governance. But what the people think? On the diplomatic front, this orientation is reflected by a gradual accession of Martinique to different Caribbean community organizations as a full member. All these developments are taking place in a socioeconomic context characterized for Martinique by a population in the process of aging, structural unemployment, and a departure from the territory of graduates. In this perspective, the development of trade with the Caribbean will induce the material and immaterial flows and for Martinique, perspectives employability in Caribbean countries with more lenient unemployment. These contextual elements questioning the evolution of Martinican society in a new international landscape that goes beyond political and diplomatic agreements, as it will lead to encounters between individuals of different cultures and business practices, directly or indirectly, materialized or dematerialized. This study focuses on the perspective of individuals and the way they look at what should be regarded as a social project and how they contribute. It is part of a perspective of the development of professional mobility of Martinique in the Caribbean and on the conditions for its implementation. She questions the environment in which today operate occupational mobility projects internationally Martinicans and social representations that are running in this new paradigm. How can the Caribbean Martinique become a citizen on the broader labor market to the countries of the Caribbean basin?
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Martinez, Valérie. "Construction de l'Est et de l'Ouest : vers des compétences interculturelles? Un exemple de recherche à Hong - Kong en mobilité académique." Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2016. http://www.theses.fr/2016USPCA003/document.
Full textAbstract:
De nombreux chercheurs ont déjà souligné l’importance de préparer les étudiants à la mobilité académique (Abdallah-Pretceille, 2003 ; Jackson, 2013) notamment pour faire face à l’ère hypermoderne actuelle (Aubert, 2004). Par ailleurs, les diverses terminologies de référence en ce qui concerne le nouveau paradigme des mobilités (Urry, 2007) et le concept de compétence interculturelle, justifient ce travail de doctorat. Le cadre théorique sur lequel nous nous appuyions est l’ « interculturalité renouvelée » (Dervin, 2012). Les compétences interculturelles sont ainsi définies en tant que distance performée vis-à-vis des discours sur l’Autre qui émergent pendant les rencontres. Six groupes-centrés ont été organisés pour deux groupes de participant (étudiant dans un Institut d’Études Supérieures à Hong-Kong) et une formation, pré-mobilité académique à l’interculturalité renouvelée, a été mise en place afin d’en analyser l’impact sur le discours des participants. Les théories de l’énonciation et l’approche du dialogisme ont été les apports méthodologiques qui nous ont permis d’observer les voix rapportées et leurs concrétisations prosodiques dans le discours des participants (Martin & White, 2005) avant et après l’expérience de mobilité. Nous nous sommes efforcés d’observer dans le discours des participants l’espace dialogique disponible à la rencontre et à la reconnaissance de la voix de l’Autre. Si les résultats semblent indiquer une augmentation du nombre de voix rapportées dans le discours des participants, suite à la mobilité académique, d’autres mises en place de recherches semblent nécessaires afin d’étudier l’impact d’une préparation pré-mobilité sur l’hétéroglossieNumerous scholars have already stressed the need to prepare students prior to academic mobility (Abdallah-Pretceille, 2003; Jackson, 2013, for example) in order to face hypermodernity (Aubert, 2004). As per the new mobilities paradigm (Urry, 2007), this implies considering individuals at the centre of political and institutional issues. Furthermore, the multiplicity of terminology of references towards academic mobility, and intercultural competences, justifies this research. The theory, for this doctoral dissertation, applies “renewed interculturality” (Dervin, 2012), a move away from a culturalist approach. Intercultural competences are therefore defined as a stepping back from discourses on the Other that may emerge during encounters. In order to collect the data, six focus groups have been organised with two batches of students from a Higher Education Institution in Hong-Kong, an “education hub” (Dervin & Machart, 2014) that is striving to be competitive particularly in increasing the number of incomingand outcoming students. Training and education to interculturality have been implemented prior to academic mobility in order to observe the impact on participants’ discourses before and after the mobility. Theories of enunciation and dialogism represent the methodology allowing us to compare and analyse the reported voices in the participants’ discourse and their prosodic realisation (Martin & White, 2005) before and after the experience of academic mobility. I have attempted to observe the dialogic space available to welcome the Other during encounters in the participants’ discourse. The results seem to underline the increased number of reported voices in participants’ discourse after study abroad, but as the space opened for negotiation is instable and depends on the interlocutors and the voices addressed, consequently, further research appears necessary to study the influences of a preparation prior to mobility on the contraction or expansion of heteroglossia. All in all, this doctoral dissertation aimed to renew preparation for mobilities in an academic setting that emphasises on the well being of lifelong learners
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Wodociag, Sophie. "Les cadres pendulaires à l'international : caractérisation et analyse de leur relation au travail." Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENA021/document.
Full textAbstract:
Les cadres pendulaires à l’international représentent une catégorie de personnel émergente. Au gré de leurs missions à envergure internationale, ils navettent chaque semaine entre leur siège social et un pays du monde. Ils ne sont ni des expatriés, ni des cadres traditionnels. Qui sont-ils exactement ? Quelle dispositif de gestion est mis en place pour eux au sein des entreprises ? Leurs difficultés sont elles connues et reconnues ? Autant de questions que la littérature scientifique n’a pas encore abordées alors que le recours à la mobilité internationale de court terme a augmenté de 10% depuis 2002 et s’intensifiera encore dans les cinq ans à venir, les prévisions faisant état d’un accroissement de 20%. Poursuivant un objectif exploratoire, notre recherche pose la question de la caractérisation des cadre pendulaires à l’international et de leur relation au travail. Pour cela, nous avons mobilisé un ensemble de méthodes diversifiées (méthodes qualitatives, analyses de données quantitatives et utilisation du diary study) et des cadres théoriques d’analyse complémentaires (le modèle exigences-ressources (Demerouti et al., 2001) et le contrat psychologique (Rousseau, 1989). La recherche se compose de trois études complémentaires. La première étude quantitative (1 841 participants), qui a été réalisée en partenariat avec l’APEC, s’est ainsi focalisée sur l’examen des contours et caractéristiques des cadres pendulaires à l’international, mettant en évidence la similarité de leur niveau d’épuisement et de bien être émotionnel avec celui des cadres pendulaires nationaux et des cadres sédentaires ; elle a confirmé que cette catégorie de personnel, plus diversifiée que celle des expatriés, plus féminisée, avec des profils d’expert aussi bien que de managers, se comporte d’une manière spécifique. A travers la collecte de récits de vie (10 participants), la deuxième étude a, quant à elle, permis de définir le contrat psychologique des cadres pendulaires à l’international : ces derniers sacrifient leur temps, au détriment de la vie privée, en échange d’une évolution et d’un enrichissement professionnels. Des conflits entre les domaines de vie émergent lorsque que le navettage international menace le bien-être des proches ; le soutien du conjoint se présente alors comme une ressource primordiale, la troisième étude (30 participants), de type diary study, a mis en relief l’importance de certaines ressources pour la gestion au quotidien de ce type de mobilité : les opportunités professionnelles de développement et le détachement psychologique permettraient de contenir le niveau d’épuisement professionnel des cadres lors des déplacements. Des recommandations ont été émises afin que les entreprises apprennent à valoriser les cadres pendulaires à l’international. Ces derniers, intermédiaires entre le siège social et les filiales des multinationales, véhiculent l’information et la culture organisationnelle.C’est pourquoi ils représentent une valeur intangible fondamentale pour l’organisationManagers who commute internationally represent an emerging category of personnel. During their international missions, they commute weekly between their headquarters and other worldwide locations. They are neither expatriates, nor sedentary managers. Who exactly are they? What organizational policies and procedures have been implemented to manage and help them? Are their difficulties known and recognized? So many questions that the literature has not yet addressed, whereas the use of shortterm international mobility has increased by 10% since 2002 and a further mobility intensification is foreseen? in the next five years (20% increase). Following an exploratory objective, our research focused on the characterization of the managers who commute internationally and their relationship with the workplace. We utilized several methods (qualitative and quantitative methods, use of the diary study) and complementary theoretical frameworks (Job-Demands – Resources Model (Demerouti and al., 2001) and Psychological Contract (Rousseau, 1989)). Our work consisted of three studies. The first quantitative study (1.841 participants), lead through a partnership with APEC, examined the contours and characteristics of the managers who commute internationally, highlighting the similarity of their level of exhaustion and emotional well-being with that of national commuters and sedentary managers. It confirmed that this category of personnel, more diversified than the expatriates, more feminized, experts as well as managerial profiles, was characterized by a specific behavior. Through the collection of life stories (1 0 participants), the second study defined the psychological contract of the managers who commute internationally: those that sacrificed their time, to the detriment of their private life, in exchange of professional career and enrichment. Conflicts between private and professional life emerged when the international commuting threatened the family well-being; in this situation, spousal support was considered a primary resource. The third study (30participants), a diary study, highlighted the importance of certain resources to manage daily this kind of mobility: professional opportunities, development and psychological detachment limited the burnout level during the mission. Finally, recommendations were addressed in order to improve the organizational valorization of the managers who commute internationally. Indeed, these later are the intermediary between the headquarters and the subsidiaries of multinationals, they diffuse the organizational information and culture. They represent a fundamental intangible value that the organization has to care of
I quadri pendolari internazionali rappresentano una categoria di personale emergente. A seconda delle loro missioni internazionali, viaggiano ogni settimana tra la loro sede di lavoro e altri paesi per il mondo. Essi non sono né degli espatriati e né dei quadri tradizionali. Chi sono realmente? Quale strumento di gestione ha implementato l’azienda per inquadrarli? Si conoscono le loro difficoltà ? Sono queste prese in considerazione dall’azienda? Tante domande che la letteratura non ha ancora affrontato, mentre l'uso della mobilità internazionale a breve termine è aumentato del 10% dal 2002 e tenderà ad intensificarsi ulteriormente nei prossimi cinque anni, con una crescita prevista del 20%. Con un obiettivo esplorativo, questa ricerca si interessa alla caratterizzazione dei quadri pendolari nella mobilità internazionale e della loro relazione con il lavoro. Lo studio è basato su un insieme di metodologie diversificate (metodologia qualitativa, analisi di dati quantitativi, uso del metodo diary study), su dei modelli teorici di analisi complementari (il JD-R Model (Demerouti et al., 2001) ed su il contratto psicologico (Rousseau, 1989). 3 studi complementari sono stati condotti. Il primo studio quantitativo (1 841 partecipanti) è concentrato sull'esame dei contorni e caratteristiche dei quadri pendolari internazionali, mettendo in evidenza la similarità del loro livello di esaurimento e di benessere emotivo con quello dei pendolari nazionali e quadri sedentari ; ha confermato che questa categoria di personale, più diversificata degli espatriati, più femminilizzata, includendo dei profili sia di esperti che di manager, si comporta in un determinato modo. Attraverso la raccolta di storie di vita (10 partecipanti), il secondo studio, a sua volta, ha definito il contratto psicologico dei quadri pendolari internazionali, essi sacrificano (a discapito della loro vita privata) il loro tempo in cambio di una evoluzione e di un arricchimento professionali. I conflitti tra le sfere di vita emergono quando il pendolarismo internazionale minaccia il benessere delle famiglie; il sostegno del coniuge si presenta allora come una risorsa fondamentale. Infine, il terzo studio (30 partecipanti), di tipo diary study, ha evidenziato l'importanza di alcune risorse per la gestione quotidiana di questo tipo di mobilità: opportunità di sviluppo professionale e distacco psicologico potrebbero contenere il livello di esaurimento professionale durante le trasferte. Infine, sono state suggerite delle raccomandazioni affinché le organizzazioni imparino a valorizzare questa categoria di personale che, facendo spola tra la sede centrale e le filiali delle multinazionali, è portatrice dell’informazione e della cultura dell’ organizzazione e costituisce un rilevante valore immateriale dell’azienda stessa
Books on the topic "Analyse de la mobilité"
1
Finnie, Ross. La mobilité interprovinciale au Canada: Une analyse longitudinale. Hull, Qué: Développement des ressources humaines Canada, Direction générale de la recherche appliquée, 2000.
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2
Finnie, Ross. Mobilité internationale: Analyse longitudinale des effets sur les gains individuels. Ottawa, Ont: Statistique Canada, Direction des études analytiques documents de recherche, 2007.
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3
Savary, Jérôme. Politiques publiques et mobilité urbaine: Analyse de processus conflictuels dans quatre villes suisses. Zürich: Rüegger, 2008.
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4
Hingstman, Lammert. Verhuizingen op een rij: Een analyse van individuele verhuisgeschiedenissen. Utrecht: Department of Geography, University of Utrecht, 1986.
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5
Koch, Max. Vom Strukturwandel einer Klassengesellschaft: Theoretische Diskussionund empirische Analyse. 2nd ed. Münster: Verlag Westfälisches Dampfboot, 1998.
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6
Sozialpolitik in einer Föderation: Eine theoretische Analyse bei Mobilität. Frankfurt am Main: P. Lang, 2000.
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7
Koch, Max. Vom Strukturwandel einer Klassengesellschaft: Theoretische Diskussion und empirische Analyse. Münster: Verlag Westfälisches Dampfboot, 1994.
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8
Eiceman, Gary Alan. Ion mobility spectrometry. Boca Raton: CRC Press, 1994.
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9
Zeev, Karpas, ed. Ion mobility spectrometry. 2nd ed. Boca Raton: CRC Press, 2005.
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10
Lenhart, Maureen Bettina. Pflegekraeftemigration nach Oesterreich: Eine empirische Analyse. Bern: Peter Lang International Academic Publishers, 2018.
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1
Taraba, Tim. "Empirisch-quantitative Analyse des Untersuchungsmodells." In Akzeptanz von Enterprise Mobility, 117–87. Wiesbaden: Springer Fachmedien Wiesbaden, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-658-30409-6_4.
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2
Goldthorpe, John H. "Soziale Mobilität und Klassenbildung." In Die Analyse sozialer Ungleichheit, 174–204. Wiesbaden: VS Verlag für Sozialwissenschaften, 1985. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-93564-9_8.
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3
Kern, Christoph. "Dyadische Modellierung des Entscheidungsprozesses räumlicher Mobilität." In Dyadische Analyse regionaler Arbeitsmarktmobilität, 91–161. Wiesbaden: Springer Fachmedien Wiesbaden, 2017. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-658-17435-4_6.
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4
Singelmann, Joachim. "Wirtschaftliche Entwicklung, Beruf und soziale Mobilität." In Die Analyse sozialer Ungleichheit, 129–54. Wiesbaden: VS Verlag für Sozialwissenschaften, 1985. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-93564-9_6.
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5
Pelizäus-Hoffmeister, Helga. "Theoretischer Rahmen zur Analyse aktueller Mobilität." In Mobilität: Chance oder Risiko?, 23–28. Wiesbaden: VS Verlag für Sozialwissenschaften, 2001. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-663-10821-4_3.
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6
Pelizäus-Hoffmeister, Helga. "Theoretischer Rahmen zur Analyse sozialer Beziehungen." In Mobilität: Chance oder Risiko?, 43–67. Wiesbaden: VS Verlag für Sozialwissenschaften, 2001. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-663-10821-4_5.
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7
Wesolowski, Wlodzimierz, and Bogdan W. Mach. "Die unerfüllten Systemfunktionen sozialer Mobilität in einer sozialistischen Gesellschaft." In Die Analyse sozialer Ungleichheit, 205–37. Wiesbaden: VS Verlag für Sozialwissenschaften, 1985. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-93564-9_9.
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8
Heimes, Heiner Hans, Achim Kampker, Christian Offermanns, Konstantin Sasse, Björn Vetter, and Paul Thomes. "Eine historisch basierte Analyse." In Elektromobilität, 3–27. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-65812-3_1.
Full textAbstract:
ZusammenfassungUm den vollständigen geschichtlichen Verlauf der Elektromobilität und seine Ursachen zu erläutern, wurde die folgende historisch basierte Analyse in fünf Teilaspekte gegliedert. Im ersten Schritt wird die Ausgangssituation der Analyse in Abschn. 1.1 dargestellt. Sie ist durch die Fragestellung nach der Ursache des Aufstiegs und der langjährigen Dominanz des Verbrennungsmotors gekennzeichnet, der ursprünglich in Konkurrenz zum elektrischen Antrieb stand. Dieser Vorrang mündete in einem Paradigma zugunsten des Verbrennungsmotors. Die Erklärung jener Paradigmenbildung erfolgt in Abschn. 1.2 – mit Blick auf die zeitgeschichtlichen Umstände. Die Technologie elektrischer Antriebe hatte trotz des Verbrennungsmotoren-Paradigmas kontinuierlich in Spezialanwendungen Bestand, wodurch das Know-how rund um diese Technologie erhalten geblieben ist. Die Gründe dafür und der Einfluss dieses Aspekts sind in Abschn. 1.3 beschrieben. Der in den 1990er-Jahren aufkommende Aufschwung der elektrischen Antriebstechnologie in mobilen Anwendungen und deren Etablierung als Zieltechnologie für künftige Mobilität ist Inhalt des Abschn. 1.4. Die bei dieser Entwicklung relevanten Aspekte und Erscheinungsformen werden schrittweise erläutert. Die Tragweite und die Umstände, welche die Elektromobilität zum aktuellen Zeitpunkt und in der prognostizierbaren Zukunft kennzeichnen, sind Gegenstand von Abschn. 1.5. Es stellt den Abschluss der Analyse dar und verdeutlicht, weshalb Elektromobilität als Schlüssel zu einer nachhaltigen Mobilität gelten darf.
9
Seisenberger, Stephan, Markus Ernst, Volker Hartmann, and Kai-Ingo Voigt. "Empirische Analyse und Bewertung von Brennstoffzellen." In Zukünftige Entwicklungen in der Mobilität, 67–80. Wiesbaden: Gabler Verlag, 2012. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-8349-7117-3_6.
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10
Vollrath, Christian, and Bernd Nieberding. "Analyse und monetäre Bewertung von Geschäftsfelderweiterungen in der Medienlogistik." In Making Connected Mobility Work, 823–37. Wiesbaden: Springer Fachmedien Wiesbaden, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-658-32266-3_51.
Full textConference papers on the topic "Analyse de la mobilité"
1
Lang, Daniel. "Mobilité." In the 4th French-speaking conference. New York, New York, USA: ACM Press, 2007. http://dx.doi.org/10.1145/1376971.1376981.
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2
Martin, Benoît. "Session details: Mobilité." In IHM '08: Proceedings of the 20th international conference on Association Francophone d'Interaction Homme-Machine. New York, NY, USA: ACM, 2008. http://dx.doi.org/10.1145/3253704.
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3
Bonci, Mattia, Amelin Begovic, Dario Governatori, Daniele Marchini, and Francesco Vivio. "An Analytical Procedure to Analyse Efficiency, Cooling and Thermal Management of a BEV Sport Car Transmission." In Conference on Sustainable Mobility. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 2020. http://dx.doi.org/10.4271/2020-24-0023.
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4
Brlek, Predrag, Krešimir Grđan, Ljudevit Krpan, and Ivan Cvitković. "Increasing the mobility of University North students by improving the railway infrastructure: Case study on the Varaždin-Koprivnica route." In Public Transport & Smart Mobility. Faculty of Transport and Traffic Sciences, University of Zagreb, 2021. http://dx.doi.org/10.7307/ptsm.2020.1.
Full textAbstract:
The trend of an increasing number of student travellers from the University of the North, the University Centers of Koprivnica and Varaždin also affects the quality of their mobility. The mobility of student-passengers in rail passenger transport is directly related to the quality of service and the inevitable maximum safety aspect, but also to the appropriate railway infrastructure. According to the above, it is necessary to analyse the current state of transport infrastructure and propose activities to increase the mobility of student-passengers. This paper analyses the current status of student-passenger mobility in railway passenger transport, and also analyses the regional features of road and railway transport infrastructure, state road DC-2 and railway R202 Varaždin-Dalj, located between the cities of Varaždin and Koprivnica, with regard to route characteristics and infrastructure facilities. As part of the work, a survey was conducted through questionnaires, and questionnaires were completed by students-travellers of the University of the North.
5
Calvet, Guillaume, Pascal Salembier, Julien Kahn, and Moustapha Zouinar. "Etude empirique de l'interaction multimodale en mobilité." In the 17th conference. New York, New York, USA: ACM Press, 2005. http://dx.doi.org/10.1145/1148550.1148597.
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6
Galicia Ernst, I., I. Sulz, S. Tarantino, C. C. Sieber, M. Hiesmayr, and D. Volkert. "Adipositas und Mobilität bei europäischen Pflegeheimbewohnern – eine nutritionDay-Analyse von 2016-2020." In Kongress ERNÄHRUNG 2022 – Medizin fürs Leben. Georg Thieme Verlag, 2022. http://dx.doi.org/10.1055/s-0042-1748262.
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7
Héran, Frédéric. "L’avenir de la mobilité en zone peu dense." In Peut-on se passer de la voiture hors des centres urbains ? MSH Paris-Saclay Éditions, 2021. http://dx.doi.org/10.52983/doqb6990.
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8
MORICCA, ALESSIO, and VEDRANA IKALOVIC. "PEDESTRIAN MOBILITY IN THE PROXIMITY OF CONSTRUCTION SITES: AN APPROACH TO ANALYSE AND IMPROVE THE PEDESTRIAN EXPERIENCE." In RISK/SAFE 2022. Southampton UK: WIT Press, 2022. http://dx.doi.org/10.2495/ssr220051.
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9
González-Baixauli, Cristóbal, Elvira Montañes-Brunet, and Pedro J. Pérez-Vázquez. "Effects of Mobility Programmes on University Students' Academic Performance." In Fourth International Conference on Higher Education Advances. Valencia: Universitat Politècnica València, 2018. http://dx.doi.org/10.4995/head18.2018.8034.
Full textAbstract:
The number of students participating in mobility programmes has increased enormously over the years. The reasons are diverse and may range from personal growth to better employability prospects, together with improvement in foreign language skills and intercultural awareness. Mobility programmes receive generous funding from the European Commission, therefore their outcomes should be measured and evaluated. This paper focuses on a specific one: the academic effects of mobility programmes. We analyse whether there is an improvement in the academic performance of the students who participate in mobility programmes and, if this is the case, whether it is sustained over time. We use a broad dataset of students from the Faculty of Economics of the University of Valencia over a period of thirteen academic years. The results indicate that students participating in a mobility programme experiment a marked improvement in their scores at the host university, but this upgrading: a) is not homogeneous across the mobility programs or geographical areas considered; and b) partially vanishes off when the students come back to their home university.
10
Cascajo Jiménez, Rocío, Aldara Tadeo Martín, and Andrés Monzón de Cáceres. "Efectos de la crisis económica en el gasto en transporte de las familias españolas: diferencias según regiones y niveles de ingreso." In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3470.
Full textAbstract:
La crisis económica y financiera que comenzó en el año 2007 y en la que aún estamos inmersos ha provocado numerosos cambios socioeconómicos en España. El aumento de la tasa de paro y la reducción de la renta disponible por hogar están provocando que los hogares españoles reduzcan sus gastos medios anuales. El objetivo de la ponencia es investigar cómo la crisis económica y financiera ha afectado a los hogares españoles y de qué manera esto está afectando a la forma en la que los españoles se desplazan. Para ello se analizarán los gastos de los hogares en los años 2007 (justo al inicio de la crisis) y 2012, a nivel nacional y en 6 Comunidades Autónomas. Se considerarán los gastos en general, centrándonos en los gastos dedicados al transporte. Los datos provienen de la encuesta de presupuestos familiares que se realiza anualmente a una muestra de hogares españoles. La investigación se enmarca en el proyecto CIME, La Crise et ses Impacts sur la Mobilité en Espagne. Mesures, analyses et enseignements pour le cas français, financiado por el gobierno francés y desarrollado por un equipo franco-español. Los principales resultados que surgen son que, en general, los hogares españoles reducen sus gastos en transporte personal (compra y uso de coche) entre 2007 y 2012, mientras que en el caso del gasto en servicios de transporte público, los resultados son más dependientes del nivel de renta de los hogares y de la región analizada.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3470
Reports on the topic "Analyse de la mobilité"
1
Connolly, Marie, Catherine Haeck, and Lucie Raymond-Brousseau. La mobilité sociale au Québec selon différents parcours universitaires. CIRANO, February 2022. http://dx.doi.org/10.54932/nrzm8999.
Full textAbstract:
L’objectif principal de ce rapport est de présenter une analyse descriptive de la mobilité sociale des diplômés du baccalauréat des différentes universités du Québec selon le domaine d’études, mobilité étant ici captée par la transmission intergénérationnelle du revenu. À partir de données administratives sur l’ensemble des étudiants du Québec, il est possible d’observer les taux de diplomation ainsi que les revenus des diplômés une fois sur le marché du travail, le tout par quintile de revenu parental. Au niveau de la fréquentation universitaire de premier cycle au Québec, nous observons une surreprésentation des étudiants provenant de milieux plus aisés. Nos résultats suggèrent également que le taux de diplomation des étudiants au baccalauréat est plus faible pour les étudiants provenant de familles à faible revenu et augmente avec le quintile de revenu parental. Notre analyse de la mobilité intergénérationnelle, à l’aide d’une matrice de transition, suggère que les jeunes diplômés universitaires ont une assez bonne mobilité relativement à la population comprenant tous les niveaux de scolarité, et que les étudiants provenant de milieux moins favorisés ont une mobilité nettement supérieure à leur population de référence. Nous calculons aussi, par université et domaine d’études, une mesure de mobilité intergénérationnelle qui tient compte de l’accès aux études universitaires et de la mobilité ascendante (passer du quintile inférieur de revenu au quintile supérieur). On constate que la mobilité ascendante varie d’une université à l’autre, mais également par domaine d’études, les institutions spécialisées en ingénierie et les programmes en science, technologie, ingénierie et mathématiques démontrant les mobilités ascendantes les plus élevées. Une limite importante de nos données est que l’horizon de temps suivant l’obtention du diplôme est limité, de telle sorte que les revenus d’emploi observés ne sont pas nécessairement représentatifs du revenu permanent des diplômés.
2
Deutschmann, Emanuel. Was kosten Studienvisa? Eine global vergleichende Analyse. Deutscher Akademischer Austauschdienst (DAAD), January 2022. http://dx.doi.org/10.46685/daadstudien.2021.03.
Full textAbstract:
Für internationale Studierendenmobilität ist oft ein Visum nötig. Die Kosten dafür variieren enorm, wie Daten des Global Mobilities Project (GMP) zeigen. So zahlen Studierende aus dem Globalen Süden teils mehr als das Doppelte als Studierende aus Europa. Noch größer sind die Unterschiede, wenn man das Wohlstandsniveau berücksichtigt: Während die Kosten für Studierende aus Westeuropa im Schnitt nur dem Bruchteil eines durchschnittlichen Tageseinkommens entsprechen, müsste man z.B. in Zentralasien fast drei, in Subsahara-Afrika sogar mehr als fünf Wochen arbeiten, um sich ein Visum leisten zu können. Es ergibt sich insgesamt also eine paradoxe Situation: Studierende aus reicheren Ländern müssen weniger bezahlen, wenn sie international mobil sein wollen. Diese globalen Ungleichheiten berühren bedeutsame Aspekte individueller Ungerechtigkeit und weisen auf die Dysfunktionalität von Visaregimes, die internationale Mobilität talentierter Menschen aus dem Globalen Süden strukturell einschränken.
3
Deutschmann, Emanuel. Was kosten Studienvisa? Eine global vergleichende Analyse. Deutscher Akademischer Austauschdienst (DAAD), January 2022. http://dx.doi.org/10.46685/daadstudien.2022.03.
Full textAbstract:
Für internationale Studierendenmobilität ist oft ein Visum nötig. Die Kosten dafür variieren enorm, wie Daten des Global Mobilities Project (GMP) zeigen. So zahlen Studierende aus dem Globalen Süden teils mehr als das Doppelte als Studierende aus Europa. Noch größer sind die Unterschiede, wenn man das Wohlstandsniveau berücksichtigt: Während die Kosten für Studierende aus Westeuropa im Schnitt nur dem Bruchteil eines durchschnittlichen Tageseinkommens entsprechen, müsste man z.B. in Zentralasien fast drei, in Subsahara-Afrika sogar mehr als fünf Wochen arbeiten, um sich ein Visum leisten zu können. Es ergibt sich insgesamt also eine paradoxe Situation: Studierende aus reicheren Ländern müssen weniger bezahlen, wenn sie international mobil sein wollen. Diese globalen Ungleichheiten berühren bedeutsame Aspekte individueller Ungerechtigkeit und weisen auf die Dysfunktionalität von Visaregimes, die internationale Mobilität talentierter Menschen aus dem Globalen Süden strukturell einschränken.
4
Schuch, Klaus. Patterns of Geographical Mobility of Researchers from Six Western Balkan Countries in Regional and European Mobility Based Training Programmes. Fteval - Austrian Platform for Research and Technology Policy Evaluation, July 2021. http://dx.doi.org/10.22163/fteval.2021.516.
Full textAbstract:
The aim of this paper is to analyse the mobility of researchers from the six Western Balkan Countries, Albania, Bosnia and Herzego-vina, Kosovo*1, Montenegro, North Macedonia, and Serbia (abbr. WB6) within structured regional and European mobility programmes. We want to identify geographical patterns with a view on mobility-based training from the WB6 region to the EU, but also within the WB6 region. The following structured regional European programmes provide the basis for this comparative analysis • CEEPUS • ERASMUS + • Marie Skłodowska-Curie Actions (MSCA) • COST
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Giles Álvarez, Laura, Juan Carlos Vargas-Moreno, Alejandra Mejía, Aastha Patel, and Nerlyne Jean-Baptiste. Une approche spatiale pour analyser l’insécurité alimentaire dans le département du Nord-Ouest d’Haïti. Inter-American Development Bank, December 2022. http://dx.doi.org/10.18235/0004589.
Full textAbstract:
Cette étude présente une analyse de l’insécurité alimentaire et de ses facteurs sous-jacents dans le département du Nord-Ouest en Haïti. Ce département est l’un des plus vulnérable et le plus touché par l’insécurité alimentaire en Haïti, avec 55 % de la population ayant besoin d’une assistance urgente (IPC 2022). L’aide du Cadre intégré des phases de la sécurité alimentaire (IPC) et du Cadre de sécurité alimentaire (BID 2018) de la Banque Interaméricaine de développement (BID), cet article présente une analyse géo-spatiale, complétée par un examen d’autres facteurs socioéconomiques, pour donner un aperçu de ce qui aggrave cette crise alimentaire et des domaines les plus urgents à traiter. Les résultats montrent que le déclin de la production nationale - qui a été entravée par des infrastructures et des financements inadéquats, l’insécurité et les catastrophes naturelles - s’est produit parallèlement aux perturbations de la chane d’approvisionnement internationale, affectant les importations conjointement avec les recettes provenant de laide. L’ensemble de ces facteurs a un effet négatif sur la disponibilité de la nourriture. Les contraintes d’approvisionnement, les restrictions de mobilité, les chocs de prix et les risques pour les revenus durables ont également un impact négatif sur l’accès à la nourriture. Les difficultés d’accès à l’eau potable et aux infrastructures sanitaires, ainsi que le manque de diversité au niveau des régimes alimentaires, entravent également l’utilisation de la nourriture, décrite comme la disponibilité d’aliments de qualité nécessaires pour atteindre un statut nutritionnel adéquat. En outre, la stabilité alimentaire n’est pas garantie en raison des problèmes liés aux dotations naturelles de la région, au manque ou à la faible capacité des infrastructures d’irrigation, à la vulnérabilité aux chocs climatiques, aux fluctuations des prix et à l’insécurité. Sur la base de ces résultats, ce document recommande 23 actions visant à augmenter l’accès aux services de base, à promouvoir une nutrition adéquate, à soutenir une agriculture productive et durable et à accroître la résilience aux chocs et aux fluctuations inhérentes à l’écosystème alimentaire. Plus important encore, le déploiement efficace de ces mesures nécessitera une approche coordonnée à tous les niveaux administratifs de ltatocal et national, en collaboration avec le secteur privé et la communauté des donateurs.
6
Netz, Nicolai. Welchen Einfluss hat internationale Mobilität auf wissenschaftliche Karrieren? Ein Forschungsüberblick. Deutscher Akademischer Austauschdienst (DAAD), June 2021. http://dx.doi.org/10.46685/daadstudien.2021.01.
Full textAbstract:
In einem systematischen Review werten Nicolai Netz, Svenja Hampel und Valeria Aman 96 empirische Studien zum Einfluss internationaler Mobilität auf wissenschaftliche Karrieren aus. Die Analyse dieses noch jungen, aber in den letzten Jahren sehr dynamischen Forschungsfeldes zeigt, dass internationale Mobilität zum Ausbau wissenschaftlicher Netzwerke beiträgt. Zudem gibt es Hinweise, dass internationale Mobilität die wissenschaftliche Produktivität und Rezeption, das heißt die Anzahl der Publikationen und Zitationen, erhöhen kann. Auch den beruflichen Aufstieg kann internationale Mobilität begünstigen. Sie scheint jedoch ebenso mit durchschnittlich längeren befristeten Beschäftigungsverhältnissen einherzugehen. Andere Karrieredimensionen – wie die Kompetenz- und Persönlichkeitsentwicklung, das wissenschaftliche Fachwissen, der Zugang zu Forschungsinfrastruktur und -finanzierung sowie Reputationsgewinne – wurden erst deutlich seltener und auf Basis weniger belastbarer Forschungsdesigns untersucht.
7
Haj Eissa, Eyad, Anna Kitlar, and Ann-Kathrin Weith. Eine Randnotiz der Gesellschaft. Goethe-Universität, Institut für Humangeographie, April 2022. http://dx.doi.org/10.21248/gups.58868.
Full textAbstract:
Im Januar 2020 änderte sich für viele Menschen die bis dahin gekannte Normalität durch das Aufkommen des Covid-19-Virus. Dies äußerte sich in einem gravierenden Einfluss auf die physische Mobilität und führte zu einer teilweisen Verlagerung in die virtuelle Mobilität. Angelehnt an die in dieser Arbeit dargestellten Forschungsansätze ist festzustellen, dass ein kausaler Zusammenhang zwischen eingeschränkter Mobilität und sozialer Exklusion von sozialer, politischer, ökonomischer sowie persönlicher Partizipation besteht. Diese Korrelation unter pandemischen Bedingungen wurde zum Zeitpunkt der Analyse kaum untersucht, weshalb es die Zielsetzung dieser Arbeit war, die Thematisierung der Einschränkungen mobilitätsbedingter sozialer Teilhabe durch die Covid-19-Pandemie im medialen Diskurs zu erörtern. Die quantitative Analyse der drei Zeitungen Frankfurter Allgemeine Zeitung, Süddeutsche Zeitung und Die Zeit ergab, dass die mediale Auseinandersetzung mit dem Untersuchungsgegenstand nur einen marginalen Teil der Artikel prägt und damit eine Randnotiz der Gesellschaft darstellt. Die darauffolgende qualitative Inhaltsanalyse der thematisch passenden Zeitungsartikel lassen auf die Notwendigkeit einer Erweiterung der existierenden theoretischen Exklusionsdimensionen schließen. Grund dafür sind das Auftreten einer Infektionsangst sowie einer neuen Reichweite der Digitalisierung als grundlegende Exklusionsstrukturen während der Pandemie. Insbesondere in der Entscheidung um den Umgang mit dem ÖPNV spiegeln sich vielfältige gesellschaftliche Fragen um Sicherheit und Gesundheitsschutz, aber auch um soziale Teilhabe und Zugang.
8
Götz, Konrad, Ueli Haefeli, and Daniel Meierhans. Synthèse thématique «Comportement de mobilité» du PNR «Energie». Swiss National Science Foundation (SNSF), September 2019. http://dx.doi.org/10.46446/publication_pnr70_pnr71.2019.5.fr.
Full textAbstract:
Comment réduire la part conséquente du trafic dans la consommation d’énergie de la Suisse autant que l’exige la transformation du système énergétique ? Cette synthèse déduit des conclusions du PNR Énergie les principaux défis à relever dans le domaine de la mobilité et les réunit sous forme de recommandations d’action.
9
Fernández-Durán, Cristina, and Elsa Febles Carmona. Mobilité Humaine et Résilience au Sahel : Défis et opportunités. Oxfam, September 2020. http://dx.doi.org/10.21201/2020.6577.
Full textAbstract:
Oxfam s’est engagé depuis 2016, en partenariat avec des organisations internationales et nationales du Tchad, du Burkina Faso, du Niger, de la Mauritanie et du Mali, dans la mise en oeuvre des projets de renforcement de la résilience dans des zones fragilisées du Sahel financés dans le cadre du Fonds Fiduciaire d’Urgence de l’Union Européenne pour l’Afrique (FFUE). À travers notre expérience et celle des organisations avec lesquelles nous travaillons dans le cadre des projets FFUE, nous avons constaté que les différentes dynamiques de mobilité humaine présentes dans les zones d’intervention avaient des impacts sur les communautés et les projets. C’est ainsi que nous avons entamé un processus d’apprentissage croisé entre les projets FFUE où Oxfam participe afin de mieux comprendre les enjeux entre résilience et mobilité humaine dans le contexte des zones d’intervention dans ces cinq pays du Sahel.
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Boujija, Yacine, Marie Connolly, and Xavier St-Denis. Mobilité géographique et transmission intergénérationnelle du revenu au Québec. CIRANO, June 2023. http://dx.doi.org/10.54932/klji2908.
Full textAbstract:
Ce projet cherche à décrire le lien entre mobilité géographique et mobilité socioéconomique au Québec pour les individus nés entre 1967 et 1985. Premièrement, nous présentons des statistiques descriptives sur la migration des jeunes Québécois, entre autres selon le type de lieu de résidence à l’âge de 16 ans : région métropolitaine de recensement, agglomération de recensement ou région rurale. Nous estimons ensuite la mobilité de rang, une mesure de transmission intergénérationnelle du revenu, indépendamment selon que les jeunes sont restés dans la même région que celle dans laquelle ils ont grandi ou qu’ils ont déménagé. Finalement, nous évaluons l’apport de la mobilité géographique dans la transmission intergénérationnelle du revenu au Québec. Nous constatons que la migration est associée à un avantage en termes de revenu plus élevé pour les jeunes ayant grandi hors des régions métropolitaines. Dans les cohortes nées dans les années 1970 et 1980, ceci est particulièrement vrai chez ceux dont la famille se situe au bas de la distribution du revenu parental.