Academic literature on the topic 'AC Moteurs'

les abcès du cerveau à pyogènes (AC) sont une infection relativement rare et de diagnostic parfois difficile en raison de l'absence de signes cliniques ou biologique spécifiques. Un abcès cérébral provoquant des troubles neurologiques a été diagnostiqué chez une hémodialysée chronique. L'examen clinique trouve des céphalées et vomissements dans un contexte de déficit moteur hémi corporel droit. Chez qui l'examen neurologique retrouve un syndrome d'hypertension intracrânienne, un syndrome pyramidal d'installation progressive puis un syndrome infectieux ; faisant évoquer un processus expansif intracrânien (infectieux ou tumoral). L'intervention neurochirurgicale, décidée à partir des résultats de l'imagerie par résonnance magnétique, a confirmé l'abcès en peropératoire qui a été ponctionné et drainé. L'antibiothérapie associait la ceftazidime, le métronidazole et la gentamicine par voie parentérale. L'évolution a été marquée par la persistance des troubles neurologiques.

RESUMENEl culto a los muertos es una práctica documentada en el ser humano desde tiempos prehistóricos. Uno de los fenómenos funerarios que revisten mayor popularidad dentro de la Prehistoria Reciente es el megalitismo, desarrollado en amplios territorios de Europa desde mediados del v milenio cal BC, y caracterizado por la construcción de grandes tumbas colectivas cuyo imaginario permanece en el folclore popular hasta nuestros días. En este trabajo se ofrece una interpretación de las prácticas funerarias que engloban dicho fenómeno a partir del estudio regional del conjunto megalítico de la Lora burgalesa, en el noreste de la Submeseta Norte española. Tras décadas de estudio, que en los últimos años se ha focalizado en el análisis de las colecciones esqueléticas, ha sido posible profundizar en el conocimiento de las sociedades que enterraban a sus muertos en estas tumbas. Palabras clave: megalitismo, prácticas funerarias, enterramientos colectivosTopónimos: Lora burgalesa, Submeseta Norte españolaPeriodo: Neolítico Final, Calcolítico ABSTRACTThe cult of the death has been a well-documented human activity since prehistoric times. A popular funerary phenomenon of Neolithic period is megalithism, developed in large areas of Europe from the mid-5th millennium BC. It is characterised by the construction of large collective tombs that have remained in popular folklore to the present day. This paper offers an interpretative approach to the funerary practices involved in this phenomenon from the regional study of the megalithic complex of la Lora burgalesa, in the northeast of the Spanish North Plateau. Decades of study, which in recent years focus on the analysis of skeletal collections, have provided us with a better knowledge of the societies that buried their ancestors in these tombs. Keywords: megalithism, funerary practices, collective tombsPlace names: Lora burgalesa, Spanish North PlateauPeriod: Late Neolithic, Chalcolithic REFERENCIASAcsádi, G. y Nemeskéri, J. (1970): History of Human Life, Span and Mortality. Budapest, Akadémiai Kiadó.Alesan, A., Malgosa, A. y Simó, C. (1999): “Looking into the demography of an Iron Age population in the Western Mediterranean. I. Mortality”. American Journal of Physical Anthropology, 110(3): 285-301.AlQahtani, S. J., Hector, M. P. y Liversidge, H. M. (2010): “Brief communication: The London atlas of human tooth development and eruption”. American Journal of Physical Anthropology, 142(3): 481-490. —(2014): “Accuracy of dental age estimation charts: Schour and Massler, Ubelaker and the London Atlas”. American Journal of Physical Anthropology, 154(1): 70-78.Alt, K. W., Zesch, S., Garrido-Pena, R., Knipper, C., Szécsényi-Nagy, A., Roth, C., … y Rojo-Guerra, M. A. 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Le travail présenté porte sur la définition et le développement d’un circuit magnétique pour moteurs à haut rendement de faible et moyenne puissances. Il est réalisé avec des tôles à Grains Orientés (GO) non-segmentées. Des expérimentations réalisées en champ unidirectionnel, destinées à comparer les caractéristiques globales de la structure GO à celles obtenues sur un assemblage classique composé de tôles à grains Non-Orientés (NO), permettent de conclure quant à l’efficacité de l’association proposée en termes de pertes fer. Des investigations au niveau local, accompagnées d’une modélisation numérique, conduisent à une analyse de la répartition interne du flux magnétique dans la structure, permettant de l’optimiser. Cette technique d’assemblage est ensuite testée en champ tournant sur des moteurs statiques. Les performances obtenues, sont de nouveau comparées à celles relevées sur une maquette NO. L’étape finale consiste à tester le principe développé sur des moteurs à induction réalisés avec la configuration GO. Diverses caractéristiques sont relevées ou estimées (norme CEI) et comparées à celles de la machine NO d’origine. L’efficacité de la structure GOse traduit par une réduction notable des pertes fer, notamment statiques, conduisant à accroître sensiblement le rendement global de la machine
The work presented is focused on the design and development of a magnetic circuit for high efficiency motors of medium and small powers. It is built with non-segmented laminations of Grain Oriented (GO) steel. Experimentations on magnetic circuits excited under unidirectional magnetic field are performed. Such tests aim the comparison of the GO structure global characteristics with those of a classic one composed of Non-Oriented (NO) steel, allowing seeing the superiority of the GO structure in terms of iron losses. Local experimentations, followed by a numerical model, allow the analysis of the local distribution of the magnetic flux within the structure, leading to its optimisation. Such technique of assembly is then tested under rotational magnetic field. In that context, several experimentations are performed and its performance is compared with the one of a NO prototype. The final stage consists in testing the developed structure in induction motors built withthis GO assembly. Several characteristics are measured or estimated (IEC standard) and compared with those obtained on the initial NO motor. The GO structure efficiency leads to a remarkable reduction of the static losses, allowing the increase of the global efficiency of the motor

Les lois de contrôle des machines à courant alternatif, asynchrones et synchrones, sont aujourd'hui assez mûres. Le contrôle vectoriel est un cadre général pour la modélisation, l'analyse et le contrôle des machines à courant alternatif. Une approche de synthèse basée sur le modèle est souvent utilisée, et les paramètres de la loi de commande sont définis en fonction des paramètres de la machine. Un variateur de vitesse standard est utilisé dans la plupart des applications industrielles pour contrôler la vitesse du moteur alimenté par le réseau électrique. Dans ce cas, le variateur est appelé « variateur polyvalent ». Selon le type de machine à courant alternatif, un contrôleur spécifique est nécessaire. Pour ce faire, les fabricants de variateurs devront inclure différentes lois de commande dans leur variateur. Par conséquent, l'ajout de ces lois nécessitera beaucoup de mémoire et de capacité de calcul. En outre, le changement de type de machine modifierait la loi de commande. Ce problème peut entraîner de nombreuses difficultés, telles que des coûts d'installation plus élevés, des délais de mise en service et des réglages supplémentaires. C'est pourquoi la recherche d'un « universal drive » se poursuit depuis plus d'une décennie. Cette thèse présente une étude approfondie sur le sujet de la commande unifiée pour les machines à courant alternatif. Notre objectif est d'innover une loi de commande unifiée pour les machines électriques, en particulier les machines asynchrones et synchrones, à utiliser dans les futurs produits de variateurs de vitesse à usage général. Dans le cadre de cette thèse, nous abordons l'unification de la modélisation, la conception d'observateurs et les aspects de contrôle dans le contexte des machines à courant alternatif. Pendant des décennies, les modèles CA ont été étudiés séparément dans la littérature. Cependant, grâce aux similitudes entre les machines électriques, un cadre de modélisation unifié est proposé. Le modèle unifié repose sur des paramètres équivalents du stator facilement identifiables, quel que soit le type de machine. Sur la base du modèle unifié, une contribution clé a été apportée dans cette étude, à savoir la conception de trois nouveaux observateurs de flux unifiés pour suivre les positions du flux du rotor ou du stator, quel que soit le type de moteur. Grâce à l'observateur de flux unifié, une loi de commande vectorielle unifiée pour les machines à courant alternatif devient possible. Les données expérimentales vérifient la loi de commande proposée pour les machines à induction et les machines synchrones à aimant permanent. Théoriquement, la solution proposée met en évidence le potentiel d'une «universel drive » qui n'a besoin d'aucune information sur le type de moteur. Cependant, la loi de commande unifiée donne de mauvais résultats à faible vitesse, alors qu'une méthode de démarrage unifiée est nécessaire
The control laws of AC machines, asynchronous and synchronous, are pretty mature today. Vector control is a general framework for AC machines' modeling, analysis, and control. A model-based synthesis approach is often used, and the control law parameters are defined according to the machine parameters. A standard variable speed drive is used in most industrial applications to control the speed of the motor powered by the electrical network. In this case, the drive is called a “general-purpose drive”. Depending on the type of AC machine, a specific controller is needed. This will require the drive's manufacturers to include different control laws in their drive. Consequently, adding these laws will require a lot of memory and computing capacity. Furthermore, changing the machine type would alter the control law. This problem could lead to many issues such as higher installation costs, commissioning time, and additional tuning. For this reason, the search for a "universal drive" scheme has been going on for more than one decade.This thesis presents an in-depth study on the subject of unified control for AC machines. Our goal is to innovate a unified control law for electric machines, particularly asynchronous and synchronous machines, for use in future general-purpose variable speed drive products. As a part of this thesis, we address the unification of modeling, observer design, and control aspects in the context of AC machines. For decades, the AC models have been studied separately in the literature. However, thanks to the similarities between electric machines, a unified modeling framework is proposed. The unified model relies on easily identifiable stator equivalent parameters regardless of the specific type of machine. Based on the unified model, a key contribution was made in this study, which is the design of three novel unified flux observers to track rotor or stator flux positions, regardless of the motor type. Thanks to the unified flux observer, a unified vector control law for AC machines becomes possible. Experimental data verify the proposed control law for induction machines and permanent magnet synchronous machines. Theoretically, the proposed solution highlights the potential for a “universal AC motor drive" that doesn't need any information on the motor type. However, the unified control law performs poorly at low speeds, where a unified startup method is needed

L'intérêt pour les véhicules électriques ne cesse de croitre au sein de la société contemporaine compte tenu de ses nombreuses interrogations sur l’environnement et la dépendance énergétique. Dans ce travail de thèse, nous essayons d’améliorer l’acceptabtabilité sociétale du véhicule électrique en essayant de faire avancer la recherche sur le diagnostique des défauts d’une chaine de traction électrique. Les résultats escomptés devraient permettre à terme d’améliorer la fiabilité et la durabilité de ces systèmes.Nous commençons par une revue des problèmes des défauts déjà apparus dans les véhicules hybrides séries qui disposent de l’architecture la plus proche du véhicule électrique. Une étude approfondie sur le diagnostic des défauts d’un convertisseur de puissance statique (AC-DC) ainsi que celle du moteur synchrone à aimants permanents est menée. Quatre types de défauts majeurs ont été répertoriés concernant le moteur (court-circuit au stator, démagnétisation, excentricité du rotor et défaut des roulements). Au niveau du convertisseur, nous avons considéré le défaut d’ouverture des interrupteurs. Afin d’être dans les mêmes conditions d’utilisation réelle, nous avons effectué des tests expérimentaux à vitesse et charge variables. Ce travail est basé aussi bien sur l’expérimentation que sur la modélisation. Comme par exemple, la méthode des éléments finis pour l’étude de la démagnétisation de la machine. De même, l’essai en court-circuit du stator du moteur en présence d’un contrôle vectoriel.Afin de réaliser un diagnostic en ligne des défauts, nous avons développé un modèle basé sur les réseaux de neurones. L’apprentissage de ce réseau de neurone a été effectué sur la base des résultats expérimentaux et de simulations, que nous avons réalisées. Le réseau de neurones est capable d'assimiler beaucoup de données. Ceci nous permet de classifier les défauts en termes de sévérité et de les localiser. Il permet ainsi d'évaluer le degré de performance de la chaine de traction électrique en ligne en présence des défauts et nous renseigner ainsi sur l'état de santé du système. Ces résultats devraient aboutir à l’élaboration d’une stratégie de contrôle tolérant aux défauts auto-reconfigurable pour prendre en compte les modes dégradés permettant une continuité de service du véhicule ce qui améliorera sa disponibilité
The interest in the electric vehicles rose recently due both to environmental questions and to energetic dependence of the contemporary society. Accordingly, it is necessary to study and implement in these vehicle fault diagnosis systems which enable them to be more reliable and safe enhancing its sustainability. In this work after a review on problem of faults in the drivetrain of series hybrid electric vehicles (SHEV), a deep investigation on fault diagnosis of AC-DC power converter and permanent magnet synchronous motor (PMSM) have been done as two important parts of traction chains in SHEVs. In other major part of this work, four types of faults (stator winding inter turn short circuit, demagnetization, eccentricity ant bearing faults) of a PMSM have been studied. Inter turn short circuit of stator winding of PMSM in different speeds and loads has been considered to identify fault feature in all operation aspects, as it is expected by electric vehicle application. Experimental results aiming short circuits, bearing and eccentricity fault detection has been presented. Analytical and finite element method (FEM) aiming demagnetization fault investigation has been developed. The AC-DC converter switches are generally exposed to the possibility of outbreak open phase faults because of troubles of the switching devices. This work proposes a robust and efficient identification method for data acquisition selection aiming fault analysis and detection. Two new patterns under AC-DC converter failure are identified and presented. To achieve this goal, four different level of switches fault are considered on the basis of both simulation and experimental results. For accuracy needs of the identified pattern for SHEV application, several parameters have been considered namely: capacitor size changes, load and speed variations. On the basis of the developed fault sensitive models above, an ANN based fault detection, diagnosis strategy and the related algorithm have been developed to show the way of using the identified patterns in the supervision and the diagnosis of the PMSM drivetrain of SHEVs. ANN method have been used to develop three diagnosis based models for : the vector controlled PMSM under inter turn short circuit, the AC/DC power converter under an open phase fault and also the PMSM under unbalanced voltage caused by open phase DC/AC inverter. These models allow supervising the main components of the PMSM drivetrains used to propel the SHEV. The ANN advantages of ability to include a lot of data mad possible to classify the faults in terms of their type and severity. This allows estimating the performance degree of that drivetrains during faulty conditions through the parameter state of health (SOH). The latter can be used in a global control strategy of PMSM control in degraded mode in which the control is auto-adjusted when a defect occurs on the system. The goal is to ensure a continuity of service of the SHEV in faulty conditions to improve its reliability

Ce mémoire présente l'étude d'une alimentation originale alternative pour moteur à reluctance variable a double saillance. Dans le premier chapitre, un rappel des principes de fonctionnement et d'alimentation des moteurs à reluctance variable à double saillance est rappelé. Différents types d'alimentations faisant appel a des convertisseurs a commutation douce et des ondes sinusoïdales sont présentées. A partir de la constatation que le sens du courant n'est pas impose par principe, un convertisseur rustique est propose. Ce convertisseur direct constitue d'un triac par phase du moteur est utilise pour injecter du courant dans les phases du moteur pendant la croissance de l'inductance. Une commande avec limitation de courant n'est pas nécessaire avec ce type d'alimentation. Les résultats obtenus avec cette alimentation sont étudiés dans le chapitre 3. Le couple moyen en fonction de la vitesse est explicite, ainsi que l'évolution des pertes dans le moteur. Deux modes de fonctionnement en fonction du rapport de la fréquence du réseau a la fréquence électrique du moteur sont distingues. Enfin, le courant absorbe par le moteur est étudié et une méthode de compensation partielle du facteur de puissance est proposée. Dans le chapitre 4, une amélioration permettant de réduire l'ondulation du courant absorbe est étudiée.

Dans cette thèse, une étude en simulation a été effectuée afin de mettre en évidence l'effet de la température sur les performances de l'asservissement, et de chercher une solution pour y pallier. Deux solutions sont proposées, l'une effectuée en simulation et l'autre implémentée en temps réel: la première suppose l'existence d'une sonde de température permettant la mesure directe de la variation de la température. Sa compensation se fera alors en temps réel en adaptant le modèle de flux, la pulsation de glissement et les coefficients du régulateur de flux. La seconde fait une estimation de la variation de la constante de temps rotorique. Cette méthode consiste à injecter une séquence binaire pseudo-aléatoire (SBPA). Ensuite la variation de #R est estimée en utilisant la méthode d'intercorrélation entre le signal et son effet recueilli sur l'erreur de la vitesse. L'implémentation de la méthode d'identification pour adapter la constante de temps rotorique est faite en trois étapes: d'abord la méthode a flux oriente indirecte est mis en œuvre. Ceci permet aussi de mettre au point la structure matérielle de la commande. Ensuite, la méthode a flux oriente directe est implémentée. Ceci a permis d'une part, de valider les simulations et d'autre part de mettre au point la section qui fait l'estimation du flux rotorique. Enfin l'implémentation de la méthode d'injection de signal binaire pseudo-aléatoire et corrélation est expliquée. Ces trois étapes sont accompagnées d'une explication détaillée concernant leur mise en œuvre

碩士
國立聯合大學
電機工程學系碩士班
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High speed motor is often adopted in the air conditioner and machine tool to achieve energy saving and high speed manufacture. The objective of this research is to develop the drive technology for induction motor (IM) with high speed. Vector control (VC) is essential for a precise speed and torque control of the IM. This research employs an indirect VC that estimates the rotor speed and slip to achieve a speed sensorless control. Precise rotor speed estimation relies on precise machine parameter estimation. This research presents an auto tunning method that uses DC test, lock-rotor test and no load test to estimate the equivalent circuit parameters of the IM. Accordingly, the sensorless speed estimation and indirect VC are designed. A sliding mode back EMF estimation method is adopted to reduce the speed error due to parameter variation caused by the inevitable temperature rise. To make a smooth full range speed control, a dynamic filter is developed to adjust the cut-off frequency of the low-pass filter to obtain a low ripple speed feedback. A fully digital controller is realized using the TI F28335 DSP IC. The firmware is programmed with the auxiliary design of the PSIM SimCoder digital control developing platform. A 2kW IM drive is implemented. The effectiveness of the proposed method is confirmed with some simulation and experimental results.