Journal articles: 'Дизельні генератори'

1

Лагутін, Г. І., Ю. Д. Мусаїрова, Д. С. Грицюк, and І. І. Кулинич. "Шляхи удосконалення засобів визначення технічного стану дизельних двигунів пересувних електростанцій систем електропостачання радіолокаційних станцій." Збірник наукових праць Харківського національного університету Повітряних Сил, no. 2(68) (April 21, 2021): 122–29. http://dx.doi.org/10.30748/zhups.2021.68.16.

Full text

Abstract:

В статті проведений аналіз особливостей визначення технічного стану дизельних двигунів пересувних електростанцій систем електропостачання радіолокаційних станцій, проаналізовані функціональні зв’язки між елементами дизель-генератора як об’єкта технічної діагностики. На підставі проведеного аналізу розроблені пропозиції щодо визначення фактичного технічного стану електроагрегата з дизельним двигуном внутрішнього згоряння і генератором постійного або змінного струму паливно-потужнісним методом.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

2

Белей, Валерий Феодосиевич, and Кирилл Викторович Коротких. "ОЦЕНКА РЕЖИМОВ РАБОТЫ СУДОВОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА НА ОСНОВЕ ДИАГРАММЫ РАСПОЛАГАЕМЫХ МОЩНОСТЕЙ." KSTU News, no. 62 (August 1, 2021): 135–45. http://dx.doi.org/10.46845/1997-3071-2021-62-135-145.

Full text

Abstract:

Анализ эксплуатационных режимов судовых электростанций показал, что зачастую они работают с большими реактивными нагрузками. Это приводит к снижению активной мощности синхронных генераторов и работе вспомогательных судовых дизелей на долевых нагрузках, что характеризуется повышенным удельным расходом топлива. Качественная оценка режимов работы судовых дизель-генераторов основывается на рассмотрении диаграммы мощностей, представляющей зависимость располагаемой активной мощности от реактивной. На примере дизель-генератора учебно-парусного барка «Крузенштерн» показан расчет располагаемой мощности синхронного генератора для различных режимов работы. Построение диаграммы располагаемых мощностей выполнено на основе анализа характеристик и технических данных синхронного генератора и вспомогательного дизеля с учетом ряда зон ограничения мощности: ограничение по нагреву обмотки возбуждения и обмотки статора судового синхронного генератора; ограничение мощности по техническим возможностям вспомогательного дизеля; по условиям обеспечения статической устойчивости при работе в режиме недовозбуждения и ограничение по минимально допустимому току возбуждения. На основе анализа построенной диаграммы мощностей определен рабочий диапазон по активной и реактивной мощностям судового синхронного генератора, для каждой из ограничительных точек диаграммы располагаемых мощностей построены угловые и синхронизирующие характеристики. В итоге на основе изучения комплекса взаимосвязанных решений – диаграммы располагаемых мощностей, векторных диаграмм, угловых и синхронизирующих характеристик синхронного генератора и технических параметров вспомогательного дизеля – дана оценка режимов работы судовых дизель-генераторов, что может быть использовано на стадиях проектирования и эксплуатации судовых энергетических установок.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Панченко, А. М., Є. М. Зарічняк, А. О. Теличко, І. С. Огар, and Д. С. Швець. "Високовольтний пусковий пристрій дизель генератора." Системи озброєння і військова техніка, no. 2(66) (May 21, 2021): 97–103. http://dx.doi.org/10.30748/soivt.2021.66.12.

Full text

Abstract:

Відомі ускладнення, що мають місце при запуску дизель генераторів, при низьких температурах, та незадовільному стані акумуляторів. З одного боку, ускладнення виникають за рахунок того, що при низьких температурах істотно збільшується момент опору на валу дизеля. Це обумовлено загуслим мастилом, зниженням температури в камері згорання. Як наслідок пускові оберти колінчатого валу збільшуються на 15-20%. З іншого боку, при низьких температурах заряджений акумулятор може втрачати до 60% своєї ємності. Обидва фактори об’єднуються і гарантований запуск дизель генератора не відбувається. Пропонується застосування пересувного пристрою, що здатен за 3-10 хв зарядити іоністор від мережі 220 В, та забезпечити живленням стартер дизель генератора. Перетворення електричної енергії відбувається без використання індуктивних елементів, що дало змогу істотно покращити його ваго габаритні показники. Найбільш ефективним пристрій стає при наявності декількох дизель генераторів. У випадку невдалого запуску, пристрій почергово доставляється до кожного дизель генератора, вихідними клемами приєднується безпосередньо до клем акумуляторів і виконується запуск. Перетоки енергії від іоністора до акумулятора, на цьому етапі не відбуваються, оскільки внутрішній опір іоністора та стартера, на порядок менші від опору акумулятора. По необхідності підзарядка пристрою виконується від малопотужної мережі 220В. Процеси пуску дизель генератора описуються системою диференційних рівнянь, що дає змогу отримати оптимальні співвідношення в залежності від типу дизель генератора. Отримані математичні залежності дозволяють оптимізувати процес пуску, шляхом використання магнітної енергії, що накопичується в індуктивних елементах стартера. Враховуючи малі значення внутрішнього опору стартера, акумулятора, іоністора та порівняно велику індуктивність стартера (якірна обмотка та обмотка збудження), можна досягти коливального процесу пуску. В такому разі, енергія накопичена в індуктивних елементах стартера на початковому етапі, буде додатково підтримувати його обертання. Подібна технологія пуску дозволить покращити ваго габаритні показники мобільного зарядного пристрою.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

4

Лагутін, Г. І., О. М. Романов, А. М. Панченко, and О. О. Юр’єв. "Аналіз можливості застосування ємнісних накопичувачів енергії в дизельних електростанціях систем електропостачання комплексів озброєння та військової техніки в умовах ведення бойових дій." Системи озброєння і військова техніка, no. 2(62), (June 8, 2020): 66–72. http://dx.doi.org/10.30748/soivt.2020.62.09.

Full text

Abstract:

В статті проведений аналіз особливостей запуску двигунів дизель-генераторів в польових умовах, пов’язаних з станом акумуляторів, проаналізовані схемні рішення існуючих способів пуску дизель-генераторів підрозділів військових частин, які розгорнуті в зоні ведення бойових дій. На підставі проведеного аналізу розроблені пропозиції щодо застосування молекулярних накопичувачів енергії для їх сумісного використання з стартерними акумуляторними батареями в дизельних електростанціях систем електропостачання комплексів озброєння та військової техніки в умовах ведення бойових дій.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

5

Шевченко, В. А. "ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ ПРИ ДЕТЕРМИНИРОВАННОЙ ПОСТАНОВКЕ ЗАДАЧИ." Automation of technological and business processes 10, no. 4 (December 24, 2018): 43–53. http://dx.doi.org/10.15673/atbp.v10i4.1233.

Full text

Abstract:

Процесс управления синхронизацией генераторов является одним из наиболее сложных процессов в судовых электроэнергетических установках. Разработке методов абстрактного и структурного синтеза устройств автоматической синхронизации с применением последних достижений электронной промышленности, а также синтезу алгоритмического обеспечения для программируемых систем уделяется недостаточно внимания. В работе предложено математическое и алгоритмическое описание процесса автоматической синхронизации дизель-генераторов в судовой электроэнергетической установке. Выделены три вида критериев оптимальности управления процессом синхронизации при детерминированной и стохастической постановке задачи. Определены риски отклонения фактической траектории синхронизируемого объекта от ожидаемой. Получена обобщенная структура управления процессом синхронизации и алгоритм функционирования системы управления этим процессом. Определена структурная схема канала подгонки частоты синхронизируемого дизель-генератора, а также описаны передаточные функции каждого ее звена. Определены математические выражения времени ожидания наступления момента синхронизма, а также параметров, определяющих задержку времени срабатывания генераторного автомата. Получена диаграмма, иллюстрирующая способ определения параметров синхронизации. Наглядное описание процесса при помощи алгоритмов, диаграмм и математических выражений позволит без труда реализовать предложенный способ в современных системах автоматического управления судовыми электроэнергетическими установками.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

6

Кузнецов, С. Е., Н. А. Алексеев, and А. А. Виноградов. "Determination of reliability of power supply of ship's responsible power receivers." MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII), no. 4(50) (December 17, 2020): 22–26. http://dx.doi.org/10.37220/mit.2020.50.4.067.

Full text

Abstract:

Изложена методика расчета показателей безотказности электроснабжения (вероятности безотказного электроснабжения и средней наработки до отказа) ответственных приемников морского судна, подключаемых к аварийному электрораспределительному щиту. Методика реализована применительно к судовой электроэнергетической системе с тремя источниками электроэнергии – двумя основными дизель-генераторными агрегатами, подключенными к главному электрораспределительному щиту, и одним аварийным дизель-генераторным агрегатом, подключенным к аварийному электрораспределительному щиту. Рассмотрены различные режимы работы судовой электроэнергетической системы: при работе до первого отказа одного основного дизель-генератора, при параллельной работе двух основных дизель-генераторов, при работе одного аварийного дизель-генератора; а также после обесточивания с учетом возможности последующего включения резервного или (и) аварийного дизель генератора. Методика, с соответствующими корректировками, может быть использована для расчета показателей безотказного электроснабжения в судовых электроэнергетических системах другой комплектации. Расчет показателей безотказности электроснабжения необходим при проектировании для обеспечения требуемого уровня надежности электроснабжения судовых приемников электроэнергии, а при эксплуатации – для предупреждения отказов и планирования технического обслуживания и ремонта элементов судовых электроэнергетических систем. The methodology for calculating the indicators of the reliability of power supply (the probability of failure-free power supply and the mean time to failure) of critical receivers of a sea vessel connected to the emergency electrical switchboard is presented. The technique is implemented in relation to a ship power system with three sources of electricity - two main diesel generator sets connected to the main electrical switchboard, and one emergency diesel generator set connected to an emergency electrical switchboard. Various operating modes of the ship's electric power system are considered: during operation until the first failure of one main diesel generator, during parallel operation of two main diesel generators, during operation of one emergency diesel generator; as well as after de-energizing, taking into account the possibility of subsequent switching on of the backup and / or emergency diesel generator. The technique, with appropriate adjustments, can be used to calculate indicators of reliable power supply in ship power systems of a different configuration. Calculation of power supply reliability indicators is necessary during design to ensure the required level of power supply reliability for ship power receivers, and during operation - to prevent failures and plan maintenance and repair of elements of ship power systems.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

7

Тараненко, С. В., С. В. Пріступа, В. В. Колесник, О. В. Пастух, and С. М. Голубєва. "Удосконалення системи управління гребними електрорушіями при плаванні в умовах хитавиці." ВІСНИК СХІДНОУКРАЇНСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ імені Володимира Даля, no. 8(264) (January 12, 2021): 51–55. http://dx.doi.org/10.33216/1998-7927-2020-264-8-51-55.

Full text

Abstract:

У статті розглянуто питання управління судном з електрорушієм в умовах хитавиці. При ході судна в умовах хвилювання дизель-генератор працює в режимах перевантаження, що значно скорочує експлуатаційні характеристики пропульсивного комплексу. Аналіз хитавиці судна, вказує на випадковий характер постійно діючого обурення різної величини і тривалості. При роботі ГЕУ в таких умовах мають місце коливання моменту опору на гребному валу (якщо відсутнє відповідне регулювання збудження ГЕД), моментів опору на валах дизелів, що визначаються електромагнітними моментами генераторів. Квазістаціонарний характер зміни моменту пояснюється таким же характером зміни моменту опору обертанню гребного гвинта. Стабілізацію кутової швидкості можливо досягти зміною упору лопатей азіподу (ГРК), а, отже удосконалити систему управління ГРК.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

8

Тараненко, С., С. Пріступа, В. Колесник, О. Пастух, and О. Гойжевський. "УПРАВЛІННЯ ГРЕБНИМИ ЕЛЕКТРОРУШІЯМИ ПРИ ПЛАВАННІ В УМОВАХ ХИТАВИЦІ." Vodnij transport, no. 1(29) (February 27, 2020): 53–57. http://dx.doi.org/10.33298/2226-8553.2020.2.30.06.

Full text

Abstract:

У статті розглянуто питання управління судном з електрорушієм в умовах хитавиці. При ході судна в умовах хвилювання зміна моменту генератора така, що дизель працює в режимах перевантаження з різкою зміною механічних моментів, а навантаження на електрорушій, викликане квазівипадковою хитавицею, значно скорочує експлуатаційні характеристики пропульсивного комплексу. В статті визначено основні фактори, впливаючи на різку зміну навантаження на електрорушій та проаналізовано можливості управління стохастичними процесами за допомогою технології нечіткої логіки. Аналіз хитавиці судна, вказує на випадковий характер постійно діючого обурення різної величини і тривалості. При роботі ГЕУ в таких умовах мають місце коливання моменту опору на гребному валу (якщо відсутнє відповідне регулювання збудження ГЕД), моментів опору на валах дизелів, що визначаються електромагнітними моментами генераторів. Квазістаціонарний характер зміни Мг пояснюється таким же характером зміни моменту опору обертанню гребного гвинта. Характер кореляційних функцій свідчить про ергодичності процесу. Стабілізація кутової швидкості зміною упору лопатей азіподу (ГРК) дає можливість уникнути перевантаження, а, отже оптимізувати закон управління ГРК. Ключові слова: управління гребними електродвигунами, нечітка логіка, закони управління

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

Тараненко, С., С. Пріступа, В. Колесник, О. Пастух, and О. Гойжевський. "УПРАВЛІННЯ ГРЕБНИМИ ЕЛЕКТРОРУШІЯМИ ПРИ ПЛАВАННІ В УМОВАХ ХИТАВИЦІ." Vodnij transport, no. 1(29) (February 27, 2020): 53–57. http://dx.doi.org/10.33298/2226-8553.2020.1.29.06.

Full text

Abstract:

У статті розглянуто питання управління судном з електрорушієм в умовах хитавиці. При ході судна в умовах хвилювання зміна моменту генератора така, що дизель працює в режимах перевантаження з різкою зміною механічних моментів, а навантаження на електрорушій, викликане квазівипадковою хитавицею, значно скорочує експлуатаційні характеристики пропульсивного комплексу. В статті визначено основні фактори, впливаючи на різку зміну навантаження на електрорушій та проаналізовано можливості управління стохастичними процесами за допомогою технології нечіткої логіки. Аналіз хитавиці судна, вказує на випадковий характер постійно діючого обурення різної величини і тривалості. При роботі ГЕУ в таких умовах мають місце коливання моменту опору на гребному валу (якщо відсутнє відповідне регулювання збудження ГЕД), моментів опору на валах дизелів, що визначаються електромагнітними моментами генераторів. Квазістаціонарний характер зміни Мг пояснюється таким же характером зміни моменту опору обертанню гребного гвинта. Характер кореляційних функцій свідчить про ергодичності процесу. Стабілізація кутової швидкості зміною упору лопатей азіподу (ГРК) дає можливість уникнути перевантаження, а, отже оптимізувати закон управління ГРК. Ключові слова: управління гребними електродвигунами, нечітка логіка, закони управління

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

10

Бажанов, Андрей, and Цзинь Цзиньтао. "ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИМПУЛЬСНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА, РАБОТАЮЩЕГО НА БИОЭТАНОЛЕ." Научный взгляд в будущее, no. 23-01 (November 30, 2018): 15–20. http://dx.doi.org/10.30888/2415-7538.2021-23-01-002.

Full text

Abstract:

В работе был разработан способ организации импульсной подачи теплоносителя в системе жидкостного охлаждения двигателя дизельного генератора; разработан способ утилизации тепла уходящих газов и утилизации тепла охлаждающей жидкости двигателя дизель-генерат

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

11

Тараненко, С. В., С. В. Пріступа, В. В. Колесник, О. В. Пастух, and О. В. Гойжевський. "УПРАВЛІННЯ ГРЕБНИМИ ЕЛЕКТРОРУШІЯМИ ПРИ ПЛАВАННІ В УМОВАХ ХИТАВИЦІ." Vodnij transport, no. 1(29) (February 27, 2020): 53–57. http://dx.doi.org/10.33298/2226-8553/2020.1.29.06.

Full text

Abstract:

У статті розглянуто питання управління судно з електрорушіє в у овах хитавиці. При ході судна в у овах хвилювання з іна о енту генератора така, що дизель працює в режи ах перевантаження з різкою з іною еханічних о ентів, а навантаження на електрорушій, викликане квазівипадковою хитавицею, значно скорочує експлуатаційні характеристики пропульсивного ко плексу. В статті визначено основні фактори, впливаючи на різку з іну навантаження на електрорушій та проаналізовано ожливості управління стохастични и процеса и за допо огою технології нечіткої логіки. Аналіз хитавиці судна, вказує на випадковий характер постійно діючого обурення різної величини і тривалості. При роботі ГЕУ в таких у овах ають ісце коливання о енту опору на гребно у валу (якщо відсутнє відповідне регулювання збудження ГЕД), о ентів опору на валах дизелів, що визначаються електро агнітни и о ента и генераторів. Квазістаціонарний характер з іни Мг пояснюється таки же характеро з іни о енту опору обертанню гребного гвинта. Характер кореляційних функцій свідчить про ергодичності процесу. Стабілізація кутової швидкості з іною упору лопатей азіподу (ГРК) дає ожливість уникнути перевантаження, а, отже опти ізувати закон управління ГРК. Ключові слова:управління гребни и електродвигуна и, нечітка логіка, закони управління

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Noskov, Valentin, Vasyl Blyndiuk, Volodymyr Skorodielov, and Hennadii Heiko. "ПЕРЕВІРКА І НАЛАШТУВАННЯ ПАРАМЕТРІВ ТЯГОВОГО ЕЛЕКТРОПРИВОДУ У СТАЦІОНАРНИХ РЕЖИМАХ." Системи управління, навігації та зв’язку. Збірник наукових праць 3, no. 65 (September 3, 2021): 56–59. http://dx.doi.org/10.26906/sunz.2021.3.056.

Full text

Abstract:

При розробці електропередачі вітчизняного дизель-поїзда ДЕЛ-02 з тяговими асинхронними двигунами, вирішувалося питання можливості перевірки в умовах депо його основних характеристик. Для цього потрібно було забезпечити в стаціонарних режимах навантаження та контроль роботи дизель-генераторної установки, перетворювача частоти і тягових двигунів без використання додаткового устаткування. Для забезпечення надійності експлуатаційних характеристик дизель-поїзда в систему керування електропередачі введена система контролю і діагностики основних параметрів в процесі руху. Крім того, з урахуванням особливостей схеми електропередачі, передбачена можливість перевірки і налаштування її параметрів у стаціонарних режимах. Із цією метою запропоновано та обґрунтовано використання гальмового резистора у якості навантаження дизель-генератора, а перетворювач частоти при цьому навантажується на загальмовані тягові двигуни. При цьому система регулювання залишається замкнутою, а реєстрація параметрів виконується системою контролю і діагностики

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Мишин, А. И., A. I. Mishin, П. А. Сиряк, and P. A. Siryak. "НАЧАЛЬНЫЙ ТОК ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА КАК ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИЗНАК." Транспорт: наука, техника, управление, no. 4 (2020): 32–36. http://dx.doi.org/10.36535/0236-1914-2020-04-7.

Full text

Abstract:

На основании ранее предложенной общей методики использования баз данных измерений бортовой системой параметров дизель-генераторной установки маневрового локомотива описана методика определения закона распределения начального тока, оценки его параметров, определения образцовой функции изменения параметров на межремонтном периоде. Приведена методика и критерии оценки технического состояния дизельгенераторной установки наблюдаемого локомотива с использованием образцовой функции.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

14

Iokst, V., K. Yefimova, V. Levakin, O. Iokst, M. Romaniuk, and B. Martyniuk. "Сучасний підхід до організації електроживлення систем, важливих для безпеки АЕС у разі знеструмлення власних потреб." Nuclear and Radiation Safety, no. 4(68) (November 23, 2015): 19–23. http://dx.doi.org/10.32918/nrs.2015.4(68).04.

Full text

Abstract:

Розглянуто передумови до перегляду стратегії електропостачання власних потреб АЕС в Україні та нові підходи до організації електропостачання споживачів систем безпеки від внутрішніх резервних джерел електроживлення і мобільних дизель-генераторних електростанцій.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Никольский, Виталий Валентинович, Марк Витальевич Никольский, and Виктор Евгеньевич Лысенко. "МОДЕЛЬ ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ КЛАПАНА ПОДАЧИ ГАЗА В СУДОВОЙ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР." Вісник Черкаського державного технологічного університету, no. 3 (October 23, 2019): 25–30. http://dx.doi.org/10.24025/2306-4412.3.2019.177250.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

Shalapko, D. O. "ПОКРАЩЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ПОКАЗНИКІВ СУДНОВОЇ ЕНЕРГЕТИЧНОЇ УСТАНОВКИ ТАНКЕРА ПРОЄКТУ RST27 ЗА РАХУНОК ВИКОРИСТАННЯ ВОДНЕВИХ ПРИСАДОК." Transport development, no. 1(12) (May 3, 2022): 75–84. http://dx.doi.org/10.33082/td.2022.1-12.07.

Full text

Abstract:

Вступ. З огляду на сучасний стан розвитку техніки подальше збільшення коефіцієнта корисної дії двигунів має незначний ефект, проте використання альтернативних видів палива являє собою можливість збільшити ефективність та екологічність сучасних двигунів. На сьогодні суднові двигуни використовують як паливо HFO («важке паливо»), дизельне паливо та газове паливо. Мета. Із застосуванням сучасних технологій використання паливних присадок та альтернативних палив пропонується провести модернізацію паливної системи суднових двигунів танкера проєкту RST27. Результати. Пропонується застосовувати систему невеликих добавок водню до основного палива. У результаті використання цієї технології пропонується встановити на судні сучасний електролізер та систему зберігання водню в металогідридному акумуляторі. Проведено моделювання застосування водневих домішок на головному двигуні 6L20 виробництва фірми «Wartsila». Представлено схему розташування обладнання в машинному відділенні та схему паливної системи суднової енергетичної установки. За результатами моделювання ефективна потужність двигуна збільшилася на 3,1 %, а питома ефективна витрата палива зменшилася зі 195 до 191 г/(кВт∙год). При цьому немає необхідності у значному переобладнанні як машинного відділення, так і самого головного двигуна. Електрична енергія, яка необхідна для видобутку водню, може бути використана під час часткових режимів роботи дизель-генераторів, на режимі стоянки та під час переходу. Висновки. Економічний ефект від упровадження зазначеного науково-технічного рішення отримано за рахунок використання малих домішок водню до основного палива та скорочення витрати палива двигунами енергетичної установки танкера проєкту RST27. За попередніми розрахунками економічний ефект становитиме до 200 доларів США на день, що в перерахунку на один перехід рейсовою лінією Єгипет – Україна становитиме більше 1500 доларів США з урахуванням витрат на водень.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

17

Кухарець, С. М., О. М. Cукманюк, Я. Д. Ярош, and М. М. Кухарець. "ОЦІНКА ПОТЕНЦІАЛУ ТА ШЛЯХІВ ВИРОБНИЦТВА ВОДНЮ ІЗ АГРАРНОЇ БІОМАСИ." Vidnovluvana energetika, no. 4(63) (December 28, 2020): 89–99. http://dx.doi.org/10.36296/1819-8058.2020.4(63).89-99.

Full text

Abstract:

Метою статті є оцінка потенціалу виробництва водню із аграрної біомаси та визначення напрямків технічного забезпечення реалізації цього потенціалу. В статті наведено перспективну модель виробництва та використання біопалива аграрного походження. Згідно до цієї моделі доречно виробляти дизельне біопаливо, біоетанол (в кількості необхідній для забезпечення роботи мобільної техніки), біогаз, біоводень, генераторний газ, тверде біопаливо (рулони, паливні гранули, брикети із соломи). Встановлено, що виробництво водню в аграрному виробництві можливе із використанням, як способу термохімічного перетворення біомаси, так і способу ферментації біомаси. При використанні термохімічного способу частка рослинної біомаси використовується для виробництва паливних гранул. Із гранул виробляється генераторний газ. Генераторний газ використовується для виробництва біоводню. Крім того частка біомаси рослинного походження, а також побічна продукція тваринництва може бути перероблена в біогаз за допомогою темнової ферментації. Для виробництва біоводню термохімічним способом пропонується використання удосконалених газогенераторів, конструкція яких перешкоджає утворенню твердих відкладень на робочих поверхнях в камері утворення газу. Для виробництва біоводню способом ферментації пропонується використання обертових біореакторів. Встановлено, що теоретичний потенціал виробництва водню із аграрної біомаси рослинного походження за допомогою термохімічного перетворення становить біля 4,8 млрд.м3 водню за рік. Теоретичний потенціал отримання водню за способом ферментації становить близько 1,4 млрд.м3 за рік. Для практичної реалізації теоретичного потенціалу водню необхідні подальші теоретичні та експериментальні дослідження обох способів отримання водню в умовах аграрного виробництва. Бібл. 31, рис. 9.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

Godovnikov, Evgeniy A., Mikhail G. Korotkov, and Vitaliy M. Tatyankin. "Software development for solar hybrid inverter management and monitoring." Yugra State University Bulletin 16, no. 3 (January 28, 2021): 53–60. http://dx.doi.org/10.17816/byusu2020353-60.

Full text

Abstract:

This article discusses the development of software for the diesel generator limitation controller as part of a hybrid solar power plant system. контроллера ограничения работы дизель-генератора In the course of the work, a block diagram of the system was proposed, and the controller software was described in detail. The aim of this work is to reduce the operating time of a fuel generator by limiting its operating time depending on the battery charge level and time of day.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

19

Vasserman, A. A., and A. G. Slyn`ko. "Усовершенствование термодинамического цикла холодильной установки рефрижераторного контейнера для перевозки и хранения вакцины NVX-CoV2373." Herald of the Odessa National Maritime University, no. 64 (August 1, 2021): 60–71. http://dx.doi.org/10.47049/2226-1893-2021-1-60-71.

Full text

Abstract:

Предлагается оборудовать рефрижераторные контейнеры для перевозки и хранения вакцины NVX-CoV2373 модифицированными холодильными установками. Модификации подвержен термодинамический цикл холодильной установки. Суть модификации состоит в замене адиабатных процессов сжатия рабочих тел во всех циклах двухкаскадной холодильной установки политропными процессами. Расчёты показали, что при таком усовершенствовании термодинамического цикла холодильной установки суточная экономия электроэнергии составит на один контейнер около 100 кВт·час, а годовая – более 35 МВт·час, что соответствует больше 26 кг/сут. или около 10 т/год дизельного топлива при использовании для получения электроэнергии дизель генератора с удельным расходом топлива 0,270 кг/кВт·час

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

Vasserman, A. A., and A. G. Slyn`ko. "Усовершенствование термодинамического цикла холодильной установки рефрижераторного контейнера для перевозки и хранения вакцины." Herald of the Odessa National Maritime University, no. 65 (November 15, 2021): 94–104. http://dx.doi.org/10.47049/2226-1893-2021-2-94-104.

Full text

Abstract:

Предлагается оборудовать рефрижераторные контейнеры для перевозки и хранения вакцины NVX-COV2373 модифицированными холодильными установками. Модификации подвержен термодинамический цикл холодильной установки. Суть модификации состоит в замене адиабатных процессов сжатия рабочих тел во всех циклах двухкаскадной холодильной установки политропными процессами. Расчёты показали, что при таком усовершенствовании термо-динамического цикла холодильной установки суточная экономия электроэнергии составит на один контейнер около 100 кВт·час, а годовая – более 35 МВт·час, что соответствует больше 26 кг/сут. или около 10 т/год дизельного топлива при использовании для получения электроэнергии дизель генератора с удельным расходом топлива 0,270 кг/кВт·час.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

21

Kuznetsov, S., N. Alekseev, and A. Vinogradov. "Detection of fuel overconsumption by marine diesel genset." Transactions of the Krylov State Research Centre 3, no. 389 (August 12, 2019): 113–20. http://dx.doi.org/10.24937/2542-2324-2019-3-389-113-120.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

Кононов, Б. Т., Ю. Д. Мусаїрова, and А. О. Нечаус. "Методика врахування крутильних коливань при визначенні ступеня нерівномірності частоти обертання валу дизель-генератора." Системи озброєння і військова техніка, no. 4(56) (December 20, 2018): 100–107. http://dx.doi.org/10.30748/soivt.2018.56.14.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

Shestakov, Dmitriy Sergeevich, and Dmitriy Andreevich Lashmanov. "Modernization of exhaust manifolds of DG882L diesel-generator for diesel locomotives." Transport of the Urals, no. 3 (2020): 68–71. http://dx.doi.org/10.20291/1815-9400-2020-3-68-71.

Full text

Abstract:

The paper considers a serial design of a collapsible exhaust manifold for pulse boosting system of 8DM-21EL2M diesel engine and it’s modernized variant made of cast iron. The authors present results of modeling of exhaust gas and coolant flows gas dynamics. They also show the temperature distribution over the manifold surface.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

24

Osypenko, K. S., and V. J. Zhuikov. "THE TRANSFER FUNCTIONS OF THE DIESEL GENERATOR IN SEPARATE FREQUENCY RANGES." Tekhnichna Elektrodynamika 2016, no. 5 (September 6, 2016): 49–51. http://dx.doi.org/10.15407/techned2016.05.049.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

Мусаїрова, Ю. Д. "Визначення амплітуд та частот крутильних коливань валопроводу дизель-генератора, в якому використовуються пристрої для гасіння коливань." Збірник наукових праць Харківського національного університету Повітряних Сил, no. 2(60) (May 29, 2019): 140–52. http://dx.doi.org/10.30748/zhups.2019.60.18.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Белей, Валерий Феодосиевич, and Роман Олегович Брижак. "ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПОМЕХ, ОБУСЛОВЛЕННЫХ РАБОТОЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ." KSTU News, no. 63 (November 1, 2021): 103–15. http://dx.doi.org/10.46845/1997-3071-2021-63-103-115.

Full text

Abstract:

В работе приведены основные термины и определения в области электро-магнитной совместимости (ЭМС) и электромагнитных помех. На примере судна пр. 488 показана электромагнитная среда судовой энергетической установки и ее элементов. Рассмотрены требования по обеспечению ЭМС и показатели качества электроэнергии, регламентируемые Правилами классификации и постройки морских судов и стандартами по качеству электроэнергии в системах общего назначения. Показано, что нормы, устанавливаемые стандартами, являются уровнями электромагнитной совместимости для кондуктивных электромагнитных помех, при соблюдении которых обеспечивается ЭМС электрооборудования судовых энергетических установок и их элементов. Дан теоретический анализ электромагнитных помех, обусловленных эксплуатацией силового судового электрооборудования: высшие гармоники напряжения и тока, колебания напряжения и фликер, провалы и перенапряжения. Отмечено, что нелинейные элементы при работе эмиссируют в электрическую сеть высшие гармоники тока. В результате напряжение в сети будет определяться напряжением, подводимым от питающей сети, и суммой падений напряжения от всего спектра высших гармоник тока нелинейного элемента. Рассмотрены электромеханические процессы в момент пуска электроприводов на базе асинхронных двигателей, и показано, что в подавляющем случаях они, наряду с нелинейными элементами, являются основными источниками кондуктивных электромагнитных помех в судовой электроэнергетической системе. В момент пуска электропривода ток практически имеет индуктивный характер, что обуславливает увеличение падения напряжения в питающих линиях, ведет к снижению результирующего поля синхронного генератора вследствие увеличения продольной составляющей реакции якоря и, соответственно, к уменьшению напряжения на зажимах дизель-генератора. Для оценки рекомендаций по снижению уровня электромагнитных помех, обусловленных работой судового силового электрооборудования, создана лабораторная модель с источниками этих помех.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Milyaev, V. A., P. Yu Polozov, E. G. Porshneva, and D. M. Harya. "METHOD FOR DETERMINING THE SHAFT SPEED OF A CENTRIFUGAL COMPRESSOR AND DIESEL-GENERATOR." Bulletin of the South Ural State University series "Mechanical Engineering Industry" 18, no. 3 (2018): 5–12. http://dx.doi.org/10.14529/engin180301.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Aminov, Rashid. "Estimation of resource indicators of auxiliary diesel generators at nuclear power plants." Energy Safety and Energy Economy 6 (December 2018): 50–53. http://dx.doi.org/10.18635/2071-2219-2018-6-50-53.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Aminov, R. Z. "Comprehensive assessment of the reliability of backup diesel generators of nuclear power plants." Transactions of Academenergo 54, no. 1 (March 2019): 72–80. http://dx.doi.org/10.34129/2070-4755-2019-54-1-72-80.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

Мухряков, Юрий Андреевич, Андрей Всеволодович Дунцев, Вячеслав Викторович Андреев, Юрий Вячеславович Кучеров, and Валерий Николаевич Хохлов. "АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ НА ЧАСТОТУ ПОВРЕЖДЕНИЯ АКТИВНОЙ ЗОНЫ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МОБИЛЬНЫХ НАСОСНЫХ УСТАНОВОК И ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ НА АЭС." Transactions of NNSTU n.a. R.E. Alekseev, no. 2 (2018): 117–22. http://dx.doi.org/10.46960/1816-210x_2018_2_117.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Khvatov, Oleg Stanislavovich, Ilya Aleksandrovich Tarpanov, and Dmitry Sergeevich Kobyakov. "Variable diesel-generator power plant based on double-fed machine." Vestnik of Astrakhan State Technical University. Series: Marine engineering and technologies 2020, no. 3 (August 19, 2020): 82–90. http://dx.doi.org/10.24143/2073-1574-2020-3-82-90.

Full text

Abstract:

The article considers the problem of improving power efficiency of the diesel generator power plants as one of the priority objectives for development of low power generation in Russia. Improving energy efficiency for autonomous facilities is directly related to the optimization of hydrocarbon fuel consumption by marine diesel engines. It is possible to optimize the fuel consumption of internal combustion engines by creating variable-speed diesel generators (VSDG), which are diesel-generator units with semiconductor converters, i.e. systems with valved generators. Optimization of specific fuel consumption by VSDG is provided by the forced regulation of the rotational speed of the shaft of the internal combustion engine in accordance with its multi-parameter characteristic in the shared load conditions of the power plant. The synchronous electric machine is used as a generator as part of a ship power station. Its use in the classic constant-speed diesel generators is more preferable than an asynchronous electric machine. In the development of VSDG - valved power plant - the use of an electric machine with a phase rotor as a generator is technically justified, because the installed capacity of the frequency converter in the rotor circuit of an asynchronous generator with a phase rotor is determined by the sliding power and, with a limited range of speed control, SDGV significantly reduces the installed capacity of the electrical equipment. Such power topology of a ship’s power plant is called VSDG based on a dual-power machine. There has been proposed to consider a variant of a ship power plant based on VSDG with a dual-power machine. Its functional diagram and mathematical model are developed. A structural diagram is presented and dynamic modes of the amplitude and frequency of the generated voltage are modeled during electrical load switching.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

32

Korobko, G. I., O. S. Khvatov, and I. G. Korobko. "Designing and modelling of variable speed diesel generators for ship unified electric power systems." Vestnik IGEU, no. 1 (2017): 55–61. http://dx.doi.org/10.17588/2072-2672.2017.1.055-061.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

33

KISELEV, Igor G., Sergey B. KOMISSAROV, and Dmitry Ya MONASTYRSKY. "On the expediency of using liquefied natural gas in refrigerated containers with mounted diesel generators." BULLETIN OF SCIENTIFIC RESEARCH RESULTS 2021, no. 4 (December 2021): 104–13. http://dx.doi.org/10.20295/2223-9987-2021-4-104-113.

Full text

Abstract:

Objective: Analysis of the feasibility of using LNG as an alternative to diesel fuel in mobile power units used as a power source for refrigeration units of refrigerated containers. Methods: Natural gas has been compared to diesel fuel in terms of the economic characteristics; exergy analysis, systema111 tic approach, and synthesis have been used. Results: The economic feasibility of replacing diesel fuel with LNG for power units of refrigerated containers is determined; general issues of converting from diesel fuel to LNG were considered; possible ways of utilizing cold during regasification are proposed; emissions of harmful substances from the combustion of LNG and diesel fuel were compared. Practical importance: The study findings can be applied when converting mobile power units for various purposes from diesel fuel to LNG, as well as for in-depth analysis of individual problems of using LNG as a fue.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Максимов, М. М., and В. О. Давидов. "МОДЕЛИРОВАНИЕ БАЛАНСИРОВКИ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ ПРИ УСЛОВИИ СОДЕРЖАНИЯ В НЕЙ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ ДОЛИ НЕДИСПЕТЧЕРИЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ." Automation of technological and business processes 11, no. 4 (February 13, 2020): 27–35. http://dx.doi.org/10.15673/atbp.v11i4.1596.

Full text

Abstract:

Повышение доли недиспетчеризуемых возобновляемых источников энергии в единых энергосистемах влечет за собой проблему балансировки энергосистемы. Как правило, затраты на поддержание баланса между произведенной и потребленной энергией сторонники «зеленой» энергии перекладывают на плечи энергосистемы и не учитывают при подсчете экономического эффекта от возобновляемых источников. Цель данной работы, провести имитационное моделирование процесса балансировки энергосистемы с большой долей недиспетчеризуемых возобновляемых источников. В работе проведен анализ пусковых режимов различных типов энергоустановок. Смоделирована энергосистема с различным соотношением диспетчерезуемых энергоустановок. Проведена оценка различных сценариев развития событий при появлении дефицита генерируемой энергии в размере 25%, 50% и 75% от установленной мощности недиспетчерезуемых источников энергии. Показано, что традиционный метод компенсации возмущений за счет вращающегося резерва при увеличении доли возобновляемых источников не может полностью компенсировать эти возмущения, что на практике приведет к отключению от энергосети части потребителей. Повышение доли недиспетчеризуемых возобновляемых источников в единой энергетической системе ведет к уменьшению доли обычных энергоустановок, которые потенциально могут поддерживать баланс. Нормализовать работу энергосистемы можно путем дублирования мощности недиспетчеризуемых источников эквивалентной мощностью источников с малым временем пуска, например, дизель-генераторами. Такой подход позволяет полностью компенсировать все возмущения в системе, но его стоимость должна учитываться при анализе экономической эффективности возобновляемых источников.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

35

Байрамова, О. В., Ю. Г. Якусевич, В. В. Штрибець, and В. В. Трішин. "Модель управління економією енергоресурсів у системі енергозабезпечення річкових суден." Системи озброєння і військова техніка, no. 3(63), (September 30, 2020): 118–21. http://dx.doi.org/10.30748/soivt.2020.63.17.

Full text

Abstract:

В статті розглянуто застосування квадратичної оптимізації на прикладі задачі розподілу енергоресурсів у системі електропостачання берегових об'єктів від трьох джерел (трьох підстанцій) між чотирма споживачами таким чином, щоб втрати електроенергії в електромережі були мінімальними. Розроблено програму в кодах MATLAB, що дозволяє вирішувати широкий спектр задач розподілу ресурсів: визначення оптимального завантаження суднових дизель-генераторних агрегатів при рівнобіжній роботі; оптимальне завантаження системи електропостачання портів, суднобудівних судноремонтних заводів та ін. Потреба в нових технічних рішеннях визначена необхідністю підвищення економічності суднових енергетичних установок та їх складових елементів. Усунення кризових явищ у вітчизняній транспортній системі полягає у створенні нових моделей та методів управління енергоефективністю, алгоритмів оптимізації й автоматизації суден і суднових технічних засобів, способів побудови систем на основі сучасних технологій енергоефективного машинобудування, розробки алгоритмів для підвищення економічності суднових енергетичних установок та їх елементів шляхом ефективного використання різних видів ресурсів у кожнім рейсі. Серед технічних засобів, що підлягають автоматизації, необхідно виділити суднові енергетичні системи, системи та пристрої суднових електроенергетичних комплексів, засоби управління рухом, вантажними операціями, забезпечення життєдіяльності, засоби автоматизації енергоємних виробничих процесів. Актуальність даної статті полягає в тому, що в результаті отримується модель економії енергоресурсів в системі, синтезуються системи автоматизації та управління енергозабезпечення річкових суден і судном у цілому, реалізуючи ефективні закони управління шляхом оптимізації технологічних процесів на базі принципу найменшої дії з використанням операційних досліджень.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

36

Khvatov, Oleg Stanislavovich, Ilya Aleksandrovich Tarpanov, and Pavel Vadimovich Kuznecov. "Ship power plant with reversible shaft generator unit operating by dual-power machine scheme and variable speed diesel generator." Vestnik of Astrakhan State Technical University. Series: Marine engineering and technologies 2021, no. 3 (August 31, 2021): 93–100. http://dx.doi.org/10.24143/2073-1574-2021-3-93-100.

Full text

Abstract:

The article presents the analysis of the operating modes of small displacement vessels, which states that most of the working time the vessels are in standby mode, or move at low speed. The main ship diesel engines operate at a load of 10-15% (maximum 20%), which impacts the operational performance: the oil and water jacket of the engine do not have time to warm up, fuel and oil consumption increases. There takes place coking of piston rings, intercoolers and other components, which leads to a sharp decrease in the service life of the engine. In order to eliminate the disadvantages happening in the main engines operation in shared load modes, it is considered to use the shaft generator unit as a propeller shaft unit in the prolonged operation of the vessel at passing with a low speed and maneuvering. Such a variant of the shaft generator can be called a reversible shaft generator unit (RSGU) capable of operating in both generator and motor modes. At the same time, it is advisable to power the reversible shaft generator and general ship consumers from a diesel generator, which, in order to save fuel, can be applied as a variable speed diesel generator unit. There is presented a RSGU variant based on an asynchronous machine with a phase rotor and a frequency converter in the rotor (a double power supply machine). The functional and structural schemes of the ship’s electric power system using the variable speed diesel generator and the propulsive system based on the reversible shaft generator are presented. In the Matlab software there are developed the simulation models and presented the results of simulation modeling of the operating modes of the above systems.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

37

Минасян, М. А., А. М. Минасян, and Ц. Цзэн. "Method of experimental evaluation of the efficiency coefficient of vibration protection of the rope-rod coupling "MAMSAR+A" of the diesel generator set DGA-8.83." MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII), no. 2(52) (June 20, 2021): 88–95. http://dx.doi.org/10.37220/mit.2021.52.2.038.

Full text

Abstract:

Объектом исследования является опытный образец запатентованной канатностержневой муфты (КСМ) «MAMSAR+А» в качестве привода дизель-генераторного агрегата ДГА-8,83 мощностью 9,56 кВт при частоте вращения 1500 мин-1 с дизелем 2Ч 8,5/11 и генератором «ГК-5,6». Целью исследования является экспериментальная оценка коэффициента эффективности вибрационной защиты КСМ. Поставленная цель достигается разработкой и реализацией оригинальной методики экспериментальной оценки коэффициента эффективности КСМ с анализом и выводами результатов экспериментальных исследований. Экспериментальные исследования проводятся в два этапа. Первый этап – с упругим соединением КСМ, второй этап – с жестким соединением. Оригинальность методики экспериментальной оценки коэффициента эффективности вибрационной защиты КСМ главным образом заключается в том, что между двумя этапами экспериментальных исследований КСМ не демонтируется. Следовательно, качество центровки не нарушается. Усредненный коэффициент эффективности виброизоляции КСМ составляет от 3 до 8 дБ. The object of this research is a prototype of the patented wire rope coupling (KSM) "MAMSAR+A" as a drive for a diesel-generator unit DGA-8.83 with a power of 9.56 kW at a speed of 1500 min-1 with a 2CH 8.5/11 diesel engine and a generator "KG-5.6". The aim of the research is to experimentally evaluate the efficiency coefficient of vibration protection of the KSM. This goal is achieved by developing and implementing an original method for experimental evaluation the efficiency coefficient of the KSM with analysis and conclusions of the results of experimental studies. Experimental studies are conducted in two stages. The first stage - with an elastic connection of the coupling, the second stage - with a rigid connection. The originality of the method of experimental evaluation of the efficiency coefficient of vibration protection of the KSM mainly lies in the fact that the KSM is not dismantled between the two stages of experimental research. Therefore, the quality of alignment is not violated. The average coefficient of vibration isolation efficiency of the KSM is from 3 to 8 dB.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

38

Слюсарский, Константин Витальевич, Кирилл Борисович Ларионов, Елена Николаевна Ивашкина, Александр Сергеевич Заворин, and Владимир Евгеньевич Губин. "ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО УТИЛИЗАЦИИ ЖИДКИХ ПРОДУКТОВ МЕДЛЕННОГО ПИРОЛИЗА ДРЕВЕСНОЙ БИОМАССЫ." Bulletin of the Tomsk Polytechnic University Geo Assets Engineering 332, no. 12 (December 14, 2021): 173–88. http://dx.doi.org/10.18799/24131830/2021/12/3439.

Full text

Abstract:

Ссылка для цитирования Технологические решения по утилизации жидких продуктов медленного пиролиза древесной биомассы / К.В. Слюсарский, К.Б. Ларионов, Е.Н. Ивашкина, А.С. Заворин, В.Е. Губин // Известия Томского политехнического университета. Инжиниринг георесурсов. – 2021. – Т. 332. – № 12. – С. 173-188. Актуальность работы обусловлена возрастающим интересом к технологиям пиролиза биомассы для снижения углеродного следа процессов её переработки. Для повышения экономической и энергетической эффективности данных технологических решений необходимо максимально полное использование всех материальных и энергетических потоков, одним из которых является формирование жидких продуктов пиролиза (т. н. пиролизной жидкости, или бионефти). Цель: классификация и выделение технологических решений для утилизации жидких продуктов пиролиза древесной биомассы с определением уровня технической готовности. Методы: аналитический обзор тематических публикаций с использованием материалов баз данных РИНЦ, Scopus и Web of Science, уровень технической готовности оценивался согласно шкале TRL. Результаты. Идентифицированы, классифицированы и описаны основные методы утилизации пиролизной жидкости, получаемой в результате медленного пиролиза древесной биомассы. Представлен обзор технологических решений и научно-исследовательских работ в области утилизации жидких продуктов медленного пиролиза. Наиболее распространенными технологиями преобразования пиролизной жидкости с получением тепловой и/или электрической энергии являются прямое сжигание в горелках котлов и теплогенераторов, в камере сгорания газотурбинных двигателей, газификация с получением синтез-газа, а также использование в качестве топлива поршневых двигателей. Технологии получения химических продуктов и веществ разделяются на простые (получение компонент дорожного строительства, консерванта для древесины, фенолформальдегидных и омыленных смол и др.) и сложные, требующие комплексной многостадийной переработки. Установлено, что наибольшим уровнем технической готовности обладают технологии энергетического применения данного продукта, в то время как наибольшей экономической эффективностью обладают технологии химического применения, несмотря на относительно низкий уровень готовности. Коммерческие решения по утилизации пиролизной жидкости доступны в области её сжигания в горелках и дизель-генераторах.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

39

Sinchuk, Oleg, Serhii Boiko, Oleksiy Gorodny, Andrey Nekrasov, Maksim Fed, and Maryna Nozhnova. "МЕТОД ВИЗНАЧЕННЯ ПОТЕНЦІАЛУ РОЗОСЕРЕДЖЕНИХ ДЖЕРЕЛ ЕНЕРГІЇ В УМОВАХ ЗАЛІЗОРУДНИХ ПІДПРИЄМСТВ." TECHNICAL SCIENCES AND TECHNOLOGIES, no. 4(18) (2019): 161–68. http://dx.doi.org/10.25140/2411-5363-2019-4(18)-161-168.

Full text

Abstract:

Актуальність теми дослідження. Аналіз досягнень сучасної енергетики показує, що децентралізовані енергосистеми з використанням джерел розосередженої генерації можуть бути надзвичайно прибутковою сферою для капіталовкладень, якщо є можливість розміщувати джерела генерації енергії поблизу споживачів. Зазвичай витрати на передачу енергії сягають 30 % від вартості її вироблення. Наявні методики для проєктування системи електропостачання віддалених споживачів переважно розглядають як альтернативу централізованому електропостачанню, електропостачання за рахунок генерації електроенергії на базі відновлювальних джерел енергії, або за рахунок використання котелень, дизель-генераторів. Між тим, освоєння потенціалу відновлювальних джерел енергії – це технічно важкореалізоване нині завдання, яке пов’язане з низькою щільністю потоку енергії від відновлювальних джерел енергії і залежністю їх від природних умов. Вартість отримання енергії, хоча вона і щорічно знижується, залишається значно вище, ніж у традиційних енергоресурсів, а необхідних кардинальних технічних рішень поки немає. Постановка проблеми. Проблематикою цієї роботи є синтез методу визначення потенціалу розосереджених джерел енергії в умовах залізорудних підприємств, враховуючи особливості та специфіку їх експлуатації. Аналіз останніх досліджень і публікацій. Об’єднання на паралельну роботу розосередженої генерації та мережі дасть синергетичний ефект – появу нових властивостей, яких не було у складових частинах, що проявляється, зокрема, у зниженні нерегулярності сумарного графіка навантаження об’єднаних систем, зниженні його нерівномірності в добовому, тижневому й сезонному розрізах, зменшенні залежності частоти електричного струму від коливань балансу потужності. У попередніх дослідженнях нами обґрунтовано позитивний ефект від впровадження джерел розосередженої генерації в умовах промислових підприємств, а саме модульність, надійність, місцеве керування, зменшення негативного впливу на екологію та малий пусковий період. Виділення недосліджених частин загальної проблеми. Враховуючи складність технологічного процесу та специфіку функціонування гірничих підприємств, актуальним науково-практичним завданням є розробка методу визначення потенціалу розосереджених джерел енергії в умовах залізорудних підприємств, враховуючи специфіку їх функціонування. Постановка завдання. Отже, актуальним науково-практичним завданням є синтез методу визначення потенціалу розосереджених джерел енергії в умовах залізорудних підприємств, що дозволить ефективно впроваджувати джерела розосередженої генерації у структури електропостачання залізорудних підприємств. Виклад основного матеріалу. Для визначення потенціалу відновлювальних джерел енергії, що входять до складу джерел розосередженої генерації в умовах залізорудних підприємств, необхідно мати як можна повніші й чіткі дані про електропостачання і електроспоживання навантаження електрообладнанням залізорудного підприємства протягом доби, а також наявність даних про витрати електричної енергії в електромережі електропостачання і електроспоживання навантаження. Висновки відповідно до статті. На залізорудних підприємствах актуальним та можливим є впровадження в загальну структуру систем електроживлення розосередженої генерації на базі відновлюваних джерел енергії. Запропонований метод визначення потенціалу розосереджених джерел енергії в умовах залізорудних підприємств дозволить ефективно впроваджувати розосереджену генерацію до структури їх електропостачання.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

40

Минасян, М. А., Ц. Цзэн, and А. М. Минасян. "Method for calculating the «mamsar+a» coupling with rope-core elements." MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII), no. 2(52) (June 20, 2021): 96–103. http://dx.doi.org/10.37220/mit.2021.52.2.039.

Full text

Abstract:

Цель представленной статьи – ознакомление читателей с оригинальной методикой расчета канатностержневой муфты «MAMSAR+A». Методика расчета канатностержневой муфты рассматривается применительно к экспериментальному дизель-генераторному агрегату мощностью 9,56 кВт при частоте вращения 1500 мин-1с дизелем 2Ч8,5/11 и генератором «КГ-5,6». Расчетная рабочая длина канатных стержней 90 мм, диаметр каната 12 мм с шестью одинаковыми прядями. Максимальный угол закручивания канатностержневой муфты принят 30°. Задача состоит в выводе уточненной зависимости угла закручивания от величины крутящего момента на основе теоретических и экспериментальных исследований для определения количества канатных стержней при заданных значениях диаметра и длины канатного стержня. Оригинальность методики заключается: 1. Учитывая, что канатностержневая муфта «MAMSAR+A» содержит несколько канатных стержней, каждый из которых состоит из шести прядей, то зависимость угла закручивания от величины крутящего момента изначально рассчитывается для одной пряди. 2. Зависимость угла закручивания от величины крутящего момента пряди получена по известной формуле для цилиндрического торсиона и методом конечных элементов. Далее путем умножения результатов расчета на число прядей получены значения для одного центрального и трех канатных стержней. Оси последних расположены по диаметру окружности равномерно под углом 120°. 3. Зависимость угла закручивания от величины крутящего момента одного центрального и трех канатных стержней получена также экспериментально с использованием специально разработанных авторами устройств. 4. На основе теоретических и экспериментальных исследований получены поправочные коэффициенты, обеспечивающие возможность получения точной зависимости угла закручивания канатного стержня от величины крутящего момента, а из нее уже необходимое их количество для всей муфты. Данная методика применима также для расчета канатных муфт в том числе и для других диаметров каната. The purpose of this article is to familiarize readers with the original method of calculating the rope-rod coupling «MAMSAR+A». The method of calculating the rope-rod coupling is considered in relation to an experimental diesel generator unit with a power of 9.56 kW at a rotation speed of 1500 min-1 with a diesel 2H8,5/11 and a generator "KG-5.6". The estimated working length of the rope rods is 90 mm, the diameter of the rope is 12 mm with six identical strands. The maximum twisting angle of the rope-rod coupling is 30°. The task is to derive a refined dependence of the twisting angle on the torque value based on theoretical and experimental studies to determine the number of rope rods at specified values of the diameter and length of the rope rod. The originality of the method: 1. Considering that the «MAMSAR+A» rope-rod coupling contains several rope rods, each of which consists of six strands, the dependence of the twisting angle on the torque value is initially calculated for one strand. 2. The Dependence of the twist angle on the value of the torque of the strand is obtained by the well-known formula for the cylindrical torsion and the finite element method. Further, by multiplying the calculation results by the number of strands, the values for one Central and three rope rods are obtained. The axes of the latter are evenly spaced along the circumference of the circle at an angle of 120°. 3. The Dependence of the twisting angle on the torque value of one Central and three rope rods was also obtained experimentally using devices specially developed by the authors. 4. Based on theoretical and experimental studies, correction coefficients have been obtained that make it possible to obtain an exact dependence of the twisting angle of the rope rod on the torque value, and from it the necessary number of them for the entire coupling. This method is also applicable for calculating rope couplings, including for other rope diameters.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

41

Минасян, М. А., Ц. Цзэн, and А. М. Минасян. "Preparation of reasonable initial data for analytical and experimental studies of torsional vibrations of the universal diesel generator set DG-8.83." MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII, no. 2(48) (May 24, 2020). http://dx.doi.org/10.37220/mit.2020.48.2.052.

Full text

Abstract:

Крутильные колебания упруго-массовых систем относятся к тем опасным динамическим нагрузкам, которые могут приводить к аварийным повреждениям валов, упругих муфт и других элементов энергетических установок с дизельным приводом. Указанные особенности побудили авторов на первом этапе аналитических и экспериментальных исследований крутильных колебаний универсальной дизель – генераторной установки ДГ-8,83 подготовить обоснованные исходные данные. Для этой цели определены моменты инерции и податливости элементов крутильной системы по известным эмпирическим формулам, по методу конечных элементов и частично экспериментально. Затем на основе анализа и обобщения полученных результатов проведен обоснованный выбор моментов инерции и податливостей в качестве уточненных исходных данных. На базе выбранных исходных данных авторы намерены приступить к расчету крутильных колебаний с жестким и упругим соединением дизеля с генератором. Для обеспечения точности аналитических и экспериментальных исследований крутильных колебаний других дизельных установок авторы рекомендуют, прежде всего, подготовки обоснованных исходных данных. orsional vibrations of elastic-mass systems belong to those dangerous dynamic loads that can lead to emergency damage to shafts, elastic couplings and other elements of power plants with a diesel drive. These features prompted the authors to prepare reasonable initial data at the first stage of analytical and experimental studies of torsional vibrations of the universal diesel generator set DG-8.83. For this purpose, the moments of inertia and pliability of the elements of the torsion system are determined using known empirical formulas, the finite element method, and partially experimentally. Then, based on the analysis and generalization of the results obtained, a reasonable choice of moments of inertia and pliability was made as updated initial data. Based on the selected initial data, the authors intend to start calculating torsional vibrations with a rigid and elastic connection of a diesel engine with a generator. To ensure the accuracy of analytical and experimental studies of torsional vibrations of other diesel installations, the authors recommend, first, the preparation of reasonable initial data.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

42

Кузнецов, А. Г., С. В. Харитонов, and Ин Лю. "A Study of Methods of Intensification of Transient Processes in a Diesel-Generator." Proceedings of Higher Educational Institutions. Маchine Building, no. 699 (June 2018). http://dx.doi.org/10.18698/0536-1044-2018-6-50-58.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

43

Зигельман, Е. Б., Д. Ф. Скворцов, and И. А. Лощинин. "Study of Possibility for Vibrodiagnostics of Medium Diesel Generators." Proceedings of Higher Educational Institutions. Маchine Building, no. 21 (September 2013). http://dx.doi.org/10.18698/0536-1044-2013-6-42-48.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

Богаєвський, Олександр Борисович, and Олександр Васильович Осічев. "ЗАВИСИМОСТЬ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПО ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ МОЩНОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА ОТ ЧИСЛА ЗУБЬЕВ В ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНЕ." Collection of scientific works of the Ukrainian State University of Railway Transport, no. 160 (May 30, 2016). http://dx.doi.org/10.18664/1994-7852.160.2016.70021.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

Kucherov, Vladimir Nikanorovich. "CHARACTERISTICS OF OPERATIONAL PROCESS, EXPLOITATION AND RESOURCES OF ALTERNATIVE DIESEL GENERATORS." Vestnik of Astrakhan State Technical University. Series: Marine engineering and technologies, November 25, 2018, 59–65. http://dx.doi.org/10.24143/2073-1574-2018-4-59-65.

Full text

Abstract:

The drive diesel engines of the new technological trend that are called unserviceable have been taken as a research subject. Generation of MAN D2842LE type diesel engines of different modifications and capacity have V-shaped autotractor construction. There has been done analysis of energy saving and mass parameters, construction features and operational characteristics of diesels with different technical orientation. There has been analysed durability, service life, feasibility of using them on board the ships of different types. There have been considered main economic and power data, rate of speeding up working process of MAN D2842LE type diesel engine, as well as specific features of construction, maintenance works and service. There have been given the results of continuous exploitation, analysed structural and operational advantages and weak points. General advantages of such type engines are simplicity of construction, easy service, increased reliability all elements during specified overhaul time, possibility to work at low load without degradation of combustion processes, which are typical for these regimes. As for its rotation frequency, diesel has low fuel and lub.oil consumption, without special demands to fuel quality and purity at sea bunkering. The important advantage of this type of diesel is small dimensions and mass. Assuming all factors with real possibility to have a mode of unattended diesel in service, it is reasonably to use the diesel engine on fishing and other ships with limited space of engine room and many other works for engine crew. Despite of non-traditional structure and operation, these diesels have justified their operational efficiency and possibility to be used on board sea-going ships.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Минасян, М. А., Ц. Цзэн, and А. М. Минасян. "Method for calculating the «mamsar+a» coupling with rope-core elements." MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII, no. 3(49) (August 13, 2020). http://dx.doi.org/10.37220/mit.2020.49.3.016.

Full text

Abstract:

Цель представленной статьи – ознакомление читателей с оригинальной методикой расчета канатностержневой муфты «MAMSAR+A». Методика расчета канатностержневой муфты рассматривается применительно к экспериментальному дизель-генераторному агрегату мощностью 9,56 кВт при частоте вращения 1500 мин-1с дизелем 2Ч8,5/11 и генератором «КГ-5,6». Расчетная рабочая длина канатных стержней 90 мм, диаметр каната 12 мм с шестью одинаковыми прядями. Максимальный угол закручивания канатностержневой муфты принят 30°. Задача состоит в выводе уточненной зависимости угла закручивания от величины крутящего момента на основе теоретических и экспериментальных исследований для определения количества канатных стержней при заданных значениях диаметра и длины канатного стержня. Оригинальность методики заключается: 1. Учитывая, что канатностержневая муфта «MAMSAR+A» содержит несколько канатных стержней, каждый из которых состоит из шести прядей, то зависимость угла закручивания от величины крутящего момента изначально рассчитывается для одной пряди. 2. Зависимость угла закручивания от величины крутящего момента пряди получена по известной формуле для цилиндрического торсиона и методом конечных элементов. Далее путем умножения результатов расчета на число прядей получены значения для одного центрального и трех канатных стержней. Оси последних расположены по диаметру окружности равномерно под углом 120°. 3. Зависимость угла закручивания от величины крутящего момента одного центрального и трех канатных стержней получена также экспериментально с использованием специально разработанных авторами устройств. 4. На основе теоретических и экспериментальных исследований получены поправочные коэффициенты, обеспечивающие возможность получения точной зависимости угла закручивания канатного стержня от величины крутящего момента, а из нее уже необходимое их количество для всей муфты. Данная методика применима также для расчета канатных муфт в том числе и для других диаметров каната. The purpose of this article is to familiarize readers with the original method of calculating the rope-rod coupling «MAMSAR+A». The method of calculating the rope-rod coupling is considered in relation to an experimental diesel generator unit with a power of 9.56 kW at a rotation speed of 1500 min-1 with a diesel 2H8,5/11 and a generator "KG-5.6". The estimated working length of the rope rods is 90 mm, the diameter of the rope is 12 mm with six identical strands. The maximum twisting angle of the rope-rod coupling is 30°. The task is to derive a refined dependence of the twisting angle on the torque value based on theoretical and experimental studies to determine the number of rope rods at specified values of the diameter and length of the rope rod. The originality of the method: 1. Considering that the «MAMSAR+A» rope-rod coupling contains several rope rods, each of which consists of six strands, the dependence of the twisting angle on the torque value is initially calculated for one strand. 2. The Dependence of the twist angle on the value of the torque of the strand is obtained by the well-known formula for the cylindrical torsion and the finite element method. Further, by multiplying the calculation results by the number of strands, the values for one Central and three rope rods are obtained. The axes of the latter are evenly spaced along the circumference of the circle at an angle of 120°. 3. The Dependence of the twisting angle on the torque value of one Central and three rope rods was also obtained experimentally using devices specially developed by the authors. 4. Based on theoretical and experimental studies, correction coefficients have been obtained that make it possible to obtain an exact dependence of the twisting angle of the rope rod on the torque value, and from it the necessary number of them for the entire coupling. This method is also applicable for calculating rope couplings, including for other rope diameters.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Journal articles on the topic 'Дизельні генератори'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles