Academic literature on the topic 'Побудова маршрутів'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Побудова маршрутів.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Journal articles on the topic "Побудова маршрутів"
1
Дівіцький, А. С., Л. В. Боровик, С. В. Сальник, and В. Д. Голь. "Аналіз методів прогнозування змін маршрутів передачі даних в бездротових самоорганізованих мережах." Збірник наукових праць Харківського національного університету Повітряних Сил, no. 1(63), (April 7, 2020): 60–67. http://dx.doi.org/10.30748/zhups.2020.63.08.
Full textAbstract:
В статті було проаналізовано сучасні дослідження в галузі прогнозування, які розглядають методи підтримання якості функціонування мобільних радіомереж та прогнозування часу перевантаження маршрутів передачі даних. Вказано основні фактори, які впливають на якість функціонування мобільних радіомереж такі як пульсація вхідного трафіка, рівень використання пропускної здатності ліній зв’язку, чутливість до затримок або втрат пакетів. Розглянуто методи прогнозування змін маршрутів передачі даних. Показано реалізацію класичних методів. Вказані переваги і недоліків, які визначають їх ефективність за різних умов застосування. На основі аналізу визначено доцільність проведення комбінування інтелектуальних, причинно-наслідкових, формалізованих та інтуїтивних методів, а саме штучного інтелекту, еволюційних обчислень та управління параметрів. Враховуючи функціональні особливості побудови мобільних радіомереж та вимоги, що висуваються до методів які розглянуті, можливим варіантом рішення є побудова методів заснованих на комбінуванні штучного інтелекту, еволюційних обчислень та управлінням параметрами, що в свою чергу надає можливість розробити нові методи з прогнозування змін маршрутів передачі даних в бездротових самоорганізованих мережах.
2
ЛІТВІНОВА, Яна, and Владислав БІЛОНОГ. "УДОСКОНАЛЕННЯ МЕТОДИЧНОГО ПІДХОДУ ДО ПОБУДОВИ РАЦІОНАЛЬНИХ МАРШРУТІВ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ АВТОТРАНСПОРТОМ." СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, no. 15 (November 26, 2020): 54–63. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i15.392.
Full textAbstract:
Дослідження присвячене пошуку нових підходів до підвищення ефективності вантажних перевезень на основі аналізу методів та алгоритмів побудови раціональних схем маршрутів. Для проведення дослідження використано методи порівняння, узагальнення з метою визначення особливостей умов реалізації спрощення процесу пошуку раціональних маршрутів перевезення вантажів, а також його вдосконалення, синтезу – при поєднані методу та алгоритму вирішення транспортних задач з розкриттям ролі кожного елемента в системі цілого.
Проаналізовані теоретико-методичні засади провідних науковців в галузі транспорту щодо вирішення існуючих проблем при доставці вантажів клієнтам. Зазначено, що низка проблем при побудові раціональних схем маршрутів пов’язана з недосконалими та трудомісткими методами вирішення транспортних задач. Аналіз особливостей вантажних перевезень, як найбільш складного процесу при використанні автомобільного транспорту, дозволив розширити перелік, відмітивши особливість, яка відображає використання неефективних та нераціональних схем маршрутів при перевезенні вантажів. У результаті дослідження встановлено, що в сучасних умовах господарювання рядовому менеджеру, що забезпечує побудову раціональних маршрутів, досить складно забезпечити виконання завдання. Цим визначається доцільність використання двофазної оптимізації при розв’язанні транспортних задач, а саме, суміщень при поєднанні методу «Мітли» та алгоритму вирішення задачі комівояжера при використанні MS Excel. Розглянуто приклад використання зазначеного суміщення для умовного автотранспортного підприємства м. Кривий Ріг. Побудовані та визначені характеристики маршрутів руху вантажного автотранспорту.
3
Melnyk, V., А. Tarasenko, N. Cherniashchuk, К. Melnyk, and S. Chukhrii. "Автоматизована система розкладу руху громадського транспорту." COMPUTER-INTEGRATED TECHNOLOGIES: EDUCATION, SCIENCE, PRODUCTION, no. 43 (June 16, 2021): 70–77. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2524-0560-2021-43-12.
Full textAbstract:
В даній роботі змодельовано, створено та реалізовано програмно-технічний комплекс автоматизованого розкладу руху громадського транспорту, розрахованого на українське місто з численністю населення в 200 тис. населення. На основі моделі створений спеціальний програмний додаток для автоматизованої побудови розкладу руху, включаючи всі маршрути та всі рейси виїзду в межах одного маршруту, з урахуванням зовнішніх та внутрішніх параметрів впливу на їх рух в різних ділянках маршруту, добових часових проміжках, з урахуванням пір року, робочого та вихідного днів і інших. В ході реалізації програмно-технічного комплексу в декількох обласних центрах доведено достовірність отриманих розкладів, рентабельну завантаженість маршрутних транспортних засобів, можливість моніторингу руху, реального графіка та ведення історії маршрутів.
4
Кушнір, Олег, Віктор Маланюк, and Наталія Вишневська. "АВТОМАТИЗОВАНИЙ СПОСІБ ВРАХУВАННЯ ОКРЕМИХ ПОКАЗНИКІВ СТІЙКОСТІ ТА КЕРОВАНОСТІ МАШИН У ПЛАНУВАННІ МАРШУ." Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 80, no. 2 (February 23, 2020): 262–82. http://dx.doi.org/10.32453/3.v80i2.203.
Full textAbstract:
Однією із умов забезпечення успіху виконання завдання підрозділом є ефективне планування та здійснення його переміщення. Переважна більшість маршрутів, що використовуються прикордонними включають дороги із ґрунтовим або покращеним покриттям. За таких умов недотримання маршової дисципліни, призводить до втрати стійкості та керованості машин, що рухаються у колоні. Наявні методи раціональної побудови колони машин не передбачають врахування особливостей мікропрофілю дорожнього полотна або наявності його пошкоджень, оскільки рух машин на прямолінійних ділянках апріорно вважається стійким. Проте, статистика дорожньо-транспортних подій підтверджує необхідність обмеження максимальних швидкостей руху на таких ділянках. Відповідно для прийняття рішення на марш оцінка показників прохідності і керованості кожної із машин та визначення аварійно небезпечних ділянок маршруту є одним із найважливіших завдань. Тим більше, що під час планування переміщення підрозділу своїм ходом розглядається не менше двох альтернативних маршрутів руху. Таким чином, існує гостра потреба врахування показників стійкості та керованості машин під час визначення основних показників маршу, особливо під час його планування у підготовчий період. Складність вирішення такої задачі, навіть за умови наявності усіх вихідних даних, у проведенні великої кількості розрахунків за обмеженого бюджету часу на їх проведення. У публікації авторським колективом запропоновано інструментарій підтримки прийняття рішення на марш, який дозволяє командиру підрозділу оперативно проводити попередні розрахунки, ефективно планувати пересування машин своїм ходом під час підготовчого етапу організації маршу, надавати інформацію вищому командуванню про наявність аварійно небезпечних ділянок маршруту. Крім того розроблена програма дозволяє за результатами оцінки можливостей окремих зразків здійснювати раціональну побудову похідної колони підрозділу залежно від складності маршруту за яким планується пересування підрозділу. Автоматизація проведення розрахунків основних показників маршу за підрозділ надає можливість обирати оптимальний маршрут із декількох альтернативних, у програмному середовищі VBA програмного пакету Microsoft Office.
5
ПУСТЮЛЬГА, Сергій, Валентин ПРИДЮК, and Ігор ГОЛОВАЧУК. "Метод фрактальної оцінки показника накладання маршрутних схем для оптимізації міських пасажирських перевезень." СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 1, no. 14 (August 31, 2020): 124–35. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v1i14.355.
Full textAbstract:
Робота присвячена розробці ефективних методів оптимізації міських пасажирських перевезень. Аналіз літературних джерел показав, що, як правило, удосконалення транспортного обслуговування у містах здійснюється шляхом використання певних математичних моделей. Будь-яка математична модель, у тому числі і функціонування транспортної мережі, ґрунтується на великому багатокомпонентному об’ємі початкових даних, отримання яких пов’язане з проблемами статистичних досліджень, із ситуацією у місті, яка швидко і динамічно змінюється, а значить робить подібні вихідні дані з часом неактуальними і застарілими.
Саме це і є основною проблемою для створення транспортних моделей великих міст. До подібних, необхідних для повноцінного моделювання, даних відносяться: диференціювання по районах міста чисельності населення, число місць для праці та їх розташування, рекреаційний потенціал, середній час пересування жителів і таке інше. На відміну від завдань організації дорожнього руху, де використовуються, в основному, імітаційні моделі руху транспорту, в транспортному плануванні застосовуються прогнозні моделі, які ґрунтуються на макроскопічних параметрах, що описують транспортний потік. У цих моделях параметрами є: швидкість транспортного потоку, інтенсивність транспортного потоку, інтенсивність пасажиропотоків. Таким чином, основою прогнозного моделювання міських транспортних систем стає завдання оптимальної реалізації пасажирських транспортних кореспонденцій.
Очевидно, що збір початкових даних складає найбільш трудомісткий і тривалий за часом етап при побудові або удосконаленні транспортних моделей. У свою чергу, запропонована у роботі ефективна методика побудови транспортних моделей за геометричними параметрами накладання маршрутних схем вирішує задачу визначення міри відповідності існуючого транспортного попиту наявній транспортній пропозиції.
У роботі пропонується дієвий метод динамічного удосконалення міської пасажирської транспортної мережі, в основу якого покладено зв'язок класичного коефіцієнта накладання пасажиропотоків із способами геометричного представлення та фрактальної оцінки накладання існуючих маршрутних схем пересування ТЗ (на прикладі тролейбусної мережі м. Луцька). Проаналізовано основні особливості функціонування міських пасажирських перевезень та досліджено вплив характеристик транспортних систем на визначення ступеня накладання маршрутних схем. Розроблено метод 3-D представлення та автоматизованого зонування міських тролейбусних маршрутів. Запропоновано спосіб фрактальної оцінки ступеня накладання маршрутів для визначених зон та шляхи удосконалення транспортної роботи ТЗ на маршрутах у різні часові періоди доби. Запропоновано підходи до влаштування динамічного резервування тролейбусів на маршрутах, яке забезпечить ефективну видозміну маршрутних схем, оперативне коригування розкладу руху тролейбусів по мережі, нормативів часу на виконання рейсів, систем організації праці водіїв, комбінованого режиму руху тролейбусів.
Ключові слова: оптимізація, пасажирські перевезення, маршрутна схема, 3-D представлення, автоматизоване зонування, накладання маршрутів, фрактальна оцінка, динамічне резервування.
6
Рачок, Роман, and Андрій Наконечний. "ФОРМУВАННЯ ПІДХОДІВ ДО УРАХУВАННЯ МОЖЛИВИХ ДІЙ ПОРУШНИКА КОРДОНУ ПРИ ОЦІНЦІ ЕФЕКТИВНОСТІ СИСТЕМ СПОСТЕРЕЖЕННЯ." Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 80, no. 2 (February 23, 2020): 310–20. http://dx.doi.org/10.32453/3.v80i2.206.
Full textAbstract:
У роботі проведений критичний аналіз існуючих підходів до оцінки ефективності системного використання технічних засобів спостереження. При такій оцінці з використанням геоінформаційних технологій враховуються можливості технічних засобів спостереження і умови їх використання, зокрема, рельєф місцевості, погодні умови, рослинність. Показано, що існуючі методики узагальнення ймовірнісної оцінки можливості виявлення порушника кордону в межах необхідної смуги спостереження забезпечують лише усереднений опис і не враховують топологічних особливостей ймовірнісного розподілу. У зв’язку з цим таке узагальнення не завжди є коректним. Можливі варіанти застосування технічних засобів спостереження, коли неприкриті ефективним спостереженням ділянки мають малу площу але є протяжними і утворюють «коридор» для прихованого перетину кордону. При усередненому описі такому варіанту може відповідати прийнятне значенняузаг альненого показника. Однак, виходячи з можливості неконтрольованого перетину державного кордону, значення такого показника в цьому випадку має бути незадовільним. Урахування топологічних особливостей розподілу ймовірності виявлення цілі дозволяє спрогнозувати найкращий маршрут руху порушника кордону. Для такого прогнозування можливо використати науково-методичний апарат визначення оптимальних маршрутів. Загальну оцінку ефективності системного використання технічних засобів спостереження запропоновано проводити з врахуванням прогнозованого маршруту руху порушника. Така оцінка дозволить врахувати та виявити слабкі сторони побудови системи технічних засобів спостереження та, в подальшому, провести її модернізацію. Визначені найкращі маршрути руху для порушників кордону доцільно враховувати при плануванні охорони кордону. Перспективним є розгляд задачі структурної оптимізації системи технічних засобів спостереження з урахуванням при оцінці її ефективності можливих раціональних дій порушника кордону.
7
Кучерук, Оксана Ярославівна, and Ілона Володимирівна Драч. "ОПТИМІЗАЦІЙНИЙ ПІДХІД В ЗАДАЧІ МАРШРУТИЗАЦІЇ КОМПЛЕКТУВАЛЬНИКА." Вісник Черкаського державного технологічного університету, no. 3 (October 22, 2021): 59–68. http://dx.doi.org/10.24025/2306-4412.3.2021.240748.
Full textAbstract:
У статті розглядається задача оптимізації маршруту руху комплектувальника під час комплектації замовлення. Така задача є актуальною, зокрема, для складів на промислових підприємствах. Дослідження проводиться в рамках науково-дослідної роботи 0121U107702 «Моделювання логістичних процесів на складах підприємства» на емпіричних даних складу деталей і комплектуючих ДП КАЗ, що спеціалізується на виготовленні котлів різних модифікацій. Переміщення територією складу є домінуючою складовою процесу комплектації замовлень, на яку припадає понад 50 % загального часу збору замовлення. Тому оптимальний маршрут комплектувальника суттєво впливає на мінімізацію часу та правильне виконання замовлення. В статті запропоновано алгоритм вирішення задачі оптимізації маршруту комплектувальника. Для побудови маршруту руху працівника територією складу пропонується використання евристичних методів, зокрема S-Shape, Midpoint, Return, Combined.
8
Оліскевич, Мирослав, Олександр Мастикаш, and Ярослав Ценюх. "Удосконалення методу динамічної маршрутизації з часовими вікнами автомобільних перевезень сільськогосподарської продукції." Bulletin of Lviv National Agrarian University Agroengineering Research, no. 25 (December 20, 2021): 72–82. http://dx.doi.org/10.31734/agroengineering2021.25.072.
Full textAbstract:
Стаття присвячена вдосконаленню методу динамічної маршрутизації автомобільних перевезень транспортних засобів. Розглядається дрібногуртова доставка на кільцевих маршрутах магістральної транспортної мережі вантажів, які швидко псуються. Головним критерієм якості перевезення обрано мінімальну гарантовану тривалість доставки вантажів з усієї сукупності замовлень на перевезення. Обмеження стосуються горизонту прогнозування, а також часових вікон на доставку вантажів. Іншим обмеженням є інтенсивність використання автомобільних транспортних засобів. Поставлено вимогу залучення мінімальної кількості автомобільних транспортних засобів із наявних. Зроблено огляд та аналіз відомих методів динамічної маршрутизації, який показав, що при зростанні кількості замовлень, особливо незапланованих, вони стають неефективними за якістю результатів. З’ясовано, що застосування попередньої класифікації є способом, який покращує результат маршрутизації. У цій роботі як класифікаційну ознаку використано сумісність окремих операцій транспортного процесу, які виконуються послідовно, в єдиному потоці. Кожна з таких операцій стосується доставки дрібногуртових вантажів за одним замовленням. Попередня класифікація замовлень на перевезення дає змогу сформувати з них оптимальні кільцеві розвізні або збірні маршрути. Крім того, для планування доставки на кільцевих маршрутах вантажів, які швидко псуються, було вперше застосовано складання розкладу виконання транспортних операцій. Для цього розглядались часові зв’язки, які виникають між кожною парою заданих замовлень на перевезення. На основі вивчених зв’язків побудовано модель у вигляді орієнтованого графа. Впорядкування такого графа дає змогу розробити активний, найменш тривалий розклад виконання транспортного процесу. Такий метод дає змогу застосувати лінійне програмування при пошуку оптимального розкладу та метод гілок і меж при маршрутизації. Динамічні зміни дорожніх і транспортних умов не погіршують якості попередньо виконаної маршрутизації. Було виконано апробацію методики на тестових вхідних даних. Порівняння результатів, отриманих за запропонованим методом і відомим методом границь і меж, показав покращання щонайменше на 11 % показників якості розроблених маршрутів і розкладів.
9
ПУСТЮЛЬГА, Сергій, Валентин ПРИДЮК, Віктор САМОСТЯН, and Володимир САМЧУК. "РОЗРАХУНОК ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНУ ВИКОРИСТАННЯ РІЗНИХ МОДЕЛЕЙ ТРОЛЕЙБУСІВ НА МАРШРУТАХ МІСЬКОЇ ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ." СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, no. 17 (November 14, 2021): 127–38. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i17.642.
Full textAbstract:
Робота присвячена розробці оптимізаційної моделі ефективного використання наявних у підприємств електротранспорту марок тролейбусів на маршрутній мережі міста за електронними таблицями (на прикладі парку тролейбусів у м. Луцьку).
Завдання підвищення ефективності роботи міського пасажирського транспорту може бути вирішене або за рахунок оновлення транспортних засобів, або за рахунок підвищення ефективності роботи наявного рухомого складу. Але, щоб знизити витрати підприємств на виконання транспортної роботи, необхідно удосконалити підходи до її планування, і, як наслідок цього, забезпечити зниження собівартості перевезень і поліпшення якості обслуговування.
Для забезпечення найбільш ефективного транспортного обслуговування населення із пасажирських перевезень, організації дорожнього руху, необхідно, щоб транспортна система найбільш оптимально відповідала потребам міста. Існує два шляхи підвищення такої ефективності: або збільшення пропускної спроможності міської транспортної мережі, або раціональне використання існуючої мережі та наявного рухомого складу для перевезення пасажирів.
Перше рішення пов’язане із великими матеріальними витратами на реконструкцію транспортних вузлів і магістралей. Другий напрям - раціоналізація використання існуючих транспортних систем і оптимізація процесів перерозподілу навантажень як на транспортну мережу, так і на різні типи транспортних засобів, що здійснюють пасажирські перевезення.
У зв’язку із цим, в даній публікації, виконана спроба обійти протиріччя між теоретичними моделями і реальними можливостями транспортного підприємства щодо ефективного використання наявного парку тролейбусів на маршрутах міста та швидкого динамічного перерахунку оптимальних рішень. Актуальність роботи полягає у розробці простих і ефективних методів оптимізації роботи наявного рухомого складу тролейбусів для перевезення пасажирів на міських маршрутах.
Для створення моделі оптимізації, проаналізовані маршрути міської транспортної мережі Луцька та здійснено аналіз наявного парку транспортних засобів ЛПЕ, його функціональних та технологічних можливостей для забезпечення транспортного попиту населення.
Запропоновано постановку задачі мінімізації цільової функції витрат для оптимального плану розподілу тролейбусів по маршрутах. Побудована модель та розроблені алгоритми її впровадження в електронні таблиці.
Розроблені алгоритми та програмна реалізація внесення обмежень відносного порядку при використанні різних моделей тролейбусів на маршрутах. Це забезпечило у процесі моделювання розрахунок цілої низки можливих планів перевезень. Такі плани у роботі запропоновано називати раціональними планами, тобто локально оптимальними за даних обмежень.
Ключові слова: оптимізаційна модель, транспортна мережа міста, парк електротранспорту, транспортний попит населення, обмеження відносного порядку.
10
Яковенко, Альона, and Марк Фолькін. "СИСТЕМА ПОБУДОВИ ОПТИМАЛЬНИХ МАРШРУТІВ НА ОСНОВІ АЛГОРИТМІВ НАЙКОРОТШИХ ШЛЯХІВ." Біомедична інженерія і технологія, no. 2 (November 29, 2019): 54–59. http://dx.doi.org/10.20535/2617-8974.2019.2.185416.
Full textDissertations / Theses on the topic "Побудова маршрутів"
1
Буров, Андрій Юрійович. "Інформаційна система оптимізації маршрутів торгових агентів." Магістерська робота, Хмельницький національний університет, 2020. http://elar.khnu.km.ua/jspui/handle/123456789/9531.
Full textAbstract:
Дипломна робота магістра присвячена розробці системи призначеної для ефективного управління торговими агентами та представниками, розробці технологій , що дозволять спростити роботу супервайзера та збільшити кількість активних клієнтів.
2
Кузьмич, Олександр Петрович, and Oleksandr Kuzmich. "Сервіс побудови маршрутів та прямо-зворотнього геокодування на базі “Open street map"." Master's thesis, ТНТУ ім. І Пулюя, 2020. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/31348.
Full textAbstract:
Актуальність теми роботи полягає в тому, що стрімке впровадження цифрових технологій задля оптимізації процесу рішень задач сучасного бізнесу, створило великий попит на високопродуктивні спеціалізовані програмні системи. Одним із видів таких систем є географічні інформаційні системи. Висока вартість, складність в інтеграції та закритість вихідного коду більшості доступних на ринку ГІС-систем та сервісів, роблять їх недоступними для середнього та малого бізнесу. Цю ситуацію можна покращити шляхом дослідження, розширення та розробки оптимальних процесів інтеграції існуючих рішень з відкритим вихідним кодом.Об’єктом дослідження є можливість створення сервісу побудови маршрутів з підтримкою нестандартного профілю маршрутизації, а саме розрахунком маршруту для трамваю. Також цей сервіс повинен підтримувати операції прямого та зворотнього геокодування та бути гнучким в розгортанні на широкому спектрі серверного обладнання. Мета роботи полягає у створенні прототипу географічної інформаційної системи яка вирішує задачі маршрутизації (для легкового авто та трамваїв), здійснює операції геокодування та орієнтована на взаємодію через Web API. Рішення базується на проектах з відкритим вихідним кодом, зокрема GraphHopper Routing Engine - система прокладення маршрутів, Nominatim - система прямого та зворотнього геокодування, OpenStreetMap - картографічний сервіс [14], який виступатиме в якості джерела геолокаційних даних та Docker Engine - платформа ізоляції, конфігурації та запуску додатків.
3
Андреєв, Є. О., and Л. І. Лозовська. "Застосування генетичних алгоритмів для побудови маршрутів обходу центрів багатократного покриття." Thesis, НТУ "ХПІ", 2016. http://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/26096.
Full text
4
Плотніков, М. С. "Сервіс доставки з покращеним алгоритмом побудови маршруту." Thesis, ХНУРЕ, 2021. https://openarchive.nure.ua/handle/document/16102.
Full textAbstract:
Науковий керівник – доцент Турута О. П.Today delivery services occupy a significant part of the market. This work is devoted to the problem of optimizing delivery costs. I propose one variant how to solve this problem – create delivery service with advanced routing algorithms.
5
Кузьмич, Олександр Петрович, and Oleksandr Kuzʹmych. "Сервіс побудови маршрутів та прямого-зворотнього геокодування на базі "Open street map"." Master's thesis, Тернопільський національний технічний університет імені Івана Пулюя, 2019. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/30679.
Full textAbstract:
Актуальність теми роботи полягає в тому, що стрімке впровадження
цифрових технологій задля оптимізації процесу рішень задач сучасного
бізнесу, створило великий попит на високопродуктивні спеціалізовані
програмні системи. Одним із видів таких систем є географічні інформаційні
системи. Висока вартість, складність в інтеграції та закритість вихідного коду
більшості доступних на ринку ГІС-систем та сервісів, роблять їх
недоступними для середнього та малого бізнесу. Цю ситуацію можна
покращити шляхом дослідження, розширення та розробки оптимальних
процесів інтеграції існуючих рішень з відкритим вихідним кодом.
Об’єктом дослідження є можливість створення сервісу побудови
маршрутів з підтримкою нестандартного профілю маршрутизації, а саме
розрахунком маршруту для трамваю. Також цей сервіс повинен підтримувати
операції прямого та зворотнього геокодування та бути гнучким в розгортанні
на широкому спектрі серверного обладнання.
Мета роботи полягає у створенні прототипу географічної інформаційної
системи яка вирішує задачі маршрутизації (для легкового авто та трамваїв),
здійснює операції геокодування та орієнтована на взаємодію через Web API.
Рішення базується на проектах з відкритим вихідним кодом, зокрема
GraphHopper Routing Engine – система прокладення маршрутів, Nominatim –
система прямого та зворотнього геокодування, OpenStreetMap –
картографічний сервіс [14], який виступатиме в якості джерела геолокаційних
даних та Docker Engine – платформа ізоляції, конфігурації та запуску додатківhe object of the study is the ability to create a route-building service that supports a non-standard routing profile, namely the calculation of a route for a tram. This service should also support forward and reverse geocoding operations and be flexible to deploy across a wide range of server hardware. The purpose of the work is to create a prototype geographical information system that solves routing problems (for cars and trams), performs geocoding operations and is oriented towards interaction through the Web API. The solution is based on open source projects, including GraphHopper Routing Engine, a routing system, Nominatim, a direct and reverse geocoding system, OpenStreetMap, a mapping service, and a Docker Engine isolation platform, configuration and isolation platform launching applications
6
Криськова, Світлана Андріївна, and Svitlana Kryskova. "Дослідження та побудова геоінформаційної карти «Видатні українські вчені»." Bachelor's thesis, 2021. http://elartu.tntu.edu.ua/handle/lib/35761.
Full textAbstract:
Кваліфікаційна робота присвячена побудові та дослідженню геоінформаційної карти «Видатні українські вчені».
Мета роботи: побудова та дослідження геоінформаційної карти «Видатні українські вчені».
В першому розділі кваліфікаційної роботи розглянуто основні характеристики геоінформаційних систем. Також описано історію виникнення та розвитку геоінформаційних систем у світі. Для якісного використання та розуміння принципів роботи даних систем досліджено їхнє застосування та функції. Представлено основну та додаткову класифікацію геоінформаційних систем.
В другому розділі кваліфікаційної роботи розглянуто програмне забезпечення для роботи з геоінформаційними системами та проведено їх аналіз. Складено основні вимоги до програмного забезпечення та на їхній основі обрано найкраще, а саме Google Maps. Далі відбулась робота з електронними таблицями, а саме створення бази даних із відомостями про вчених. На основі бази даних створено геоінформаційну карту «Видатні українські вчені» з використанням програмного забезпечення.Qualification work is devoted to the construction and research of geographic information map "Outstanding Ukrainian scientists". Purpose: construction and research of geographic information map "Outstanding Ukrainian scientists". The first section of the qualification work considers the main characteristics of geographic information systems. The history of the origin and development of geographic information systems in the world is also described. For high-quality use and understanding of the principles of operation of these systems, their application and functions have been studied. The basic and additional classification of geographic information systems is presented. In the second section of the qualification work the software for work with geographic information systems is considered and their analysis is carried out. The basic requirements for the software are made and based on them the best one is chosen, namely Google Maps. Then there was work with spreadsheets, namely the creation of a database with information about scientists. Based on the database, a geoinformation map "Outstanding Ukrainian scientists" was created using software.
ВСТУП 7 Розділ 1 Загальні теоретичні відомості про геоінформаційні системи 9 1.1 Характеристика геоінформаційних систем 9 1.1.1 Історія виникнення та розвитку геоінформаційних систем 10 1.1.2 Класифікація геоінформаційних систем 13 1.1.3 Різновиди карт 16 1.2 Застосування геоінформаційних систем 20 1.3 Функції роботи геоінформаційних систем 22 1.4 Висновок до першого розділу 24 Розділ 2 Створення геоінформаційної карти «видатні українські вчені» 26 2.1 Аналіз існуючого та вибір оптимального програмного забезпечення для ГІС 26 2.2 Створення бази даних «Видатні українські вчені» 28 2.3 Побудова геоінформаційної карти «Видатні українські вчені» 32 2.4 Висновок до другого розділу 39 Розділ 3 Безпека життєдіяльності, основи охорони праці 40 3.1 Долікарська допомога при переломах 40 3.2 Оцінка стану охорони праці на підприємстві 43 3.3 Висновок до третього розділу 45 ВИСНОВКИ 46 СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 48
Conference papers on the topic "Побудова маршрутів"
1
Першин, Олександр, and Олена Коршець. "ОСОБЛИВОСТІ ФОРМАЛІЗАЦІЇ ЗНАНЬ ПРО ПРОЦЕС ПОБУДОВИ МАРШРУТУ ПОЛЬОТУУ БЕЗПІЛОТНИХ ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ НА ОСНОВІ НЕЧІТКИХ ЛОГІЧНИХ СИСТЕМ." In KORSZERŰ MŰSZEREK ÉS ALGORITMUSA TAPASZTALATI ÉS ELMÉLETI TUDOMÁNYOS KUTATÁSI, chair Наталія Королюк. European Scientific Platform, 2020. http://dx.doi.org/10.36074/18.09.2020.v3.46.
Full text