Dissertations / Theses on the topic 'Airlines - Marketing'

For many companies, the Internet has revolutionized the relationship they have with their customers concerning costumer service. The use of Information Technology in regard to Internet as a media has provided companies with the opportunity to build customer databases in order to target their customers individually. The airline industry was one of the first pioneers to use the full potential of Internet to improve customer relations and its profits which we aim to investigate in greater detail in our thesis.

Our thesis answers the question on how Scandinavian Airlines' (SAS) Eurobonus department uses their website to create valuable and profitable relationships with SAS loyalty club members through direct marketing. In order to answer our research question, three key informants have been interviewed - each representing different sub departments at Eurobonus; service and support, IT and marketing. Our results were that the Eurobonus department use direct marketing methods by sending customized e-mail offerings to target specific customer, using their customer databases. Other findings were that SAS Eurobonus' customer relations were vital and well functioning, except for the fact that SAS homepage lacks sufficient opportunities to create a dialogue and proper communication between Eurobonus and its customers.

För många organisationer har Internet revolutionerat förhållandet för kundservice. Med hjälp av informationsteknologi med Internet som medium kan organisationer skapa kunddatabaser som ger dem möjlighet att behandla kunder som enskilda individer. Flygbranschen var en av de första att inse de många möjligheterna med Internet för att förbättra kundrelationerna och att göra dessa lönsammare, och detta ämnar vi undersöka i denna uppsats.

Uppsatsen behandlar hur flygbolaget, Scandinavian Airlines, SAS, Eurobonusavdelning arbetar med direktmarknadsföring via sin hemsida för att skapa bättre och lönsammare relationer med sina medlemmar i Eurobonusprogrammet. För uppsatsens räkning har tre av SAS medarbetare, som var och en representerar olika Eurobonusavdelningar, intervjuats: service och support, IT och marknadsföringsavdelningen. Vi har kommit fram till att Eurobonusavdelningen använder sig av direktmarknadsföring främst via e-post till sina kunder och att informationen i e-postmeddelandet är individualiserat till kunden - vilket är möjligt genom Eurobonus kunddatabaser. Vi kom även fram till att Eurobonus idag har fungerande kundrelationer, det saknas dock en fungerande dialog mellan kunden och företaget på hemsidan.

Nowadays, the European airline market is characterized by two major different airline business models; the full service airlines and the low cost airlines. Secondary, appeared for the first time in 1985 in form of the Irish low cost carrier Ryanair. In recent days, the European low cost market stands out through its growth potential and high competitiveness. Therefore, startup companies aiming to join the wave of success as well as insolvency of newly established airlines are part of the daily occurrence. The challenge, that established low cost airlines are faced with, is to create competitive advantages against new entrants and direct competitors under the circumstances of environmental changes. In addition to the described problem a model was developed in order to picture the situation. This paper aims to provide an answer to the specific question: How do low cost airlines use relationship marketing in order to enhance, maintain and attract new customers? The second step is to figure out how those tools affect the airlines generic strategy. The purpose of this study is to find out how low cost airlines in Europe deal with tools of relationship marketing and what are the effects those tools have on generic strategies. This thesis is based on a case study within the European low cost airlines market, with a special focus on three airlines: Ryanair, EasyJet and Air Berlin. These questions are addressed using information obtained in interviews with respondents from the airlines that were recently conducted in Brussels and Bremen by personal interviews and additionally by telephone interviews and email contact. The results show that relationship marketing tools are used in a different extent by the airlines. The authors could not find evidence that using relationship marketing tools is the single solution to compete more successfully than without. It is further argued by the authors that RM is just one aspect strengthening the generic strategy in order to gain sustainable competitive advantage.

Syfte: Studiens syfte är att analysera hur flygbolaget Ryanair prissätter sina flygbiljetter och om det skiljer sig beroende på flygsträcka.

Metod: En kvalitativ longitudinell studie med deduktiv ansats där primärdata i form av prisuppgifter samlats in från Ryanairs hemsida.

Teorier: Prisdiskriminering, Priselasticitetshävstång, Operationell hävstång och Hallbergs prisstrategier.

Slutsats: Studiens resultat bekräftar Anjos, Chengs och Curries teori om att lågprisflygbiljetter håller sig på en ganska stabil nivå fram till att det återstår ungefär 20 dagar kvar till avresa, då priset stiger fram till avgångsdagen då det är som högst. Detta motsäger Anderson och Wilsons teori om att biljettpriset går i cykler och att flygbiljetterna är som dyrast några dagar före avresa för att sedan sjunka i pris. Den höga prishöjningen på avgångsdagen sker konsekvent på alla de undersökta flygsträckorna och är intressant eftersom höga priser inte är något som lågprisflygbolagen vill förknippas med. Förklaringen kan vara det som diskuteras av Piga och Bachis om att flygbolagen försöker skapa en osäkerhet hos resenärer kring när det är billigast att köpa sina flygbiljetter. Studien resultat visar också på att det går att se ett mönster i prissättningen av flygbiljetter på Ryanairs resmål med få flygningar medan de mer populära resmålen har en mer dynamisk prissättning som är desto svårare att förutspå.

The purpose of this Bachelor thesis is to analyze how the airline Ryanair is pricing their tickets and if there is a distinction between different flight destinations. The thesis used a deductive approach and the data (ticket prices) was collected during a time period of 53 days from Ryanair’s internet homepage. The theories used to analyze the data were price discrimination, price elasticity leverage, operating leverage and four different price strategies presented by Niklas L. Hallberg. The result shows that Ryanair uses second degree of price discrimination in all of the observed flights at the departure day. As for the rest, the result shows that there is a distinction between how Ryanair uses pricing as a strategy depending on what the destination is. The conclusion of the thesis is that Ryanair uses different price strategies depending on how popular the specific flight or destination is. The more popular the flight or destination is, the more dynamic the price is and the harder it is to predict the coming price. The pricing of the more popular flights could be, as presented by Piga and Bachis, a way of creating an uncertainty when it is the cheapest to buy airline tickets. Further the Study confirms Anjos, Cheng and Currie’s theory that the prices low-fare tickets are at a stable level until it remains about 20 days until departure, when the price increases until the departure date. This contradicts Anderson and Wilson’s theory that the ticket price goes in cycles where the price is at the highest level some days before departure before it starts to decrease.

The traditional airlines exist on a market that is distinguished by an increasing competition. They are often partly or completely owned by the government and are characterized by slow decision making. Because of their existing structure and old business culture the traditional airlines find it hard to use price as a means of competition. Consequently the traditional airlines need to create loyalty amongst their customers. The purpose of this essay was to analyze and evaluate SAS long-term marketing strategies through a comparative study of the companies’ management, employees and customers. To shed light on the problem a gap analysis has been performed on SAS Swedens management, emloyees and customers. The theoretical part of the study takes into account customer value, organization and loyalty.

The result shows that the gap between SAS management and customers was relatively small due to the management’s knowledge and insight in respect to customer expectations. On the other hand the gap between SAS management and employees was much larger. The internal communication within SAS is today insufficient which can lead to major problems. To create customer loyalty SAS has to concentrate on their internal problems and focus on their employees. In this way the employees will mediate customers expectations so that SAS profile and image will correspond with customers expectations. SAS needs to have a strong business concept and a vision that all employees should try to achieve, which they do not have today. The conclusion is that SAS will find it hard to survive on a long term basis with the conditions and structure they have today.

Suggestions for additional research would be to study other effects made by the incorporation of SAS as well as to study factors that are important for creating good internal communication within the SAS group.

De traditionella flygbolagen verkar på en marknad som kännetecknas av en ökad konkurrens. De är ofta delvis eller helt statligt ägda och präglas av tröga beslutsprocesser. På grund av sin befintliga struktur och gamla affärskultur har de svårt att konkurrera med priset som konkurrensmedel och måste därför fokusera på att skapa kundlojalitet.

Uppsatsens syfte var att analysera och utvärdera SAS långsiktiga marknadsföringsstrategier genom en jämförande studie av företagets ledning, anställda samt kunder. För att belysa problemet har en gapanalys genomförts på SAS Sveriges ledning, anställda och kunder. Studiens teoridel är baserad på teorier om mervärdeskapande, organisation och lojalitet.

Resultatet visar att gapet mellan SAS ledning och kunder var relativt litet då ledningen har kunskap och insikt om kundernas förväntningar på SAS tjänster. Gapet mellan SAS ledning och de anställda var däremot mycket större. Den interna kommunikationen inom SAS är idag bristande vilket är ett stort problem. För att SAS skall ha en möjlighet att skapa kundlojalitet måste de börja internt och fokusera på de anställda, så att de levererar vad kunderna förväntar sig. Detta i sin tur bidrar till att SAS profil och image överensstämmer. SAS måste ha en stark affärsidé och vision som alla anställda strävar efter, vilket de inte har idag. Studiens slutsats är att SAS har svårt att långsiktigt överleva med de förutsättningar och den struktur de har idag.

Som förslag på vidare forsknings gavs att studera ytterligare effekter av SAS bolagisering, samt att studera faktorer som är viktiga för att skapa en bra intern kommunikation inom hela SAS koncernen.