To see the other types of publications on this topic, follow the link: Ремонти.
Journal articles on the topic 'Ремонти'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 journal articles for your research on the topic 'Ремонти.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse journal articles on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
ЧМИР, Віктор, Віктор МЕЛЕНЧУК та Юрій ІВАШКОВ. "МЕТОДИКА УПРАВЛІННЯ ЗМІСТОМ СЕРЕДНІХ РЕМОНТІВ АВТОМОБІЛІВ ПІДРОЗДІЛІВ ОХОРОНИ КОРДОНУ". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 81, № 3 (2020): 535–51. http://dx.doi.org/10.32453/3.v81i3.492.
Full textAbstract:
З урахуванням результатів огляду наукових досліджень, враховуючи, досвід, специфіку та практику використання автомобільної техніки (АТ) в підрозділах охорони кордону, а також наявність проблематики щодо вдосконалення процесу виконання середніх ремонтів автомобілів, в статті визначенні можливості з підвищення ефективності управління змістом середнього ремонту автомобілів підрозділів охорони кордону.
 Середній ремонт автомобілів органів Держприкордонслужби, виконаний ремонтним підрозділом, реалізується на застосуванні двох стратегій ремонтних дій: повному агрегатному відновленні основних агрегатів (блоків, вузлів); прямих ремонтних операцій (розточення, шліфування і т.п.), виконуваних на агрегаті, що відмовив, (блоці, вузлі), з частковим відновленням його окремих елементів, або його заміні ідентичним агрегатом (блоком, вузлом), що вже був у застосуванні і пройшов ремонт.
 Перехід від описових (або констатуючих) моделей до керованих моделей ефективності середнього ремонту має принципове значення по ряду позицій. Одна з основних – удосконалення і раціоналізація діючої системи їхнього виконання, що виключає необхідність виконання капітальних ремонтів техніки. Немаловажне також те, що на керованих моделях стає якісно іншим саме планування проведення середніх ремонтів. Основою аналітичної побудови керованої моделі ефективності середнього ремонту служить динамічна система диференціальних рівнянь.
 За результатами дослідження отримані математичні моделі процесу адаптивного управління змістом середнього ремонту автомобілів підрозділів охорони кордону у вигляді динамічних систем диференційних рівнянь. Ці математичні моделі формалізують залежність коефіцієнта відновлення технічного ресурсу від співвідношення структурних елементів окремого зразка АТ, що відремонтовані методом агрегатного відновлення і прямими ремонтними діями. Змістом отриманих диференційних рівнянь визначається процес адаптивного управління змістом середнього ремонту, їх аналіз показує, що при домінуванні методу агрегатного відновлення коефіцієнт відновлення технічного ресурсу АТ збільшується, а у протилежному випадку зменшується.
2
Чмир, Віктор, та Сергій Шелухін. "МЕТОДИКА ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ СЕРЕДНІХ РЕМОНТІВ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ." ΛΌГOΣ. МИСТЕЦТВО НАУКОВОЇ ДУМКИ, № 9 (10 січня 2020): 30–34. http://dx.doi.org/10.36074/2617-7064.09.007.
Full textAbstract:
Викладені підходи до математичного описання процесів технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Основна увага приділена дослідженню процесу середніх ремонтів, як альтернативи малоефективним, в умовах Державної прикордонної служби України, капітальним ремонтам автомобільної техніки. Запропоновано модель керованого процесу ремонтних дій, яка дозволяє підвищити ефективність середнього ремонту до 15%.
3
Reshetniak, T., L. Nechvoloda та К. Krykunenko. "Застосування теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням і ремонтом обладнання." COMPUTER-INTEGRATED TECHNOLOGIES: EDUCATION, SCIENCE, PRODUCTION, № 43 (17 червня 2021): 114–21. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2524-0560-2021-43-19.
Full textAbstract:
Представлено використання методів теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням та ремонтом обладнання. Процеси обслуговування та ремонту обладнання на машинобудівному підприємстві було розглянуто з позиції багатоканальної системи масового обслуговування з чергою. Було використано ЕВМ для автоматизації розрахунку необхідної кількості ремонтних вузлів для мінімізації часу простою обладнання у черзі на ремонт та мінімізації витрат.
4
Reshetniak, T., L. Nechvoloda та К. Krykunenko. "Застосування теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням і ремонтом обладнання." COMPUTER-INTEGRATED TECHNOLOGIES: EDUCATION, SCIENCE, PRODUCTION, № 43 (17 червня 2021): 114–21. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2524-0560-2021-43-19.
Full textAbstract:
Представлено використання методів теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням та ремонтом обладнання. Процеси обслуговування та ремонту обладнання на машинобудівному підприємстві було розглянуто з позиції багатоканальної системи масового обслуговування з чергою. Було використано ЕВМ для автоматизації розрахунку необхідної кількості ремонтних вузлів для мінімізації часу простою обладнання у черзі на ремонт та мінімізації витрат.
5
Kondratiuk, Igor. "Формалізація задачі вибору перспективних рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки". Journal of Scientific Papers "Social development and Security" 11, № 6 (2021): 140–57. http://dx.doi.org/10.33445/sds.2021.11.6.11.
Full textAbstract:
Інтенсивний розвиток військової автомобільної техніки висуває підвищені вимоги до рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки під час їх застосування за призначенням. Необхідно розуміти, що закупівля однієї номенклатури військової автомобільної техніки тягне за собою потребу у створенні в Збройних Сил України ремонтних комплектів для ремонтно-відновлювальних підрозділів (військових частин) різного рівня ієрархії, які будуть застосовуватись для обслуговування та ремонту даних зразків військової автомобільної техніки. Крім того необхідно враховувати, що існуючі на озброєні рухомі засоби технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки не в повній мірі пристосовані до виконання робіт на нових зразках через відсутність технологічного обладнання. Отже, на даний час виникають протиріччя між можливостями ремонтних підрозділів на озброєнні, яких знаходяться морально та фізично застарілі рухомі засоби технічного обслуговування та ремонту, і потребами у технічному обслуговуванні та ремонті нових зразків військової автомобільної техніки, прийнятих на озброєння за останні роки, в яких завершився гарантійний термін експлуатації. Застаріле обладнання існуючих рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту, відсутність засобів діагностики, сучасних засобів зв’язку, інструменту та спеціальних приладів, які призначені для ремонту прийнятих на озброєння нових зразків військової автомобільної техніки, знижують виробничі можливості ремонтних підрозділів (військових частин), а інколи взагалі унеможливлюють повернути до строю військової автомобільної техніки, яка потребує технічного обслуговування або ремонту.
 Тому, в статті на основі порівняльного аналізу можливостей рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту і потреби в технічному обслуговуванні і ремонті нових зразків військової автомобільної техніки, характеру бойових та експлуатаційних пошкоджень військової автомобільної техніки у локальних війнах та збройних конфліктах, операції Об’єднаних сил на території України, проведене порівняння якісних та кількісних характеристик. Сформульовано наукове завдання щодо принципів побудови раціональної структури рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки та їх елементів на різних рівнях ієрархії.
6
Загеева, Лилия Александровна, Екатерина Сергеевна Маркова та Анатолий Анатольевич Уваров. "НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ". Современная экономика: проблемы и решения 1 (20 лютого 2018): 94–102. http://dx.doi.org/10.17308/meps.2018.1/1769.
Full textAbstract:
Цель: Статья посвящена проблемам функционирования Фонда капитального ремонта в РФ, проявление которых оказывает негативное влияние на состояние жилищно-коммунального хозяйства и экономику в целом. Обсуждение: На основе структуризации выявленных проблем определены ключевые факторы формирования стоимости капитального ремонта. Данные факторы положены в основу формирования модели государственно-частного партнерства при формировании стоимости капитального ремонта и ставки для жителей. Результаты: Предлагаемая авторами система взаимодействия сторон в вопросе капитального ремонта включает все заинтересованные стороны. Информационное взаимодействие между БТИ и собственниками позволит упростить процедуру расходования средств на работы по капитальному ремонту: это обеспечивается утверждением сметы на капитальный ремонт общим собранием собственников жилья и последующим контролем со стороны не только ФКР, но и собственников и управляющих компаний, обеспечивающих текущий ремонт.
7
Mezrina, N. M. "Algorithm for Economic Standard Calculation while Planning Equipment Maintenance and Repair and Determination of the Equipment Market Value." Bulletin of Kalashnikov ISTU 20, no. 1 (2017): 64. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2017-1-64-69.
Full textAbstract:
Современные промышленные предприятия оснащаются дорогостоящим и уникальным оборудованием. В процессе эксплуатации оно теряет свои технико-эксплуатационные качества главным образом из-за износа и разрушения отдельных деталей, поэтому снижается точность, мощность, производительность и другие параметры. Для бесперебойной работы оборудования с заданными точностными характеристиками требуется систематическое техническое обслуживание, текущие и капитальные ремонты. Текущий ремонт - это ремонт, осуществляемый для восстановления работоспособности оборудования и состоящий в замене или восстановлении его отдельных составных частей. Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые (под базовой понимают основную часть оборудования, предназначенную для компоновки и установки на нее других составных частей). Послеремонтный ресурс оборудования должен составлять не менее 80 % ресурса нового оборудования. Затраты на капитальный ремонт осуществляются предприятием за счет производимых им амортизационных отчислений. На рыночной стоимости оборудования сказывается проведение капитального ремонта: под влиянием ремонта рыночная стоимость оборудования резко повышается. Предлагается алгоритм расчета экономических нормативов для планирования технического обслуживания и ремонта оборудования и рыночной стоимости оборудования, а также блок-схема расчета экономических нормативов.
8
Komarov, Yu. "Розвиток ризик-орієнтованих підходів для впровадження концепції ремонту за технічним станом обладнання атомних електростанцій". Nuclear and Radiation Safety, № 3(59) (18 вересня 2013): 21–26. http://dx.doi.org/10.32918/nrs.2013.3(59).04.
Full textAbstract:
На основі розробленого оригінального ризик-орієнтованого підходу представлено концепцію та методи ремонту за технічним станом, реалізація яких дасть змогу скоротити тривалість планово-попереджувальних ремонтів (ППР) енергоблоків, знизити економічні витрати на проведення ППР і найоптимальніше (з точки зору безпеки та ефективності експлуатації АЕС) перерозподілити трудовитрати на плановий ремонт обладнання.
9
Ёлгин, Юрий Андреевич. "К ИЗУЧЕНИЮ ВОПРОСА О РЕМОНТЕ МАВЗОЛЕЯ ХОДЖИ АХМЕДА ЯСАВИ". Kazakhstan Archeology, № 1 (20 березня 2019): 83–90. http://dx.doi.org/10.52967/akz2019.1.3.83.90.
Full textAbstract:
Неосуществлённый ремонт мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави, масштабную программу которого в 1906 г. разработал гражданский инженер В.С. Гейнцельман, – это абсолютно неизвестная страница в историографии тимуровского архитектурного шедевра. В данной статье впервые рассматривается проблема финансирования этого проекта, нашедшая отражение во множестве документов, отложившихся в фондах Центрального государственного архива Республики Узбекистан. Анализ этого материала показал отношение к туркестанскому мавзолею самых разных социальных слоёв: от местного духовенства г. Туркестана – до императора Николая II, от передовой научной и творческой интеллигенции – до колониальной бюрократии. В итоге было достигнуто понимание непреходящей научной и художествнной ценности памятника, значения его для верующих Туркестанского края, а также необходимости сохранения его для будущих поколений.
 Библиографические ссылки
 1. Ёлгин Ю.А. В.С. Гейнцельман и его программа ремонта мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави в 1906–1908 гг. // Қазақстан археологиясы. 2018. № 1–2. С. 201–214.
 2. Маньковская Л.Ю. К истории изучения мавзолея Ходжи Ахмеда Яссави в г. Туркестане // ЦГА РУз., ф. Р2810, оп. 1, д. 15.
 3. Маньковская Л.Ю. Ремонты и реставрация мавзолея Ахмада Яссави в городе Туркестане Казахской ССР // ЦГА РУз., ф. Р2810, оп. 1, д. 16.
 4. Массон М.Е. Мавзолей Ходжа Ахмеда Ясеви. Ташкент: Типо-тит. № 2 Узполигафтреста, 1930. 22 с.
 5. О направлении пожертвований на ремонт мечети Ахмеда Ясеви // ТВ. 1907. № 75.
 6. О неисправности мечети Хазрета Ахмета Яссави в г. Туркестане и о продаже 2-х подсвечников // ЦГА РУз., ф. И-1, оп. 12, д. 828.
 7. О разрушении памятника, выстроенного Тамерланом в 1390 г. // ЦГА РУз., ф. И-17, оп. 1, д. 19184.
 8. О расходах по ремонту мечети Хазрета и минарета в г. Туркестане Сыр- Дарьинской области: Дело Канцелярии Туркестанского генерал-губернатора от 8/VIII 1879 – 10/VII 1882 № 7 с актом осмотра мечети и сведениями об её вакуфакх // ЦГА РУз., ф. И-1, оп. 24, д. 73.
 9. [Передовая]: О необходимости ремонта мечети Ходжа Ахмеда Ясеви // ТВ. 1907. № 56.
 10. Ремонт мечетей Шейхантаур в Ташкенте и Хазрета в Туркестане // ТВ. 1908. № 65.
 11. Семёнов А.А. Мечеть Ходжи Ахмеда Есевийского в г. Туркестане: Результаты осмотра в ноябре 1922 г. // Известия Среднеазиатского комитета по делам музеев, охраны памятников старины, искусства и природы (Средазкомстарис). 1926. Вып. I. С. 121–130.
 12. Шахурин К.А. Научно-археологический отчёт по работам на памятнике архитектуры Ходжа-Ахмед-Ясеви в г. Туркестане в 1952 г. // Архив Главного управления памятников материальной культуры и музеев Министерства культуры РУз., Я .
10
Lazhauninkas, Julia Vladimirovna. "ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО РЕМОНТУ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ НА ОСНОВЕ СТАТИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ". Krasnoyarsk Science 7, № 2 (2018): 111. http://dx.doi.org/10.12731/2070-7568-2018-2-111-128.
Full textAbstract:
В связи с экономическим кризисом, наблюдающимся во всех отраслях народного хозяйства, а также с недостаточным финансированием, в настоящее время происходит значительный спад производства сельскохозяйственной техники. Сельскохозяйственные предприятия не могут приобретать новую технику. В связи с этим возникает необходимость грамотного планирования применения имеющейся техники так, чтобы ее можно было использовать максимально эффективно, с минимальными затратами на ремонт и техническое обслуживание.В экономической эффективности работы сельскохозяйственного предприятия немаловажную роль играет надежность техники, поэтому ее прогнозирование различными средствами позволяет снизить общие затраты. Правильная эксплуатация и своевременный ремонт машин и оборудования позволяет повысить работоспособность, тем самым, снижая простои техники.В настоящее время наблюдается довольно обостренная ситуация с проблемой надежности машин. Это, прежде всего, связано с все более возрастающей сложностью конструкции современных машин и механизмов, их многодетальностью, интенсификацией рабочих процессов, тяжелыми условиями эксплуатации. Эффективность решения задачи замены или ремонта деталей, а следовательно, и вопрос об экономической эффективности работы ремонтного предприятия, находится в прямой зависимости от степени научно-методического сопровождения соответствующих мероприятий, одним из которых является процесс оценки износа деталей.Цель исследования: исследовать эффективность работы предприятия по ремонту машин и оборудования на основе статистического анализа износа шейки под шарикоподшипник 208 вала первичной коробки передач МТЗ-82, установить что в данном случае более эффективно – ремонт или замена рассматриваемой детали.Методы исследования: методы статистического анализа.Результаты: Получены наиболее информативные параметры, отражающие износ шейки под шарикоподшипник 208 вала первичной коробки передач МТЗ-82. На основе проведенного анализа установлено, что, с экономической точки зрения, своевременное техническое обслуживание и текущий ремонт рассматриваемой детали является более эффективным, чем ее замена на новую.Область применения результатов: результаты исследования могут быть использованы при оценке экономической эффективности работы предприятия по ремонту машин и оборудования.
11
Соколенко, Л. Ф., та Л. В. Чижевська. "БУХГАЛТЕРСЬКИЙ ОБЛІК ФОРМУВАННЯ ТА ВИКОРИСТАННЯ МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНОЇ БАЗИ КЕРУЮЧИХ КОМПАНІЙ СФЕРИ ЖКГ". Herald of Lviv University of Trade and Economics Economic sciences, № 60 (3 липня 2020): 100–105. http://dx.doi.org/10.36477/2522-1205-2020-60-16.
Full textAbstract:
У статті розглянуто напрями удосконалення системи бухгалтерського обліку у керуючих ком-паніях сфери житлово-комунального господарства в умовах цифровізації. Створення інституційного середо-вища для реалізації функцій системи бухгалтерського обліку в цифровому середовищі підприємства необхідне для забезпечення законності операцій у системі бухгалтерського обліку загалом. Виходячи з особливостей діяльності підприємств житлово-комунального господарства, слід виділити два типи цієї бази для цілей бух-галтерського обліку: 1) матеріально-технічну базу, яка належить компанії щодо права власності; 2) ма-теріально-технічна база, яка знаходиться на відповідальному зберіганні. Запропоновано порядок бухгалтер-ського обліку операцій з формування і використання матеріально-технічної бази таких компаній. Описана методика охоплює: визначення підпроцесів та господарських операцій керуючої компанії у сфері житлово-комунального господарства за досліджуваним бізнес-процесом; конкретизацію або удосконалення кореспонде-нції рахунків за операцією з урахуванням норм податкового законодавства; уточнення підходу до вартісного вимірювання об’єктів бухгалтерського обліку. Описано підхід до оцінки забезпечень майбутніх витрат і пла-тежів на ремонт матеріально-технічної бази. Застосування цього підходу для розрахунку майбутніх витрат на планові ремонти дозволяє їх оцінити, виходячи з принципу відповідності доходів і витрат. Авторські розро-бки враховують вимоги національного податкового законодавства та вимог розкриття інформації у фінансо-вій звітності керуючої компанії.
12
Ёлгин, Юрий Андреевич. "РЕМОНТ МАВЗОЛЕЯ ХОДЖИ АХМЕДА ЯСАВИ в 1928 году". Kazakhstan Archeology, № 4 (31 жовтня 2019): 55–63. http://dx.doi.org/10.52967/akz2019.4.6.55.63.
Full textAbstract:
В 1928–1930-х годах проводился значительный ремонт мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави в г. Туркестане, носивший характер экстренных противоаварийных мероприятий. Основной объём ремонтных и исследовательских работ пришёлся на 1928 г. Возглавил их исследователь среднеазиатского зодчества и практик реставрационного дела архитектор Н.М. Бачинский, командированный с этой целью в г. Туркестан Ленинградскими Государственными реставрационными мастерскими. На основании докладов и отчётов Н.М. Бачинского, а также других документов, хранящихся в Центральном Государственном архиве Республики Узбекистан (Ташкент), раскрывается ход и содержание ремонта, являющегося почти неизученной страницей в истории ремонтов, реставрации и изучения мавзолея Ясави.
13
Галушко, В. О., О. М. Галушко, І. В. Колодяжна, Д. Ю. Уваров та А. С. Уварова. "СУЧАСНІ СПОСОБИ УКРІПЛЕННЯ ҐРУНТУ ПРОТИ ЗСУВУ". Building production, № 65 (15 травня 2019): 32. http://dx.doi.org/10.36750/2524-2555.65.32-40.
Full textAbstract:
В статті розллянута проблема території під приватне житлове будівництво, яка наразі є однією з актуальнишіх. У минулому столітті велося масове будівництво будинків і споруд на таких територіях. Міста розросталися й території під забудову займалися поблизу балок, водойм. Для садибного будівництва нахилені поверхні себе добре зарекомендували, тому малоповерхове будівництво житлових поселень на склонах є достойною альтернативою. Несв- оєчасні ремонти трубопроводів, викидання сміття в прилеглі балки і, як наслідок, підйом рівня ґрунтових вод призвели до виникнення зсувів на таких територіях. Метою даної статті є вибір ефективного методу закріплення схилу від зсувів. Тому завдання зводиться до вибору ефекти- вної технології для зміцнення грунту проти зсуву
14
Elyukina, Yu V. "The Problem of Matching the Cost of Capital Repairs of Apartment Buildings Cost." Bulletin of Kalashnikov ISTU 20, no. 4 (2017): 61. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2017-4-61-64.
Full textAbstract:
Приведено краткое описание двух методов формирования фонда капитального ремонта - на специальном счете и на счете регионального оператора. Сформулированы основные источники их финансирования и различия способов формирования фонда по принадлежности прав на денежные средства, особенностям уплаты взносов, заказчикам работ и контролю качества. Согласно нормативно-правовой базе приведены этапы осуществления закупок товаров, работ и услуг. Главную часть фондов составляют взносы собственников жилых площадей МКД, поэтому на основании нормативных документов на примере Удмуртской Республики приведены размеры взносов. Рассмотрены два реальных многоквартирных жилых дома в городе Ижевске - по ул. Майской и ул. 10 лет Октября, их технические характеристики и объемы работ для выполнения капитального ремонта. Для составления смет выбраны основные виды работ: ремонт герметизации стыков, гидроизоляция фундаментов, замена оконных блоков, ремонт фасада, замена инженерных сетей водоснабжения. Выполнен анализ расчета минимального размера взноса собственников жилья на основе составления смет на капитальный ремонт объектов в городе Ижевске. Сформулированы выводы для устранения выявленного несоответствия фактической стоимости капитального ремонта многоквартирных жилых домов со стоимостью, определенной на основе взносов на капитальный ремонт.
15
БАРАНОВ, Андрій, Юрій БАРАНОВ, Віталій ІВАНСЬКИЙ та Валерій МАЛЮК. "АНАЛІЗ ФАКТОРІВ, ЯКІ ВПЛИВАЮТЬ НА ЕФЕКТИВНІСТЬ ФУНКЦІОНУВАННЯ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ МАШИН ІНЖЕНЕРНОГО ОЗБРОЄННЯ". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 81, № 3 (2020): 281–90. http://dx.doi.org/10.32453/3.v81i3.476.
Full textAbstract:
Стаття підготовлена на актуальну тему, що пов’язана з підвищенням ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння. Проблема підтримання технічного стану машин інженерного озброєння на належному рівні та за необхідністю своєчасне її відновлення одна з найбільш важливих. Тому пошук шляхів підвищення ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння забезпечить в подальшому ефективне її використання за призначенням, як в мирний час ,так і в бойових умовах.
 На даний час проблема наявності запасних частин в ремонтних підрозділах – одна з найбільш важливих, оскільки своєчасне забезпечення або наявність необхідної кількості та номенклатури запасних частин дає ремонтним підрозділам можливість швидкого проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння та, відповідно, забезпечення їх ефективного використання за призначенням, як в мирний час так і в бойових умовах
 Метою статті є проведення аналізу факторів, які впливають на ефективність функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння.
 Фактором називають обставини, що визначають причинно-наслідкові зв’язки в процесі який розглядається. Фактори які впливають на технічний стан машин інженерного озброєння у ході використання їх за призначенням, відповідним чином впливають і на саму систему технічного обслуговування і ремонту. Умовно їх можливо поділити на зовнішні і внутрішні. До зовнішніх факторів, які впливають на функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння належать: особливості застосування машин інженерного озброєння при виконанні задач інженерного забезпечення бою в сучасних умовах; можливості противника щодо ураження як машин інженерного озброєння, так і сил та засобів технічного обслуговування і ремонту; фізико-географічні та кліматичні умови району виконання бойових задач.
 Таким чином, всі вище перераховані фактори, в більшій чи меншій ступені, впливають на необхідність розробки організаційних та технічних заходів щодо підвищення ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння. Ці заходи можуть оцінюватися тривалістю проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння, яка в свою чергу є оціночними показниками функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння.
16
Ivanova, T. N., and N. F. Revenko. "About the Need of Carrying out Researches of Wear Resistance of Groups of Mating Parts (Shaft and Plug, Screw and Nut, Interacting Surfaces) According to the Types of Processing Equipment, Sizes, Accuracy, Types of Materials at the Different High-Speed Modes." Bulletin of Kalashnikov ISTU 21, no. 3 (2018): 79. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2018-3-79-84.
Full textAbstract:
На основе анализа факторов, оказывающих влияние на долговечность работы технологического оборудования промышленных предприятий, показана роль научно обоснованной системы планирования как функции управления техническим обслуживанием и ремонтом оборудования. Показано, что применение системы планово-предупредительного ремонта позволяет подготовить управляемую и прогнозируемую на длительный период ремонтную программу по видам ремонтов, типам оборудования, цехам и предприятию в целом; прогнозировать материальные, финансовые и трудовые ресурсы, необходимые капитальные вложения в развитие производственной базы ремонтной службы; осуществить предварительную подготовку ремонтных работ, выполнять их в минимальные сроки; повышает качество ремонта и, в конечном итоге, увеличивает надежность работы оборудования. Однако существующий уровень планирования технического обслуживания и ремонта оборудования не всегда отвечает стоящим задачам, поскольку используются устаревшие нормы и нормативы, разработанные еще в период командно-административной системы, не учитывающие технологические, материальные, временные, трудовые ограничения и зачастую устанавливаемые на основе достигнутого в отчетном периоде уровня и сложившейся динамики. Применение цифровых технологий предприятиями традиционного уклада, использующими современные технологии в качестве своей инфраструктуры, открывает возможности устранения несовершенства существующей информационной базы планирования и производства ремонтных работ и услуг на предприятии. Для этого необходимо провести исследования износостойкости групп сопрягаемых деталей (вал - втулка, винт - гайка, трущиеся плоскости) по типам технологического оборудования, размерам, точности обработки, видам материалов при различных скоростных режимах. Задача архисложная, но решение проблемы позволит реализовать упреждающее планирование и осуществление ремонтных воздействий с целью предупреждения аварийных ситуаций.
17
Mamatqulova, Saida, та Rahmatjon Tadjikuziyev. "МЕТОД ОЦІНКИ РІВНЯ КВАЛІФІКАЦІЇ РЕМОНТНИХ РОБОТНИКІВ ПІДПРИЄМСТВА АВТОМОБІЛЬНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ". ΛΌГOΣ. МИСТЕЦТВО НАУКОВОЇ ДУМКИ, № 10 (4 лютого 2020): 41–44. http://dx.doi.org/10.36074/2617-7064.10.008.
Full textAbstract:
Забезпечення робочого стану ремонтних господарств автомобільної промисловості та автосервісів, забезпечення якісного персоналу для обслуговування та ремонту, комп’ютеризація процесів управління, регулювання та діагностика технічного стану організації, посилення вимог дорожньої та екологічної безпеки, які тягне за собою перетворення технологічних процесів обслуговування та ремонту деталей, вузлових з’єднань і вузлів, підвищення продуктивності ремонтних працівників, а також технічного оснащення виробництва.
18
Bashynskyy, O. I., S. Ya Vovk та M. Z. Peleshko. "ПРОЕКТ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ ПОЖЕЖНОЇ ТА АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ: ПРИЧИННО-НАСЛІДКОВИЙ ПІДХІД". Scientific Bulletin of UNFU 25, № 9 (2015): 206–11. http://dx.doi.org/10.15421/40250932.
Full textAbstract:
Досліджено особливості диференціації робіт із обслуговування і ремонту пожежної та аварійно-рятувальної техніки за станом. Проаналізовано організаційні схеми виконання робіт із обслуговування і ремонту пожежної та аварійно-рятувальної техніки за станом. З'ясовані причинно-наслідкові зв'язки чинників впливу на систему технічного обслуговування і ремонту пожежної та аварійно-рятувальної техніки під час диференціації робіт за станом. Встановлено, що для ефективних імітаційних моделей потрібно провести якісний аналіз причинно-наслідкових зв'язків між чинниками, що мають вплив на технічне обслуговування та ремонт пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
19
МОНАСТИРСЬКИЙ, Юрій, Ігор БОНДАР та Володимир СІСТУК. "МАТЕМАТИЧНІ МОДЕЛІ ФУНКЦІОНУВАННЯ ПІДПРИЄМСТВ ТЕХНІЧНОГО СЕРВІСУ КАР’ЄРНИХ АВТОСАМОСКИДІВ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 13 (2019): 124–30. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i13.95.
Full textAbstract:
Представлені економіко-математичні моделі функціонування, розміщення і спеціалізації підприємств технічного сервісу кар’єрних автосамоскидів, які на відміну від аналогічних моделей функціонування підприємств технічного сервісу автомобілів враховують проведення робіт з технічного обслуговування та ремонту кар’єрних автосамоскидів в місці їх експлуатації, а ремонт вузлів та агрегатів – на спеціалізованих підприємствах дозволяють мінімізувати витрати на технічний сервіс кар’єрних автосамоскидів.Ключові слова: кар’єрний автосамоскид, технічне обслуговування, ремонт, економіко-математичне моделювання.
20
Попов, Виталий Геннадьевич, Надежда Александровна Анисимова та Татьяна Ивановна Смотрова. "КОНКУРЕНТНОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАТРАТ, ВКЛЮЧАЕМЫХ В ТАРИФ НА СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ЖИЛЬЯ". Современная экономика: проблемы и решения 6 (20 липня 2019): 88–100. http://dx.doi.org/10.17308/meps.2019.6/2138.
Full textAbstract:
Цель: исследовать нормативную методическую базу, действующий порядок планирования затрат, включаемых в тариф на содержание и ремонт жилья, и разработать рекомендации по совершенствованию методики расчета затрат на содержание и ремонт многоквартирного дома. Обсуждение: целесообразность экономического обоснования состава и стоимости работ, подлежащих выполнению организациями жилищного самоуправления в процессе эксплуатации многоквартирного дома, и необходимость конкурентного совершенствования процедуры планирования затрат на ремонт и содержание жилья в связи с отсутствием качественной методической базы. Результаты: предложен подход к экономическому обоснованию размера затрат на выполнение работ по текущему ремонту и технической эксплуатации жилья и санитарному содержанию мест общего пользования и придомовой территории и конкурентному совершенствованию процедуры планирования затрат на содержание и ремонт жилья.
21
Дормидонтова, Т. В., П. В. Старостин та И. В. Анцифоров. "Преимущества применения технологии холодной регенерации при ремонте автомобильных дорог". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 74, № 3 (2021): 44–47. http://dx.doi.org/10.18411/lj-06-2021-92.
Full textAbstract:
Выполнение работ по ремонту асфальтобетонных дорог традиционным методом холодного фрезерования с последующей укладкой горячих асфальтобетонных слоев в связи с возросшей нагрузкой не позволяет обеспечить соблюдение межремонтных сроков. Выполнение ремонта автомобильных дорог методом холодной регенерации должно значительно увеличить сроки эксплуатации дорог.
22
Ragulin, S., та I. Syroizhko. "АНАЛІЗ ПОКАЗНИКІВ ТА КРИТЕРІЇВ ЕФЕКТИВНОСТІ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ РАДІОЕЛЕКТРОННИХ НАВІГАЦІЙНИХ СИСТЕМ". Системи управління, навігації та зв’язку. Збірник наукових праць 5, № 57 (2019): 3–6. http://dx.doi.org/10.26906/sunz.2019.5.003.
Full textAbstract:
Зростання складності радіоелектронних навігаційних систем повітряних суден і розширення кола виконуваних ними функцій призвели до того, що для управління технічним станом радіоелектронних навігаційних систем підприємства змушені виконувати значний обсяг робіт з технічного обслуговування і ремонту. Сучасні повітряні судна оснащуються цифровими пілотажно-навігаційними комплексами нового покоління, в яких всі системи мають вбудовані системи контролю і конструктивно виконуються у вигляді ряду легкозамінного блоку. Експлуатаційні витрати на технічне обслуговування і ремонт радіоелектронних навігаційних систем в даний час досягають 30-40% від загальної вартості технічного обслуговування і ремонту повітряного судна, тому актуальним є питання підвищення ефективності системи технічного обслуговування і ремонту за рахунок зниження експлуатаційних витрат при збереженні льотної придатності та конкурентоспроможності повітряного судна.
23
Шишанов, М. О., А. В. Гуляєв та В. В. Каніщев. "Методичні основи оцінки технічного рівня виробничо-технічної бази військових ремонтних органів". Озброєння та військова техніка 11, № 3 (2016): 52–54. http://dx.doi.org/10.34169/2414-0651.2016.3(11).52-54.
Full text
24
Kotsyuruba, Volodymyr, Vadym Sivak та Oleh Uhrynovych. "Методичний підхід для формулювання вимог до системи відновлення озброєння та військової техніки". Journal of Scientific Papers "Social development and Security" 11, № 4 (2021): 158–68. http://dx.doi.org/10.33445/sds.2021.11.4.14.
Full textAbstract:
Під час планування загальновійськового бою (операції) органами управління визначаються можливості системи відновлення озброєння та військової техніки, яка є складовою загальної системи забезпечення військ (сил). Саме від ефективності функціонування системи відновлення озброєння та військової техніки залежить рівень укомплектованості військових частин (підрозділів) справними зразками озброєння та військової техніки, що визначає рівень їх боєздатності.
 Досвід виконання завдань військовими частинами (підрозділами) на території Донецької та Луганської областей вказує на те, що система відновлення озброєння та військової техніки не в повній мірі забезпечує виконання завдань щодо своєчасного відновлення пошкоджених зразків озброєння та військової техніки.
 Основні завдання системи відновлення озброєння та військової техніки в ході бойових дій (операції), полягають у технічній розвідці, евакуації, ремонті та технічному обслуговуванні ОВТ. Відповідно на ієрархічному рівні основні завдання для тактичної ланки полягають у підтриманні бойового потенціалу військових частин (підрозділів) шляхом відновлення усього ремонтного фонду за рахунок проведення поточних ремонтів, а оперативному у періодичному поповненні військових частин (підрозділів) озброєнням та військовою технікою за рахунок проведення середніх ремонтів.
 Критерієм досягнення системою поставленої мети визначено задану кількість справного озброєння та військової техніки в строю на кінець операції, а критерієм виконання завдань за рівнями ієрархії визначено ефективність відновлення озброєння та військової техніки. У статті визначено, що якщо система відновлення тактичного рівня не буде охоплювати увесь ремонтний фонд то він буде передаватись в оперативний рівень, що призведе до зниження ефективності системи відновлення оперативної ланки.
25
Бондар, Андрій, Геннадій Шумілін та Раїса Агамова. "ОБҐРУНТУВАННЯ УМОВ, ПОТРЕБИ (ДОЦІЛЬНОСТІ) ТА МОЖЛИВОСТІ ЗБІЛЬШЕННЯ (ПРОДОВЖЕННЯ ЗА ТЕХНІЧНИМ СТАНОМ) ВСТАНОВЛЕНОГО РЕСУРСУ ЧУТЛИВИХ ЕЛЕМЕНТІВ АВІАЦІЙНОГО ДВИГУНА АЛ-31Ф". Збірник наукових праць Державного науково-дослідного інституту авіації, № 17(24) (31 грудня 2021): 56–60. http://dx.doi.org/10.54858/dndia.2021-17-9.
Full textAbstract:
У статті наведено аналіз роботи чутливих елементів АЧЭ-240, АЧЭ-202М, АЧМЭС-7, ТЖ-5, АЧЭ-99 авіаційних двигунів типу АЛ-31Ф. Експлуатація та ремонт авіаційних двигунів такого типу та їх вузлів в Україні відбувається за відсутності авторської підтримки з боку розробників і виробників. В процесі ремонту двигунів типу АЛ-31Ф необхідно замінити агрегати з вичерпаним терміном служби на нові. Проведений авторами аналіз роботи чутливих елементів надає можливість збільшення встановленого ресурсу чутливих елементів АЧЭ-240, АЧЭ-202М, АЧМЭС-7, ТЖ-5, АЧЭ-99 при виконанні ремонту на авіаційному ремонтному підприємстві та прийняття обґрунтованого рішення для подальшого застосування їх на авіаційних двигунах типу АЛ-31Ф.
26
Ignatova, A. M., and M. V. Yudin. "Selection and development of a masonry composition for the installation and repair of the lining of a magnesium diaphragm electrolyzer made of potassium fluoroflogopite." NOVYE OGNEUPORY (NEW REFRACTORIES) 1, no. 2 (2021): 40–44. http://dx.doi.org/10.17073/1683-4518-2021-2-40-44.
Full textAbstract:
Эффективность огнеупорных изделий из новых усовершенствованных огнеупорных материалов достигается в том случае, если при их монтаже и ремонте используется кладочный состав, свойства которого обеспечивают аналогичный уровень термостойкости в агрессивной среде электролизера, что и материал изделий. В статье установлен оптимальный компонентный состав кладочной смеси для монтажа футеровки магниевого диафрагменного электролизера из калиевого фторфлогопита. Доказано, что показателем, позволяющим характеризовать пригодность кладочных смесей для монтажа и ремонта изделий из калиевого фторфлогопита, является отношение массовой доли фторсодержащих компонентов к остальной массе.
27
ДЕМБІЦЬКИЙ, Валерій, та Василь ПАВЛЮК. "ВИЗНАЧЕННЯ НОРМ ЧАСУ НА ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ ДЛЯ ФОРМУВАННЯ ТРУДОМІСТКОСТІ РОБІТ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 15 (2020): 20–28. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i15.388.
Full textAbstract:
У роботі розглянуті актуальні питання визначення норм часу на обслуговування і ремонт транспортних засобів для формування трудомісткості робіт технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу підприємств автомобільного транспорту, що використовуватимуться під час їх технологічного розрахунку. На основі існуючих норм часу на виконання різних видів робіт запропоновано граф технічного обслуговування (ремонту) автомобіля за яким розроблено методику визначення норм часу та трудомісткості технічних впливів на автомобіль. Граф технічного обслуговування (ремонту) транспортних засобів служить графічною моделлю для подальших розрахунків норм часу та забезпечує перехід від об’єкта впливу до елементарних операцій. Такий підхід дозволяє розподілити елементарні операції і врахувати особливості їх виконання. Розроблена методика сприяє подальшому розвитку методів визначення трудомісткості технічного обслуговування для технологічного розрахунку підприємств автомобільного транспорту. Проведено аналіз величин трудомісткостей технічного обслуговування транспортних засобів. На прикладі, проведення регламентних робіт з технічного обслуговування нижчого порядку для автобуса за допомогою методів аналізу затрат робочого часу та використовуючи норми часу на слюсарні операції, здійснено орієнтовний розрахунок його сумарної трудомісткості. Отримані результати вказують на скорочення часу виконання операцій технічного обслуговування автобуса, а від так і зменшення встановленої трудомісткості близько 40 % у порівнянні з нормативом.
28
МАШТАЛЕР, Анатолій, Володимир ЛЕВКОВ, Олег ЧИЖ та Юрій ІВАШКОВ. "АНАЛІЗ МОЖЛИВОСТЕЙ РЕМОНТНИХ ПІДРОЗДІЛІВ ЩОДО ТЕХНІЧНОГО ДІАГНОСТУВАННЯ ЗРАЗКІВ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТА БРОНЕТАНКОВОЇ ТЕХНІКИ (НА ПРИКЛАДІ ЗАХІДНОГО РЕГІОНАЛЬНОГО УПРАВЛІННЯ ДЕРЖАВНОЇ ПРИКОРДОННОЇ СЛУЖБИ УКРАЇНИ)". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 81, № 3 (2020): 409–24. http://dx.doi.org/10.32453/3.v81i3.484.
Full textAbstract:
Впродовж останнього десятиліття необхідність інтенсифікації використання у системах сучасної моделі охорони державного кордону транспортних засобів призвела до значного збільшення номенклатури автомобільної та бронетанкової техніки військових частин Державної прикордонної служби України. Проте на сьогодні не здійснюється залучення юридичних та фізичних осіб на договірній основі до матеріально-технічного забезпечення, зокрема технічного обслуговування і ремонту, 100 % автомобільної та бронетанкової техніки Державної прикордонної служби України. Зважаючи на це, проводжує бути актуальною діяльність штатних ремонтних підрозділів органів охорони державного кордону, основні зусилля яких спрямовані на відновлення працездатності автомобільної та бронетанкової техніки шляхом реалізації заходів планово-попереджувальної системи технічного обслуговування і ремонту. Разом з цим, результативність заходів щодо відновлення працездатності техніки напряму залежить від якості діагностування її технічного стану впродовж періоду використання за призначенням. Проте, вирішення завдань якісного діагностування зразків техніки зустрічає певні труднощі, що полягають: в недостатній кількості устаткування та паркового обладнання для повного охоплення автомобільної та бронетанкової техніки з метою вчасного виявлення причин та ознак відмов систем, агрегатів, вузлів та систем техніки без проведення їх розбирання (при частковому розбиранні); а також в малій штатній чисельності та низькому рівні укомплектованості посад фахівців ремонтних груп підрозділів автотехнічного забезпечення органів охорони кордону. Отже, виявлення та усунення недоліків в організації та проведені технічного діагностування техніки сприятиме підвищенню ефективності заходів планово-попереджувальної системи обслуговування та ремонту автомобільної та бронетанкової техніки органів і підрозділів охорони кордону Державної прикордонної служби України.
29
Ёлгин, Юрий Андреевич. "В.С. ГЕЙНЦЕЛЬМАН И ЕГО ПРОГРАММА РЕМОНТА МАВЗОЛЕЯ ХОДЖИ АХМЕДА ЯСАВИ в 1906–1908 гг." Kazakhstan Archeology, № 1-2 (27 грудня 2018): 201–14. http://dx.doi.org/10.52967/akz2018.1-2.1-2.201.214.
Full textAbstract:
Обсуждение ремонта мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави в г. Туркестане в 1906–1908 гг. – наименее известная страница в истории изучения памятника. Главенствующая роль в этой дискуссии принадлежит докладу гражданского инженера В.С. Гейнцельмана на имя Туркестанского генерал-губернатора по результатам обследования мавзолея в апреле 1906 г. Намеченные им меры по ремонту и сохранности туркестанского памятника в то время осуществить не удалось, но доклад Гейнцельмана стал программным документом, предвосхитившим почти всё, сделанное на мавзолее Ясави археологами, инженерами, архитекторами-реставраторами в ХХ в. Впервые в данной статье анализируются основные положения программы масштабного ремонта, изложенные В.С. Гейнцельманом в его докладе, а также в ряде других документов.
 Библиографические ссылки
 1. Барановский В.Г. Юбилейный сборник о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842–1892. СПб.: Ин-т гражданских инженеров, 1893. 406, XII с.
 2. Вавилова Т. В.С. Гейнцельман [Электронный ресурс] URL: https://mytashkent.uz/2014/04/03/v-s-gejntselman/
 3. Голендер Б.А. Мои господа ташкентцы. История города в биографиях его знаменитых граждан. Ташкент, 2007. 264 с.
 4. Ёлгин Ю.А. Археологические и историко-архитектурные исследования мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави: вторая половина XIX в. – середина 1950-х годов: (Очерки и материалы). Алматы, 2013. 225 с.
 5. Исследование, укрепление и реставрация памятника «Ахмад Ясеви» в г.Туркестане // ЦГА РУз., ф. Р2406, оп. 1, д. 344.
 6. Маньковская Л.Ю. К изучению приёмов среднеазиатского зодчества конца XIV в.: (Мавзолей Ходжа Ахмеда Ясеви) // ИЗУ. 1962. Вып. I. С. 93–142.
 7. Маньковская Л.Ю. Исследование архитектурного комплекса-мавзолея Ахмада Яссави в городе Туркестане и вопросы его реставрации: автореф. дис. … канд. искусствоведения. Ташкент: изд-во АН УзССР, 1963. 18 с.
 8. Маньковская Л.Ю. К истории изучения мавзолея Ходжи Ахмеда Яссави в г. Туркестане // ЦГА РУз., ф. Р2810, оп. 1, д. 15.
 9. Маньковская Л.Ю. Ремонты и реставрация мавзолея Ахмада Яссави в городе Туркестане Казахской ССР // ЦГА РУз. Ф. Р2810, оп. 1, д. 16.
 10. О неисправности мечети Хазрета Ахмета Яссави в г. Туркестане и о продаже 2-х подсвечников // ЦГА РУз. Ф. И-1, оп. 12, д. 828.
 11. О разрушении памятника, выстроенного Тамерланом в 1390 г. // ЦГА РУз., ф. И-17, оп. 1, д. 19184.
30
Чуканова, Наталія Петрівна. "МЕТОДИКА ТА РЕЗУЛЬТАТИ ІНСТРУМЕНТАЛЬНІХ ОБСТЕЖЕНЬ ГІДРОТЕХНІЧНИХ СПОРУД НА ПРИКЛАДІ ДЕРИВАЦІЙНОГО ТУНЕЛЮ ТЕРЕБЛЕ-РІЦЬКОЇ ГЕС". Building production, № 65 (15 травня 2019): 7. http://dx.doi.org/10.36750/2524-2555.65.7-13.
Full textAbstract:
В статті приведений практичний досвід виконання вимірювальних робіт під час інстру- ментального обстеження гідротехнічних споруд на прикладі Теребле-Ріцької ГЕС в с. Нижній Би- стрий, Хустського району, Закарпатської області. Результати виконання робіт з обстеження ви- користовувались як збір вихідних даних для подальшого проектування капітального ремонту. За результатами комплексного обстеження було надано рекомендації з можливих методів ремонтно- відновлювальних заходів дериваційного тунелю Теребле-Ріцької ГЕС
31
Городецький, М. Я. "ІМПЛЕМЕНТАЦІЯ МЕТОДИКИ ПІДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ АВТОСЕРВІСНИХ ПІДПРИЄМСТВ". Підприємництво та інновації, № 9 (30 грудня 2019): 83–88. http://dx.doi.org/10.37320/2415-3583/9.13.
Full textAbstract:
У статті досліджено динаміку розвитку підприємств України, що надають послуги з обслуговування автомобілів. Запропоновано методику підвищення конкурентоспроможності автосервісних послуг. Метою дослідження є трансформація методичного інструментарію визначення конкурентоспроможності та імплементація методики підвищення конкурентоспроможності автосервісних підприємств. Запропоновано методику, яка комплексно охоплює всі бізнес-процеси підприємств, що надають послуги з обслуговування автомобілів. Статистичний аналіз дав підстави стверджувати, що, за даними Державної служби статистики України, кількість підприємств, які здійснюють торгівлю та ремонт автотранспортних засобів, має динаміку спаду. Запропоновано алгоритм визначення етапів конкурентної переваги підприємств, що надають послуги з обслуговування та ремонту автомобілів, який дає змогу вибрати вірну стратегію управління.
32
Балобанов, О., та А. Пальченко. "ПРАВОВІ АСПЕКТИ ПЕРЕДАЧІ В БЕРБОУТ-ЧАРТЕР МОРСЬКИХ СУДЕН, ЩО ПЛАВАЮТЬ ПІД ПРАПОРОМ УКРАЇНИ". Юридичний вісник, № 6 (16 лютого 2022): 168–76. http://dx.doi.org/10.32837/yuv.v0i6.2280.
Full textAbstract:
У статті розглядаються питання, що стосуються правових аспектів передачі в бербоут-чартер морських суден, які плавають під прапором України. Бербоут-чартер як договір, за яким судновласник зобов’язується передати фрахтувальнику судно на певний час за обумовлену плату (фрахт) з метою торговельного мореплавання, судно передається у фрахт без спорядження та не укомплектовано екіпажом. У міжнародному морському бізнесі найчастіше застосовується стандартний бербоутний чартер проформи «Беркон-89». Проформа контракту «Беркон-89» чітко регламентує взаємні обов’язки та права первинного (оригінального) судновласника та фрахтувальника, який на період дії контракту стає вторинним судновласником. Сторони мають право самостійно, за взаємною згодою вносити у типову проформу контракту ті чи інші зміни та доповнення. Визначається відмінність тайм-чартеру, як суто орендного договору, від бербоут-чартера. У період дії тайм-чартеру відфрахтоване судно продовжує залишатися внесеним до Державного суднового Реєстру України та, відповідно, продовжує експлуатуватися під прапором України та нести свою колишню назву. На відміну від тайм-чартеру, бербоут-чартер передбачає обов’язок первинного судновласника передати фрахтувальнику судно в морехідному стані, що має необхідні реєстрові документи та відповідає встановленому класу Реєстру. У період дії бербоут-чартера обов’язок підтримувати судно, його механізми та обладнання у належному технічному стані, постачати судно необхідними змінно-запасними частинами, проводити необхідні ремонти лежить на фрахтувальнику. Незалежно від укладання фрахтувальником договору суборенди повністю відповідальним за належне виконання бербоут-чартера перед первинним судновласником є фрахтувальник. Аналіз проформ чартерів при укладанні договорів фрахтування морського судна.
33
Гурьев, А. М., С. Г. Иванов, М. А. Гурьев та Е. В. Черных. "СТРОЕНИЕ ДИФФУЗИОННОГО БОРИДНОГО СЛОЯ, ПОЛУЧЕННОГО В РЕЗУЛЬТАТЕ РЕМОНТА ИЗНОШЕННОГО БОРИДНОГО ПОКРЫТИЯ". Фундаментальные проблемы современного материаловедения, № 1 (30 березня 2021): 49–54. http://dx.doi.org/10.25712/astu.1811-1416.2021.01.007.
Full textAbstract:
В работе представлены результаты исследования по повторному комплексному диффузионному насыщению детали «упорный подшипник скольжения» из стали 45 после проведения его ремонта. Ремонт подшипника после одновременного комплексного диффузионного насыщения бором, хромом и титаном, отработавшего до износа 18 месяцев, осуществлялся путем снятия упрочняющего покрытия методом шлифования на глубину 0,15 ммна плоскошлифовальном станке. Одновременно с подшипником, аналогичной процедуре подвергали образец-свидетель, который ранее был упрочнен одновременно с данным подшипником. После проведения операции химико-термической обработки подшипника и образца-свидетеля, контроль и измерение толщины и характеристик диффузионного покрытия производили на образце-свидетеле. Диффузионное покрытие на подшипнике до его ремонта имело толщину 120–150 мкм. Переходная зона, представленная преимущественно перлитом толщиной 450 мкм. Общая толщина диффузионного покрытия, таким образом, составляла порядка 600 мкм. Толщина диффузионного покрытия на отремонтированном подшипнике выросла до величины 0,9–1 мм, из которых приблизительно 0,7–0,8 мм приходится на переходную зону. Толщина слоя боридов также выросла до 180–200 мкм. Поверхностная твердость боридного слоя выросла на 60% – с 1100 до 1800 HV0,1. При этом в целом твердость диффузионного покрытия, измеренная по методу Виккерса при нагрузке 1 кг, выросла с 2243 до 2764, что составляет 23 %. Более высокая твердость поверхности позволят значительно сократить износ боридного слоя и, как следствие, значительно увеличить ресурс работы подшипника скольжения после проведения его ремонта.
34
Dachkovsky, Vladimir, та Igor Kondratiuk. "Аналіз парку військової автомобільної техніки, яка потребуватиме відновлення рухомими засобами технічно обслуговування та ремонту". Journal of Scientific Papers "Social development and Security" 10, № 6 (2020): 216–28. http://dx.doi.org/10.33445/sds.2020.10.6.20.
Full textAbstract:
У статті проведено аналіз парку військової автомобільної техніки, яка знаходиться на озброєнні військових частин (підрозділів) Збройних Сил України, яка потребуватиме технічного обслуговування та ремонту рухомими засобами технічно обслуговування та ремонту в польових умовах під час ведення бойових дій. Проведений аналіз військової автомобільної техніки свідчить, що більшість новітніх зразків, які знаходяться на озброєнні у військових частинах (підрозділах) Збройних Сил України перебувають на гарантійному терміні експлуатації від виробника, який підходить до завершення або уже завершився. За результатами аналізу встановлено, що більшість зразків автомобільної техніки оснащені новітніми базовими шасі закордонних виробників, дизельними двигунами екологічного класу Євро IV, сучасними системами забезпечення, електроустаткуванням та контрольно-вимірювальними приладами нового покоління. Разом з цим, проведений аналіз основних несправностей новітніх зразків військової автомобільної техніки показав, що зразки військової автомобільної техніки в основному виходили з ладу через низьку якість окремих деталей та складових одиниць, незадовільний стан сировини або порушення технологічного процесу тощо. Крім того, враховуючи потребу в проведенні технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки визначено невідповідності у можливостях існуючих на озброєнні рухомих засобів відновлення. Визначено, що в основі формування рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту з урахуванням завдань, які покладаються на ремонтно-відновлювальні підрозділи повинні лежати три основних принципи: базовий, який полягає в розробленні уніфікованої базової платформи; мобільний, який полягає у забезпеченні можливості транспортування різними видами транспорту; блочно-модульний, який полягає у комплектуванні сучасними засобами діагностики та спеціальним обладнанням для виконання специфічних завдань з технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки на різних рівнях ієрархії.
35
Ибраев, Адиль Серикович, Сымбат Салимовна Махашева, Жаксыгали Себепкалиевич Азгалиев та Ленур Максутович Нургалиев. "РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РЕЖИМЫ ТЕХНИЧЕCКОГО ОБCЛУЖИВAНИЯ И РЕМОНТA CAМОCВAЛОВ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОCТИ". Вестник КазАТК 116, № 1 (2021): 103–9. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2021-116-1-103-109.
Full textAbstract:
Существенное влияние на экономику Республики Казахстан оказывает экспорт полезных ископаемых, в том числе полиметаллов. В большинстве случаев добыча полезных ископаемых, особенно руды, осуществляется открытым способом, с использованием техники и машин больших мощностей. Эксплуатация карьерной техники предполагает значительных сырьевых, энергетических, материальных и человеческих ресурсов. Все это способствует возникновению отрицательных факторов, воздействующих на людей и окружающую среду. Повышение уровня эксплуатации карьерной техники является необходимым условием эффективной работы производства. Затраты на техническое обслуживание и ремонт относятся к числу факторов, оказывающих значительное влияние на уровень расходов и определяющих производительность предприятия. В структуре транспортных расходов стоимость обслуживания и ремонта техники составляет 13%.
36
Годун, Володимир. "ТВОРЧИЙ ПОТЕНЦІАЛ МАЙБУТНЬОГО МЕХАНІКА З ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ АВТОМОБІЛІВ І ДВИГУНІВ". Professional Pedagogics 1, № 22 (2021): 82–95. http://dx.doi.org/10.32835/2707-3092.2021.22.82-95.
Full textAbstract:
Актуальність дослідження визначається суперечністю між зростаючою потребою сучасних сервісних центрів і ремонтних автопідприємств у висококваліфікованих і креативних інженерно-технічних працівниках та неузгодженістю думок учених щодо визначення суті, змісту і структури творчого потенціалу майбутнього фахівця автотранспортної галузі, недосконалістю умов його формування й розвитку у коледжах. Мета: уточнити дефініцію, конкретизувати зміст та обґрунтувати структуру творчого потенціалу майбутніх механіків з обслуговування та ремонту автомобілів і двигунів. Методи: теоретичний аналіз наукових джерел – для з’ясування рівня дослідженості проблеми; порівняння – з метою вивчення наукових підходів до розв’язання проблеми; аналіз і синтез – задля визначення найближчої родової ознаки, суттєвих видових ознак досліджуваного феномена; систематизація – для обґрунтування його структурних компонентів. Результати: уточнено дефініцію поняття «творчий потенціал майбутнього механіка з обслуговування та ремонту автомобілів і двигунів»; конкретизовано його зміст, обґрунтовано структуру та визначено базові характеристики. Висновки: поняття «творчий потенціал майбутнього механіка з обслуговування та ремонту автомобілів і двигунів» – це інтегративна властивість особистості, що сприяє реалізації її успішної професійної діяльності; даний феномен є складним особистісним конструктом з певним набором компонентів (мотиваційно-ціннісний, інтелектуально-креативний, когнітивно-діяльнісний, емоційно-вольовий та особистісно-рефлексивний) та базових характеристик (синтез творчих і технічних здібностей; схильність до творчої технічної діяльності; ресурсна можливість і прагнення знаходити оригінальні рішення розв’язання проблем в галузі експлуатації й ремонту, відновлення чи контролю якості об’єктів автомобільного транспорту; здатність системно поєднувати методологічні, загальнотеоретичні, політехнічні знання; наявність певних особистісно-професійних якостей).
37
Юрков, М. М., В. В. Жолудева, and Е. В. Уткин. "Technical Readiness of the Machine-Tractor Aggregate: Statistical Analysis." Vestnik APK Verhnevolzh`ia, no. 4(52) (December 25, 2020): 90–93. http://dx.doi.org/10.35694/yarcx.2020.52.4.018.
Full textAbstract:
В статье проанализированы наиболее существенные факторы, влияющие на техническую готовность тракторов к работе, с помощью математико-статистического моделирования. Исследование проведено на одном из сельскохозяйственных предприятий Ярославской области. Техническая готовность техники зависит от множества субъективных и объективных факторов. В результате исследований авторами было выявлено восемь факторов, влияющих на техническую готовность тракторов (затраты на ремонт и техническое обслуживание (ТО) одного физического трактора за год, руб.; затраты на ТО на один эт. га в год, руб.; стоимость материально-технической базы (МТБ) по ремонту и ТО, приходящаяся на один эт. трактор, тыс. руб.; обеспеченность работающими механизаторами на 100 физических тракторов, чел.; наличие механизаторов, имеющих 1–3 классы квалификации, % к общему количеству; доля услуг предприятий сельхозтехники в затратах на ремонт и ТО, %; затраты на запасные части за один год на один эт. трактор, руб.; доля стоимости узлов и агрегатов при ремонте тракторов, %). Для описания процесса были использованы методы многофакторного корреляционного и регрессионного анализа. Выявлено, что наиболее существенное влияние на результативный признак (коэффициент технической готовности тракторов) оказывает величина затрат на ТО в расчёте на один эт. га в год и наличие механизаторов, имеющих 1–3 классы квалификации. Применение предложенной методики, по мнению авторов, обеспечит не только определение технического состояния агрегатов и механизмов, но и сократит время простоя техники, снизит затраты на ТО и технический ремонт, а также на расход запасных деталей и материалов и повысит производительность труда. The article analyzes the most significant factors affecting the technical readiness of tractors for work using mathematical and statistical modeling. The research was carried out at one of the agricultural enterprises of the Yaroslavl region. Technical readiness of machinery depends on many subjective and objective factors. As a result of the research the authors identified eight factors affecting the technical readiness of tractors (repair and maintenance costs (maintenance) of one physical tractor per year, Rub.; maintenance costs per reference unit ha per year, Rub.; the cost of the material and technical base (MTB) for repair and maintenance which is accounted for by reference tractor, RUB, in thousands; provision of working machine operators for 100 physical tractors, people; the presence of machine operators with 1–3 qualification classes, % of the total number; share of agricultural equipment services in repair and maintenance costs, %; service parts costs per year per reference tractor, Rub..; share of components and assemblies cost during tractor repair, %). Multifactor correlation and regression analysis techniques were used to describe the process. It was revealed that the most significant impact on the effective feature (tractor technical readiness factor) is the amount of maintenance costs calculated per reference ha per year and the presence of machine operators with 1–3 qualification classes. The application of the proposed technique according to the authors, will ensure not only the determination of the technical condition of units and mechanisms, but also reduce the out-of-service time of equipment, reduce maintenance and technical repair costs, as well as the consumption of spare parts and materials and increase labor productivity.
38
Мартинець, О. Р., та Б. В. Копей. "Дослідження та аналіз способів ремонту насосних штанг". Prospecting and Development of Oil and Gas Fields, № 1(78) (18 травня 2021): 43–50. http://dx.doi.org/10.31471/1993-9973-2021-1(78)-43-50.
Full textAbstract:
На даний час питання підвищення надійності та довговічності нафтогазового обладнання набули особливої актуальності. Колона насосних штанг (КНШ) є однією із найслабших ланок штангових свердловинних насосних установок (ШСНУ). Саме насосні штанги різко обмежують їх надійність і довговічність. Це пов’язано із надзвичайно важкими умовами роботи насосних штанг. Змінні навантаження розтягу та згину, вплив корозійно-активного середовища, тертя до колони насосно-компресорних труб (особливо в похилоспрямованих свердловинах), відкладення асфальто-смоляно-парафінових речовин та інші експлуатаційні фактори призводять до появи та інтенсивного розвитку корозійно-втомних тріщин і, як наслідок, до руйнування колони штанг. Такі аварії пов’язані з великими матеріальними затратами на ремонт і відновлення експлуатації свердловин. Близько 70% нафтових свердловин в Україні експлуатується штанговими свердловинними насосними установками (ШСНУ). Однією з основних проблем, пов'язаних з експлуатацією обладнаних ШСНУ свердловин, є частий вихід з ладу насосних штанг (НШ). Проведений аналіз існуючих способів ремонту насосних штанг дасть можливість визначити ефективний метод їх ремонту. Запропоновано комбінований метод ремонту штанг обробкою металевими щітками та нанесенням модифікованого поліуретанового покриття. Проведені експерименти відрізків натурних штанг показують, що металеві щітки є ефективним засобом очищення і зміцнення штанг, особливо тих, які вже були в експлуатації. Встановлено, що метод комбінованого зміцнення обробкою щітками та нанесенням поліуретанового покриття додатково підвищує величину G-критерію на 20%. Модифіковане поліуретанове покриття дасть змогу підвищити стійкість штанги до стирання при терті до колони насосно-компресорних труб, з однієї сторони, та попередити відкладання асфальто-смоляно-парафінових речовин на тілі штанг, з іншої.
39
Mikosianchyk, O., N. Kichata, T. Savytska та D. Rigus. "АНАЛІЗ ПОЖЕЖНОЇ НЕБЕЗПЕКИ ТА РОЗРОБКА ПРОФІЛАКТИЧНИХ ЗАХОДІВ ЩОДО ЇЇ ЗНИЖЕННЯ НА СПЕЦІАЛІЗОВАНІЙ ДІЛЬНИЦІ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБІЛІВ". Системи управління, навігації та зв’язку. Збірник наукових праць 2, № 60 (2020): 122–26. http://dx.doi.org/10.26906/sunz.2020.2.122.
Full textAbstract:
Для зменшення кількості надзвичайних ситуацій унаслідок аварій чи катастроф на транспорті важливими факторами є своєчасний ремонт деталей автомобілів, а також безпека технологічних процесів під час їх виконання. В даній роботі досліджено технологічний процес ремонту деталей автомобілей та виявлено небезпечні чинники на виробництві. Із застосуванням методів попереднього аналізу небезпек та дерева відмов визначено імовірність появи потенційних небезпек на спеціалізованій дільниці по відновленню двигунів внутрішнього згоряння та спрогнозувано наслідки, до яких вони можуть призвести. Запропоновано заходи щодо встановлення на спеціалізованій дільниці припливно-витяжної вентиляційної системи з метою підвищення якості очищення повітря. Надано пропозиції та рекомендації щодо розробки профілактичних заходів, направлених на зниження рівня пожежної небезпеки на спеціалізованій дільниці відновлення головок блоків циліндрів двигунів внутрішнього згоряння
40
КИЩУН, Володимир, та Дмитро МУЛЯРЧУК. "ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ ПРЕЦИЗІЙНИХ ПАР ПАЛИВНИХ ФОРСУНОК BOSCH З ЕЛЕКТРОМАГНІТНИМ ПРИВОДОМ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 15 (2020): 29–34. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i15.389.
Full textAbstract:
Серед деталей, що регламентують надійність функціонування паливної електромагнітної форсунки особливе місце займають її прецизійні пари, зокрема розпилювач і клапан керування, технічний стан яких суттєво впливає на економічні та екологічні показники роботи двигуна. У випадку виходу із ладу, фірма BOSCH рекомендує заводську технологію їх ремонту або заміну, що підвищує вартість ремонту.
 Деталями форсунки, що руйнуються першочергово є голка і корпус розпилювача та сідло клапана керування. Виходячи з аналізу виду пошкоджень, сервісні центри ухвалюють рішення стосовно способу повернення параметрів форсунки до нормативних. Зокрема, якщо погіршення роботи форсунки викликане зношенням контактних поверхонь голки і корпуса розпилювача чи сідла клапана керування, то проводилася реставрація цих деталей.
 В Україні заводська технологія відновлення розпилювачів і клапанів керування форсунок BOSCH не завжди витримується оскільки потребує спеціального обладнання, тому станції з ремонту паливної апаратури, кожна своїми методами, проводять реставрацію фірмових форсунок. Використовується технологія взаємного притирання голки до сідла корпуса розпилювача, результати застосування якої бажають бути кращими.
 У статті пропонується технологічний процес відновлення роботоздатності розпилювачів і клапанів керування паливної форсунки BOSCH із електромагнітним приводом, який на практиці підтвердив свою ефективність. Так, відновлення спряжених поверхонь розпилювача проходить у два етапи: на першому етапі виконується прешліфування конуса голки розпилювача, на другому – притирання поверхні конуса корпуса спеціальним притиром. З цією метою був розроблений комплекс, основою якого став розроблений і виготовлений пристрій для перешліфування.
 Сідло клапана керування відновлюється також методом притирання на універсальному притирочному станку МР-250.
 Запропонована технологія відновлення розпилювача і клапана керування паливних форсунок фірми BOSCH із електромагнітним приводом дозволяє продовжити їх експлуатацію без зниження технічних і економічних показників роботи та зекономити кошти на ремонті.
41
Однокопылов, Георгий Иванович, Юрий Николаевич Дементьев та Владислав Алексеевич Шевчук. "ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН В АЛМАЗОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ". Izvestiya Tomskogo Politekhnicheskogo Universiteta Inziniring Georesursov 330, № 5 (2019): 131–40. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2019/5/271.
Full textAbstract:
Актуальность. В последнее время в алмазодобывающей промышленности наметилась тенденция добычи полезных ископаемых шахтным методом. В связи с этим широкое распространение получил привод на основе электрических машин постоянного и переменного тока. Внеплановая остановка горного оборудования приводит к ухудшению экономических показателей и дополнительным расходам на ремонт. Внезапный выход из строя проходческого оборудования приводит к техногенным катастрофам и ставит под угрозу безопасность рабочего персонала. Поэтому обеспечение должного уровня эксплуатационной надёжности горного оборудования является важнейшей задачей для алмазодобывающего комплекса. Чтобы минимизировать время простоя и исключить внезапные отказы необходима своевременная диагностики, ремонт с применением современных технологий, а также постоянное совершенствование системы технического обслуживания и ремонта. На сегодняшний день применение системного анализа в области надёжности электрических машин не получило необходимого развития. Парные сравнения, применяемые в системном анализе, позволяют анализировать критерии, не поддающиеся количественной оценке. Цель: определить наиболее эффективные пути решения проблемы обеспечения должного уровня эксплуатационной надёжности электрических машин режущего органа проходческого комбайна АМ-75 в алмазодобывающей промышленности методом анализа иерархий. Объект: электропривод режущего органа проходческого комбайна АМ-75, эксплуатируемый в условиях алмазодобывающего комплекса. Методы: системный анализ, метод анализа иерархий, метод экспертных оценок. Результаты. С помощью метода анализа иерархий выявлен критерий, оказывающий наиболее сильное влияние на уровень эксплуатационной надёжности электропривода режущего органа проходческого комбайна АМ-75, иерархично представлено дерево целей для решения проблемы поддержания эксплуатационной надёжности электрических машин комбайнов.
42
Revina, I. V., and O. G. Sheveleva. "THE BUSINESS PROCESSES REENGINEERING FOR EQUIPMENT MAINTENANCE DOCUMENTING." Dynamics of Systems, Mechanisms and Machines 8, no. 2 (2020): 173–82. http://dx.doi.org/10.25206/2310-9793-8-2-173-182.
Full textAbstract:
В статье представлены результаты реинжиниринга бизнес-процесса документирования технического обслуживания оборудования. Для анализа бизнес-процесса использовалась нотация BPMN и метод дискретно-событийного имитационного моделирования. Анализ разработанной модели "AS-IS" позволил выявить «узкие места» бизнес-процесса. Использование таких принципов как вертикальное сжатие процессов, снижение доли согласований, снижение работ по проверкам, позволило оптимизировать выполняемые сотрудниками работы. Использование датчиков, контролирующих работу производственного оборудования, и разработанный программный модуль на базе программного продукта 1С: Предприятие 8.3 позволили оптимизировать бизнес-процесс. Разработанная модель процесса "ТOBE" позволила оценить перепроектированный бизнес-процесс. Финансовые затраты на реализацию бизнес-процесса документирования технического обслуживания оборудования сократились в 7,3 раза. Кроме того, результаты реинжиниринга - это минимизация затрат на ведение документов по техническому обслуживанию оборудования; более оперативное реагирование на технические сбои оборудования; строгое выполнение план-графиков ремонта оборудования; минимизация ресурсов на ремонт оборудования.
43
Zvonko, Andrey, Igor Ovcharenko, Alexander Yaroshenko та Denis Pavlov. "Методичний підхід до визначення можливостей системи відновлення озброєння та військової техніки з технічної розвідки". Journal of Scientific Papers "Social development and Security" 11, № 5 (2021): 146–54. http://dx.doi.org/10.33445/sds.2021.11.5.14.
Full textAbstract:
Аналіз виконання бойових завдань підрозділами та військовими частинами ЗС України з зоні проведення антитерористичної операції (АТО) на території Донецької та Луганської областей вказує на зміну сучасних форм та способів застосування військ (сил), що призводить до необхідності удосконалення існуючих та пошуку нових способів виконання завдань з логістичного забезпечення, зокрема з відновлення пошкоджених зразків озброєння та військової техніки (ОВТ). Комплексна методика функціонування системи відновлення ОВТ включає два основних розрахункових блоки, а саме: методику визначення можливого обсягу втрат ОВТ та сил і засобів ремонтно-відновлюваних органів (РВО); методику визначення можливостей РВО щодо відновлення ОВТ, яка включає часткові методики визначення можливостей з технічної розвідки, евакуації та ремонту ОВТ.
44
Дем’янюк, Катерина, Світлана Підгайчук та Вікторія Шевчук. "АНАЛІЗ ДЕФЕКТІВ ПІДШИПНИКІВ КОЧЕННЯ ТА ПРИЧИНИ ЇХ ВИНИКНЕННЯ". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 79, № 1 (2020): 137–50. http://dx.doi.org/10.32453/3.v79i1.102.
Full textAbstract:
Рухомі частини та вали машин установлюються у корпуси за допомогою підшипників кочення, що забезпечують високий коефіцієнт корисної дії (ККД) їх роботи. Підшипники кочення є слабкою ланкою практично будь-якої машини. Дефекти підшипників (знос кілець, викришування та ін.) володіють малою коливальною енергією, тому для виділення інформативних компонентів із зашумленого вібросигналу необхідно застосовувати спеціальні методи математичної обробки сигналу. Своєчасність та правильність визначення дефектів підшипників кочення на стадії їх зародження, зміна експлуатаційних параметрів обладнання забезпечує підвищення ефективності планово-профілактичних ремонтів (за фактичним станом обладнання) на 8–12 %. Тому розробка заходів, які б діагностували стан вузлів, є актуальною. Досвід показує, що більшість “дефектних” деталей, повернених дистриб’юторам, насправді такими не є. Зазвичай їх передчасна поломка відбувається через інші чинники: від пошкоджень, викликаних суміжними компонентами і системами, відмовою в їх роботі, неправильністю установки. У дослідженні проаналізовано виникнення несправностей в експлуатації підшипників кочення та надані етапи розвитку дефектів підшипників кочення. Проведена робота є початковим етапом розробки методики діагностування несправностей підшипників кочення та одним з етапів створення віброакустичного приладу для виявлення дефектів вузлів спеціальної техніки. Перспективою подальших наукових досліджень є розробка пристрою для діагностування вузлів обладнання спеціальної техніки на основі спектрального аналізу, який дозволить здійснити перехід в експлуатації обладнання із системи планово-попереджувальних ремонтів до ремонтів за фактичним станом, та дасть можливість визначати час та причини виходу з ладу підшипників кочення, а також дозволить ефективно застосувати бездефектні підшипники для ремонту.
45
Volokhin, E. A., A. N. Terent’ev, and A. V. Volokhin. "Improving the Beam-Balanced Pumping Unit." Bulletin of Kalashnikov ISTU 22, no. 3 (2019): 19. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2019-3-19-25.
Full textAbstract:
Описана усовершенствованная телескопическая конструкция головки с балансиром, электродвигателем c дистанционным управлением, возможностью менять длину плеча балансира для подготовки привода штанговой скважинной насосной установки (ШСНУ) к проведению оперативного ремонта скважин с минимальным участием человека. Усовершенствование узла станка-качалки направлено на повышение автоматизации работы, уменьшение затрат времени и трудоемкости, повышение безопасности при подготовке привода станка-качалки к подземному ремонту скважины.Представлена методика расчета на прочность подвижной и неподвижной частей телескопической конструкции головки с балансиром: определено максимальное напряжение от изгиба, коэффициент запаса при хрупком разрушении и пластической деформации, коэффициент запаса прочности на циклические нагрузки. Полученные результаты расчета соответствуют минимально допустимым коэффициентам для надежного использования станка-качалки.Приведена методика подбора электродвигателя для передвижения продольно-подвижной части плеча балансира, в которой определены необходимые параметры: частота вращения вала колеса, статическая мощность, мощность двигателя с учетом динамики разгона. Показано техническое решение лестницы с предохранительно-автоматическим отключением электродвигателя станка-качалки при несанкционированном поднятии по ней постороннего человека.
46
Khmelnychyi, Leontiy, та Dmitriy Bardash. "ОСОБЛИВОСТІ РОЗВИТКУ РЕМОНТНИХ ТЕЛИЦЬ УКРАЇНСЬКИХ ЧЕРВОНО-РЯБОЇ ТА ЧОРНО-РЯБОЇ МОЛОЧНИХ ПОРІД У ГОСПОДАРСТВАХ СУМСЬКОГО РЕГІОНУ". Bulletin of Sumy National Agrarian University. The series: Livestock, № 1-2(36-37) (1 липня 2019): 15–20. http://dx.doi.org/10.32845/bsnau.lvst.2019.1-2.2.
Full textAbstract:
У провідних господарствах Сумського регіону вивчалися особливості росту ремонтних телиць українських чорно-рябої (ПЗ ПП “Буринське”) та червоно-рябої (ТОВ «Млинівський комплекс») молочних порід. Досліджували абсолютні та відносні показники приростів живої маси телиць у віковій динаміці від народження до 18-ти місячного віку. Кращими за живою масою при народженні виявились телички української червоно-рябої молочної породи (36,2 кг) у порівнянні із ровесницями української чорно-рябої молочної (33,9 кг). Їхня перевага збереглася упродовж 18-ти місячного періоду вирощування. Ремонтні телиці української червоно-рябої молочної породи на заключному етапі розвитку з середньою живою масою 414,2 кг перевищували одноліток української чорно-рябої молочної з високодостовірною різницею на 15,5 кг (Р<0,001). Розвиток ремонтних телиць обох порід у межах отриманих показників живої маси забезпечив їхній приріст на час парувального віку на рівні 76-80% від мінімальних цільових стандартів, визначених на перспективу для корів-первісток молочного типу створених порід. Середньодобові прирости живої маси у молочний період склали у теличок української чорно-рябої молочної породи в середньому 810,4 г, а у їхніх ровесниць української червоно-рябої – 847,3 г. Після шестимісячного періоду вирощування і до парувального віку різниця за середньодобовими приростами була вищою у тварин української червоно-рябої молочної породи стада ТОВ «Млинівський комплекс». Результати досліджень засвідчили, що за створення відповідних умов годівлі та утримання ремонтні телиці українських чорно-рябої та червоно-рябої молочних порід здатні до високої інтенсивності росту.
47
Попов, Ю. В., Yu V. Popov, И. Б. Спиридонов та I. B. Spiridonov. "КОНТРОЛИРУЕМОСТЬ ВОЗДУШНОГО СУДНА". Проблемы безопасности полетов, № 1 (2020): 19–27. http://dx.doi.org/10.36535/0235-5000-2020-01-2.
Full textAbstract:
В статье рассматривается проблема контролируемости воздушного судна для выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту. Требования к контролируемости воздушное судно задается на стадии разработки и обеспечивается на стадии производства. Внедрения технического обслуживания и ремонта по состоянию сокращают трудозатраты на обслуживание. Описан метод анализа контролируемости эксплуатационной модели самолета. Показатели контролируемости и базовые расчетные соотношения для их вычисления определены в зарубежной и отечественной нормативной документации. Оценка показателя значимости производится на основании технологической карты. Смысл технологической карты состоит в том, чтобы дать отправную точку для выбора и адаптации критериев под конкретную систему. Метод основан на анализе универсальной модели данных контролируемости самолета, систем и компонентов, с применением логико-вероятностного моделирования с привлечением аппарата деревьев отказов для оценки достоверности контроля. Модуль анализа контролируемости позволяет рассчитывать значения показателей полнота контроля отказов контроля и глубина контроля. Количественный анализ контролируемости, характеризующий систему с точки зрения ее приспособленности к процедурам диагностики. Расчет значений показателя полнота контроля отказов производится для минимально необходимой структуры, которая является совокупностью минимально необходимых элементов для выполнения заданных функций.
48
Kuznetsov, V. A. "Мониторинг технического состояния судовых малооборотных дизелей". Herald of the Odessa National Maritime University, № 60 (18 березня 2020): 86–92. http://dx.doi.org/10.33082/2226-1893-2019-3-86-92.
Full textAbstract:
В процессе работы были определены требования, предъявляемые к деталям ЦПГ малооборотных дизелей. Особо важную роль в длительной и надежной эксплуатации дизелей играет мониторинг и диагностирование узлов и механизмов для качественной оценки их технического состояния. Мониторинг является частью технического обслуживания любых энергетических установок независимо от типа судна, а также различных устройств и систем в целом. Цель ее заключается в получении своевременной информации о техническом состоянии отдельных деталей, узлов, механизмов двигателя в целом на основе проведения измерений и анализа результатов измерений различных параметров. Как бы долго малооборотные двигатели не эксплуатировались со временем их приходиться ремонтировать, поэтому компаниями занимающимися изготовлениями судовых дизелей предоставляться технические средства и необходимый качественно-подготовленный персонал способный диагностировать поломанный узел механизма, произвести его дефектацию, определить объём, сроки выполнения и стоимость ремонта. Надежность работы двигателя необходимо поддерживать постоянно на всех этих этапах т.к. от качества выполненных по ремонту работ зависит безопасность мореплавания судна, что в свою очередь контролируется международной морской организацией (ИМО)
49
Шишанов, Михайло, Ігор Кондратюк та Андрій Веретнов. "МЕТОДИЧНІ ОСНОВИ КОМПЛЕКСНОГО ОБҐРУНТУВАННЯ ВИМОГ ДО ВІДНОВЛЮВАЛЬНОСТІ СКЛАДНИХ ТЕХНІЧНИХ СИСТЕМ". Сучасні інформаційні технології у сфері безпеки та оборони 40, № 1 (2021): 85–94. http://dx.doi.org/10.33099/2311-7249/2021-40-1-85-94.
Full textAbstract:
У статті розглянуті методичні основи комплексного обґрунтування вимог до відновлювальності складних технічних систем військового призначення.
 Запропоновано порядок проведення комплексної оцінки можливості відновлення складних технічних систем військового призначення. 
 Показано, що з метою вирішення цього завдання необхідно вирішити цілий комплекс задач. До основних з яких відносяться:
 аналіз виходу з ладу (втрата працездатності) складних технічних систем військового призначення. Для чого необхідно провести декомпозицію;
 аналіз ураження складних технічних систем військового призначення при використанні за призначенням в ході ведення бойових дій;
 аналіз особливостей відновлювального ремонту та можливостей ремонтних органів;
 обґрунтування взаємозв’язку між ураженістю, живучістю складних технічних систем військового призначення та їх відновлюваністю;
 обґрунтувати необхідність внесення змін у нормативну документацію при обґрунтуванні вимог до відновлювальності складних технічних систем військового призначення.
 Вирішення цих задач, як показано у статті, може бути на основі системного підходу, який і покладений в основу статті, результатами якої є:
 запропонована класифікація можливих пошкоджень складних технічних систем військового призначення в процесі експлуатації;
 розглянута методика функціонально-морфологічної декомпозиції складних технічних систем військового призначення;
 розглянуті основні особливості відновлювального ремонту складних технічних систем військового призначення;
 визначено взаємозв’язок відновлювальності та живучості складних технічних систем військового призначення.
 Показано, що розглянуті методичні основи являються основою для обґрунтування вимог до ремонтопридатності складних технічних систем військового призначення.
50
Серебрякова, И. А., and В. М. Круглякова. "METHODOLOGY FOR OPTIMIZING REPAIR RATES AND HOUSING MAINTENANCE." Organizer of Production, no. 3 (February 9, 2022): 150–59. http://dx.doi.org/10.36622/vstu.2021.45.23.012.
Full textAbstract:
Введение. Статья посвящена порядку определения нормативной себестоимости содержания и ремонта жилищного фонда, расчёту прибыли, как одной из составляющей тарифа, разработке комплексной системы управления затратам в сфере жилищного самоуправления. В статье проанализирована деятельность УК г. Воронежа. Сделан вывод о том, что существуют проблемы, снижающие качество и приводящие к удорожанию стоимости обслуживания жилых домов. В данных условиях , необходимо совершенствование методики расчета тарифов и экономического обоснования платы за предоставляемые потребителям услуги. Данные и методы. В статье дано определение понятия затрат как единого объекта управления жилищным фондом. Сделан вывод, что систему управления затратами на содержание и ремонт жилья следует рассматривать как целевую многоуровневую информационную систему. Система управления затратами, включаемыми в тариф на жилищно-коммунальные услуги, является подсистемой управления предприятиями жилищного самоуправления и взаимодействует с другими ее участниками. Целью системы управления затратами на содержание и ремонт жилья является их оптимизация для повышения эффективности деятельности управляющих организаций посредством активизации населения и его участии в планировании и контроле за ремонтом и содержанием многоквартирных домов. Полученные результаты. Авторами представлена усовершенствованная методика формирования затрат на содержание и ремонт жилищного фонда, которая будет способствовать возникновению внутренней интеграции и формированию кооперационных связей между участниками: собственники МКД, УК, ТСЖ, единый информационно-аналитический центр и подразумевает появление общих функций, что приведет к формированию областей совместного контроля. В статье предложена методика оптимизации тарифов на жилищно-коммунальные услуги, которая основана на интеграции различных методов (концепций, подходов) управления затратами при последовательной реализации основных функций управления: планирование, учет, контроль, анализ и принятие управленческих решений. Заключение. Результаты исследования могут быть использованы в качестве основы для построения комплексной системы управления затратами и формировании тарифов на содержание и ремонт жилья Introduction. The article is devoted to the procedure for determining the standard cost of maintenance and repair of housing stock, the calculation of profit as one of the components of the tariff, the development of a comprehensive cost management system in the field of housing self-government. The article analyzes the activities of the Criminal Code of Voronezh. It is concluded that there are problems that reduce the quality and lead to an increase in the cost of servicing residential buildings. In these conditions, it is necessary to improve the methodology for calculating tariffs and the economic justification of fees for services provided to consumers. Data and methods. The article defines the concept of costs as a single object of housing management. It is concluded that the cost management system for the maintenance and repair of housing should be considered as a target multi-level information system. The cost management system included in the tariff for housing and communal services is a subsystem of management of housing self-government enterprises and interacts with its other participants. The purpose of the cost management system for the maintenance and repair of housing is to optimize them to increase the efficiency of management organizations by activating the population and its participation in planning and monitoring the repair and maintenance of apartment buildings. The results obtained. The authors present an improved methodology for the formation of costs for the maintenance and repair of housing stock, which will contribute to the emergence of internal integration and the formation of cooperative ties between the participants: the owners of the MKD, CC, HOA, a single information and analytical center and implies the emergence of common functions, which will lead to the formation of areas of joint control. The article proposes a methodology for optimizing tariffs for housing and communal services, which is based on the integration of various methods (concepts, approaches) of cost management with the consistent implementation of the main management functions: planning, accounting, control, analysis and management decision-making. Conclusion. The results of the study can be used as a basis for building a comprehensive cost management system and the formation of tariffs for the maintenance and repair of housing