Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Transportprocess“

The purpose of this work is to investigate how digital aids can lead to a changedplanning that contributes to reduced transport costs of asphalt. The goal has thencome to a planning system that streamlines the transport process. In order to arriveat this, literature on logistic theory has been studied and provided a good basis forthe study. The results have recently been produced through methods containinginterviews, observations and archive analysis.The result has proved to be an ambiguity in the information system used by SkanskaIndustrial Solutions, region west. This is when information is sent between differentparties in an oral manner. Deficiencies in planning have also been discovered thatcould be made more efficient. Such an optimization is then most appropriate throughthe implementation of mainly the digital aid device Coredination, but also C7.Coredination provides a more efficient transport process through a clear informationflow, better planning possibilities, and more accurate time writing. However, the resulthas revealed that the digital aids still have improvement potential and need to bedeveloped.Finally, the conclusion for the study was that the ongoing planning from a materialperspective needs to be made more efficient. The potential for such efficiency is thenin Coredination with its good opportunities for better planning, clearer informationflow, reduced administration, and more accurate time writing.

För att kunna vara konkurrenskraftig är en hög leveranssäkerhet viktigt för många företag. Leveranssäkerhet är extra viktigt för logistikföretag därför att leverera i rätt tid och till rätt kvalitet utgör deras kärnverksamhet. Kunder kräver även hög leveranssäkerhet när de väljer sina leverantörer, vilket innebär att leveranssäkerhet blir ett krav för att ett företag ska anses som ett alternativ för kunden. Martin & Servera Logistik är ett logistikföretag inom livsmedelsbranschen och hanterar cirka 6000 leveranser varje dag. De arbetar kontinuerligt med att förbättra sin leveranssäkerhet, vilket mäts i antal kundreklamationer. En del av dessa reklamationer uppstår på grund av avvikelser i transportprocessen, vilket leder till kvalitetsbristkostnader i form av returer och omarbeten.  Syftet med denna studie är att utreda problem och brister som kan uppstå i transportprocesser hos logistikföretag, specifikt inom livsmedelsbranschen. Studien syftar även till att ge exempel på förbättringar som kan implementeras för att höja leveranssäkerheten och minska kvalitetsbristkostnader. För att uppnå syftet har en fallstudie genomförts hos Martin & Servera Logistik. Studien har bedrivits som ett Sex-Sigma projekt där problemlösningsmetoden DMAIC har använts. Akronymen DMAIC står för Define, Measure, Analyze, Improve och Control.  Projektet har inneburit analys av både kvantitativa och kvalitativa data. En litteraturstudie har genomförts för att förklara sambandet mellan leveranssäkerhet och kvalitetsbristkostnader och hur dessa kan påverkas med hjälp av processutveckling. Insamling av data har gjorts genom intervjuer och en fokusgrupp. Analys har genomförts med hjälp av metoder inom statistisk processtyrning, processkartläggning, och tematisk analys av intervjuer.  Från studien framkom att de vanligaste kvalitetsbristerna som uppstår i en transportprocess är olika former av transportskador samt att varor saknas vid leverans. Bland de vanligaste orsakerna till kvalitetsbrister som identifierades fanns feltemperering, krosskador och felplacerat gods. Exempel på förbättringsåtgärder för att höja leveranssäkerheten är att koppla orsakklassificeringar till specifika processaktiviteter, till exempel i ett avvikelsehanteringssystem.  Utifrån studiens resultat kan det konstaterats att minskade kvalitetsbristkostnader kan utgöra ett mått på ökad leveranssäkerhet, vilket kan uppnås genom kontinuerligt arbete med processutveckling. Baserat på tidigare studier kan det även konstateras att leveranssäkerhet kan bidra till minskat slöseri i transportprocesser och på så vis bidra till hållbar utveckling. Kravet på leveranssäkerhet för att förbli konkurrenskraftig kan därigenom användas som incitament för att utveckla företagets processer. Detta kan göras i syfte att minska kostnader, öka kundtillfredsställelse och bidra till hållbar utveckling.

Transporter har blivit allt viktigare i vårt samhälle och beräknas fortsätta bli ännu viktigare de kommande åren. En stor utmaning för transportleverantörer är att bevara en hög kvalitetsnivå och samtidig hålla nere miljöpåverkan vilket sätter hög press på effektivisering av processerna. I dagsläget finns det få studier som undersökt möjligheten att effektivisera den faktiska transportprocessen genom styrningsmodeller som exempelvis lean. Därav syftar studien till att undersöka hur transportprocesser kan effektiviseras med hjälp av lean. Studiens teoretiska referensram består främst av Seven Waste Framework och Value Stream Mapping. Ett kvalitativt angreppssätt har använts och insamling av data har skett genom observationer kombinerat med intervjuer för att få god förståelse för processen. En anpassad metod har använts för att lättare kunna dokumentera och visualisera flödet för att få god förståelse för processen. Den anpassade metoden innebär att först utforma en VSM över processen, sedan att identifiera slöserier i processen för att till sist definiera en strategi för att effektivisera eller helst eliminera slöserierna. Resultatet av studien är att lean är ett resultatrikt verktyg för att effektivisera transportprocesser samt att VSM skapar god förståelse av processen vilket gör att lean och VSM är en framgångsrik kombination.
Transportation has increasingly become important in today’s society and is expected to continue to grow rapidly in the following years. A major challenge for transport providers is to maintain a high quality level and at the same time minimize the environmental impact, which puts pressure on the efficiency of the processes. At present, only a few studies which review the possibility to rationalize the actual transportation process through different accurate models such as lean. Therefore the study aims to review how transport processes can be streamlined using lean. The theoretical reference framework of the study consists mainly of Seven Waste Framework and Value Stream Mapping. A qualitative approach has been used and in order to give an overall understanding for the process, the data collection was made both through observations as well as by interviews. A customized method has been used to simplify the documentation and visualizing the process flow, and hence create a better understanding of the process. The steps to the customized method firstly designs a VSM of the process, then identifies waste in the process to finally define a strategy to minimize, or preferably eliminate, the waste. The study shows that lean is an effective tool for optimization of transport processes as well as VSM creates a good insight of the process, which makes lean and VSM a powerful combination.

Syfte - Syftet med studien är att studera hur ett företag kan effektivisera sina transportprocesser av varor från att de köps in, tills att de når ett varuhus. Syftet har brutits ner i tre forskningsfrågor 1. Hur sköts transporten av varor från att de köps in, tills att de når varuhusen? 2. Vilka utmaningar och förbättringsmöjligheter kan identifieras i processen? 3. Hur kan förbättringsmöjligheterna hanteras och tillämpas i processen på ett effektivt sätt? Metod - Studien genomfördes utifrån ett kvalitativt angreppsätt. Data samlades in genom intervjuer och observationer, i syfte att besvara forskningsfrågorna. Intervjuerna var både ostrukturerade och semi-strukturerade. Observationerna var endast utförda på ett ostrukturerat tillvägagångsätt. Resultat – Rapporten har betonat vikten av att kartlägga sina processer. Med hjälp av kartläggningen upptäcktes det att användning av ett externt företag i vissa delar i en verksamhet kan vara lönsamt ur flera olika perspektiv. Utifrån flexibilitet- och tidsperspektiv har TPL-företaget, enligt produktionschefen från fallföretaget, förbättrat arbetet markant. Med hjälp av metoder och verktyg kunde fler problem både upptäckas och effektiviseras i redan befintliga men odefinierade processer. Studien visar även hur viktigt det är att ständigt utveckla planeringen av transporter när ett företag hanterar återförsäljning. Implikationer - Studien har inte presenterat någon ny teori. Den har sammanvävt den redan befintliga teorin med det insamlade empiriska materialet. Begränsningar - Studien hann inte inkludera alla avdelningar som var en del av processen. Att få intervjuer med alla olika avdelningar rörande processen hade bidragit till ett mer detaljerat resultat i studien.
Purpose - Purpose of this study was to examine how a company can make their transport process of goods from the time they are purchased, until they reach a department store more efficient. The purpose has been broken down into three research questions 1. How is the transport of goods handled from the time they get purchased, to when it reaches the department store? 2. What challenges and opportunities for improvement can be identified in the process? 3. How can the opportunities for improvement be managed and applied in the process in an efficient way? Method - The study was conducted in a qualitative approach. Data were collected through interviews and observation, in order to answer the research questions. The interviews were both unstructured and semi-structured. However, all observations were unstructured. Findings – This study has emphasized the importance of mapping the processes in a business. With help of the process mapping it was discovered that using an external company to handle the transport of goods has proven to be profitable from a variety of perspectives. According to the production manager, the TPL company has improved the work significantly from the flexibility and time perspective. The study shows how important it is to constantly develop the planning of transport when a company handles resale. Implications - This study has not presented any new theory. It has interwoven the already existing theory with the collected empirical material. Limitations - This study did not include all the departments that were part of the process. Getting interviews with all different departments regarding the process would have contributed to better broader in the study.

This master thesis encompasses an inventory and risk classification of four disused landfills within the municipality of Uppsala, Sweden. The model of the classification; ”Method of Surveying Contaminated Sites” is developed by the Environmental Protection Agency and can be used as a framework to investigate and describe the environmental damage and the level of risk for each object. The risk classification model has a rating from 1 to 4, where 1 represents a very high risk while 4 is a small risk. Risk class depends largely on the type of land use that exists on the object, and hence, various benchmarks must be taken into account. Land use controls the activities that may occur and thus the groups that may be exposed and to what extent it can be done. A piece of land is said to be polluted if the detected contamination level exceeds the background value. However, no risk class in itself means a heavily polluted area. The risk classification should more be seen as a tool to develop priority areas for further work. The landfills in this inventory are all located in close contact with the Uppsala esker, and are situated in a water protection area, placing them at a high priority level. Contamination dispersion depends largely on the surroundings and soil conditions. Hence, it has been deemed important to shed light on the geological and hydrogeological settings for the Uppsala area. During the investigation, weight has been placed on the legal aspects under the environmental code in terms of responsibility of finishing old landfills. The report, together with the inventory and risk classification is aimed to be helpful to the municipality when it comes to declaring burden and thus serve as a basis for continuing work on the cases. Of the surveyed landfills contained in this report, three of the four are placed in class 3, which means relatively simple remediation. One landfill has been placed in class 2nd.

Ingen vätska kan ersätta vatten och utan vatten kan inget liv existera. Markens fysikaliska egenskaper och kemiska förhållanden styr spridningen av de föroreningsämnen som före¬kommer i mark och i vatten.

Katrineholms kommun vill i framtiden kunna utnyttja vattenmagasinen i Forssjö. Ett antal observationsrör har placerats i Forssjö, vilket är beläget cirka 8 km sydost om Katrineholm. I dagsläget används inte GIS i kommunen och detta gjorde att jag blev intresserad av vilka möjligheter som GIS skulle kunna tillföra med utgångspunkt i den brunnsdatabas med vatten¬kvalitetsmätningar som finns i kommunen.

Detta examensarbete består av två delar. Den första delen granskar risken för föroreningar från den del av väg 52 mellan Katrineholm och Nyköping som passerar Katrineholmsåsen sydost om Katrineholm. Inom riskkartan visade det sig att de jordlager som täcker akviferen, Katrineholmsåsen, inte ger naturligt skydd åt grundvattnet mot nedträngande föroreningarna. Den metod som används för att beräkna riskerna för förorenat grundvatten är den hydrogeologiska sårbarhetsmodell som Lena Maxe och Per-Olof Johansson har utarbetat i Bedömning av grundvattnets sårbarhet, 1998.

I Katrineholms kommun finns fullständiga data om jordarter och en utmärkt brunnsdatabas. För att utredda risken för en förorening av akviferen i Katrineholmsåsen från väg 52, behövs ett bra verktyg. Detta arbete kommer att visa hur och på vilka sätt GIS kan utföra detta. Under arbetets gång har kontakt tagits med Räddningsverket i Karlstad. Via den kontakten har mycket värdefull information skaffats, till exempel hur genomströmnings¬hastigheter beräknas för föroreningsämnen, vilka program som de använder för att beräkna risker vid spill och utsläpp av kemikalier.

I andra delen av mitt arbete har jag granskat vilken metod som lämpar sig bäst för interpolering av situationen mellan mätpunkterna; kriging eller cokriging, i geostatistiska analyser. För att hitta den bäst anpassade modellen har jag använt ekvationen: fel = r = ύ – v. Här gäller det att söka en modell som ger felet ett värde så nära noll som möjligt.

Utryckning vid utsläpp av bensin, diesel och övriga petroleumprodukter utgjorde 75 % av fallen enligt Räddningsverket insatsstatistik 2000 – 2003. Dessa ämnen ingår i gruppen kemikalier med benämningen NAPL, Non Aqueous Phase Liquid. I mitt arbete har jag koncentrerat mig på hur utsläpp av denna grupp av kemikalier på väg 52 skulle kunna förorena akviferen i Katrineholmsåsen.

This work focuses on the physical properties and crystallization of theophyline co-crystals. Co-crystals of theophylline with oxalic acid, glutaric acid and maleic acid have been investigated.

The DSC curves of these co-crystals show that their first endothermic peaks are all lower than the melting temperature of theophylline. The decomposition temperature of theophylline – oxalic acid co-crystal is at about 230 °C, determined by DSC together with TGA. After decomposition, the remaining theophylline melts at about 279 °C, which is higher than the known melting temperature of theophylline, suggesting a structure difference, ie. a new polymorph may have been formed. The formation of hydrogen bonds in theophylline – oxalic acid co-crystal was investigated by FTIR. Changes of FTIR peaks around 3120 cm^-1 reflects the hydrogen bond of basic N of theophylline and hydroxyl H of oxalic acid. The solubility of theophylline – oxalic acid co-crystal and theophylline – glutaric acid co-crystal was determined in 4:1 chlroform – methanol and in pure chloroform respectively. At equilibrium with the solid theophylline – oxalic acid co-crystal, the theophylline concentration is only 60 % of the corresponding value for the pure solid theophylline. At equilibrium with the solid theophylline – glutaric acid co-crystal, the theophylline concentration is at least 5 times higher than the corresponding value for the pure solid theophylline. Two phases of theophylline were found during the solubility determination. In the chloroform – methanol mixture (4:1 in volume ratio) the solubility of the stable polymorph of theophylline is found to be about 14 % lower than that of the metastable phase. Various aspects of the phase diagram of theophylline – oxalic acid co-crystal was explored.

Theophylline – oxalic acid co-crystal has been successfully prepared via primary nucleation from a stoichiometric solution mixture of the two components in chloroform – methanol mixture. By slurry conversion crystallization, the co-crystal can be prepared in several solvents, and yield and productivity can be significantly increased. Theophylline – glutaric acid can be successfully prepared via both co-grinding of the two components and slow evaporation with seeding.

QC20100608