Dissertations / Theses on the topic 'Струм постійний'

Існує проблема появи задирок на поверхні осердя фазного ротора машини змінного струму та осердя якоря машини постійного струму. Проблема полягає в тому, що задирки з`єднують між собою окремі пластини осердя, що призводить до збільшення магнітних втрат і зниження ККД машини.

В каждой лаборатории есть прибор, который позволяет получить различные напряжения постоянного тока. В осветительной сети, которой мы пользуемся, как известно, протекает переменный ток, поэтому получение постоянного тока состоит из следующих этапов: трансформация переменного тока; выпрямление переменного тока и превращение его в постоянный ток; фильтрация пульсирующего тока и превращение его в постоянный ток определённого напряжения.

Дисертація присвячена питанням підвищення ККД зварювальних генераторів постійного струму. З метою підвищення ККД запропонована нова комбінована електромагнітна та магнітоелектрична система збудження зварювального генератора. Розроблена методика розрахунку електромагнітних характеристик генератора за результатами розрахунку магнітного поля методом скінчених елементів. Проведено аналіз впливу торцевих полів розсіювання на адекватність моделі постійного магніту прийнятої при розрахунку магнітного поля. Розроблена математична модель залежності усталеності горіння дуги від довжини повітряного зазору та струму збудження. Створена загальна схема розрахунку зварювального генератора. Розроблено та створено експериментальний зварювальний генератор з комбінованим збудженням та проведено його випробування. Створена модель дослідного зварювального генератора.
The dissertation is devoted by a problem of increase efficiency of welding generators of a direct current. With the purpose of increase efficiency the offered new combined electromagnetic and permanent magnet system of excitation of the welding generator. The design procedure of electromagnetic characteristics of the generator on results of calculation of a magnetic field is created by a method of final elements. The analysis of influence of face fields of dispersion on adequacy of model of a constant magnet accepted is carried spent at calculation of a magnetic field. The mathematical model of dependence of stability of burning of an arch from length of an air backlash and a current of excitation is developed. The general circuit of calculation of the welding generator is created. The experimental welding generator with the combined excitation is developed and created and its tests are carried spent. The created model of the experienced welding generator.

1. When to use multi-function safety relays. URL: https://www.controleng.com/articles/when-to-use-multi-function-safety-relays/ (Last accessed: 18.01.2021). 2. Machine Safety Design: Safety Relays Versus a Single Safety Controller. URL: http://www.stitcs.com/en/Safety/Safety_Relay_vs_Safety_Controller.pdf (Last accessed: 18.01.2021). 3. Safety relay versus safety PLC: safety control architecture. URL: http://www.instrumentation.co.za/article.aspx?pklarticleid=2066 . (Last accessed: 18.01.2021). 4. Evolving from safety relays to safety PLCs. URL: https://www.processonline.com.au/content/safety/article/evolving-from-safety-relays-to-safety-plcs-1508069475 (Last accessed: 18.01.2021).
Many machines and robots require safety circuits to stop all or part of an operation in the event of an emergency event. These safety circuits are typically configured using safety relays, or a safety-rated programmable logic controller (PLC) or other safety-rated controller. One or more multi-function safety relays can often be used to replace many basic single-function safety relays, simplifying installations and saving money. In other cases, multi-function safety relays can be used instead of a safety-rated PLC, resulting in substantial savings while streamlining implementation and maintenance. Most safety relay designs have traditionally used safety relays constructed with internal electromechanical, forceguided relays. The key advantage here is voltage flexibility, as nearly any typical control voltage can be switched. Typical voltages include: 5 V DC,12 V DC, 24 V DC, 120 V AC and 230 V AC. The nominal current at 24 V DC is about 6 amps for a resistive-based load. Contrast this with a safety controller. A safety controller is a solid-state device. This means that its outputs are “transistorized” and only designed to switch 24 V DC at a typical maximum of 2 amps. If you plan on controlling a higher power relay or contactor, then these outputs will work fine. However, if you are using a safety relay to control the final load switching using voltages other than 24 V DC, then this is an important consideration. Safety controllers are typically modular, so safety I/O can be added. The safety I/O expansion modules are either solid-state or electromechanical. If safety controller expansion modules are needed, these costs will be an important consideration. Expansion modules can also be added to a safety relay system.
Багато машин і роботів потребують ланцюгів безпеки, щоб зупинити всю або частину операції у випадку надзвичайної події. Ці схеми безпеки зазвичай конфігуруються з використанням реле безпеки, або програмованого логічного контролера (PLC) з оцінкою безпеки або іншого контролера з оцінкою безпеки. Одне або кілька багатофункціональних реле безпеки часто можна використовувати для заміни багатьох основних однофункціональних реле безпеки, спрощуючи монтаж та заощаджуючи гроші. В інших випадках замість ПЛК із рейтингом безпеки можна використовувати багатофункціональні реле безпеки, що призводить до значної економії при спрощенні впровадження та технічного обслуговування. У більшості конструкцій реле безпеки традиційно використовуються реле безпеки, виготовлені з внутрішніми електромеханічними реле, що керуються силою. Ключовою перевагою тут є гнучкість напруги, оскільки майже будь-яка типова керуюча напруга може перемикатися. Типові напруги включають: 5 В постійного струму, 12 В постійного струму, 24 В постійного струму, 120 В змінного струму та 230 В змінного струму. Номінальний струм при 24 В постійного струму становить близько 6 ампер для резистивного навантаження. Порівняйте це з контролером безпеки. Контролер безпеки – це твердотільний пристрій. Це означає, що його виходи “транзисторовані” і призначені лише для перемикання 24 В постійного струму на типовий максимум 2 ампер. Якщо ви плануєте керувати реле або контактором більшої потужності, тоді ці виходи будуть працювати нормально. Однак, якщо ви використовуєте реле безпеки для управління кінцевим перемиканням навантаження з напругою, відмінною від 24 В постійного струму, то це є важливим фактором. Контролери безпеки, як правило, модульні, тому можна додати введення-виведення безпеки. Модулі розширення вводу-виводу безпеки є або твердотільними, або електромеханічними. Якщо потрібні модулі розширення контролера безпеки, ці витрати будуть важливим фактором. Модулі розширення також можуть бути додані до системи реле безпеки.

Кирилюк, Т. І. Удосконалення методу контролю втрат електроенергії в контактній мережі електрифікованих залізниць : авт. дис. к. т. н.: 05.22.09 / Т. І. Кирилюк ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во ДНУЗТ ім. акад. В. Лазаряна, 2013. - 21 с. : іл., табл. ГРНТИ 73.29.71 УДК 621.332.3:621.3.017.4(043.3) Захист - 6 червня 2013 р.
UK: АНОТАЦІЯ Дисертаційна робота присвячена вирішенню актуальної науково-технічної задачі удосконалення методу визначення втрат електроенергії в контактній мережі. Вперше запропоновано аналітичну залежність для визначення коефіцієнта втрат електроенергії, що враховує кількість поїздів на міжпідстанційній зоні. Це дає можливість більш точно визначати втрати електроенергії в контактній мережі. Встановлено закон розподілу коефіцієнта втрат електроенергії та надано рекомендації щодо регламенту його зміни. Отримано рівняння регресії для визначення коефіцієнта втрат електроенергії для ділянок постійного та змінного струмів, що дозволяє підвищити точність визначення втрат. Отримані результати підтверджені експериментально. Запропонований вдосконалений непрямий метод зменшує похибку визначення втрат електроенергії на 6,9 % порівняно з розрахунком за діючою методикою.
RU: АННОТАЦИЯ Диссертация посвящена решению актуальной научно-технической задачи усовершенствования метода определения потерь электроэнергии в контактной сети. На основе анализа существующих методов определения потерь электроэнергии в контактной сети установлено, что приоритетными являются косвенные методы. Они основаны на использовании счетчиков потерь. Такие счетчики измеряют квадрат тока в контактной сети, который при умножении на коэффициент потерь (физически это сопротивление от шин подстанции до точки приложения нагрузки) представляет собой потери электроэнергии в контактной сети. Выделены факторы, которые влияют на потери электроэнергии в контактной сети (схема питания межподстанционной зоны, количество поездов, износ контактных проводов, температура окружающей среды, скорость и ток электроподвижного состава), и получены их математические модели. Выполнены эксперименты по исследованию изменения скорости и тока электроподвижного состава, количества поездов на участке, износа контактного провода, температуры окружающей среды для участков постоянного и переменного токов. Определены границы изменения и законы распределения представленных факторов. Установлено, что количество поездов на межподстанционной зоне подчиняется биномиальному распределению; скорости поездов на межподстанционных зонах, износ контактных проводов, ток поезда – логнормальному распределению, изменение температуры – распределению Вейбула. Выполнено математическое моделирование поездной ситуации для участков Приднепровской и Одесской железных дорог, в результате которого определено, что средние потери электроэнергии в контактной сети на представленных участках составляют 12,4 и 6,3 % соответственно. Адекватность модели проверена с помощью критерия Фишера. На основе полного факторного эксперимента получены уравнения регрессии второго порядка для определения коэффициента потерь для участков постоянного и переменного токов. На основе метода Монте-Карло определен характер изменения коэффициента потерь, установлены границы его изменения и предоставлены рекомендации по регламенту его изменения. Предложен преобразователь, который в сочетании с портативным анализатором мощности позволяет измерять квадрат тока и в дальнейшем, при введении соответствующего коэффициента потерь, потери электроэнергии в контактной сети. Такой подход может быть использован для измерения потерь электроэнергии на участках, где отсутствуют счетчики потерь электроэнергии. Проведено экспериментальное подтверждение полученных результатов, которые показали, что предложенный усовершенствованный косвенный метод уменьшает погрешность определения потерь электроэнергии на 6,9 % по сравнению с расчетом по действующей методике.
EN: ABSTRACT Firstly it's proposed a model of traction power supply load for energy losses control. This allows taking into account the number of trains on railway section during determining the energy losses coefficient in traction power supply system. The author established a distribution law of energy losses coefficient and provided recommendations for its regulations. It's obtained a regression for determining the energy losses for railway sections of determinate and alternating currents that can improve the accuracy of the losses definition. The experimental confirmations of the results have shown that the proposed improved indirect method increases the accuracy of the energy losses definition to 6.9% compared with current methodology.

Дисертаційна робота присвячена забезпеченню екологічної безпеки в районах розміщення багатотоннажних відходів газоочисток металургійних заводів шляхом розробки на базі теоретичних і експериментальних досліджень технологій та обладнання щодо запобігання екологічно небезпечного впливу ШН металургійного виробництва на НПС. У роботі отримані результати: при обробці ШДВ і ШАВ ПЕСом ступінь їх ущільнення підвищується, зменшуються радіуси гідратованих катіонів Са2 +, що підтверджується проведеними розрахунками гідратних оболонок іонів, виконаних за методикою М.І. Бакеєва. Співвідношення суміші ШДВ і ШАВ в обсязі 2,5-3,0:1 і стічних вод 7,5:1, при Т = 60 º С і U = 200 В дозволяють забезпечити ступінь ущільнення 28,6 % і вміст вологи 35,4 %. У результаті витрати електроенергії , на гравітаційне зневоднення суміші шламів при щільності струму 73,7 А/м2 до досягнення вологості 24-25 % складуть 23,54 кВт - год/т. Отримані в процесі досліджень дані використані для розробки апаратурно-технологічної схеми відстійника, що дозволяє за рахунок особливостей конструкції підвищити ефективність зневоднення до необхідного ступеня. Розроблено способи зневоднення залізовмісних шламів металургійної промисловості. На розроблені способи і конструкцію отримано 3 патенти України на винаходи. Техніко-економічний аналіз та екологічна оцінка показують, що в результаті впровадження нової технології зневоднення Fe - вмістких шламів на металургійному комбінаті «Запоріжсталь» обсяг зниження витрат складе 7996920 тис. грн /рік. Екологічна ефективність розроблених технологій забезпечила можливість їх використання як основи при розробці створюваних промислових установок і збільшення екологічної безпеки в районі розміщення місць накопичення великотонажних відходів металургійних виробництв. При цитуванні документа, використовуйте посилання http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/33524
Диссертационная работа посвящена обеспечению экологической безопасности в районах размещения крупнотоннажных отходов газоочисток металлургических заводов путем разработки на базе теоретических и экспериментальных исследований технологий и оборудования по предотвращению экологически опасного воздействия ШН металлургического производства на ОПС. Разработке и исследованию новой технологии обработки шламов постоянным электрическим током при гравитационном обезвоживании без классификации по гранулометрическому составу, что позволяет избежать значительных затрат на их механическое обезвоживание на вакуум-фильтрах и фильтр-прессах, и получить шлам с необходимой влажностью. В работе получены результаты: при обработке ШДП и ШАП ПЭТом степень их уплотнения повышается, уменьшаются радиусы гидратированых катионов Са2+, что подтверждается произведенными расчетами гидратных оболочек ионов, выполненными по методике М.И. Бакеева. Соотношение смеси ШДП и ШАП в объеме 2,5-3,0:1 и сточных вод 7,5:1, при Т = 60 º С и U=200 В позволяют обеспечить степень уплотнения 28,6 % и содержание влаги 35,4 %. В результате затраты электроэнергии, на гравитационное обезвоживание смеси шламов при плотности тока 73,7 А/м2 до достижения влажности 24-25% составят 23,54 кВт-ч/т. Полученные в процессе исследований данные использованы для разработки аппаратурно-технологической схемы отстойника, позволяющей за счет особенностей конструкции повысить эффективность обезвоживания до необходимой степени. Разработаны способы обезвоживания железосодержащих шламов металлургической промышленности. На разработанные способы и конструкцию получено 3 патента Украины на изобретения. Для оценки технико-экономической эффективности выполненных разработок определен ущерб, наносимый попаданием фильтрата из ШН в подземные воды питьевого водоснабжения, в водоемы рыбохозяйственного назначения и в рекреационные зоны бассейна р. Днепр, определяемый по методике расчета размера ущерба от поступления загрязнений в водные объекты. Определена плата за сброс сточных вод полигона ПО в водные объекты в соответствии с Налоговым кодексом Украины. Технико-экономический анализ и экологическая оценка показывают, что в результате внедрения новой технологии обезвоживания Fe-содержащих шламов на металлургическом комбинате «Запорожсталь» объем снижения затрат составит 7 996 920 тыс. грн/год. Экологическая эффективность разработанных технологий обеспечила возможность их использования как основы при разработке создаваемых промышленных установок и увеличения экологической безопасности в районе размещения мест накопления крупнотоннажных отходов металлургических производств. При цитировании документа, используйте ссылку http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/33524
The thesis is devoted to the research and development of new technology of processing sludge direct current in gravitational dewatering, without classifying particle size distributions, thus avoiding the significant costs to their mechanical dewatering on vacuum filters and filter presses, and get a slurry with the required humidity. We obtain the following results: under the influence of a constant electric current to the gas cleaning sludge from blast furnace and sinter plant their degree of compaction increases, there is a reduction of the radii hydrated cations Ca2+, which is confirmed to estimates of hydration shells made of calcium by the method of M.I.Bakeeva. The mixing ratio of sludge gas treatment furnaces and sinter plant, as (2,5-3,0): 1 and sewage 7,5:1, at T = 60 º C, and U = 200 V can improve the degree of compaction to 28,6 % and moisture content to 35,4 %. As a result, the cost of electricity, the gravitational dewatering sludge mixture at a current density of 73,7 A/m2 until the moisture content 24 – 25 % of the 14,18 kW·h/ t. Obtained in the research data used to develop the hardware and technological scheme sump, which allows by design features improve drainage to the extent necessary. To develop a design patented. The methods of sludge dewatering iron metallurgy. Developed a way to get to the two patents. Тhe calculations of economic efficiency of the new iron sludge dewatering technologies for applications in the steel mill "Zaporizhstal" show that the economic impact of the introduction will be 7 996 920 USD / year. Ecological efficiency of the worked out technologies provided possibility of their use as bases at development of the created industrial options and increase of ecological safety in the district of placing of places of accumulation of wastes of metallurgical. When you are citing the document, use the following link http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/33524

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.17.03 – технічна електрохімія. – Національний технічний університет “Харківський політехнічний інститут”, Харків, 2015 р. Дисертацію присвячено розробці технології електрохімічного формування функціональних покриттів сплавами заліза з молібденом і вольфрамом із цитратних електролітів для одержання матеріалів з високою корозійною стійкістю, фізико-механічними та трибологічними характеристиками. На підставі аналізу кінетичних закономірностей встановлено механізм електрохімічного одержання сплавів Fe-Mo і Fe-Mo-W, за яким співосадження заліза з молібденом і вольфрамом із цитратного електроліту в інтервалі pH 3,0–4,0 відбувається за двома маршрутами: перший – стадійне відновлення металів із гетероядерних комплексів складу [FeHCitMO₄]⁻, (М = Mo, W), розряд яких супроводжується хімічною реакцією вивільнення ліганду, а другий – стадійне відновлення феруму (ІІІ) із цитратних електролітів переважно з адсорбованих комплексів складу [FeHCit]⁺, й частково – з FeOH²⁺, та супроводжується хімічною стадією вивільнення ліганду. Експериментальні дослідження функціональних властивостей електролітичних сплавів довели, що покриття Fe-Mo і Fe-Mo-W володіють підвищеною корозійною стійкістю у кислому середовищі, що зумовлене кислотним характером оксидів тугоплавких компонентів, у нейтральному – опором пітинговій корозії, що загалом перевищує хімічний опір сталі та чавуна. Запропоновані електролітичні сплави переважають за мікротвердістю основу зі сталі у 2–3 рази, а чавуну – у 4–5 рази, причому вміст вольфраму забезпечує зростання механічних та триботехнічних характеристик. Мікротвердість, антифрикційні властивості та зносостійкість електролітичних сплавів Fe-Mo і Fe-Mo-W зростають за рахунок утворення аморфної структури. Запропоновано технологічну схему електрохімічного формування функціональних покриттів сплавами заліза з молібденом і вольфрамом та розроблено технологічні інструкції для процесів їх осадження.
Thesis for granting the Degree of Candidate of Technical sciences in speciality 05.17.03 – Technical Electrochemistry. – National Technical University “Kharkiv Politechnical Institute”, 2015. The thesis is devoted to the development of technology for iron alloys electrochemical functional coatings with molybdenum and tungsten electrodeposition from citrate electrolyte to produce materials with high corrosion resistance, physical, mechanical and tribological properties. On the basis of kinetic regularities the mechanism of Fe-Mo, Fe-Mo-W alloys’ formation was established as co-precipitation of iron with molybdenum and tungsten in the range pH 3,0–4,0 happening on two routes, one-alloying metals reduction from heteronuclear complexes [FeHCitMO₄]⁻ is accompanied by chemical reaction of ligand releasing, and the second-reduction of iron (III) from the adsorbed complexes [FeHCit]⁺ and in part – from FeOH²⁺ accompanied by the chemical stage of ligand release. Experimental study of the electrolytic alloys functional properties have shown the high corrosion resistance of FeMo and Fe-Mo-W coatings in acidic and neutral media stimulated by acidic nature of refractory oxide components which exceeds the resistance of steel and cast iron. Proposed electrolytic alloys dominated by microhardness steel substrates in 2–3 times, and cast iron – in 4–5 times, the increasing tungsten content provides increasing in physical, mechanical and tribological properties of electrolytic alloys due to the formation of amorphous structure. A technological scheme for electrochemical synthesis of iron alloys functional coatings with molybdenum and tungsten was designed and technological instructions were prepared for implementation.

Калашников, К. О. Зменшення втрат електроенергії в тяговій мережі постійного струму шляхом вибору раціональної дислокації тягових навантажень : авт. дис. к. т. н. / К. О. Калашников ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д. : Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2014. - 20 с. : іл. ГРНТИ 73.29.71 УДК 621.331:621.311.024(043.3) Захист – 6 березня 2014 р.
UK: АНОТАЦІЯ Дисертація присвячена вирішенню актуальної науково-технічної задачі зменшення втрат електроенергії в тяговій мережі постійного струму шляхом вибору раціональної дислокації тягових навантажень. На основі аналізу існуючих методів зменшення втрат електроенергії в тяговій мережі встановлено, що існують додаткові резерви зменшення втрат шляхом вибору раціональної дислокації тягових навантажень, послідовності відправлення поїздів різних категорій, інтервалів між поїздами. Сформульовано принцип зменшення втрат електроенергії в тяговій мережі на основі методу деформованого багатогранника, який дозволяє розраховувати оптимальні відстані між тяговими навантаженнями для побудови енергоефективних ГРП. Розглянуто ситуації для різної кількості поїздів між ТП. Запропоновано принцип зменшення втрат електроенергії в тяговій мережі на основі евристичного алгоритму пошуку мінімуму функції списку шляхом вибору оптимальної послідовності відправлення та інтервалів між поїздами. При цьому послідовність поїздів різних категорій представляється як список, а кожній послідовності відправлення поїздів різних категорій відповідає певне значення втрат електроенергії в тяговій мережі. Розроблено програмний комплекс для складання енергоефективних ГРП. Проведено експериментальну перевірку теоретичних положень дисертації з використанням програмного комплексу «Поток». Чистий дисконтований дохід для електрифікованих ділянок Придніпровської залізниці за 1 рік становить 1,4 млн грн.
RU: АННОТАЦИЯ Диссертация посвящена решению актуальной научно-технической задачи уменьшения потерь электроэнергии в тяговой сети постоянного тока путем выбора рациональной дислокации тягових нагрузок. На основе анализа существующих методов уменьшения потерь электроэнергии в тяговой сети установлено, что существуют дополнительные резервы снижения потерь путем выбора рациональной дислокации тяговых нагрузок, последовательности отправления поездов различных категорий, интервалов между поездами. Выделены факторы, которые влияют на величину потерь электроэнергии в тяговой сети постоянного тока: параметры СТЭ – схемы питания контактной сети, длина фидерной зоны, мощность и напряжение на шинах ТП; параметры пути – сопротивление движению, уклоны; технические данные ЭПС – максимальная скорость, масса, мощность, потребляемый ток; параметры транспортного потока – дислокация поездов между ТП, размеры движения, интервалы между поездами, последовательность отправления поездов различных категорий; прочие факторы – квалификация машинистов, погодные условия. Установлен потенциал уменьшения потерь электроэнергии в тяговой сети путем уменьшения неравномерности транспортного потока: для схемы двухстороннего питания величина потерь изменяется на 18,9 %; для узловой схемы питания – на 11,1 %. Разработаны модели СТЭ и транспортного потока, в которых ж.д. станция представлена как трансформатор транспортного потока с возможностью учета влияния показателей транспортного потока на величину потерь электроэнергии в тяговой сети. Установлены предельные показатели транспортного потока по условиям работы СТЭ для электрифицированного участка Приднепровской ж.д.: максимальная интенсивность транспортного потока – , максимальная плотность транспортного потока – . Разработана математическая модель энергооптимальной дислокации тяговых нагрузок между ТП, позволяющая выбирать схемы расположения тяговых нагрузок между ТП на каждом шаге времени, при которых потери электроэнергии в тяговой сети минимальны. Предложен подход, при котором расстояния между тяговыми нагрузками представлены как ребра многогранника. Ограничения по безопасности движения поездов учитываются следующим образом: минимальная длина ребра должна быть не меньше длины блок-участка устройств СЦБ, максимальная – не более длины рассматриваемого участка. Сформулирован принцип уменьшения потерь электроэнергии в тяговой сети на основе метода деформируемого многогранника, который позволяет рассчитывать оптимальные расстояния между тяговыми нагрузками для построения энергоэффективных ГДП. Рассмотрены ситуации для различного количества поездов между ТП. Предложен принцип уменьшения потерь электроэнергии в тяговой сети на основе эвристического алгоритма поиска минимума функции списка путем выбора оптимальной последовательности отправления и интервалов между поездами. При этом последовательность поездов различных категорий представляется как список, а каждой последовательности отправления поездов различных категорий поставлено в соответствие определенное значение потерь электроэнергии в тяговой сети. Разработан программный комплекс для составления энергоэффективных ГДП. Проведена экспериментальная проверка теоретических положений диссертации с использованием программного комплекса «Поток» путем имитационного моделирования. Установлены пределы изменения величины потерь электроэнергии в зависимости от: последовательности отправления поездов для различных схем питания – 20-23 % (двухсторонняя – 20 %, узловая и параллельная – 23 %); дислокации и интервалов между тяговыми нагрузками – 23–27 % (двухсторонняя – 23 %, узловая и параллельная – 27 %). Проведены технико-экономические расчеты, подтверждающие эффективность применения методов уменьшения потерь электроэнергии в тяговой сети путем выбора рациональной дислокации тяговых нагрузок. Чистый дисконтированный доход для электрифицированных участков Приднепровской ж.д. за 1 год составляет 1,4 млн грн.
EN: ABSTRACT The dissertation is devoted to the solution of the important scientific and technical tasks - decreasing energy losses in traction line by choosing a rational dislocation traction loads. Based on the analysis of existing methods of reducing electricity losses in traction lines it’s established that there are additional reserves of decreasing losses by choosing a rational dislocation of the traction loads, sequence of departure of trains with different categories, intervals between trains. It’s formulated the principles of reducing electric power losses in traction lines based on the method of strain of the polytope, which allows to calculate the optimal distance between traction loads for building energy-efficient schedule of trains. The author proposed the principle of reduction of electricity losses in traction line on the basis of the heuristic algorithm for finding the minimum of the function list by selecting the optimal sequence of departure and intervals between trains. The sequence of trains with various categories is represented as a list, and each sequence of trains with different categories corresponds to a certain value of electricity losses in traction lines. It’s developed a software package designed to compute energy-efficient train schedule. An experimental verification of theoretical propositions in dissertation using software complex «Potok» on the basis of simulation showed a positive economice effect.The net product value for electrified sections of Pridneprovskaya railway for 1 year is 1.4 million UAH.

Глєбов О. О. Покращення управління режимами електропостачання залізниці : кваліфікаційна робота магістра спеціальності 141 "Електроенергетика, електротехніка та електромеханіка" / наук. керівник В. В. Артемчук. Запоріжжя : ЗНУ, 2021. 71 с.
UA : У магістерській роботі розглянуто питання підвищення рівня напруги двоколійної ділянки тягової мережі постійного струму за різних швидкостей руху поїздів; дано огляд існуючих систем підвищення напруги на ділянці постійного струму.

Електрифікація транспорту «ТРАНСЕЛЕКТРО-2016 = Электрификация транспорта «ТРАНСЭЛЕКТРО-2016 = Electrification on Transport «TRANSELECTRO-2016 : матеріали ІX Міжнародної науково-практичної конференції (Дніпро, 21.12.2016-23.12.2016) / Міністерство освіти і науки України; Державна адміністрація залізничного транспорту України; Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна; Інститут залізничного транспорту (Польща); ТОВ «Електротягові системи». — Дніпро : Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — 2016. — 55 с.
UK: У збірнику представлені матеріали ІX Міжнародної науково-практичної конференції «Електрифікація транспорту «ТРАНСЕЛЕКТРО – 2015», яка відбулась 21–23.12.2016 р. у м. Дніпро. Збірник призначений для науково-технічних працівників залізниць, підприємств транспорту, наукових організацій, викладачів і науковців вищих навчальних закладів, аспірантів і студентів.
RU: В сборнике представлены материалы IX Международной научно-практической конференции «Электрификация транспорта« Трансэлектро - 2015 », которая состоялась 21-23.12.2016 г. в г. Днипро. Сборник предназначен для научно-технических работников железных дорог, предприятий транспорта, научных организаций, преподавателей и научных работников высших учебных заведений, аспирантов и студентов.