Academic literature on the topic 'Accessibilité au logement'

Le Grand Paris Express est un projet d’aménagement de grande ampleur, qui implique la construction d’un nouveau réseau de métro, mais aussi de 68 futurs quartiers de gare, censés concentrer l’effort de production de logement pour les années à venir dans la région parisienne. C’est un chantier d’une ampleur inédite dont cet article analyse la programmation en termes de logement par différents niveaux de décision. Il apparaît que la majorité des logements neufs construits ou prévus dans ces quartiers seront des logements privés en accession à la propriété, bénéficiant d’une accessibilité inégalée jusqu’ici dans des banlieues souvent mal reliées au reste de l’agglomération. La part des logements sociaux prévus est variable localement et imprécise. Plus encore, des maires mobilisent les projets ANRU pour accélérer le changement social dans les futurs quartiers de gare. Les nouveaux quartiers de gare apparaissent comme une politique de gentrification qu’aucune intervention de la Métropole du Grand Paris ne vient contrecarrer.

RÉSUMÉL'analyse vise à déterminer l'incidence de divers facteurs sur le transfert de patients entre les différents niveaux de soins d'un système local de soins de longue durée aux personnes âgées et aux invalides. Une attention particulière est attachée au passage de soins non-institutionnels aux soins instutionnels. Cette analyse utilise des données recueillies, entre 1985 et 1991, dans la commune de Solna, Suède, au moyen de l'application du système de contrôle ASIM. L'analyse porte sur les facteurs âge, sexe, situation de famille, cohabitation, accessibilité au logement, soutien social informel et différentes forme d'invalidité. Il résulte de l'analyse à multivariées portant sur les facteurs relatifs à l'institutionnalisation — c'est-à-dire le transfert de personnes ayant bénéficié de soins à domicile ou ayant occupé un appartement dans un immeuble à services intégrés à une maison de retraite ou à un établissement hospitalier de soins de longue durée ou à une maison de soins — que le niveau d'invalidité, le jugement porté par le personnel sur le niveau de soins approprié et l'âge étaient les facteurs les plus significatifs. La démence sénile était le facteur d'invalidité individuel le plus important, des handicaps fonctionnels et l'incontinence influant également dans une certaine mesure sur la probabilité de transfert. La déficience de l'environnement social, telles que célibat, accessibilité insuffisante au logement ou manque de soutien social ne semblaient pas pertinents — probablement parce qu'elles étaient compensées de manière adéquate par le service public d'aide familiale.

Currently there is limited research on accessible housing provisions for persons with disabilities (PWD) within Canada. The aim of our study is to provide an overview of how shortages of accessible housing are being addressed through the National Housing Strategy (NHS), with an additional look at provincial-level initiatives to tackle the issue, using Nova Scotia as a case study. As the NHS is only five years old, a thorough overview of its outcomes was not possible. However, our study revealed a few critical shortcomings regarding current initiatives—including ambiguous targeting for accessible housing development, lack of coordination between the housing and social services sectors, and (over-)reliance on market-based solutions. Broader understanding of accessible housing needs, more empirical examples of how different sectors can work together, and clarification of the costs and benefits of accessible housing are all necessary in order to more holistically address the accessible housing challenges. Wider application of accessibility design codes, alliance-building among vulnerable community groups to develop stronger voices, and enhanced monitoring systems are additional avenues for action.

More functional mix within our cities, long-lasting goal of urban planning, could induce more closeness between homes and workplaces of households and thereby shorter car-travel distances. The idea is not new of course but very few studies in France have attempted to measure car-traffic decreases that would occur if households lived in fact closer to their workplaces. One must recognize that the issue is rather awkward and is surrounded by scientific controversies. Some researchers argue that households’ residential choices are no longer motivated by commuting distance minimization and consequently, urban politics seeking to bring households to a location closer to workplaces are useless. Other researchers believe that increasing supply of affordable housing nearby job centers would efficiently help reducing “car dependency” and allow higher accessibility to job market for workers. Using a simulation model, our research aims to measure the car-traffic savings that would potentially induce a decrease in distances separating households’ residential location from their workplaces in the Ile-de-France region. More precisely, we are attempting to answer the following questions: How much car-kilometers would be saved if all households located within x minutes of their workplaces? Is the existing housing supply allows this relocation of all households within x minutes of their workplaces? Le retour à plus de mixité fonctionnelle dans nos villes, objectif inoxydable de la planification urbaine, pourrait induire un rapprochement des lieux d’habitat des lieux de travail des ménages et être synonyme de réduction des distances à parcourir en automobile. Si l’idée n’est pas nouvelle, la mesure des réductions de distances que produirait une telle action n’a pourtant que rarement été effectuée en France. Il faut dire que le sujet est sensible et qu’il fait depuis de nombreuses années l’objet de controverses scientifiques. Pour certains, les choix résidentiels des ménages ne sont nullement motivés par la recherche de proximité avec le lieu de travail si bien que toute politique visant à rapprocher les lieux de travail et de résidence serait vaine. Pour d’autres, une offre de logements à prix raisonnables dans certaines zones d’emplois permettrait de réduire la « dépendance à l’automobile », tout en augmentant l’accessibilité à l’emploi de certaines catégories d’actifs. Face à ces divergences, les recherches entreprises interrogent, à partir d’une démarche de simulation, les potentiels de réduction des trafics automobiles que détient la mise en cohérence quantitative et qualitative des zones d’habitat et d’emploi dans la région Île-de-France. Plus précisément, les questions auxquelles nous tentons de répondre sont les suivantes : Quelle quantité de kilomètres-voitures économiserait-on si chaque ménage résidait à moins de x minutes de son lieu de travail ? Dans quelle mesure, le parc de logement actuel en Île-de-France autorise-t-il un tel rapprochement des lieux de résidence et d’emplois ?

Notre époque est caractérisée par des enjeux globaux inédits qui exigent une critique et une reformulation des principes d'organisation socioéconomique, notamment dans le domaine de l'aménagement urbain. La concentration de la population dans des grandes agglomérations, leur ségrégation croissante et leur empreinte écologique, soulignent l'importance de faire évoluer les institutions métropolitaines. Au sein de ce vaste champ de recherche, cette thèse se concentre sur la problématique des inégalités de localisation et déplacements, et des limites de l'action publique face à ces enjeux. Ainsi, nous développons l'hypothèse que l'accumulation de désavantages de logement et déplacements constituerait une forme d'injustice sociale qui pourrait être objectivée par des mesures quantitatives à un niveau méso-social. Le corolaire éthique d'un tel constat, en termes d'action publique nous amène à proposer une hypothèse complémentaire. En effet, l'atténuation des inégalités urbaines nécessiterait d'institutions capables de coordonner diverses politiques sectorielles, avec cohérence territoriale et en réponse aux demandes sociales. Ces deux hypothèses s'articulent dans une dialectique qui développe des concepts et des méthodologies pour l'étude du droit à la ville, que nous concevons comme une synthèse de capacités socioéconomiques et politiques. En particulier, la mobilité urbaine est définie dans ce travail comme l'imbrication des pratiques de localisation résidentielle et de déplacements quotidiens, à niveau des ménages. Cet ensemble de capacités est nécessaire pour l'épanouissement des citoyens, mais la connotation d'injustice des différences statistiques est difficile à démontrer. Ainsi, le principal objectif de cette thèse consiste au développement et application d'une méthodologie d'analyse quantitative à l'échelle métropolitaine, qui permettrait d'affirmer s'il existe, ou pas, une limitation injuste de la mobilité urbaine de certains groupes sociaux. Avec cet objectif, nous analysons quatre indicateurs complémentaires, chacun mesurant une dimension différente des arbitrages spatio-temporels des ménages. Il s'agit de l'usage du temps quotidien, des efforts en transport et logement, de l'accessibilité aux emplois et autres destinations, et de l'utilité de la mobilité urbaine. Au total, des désavantages simultanés parmi ces mesures suggèrent que certains groupes sociaux sont privés de mécanismes d'ajustement qui leur permettrait de bénéficier des ressources urbaines, ce que nous qualifions d'injuste. Nous montrons notamment que l'effet des politiques sociales en Ile-de-France semble être confondu par l'extension de son aire urbaine, qui présente des niveaux d'inégalités socio-spatiales proches à ceux observés dans le Grand Santiago, où les mécanismes redistributifs sont très faibles. Cette convergence souligne l'intérêt d'analyser les limites des systèmes de gouvernance métropolitaine pour résoudre ce type d'iniquités. Cette question est adressée par l'observation de deux controverses publiques récentes, l'implémentation du Transantiago et les débats autour du Grand Paris, et par l'étude de l'évolution des instruments d'aménagement. Cette analyse institutionnelle est appuyée sur la synthèse des règles et ressources de l'action publique et sur des entretiens à des experts et autorités. Dans les deux cas d'étude et par des mécanismes différents, ils existeraient des défaillances de représentation des groupes vulnérables dans les arènes de gouvernance métropolitaine, ce qui contribuerait au creusement des inégalités socio-spatiales. Finalement, la garantie du droit à la ville dans le Grand Santiago et la Région Ile-de-France nécessiterait d'innovations techniques et politiques complémentaires. Celles-ci pourraient être implémentées dans un niveau méso-social, visant à l'amélioration des conditions de mobilité urbaine et de représentation politique des ménages vulnérables, selon les spécificités de chaque sous-territoire métropolitain
Our era is characterized by unprecedented global challenges that require a critical review and a reformulation of the principles of social and economic organization, particularly in the field of urban planning. The concentration of population in major conurbations, their growing segregation and their ecological footprint, stress the importance of adapting metropolitan institutions. Within this large field of research, this thesis focuses on the problem of inequalities of residential location and daily travel, and on the limits of public action to address these challenges. Thus, we develop the hypothesis that the accumulation of residential and travel handicaps constitute a form of social injustice that could be objectified by quantitative measures at a mesosocial level. The ethical corollary of this observation in terms of public action leads us to propose a complementary hypothesis. Indeed, mitigation of urban inequalities would require institutions having the capacity to coordinate various sectoral policies, with territorial coherence and in response to social demands. These two hypotheses are articulated in a dialectical argument that develops operative concepts and methodologies for the study of the right to the city, which we conceive as a synthesis of socio-economic and political empowerment. In particular, urban mobility is defined in this work as the interweaving practices of residential location and daily travel at the household level. This set of capabilities is necessary for the blooming of citizens, but the unjust connotation of differences measured by this kind statistics is difficult to demonstrate. Thus, the main objective of this thesis is the development and application of a methodology for quantitative analysis at the metropolitan level, capable to assert if there is or not an unfair limitation of urban mobility for a certain social group. With this purpose, we analyze four complementary indicators, each measuring a different dimension of space-time tradeoffs at household level. This are: the daily use of time, travel and housing efforts, accessibility to jobs and other destinations, and utility of urban mobility. In sum, simultaneous disadvantages among these measures would suggest that some social groups are deprived of adjustment mechanisms that would allow them to benefit from urban resources, what we qualify as being unfair. In particular, we show that the effect of social policies in Ile-de-France seems to be antagonized by the extension of its urban area, attaining levels of socio-spatial inequalities close to those observed in Greater Santiago, where redistributive mechanisms are extremely weak. This convergence emphasizes the importance of analyzing the limits of metropolitan governance systems to resolve such inequities. This issue is addressed by the observation of two recent public controversies, the implementation of Transantiago and the debates around the Grand Paris, and by the study of the evolution of planning instruments. This institutional analysis is based on a synthesis of the rules and resources of public action, and on interviews with experts and authorities. In both study cases and by different mechanisms, there would be failures of representation for vulnerable groups in the arenas of metropolitan governance, thus contributing to the widening socio-spatial inequalities. Finally, guaranteeing the right to the city in the Greater Santiago and the Ile -de- France would require complementary technical and policy innovations. These could be implemented in a mesosocial level, aiming for the improvement of urban mobility and political representation of vulnerable households, according to the specificities of each sub-metropolitan territory

Depuis le début des années 2000, les familles constituent une part croissante de la population sans logement en France. Malgré ces évolutions, il n’existait pas en 2012, d’étude sur les familles sans logement, leurs conditions de vie, leur état de santé et leur recours aux soins. Ce travail est la première recherche en géographie de la santé sur les familles sans logement en France et s’inscrit dans le cadre de la première enquête sur les enfants et familles sans logement en Ile-de-France, menée par l’Observatoire du Samusocial de Paris. Il interroge les pratiques spatiales de recours aux soins vers les professionnels de santé des enfants âgés de 0-5 ans. Des premières observations indiquaient que la distance entre l’hébergement des familles et le professionnel consulté était importante malgré leurs difficultés de déplacements. D’après les associations, leurs conditions de prise en charge causeraient des mobilités quotidiennes et résidentielles éprouvantes. L’attribution d’hébergement dans des zones géographiques isolées des pôles associatifs et sanitaires et les déménagements fréquents d’un hébergement à un autre sont désignés, comme des obstacles à l’accès et l’accessibilité aux soins. L’objectif est de comprendre les déplacements sanitaires des familles en étudiant leurs mobilités résidentielles et quotidiennes et en tentant de replacer le recours aux soins dans le contexte spatial de leurs espaces d’activités. Les résultats confirment que le professionnel de santé de proximité n’est pas privilégié et que les conditions de prise en charge des familles, associée à leurs parcours de vie et leurs particularités sociodémographiques sont déterminantes
Since the beginning of the 2000s, families have made up a growing part of the homeless population in France. Despite these changes, there was no study in 2012 on homeless families, their living conditions, and their state of health and their use of care. This work is the first research in health geography on homeless families in France and is part of the first survey on homeless children and families in Ile-de-France, conducted by the Samusocial Observatory from Paris. It questions the spatial practices of use of care from health professionals for children aged 0-5. Initial observations indicated that the distance between families’ accommodation and the professional consulted was large, despite their locomotion difficulties. According to the associations, their conditions of care would cause daily and difficult residential mobility. The allocation of accommodation in isolated geographical areas of the associative and health centers and frequent moves from one accommodation to another are designated as obstacles to access and accessibility to care. The goal is to understand families’ health travels by studying their residential and daily mobility and trying to place the use of care in the spatial context of their activity space. The results confirm that the local health professional is not preferred and that families’ conditions of care, associated with their life course and socio-demographic characteristics, are crucial

Notre époque est caractérisée par des enjeux globaux inédits qui exigent une critique et une reformulation des principes d'organisation socioéconomique, notamment dans le domaine de l'aménagement urbain. La concentration de la population dans des grandes agglomérations, leur ségrégation croissante et leur empreinte écologique, soulignent l'importance de faire évoluer les institutions métropolitaines. Au sein de ce vaste champ de recherche, cette thèse se concentre sur la problématique des inégalités de localisation et déplacements, et des limites de l'action publique face à ces enjeux. Ainsi, nous développons l'hypothèse que l'accumulation de désavantages de logement et déplacements constituerait une forme d'injustice sociale qui pourrait être objectivée par des mesures quantitatives à un niveau méso-social. Le corolaire éthique d'un tel constat, en termes d'action publique nous amène à proposer une hypothèse complémentaire. En effet, l'atténuation des inégalités urbaines nécessiterait d'institutions capables de coordonner diverses politiques sectorielles, avec cohérence territoriale et en réponse aux demandes sociales. Ces deux hypothèses s'articulent dans une dialectique qui développe des concepts et des méthodologies pour l'étude du droit à la ville, que nous concevons comme une synthèse de capacités socioéconomiques et politiques. En particulier, la mobilité urbaine est définie dans ce travail comme l'imbrication des pratiques de localisation résidentielle et de déplacements quotidiens, à niveau des ménages. Cet ensemble de capacités est nécessaire pour l'épanouissement des citoyens, mais la connotation d'injustice des différences statistiques est difficile à démontrer. Ainsi, le principal objectif de cette thèse consiste au développement et application d'une méthodologie d'analyse quantitative à l'échelle métropolitaine, qui permettrait d'affirmer s'il existe, ou pas, une limitation injuste de la mobilité urbaine de certains groupes sociaux. Avec cet objectif, nous analysons quatre indicateurs complémentaires, chacun mesurant une dimension différente des arbitrages spatio-temporels des ménages. Il s'agit de l'usage du temps quotidien, des efforts en transport et logement, de l'accessibilité aux emplois et autres destinations, et de l'utilité de la mobilité urbaine. Au total, des désavantages simultanés parmi ces mesures suggèrent que certains groupes sociaux sont privés de mécanismes d'ajustement qui leur permettrait de bénéficier des ressources urbaines, ce que nous qualifions d'injuste. Nous montrons notamment que l'effet des politiques sociales en Ile-de-France semble être confondu par l'extension de son aire urbaine, qui présente des niveaux d'inégalités socio-spatiales proches à ceux observés dans le Grand Santiago, où les mécanismes redistributifs sont très faibles. Cette convergence souligne l'intérêt d'analyser les limites des systèmes de gouvernance métropolitaine pour résoudre ce type d'iniquités. Cette question est adressée par l'observation de deux controverses publiques récentes, l'implémentation du Transantiago et les débats autour du Grand Paris, et par l'étude de l'évolution des instruments d'aménagement. Cette analyse institutionnelle est appuyée sur la synthèse des règles et ressources de l'action publique et sur des entretiens à des experts et autorités. Dans les deux cas d'étude et par des mécanismes différents, ils existeraient des défaillances de représentation des groupes vulnérables dans les arènes de gouvernance métropolitaine, ce qui contribuerait au creusement des inégalités socio-spatiales. Finalement, la garantie du droit à la ville dans le Grand Santiago et la Région Ile-de-France nécessiterait d'innovations techniques et politiques complémentaires. Celles-ci pourraient être implémentées dans un niveau méso-social, visant à l'amélioration des conditions de mobilité urbaine et de représentation politique des ménages vulnérables, selon les spécificités de chaque sous-territoire métropolitain

Ce travail a été mené dans le cadre du projet HM2PH, dans l'équipe HaNT du LI de Tours. La création d'un habitat adapté pour une personne handicapée nécessite un aménagement de l'espace de vie selon ses capacités, déficiences et souhaits. Nous avons développé un générateur de plans pour automatiser le respect des contraintes liées au handicap et au bâtiment. La recherche topologiques et l'optimisation géométrique des plans sont effectuées avec des méthodes de programmation par contraintes. Des outils de classification et de visualisation (affichage circulaire pour les K-Means, méthode NicheWorks pour la CAH) sont employés pour présenter les plans à l'utilisateur. Une visite virtuelle 3D du plan choisi est ensuite générée. L'utilisateur peut agir sur les appareils dont le fonctionnement a été reproduit. L'interface interactive pour le contrôle d'environnement, réalisée à travers la visite virtuelle, est une première étape vers un serveur d'environnement virtuel généraliste
This study was realized in the framework of the HM2PH project, in the HaNT team of the LI of Tours. The design of an adapted house for a disabled person requires an interior arrangement according to the capacities, the disabilities and the wishes of this person. We have developed a house layout generator to automate the respect of the disability and building constraints. The topological research and the geometrical optimisation of the layouts are done with constraint satisfaction methods. Clustering and visualization methods (circular display for the K-Means, NicheWorks method for the HAC) are used to display the layouts to the user. Then, a 3D virtual visit of the layout is generated. The user can act on the furniture which has its working reproduced. The interactive interface to control the house automation system, realised with the virtual visit tool, is a first step to a virtual environment server

Cette thèse explore et développe différentes méthodes d’analyse afin de mieux comprendre les choix des ménages en terme de localisation résidentielle et les impacts de certaines externalités sur la valeur des propriétés unifamiliales. Le territoire d’étude couvre la ville de Québec, tandis que l’essentiel des analyses repose sur l’analyse de transactions effectuées pendant les périodes 1986-1987 et 1993-2001. De plus, une enquête téléphonique réalisée entre 2000 et 2002 a permis d’obtenir des informations complémentaires sur les critères de choix et le profil socio-démographique de quelque 800 ménages acheteurs de propriétés unifamiliales à Québec. Dans un premier chapitre, l’impact de l’utilisation du sol et plus particulièrement de la végétation est analysée, en ayant recours à la modélisation hédonique. Les données d’utilisation du sol, extraites de photos aériennes et d’une image satellite, sont compilées au sein d’un système d’information géographique, et ce, à différentes échelles. L’impact de la végétation, variable selon la proximité au centre ville, est clairement démontré. Dans un deuxième chapitre, les motivations liées au déménagement et les critères de choix de la résidence et du quartier par les ménages acheteurs sont étudiés. Une analyse des correspondances souligne le lien entre les critères de choix exprimés et les théories cognitive et géographique de « place-identity » et d’espaces de perception. Aussi, des régressions logistiques mesurent la probabilité d’exprimer un critère en fonction du profil du ménage et de la localisation. Le fait d’avoir ou non été préalablement propriétaire, l’âge, le type de ménage, le revenu, le niveau d’éducation ainsi que la localisation sont des facteurs significativement liés à divers critères de choix. Enfin, dans un troisième et dernier chapitre, les données décrivant le ménage sont introduites dans deux types de modèles hédoniques, les uns ayant recours à l’expansion spatiale et les autres utilisant les « Geographically Weighted Regressions ». L’hétérogénéité des valeurs implicites est alors analysée en considérant le profil des ménages. Il apparaît non seulement que la valeur marginale de plusieurs attributs varie en fonction du ménage acheteur, mais que le revenu et le statut de l’acheteur (ancien vs. nouveau propriétaire) ont un impact direct sur le prix d’achat de la propriété. Cette thèse, s’appuyant sur des méthodes d’analyse des marchés résidentiels et ayant recours à divers outils d’analyse spatiale, parvient à établir des liens entre le statut socio-démographique des ménages, leurs critères de choix résidentiels, et la structure spatiale de la ville de Québec.
This thesis explores and develops various analytical methods in order to better understand residential choice and the implicit prices of single-family property markets. The area of study is Quebec City, whereas most of the work relies on single-family property transactions that occurred during the 1986-1987 and 1993-2001 periods. A phone survey held between 2000 and 2002 gave additional information on the choice criteria and household profiles of 800 of these actual property buyers. In a first chapter, the impact of the surrounding land use and vegetation is measured using hedonic modelling. Land-use data are extracted from both a mosaic of aerial photographs, and from a Landsat TM-5 image. Various measures of land use, at different spatial scales, are introduced within the hedonic models. More specifically, the heterogeneous impact of vegetation, depending on relative proximity to the Main Activity Centre, is shown. In a second chapter, motivations for moving and residential and neighbourhood choice criteria are analysed. A Correspondence Analysis underscores the links between choice criteria and the psychological and geographical theories of Place-Identity and perception spaces. Also, logistic regressions measure the odds of mentioning a criteria depending on the household profile and location. Previous tenure status, age, income, household structure and location are significantly related to various residential choice criteria. Finally, in a third chapter, the household-level data are introduced within the hedonic framework, using Casetti’s expansion method and Geographically Weighted Regressions. The heterogeneity of implicit prices is analysed regarding the buyer’s household profile. Not only does the marginal value of certain attributes vary regarding the buyer’s profile, but it appears that income and previous tenure status have a direct impact on property values. This thesis, through the development of new methods aiming at analysing residential markets and residential choices, contributes to further understanding the complex links between the socio-demographic dimension of households, their residential choice criteria, and the spatial structure of Quebec City.

D'après les statistiques, le taux de personnes à mobilité réduite est en constante croissance. Un des problèmes majeurs concernant cette population est de trouver le meilleur moyen afin qu'elles puissent vivre dans leur foyer le plus longtemps possible. L'objectif du projet HM2PH, Habitat Modulaire et Mobile pour Personnes Handicapées, est de spécifier les fonctionnalités d'un espace de vie mobile, ouvert sur l'extérieur et adapté pour une personne handicapée, avec pour préoccupation majeure un accès à une autonomie accrue par l'utilisation de dispositifs appropriés (aides techniques, domitique. . . ). De plus, il doit pouvoir s'insérer aussi bien dans une strucutre d'accueil fortement médicalisée que dans un milieu familial. Afin de réaliser un tel habitat, il est nécessaire de faire appel à différents professionnels (architectes, médecins, ergothérapeutes. . . ), ce qui induit des temps et coûts de conception élevés. Afin de réduire cela, nous proposons un logiciel d'aide à la conception d'un habitat adapté. Composé de trois modules, ce logiciel permet d'abord d'analyser les déficiences et capacités du futur résident et de proposer une liste de matériel spécifique à mettre en oeuvre (aides techniques, équipements domotiques. . . ) pour compenser ses éventuels handicaps. Ensuite, il génère une série de plans créés automatiquement en suivant les règles architecturales (classiques et liées au domaine du handicap) et les désirs du futur résident. Enfin, un dernier module permet de visiter en temps réel une modélisation en 3D des plans générés précédemment, afin de tester et valider les équipements proposés et installés. L'évolution du projet et de nombreuses informations dans les domaines du handicap, des aides techniques, des réseaux et des nouvelles technologies sont disponibles sur http://www. Hant. Li. Univ-tours. Fr/webhant/HM2PH
According to the last statistics, the number of person with reduced mobility is constantly increasing. One of the main problems about this popultation is to find the best way to enable them to live at home as long as possible. The aim of the HM2PH project (in french Habitat Modulaire et Mobile pour Personnes Handicapées) is to specify the functionalities of a smart adapted and mobile living area that will give more autonomy to the resident by using specific devices (assistive technology, home automation. . . ). Moreover, this living area should be able to fit in a strongly medicalized facility as well as n a familial environment. In order to realise such a house, it'es necessary to ask for several professional skills (architect, doctors, occupational therapists. . . ), which leads to huge conception times and costs. To reduce this, we propose a software tool to help the creation of an adapted living area. Composed by three modules, this tool enables to first analyse the feficiencies and capabilities of the future resident and gives a list of several specific devices (assistive technologies, home automation devices. . . ) to use in order to compensate his eventual disabilities. Then it generates a set of layouts that are automatically created according to architecturales rules (classical rules and those linked to the disability) and to the resident's preferences. Finally the last module enable to visit at real time a 3D model of the layouts generated previously, in order to test and assess the different proposed and installed devices. The evolution of this project and much information about disability, assistive technology, networks and new technologies are available on the internet at http://www. Hant. Li. Univ-tours. Fr/webhant/HM2PH

Aujourd’hui, l’adaptation des espaces pour l’environnement résidentiel et industriel aux personnes handicapées est un défi important pour la société. Dans ce cadre complexe et multiple, l’accessibilité de l’espace aux fauteuils roulants est le sujet qui nous intéresse dans ce travail. L’étude de l’accessibilité consiste à évaluer le déplacement en fauteuil roulant dans un milieu domestique. Ce travail est divisé en trois parties. La première partie concerne la génération des trajectoires entre les différentes zones de service sur la base de techniques de planification des trajectoires développées en robotique mobile. La deuxième partie concerne la génération de trajectoires par la personne elle-même directement dans un environnement 3D développé dans ce travail. Ce simulateur intègre un modèle cinématique et dynamique du fauteuil roulant avec détection de collision. La troisième partie est l'évaluation de ces trajectoires en fonction de différents critères. Ces critères portent sur des paramètres classiques tels que la distance et la variation d’angle du fauteuil roulant ainsi que d’autres critères de confort comme la manœuvrabilité. Des plans d’architecte des habitats avec aménagement des volumes et mobiliers développés sous Auto CAD sont évalués afin d’illustrer la méthode d’évaluation proposée
In today’s residential and industrial environment, adapting the space to handicapped persons is an important issue that has to be addressed. The accessibility of space to wheelchairs is a subject that has gained extensive attention. The problem that has to be solved is similar to that of the mobile robot path planning case. In this case, the conditions are more stringent than the mobile robot path planning. However, the planner has to produce trajectories of better quality. In this work, the problem is divided on three parts. The first part concerns the generation of paths between various zones of service based on the techniques developed for mobile robots path planning. The second part concerns the generation of paths by the person using a 3D simulator developed by the author. This simulator is based on the kinetic and dynamic models of the electric power wheelchair and virtual reality environment with collision detection. The third part concerns the evaluation of these trajectories based on varying criteria. These criteria are composed of classical parameters such as the distance and the angle as well as a new manoeuvrability criterion defined in this work. Examples of various Auto CAD architectural plans of dwellings are given to illustrate the proposed method

L'accessibilité au logement est devenue un défi majeur en économie urbaine, aggravée par la hausse des prix de l'immobilier, la stagnation des salaires et des chocs externes tels que la pandémie de COVID-19. En France, le marché du logement a subi des tensions, en particulier dans ses centres urbains, où l'augmentation des prix immobiliers a engendré une insécurité en matière de logement pour les ménages à faible et moyen revenu. Cette thèse explore trois aspects clés du marché du logement français : (1) l'impact du dispositif fiscal Denormandie pour la rénovation des logements, (2) la Directive sur le zonage à usage mixte de la région parisienne, et (3) les effets de la pandémie de COVID-19 sur les préférences en matière de logement et la dynamique du marché.Le premier chapitre examine le dispositif fiscal Denormandie, introduit en 2019 pour encourager la rénovation des logements dans les communes de taille moyenne. Cette politique a réorienté l'attention de la construction neuve vers la revitalisation des logements sous-utilisés. En utilisant une approche de différences en différences spatiales, l'étude a révélé que le dispositif avait significativement augmenté les activités de rénovation, avec une hausse des permis de construire et des rénovations d'unités locatives dans les zones éligibles. Le dispositif a également conduit à une augmentation notable des ventes de logements vacants. Cependant, des baisses à court terme des prix des logements anciens ont été observées en raison de l'afflux de propriétés rénovées. Ces résultats suggèrent que les incitations fiscales axées sur la rénovation peuvent efficacement stimuler la revitalisation urbaine, en particulier dans les zones en déclin économique.Le deuxième chapitre de la thèse évalue la Directive de 2018 sur l'utilisation mixte des terres dans la région parisienne, qui visait à équilibrer le développement commercial et résidentiel. Dans la région métropolitaine de Paris, la croissance rapide du secteur commercial a dépassé la construction résidentielle, exacerbant les pénuries de logements. La directive exigeait que les grands développements de bureaux incluent des unités résidentielles, promouvant ainsi une croissance urbaine plus équilibrée. Un modèle de différences en différences spatiales a révélé un impact limité à court terme avec une absence notable de stimulation de la construction résidentielle. Au lieu de cela, les promoteurs ont eu tendance à réaffecter des propriétés résidentielles à un usage commercial pour contourner la réglementation. Cela met en évidence la complexité des réglementations sur l'utilisation des terres dans des marchés très demandés et contraints comme celui de la région parisienne.Le dernier chapitre explore l'impact de la pandémie de COVID-19 sur la dynamique du marché du logement. Les résultats montrent que la pandémie a transformé les marchés immobiliers urbains, avec des conséquences notables sur la valorisation des aménités locales. Dans les grandes métropoles comme Paris, l'attrait pour la proximité du centre-ville a diminué, probablement en raison des préoccupations sanitaires et de l'essor du télétravail. Parallèlement, une forte tendance vers la vie en banlieue s'est affirmée. Les préférences pour les transports privés et l'accès aux espaces verts ont reflété un changement plus large des priorités des acheteurs durant les périodes de confinement et les restrictions de mobilité. Cependant, à mesure que ces restrictions ont été levées et que les inquiétudes sanitaires se sont apaisées, de nombreuses préférences sont revenues à leurs schémas d'avant la pandémie.Dans l'ensemble, cette thèse offre des perspectives complètes sur la manière dont les interventions politiques façonnent le développement urbain, l'accessibilité au logement et la dynamique du marché en France
Housing affordability has become a significant challenge in urban economics, compounded by rising pro- perty prices, wage stagnation, and external shocks such as the COVID-19 pandemic. In France, the housing market has experienced a strain, particularly in its urban centers, where escalating property prices have created housing insecurity for low- and middle-income households. This thesis explo- res three key aspects of the French housing market: (1) the impact of the Denormandie tax incentive scheme for hou- sing renovation, (2) the Paris Region Mixed-Use Zoning Di- rective, and (3) the effects of the COVID-19 pandemic on housing preferences and market dynamics.The first chapter examines the Denormandie tax incentive, introduced in 2019 to encourage housing renovations in me- dium-sized municipalities. This policy shifted the focus from new construction to the revitalization of underutilized housing. Utilizing a spatial difference-in-differences appro- ach, the study found that the scheme significantly increased renovation activities, evidenced by a substantial rise in buil- ding permits and the number of rental units renovated in eli- gible areas. The scheme also led to a notable increase in the sale of vacant housing. However, short-term price reduc- tions in older housing stock were observed due to the influx of renovated properties. These results suggest that renova- tion-based tax incentives can effectively stimulate urban re- vitalization, especially in economically declining areas.The second chapter of the thesis evaluates the 2018 Paris Region Mixed-Land Use Directive, which aimed to ba- lance commercial and residential development. In the Paris metropolitan area, rapid commercial growth has outpaced residential construction, exacerbating housing shortages. The directive required large office developments to include residential units, promoting more balanced urban growth. A spatial difference-in-differences model revealed li- mited short-term impact, with residential construc- tion not significantly increasing. Instead, develo- pers tended to repurpose residential properties for commercial use to circumvent the regulation. This highlights the complexities of land-use regulations in high-demand, constrained markets like Paris.The final chapter explores the impact of the CO- VID-19 pandemic on housing market dynamics. The COVID-19 pandemic has fundamentally trans- formed urban housing markets, leading to signifi- cant repercussions for the valuation of local ameni- ties. In metropolitan areas such as Paris, the traditi- onal appeal of proximity to the city center has di- minished, a shift likely influenced by heightened health concerns and the increasing prevalence of remote work arrangements. Concurrently, there has been a pronounced migration toward suburban li- ving, driven by health concerns and the rise of re- mote work. During the pandemic, a marked prefe- rence for private transportation and access to green spaces emerged, underscoring a broader shifts in buyer priorities during lockdowns and mobility res- trictions. However, as these restrictions eased and public health concerns waned, many of these prefe- rences reverted to pre-pandemic patterns.Overall, this thesis provides comprehensive in- sights into how policy interventions shape urban development, housing affordability, and market dynamics in France. These findings offer valuable lessons for policymakers, especially in addressing housing affordability and resilience in the face of global urbanization and unexpected economic sho- cks like the pandemic

Depuis les années 1960, les villes françaises sont soumises à un processus d'étalement urbain. Cet étalement se traduit par l'émergence d'une catégorie d'espace située à l'interface entre la ville et la campagne : le périurbain. Les caractéristiques sociales, urbanistiques, ou liées aux pratiques spatiales de ses habitants confèrent au périurbain une singularité et une spécificité propres. Il s'agit d'un espace de contradiction qui attire à la fois en raison du cadre de vie plutôt " naturel " qu'il offre aux ménages, mais également en raison de sa proximité avec la ville et des potentialités liées à l'accessibilité à diverses aménités urbaines.Pour comprendre plus finement cet engouement pour le périurbain, cette thèse propose d'explorer la relation individu-environnement résidentiel sous l'angle de la satisfaction que retirent les individus de leur cadre de vie. Il s'agit de mettre en relation une information de nature cognitive avec une information de nature spatiale. En modélisant chacune de ces composantes par l'utilisation d'indicateurs spécifiques, divers modèles statistiques sont mobilisés pour mettre en lumière les attributs spatiaux du cadre de vie susceptibles d'avoir une influence sur la satisfaction des individus.L'approche modélisatrice est centrale dans la démarche suivie. Après voir mené une enquête de satisfaction sur plus d'un millier de ménages vivant dans un secteur périurbain de Besançon, la démarche s'est attelée à construire des indicateurs en vue de caractériser deux types d'aménités de leur environnement résidentiel : le paysage et l'accessibilité aux commerces et services. Chacune de ces aménités est ensuite intégrée dans des modèles statistiques permettant d'évaluer leur contribution dans le degré de satisfaction du ménage.La démarche, essentiellement modélisatrice et exploratoire, offre toutefois des perspectives intéressantes dans le domaine de l'aménagement du territoire et de la planification urbaine. En ayant recours à des modèles simples et reproductibles, il s'agit de d'établir des documents cartographiques décrivant le potentiel de satisfaction à grande échelle.

Alors qu’il semble acquis par la plupart des acteurs de la construction et du logement que l’évolution de la réglementation a joué un rôle non négligeable dans la hausse des prix des logements neufs au cours des années 2000 en France, cette thèse se propose d’interroger le lien entre accroissement des prix, renforcement normatif et accessibilité économique des logements neufs pour les ménages modestes. Autrement dit, ces logements à haute valeur réglementaire sont-ils devenus trop chers pour accueillir les plus modestes d’entre nous ? Dans une démarche plus empirique que théorique, notre recherche consiste en la construction d’un faisceau d’indices permettant d’éclairer cette question à partir d’exploitations statistiques, de monographies et d’entretiens avec les acteurs de la construction.Nous nous attachons à étudier les mécanismes de fixation des prix des logements neufs à la vente et à la location, leur évolution brute et en lien avec les revenus des ménages, ainsi que la comparaison avec le prix des logements anciens. Après avoir retracé l’évolution de la réglementation dans le logement, un recensement des surcoûts évalués dans la littérature fait le jour sur la faiblesse des arguments appuyant la thèse d’une hausse des prix induite par le renforcement réglementaire au cours des années 2000. C’est pourquoi nous tentons de mesurer scientifiquement l’impact de la réglementation sur les prix de revient et les prix de vente des logements en faisant notamment appel à la modélisation hédonique et à des monographies. Bien que, finalement, la réglementation ne semble pas avoir été l’un des déterminants majeurs de l’accroissement des prix des logements neufs, la question de leur accessibilité économique continue à se poser. L’étude du peuplement des logements neufs, de son évolution et du cas particulier de la représentation des ménages modestes au sein de ce parc éclaire cette question
While it appears to be common knowledge that regulatory developments in the construction sector contributed to increase prices for new housing in the 2000s in France, this thesis questions the seemingly causal link between construction regulation and housing prices, and explores its impact for low-income households. Using a more empirical than theoretical methodology, our research consists of building a body of evidence to clarify this question on the basis of statistical evaluation, monographs and interviews with stakeholders in the construction sector.In this perspective we intend to determine the pricing mechanism for new housing, whether for rent or for sale, and explore the price development against households incomes and compare their value with old housing. After setting out the successive evolutions of housing regulation, our literature review, which in particular highlights evaluated additional costs, proves that increase in housing prices is not directly related to regulation. Our research will try to scientifically measure the impact of these new regulations on prediction and purchase prices through the use of hedonic regressions. Although we argue regulation has not been one of the principal determinants of the price increases of new housing, factors affecting their affordability remains an open question. We propose to study the evolution of the new housing population, with particular attention to the low income households