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  5. Reports

Academic literature on the topic 'Aeropuerto de Madrid'

Author: Grafiati
Published: 29 July 2024
Last updated: 30 July 2024

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Journal articles on the topic "Aeropuerto de Madrid"

1

Del Blanco García, Federico Luis, and Ismael García Ríos. "Fernando Higueras y Félix Candela en un retorno a la geometría de paraguas invertidos. Análisis y reconstitución gráfica del aeropuerto de Murcia, 1983." EGA Revista de expresión gráfica arquitectónica 23, no. 32 (March 26, 2018): 232. http://dx.doi.org/10.4995/ega.2018.9813.

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Abstract:
<p>El artículo que se expone a continuación es parte del resultado de un trabajo de investigación realizado en la Universidad Politécnica de Madrid. A lo largo de este artículo se analiza el proyecto para el aeropuerto de Murcia realizado por Fernando Higueras bajo el asesoramiento de Félix Candela en el año 1982.</p><p>En él se incluyen la documentación original inédita del proyecto, conservada en los depósitos del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid y de Cataluña, así como planos e infografías realizados por los autores del artículo para la reconstitución gráfica y posteriores estudio y análisis del aeropuerto.</p><p>La geometría del proyecto se genera mediante superficies parabólico hiperbólicas, emulando la estructura de paraguas invertido que Candela desarrolló en la década de los años 50. De haberse llegado a construir, hubiera supuesto la mayor estructura de este tipo jamás realizada por Félix Candela; contaba con voladizos de 12 metros apoyados en un único pilar.</p>
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2

Lorente Martínez, Isabel. "Litigación internacional, Forum Non Conveniens y daños punitivos: el caso del accidente aéreo de Spanair." Barataria. Revista Castellano-Manchega de Ciencias Sociales, no. 19 (July 1, 2015): 211–24. http://dx.doi.org/10.20932/barataria.v0i19.37.

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Abstract:
El 20 de agosto del año 2008 pasó a la historia de la aviación civil española como un día negro. Un avión de la compañía Spanair que despegaba desde el aeropuerto Madrid-Barajas con rumbo hacía Gran Canaria sufrió un fatal accidente al despegar. Sobrevivieron al mismo 18 personas, con heridas de diversa consideración y 154 fallecieron. Desde una perspectiva pragmática este trabajo intenta despejar dos incógnitas: la de la Competencia Judicial Internacional y la de la Ley estatal aplicable a un asunto donde hay una responsabilidad extracontractual derivada de un producto.
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3

Barrionuevo Ponce, Jessica Paola. "Análisis eficiencia energética y estudio de mejoras del edificio servicios AENA aeropuerto cuatro vientos Madrid." Ciencias Espaciales 13, no. 1 (June 25, 2021): 89–107. http://dx.doi.org/10.5377/ce.v13i1.11766.

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Abstract:
El presente artículo exhibe resultados obtenidos durante el proyecto de Trabajo Final del Máster de Sistemas de Transporte Aéreo de la Universidad Politécnica de Madrid, que buscaba realizar un análisis de Eficiencia Energética del edificio de Servicios, que forma parte del Aeropuerto Cuatro Vientos de esta misma Ciudad, mediante la obtención de su Calificación Energética y poder analizar diferentes acciones que permitan mejorar el uso eficiente de recursos. El análisis parte, realizando un modelo del edifico utilizando la Herramienta Unificada LIDER-CALENER (HULC) donde se ingresan características técnicas de los materiales que conforman las infraestructuras y su geometría para cuantificar la energía que se suministra al edificio y la eficiencia con la que la energía se transforma, en base a la demanda energética del mismo. Además, se obtiene la calificación energética del edificio en base al Código Técnico de la Edificación (CTE). Esta calificación permite ubicar el comportamiento energético del edificio en una escala, compararlo con edificaciones similares y ajustar su calificación al cumplimiento de normativas y reglamentos para posteriormente, identificar las alternativas que permitan mejorar la eficiencia de las interacciones energéticas; ya sea, mejorando la eficiencia de equipos existentes, cambiando las fuentes de energía o reemplazando las tecnologías de los elementos existentes. Las principales alternativas de mejora se resumen en Climatización por Geotermia y Agua Caliente Sanitaria Solar Térmica, de las que se analizan los parámetros técnico-económicos que definan la viabilidad de las propuestas en busca de un mejor desempeño energético que favorezca al giro de negocio y principalmente reduzca el impacto ambiental.
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4

Rodrigo Sanbartolomé, Francisco Agustín. "Paralización cautelar de la huelga. Entre la tutela judicial efectiva y el menoscabo del derecho fundamental." LABOS Revista de Derecho del Trabajo y Protección Social 4, no. 3 (December 4, 2023): 124–55. http://dx.doi.org/10.20318/labos.2023.8255.

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Abstract:
El 20 de diciembre de 2022 los Juzgados de lo Social nº 10 y nº 39 de Madrid adoptaron medidas cautelares de paralización de la huelga convocada en el Aeropuerto Adolfo Suárez Barajas. Dichos Autos han reactivado el interés doctrinal por el esclarecimiento de la admisibilidad jurídica de este tipo de medidas que fueron introducidas, por vez primera, por el Auto de 14 de mayo de 2015 de la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional con relación a la paralización de una huelga convocada en el ámbito de la Liga Nacional de Fútbol Profesional. El presente estudio aborda el análisis de los presupuestos habilitantes de las medidas cautelares y su posible concurrencia en estos supuestos, así como los elementos delimitadores del contenido esencial del derecho fundamental de huelga en orden a valorar su eventual compatibilidad con aquéllas, sometiendo a juicio crítico individualizado las distintas resoluciones judiciales que han adoptado este tipo de medidas
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5

Holgado González, María. "Instrumentos de lucha contra el terrorismo en la Constitución española y la legislación más reciente." LEX ORBIS / Revista de derecho de la Universidad César Vallejo 1, no. 2 (December 30, 2018): 38–61. http://dx.doi.org/10.18050/lexorbis.v1i2.2189.

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Abstract:
Desde los terribles atentados del 11 de septiembre de 2001 contra las Torres Gemelas de Nueva York, la sensación de inseguridad invadió a los Estados democráticos que vivían hasta entonces alejados de la amenaza terrorista y confiada en contar con medios para asegurar su integridad y el orden público. Ese temor por la propia seguridad de los ciudadanos no hizo sino crecer y extenderse como consecuencia de la serie de atentados que sucederían al del 11S, primero en Madrid con la explosión simultánea de varios trenes el fatídico 11 M (2004) y después en muchas otras ciudades europeas -la explosión de diversas bombas en el metro de Londres (2005), el asalto al semanario «Charlie Hebdo» y los ataques contra la sala de espectáculos Bataclán, el Estadio de Francia y diversos restaurantes de París (2015), la explosión de bombas en el aeropuerto y metro de Bruselas (2016), el atropello masivo con camiones y furgonetas a los asistentes a la celebración de la fiesta nacional en Niza (2016), a los asistentes a un mercado navideño en Berlín (2016) y a quienes paseaban por el centro de Barcelona (2017) -todos ellos reivindicados por el terrorismo yihadista- (ISIS, Daesh, Al Quaeda, EI) o atribuidos a éste. Un terrorismo de nuevos perfiles, que rompe con el tabú de no atacar a la población civil y que para conseguir su objetivo de sembrar el terror ataca precisamente al modo de vivir de la sociedad democrática buscando así la muerte en los medios de comunicación (Charlie Hebdo), lugares de ocio (restaurantes, cafeterías) y espectáculos (estadios de fútbol, salas de conciertos), centros comerciales, medios de transporte (ferrocarriles, metros, aeropuertos) y lugares emblemáticos de las ciudades, con un gran número de víctimas. PALABRAS CLAVE: Terrorismo; Constitución española.
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6

Martín Moreno, Jaime. "Las migraciones y el envejecimiento de la población." Barataria. Revista Castellano-Manchega de Ciencias Sociales, no. 5 (January 14, 2006): 89–106. http://dx.doi.org/10.20932/barataria.v0i5.259.

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Abstract:
Dice un proverbio mexicano: "No pidas a Dios que te dé. Pídele que te ponga donde hay". A los Magrebíes, a los Subsaharianos, a los Latinoamericanos los está poniendo Dios donde hay: en España, en la Europa rica y vieja. España es, en el año 2001, uno de los países más ricos del mundo y uno de los más viejos. Como paso obligado de África y de Latinoamérica a Europa tiene todas las características para ser un país de inmigración. En Madrid se va a construir el mayor aeropuerto europeo. No es casualidad. Hasta hace poco, en España teníamos un Instituto Nacional de Emigración, ahora tenemos un Ministerio de Inmigración que es realmente lo que representa la Delegación del Gobierno para la Inmigración. La migración, tanto si es legal como ilegal, puede alterar profundamente a una comunidad o a todo un país en muy poco tiempo. El sur y el este de España es un ejemplo. La migración representa, junto con la fecundidad y la mortalidad, uno de los fenómenos básicos en demografía. Se diferencia de la natalidad y mortalidad en muchos aspectos, además de los obvios. Para empezar tenemos que la migración resulta muy difícil de medir. Sabemos menos sobre ella que sobre la mortalidad o la fecundidad. Ello significa que lo que sabemos acerca de las complejas razones por la que la gente emigra es aún menos que lo que sabemos acerca de por qué tienen hijos (cuestión ésta compleja) y de por qué mueren. Por otro lado, ya pesar de ello, la migración ha sido objeto de un control gubernamental mucho mayor que la fecundidad y la mortalidad, y al mismo tiempo los gobiernos son muy reacios a dar información clara y continuada de la misma.
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7

Oliva Marañón, Carlos, Vanesa Cejudo Mejías, and Sara Gallego Trijueque. "Estudio bibliográfico de los aeropuertos españoles (1995-2015) mediante el ISBN." TECHNO REVIEW. International Technology, Science and Society Review /Revista Internacional de Tecnología, Ciencia y Sociedad 11, Monográfico (December 29, 2022): 1–10. http://dx.doi.org/10.37467/revtechno.v11.4438.

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Abstract:
Los aeropuertos son una infraestructura de primer orden en todos los países del mundo. El objetivo de esta investigación es evaluar la producción científica de monografías de los aeropuertos en España. Mediante el International Standard Book Number (ISBN), se examina la visibilidad de los autores, la producción científica por años, la notoriedad de las editoriales y la cobertura geográfica de las publicaciones. Los resultados constatan la existencia de 119 documentos clasificados por materia, la prevalencia del quinquenio 2005-2009 por publicaciones, la visibilidad de la editorial AENA y la preeminencia de la Comunidad de Madrid como sede de las editoriales.
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8

Pais Montes, Carlos, María Jesús Freire Seoane, and Fernando González Laxe. "La conectividad en el sector español de carga aérea: 2004-2014." Revista de Evaluación de Programas y Políticas Públicas 1, no. 9 (January 31, 2018): 113. http://dx.doi.org/10.5944/reppp.9.2017.17590.

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Abstract:
El segmento de las aerolíneas de carga, como demandante y usuario de servicios aeroportuarios, ha crecido en las dos últimas décadas hasta convertirse en parte fundamental de la red global de suministro en España. El objetivo de este artículo es analizar la evolución de la conectividad de este modo logístico, en el período 2004-2014, utilizando la base de datos del Observatorio para el Transporte y la Logística de España sobre posiciones aeroportuarias de carga de origen y destino. Los resultados indican que, en los mayores aeropuertos españoles (Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria), ha existido una recuperación del volumen de carga operado en los niveles pre-crisis, que no ha ido acompañada, no obstante, de una recuperación en términos de centralidad, con la excepción de Zaragoza, que es la infraestructura que muestra, actualmente, mayor resiliencia y mejores perspectivas en este aspecto.
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9

España, España. "Informe encuesta en frontera." Revista de Estudios Turísticos, no. 117 (September 11, 2023): 85–97. http://dx.doi.org/10.61520/et.1171993.1063.

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Abstract:
Síntesis del estudio-encuesta en frontera a visitantes extranjeros, que bajo la dirección de la Secretaría General de Turismo, se ha realizado desde octubre de 1991 y durante 1992. En este estudio se creyó conveniente ampliar el diseño a los excursionistas. De esta forma, se introdujeron ligeras variaciones en la metodología para establecer una estimación del porcentaje de visitantes que eran excursionistas. Además de las preguntas de nacionalidad y motivaciones del viaje que ya se realizaban, se incluyeron otras relacionadas con el gasto, el medio de transporte utilizado, el grupo de viaje, y la profesión. La implantación de la nueva metodología y el análisis del segmento de visitantes excursionistas se inició a partir de mayo de 1992. Se ha considerado en el trabajo como elemento fundamental de estudio, los puestos fronterizos terrestres, bien por carretera, bien por ferrocarril con Francia y Portugal. Se planteó, dada la singularidad del año 92, recoger una muestra residual en los aeropuertos de Sevilla, Barcelona y Madrid.
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10

Bibián Díaz, Concepción. "Arquitectura de aeropuertos : cuatro ejemplos de terminales aeroportuarias de la década de 1930 = Arquitecture of Airports. Four air terminal examples of the 30s." Cuaderno de Notas, no. 15 (November 25, 2014): 18. http://dx.doi.org/10.20868/cn.2014.2955.

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Abstract:
Este artículo se adentra en la reflexión sobre la arquitectura de los aeropuertos que se produjo en el momento del nacimiento de las primeras terminales de pasajeros, en la década de 1930. Antes de ese momento, el tráfico aéreo se desarrolla en Europa de forma más o menos desorganizada sirviéndose de instalaciones improvisadas en aeródromos deportivos o militares. A partir de 1930 la aviación comercial se consolida como explotación comercial, convirtiéndose además en espejo de las aspiraciones de cada nación. Para ilustrar este proceso se presentan cuatro ejemplos de terminales de pasajeros, que se corresponden con cuatro realidades nacionales, contemporáneas pero muy distintas entre sí. Abstract During the 1930s Europe witnessed the coming to fruition of early efforts to create a new sort of building: the airport terminal. Architects and engineers struggled to define its essential layout and technical demands, as well as its cultural and aesthetic implications. ¿How did these first designers deal with the invention of a new kind of architectural type? Among many other, four examples of airport terminal have been chosen to illustrate the successes and failures of the first mature approaches to this type of building, which was born at the beginning of the 20th century and has been in constant revision up to the present time: Madrid-Barajas (1933), Paris-Le Bourget (1937), Dublin-Collinstown (1940) and Berlin- Tempelhof, (started in 1936).
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Books on the topic "Aeropuerto de Madrid"

1

Constructora, Agroman Empresa, and GOP Oficina de Proyectos, eds. Nueva torre de control: Aeropuerto de Madrid/Barajas. Madrid]: Agroman, 1998.

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2

Maynar, Manuel Melis. Metro de Madrid: El centro de la ciudad viaja al aeropuerto : Nuevos Ministerios - Barajas. Madrid: Comunidad de Madrid, Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, 2002.

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3

Villén, Adolfo Roldán. Cuatro Vientos, cuna de la aviación militar española: Desde los albores hasta el 18 de julio de 1936. Madrid: Ministerio de Defensa, Secretaría General Técnica, 2011.

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4

Utrilla, Luis. Historia de los aeropuertos de Madrid. Aena Aeropuertos, S.A., 2006.

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5

Utrilla, Luis. Historia de los aeropuertos de Madrid. Aena Aeropuertos, S.A., 2006.

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6

Utrilla, Luis. Historia de los aeropuertos de Madrid. Aena Aeropuertos, S.A., 2006.

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7

Utrilla, Luis. Historia de los aeropuertos de Madrid. Aena Aeropuertos, S.A., 2006.

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Book chapters on the topic "Aeropuerto de Madrid"

1

Cano Espadas, Darío, and Alejandro Méndez Frades. "Situaciones meteorológicas con impacto en las operaciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez." In Sexto Simposio Nacional de Predicción "Memorial Antonio Mestre", 727–34. Agencia Estatal de Meteorología, 2019. http://dx.doi.org/10.31978/639-19-010-0.727.

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2

"Ciudad pronto (ya mismo). Aeropuertos (dos)." In Madrid / Barcelona, 141–48. Vervuert Verlagsgesellschaft, 2009. http://dx.doi.org/10.31819/9783964562937-014.

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3

Matuk, Farid. "«Se pudo quebrar el modo de producción capitalista; no se logró, fuimos derrotados, mala suerte... y estamos en el peor momento de la historia para hacer una revolución»." In La ilusión de un país distinto: cambiar el Péru: de una generación a otra, 137–44. Pontificia Universidad Católica del Perú, 2023. http://dx.doi.org/10.18800/9786123172749.012.

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Abstract:
En la universidad mi padre había sido del Partido Comunista; se gradúo de ingeniero químico y cuando llega el golpe de Odría y viene una ola macartista, a él, que trabajaba en Goodyear, lo despidieron por su pasado comunista. Así es como acaba en Venezuela. Allí vivían mis padres cuando mi madre quedó embarazada, regresó al Perú, me dio a luz y a los tres meses regresamos a Venezuela. Me acuerdo del golpe militar de 1962 porque estábamos volando con mi padre de Caracas a Lima en un viaje de visita y nos quedamos varados, sin plata, en Curazao porque habían cerrado el aeropuerto de Lima y el avión, que acababa de despegar de Caracas, no continuó el vuelo. Ese día mi padre despotricaba contra el gobierno militar. A los siete años, ese es mi primer recuerdo de un hecho político
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Conference papers on the topic "Aeropuerto de Madrid"

1

González, Francisco Javier, Susana Moreno Soriano, and José Miguel Márquez Martinón. "Redensificación y cooperativismo como instrumentos para la regeneración urbana sostenible de barrios vulnerables en Madrid." In ISUF-h 2019 - CIUDAD COMPACTA VERSUS CIUDAD DIFUSA. Valencia: Editorial Universitat Politècnica de València, 2019. http://dx.doi.org/10.4995/isufh2019.2019.9650.

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Abstract:
Hasta la crisis financiera de 2008, la regeneración urbana en barrios vulnerables de Madrid se basaba en la inversión pública, que asumía entre el 60 y el 70 % de los costes de rehabilitación de las viviendas. A partir de 2008, esta inversión pública se retrae y la población se empobrece. En estas circunstancias, un modo de hacer viable estas intervenciones es utilizar recursos económicos locales, implícitos en el propio proceso de regeneración. Entre estos recursos se encuentra el aumento de edificabilidad, tradicionalmente asociado a modos de producción expansiva de la ciudad y a su planificación. Ahora bien, la redensificación ha de ser utilizada respondiendo a nuevos criterios: ¿cuál es el crecimiento mínimo necesario para hacer viable la regeneración urbana sostenible?, ¿cómo evaluar que estemos ante un proceso desarrollado con criterios de sostenibilidad?, y, por último, ¿cómo asegurar que la plusvalía generada se utiliza en la rehabilitación de las viviendas existentes? Este artículo presenta los resultados de una investigación que pretende responder a estas cuestiones, tomando como caso el barrio del Aeropuerto en Madrid. Se han propuesto tres escenarios de intervención que implican incrementos de la edificabilidad, considerando las necesidades de rehabilitación energética de las viviendas existentes, y se han evaluado con indicadores de sostenibilidad urbana, fácilmente aplicables desde la administración local. De todo ello se deduce que la redensificación puede ser parte de una estrategia sostenible. Por último, se discute la necesidad de gestión público-privada considerando las cooperativas vecinales de regeneración urbana para redistribuir los beneficios producto de la redensificación.
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2

González, Francisco Javier, Susana Moreno Soriano, and José Miguel Márquez Martinón. "Redensificación y cooperativismo como instrumentos para la regeneración urbana sostenible de barrios vulnerables en Madrid." In ISUF-h 2019 - CIUDAD COMPACTA VERSUS CIUDAD DIFUSA. Valencia: Editorial Universitat Politècnica de València, 2020. http://dx.doi.org/10.4995/isufh2019.2020.9650.

Full text
Abstract:
Hasta la crisis financiera de 2008, la regeneración urbana en barrios vulnerables de Madrid se basaba en la inversión pública, que asumía entre el 60 y el 70 % de los costes de rehabilitación de las viviendas. A partir de 2008, esta inversión pública se retrae y la población se empobrece. En estas circunstancias, un modo de hacer viable estas intervenciones es utilizar recursos económicos locales, implícitos en el propio proceso de regeneración. Entre estos recursos se encuentra el aumento de edificabilidad, tradicionalmente asociado a modos de producción expansiva de la ciudad y a su planificación. Ahora bien, la redensificación ha de ser utilizada respondiendo a nuevos criterios: ¿cuál es el crecimiento mínimo necesario para hacer viable la regeneración urbana sostenible?, ¿cómo evaluar que estemos ante un proceso desarrollado con criterios de sostenibilidad?, y, por último, ¿cómo asegurar que la plusvalía generada se utiliza en la rehabilitación de las viviendas existentes? Este artículo presenta los resultados de una investigación que pretende responder a estas cuestiones, tomando como caso el barrio del Aeropuerto en Madrid. Se han propuesto tres escenarios de intervención que implican incrementos de la edificabilidad, considerando las necesidades de rehabilitación energética de las viviendas existentes, y se han evaluado con indicadores de sostenibilidad urbana, fácilmente aplicables desde la administración local. De todo ello se deduce que la redensificación puede ser parte de una estrategia sostenible. Por último, se discute la necesidad de gestión público-privada considerando las cooperativas vecinales de regeneración urbana para redistribuir los beneficios producto de la redensificación.
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Martí Ciriquián, Pablo, and María Cristina García González. "Los procesos de dispersión y concentración territorial en Alicante y su entorno." In International Conference Virtual City and Territory. Barcelona: Centre de Política de Sòl i Valoracions, 2009. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7541.

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Abstract:
A lo largo de las últimas décadas se pueden reconocer diversos procesos de dispersión, concentración y creación de nuevas centralidades en el territorio vinculado al área de influencia de la ciudad de Alicante. El análisis de estos procesos y sus relaciones tienen, no sólo interés en sí mismos, sino que ofrecen un conocimiento que permite prever las pautas de evolución en la ocupación futura del suelo. En cualquier caso, para acercarnos a estos procesos es necesario identificar las transformaciones territoriales y sus causas que, en ocasiones, tienen un carácter global aunque estén relacionadas con procesos de ámbito local como son la influencia de las infraestructuras, los elementos de atracción local o los espacios de consumo, ocio y negocio. En los años cincuenta esta zona litoral aparecía como un territorio en el que se situaban poblaciones compactas unidas por débiles infraestructuras y se mantenía una importante ocupación de suelo destinado a agricultura, de la que en la actualidad quedan escuetos testimonios en unas zonas muy concretas situadas entre Alicante y San Juan y entre las ciudades de Elche y Santa Pola. La ocupación de la franja costera en esos años estaba constituida sólo por pequeños núcleos aislados como Santa Pola o Campello. El primer proceso de dispersión urbana del municipio de Alicante se produce a partir de 1960 con la apuesta por el desarrollo turístico junto a la playa de San Juan, que en los años setenta, presenta como imagen destacada el gran crecimiento de la ciudad central y la expansión en el territorio de la urbanización de manera dispersa. En la actualidad, los municipios de San Juan, Muchamiel y San Vicente del Raspeig en el norte de Alicante, han favorecido la creación de importantes superficies destinadas ocupaciones de baja densidad consolidando la superficie de estos municipios como las áreas suburbanas de Alicante por excelencia. En el sur de la ciudad de Alicante, la creación desde los primeros años de la actual década de dos actividades terciarias como la oficina para el registro de marcas, dibujos y modelos de la Unión Europea, y la Ciudad de la Luz, próximos al aeropuerto, convierten a esta zona en una de las de mayor potencialidad de desarrollo. Las urbanizaciones aisladas situadas en enclaves fundamentalmente costeros ha sido uno de los modelos de crecimiento urbano a lo largo de las últimas décadas que sigue produciéndose en los últimos años y en los que destacan la ocupación del litoral hacia el sur de la ciudad de Alicante a lo largo de la carretera nacional 332, basada en el desarrollo de grandes urbanizaciones aisladas. Si hace unos lustros las áreas de gran accesibilidad rodada a que daban lugar las grandes infraestructuras viarias, eran potencialmente espacios destinados a centros comerciales, parques tecnológicos o polígonos industriales a excepción de la carretera hacia Madrid, que mantiene esta actividad industrial, en estos momentos, estos territorios aparecen ocupados por nuevos usos residenciales y de ocio, entre los que destacan los campos de golf. El agotamiento total del suelo para actividades urbanas parece difícil de evitar a tenor de los procesos históricos analizados y los planteamientos de futuro ya presentados y la necesidad de una idea global e integradora de este territorio, hoy en día se convierte en una reivindicación ya irrenunciable.
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Reports on the topic "Aeropuerto de Madrid"

1

Martínez Rico, Ricardo. La participación del sector privado en la provisión y financiación de infraestructuras: La experiencia española. Inter-American Development Bank, October 2009. http://dx.doi.org/10.18235/0007590.

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Abstract:
Presentación expuesta en el seminario "Desarrollo de Infraestructuras para un Crecimiento Económico Sostenible. Lecciones Aprendidas de la Experiencia Española", llevado a cabo en Madrid, España, en octubre de 2009. En ésta se analizan los proyectos de infraestructura que se han realizado en España utilizando Asociaciones Público-Privadas: la autopista Cuéllar-Segovia, el aeropuerto de Barajas y la ampliación del metro de Madrid, son sólo algunos proyectos de construcción en donde se han utilizado este tipo de alianzas.
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2

Zaira Rojas, Henrry. Experiencia peruana en los procesos de asociación público privada. Inter-American Development Bank, October 2009. http://dx.doi.org/10.18235/0007587.

Full text
Abstract:
Presentación expuesta durante el seminario "Desarrollo de Infraestructura para un Crecimiento Económico Sostenible. Lecciones Aprendidas de la Experiencia Española", llevado a cabo en Madrid, España, en octubre 2009. En ésta se presenta un enfoque general de las políticas y regulaciones que influyen sobre las Asociaciones Público Privadas en Perú. Se describen algunos proyectos en ferrovías, puertos y aeropuertos, así como concesiones programadas para el futuro.
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3

Paternina, Luz Elena. Asociaciones público privadas: El caso colombiano. Inter-American Development Bank, October 2009. http://dx.doi.org/10.18235/0007586.

Full text
Abstract:
Presentación expuesta durante el seminario "Desarrollo de Infraestructura para un Crecimiento Económico Sostenible. Lecciones Aprendidas de la Experiencia Española", llevado a cabo en Madrid, España, en octubre 2009. En ésta se analizan las Asociaciones Público Privadas en Colombia, enfocándose en cuatro puntos concretos: 1) Marco legal 2) Gestión de Riesgos 3) Mecanismos de Financiamiento y 4) Evolución y Resultados Sectoriales. Asimismo, se mencionan los proyectos en carreteras, puertos y aeropuertos que se han hecho en el país utilizando este tipo de alianzas.
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