Journal articles on the topic 'Топливо'
To see the other types of publications on this topic, follow the link: Топливо.
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 journal articles for your research on the topic 'Топливо.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse journal articles on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
Футч, Т., Г. Ким, and Р. Стеркенбург. "Влияние альтернативного топлива для турбинных двигателей на механические свойства эпоксидного волокнисто-армированного углепластика." Механика композитных материалов 57, no. 5 (October 2021): 853–68. http://dx.doi.org/10.22364/mkm.57.5.04.
Full textAbstract:
Компоненты новых коммерческих и военных самолетов часто производят с использованием современных композитных материалов. Топливо хранится в крыльях и горизонтальном оперении самолета в течение длительного времени. Использование альтернативных видов топлива для газотурбинных двигателей в качестве заменителей топлива на основе керосина, таких как Jet-A, неуклонно возрастет. Однако количество исследований, связанных с воздействием топлива на композитную конструкцию самолета, ограничено. В настоящей работе изучали влияние контакта альтернативного турбинного топлива на механические свойства композитной конструкции. Проведены испытания на растяжение образцов из препрега однонаправленного эпоксидного углепластика IM7/8552 с ориентацией волокон под углом 0 и 90° к направлению нагружения и испытание на раскол образцов клином. Провели испытания образцов, погруженных на 45 дней в разные виды топлива для газотурбинных двигателей: чистый Jet-A, смесь 50/50 Jet-A и гидрообработанного возобновляемого реактивного топлива (HRJ) (Jet-A/HRJ), топливо Фишера-Тропша (FT), смесь 50/50 синтетического реактивного топлива S8 и топлива Фишера-Тропша (FT) S8/FT, топливо на основе гидрогенизированных эфиров и жирных кислот HEFA и синтезированное изопарафиновое топливо SIP. Результаты испытаний проанализировали с целью оценки деградации механических свойств образцов, обусловленной их экспонированием в топливе.
2
Григорова, Н. А. "Повышение эффективности при сжигании водоугольного топлива." ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 92, no. 9 (2022): 39–40. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-12-2022-415.
Full textAbstract:
В условиях роста цен на природный газ и мазут альтернативным топливом для котлов малой и средней мощности является водоугольное топливо. В сравнении с углем водоугольное топливо не является пожароопасным, может транспортироваться по трубам на большие расстояния и сжигаться в котлах, оборудованных форсунками [1 - 6]. В данной статье изложена энергоэффективная технология использования водоугольного топлива в котлах с применением кавитаторов и форсунок при низкой концентрации NOx в дымовых газах.
3
У. К. Жалмагамбетова, Л. З. Исабекова, Г. А. Айтмагамбетова, and С. Б. Ергалиев. "ПУТИ ОКАЗАНИЯ КОММУНАЛЬНЫХ УСЛУГ ДЛЯ ИЗОЛИРОВАННОГО ПОСЕЛКА." Bulletin of Toraighyrov University. Energetics series, no. 2.2022 (June 30, 2022): 154–65. http://dx.doi.org/10.48081/jasz2815.
Full textAbstract:
Рассмотрены проблемы обеспечения различными видами энергии удаленных от централизованного энергоснабжения поселков c учетом территориально-климатических особенностей. Для Северного Казахстана снабжение углем находиться на требуемом уровне. Предложена технология, работающая на твёрдом углеводородосодержащем топливе, рассчитанная на энергообеспечение небольшого населённого пункта. Особенность технологии заключается в дополнительном извлечение газообразных, так называемых горючих летучих, с приемлемой теплотой сгорания из угля. Наличие газообразного топлива позволяет перевести процесс приготовления пищи со снабжения от дополнительных источников энергии на снабжение из одного. Получаемое газообразное топливо позволяет также генерировать электрическую энергию с использованием газовых турбин специальной конструкции. Остаточное тепло, направляется в топочное пространство для получения тепловой энергии. Предложенная трехтрубная система водоснабжения в комплексе с технологией энергообеспечения, работающая на твердом топливе, направлена на экономичное использование ресурсов. Комбинация предложенных способов позволит снизить затраты на электроэнергию, тепло, воду и газообразное топливо. Что будет вполне приемлемо для семей со средним и небольшим достатком. Описанная технология получения газа с приемлемой теплотой сгорания основана на частичной термической обработке угля.
4
Ребеко, А. Г., Б. С. Ермолаев, and В. Е. Храповский. "НОВОЕ РАКЕТНОЕ ТОПЛИВО НА ОСНОВЕ СОРБИТОЛА И ПЕРХЛОРАТА КАЛИЯ." Gorenie i vzryv (Moskva) — Combustion and Explosion 12, no. 3 (August 31, 2019): 138–45. http://dx.doi.org/10.30826/ce19120315.
Full textAbstract:
Изучены свойства ракетного топлива на основе сорбитола и перхлората калия. Стабильность и высокая скорость горения топлива, необходимые для торцевого режима горения в двигателе, достигаются добавлением катализатора, поиск которого был проведен среди простых и комплексных цианидов, цианатов и тиоцианатов. Эффективность катализатора определялась по величине линейной скорости горения в нормальных условиях. Для придания топливу пластических свойств сорбитол частично замещался на полиоксибензолы. Для наиболее удачных композиций изучена зависимость тяговых характеристик от содержания катализатора в топливе и от начальной температуры. Проведены опыты по горению в манометрической бомбе.
5
Ребеко, А. Г., Б. С. Ермолаев, and В. Е. Храповский. "НОВОЕ РАКЕТНОЕ ТОПЛИВО НА ОСНОВЕ СОРБИТОЛА И ПЕРХЛОРАТА КАЛИЯ." Gorenie i vzryv (Moskva) — Combustion and Explosion 12, no. 3 (August 31, 2019): 138–45. http://dx.doi.org/10.30826/ce19120315.
Full textAbstract:
Изучены свойства ракетного топлива на основе сорбитола и перхлората калия. Стабильность и высокая скорость горения топлива, необходимые для торцевого режима горения в двигателе, достигаются добавлением катализатора, поиск которого был проведен среди простых и комплексных цианидов, цианатов и тиоцианатов. Эффективность катализатора определялась по величине линейной скорости горения в нормальных условиях. Для придания топливу пластических свойств сорбитол частично замещался на полиоксибензолы. Для наиболее удачных композиций изучена зависимость тяговых характеристик от содержания катализатора в топливе и от начальной температуры. Проведены опыты по горению в манометрической бомбе.
6
Яковлев, Р. М., and И. А. Обухова. "НА ПУТИ К БЕЗОПАСНОЙ АТОМНОЙ ЭНЕРГЕТИКЕ." Биосфера 9, no. 2 (June 30, 2017): 27. http://dx.doi.org/10.24855/biosfera.v9i2.354.
Full textAbstract:
Две катастрофы планетарного масштаба в Чернобыле и Фукусиме и множество других аварий и инцидентов на предприятиях атомной промышленности создают значительный риск для биосферы. Все установленные на атомных электростанциях (АЭС) реакторы и хранилища отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) представляют высокую опасность из-за огромного количества радионуклидов, накопленных в ОЯТ, значительная часть которых может быть выброшена во внешнюю среду в чрезвычайных ситуациях, обусловленных совершенно разными, а потому непредсказуемыми причинами. Из действующих реакторов наибольшую опасность представляют блоки типа Чернобыльского (реактор большой мощности канального типа – РБМК). Высокую радиационную опасность представляет смешанное уран-плутониевое топливо (МОКС-топливо), которое пока используется в небольшом числе реакторов, но предполагается для широкого использования. Производство такого топлива сопряжено с отравлением внешней среды плутонием. Особую опасность создает возможность использования МОКС-топлива в «грязной» атомной бомбе. Еще более высокую опасность для среды представят реакторы на быстрых нейтронах с ядерным топливом на основе плутония, который при каждом реакторе необходим в количестве 20 тонн для замыкания топливного цикла. Плутоний при аварии в тысячи раз опасней для среды и жизни людей, чем цезий-137. Кроме того, из плутония любого изотопного состава может быть изготовлено ядерное взрывное устройство. Возможности получения необходимого количества плутония возрастают вследствие расширения географии ядерной энергетики. Экологический и террористический риск, обусловленный атомной энергетикой, можно минимизировать при переходе от уран-плутониевого ядерного топливного цикла к торий- урановому. Жидкое торий-урановое топливо можно корректировать по составу в активной зоне реактора, удаляя и аккумулируя летучие и газообразные продукты, а в критической ситуации можно слить. Начало такому переходу могут положить реакторы небольшой мощности. С большой атомной энергетикой следует подождать, остановив как можно скорее все РБМК-реакторы, высокий уровень опасности которых рассмотрен в этой статье.
7
Тугашова, Лариса Геннадьевна, and Андрей Владимирович Затонский. "МОДЕЛИРОВАНИЕ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА НЕФТЕПРОДУКТОВ С УЧЕТОМ СЕЗОННОСТИ НА ОСНОВЕ АВТОРЕГРЕССИОННЫХ МОДЕЛЕЙ." Izvestiya Tomskogo Politekhnicheskogo Universiteta Inziniring Georesursov 331, no. 5 (May 15, 2020): 109–19. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2020/5/2641.
Full textAbstract:
Актуальность.Автомобильный бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты отличаются сезонностью потребления, способом транспортировки, территорией реализации. Изменение спросана нефтепродукты под влиянием названных факторов приводит к изменению ассортимента и объемов производства различных видов топлива. В связи с этим актуальной задачей является планирование производства нефтепродуктов. Предложено решать задачу прогнозирования выработки нефтепродуктовс помощью авторегресионных моделей с учетом фактора сезонности. Цель:разработка и выбор по критериям адекватности математических моделей, пригодных для прогнозирования выработки светлых нефтепродуктов. Объекты: процесс выработки нефтепродуктов. Модели построены по данным единой межведомственной информационно-статистической системы. Методы исследованияоснованы на использовании методов математического и имитационного моделирования. Результаты.Проведен обзор методов моделирования временных рядов производства и потребления топливно-энергетических ресурсов. Выполнено сравнение различных математических моделей прогнозирования выработки автомобильного бензина на примере Приволжского федерального округа. Разработаны модели, отличающиеся учетом сезонной компоненты и видом тренда. Предложено использование мультипликативной модели, содержащей тренд в виде линейной, авторегрессионной, авторегрессионно-степенной модели с вычислением индекса сезонности. Выявлено, что лучшие результатыпо критерию средней относительной погрешности получены с применением моделис авторегрессионно-степенным трендом.Показана работоспособность полученной модели на примере федеральных округов РФ для оценки выработки автомобильного бензина и дизельного топлива. Результаты исследований получены с применением программного пакетаMatlab.Выполнен постпрогноз выработки топлив по предлагаемой модели со средней относительной погрешностью, не превышающей 11 %.
8
Байтелесов, С. А., С. Н. Кудиратов, and Ф. Р. Кунгуров. "ОПРЕДЕЛЕНИЕ АКТИВНОСТИ ИЗОТОПОВ В ПРОДУКТАХ ДЕЛЕНИЯ ЯДЕРНОГО ТОПЛИВА." «Узбекский физический журнал» 21, no. 1 (February 21, 2019): 44–49. http://dx.doi.org/10.52304/.v21i1.49.
Full textAbstract:
Ядерное топливо типа ИРТ-4М из активной зоны исследовательского реактора ВВР-СМ выгружалось каждый раз при различных выгораниях. Активности изотопов в продуктах деления, выходящих из ядерного топлива, измерены и сравнены с максимально допустимыми значениями. В результате определено, что активность всех нуклидов в продуктах деления ядерного топлива ниже максимально допустимого предела. Обнаружено что активность нуклидов в продуктах деления ядерного топлива увеличивается с возрастанием выгорания. Сделан вывод, что ядерное топливо типа ИРТ-4М может быть использовано в активной зоне до значений более 50% выгорания без вреда для эксплуатации и радиационной обстановки реактора.
9
Абдалиев, У. К., Р. Э. Асанов, and А. Б. Сатыбалдыев. "Создание высокоэффективной горелки “Универсал” для композиционных топлив." ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 75, no. 2 (July 2021): 128–32. http://dx.doi.org/10.18411/lj-07-2021-65.
Full textAbstract:
В данной работе рассмотрено разработка, принцип работы и расчет форсунок высокоэффективного горелок ―Универсал‖. При разработке как аналог рассмотрен обычная паяльная лампа, а как прототип горелка Бабингтона. Горелка ―Универсал‖, принципиально отличается от других горелок тем, что она состоит из объемного цилиндрического металлического корпуса, испарителя эжектора для парообразования и сжигателя жидких топлив, спираля-сжигателя расположенного напротив форсунки в центре эжектора которая способствует прохождению топлива через внутри раскаленной спирали. В итоге разработан высокоэффективный горелка «Универсал» для композиционных топлив. Определен, что испаритель, имея более высокую температуру, полученную от раскаленной спирали, способствует нагреву и быстрому образованию топливо-воздушной смеси, повышая показатель горения, которая ускоряет скорость сжигания и избавляется от запаха и грязи.
10
Әкімбек, Гульмира, Гаухар Темирова, Максим Коробков, Қарлығаш Олжабаева, and Молдир Сатымгалиева. "МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЭС С НОВОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ УЛАВЛИВАНИЯ ДЫМОВЫХ ГАЗОВ." Вестник КазАТК 124, no. 1 (February 28, 2023): 372–83. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2023-124-1-372-383.
Full textAbstract:
В статье рассматривается Модернизация ТЭС с предоставлением новой установки для улавливания дымовых газов. Будет рассмотрен вопрос снижения выбросов в атмосферу за счет развития технологии, а также изучения новых возможностей и улавливания дымовых газов угольных электростанций использующих уголь в качестве топлива, в том числе десульфурации и очистки выхлопных газов от газов , , . Сообщается также о возможности использования сточных вод водоподготовительных установок и продувочных установок с помощью предлагаемой установки для ввода захваченных газов в эксплуатацию в косметологии, медицине и химических заводах. Воздействие теплоэнергетических установок на окружающую среду будет зависеть от типа горючего топлива. В связи с этим мир обеспокоен распространением вредных газов в атмосферу при сжигании твердого топлива, но речь идет о том, что твердотопливный вид Казахстана не так уж и вреден. По данным исследований казахстанские ученые выяснили, что больше всего загрязняют атмосферу автомобили и другие виды транспорта из дымовых газов чем ТЭЦ. При сжигании твердого топлива или мазута в качестве топлива на ТЭС мы еще раз убеждаемся в том, что твердое топливо является сыпучим топливом, сокращая выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.
11
Манапова, Гүлзағира, and Балжан Бахтияр. "ВЗАИМОСВЯЗЬ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ И ЭКОЛОГИЧЕСКОГО УЩЕРБА В ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ЦЕНТРАЛЯХ." Вестник КазАТК 125, no. 2 (April 28, 2023): 437–43. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2023-125-2-437-443.
Full textAbstract:
В данной статье описаны виды топлива. Доказано, что топливо оказывает не только благотворное, но и вредное воздействие. Доля энергетических предприятий в общем объеме загрязнения окружающей среды продуктами сгорания топлива велика. Наибольший вред экологии наносят предприятия теплоэнергетики, черной и цветной металлургии, нефтегазовой отрасли и машиностроения.
12
(Anton V. Azin), Азин Антон Владимирович, Богданов Евгений Петрович (Evgeniy P. Bogdanov), Пономарев Сергей Владимирович (Sergey V. Ponomarev), and Рикконен Сергей Владимирович (Sergey V. Rikkonen). "СПОСОБ ВИБРОСТРУЙНОЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ СОХРАНЕНИЯ ТЕКУЧЕСТИ УГЛЕВОДОРОДНЫХ ТОПЛИВ И НЕФТЕПРОДУКТОВ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР." Izvestiya Tomskogo Politekhnicheskogo Universiteta Inziniring Georesursov 330, no. 4 (April 4, 2019): 41–48. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2019/4/191.
Full textAbstract:
Актуальность работы обусловлена необходимостью создания энергоэффективного способа сохранения текучести углеводородного топлива в условиях низких температур, при температурах существенно ниже температуры застывания продукта. В условиях низких температур высоких широт Сибири и Арктики имеются проблемы с запуском энергетических установок, работающих на углеводородном топливе и маслах. Применяемые термические и химические методы сохранения текучести топлива, масла и охлаждающей жидкости не дают полной гарантии в оперативной подготовке к работе автономных объектов. Вибрационные технологии могут существенно изменить реологические свойства углеводородного топлива посредством создания высоких сдвиговых скоростей и гистерезисного нагрева нефтепродуктов. Процесс вибрационного создания высоких сдвиговых скоростей сплошной среды имеет затраты энергии в десятки раз меньше, чем термический метод сохранения текучести топлива. Низкая теплопроводность углеводородного топлива способствует образованию возле внутренних стенок резервуаров застывшего топлива, которое является теплоизоляцией. При внесении внутрь резервуара механической вибрационной мощности топливо внутри данной системы будет достаточно жидким и готовым к применению по требованию. Цель: создание методики расчета теплоизоляционного эффекта застывшего нефтепродукта, определение количества энергии, необходимой для поддержания топлива в жидком состоянии при разных температурах окружающей среды. Методы: математический расчет перепада температур в системе «стенка резервуара – слой застывшего топлива» и экспериментальные исследования изменения реологических свойств нефтепродуктов под воздействием системы затопленного вибрирующего конфузора. Результаты. Предложен инженерный метод расчета толщины застывшего топлива на внутренних стенках резервуара при отрицательных температурах окружающей среды и величины механической энергии, необходимой для сохранения текучести топлива.
13
Достияров, Абай, Диас Умышев, Жансая Дуйсенбек, and Аяулым Яманбекова. "ОПИСАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ТРЕУГОЛЬНОГО СТАБЛИЗАТОРА ДЛЯ ФАКЕЛЬНОЙ ГОРЕЛКИ." Вестник КазАТК 123, no. 4 (November 8, 2022): 264–73. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2022-123-4-264-273.
Full textAbstract:
В статье представлены результаты экспериментальных исследовании проводимые на новой конструкции горелочного устройство с треугольными стабилизаторами при различных вариантах подачи топлива. При выполнении исследовании расход воздуха был постоянным, а скорость воздуха и расход топлива были переменными. Эксперименты проводились при различных вариантах расположения отверстия для подачи топлива. В результате представлены графики зависимости оксидов азота, температуры уходящих газов. Как показали эксперименты, треугольники с равномерной подачей топлива вдоль высоты являются наиболее эффективными с точки зрения образования оксидов азота. К примеру, наличие 16 отверстий при всех прочих равных условиях позволяют сократить образование оксидов азота на 29 %, что говорит о высокой эффективности перемешивания топлива с воздухом, что сокращает время нахождения газов в зоне высоких температур, а также локальные зоны высоких температур. Научная новизна проводимых исследований заключается в исследовании новых микрофакельных горелок, которые могут применяться в нефтегазовой и металлургической областях. В отличие от предыдущих разработок, новые типы горелок отличаются тем, что топливо не попадает в рециркуляционную зону, а догорает в хвостовой части уголков, а также тем, что топливо подается в рециркуляционную зону, не перемешиваясь с воздухом.
14
АНТОНОВ, Д. В., Р. М. ФЕДОРЕНКО, and П. А. СТРИЖАК. "КОЛЛЕКТИВНЫЕ ЭФФЕКТЫ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ВТОРИЧНЫХ ФРАГМЕНТОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ МИКРОВЗРЫВНОЙ ФРАГМЕНТАЦИИ КОМПОЗИЦИОННЫХ ТОПЛИВ." Gorenie i vzryv (Moskva) - Combustion and Explosion 15, no. 2 (May 31, 2022): 22–33. http://dx.doi.org/10.30826/ce22150203.
Full textAbstract:
Микровзрывная фрагментация является ключевым явлением, на котором базируются современные методики вторичного измельчения композиционных топлив в промышленности. Реализация соответствующих процессов позволяет в кратное число раз (от 10-15 до 100-200 раз) уменьшить размер вторичных капель относительно начальных значений размеров родительских капель, формирующихся при распаде струй. В настоящем исследовании приведены результаты изучения коллективных эффектов при формировании вторичных фрагментов микровзрыва капель композиционных топлив. Проанализированы характеристики вторичных фрагментов при микровзрывной фрагментации группы из трех капель композиционных топлив. Использованы две топливные композиции: 90% дизельное топливо, 10% вода и 10% дизельное топливо, 90% вода. С помощью метода теневой съемки (Shadow Photography, SP) определены типичные размеры вторичных фрагментов, образующихся при фрагментации каждой из трех капель в группе. Установлены предельные расстояния (от 8 до 10 радиусов) между каплями, при которых интегральные характеристики фрагментации группы капель удовлетворительно соответствуют аналогичным характеристикам распада одиночных капель. При меньших расстояниях между каплями зарегистрированы существенные отличия характеристик вторичных капель, формирующихся в результате микровзрывной фрагментации композиционных топлив.
15
Суфиянов, Р. Ш. "К вопросу о переходе на безуглеродное топливо." ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 80, no. 3 (2021): 143–46. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-12-2021-151.
Full textAbstract:
Одним из главных направлений решения проблемы глобального потепления является переход автомобильного транспорта на безуглеродное топливо. При этом возникают вопросы, связанные с производством, транспортировкой и распределением одного из основных видов безуглеродного топлива – водорода, которые необходимо решать, в частности, созданием и внедрением его децентрализованного производства и распределения.
16
Орлов, С. Е., Д. Б. Иванова, А. А. Кухленко, А. Г. Карпов, О. С. Иванов, С. В. Лайлов, М. С. Василишин, and В. М. Загородников. "ПРИМЕНЕНИЕ МАЛОГАБАРИТНОЙ АППАРАТУРЫ ПЛЁНОЧНОГОТИПА В ПРОИЗВОДСТВЕ ПРИСАДКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ." Ползуновский вестник, no. 4 (December 25, 2019): 81–84. http://dx.doi.org/10.25712/astu.2072-8921.2019.04.018.
Full textAbstract:
Сообщается о разработке перспективного аппаратурно-технологического оформления процесса получения присадки к дизельному топливу. Проанализированы некоторые эксплуатационные и экологические требования отечественного стандарта Топливо дизельное. ЕВРО , в том числе, по величинецетановогочисла. Отмечена перспективность использования для удовлетворения этих требований специальных присадок, главным образом, на основеалкилнитратов. Приведена информация, касающаяся аппаратурно-технологического оформления процесса промышленного получения 2этилгексилнитрата(2ЭГН) эффективнойцетаноповышающейприсадки и механизма её действия в составе дизельного топлива. Отмечено несовершенство существующей технологии производства 2ЭГН, связанное со значительной продолжительностью основных операций, низким уровнем безопасности при работе с взрывоопасным материалом. Сформулированы основные требования, предъявляемые к организации процесса нитрования 2этилгексанолаинитрационномуоборудованию. Отмечена перспективность использования для указанных целей малогабаритной аппаратуры плёночного типа. Приводится описание разработанной аппаратурно-технологической схемы полупромышленной установки получения 2ЭГН, основного функционального узла малогабаритногонитратораи некоторых его эксплуатационных характеристик. По результатам гидравлических испытаний аппарата на воде установлены предельные уровни подачи и напора. Приводится заключение о возможности его использования в процессе производства присадки 2ЭГН на полупромышленной установке.
17
Рагимов, Э. А., and E. A. Ragimov. "ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ." Транспорт: наука, техника, управление, no. 5 (2020): 57–61. http://dx.doi.org/10.36535/0236-1914-2020-05-11.
Full textAbstract:
В статье приведено сравнение энергопотребления и производства парниковых газов в автомобильном и железнодорожном транспорте. Сравнение сделано для дизельных железнодорожных транспортных средств, а также для легковых автомобилей с различными видами топлива (бензин и дизельное топливо). Результаты имеют высокую информативную ценность, поскольку учитывают потребление энергии и выбросы из первичных и вторичных источников. Расчет производится по фактическим значениям расхода топлива (автомобильным транспортом) и путем моделирования энергопотребления (железной дороги). Для оценки результатов были использованы энергетические и эмиссионные коэффициенты из стандарта EN.
18
Ермолдина, Эльмира, Ерлан Бекешев, Бибигуль Миркаримова, and Лайла Джумабаева. "АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛЕВОДОРОДНЫХ ТОПЛИВ В ОБЪЕКТАХ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ РАКЕТНЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ." Вестник КазАТК 128, no. 5 (October 27, 2023): 529–38. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2023-128-5-529-538.
Full textAbstract:
Рассмотрены различные методы определения ракетного топлива (ракетное топливо РГ-1 и керосин Т-1) в почве, природных и сточных водах. Наиболее оптимальным методом экстракции считается метод анализа статической парофазы с последующим применением метода газовой хромато-масс-спектрометрии (ГХ-МС) в отношении ультразвуковой экстракции паровой фазы, полученной над экстрактом. Авторы показали, что использование стабильной парофазы равновесной фазы и анализа ГХ-МС в системе сканирования по полному ионному току позволяет идентифицировать эти виды топлива в пределах 50-500 мг/кг.
19
Фасхиев, Х. А. "Газо- или электромобилизация? Россия на обочине прогресса." Журнал «ЭКО» 48, no. 10 (October 17, 2018): 97. http://dx.doi.org/10.30680/eco0131-7652-2018-10-97-116.
Full textAbstract:
<span>Выявлены экологические проблемы автотранспорта и показаны пути их решения. Приведены доводы и возражения относительно перевода автотранспорта на газомоторное топливо и на электрическую тягу. Отмечается, что переход на электрическую тягу стратегически более перспективен, чем на газомоторное топливо. Получены данные, показывающие, что электромобили уже сейчас более экономичны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В последнее десятилетие в мире начался «бум» электромобилей. И России следовало бы взять курс на массовое их внедрение, а не вкладывать огромные ресурсы в расширение использования газомоторного топлива. Газ эффективнее применять для генерации электроэнергии и тепла. Освоение массового производства технически более совершенных, дешевых аккумуляторных батарей окончательно отправит двигатели внутреннего сгорания автомобилей на «свалку истории». Широкое использование электротранспорта будет способствовать повышению энергоэффективности, что должно быть принято во внимание при выборе стратегии развития транспорта будущего.</span>
20
Малышев, Дмитрий Юрьевич, and Семен Владимирович Сыродой. "ОБОСНОВАНИЕ РЕСУРСОЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЙ СЖИГАНИЯ ВОДОУГОЛЬНЫХ ТОПЛИВ С ДОБАВКАМИ БИОМАССЫ." Izvestiya Tomskogo Politekhnicheskogo Universiteta Inziniring Georesursov 331, no. 6 (June 17, 2020): 77–85. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2020/6/2677.
Full textAbstract:
Одной из наиболее актуальных проблем современности является экологическая безопасность. Загрязнение атмосферы Земли в последние десятилетия обусловлено в значительной степени работой тепловых электрических станций, сжигающих уголь, на территориях наиболее развитых государств (США, Китай, Индия и др.). Использование нового класса топлива – био-водоугольного – может позволить существенно снизить выбросы антропогенных газов, образующихся при сжигании углей в топках паровых и водогрейных котлов, в атмосферу Земли, расширить сырьевую базу современных тепловых электрических станций и повысить в целом ресурсоэффективность угольной теплоэнергетики. Цель: исследование влияния концентрации древесной биомассы в жидких композиционных топливах на интегральные характеристики процесса зажигания капель био-водоугольных топлив в условиях высокотемпературного нагрева. Объект: водоугольная суспензия на основе угля марки Т, воды и еловой хвои. Экспериментальные исследования проведены при следующих массовых концентрациях угля и биомассы: 50/0 %, 45/5 %, 40/10 %, 35/15 %, соответственно (50 % – вода). Метод: экспериментальное определение с использованием высокоскоростной видеокамеры Photron FASTCAM СА4 временных характеристик процессов зажигания капель био-водоугольных суспензий в условиях, соответствующих по интенсивности нагрева камерам сгорания паровых и водогрейных котлов; регистрация температуры среды с использованием хромель-алюмелевых термопар. Результаты. Установлено влияние массовой концентрации лесного горючего материала на времена задержки зажигания (tign) водоугольных топлив. Показано, что при содержании в топливной композиции 15 % биомассы времена задержки зажигания уменьшаются более чем в три раза по сравнению с водоугольным топливом без добавления биомассы при относительно низких температурах топочной среды. Результаты выполненных экспериментальных исследований также являются базой для развития моделей горения жидких композиционных топлив.
21
Prokin, Sergey Vladimirovich, Vladimir Yakovlevich Svintsov, Ruslan Vladimirovich Mukanov, and Yuliya Amirovna Alyautdinova. "APPROBATION OF THE EXPERIMENTAL SETUP PERFORMED ON THE BASIS OF THE MODERNIZED STALAGMOMMETER AS APPLIED TO THE STUDY OF THE DISPERSION PROCESS IN A HIGH-VOLTAGE ELECTROSTATIC FIELD." Engineering and Construction Bulletin of the Caspian Region, no. 2 (40) (June 30, 2022): 25–31. http://dx.doi.org/10.52684/2312-3702-2022-40-2-25-31.
Full textAbstract:
Сокращение ресурсов и повышение потребления топливных ископаемых ставит перед научно-техническим сообществом ряд вопросов. Один из них – повышение эффективности процессов горения в различного рода теплогенерирующих
установках. Традиционным видом энергетических ресурсов является жидкое топливо, примером которого служит товарный
мазут разных марок. Важным параметром, от которого напрямую зависит эффективность горения жидкого топлива, является однородность и степень дисперсности образующегося при диспергировании факела распыла из частиц жидкого топлива. Одним из перспективных методов, позволяющим получить оптимальные параметры образующегося жидкого топлива факела распыла является диспергирование с использованием энергии высокопотенциального электростатического поля (электростатическое диспергирование). В статье представлена информация по экспериментальным исследованиям процесса диспергирования модельной жидкости в высоковольтном электростатическом поле на разработанной авторами экспериментальной установке.
22
Вохмин, Д. М., and D. M. Vokhmin. "КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ДРОССЕЛИРОВАНИЯ В ДВУХКАМЕРНОМ ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ." Транспорт: наука, техника, управление, no. 4 (2020): 8–11. http://dx.doi.org/10.36535/0236-1914-2020-04-2.
Full textAbstract:
Рассматривается влияние диаметра соединительного канала на количество свежего заряда, перетекающего из основного в дополнительный объем, на такте сжатия, в двухкамерном дизельном двигателе. В зависимости от режима работы двигателя транспортного средства, количество перетекающего воздуха, при межкамерном перетоке, учитывающее наличие дросселирования, позволяет определить состав топливо-воздушной смеси в основной и дополнительной камерах сгорания дизельного двигателя. Полученные результаты создают возможность подбора оптимального состава смеси путём корректирования количества подаваемого топлива.
23
Хаткевич, Василий. "Дрова - топливо будущего?" Вокруг света. Украина. Геосфера, no. 5 (2005): 3.
Find full text
24
Атжанов, Равиль. "Топливо из рапса." Вокруг света, no. 3 (2007): 86–93.
Find full text
25
Пестушко, В. "Топливо из болота." Вокруг света. Украина. Геосфера, no. 12 (2005): 65.
Find full text
26
К. Т. Ахметов, Х. Молдамурат, У. Т. Касымов, and В. Е. Джундибаев. "ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ МАССОГАБАРИТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРЕХСТУПЕНЧАТОЙ РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА." Science and Technology of Kazakhstan, no. 1.2023 (March 30, 2023): 9–27. http://dx.doi.org/10.48081/unna1041.
Full textAbstract:
"В данной статье рассматривается выбор оптимальных массогабаритных характеристик трехступенчатой ракеты-носителя среднего класса, предназначенного для вывода полезной нагрузки до 7,6 т. Впервые определены конструктивные параметры топливных баков, работающих на топливе СПГ - жидкий кислород, также определена оптимальная стартовая масса ракеты-носителя и его геометрические характеристики. Статья состоит из трех основных частей: определение потребной характеристической скорости ракеты-носителя по заданным летным характеристикам; оптимальные характеристики отношения массы ракетных блоков к массе полезной нагрузки при помощи программы Mathcad; определение массогабаритных характеристик самой ракеты-носителя. Впервые были определены массогабаритные и геометрические параметры ракеты-носителя с использованием нового вида топлива – сжиженный природный газ и жидкий кислород. По заданным летным характеристикам ракеты-носителя и массы полезной нагрузки впервые удалось определить стартовую массу ракеты-носителя, массогабаритные характеристики топливных баков, приборных, хвостовых отсеков ракетных блоках первой, второй и третьей ступени, а также объем головного обтекателя. Все это позволило сконструировать новую, простейшую трехступенчатую ракету-носителя, которое может выводить на околоземную орбиту полезную нагрузку до 7,6 т с космодрома «Байконур». Ключевые слова: ракета-носитель, топливо, сжиженный природный газ, функция ограничения, полезная нагрузка, характеристическая скорость, околоземная орбита. "
27
А., Устименко. "ТЕХНОЛОГИИ БЕЗМАЗУТНОЙ РАСТОПКИ КОТЛОВ И СТАБИЛИЗАЦИИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ПЫЛЕУГОЛЬНОГО ФАКЕЛА НА ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯХ." Горение и Плазмохимия 17, no. 4 (December 26, 2019): 193–202. http://dx.doi.org/10.18321/cpc330.
Full textAbstract:
В настоящей работе представлены результаты исследований замены топочного мазута на газообразное топливо. Рассмотрены три способа его замены: на сжатый, сжиженный природный газ и на горючий газ, получаемый из угля, при его термической обработке, включая плазменную. В основе безмазутного плазменного воспламенения твердых топлив лежит их термохимическая подготовка к сжиганию, в результате которой из низкосортных энергетических углей получают нагретое до высокой температуры высокореакционное двухкомпонентное топливо, состоящее из горючего газа и активированного коксового остатка. Показана перспективность использования плазмотронов, сжатого природного газа и газообразных горючих веществ угля для безмазутной растопки котлов и стабилизации воспламенения пылеугольного факела на ТЭС. Безмазутная растопка котлоагрегатов горючими летучими веществами, получаемыми из угля, позволяет исключить использование мазута или природного газа для растопки котла и поддержания устойчивого воспламенения пылеугольного факела при работе котла при пониженных нагрузках, а также снизить финансовые затраты, связанные с высокой стоимостью мазута, и расходы энергии на собственные нужды ТЭС, связанные с многоступенчатой подготовкой мазута к сжиганию. Тем самым повышается эколого-экономическая эффективность работы пылеугольных ТЭС.
28
LABECKAS, Gvidonas, Stasys SLAVINSKAS, and Irena KANAPKIENĖ. "Исследование влияние кислорода в топливе различного происхождения на процесс сгорания в дизельном двигателе CRDI с тyрбонаддувом." СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 1, no. 14 (August 28, 2020): 5–16. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v1i14.341.
Full textAbstract:
В статье приводится анализ влияния кислорода в топливе различного происхождения на процессы самовоспламенения и сгорания в дизельном двигателе CRDI с турбонаддувом при средних эффективных давлениях 1.24, 1.37 и 1.40 MПa развиваемых при общих коэффициентах избытка воздуха λ = 1.30, 1.25 и 1.20 на соответствующих частотах вращения 1500, 2000 и 2500 мин-1. Экспериментальные исследования и численное моделирование воздействия биотопливного кислорода на характеристики процесса сгорания выполнены при выше указанных средних эффективных давлениях и условиях работы, наиболее характерных для турбонаддувного дизеля. Оценка качественных и количественных изменений в характеристиках процесса сгорания выполнена с учетом химических и физических свойств смесей дизельного топлива и гидрированное возобновляемого дизельного топлива (HRD), обогащенных в одинаковых процентах по массе 0 (E0/B0), 0.91 (E1/B1), 1.81 (E2/B2), 2.71 (E3/B3), 3.61 (E4/B4) и 4.52 wt% (E5/B5) кислородом различного происхождения, - безводным (200 proof) этанолом (E) или метиловым эфиром рапсового масла (B) при достаточно высоком в обеих топливных группах цетановом числе 55,5. Сравнительный анализ в количественных изменениях периода задержки самовоспламенения предварительной порций топлива, специфического угла сгорания MBF 50, максимальной скорости тепловыделения (HRRmax) и максимального давления в цилиндре (pmax) в итоге применения кислородом обогащенных топливных смесей E1-E5 или B1-B5 выполнен с учетом соответствующих значений параметров замеренных при работе двигателя на нормальной смеси (ноль кислорода) E0/B0 с целью выявить потенциальные тенденции развития процесса сгорания.Ключевые слова: Дизельный двигатель; экологически чистое топливо HRD; топливные смеси, обогащенные этанолом и биодизелем; самовоспламенение; процесс сгорания; тепловыделение; максимальное давление в цилиндре.
29
А. В. Атякшева, А. К. Мергалимова, А. М. Омаров, А. Д. Атякшева, and А. К. Жумалиева. "АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТИ НИЗКОУГЛЕРОДНОГО СЖИГАНИЯ ТОПЛИВ УХУДШЕННОГО КАЧЕСТВА НА КОТЛАХ МОЩНОСТЬЮ ДО 100 КВТ." Bulletin of Toraighyrov University. Energetics series, no. 2.2022 (June 30, 2022): 98–107. http://dx.doi.org/10.48081/jbpj5900.
Full textAbstract:
В работе представлены результаты по возможности низкоуглеродного сжигания топлив ухудшенного качества на примере эксплуатации отопительного котла «Камкор – 300». Исследования показывают на возможность снижения эмиссий СО и СО2 в окружающую среду при отработке оптимальных режимов «топливо – воздух – продукты сгорания» без нарушения нормируемого теплообмена в устройстве и отработке конструкции внутреннего топочного объёма. В исследованиях получен эффект снижения выбросов СО и СО2 при сжигании низкосортного угля месторождения «Майкубинское». Предлагается геометрическая корректировка работы котла длительного горения с верхним подводом воздуха для увеличения времени пребывания топочных газов в объеме котла. Условия корректировки предполагают получение дополнительного теплового эффекта за счёт образования синтез – газов в зоне их генерации, образованной при условиях дефицита кислорода. Оптимальным в исследованиях является режим дефицита кислорода при коэффициенте избытка воздуха, равном 0,56, позволяющим снизить эмиссии СО на 0,32 % ниже нормируемого и снижение эмиссий СО2 на 0,2 %. Возникающий дополнительный тепловой эффект оказывает влияние не только на снижение эмиссий, но и на эффективность работы котла в целом при повышении его эксплуатационно - экономических показателей. Предварительные расчёты показывают на возможность экономии топлива до 6–11 % на котлах заданной конструкции при снижении выбросов СО и СО2 на 8–13 %.
30
Эляков, Александр Львович. "Перспективы межтопливной конкуренции для производства тепловой энергии в арктических районах Республики Саха (Якутия)." Microeconomics 95, no. 6 (December 14, 2020): 56–61. http://dx.doi.org/10.33917/mic-6.95.2020.56-61.
Full textAbstract:
Надежное и бесперебойное обеспечение энергоресурсами арктических территорий Российской Федерации в экстремально суровых климатических условиях Севера является первостепенной государственной задачей органов государственной власти каждого уровня. Поэтому необходим анализ факторов, определяющих приоритетный спрос на энергоресурсы, которые имеют наибольшую эффективность их использования. В результате проведенного анализа использования традиционных видов первичных энергоресурсов таких, как уголь, сырая нефть, дизельное топливо и газовый конденсат на предприятиях электро- и теплоэнергетики арктических районов Республики Саха (Якутия) выявлена межтопливная конкурентоспособность. Проведены расчеты энергетической и экологической эффективности использования альтернативного топлива - сжиженного природного газа (СПГ) вместо сложившихся традиционных видов топлива для котельных арктических районов республики. Предложены методы оценки энергетической и экологической оценки эффективности замещения традиционных видов топлива сжиженным природным газом для производства тепловой энергии на предприятиях теплоэнергетики в арктических районах Республики Саха (Якутия), которые универсальны для применения в каждом регионе с локальным теплоснабжением ее территорий.
31
Осмаева, Маргарита. "Утилити — маркетинговое топливо будущего." Реклама. Теория и практика 4 (2023): 276–96. http://dx.doi.org/10.36627/2410-9622-2023-4-4-276-296.
Full text
32
Анцырев, А. А., and Р. Р. Вилданов. "Новейшие разработки тепловыделяющих элементов (ТВЭЛ-ОВ)." ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 106, no. 11 (2024): 168–70. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-02-2024-631.
Full textAbstract:
ТВЭЛ-ы (топливные элементы внутриэлектродного исполнения) являются ключевыми компонентами ядерных реакторов, представленными в виде кассет, состоящих из оболочки с ядерным топливом внутри. В результате недавних исследований и разработок в этой области появились новые технологические решения, способствующие улучшению безопасности и эффективности ядерных реакторов. Одними из новых достижений являются использование новых материалов для оболочек ТВЭЛ-ов (например, супер-стойких никелевых сплавов), а также усовершенствование дизайна ТВЭЛ-ов с целью увеличения эффективности работы ядерных реакторов. Все эти меры направлены на снижение вероятности аварийных ситуаций, уменьшение затрат на топливо и сокращение отходов.
33
Р. А. Беисов and М. А. Елубай. "ОПТИМИЗАЦИИ УСТАНОВКИ ГИДРООЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ТОО «ПНХЗ»." Bulletin of Toraighyrov University. Chemistry & Biology series, no. 3,2023 (September 29, 2023): 9–18. http://dx.doi.org/10.48081/vgcj1519.
Full textAbstract:
В статье рассмотрены технологии, применяющиеся в гидрокаталитических процессах нефтеперерабатывающей промышленности. В частности, предложены эффективные рекомендации по модернизации действующей установки гидроочистки дизельного топлива на ТОО «ПНХЗ». Данная статья разработана в рамках магистерской диссертации «Исследование возможности оптимизации установки гидроочистки дизельного топлива с интеграцией блока депарафинизации». На данный момент основными мерами по улучшению низкотемпературных показателей дизельного топлива, являются вовлечение в сырьевой пул керосиновой фракции и добавление депрессорных присадок. Однако такие подходы часто оказываются экономически не выгодными, так как использование керосиновой фракции приводит к уменьшению производства реактивного топлива, а депрессорные присадки относятся к категории дорогостоящих. Мною предложена реконструкция действующей установки, с внедрением реактора депарафинизации и изменение внутренних устройств колонны стабилизации, ввиду увеличения выхода низкокипящего компонента. В дополнение к этому предоставляется подробная информация о технологических схемах гидрокаталитических процессов, включая комбинированные установки депарафинизации. Эти установки объединяют в себе реакторы гидроочистки и депарафинизации, что предоставляет новые возможности для оптимизации процессов и повышения эффективности нефтепереработки. Действующая установка гидроочистки дизельного топлива подлежит модернизации, с целью получения дизельного топлива с улучшенными низкотемпературными свойствами. Ключевые слова: депарафинизация, дизельное топливо, гидроочистка, реактор, катализатор.
34
Достияров, Абай, Мадина Кумаргазина, and Диас Умышев. "ЧИСЛЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ТОПКИ ВОДОГРЕЙНОГО КОТЛА." Вестник КазАТК 126, no. 3 (June 19, 2023): 423–34. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2023-126-3-423-434.
Full textAbstract:
Известно, что в настоящее время Казахстан объявил о необходимости достичь высоких показателей в области энергоэффективности и экологичности. В связи с чем существует необходимость повышения экологичности и энергоэффективности в наиболее энергозатратных областях промышленности. Известно, что котлы являются наиболее распространенными источниками тепловой энергии, потребляющие большое количество ископаемого топлива. Настоящая статья посвящена исследованию новых типов котлов, имеющих цилиндрическую топку и цельносварные экраны с волнистыми трубами. В статье рассмотрены два варианта горелок – тангенциальные и прямоточные горелки. Проведены исследования влияния коэффициента избытка топлива на экологические показатели котлов. По результатам исследования показано, что котлы с тангенциальными микрофакельными горелками позволяют снизить концентрации оксидов азота до 20%, снизить гидравлические сопротивления и повысить интенсивность теплообмена за счет волнистых труб и эффективного перемешивания топливо-воздушной смеси. Представлены контур давлений, температур и скоростей в зависимости от коэффициента избытка топлива. Проведен анализ влияния вышеперечисленных факторов. Представлены зависимости оксидов азота и температур уходящих газов от типа котла и коэффициента избытка топлива. Сделаны выводы о необходимости продолжить исследования в области понижения гидравлических сопротивлений
35
Симонов, Н. С. "ОСОБЕННОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КРИЗИСА В СССР 1960-1980-Х ГОДОВ: УРОКИ ДЛЯ СОВРЕМЕННОСТИ." Журнал «ЭКО» 48, no. 7 (September 14, 2018): 78. http://dx.doi.org/10.30680/eco0131-7652-2018-7-78-95.
Full textAbstract:
<p align="justify">Тема статьи раскрывается на основе служебных записок министра электроэнергетики и электрификации СССР П. С. Непорожнего в высшие органы государственной власти и хозяйственного управления СССР: ЦК КПСС, Совет vинистров СССР и Госплан СССР. Документы вводятся в научный оборот впервые. Доказывается, что косвенные признаки энергетического кризиса в СССР проявились в конце 1950-х - начале 1960-х гг.: темпы роста энергетических мощностей стали отставать от темпов роста промышленного производства и общего энергопотребления. Увеличение производства электроэнергии достигалось за счет сверхнормативного количества часов использования энергетического оборудования, что приводило к его прогрессирующему износу. Тепловые электростанции, особенно в период осенне-зимнего максимума нагрузки, не обеспечивались в необходимом объеме мазутом и проектными углями. Во второй половине 1970-х гг. хронический дефицит органического топлива и использование энергетического оборудования на пределе технической возможности привели к нарушению нормального режима работы энергетических систем. Это выразилось в несоблюдении ими государственного стандарта частоты и напряжения на протяжении 50% календарного времени и более. Были упущены возможности ускоренного развития неуглеродной - атомной и возобновляемой - энергетики, а система управления экономикой оказалась неспособной обеспечить за счет инноваций более эффективное и экономное расходование топливно-энергетических ресурсов. В середине 1980-х гг. ситуация в электроэнергетике оценивается руководством отрасли как очень серьезная. Главный урок пережитого СССР энергетического кризиса заключается в том, что органическое топливо является ресурсом дефицитным и для долгосрочных потребностей электроэнергетики не вполне надежным, несмотря на его кажущееся изобилие. Этот ресурс необходимо беречь и по возможности заменять альтернативными источниками энергии. Аналогичный эффект экономии топлива может быть достигнут за счет рационального использования тепла и электроэнергии (технологии энергосбережения). </font>
36
Архипкин, Олег, Андрей Кибарин, Нурхат Жакиев, and Екатерина Де Вере Уолкер. "ВОЗМОЖНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ПРОИЗВОДСТВА ТЕПЛА Г. АСТАНЫ ЗА СЧЕТ ПЕРЕХОДА НА ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ." Вестник Алматинского университета энергетики и связи 3, no. 62 (September 30, 2023): 15–23. http://dx.doi.org/10.51775/2790-0886/_2023_62_3_15.
Full textAbstract:
В системах теплоснабжения городов Казахстана, промышленных объектов эксплуатируется существенное число котельных, работающих на жидком топливе: мазуте, дизельном топливе и сжиженном углеводородном газе. Рост цен на нефтепродукты обуславливает поиск путей экономически целесообразной модернизации котельных на жидком топливе, в том числе с применением возобновляемых и вторичных энергетических ресурсов, что приведет также к минимизации выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов. В данной статье представлен сравнительный анализ вариантов перехода на альтернативные источники теплоснабжения, проведен расчет технико-экономических показателей внедрения тепловых насосов, солнечных коллекторов, в том числе с расчетом солнечной инсоляции для г. Астаны в программном комплексе METEONORM 7.2. Показано, что применять тепловые насосы и солнечные коллектора в системе централизованного теплоснабжения г. Астаны нецелесообразно, так как стоимость тепла в 3-4 раза выше среднего тарифа, но при замене котельной, работающей на жидком топливе, вариант перехода на комбинированную систему «тепловой насос и пиковый электрокотел» или «солнечный коллектор и электрокотел» является экономически целесообразным. При замене дизельной котельной тепловой мощностью 1 Гкал/час в зависимости от принятой схемы годовая экономия составит от 174,5 до 342,2 тысяч долларов, а срок окупаемости при существующих ценах на дизельное топливо, составит 2,4-3,6 года.
37
Hünter, Tobias, Tobias Hünter, Anika Regett, Anika Regett, Steffen Fattler, Steffen Fattler, Andrej Guminski, et al. "ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ КРИВОЙ РАНЖИРОВАНИЯ СИНТЕТИЧЕСКИХ ТОПЛИВ В ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ГЕРМАНИИ: Доклад на 13 Международной конференции по экономике энергетики и технологиям (Дрезденский технический университет), 2019." Проблемы окружающей среды и природных ресурсов, no. 2 (2020): 74–111. http://dx.doi.org/10.36535/0235-5019-2020-02-4.
Full textAbstract:
Сценарии политики Германии в области энергетики и климата предполагают, что к 2050 г. использование синтетических топлив будет значительно возрастать с ростом уровня устремлений по защите климата. В сценариях синтетические топлива используются также в применениях, в которых с точки зрения нынешних перспектив, будет возможна и электрификация в 2050 г. Действительно синтетические топлива используются также в областях, для которых имеются адекватные альтернативы топливу в виде возобновляемой энергии. Использован статический анализ на основе модели для создания кривых ранжирования для практического применения синтетических топлив с целью сравнения с традиционными ископаемыми топливами, а также с применениями электрификации. Это даст возможность провести начальную оценку реального экономически эффективного использования синтетических топлив. Анализ показывает, что с учетом нынешних тенденций цен на энергоресурсы для временного горизонта до 2050 г. синтетические топлива не будут экономически обоснованным вариантом, по сравнению с традиционными ископаемыми топливами. Однако сочетание синтетических топлив с высокоэффективными технологиями типа топливных элементов даст ценовые преимущества по сравнению с альтернативами в виде традиционных ископаемых топлив. Это можно наблюдать особенно в части транспортного сектора, в котором синтетические топлива могут оказать содействие экономически оптимальной стратегии снижения потребления ископаемых топлив. Однако при использовании синтетических топлив по сравнению с традиционной альтернативой появятся дополнительные затраты порядка 48 млрд. евро. Эти дополнительные затраты в 2 раза превышают субсидии, выделяемые в Германии в 2018 г. в соответствии Законом о возобновляемых источниках энергии. Если синтетические топлива и электрификацию сравнивать с точки зрения defossilization (снижения потребления ископаемых топлив)1, становится ясно, что имеются области, в которых синтетические топлива предпочтительнее для электрификации, с затратной точки зрения. В особенности в транспортном секторе имеются применения на основе синтетического топлива, которые можно экономически эффективно использовать для снижения потребления ископаемых топлив в энергетической системе. Кроме того, литературный обзор показал, что имеется 28% применений, когда технологии не апробированы, и может быть идентифицирован эффективный вариант электрификации для снижения потребления ископаемых топлив в энергетической системе. В транспортном секторе, в частности имеются применения на основе синтетического топлива, которые можно экономически эффективно использовать для снижения потребления ископаемых топлив в энергетической системе. Результатом применений с учетом количественно определенных затрат станут дополнительные затраты величиной 22 млрд. евро для использования синтетического топлива, по сравнению с электрификацией.
38
Максимов, Е. А. "Анализ экономической эффективности использования газового оборудования для отопления и горячего водоснабжения в многоквартирных зданиях." ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 105, no. 12 (2024): 56–58. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-01-2024-587.
Full textAbstract:
Статья исследует вопрос о том, насколько выгодно использование газового оборудования для обеспечения теплоснабжения и горячего водоснабжения в многоквартирных зданиях с экономической точки зрения. В статье проведен анализ различных факторов, влияющих на экономическую эффективность такого использования газового оборудования, включая стоимость установки и обслуживания газовых систем, энергоэффективность оборудования, расходы на топливо и прочие операционные расходы. Кроме того, в статье рассматриваются вопросы экологической эффективности использования газового оборудования, отмечая, что газовое отопление и горячее водоснабжение могут быть более экологически чистыми вариантами по сравнению с традиционными методами, такими как использование топлива на основе угля или нефти. Возможность сокращения выбросов вредных веществ и уменьшения негативного влияния на окружающую среду является еще одним преимуществом использования газового оборудования в многоквартирных зданиях.
39
Пари Каримова, Пари Каримова, Алина Юсифзаде Алина Юсифзаде, and Намиг Абдуллаев Намиг Абдуллаев. "УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА." PAHTEI-Procedings of Azerbaijan High Technical Educational Institutions 28, no. 05 (April 14, 2023): 106–11. http://dx.doi.org/10.36962/pahtei28052023-106.
Full textAbstract:
В данной статьи рассмотрение качества керосиновых фракции из нефтей Чираг и Азери, выкипающих в пределах 120-230℃ и 150-280℃ фракции, выкипающие в пределах 120-230℃ по своим качеством удовлетворяют требованиям стандартов на реактивное топливо; фракции, выкипающе в пределах 150-280℃ не удовлетворяют требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации. Поэтому наши проводилась карбамидная депарафинизация. Наши изучалось влияние концентрации спирта и продолжительность контакта. Лучшей концентрацией является 70%-ная и время контакта 25 мин. Ключевые слова: реактивное топливо, карбамид, депарафинизация, изопропиловый спирт.
40
Ермолаев, Б. С., А. В. Романьков, А. А. Сулимов, and В. Е. Храповский. "Смесевое топливо в режиме низкоскоростной детонации." Химическая физика 40, no. 4 (2021): 57–62. http://dx.doi.org/10.31857/s0207401x21040063.
Full text
41
Глушков, Д. О., П. А. Стрижак, and М. Ю. Чернецкий. "Органоводоугольное топливо: проблемы и достижения (обзор)." Теплоэнергетика, no. 10 (2016): 31–41. http://dx.doi.org/10.1134/s0040363616100039.
Full text
42
Аббасов, Ёркин, and Муяссар Умурзакова. "Современное состояние теплоэнергетики в Республике Узбекистан и перспективы ее развития." Общество и инновации 1, no. 2 (November 18, 2020): 10–22. http://dx.doi.org/10.47689/2181-1415-vol1-iss2-pp10-22.
Full textAbstract:
В статье обсуждены перспективы развития теплоэнергетической отрасли в республике Узбекистан. Отмечено, что согласно концепции развития Республики Узбекистан до 2035 года ожидаемый рост потребления электрической энергии в Республике составит примерно с 2000 до 3156 квтч/чел. Такой рост производства электроэнергии планируется достичь благодаря увеличению производства возобновляемых источников энергии (ВИЭ) в структуре генерирующих мощностей с 12,7% до 19,7%, до 2025 года, модернизации существующих станций, строительства новых парогазовых установок (ПГУ) и в дальнейшем строительства атомной электрической станции (АЭС).
Учитывая то, что в ближайшие годы до 85% всей тепловой и электрической энергии в Республике будет выработано на тепловых электрических станциях, которые используют природные топливно – энергетические ресурсы такие, природный газ, уголь и мазут, а также учитывая большую изношенность оборудования станций и вследствие этого их низкий к.п.д., авторами статьи подчёркивается важность использования для выработки указанных видов энергии современных парогазовых технологий.
Указано, что в настоящее время в мире существует широкая техническая и производственная кооперация основных зарубежных фирм – производителей газовых турбин. В мире основными производителями такого оборудования являются три компании – General Electric (США), Siemens – Westinghouse (Германия - США) и Alstom (Франция, Швейцария, Швеция).
Разработаны варианты комбинированных паро и газотурбинных установок (ГТУ). В результате работы ГТУ отработанные в установке газы было предложено использовать в паросиловом цикле.
Преимущества ПГУ: парогазовые установки позволяют достичь электрического к.п.д. более 60 %. Для сравнения, у работающих отдельно паросиловых установок к.п.д. обычно находится в пределах 33-4 %, для газотурбинных установок — в диапазоне 28-42 %; низкая стоимость единицы установленной мощности; парогазовые установки потребляют существенно меньше воды на единицу вырабатываемой электроэнергии по сравнению с паросиловыми установками; короткие сроки возведения (9-12 мес.); нет необходимости в постоянном подвозе топлива ж/д или морским транспортом; компактные размеры позволяют возводить непосредственно у потребителя (завода или внутри города), что сокращает затраты на линии электропередач и транспортировку электрической энергии; более экологически чистые по сравнению с паросиловыми установками.
К недостаткам ПГУ относят: необходимость осуществлять фильтрацию воздуха, используемого для сжигания топлива; ограничения на типы используемого топлива. Как правило в качестве основного топлива используется природный газ, а резервного — дизельное топливо. Применение угля в качестве топлива возможно только в установках с внутрицикловой газификацией угля, что сильно удорожает строительство таких электростанций. Отсюда вытекает необходимость строительства недешевых коммуникаций транспортировки топлива — трубопроводов; сезонные ограничения мощности. максимальная производительность в зимнее время.
Однако, несмотря на перечисленные недостатки ПГУ, на данном этапе развитии Республики парогазовые установки могут с большим к.п.д. производить электроэнергию, тем самым значительно сэкономить природный газ. Приблизительные расчеты показывают, что техническое перевооружение отечественной теплоэнергетики с использованием освоенных в мире газотурбинных и парогазовых технологий и природоохранного оборудования позволит обеспечить экономию природного газа ежегодно приблизительно в количестве 1010 м3, что в денежном эквиваленте составит 3 трлн. сум. В целом сделан вывод о том, что
1.Для решения энергетических задач страны необходимо ускорить внедрение ВЭИ, технически перевооружить отечественную теплоэнергетическую отрасль с использованием освоенных в мире газотурбинных и парогазовых технологий.
2.На электростанциях, в топливном балансе которых велика доля мазута или угля, но имеется и природный газ, в количестве, достаточном для питания ГТУ, могут оказаться целесообразными термодинамически более эффективные газотурбинные надстройки.
3.Для реализации задач по модернизации и реконструкции привлечь в энергетическую отрасль частный сектор на основе государственно-частного партнерства. Создать необходимую для этого нормативно-правовую базу и техническую инфраструктуру
43
Жуйков, Андрей Владимирович, Ольга Юрьевна Фетисова, Станислав Викторович Чичерин, and Петр Николаевич Кузнецов. "ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ КАРТОНА В СМЕСИ С КАМЕННЫМ УГЛЕМ." Bulletin of the Tomsk Polytechnic University Geo Assets Engineering 334, no. 3 (March 9, 2023): 119–29. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2023/3/3882.
Full textAbstract:
Ссылка для цитирования: Энергетическое применение картона в смеси с каменным углем / А.В. Жуйков, О.Ю. Фетисова, С.В. Чичерин, П.Н. Кузнецов // Известия Томского политехнического университета. Инжиниринг георесурсов. – 2023. – Т. 334. – № 3. – С. 119-129.
Актуальность исследования обуславливается поиском новых твердых топлив для расширения топливно-энергетического комплекса и совершенствования ресурсосберегающей и экологически безопасной энергетики. Цель: комплексное исследование процесса горения картона и каменного угля, включающее определение основных характеристик горения твердотопливных смесей, определение основных кинетических параметров и установление роли компонентов при горении смеси. Объект: твердотопливная смесь на основе каа-хемского каменного угля и картона. Методы. Теплотехнические характеристики топлив определены согласно: влага аналитическая ГОСТ Р 33503-2015; зольность ГОСТ Р 55661-2013; выход летучих компонентов ГОСТ Р 55660-2013; теплота сгорания ГОСТ Р 147-2013; содержание углерода, водорода, азота ГОСТ Р 32979-2014; кислород ГОСТ Р 27313-2015; сера ГОСТ 8606-2015. Исследование процесса горения топлив осуществлено с помощью дифференциального-термического анализатора SDT Q600 (TA Instruments-Waters LLC, США). Температуры, при которых происходит воспламенение коксового остатка топлива и завершается процесс горения, были определены по методу пересечения кривых. Для определения кинетических характеристик индивидуальных топлив и топливных смесей применялся метод на основе модели Коутса-Редферна. Результаты. Теплота сгорания каа-хемского угля в два раза выше, чем у картона, при этом содержание летучих у картона в 1,8 раза выше, чем у угля, что делает картон перспективным добавочным топливом. Увеличение массовой доли картона в смеси не влияет на температуру воспламенения смеси и находится около 300 °С. Добавление 25 % картона к углю положительно влияет на горение углеродного остатка угля, увеличивая максимальную скорость реакции на 30 % по сравнению с расчетными данными. Энергия активации при этом снижается на 39 %, индекс горения снижается в 2,5 раза. Результаты данного исследования могут быть применены при проектировании нового теплоэнергетического оборудования либо быть учтены при переводе котлов, сжигающих каменный уголь, на сжигание твердотопливных смесей.
44
Марусин, Aleksey Marusin, Данилов, Igor Danilov, Марусин, Aleksandr Marusin, Попова, and I. Popova. "JUSTIFICATION MATHEMATICAL RELATIONSHIPS FOR THE DESIGN AND CALCULATION OF INDICATORS OF THE FUEL SYSTEM OF DIESEL ENGINES." Alternative energy sources in the transport-technological complex: problems and prospects of rational use of 2, no. 2 (December 17, 2015): 467–72. http://dx.doi.org/10.12737/19347.
Full textAbstract:
Рассматривается вопрос оптимизации расчёта топливной аппаратуры дизеля. Исследуется влияние параметров дизельного топлива, показатели и функции чувствительности изменения параметров математических моделей. На основании экспериментальных данных построены регрессионные модели процессов, происходящих в топливном насосе высокого давления дизеля (ТНВД). Характер зависимостей был получен кубической сплайн-интерполяцией. Получена математическая модель процесса сжимаемости топлива в плунжерной паре ТНВД дизеля с возможностью количественной оценки влияния значений коэффициента сжимаемости, коэффициента кинематической вязкости дизельного топлива, величины зазора в плунжерной паре, изменения скорости движения плунжера, изменения объёма топлива над плунжером на результаты моделирования
45
Губий, Е. В., and В. И. Зоркальцев. "ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПЛАНТАЦИЙ." Журнал «ЭКО» 48, no. 7 (September 14, 2018): 96. http://dx.doi.org/10.30680/eco0131-7652-2018-7-96-111.
Full textAbstract:
<p align="justify">Обсуждаются экономические и экологические преимущества использования энергетических плантаций для обеспечения котельно-печным топливом отдаленных населенных пунктов. Особое внимание уделяется проблеме энергоснабжения байкальской туристско-рекреационной зоны. Представлены результаты исследования на основе экономико-математической модели анализа и оптимизации функционирования энергетических плантаций для топливоснабжения отдаленных населенных пунктов. Экспериментальные исследования на модели показали, что при существующей ценовой ситуации топливоснабжение отдаленных населенных пунктов на основе создания энергетических плантаций может быть вполне рентабельным даже в Сибири. Обсуждается проблема выбора оптимального сочетания энергетических плантаций и привозного топлива. Рассмотрено влияние на экономическую эффективность объемов потребности в топливе, цены привезенного издалека топлива, транспортного фактора, зависящего от конфигурации и требуемой площади энергетической плантации. </font>
46
Молдабеков, Айдос, Назгуль Молдабекова, and Абылай Абай. "СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ БИОТОПЛИВО И АВИАКЕРОСИНА." Вестник КазАТК 124, no. 1 (February 28, 2023): 442–51. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2023-124-1-442-451.
Full textAbstract:
Современные тенденции развития гражданской авиации указывают на необходимость повышения эффективности и экологичности применяемых топлив. Применение традиционного авиакеросина все в меньшей степени удовлетворяет перспективными требованиям по экологичности при постоянно растущей на него цене. Кроме того, запасы нефти не безграничны. По мнению многих специалистов, решением нарастающих проблем с нефтянными топливами может быть использование альтернативных видов авиационного топлива. Ряд компаний в разных странах мира совместно с производителями авиационной техники при весомой государственной поддержке активно разрабатывают новые виды топлива. Наиболее распространены на данный момент биотоплива, состоящее из биоэтанола, полученные из различных растительных и животных источников. Альтернативные виды топлив по своим эксплуатационным свойствам не должны уступать нефтяным топливам. Возможный переход на них не должен требовать значительных затрат на модернизацию воздушных судов и средств наземного авиационного топливообеспечения. Поэтому актуальной задачей является проведение сравнения основных показателей качеств нефтяных топлив биотоплив и их смесей для оценки возможности применения биотоплив на воздушных судах.
47
Редькина, Н. И., Г. С. Ходаков, and Е. Г. Горлов. "Суспензионное угольное топливо для двигателей внутреннего сгорания." Химия твердого топлива 2013, no. 5 (2013): 54–61. http://dx.doi.org/10.7868/s0023117713050095.
Full text
48
Шараев, А. М., А. П. Малков, А. В. Пайдулов, М. Ф. Валишин, Ю. А. Краснов, and В. В. Пименов. "ПЕРЕВОД РЕАКТОРОВ ТИПА РБТ НА НОВОЕ ТОПЛИВО." Вестник НИЯУ МИФИ 9, no. 4 (2020): 298–304. http://dx.doi.org/10.1134/s2304487x20040082.
Full text
49
Селиверстов, А. А., and С. Н. Перский. "Экспресс-контроль масла экскаватора-погрузчика John Deere 325J." ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 72, no. 1 (April 2021): 164–68. http://dx.doi.org/10.18411/lj-04-2021-43.
Full text
50
Королева, Л. А., and И. Г. Малыгин. "Application of a systematic approach for a balanced environmental assessment of hydrogen-fueled vessels." MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII)</msg> 1, no. 4(62) (November 26, 2023): 189–96. http://dx.doi.org/10.37220/mit.2023.62.4.023.
Full textAbstract:
Ключевыми факторами устойчивого развития экономики и общества являются энергетическая безопасность, снижение загрязнения окружающей среды, предотвращение изменений климата. Переход судов на водородное топливо значительно снижает выбросы парниковых газов и является актуальной задачей. Цель работы заключается в проведении сбалансированной экологической оценки судов на водородном топливе с использованием системного подхода метода анализа иерархий. Определено, что широкому распространению водородной энергетики препятствует наличие технических, стоимостных и институциональных проблем. Наиболее экологически чистым и дорогим способом (электролизом воды) получают около 4% водорода. Для оценки перспектив развития водного транспорта на водородном топливе применен метод анализа иерархий. Обоснованы преимущества данного метода исследований. Приведена последовательность действий при его реализации. Доказано, что при создании инновационных судов экологические проблемы необходимо решать в комплексе с энергетическими, экономическими, технологическими проблемами и вопросами обеспечения безопасности. Разработана система критериев для экологической оценки судов, использующих различные источники энергии. Оценка проведена по трем уровням. Выявление глобальных приоритетов позволило дать сбалансированную экологическую оценку судов на водородном топливе. Реализация предлагаемого подхода дает возможность учитывать влияние изменяющихся внешних условий при проведении оценки перспектив развития «водородного направления» в судостроении. Переход на водородное топливо хорошо согласуется с Климатической доктриной Российской Федерации и международными стратегиями по сокращению выбросов парниковых газов. The key factors of sustainable development are energy security, reduction of environmental pollution, prevention of climate change. The transition of ships to hydrogen fuel significantly reduces greenhouse gas emissions and is an urgent task. The purpose of the work is to conduct a balanced environmental assessment of hydrogen fuel ships using a systematic approach to the hierarchy analysis method. It is determined that the widespread use of hydrogen energy is hindered by the presence of technical, cost and institutional problems. The most environmentally friendly and expensive method (electrolysis of water) produces about 4% hydrogen. To assess the prospects for the development of hydrogen-fueled water transport, the method of hierarchy analysis was applied. Its advantages are justified. The sequence of actions for its implementation is given. It is proved that when creating innovative vessels, environmental problems must be solved in combination with energy, economic, technological problems and safety issues. A system of criteria for environmental assessment of vessels using various energy sources has been developed. The assessment was carried out on three levels. The identification of global priorities made it possible to give a balanced environmental assessment of hydrogen-fueled vessels. The implementation of the proposed approach makes it possible to take into account the influence of changing external conditions when assessing the prospects for the development of the "hydrogen direction" in shipbuilding. The transition to hydrogen fuel is in good agreement with the Climate Doctrine of the Russian Federation and international strategies to reduce greenhouse gas emissions.