Inhaltsverzeichnis
Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Transporteur de Si“
Geben Sie eine Quelle nach APA, MLA, Chicago, Harvard und anderen Zitierweisen an
Machen Sie sich mit den Listen der aktuellen Artikel, Bücher, Dissertationen, Berichten und anderer wissenschaftlichen Quellen zum Thema "Transporteur de Si" bekannt.
Neben jedem Werk im Literaturverzeichnis ist die Option "Zur Bibliographie hinzufügen" verfügbar. Nutzen Sie sie, wird Ihre bibliographische Angabe des gewählten Werkes nach der nötigen Zitierweise (APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver usw.) automatisch gestaltet.
Sie können auch den vollen Text der wissenschaftlichen Publikation im PDF-Format herunterladen und eine Online-Annotation der Arbeit lesen, wenn die relevanten Parameter in den Metadaten verfügbar sind.
Zeitschriftenartikel zum Thema "Transporteur de Si"
1
Cissé, Yacouba. „L’identification du transporteur maritime à l’épreuve de la qualification juridique“. Revue générale de droit 34, Nr. 1 (07.11.2014): 5–49. http://dx.doi.org/10.7202/1027234ar.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Comment identifier le transporteur maritime responsable d’un préjudice causé aux tiers ? Telle est la question posée de manière récurrente et à laquelle le droit international du transport maritime n’a pas encore apporté de solutions satisfaisantes. Les phénomènes suivants contribuent, dans une large mesure à renforcer l’opacité du droit du commerce maritime qui se réalise grâce au transport par voie de mer : il s’agit des pavillons de complaisance, des navires fantômes, des navires apparentés, des sociétés-écrans, des affrètements, des fraudes à l’assurance maritime, de l’ambiguïté des clauses ou des mentions insérées dans les chartes-parties et les connaissements, de la complaisance des sociétés de classification, etc. Bref les pratiques commerciales maritimes sont devenues si obscures qu’elles n’apportent pas suffisamment d’éclairage quant à l’identité des acteurs du transport maritime et plus particulièrement sur celle du transporteur maritime. Ce manque de transparence pose toute la question de l’identification du transporteur maritime responsable. Cet essai présente l’état du droit en la matière et les solutions susceptibles de répondre le mieux aux problèmes soulevés.
2
Bozec, Yves, und Claude Laurin. „L’impact de l’annonce de la privatisation sur la performance“. Articles 76, Nr. 2 (05.02.2009): 265–98. http://dx.doi.org/10.7202/602324ar.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
RÉSUMÉ Cet article vise à analyser si le statut juridique de l’entreprise et la nature des objectifs qu’elle poursuit influent sur l’efficience de ses opérations. Pour ce faire, nous avons choisi de comparer la productivité des deux principaux transporteurs ferroviaires canadiens, soit le Canadien National (CN), transporteur du secteur public, avec son plus proche rival du secteur privé, le Canadien Pacifique (CP), durant les périodes précédant et suivant l’annonce de la privatisation du CN. L’efficience interne des deux transporteurs est comparée à l’aide de la productivité totale des facteurs (PTF) sur une période de quinze ans, soit de 1981 à 1995. Les résultats tendent à démontrer que bien qu’étant moins efficientes durant la période 1981-1991, les opérations du CN sont devenues aussi efficientes que celles du CP durant la période de préprivatisation, soit de 1992 à 1995. Ces résultats nous portent à conclure qu’un changement dans la nature des objectifs poursuivis par le CN a eu un impact significatif sur son efficience interne.
3
Laîné, Philippe, Raphaël Coquerel, Mustapha Arkoun, Jacques Trouverie und Philippe Etienne. „Assessing the Effect of Silicon Supply on Root Sulfur Uptake in S-Fed and S-Deprived Brassica napus L.“ Plants 11, Nr. 12 (18.06.2022): 1606. http://dx.doi.org/10.3390/plants11121606.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Silicon (Si) is known to alleviate many nutritional stresses. However, in Brassica napus, which is a highly S-demanding species, the Si effect on S deficiency remains undocumented. The aim of this study was to assess whether Si alleviates the negative effects of S deficiency on Brassica napus and modulates root sulfate uptake capacity and S accumulation. For this, Brassica napus plants were cultivated with or without S and supplied or not supplied with Si. The effects of Si on S content, growth, expression of sulfate transporter genes (BnaSultr1.1; BnaSultr1.2) and sulfate transporters activity in roots were monitored. Si supply did not mitigate growth or S status alterations due to S deprivation but moderated the expression of BnaSultr1.1 in S-deprived plants without affecting the activity of root sulfate transporters. The effects of Si on the amount of S taken-up and on S transporter gene expression were also evaluated after 72 h of S resupply. In S-deprived plants, S re-feeding led to a strong decrease in the expression of both S transporter genes as expected, except in Si-treated plants where BnaSultr1.1 expression was maintained over time. This result is discussed in relation to the similar amount of S accumulated regardless of the Si treatment.
4
Rodríguez, Lorenzo. „La Aviación comercial y los transportes de superficie“. Revista de Estudios Turísticos, Nr. 40 (11.09.2023): 151–58. http://dx.doi.org/10.61520/et.401973.242.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
En el artículo se pretende analizar de una manera somera la Aviación Comercial, tanto de línea regular como la demanda y su correlación con otros medios que han pasado a ser complementarios de ésta, si bien bajo algunas circunstancias mantienen y aun aumentan su potencial como medios de transporte turísticos. Dentro de esta idea se analizan los: Transportes por carretera: Autobús, coche privado; transporte por ferrocarril y transportes marítimos
5
Luz, Fabio dos Santos Corrêa da, und Nilson Rosa Faria. „MODAL RODOVIÁRIO PARANAENSE“. Revista (RE)DEFINIÇÕES DAS FRONTEIRAS 1, Nr. 2 (10.05.2023): 371–84. http://dx.doi.org/10.59731/vol1iss2pp371-384.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
O presente trabalho visa a abordar aspectos do modal rodoviário paranaense, destacando os desafios do escoamento da produção. Nas pegadas desse processo, ocupa-se de estudar e refletir acerca da origem dos transportes e estradas na humanidade. Trata-se de compreender o esforço humano em se atingir alternativas para transportar suas mercadorias e a si próprio, indo desde a tração animal aos mais recentes automóveis e aeronaves. Igualmente, busca-se situar a economia do estado do Paraná, seu histórico, seus ciclos produtivos, anseios e necessidades, para, assim, analisar seu processo de consolidação rodoviária. O estado do Paraná, a despeito de seus desafios e problemas, tem-se mostrado um referencial para a República Federativa do Brasil. Isso porquanto se encontra na lista dos cinco maiores IDHs, dentre os estados-membros, e sua monocultura traz inúmeros benefícios ao mercado nacional. Isso tudo robustece a importância de se estudar e se aprimorar o transporte e modal rodoviário regional.
6
Hu, Jiangtao, Yali Li und Byoung Ryong Jeong. „Putative Silicon Transporters and Effect of Temperature Stresses and Silicon Supplementation on Their Expressions and Tissue Silicon Content in Poinsettia“. Plants 9, Nr. 5 (29.04.2020): 569. http://dx.doi.org/10.3390/plants9050569.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Silicon (Si) is a beneficial element for plants. To understand Si uptake and accumulation in poinsettia, the Si transporters and their expression patterns were investigated. Nodulin 26-like intrinsic membrane proteins (NIPs) act as transporters of water and small solutes, including silicic acid. In this study, one NIP member, designated EpLsi1, was identified. Additionally, a protein from the citrate transporter family, designated EpLsi2, was identified. Sequence analyses indicated that EpLsi1 belonged to the NIP-I subgroup, which has a low Si uptake capacity. Consistently, the measured tissue Si content in the poinsettia was less than 1.73 ± 0.17 mg·g−1 dry weight, which was very low when compared to that in high Si accumulators. The expressions of EpLsi1 and EpLsi2 in poinsettia cuttings treated with 0 mg·L−1 Si decreased under temperature stresses. A short-term Si supplementation decreased the expressions of both EpLsi1 and EpLsi2 in the roots and leaves, while a long-term Si supplementation increased the expression of EpLsi1 in the leaves, bracts, and cyathia, and increased the expression of EpLsi2 in the roots and leaves. Tissue Si content increased in the roots of cuttings treated with 75 mg·L−1 Si at both 4 and 40 °C, indicating that the transport activities of the EpLsi1 were enhanced under temperature stresses. A long-term Si supplementation increased the tissue Si content in the roots of poinsettia treated with 75 mg·L−1 Si. Overall, poinsettia was a low Si accumulator, the expressions of Si transporters were down-regulated, and the tissue Si content increased with temperature stresses and Si supplementation. These results may help the breeding and commercial production of poinsettia.
7
Nawaz, Muhammad Amjad, Farrukh Azeem, Alexander Mikhailovich Zakharenko, Xiao Lin, Rana Muhammad Atif, Faheem Shehzad Baloch, Ting-Fung Chan et al. „In-silico Exploration of Channel Type and Efflux Silicon Transporters and Silicification Proteins in 80 Sequenced Viridiplantae Genomes“. Plants 9, Nr. 11 (20.11.2020): 1612. http://dx.doi.org/10.3390/plants9111612.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Silicon (Si) accumulation protects plants from biotic and abiotic stresses. It is transported and distributed within the plant body through a cooperative system of channel type (e.g., OsLsi1) and efflux (Lsi2s e.g., OsLsi2) Si transporters (SITs) that belong to Noduline-26 like intrinsic protein family of aquaporins and an uncharacterized anion transporter family, respectively. Si is deposited in plant tissues as phytoliths and the process is known as biosilicification but the knowledge about the proteins involved in this process is limited. In the present study, we explored channel type SITs and Lsi2s, and siliplant1 protein (Slp1) in 80 green plant species. We found 80 channel type SITs and 133 Lsi2s. The channel type SITs characterized by the presence of two NPA motifs, GSGR or STAR selectivity filter, and 108 amino acids between two NPA motifs were absent from Chlorophytes, while Streptophytes evolved two different types of channel type SITs with different selectivity filters. Both channel type SITs and Lsi2s evolved two types of gene structures each, however, Lsi2s are ancient and were also found in Chlorophyta. Homologs of Slp1 (225) were present in almost all Streptophytes regardless of their Si accumulation capacity. In Si accumulator plant species, the Slp1s were characterized by the presence of H, D-rich domain, P, K, E-rich domain, and P, T, Y-rich domain, while moderate Si accumulators lacked H, D-rich domain and P, T, Y-rich domains. The digital expression analysis and coexpression networks highlighted the role of channel type and Lsi2s, and how Slp1 homologs were ameliorating plants’ ability to withstand different stresses by co-expressing with genes related to structural integrity and signaling. Together, the in-silico exploration made in this study increases our knowledge of the process of biosilicification in plants.
8
Moiseeva, Natalia I., Lidia A. Laletina, Timur I. Fetisov, Leyla F. Makhmudova, Angelika E. Manikaylo, Liliya Y. Fomina, Denis A. Burov et al. „Analysis of Multiple Drug Resistance Mechanism in Different Types of Soft Tissue Sarcomas: Assessment of the Expression of ABC-Transporters, MVP, YB-1, and Analysis of Their Correlation with Chemosensitivity of Cancer Cells“. International Journal of Molecular Sciences 23, Nr. 6 (16.03.2022): 3183. http://dx.doi.org/10.3390/ijms23063183.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Chemotherapy of soft tissue sarcomas (STS) is restricted by low chemosensitivity and multiple drug resistance (MDR). The purpose of our study was the analysis of MDR mechanism in different types of STS. We assessed the expression of ABC-transporters, MVP, YB-1, and analyzed their correlation with chemosensitivity of cancer cells. STS specimens were obtained from 70 patients without metastatic disease (2018–2020). Expression level of MDR-associated genes was estimated by qRT-PCR and cytofluorimetry. Mutations in ABC-transporter genes were captured by exome sequencing. Chemosensitivity (SI) of STS to doxorubicin (Dox), ifosfamide (Ifo), gemcitabine (Gem), and docetaxel (Doc) was analyzed in vitro. We found strong correlation in ABCB1, ABCC1, and ABCG2 expression. We demonstrated strong negative correlations in ABCB1 and ABCG2 expression with SI (Doc) and SI (Doc + Gem), and positive correlation of MVP expression with SI (Doc) and SI (Doc + Gem) in undifferentiated pleomorphic sarcoma. Pgp expression was shown in 5 out of 44 STS samples with prevalence of synovial sarcoma relapses and it is strongly correlated with SI (Gem). Mutations in MDR-associated genes were rarely found. Overall, STS demonstrated high heterogeneity in chemosensitivity that makes reasonable in vitro chemosensitivity testing to improve personalized STS therapy, and classic ABC-transporters are not obviously involved in MDR appearance.
9
Ashokan, Akhila, S. Anand, B. Aparna und V. Mini. „Silicon Uptake Mechanism and its Multidimensional Influences on Stress Mitigation in Rice (Oryza sativa L.)“. International Journal of Plant & Soil Science 35, Nr. 4 (04.03.2023): 16–24. http://dx.doi.org/10.9734/ijpss/2023/v35i42793.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Silicon (Si) is the second most abundant element in the earth crust constituting 27.7 per cent. The beneficial effects of Si includes mitigation of various forms of abiotic and biotic stresses. Rice (Oryza sativa), a typical Si accumulator, takes up Si actively in the form of silicic acid. There are three transporters involved in the uptake of Si viz, LSi1, LSi2 and LSi3. Influx transporter (LSi1) takes up silicic acid from soil solution and mediates its transport upto the exodermal layer of root system, followed by the efflux transporter (LSi2), which transports it across the aerenchyma. Further movement of Si to the aerial parts of the plant is mediated by another influx transporter, LSi6 and finally gets deposited as silica in the plant parts. Silicon present in soil solution as well as its deposition in plants helps in mitigating various stresses in rice. Si application during drought stress prevents compression of xylem vessels and thereby resulting in reduction of transpiration rate. Sufficient supply of Si stabilises the culms and serves to decrease the risk of lodging. Rice is sensitive to metal toxicities like Iron (Fe), Manganese (Mn) and Aluminium (Al). Si complexation with these metal ions decreases their translocation rate and reduces the toxic effects. Heavy metal toxicity due to accumulation of cadmium (Cd) and arsenic (As) can be alleviated through supplementation of Si. Si also ameliorates salt stress by decreasing Na uptake and its root-to-shoot translocation. Silicon deposition in plant parts provides a mechanical barrier against pathogens and pests. The plants supplied with Si produce phenolics and phytoalexins in response to fungal infection and cuticle-Si double layer act as a defence mechanism preventing pests. The key mechanisms of Si-mediated alleviation of stresses in rice include stimulation of antioxidants, complexation of toxic metal ions with Si, immobilization of toxic metal ions and compartmentation of metal ions within plants.
10
Wild, G. E., L. E. Searles, K. G. Koski, L. A. Drozdowski, J. Begum-Hasan und A. B. R. Thomson. „Oral polyamine administration modifies the ontogeny of hexose transporter gene expression in the postnatal rat intestine“. American Journal of Physiology-Gastrointestinal and Liver Physiology 293, Nr. 2 (August 2007): G453—G460. http://dx.doi.org/10.1152/ajpgi.00077.2006.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Gastrointestinal mucosal polyamines influence enterocyte proliferation and differentiation during small intestinal maturation in the rat. Studies in postnatal rats have shown that ornithine decarboxylase (ODC) protein and mRNA peak before the maximal expression of brush-border membrane (BBM) sucrase-isomaltase (SI) and the sugar transporters sodium-dependent glucose transporter 1 (SGLT1) and glucose transporter 2 (GLUT2). This study was undertaken to test the hypothesis that the oral administration of spermidine in postnatal rats upregulates the expression of ODC, thereby enhancing the expression of SI and SGLT1 in the brush-border membrane as well as basolateral membrane-facilitative GLUT2 and Na+-K+-ATPase. Northern and Western blot analyses were performed with antibodies and cDNA probes specific for SI, SGLT1, GLUT2, α1- and β1-subunits of Na+-K+-ATPase, and ODC. Postnatal rats fed 6 μmol spermidine daily for 3 days from days 7 to 9 were killed either on postnatal day 10 (Sp10) or day 13 following a 3-day washout period (Sp13). Sp10 rats showed a precocious increase in the abundance of mRNAs for SI, SGLT1, and GLUT2 and Na+-K+-ATPase activity and α1- and β1-isoform gene expression compared with controls. ODC activity and protein and mRNA abundance were also increased in Sp10 animals. The increased expression of these genes was not sustained in Sp13 rats, suggesting that these effects were transient. Thus, 3 days of oral polyamine administration induces the precocious maturation of glucose transporters in the postnatal rat small intestine, which may be mediated by alterations in ODC expression. 1 1 Supplemental material for this article is available online at the American Journal of Physiology-Gastrointestinal and Liver Physiology website.
Dissertationen zum Thema "Transporteur de Si"
1
El, Moukhtari Ahmed. „Étude de l’effet d’apports exogènes de silicium et / ou de proline dans l’amélioration de la tolérance de la symbiose Medicago - Ensifer meliloti aux contraintes salines“. Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2022. https://accesdistant.sorbonne-universite.fr/login?url=https://theses-intra.sorbonne-universite.fr/2022SORUS234.pdf.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Les effets du silicium (Si) et/ou de la proline sur l’amélioration de la tolérance à la contrainte saline ont été étudiés chez deux espèces de luzerne, Medicago sativa L. et M. truncatula Gaertn. Deux variétés marocaines de M. sativa L., Oued Lmalah (OL) et Demnate 201 (Dm) et une variété européenne NS Mediana ZMS V (NS Med) originaire de la Serbie ont été utilisées. Les expériences ont été menées aux différents stades de développement sous conditions contrôlées. Les résultats ont montré que la salinité réduit le taux de germination et la viabilité de l’embryon et inhibe la mobilisation des réserves des embryons en particulier chez la variété NS Med. Cette restriction de la germination est concomitante à un stress oxydant reflété par des fortes accumulations en malonyldialdehyde (MDA) et en peroxyde d’hydrogène (H2O2) et une toxicité ionique manifestée par un rapport K+/Na+ très réduit. Cependant, le traitement des graines par le Si induit une forte accumulation de la proline et améliore la germination, la viabilité des embryons et la mobilisation des réserves. Le Si induit également une forte activité de la catalase (CAT) et du superoxyde dismutase (SOD) et réduit la teneur en MDA et en H2O2. Au stade plante, la salinité réduit la croissance des plantes et la nodulation chez toutes les variétés étudiées. Cette restriction de la croissance est associée à une diminution significative de la teneur des feuilles en chlorophylles, de la fluorescence chlorophyllienne (Fv/Fm) et de la conductance stomatique. La salinité réduit la teneur des plantes en azote et en K+ et augmente celle en Na+. La comparaison entre les trois variétés ciblées montre que la variété européenne NS Med est significativement la plus affectée. L’apport exogène de Si ou de proline induit une accumulation significative des solutés compatibles telles que la proline, la glycine betaïne et les sucres solubles et améliore l’activité antioxydante de la SOD, la CAT, l’ascorbate peroxydase et la glutathionne réductase. Par rapport aux plantes non traitées, le Si améliore aussi la teneur relative en eau, réduit le niveau de stress oxydant et rétablit par conséquent la croissance ainsi que l’activité photosynthétique des plantes stressées. De même, chez la plante modèle M. truncatula, l’application de la proline et de Si module l’expression des gènes codant des enzymes du métabolisme de la proline telles que la Pyroline-5-carboxylate synthétase 1 (P5CS1), la P5CS2, l’Ornithine aminotransférase, la Proline déshydrogénase 1 et la P5C déshydrogénase ainsi que le gène Low silicon 2 codant un transporteur du Si. L’apport exogène de Si et/ou de proline montre des effets améliorateurs plus importants quand ces deux molécules sont appliquées séparément chez M. sativa, alors que l’application combinée des deux molécules est plus bénéfique pour M. truncatula. Nos résultats démontrent que l’apport exogène de proline et/ou du Si présente un intérêt évident pour le développement d’une agriculture durable. Le développement de fertilisants enrichis en proline ou Si est fortement recommandé pour améliorer la productivité des cultures sous contraintes environnementalesThe effects of silicon (Si) and/or proline on the tolerance to salt stress were investigated in alfalfa Medicago sativa L. and Medicago truncatula Gaertn. Two Moroccan M. sativa varieties, Oued Lmalah (OL) and Demnate 201 (Dm), and a European M. sativa variety NS Mediana ZMS V (NS Med) originating from Serbia were used. Experiments were carried out at different stages of development. Results showed that salt stress reduced seed germination and embryo viability and inhibited reserve mobilization, particularly in the NS Med variety. The restricted germination is concomitant with an oxidative stress reflected by high levels of malonyldialdehyde (MDA) and hydrogen peroxide (H2O2) and ionic toxicity indicated by lower K+/Na+ ratio. However, Si supply induces a significant accumulation of proline and improves seed germination, embryo viability and reserve mobilization. Si also triggers high catalase (CAT) and superoxide dismutase (SOD) activities and reduces MDA and H2O2 contents. During plant growth, salinity reduces plant growth and nodulation in all of the varieties. Growth restriction is accompanied by a significant decrease in leaf chlorophyll content, chlorophyll fluorescence (Fv/Fm) and stomatal conductance. Salinity also reduces plant nitrogen and K+ and increases Na+. Among the three alfalfa varieties, the European variety NS Med is the most affected. Exogenous supply of Si and proline results in a considerable accumulation of some compatible solutes, such as proline, glycine betaine and soluble sugars together with an enhanced antioxidant enzyme activity, such as SOD, CAT, ascorbate peroxidase and glutathione reductase. This improved leaf relative water content, reduced oxidative stress and therefore restores growth and photosynthetic activity of salt-stressed plants. Similarly, using the model legume M. truncatula, the application of proline and Si modulates the expression of genes encoding enzymes of proline metabolism, such as Pyroline-5-carboxylate synthetase 1 (P5CS1), P5CS2, Ornithine aminotransferase, Proline dehydrogenase 1, and P5C dehydrogenase as well as Low silicon 2 gene encoding a silicon transporter. In conclusion, separate application of proline and Si is more beneficial for improving M. sativa salt tolerance while the combined application of the two molecules is beneficial for M. truncatula
2
Wilkinson, Julie Anne. „Caractérisation des transporteurs d'efflux de silicium (Si) chez le soya“. Master's thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27636.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Tableau d’honneur de la Faculté des études supérieures et postdoctorales, 2016-2017Ces dernières années, l'intérêt pour l'accumulation de silicium (Si) chez les plantes a connu un essor considérable. Cet intérêt a été stimulé par la découverte des transporteurs d'influx et d'efflux de Si chez les plantes et par les nombreuses études qui rapportent les effets bénéfiques de son accumulation dans la lutte contre les stress. Récemment, la découverte d'un transporteur d'influx de Si chez le soya a permis de confirmer que l'espèce possède la capacité d'accumuler l'élément, alors qu'elle était initialement reconnue comme non-accumulatrice. L'identification subséquente de transporteurs d'efflux chez la même espèce (GmLsi2a, GmLsi2b, GmLsi2c) fait l'objet du présent mémoire. Le classement de 328 lignées de soya en neuf différents haplotypes selon le génotype rencontré chez les gènes GmLsi2b et GmLsi2c a permis de lier l'haplotype H1 à une accumulation accrue de Si chez le soya. Ce projet visait à vérifier si l'allèle spécifique de Lsi2 retrouvé chez de rares variétés de soya confère une absorption accrue de Si. Pour ce faire, nous avons utilisé un système hétérologue d'expression soit Arabidopsis thaliana, système déjà éprouvé pour le rôle de Lsi1 (Montpetit et al., 2012). L'accumulation de Si des différents allèles des gènes GmLsi2b et GmLsi2c ont été testés chez Arabidopsis. Les résultats obtenus suggèrent l'implication de l'haplotype H1 dans l'accumulation accrue de Si.
3
Miotti, Leonardo. „Transporte atômico e estabilidade em dielétricos alternativos para a tecnologia do Si“. reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2007. http://hdl.handle.net/10183/10724.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Esta tese trata do estudo experimental de fenômenos de transporte atômico e reação química em filmes ultra-finos dielétricos sobre Si. Esses dielétricos são materiais alternativos ao óxido de silício utilizado em dispositivos basedos na estrutura metal-óxido-semicondutor. Foram investigados os seguintes materiais: silicato e aluminato de háfnio, aluminato de lantânio e bicamada óxido de alumínio/ óxido de háfnio. O tema principal da investigação aqui descrita é a estabilidade destas estruturas frente à duas etapas críticas do processo de fabricação. A primeira é o tratamento térmico após deposição do filme, usualmente realizada à temperaturas entre 600 e 800 C. A segunda é a ativação de dopantes de fonte e dreno dos transistores à efeito de campo do tipo metal-óxido-semicondutor. Esta etapa é realizada a temperaturas ao redor de 1000 C, durante intervalos de tempo ao redor de 10 s. Para a produção destas estruturas foram utilizados diversos métodos, entre eles pulverização catódica reativa e deposição por camada atômica. Para a observação dos fenômenos induzidos por tratamentos térmico, foram usados diferentes métodos de caracterização, entre eles os de análises por espalhamento de íons de altas, médias e baixas energias, análise por reações nucleares ressonantes ou não ressonantes, espectroscopia de fotoelétrons, microscopia eletrônica de transmissão, determinação de características I×V e C×V e outras. Os resultados mostram que estas etapas críticas do processo de fabricação de dispositivos microeletrônicos avançados com dimensões nanoscópicas induzem transporte atômico de várias espécies e reações químicas nas interfaces dos dielétricos investigados e o substrato de Si. Muitas vezes isto acontece contrariando as expectativas formadas quando se considera apenas as energias de formação dos diferentes compostos. Esta tendência é fortemente modificada de acordo com a atmosfera em que é realizado o tratamento térmico (nitrogênio, oxigênio e suas misturas), bem como pela introdução de nitrogênio nos filmes.This thesis reports on experimental investigation of atomic transport and chemical reaction phenomena in ultrathin dielectric films on Si. These materials are alternative to silicon oxide used in metal-oxide-semiconductors based devices. The dielectrics investigated were: hafnium silicate and aluminate, lanthanum aluminate, and aluminum oxide/hafnium oxide bilayers. The main aim of the investigation here reported is the stability of structures against two critical steps of the fabrication process. The first one is post-deposition annealing, usually performed at temperatures between 600 and 800 C. The second one is source and drain dopant activation of the fabricated metal-oxide-semiconductor field effect transistors, which is usually performed at temperatures around 1000 C for times around 10 s. The production of the structures was accomplished by different deposition methods, among them reactive sputtering and atomic layer deposition. The observation of the thermal stability induced phenomena was accomplished with different characterization methods, such as high, medium, and low energy ion scattering, narrow nuclear reaction profiling, photoelectron spectroscopy, atomic resolution electron microscopy, and I×V and C×V characteristics. The results showed that the critical fabrication steps of advanced, nanoscopic microelectronic devices lead to atomic transport of different species and interfacial chemical reactions in the dielectrics on Si. In many cases this is not in agreement with the expectations based only on the formation energy of the concerned compounds. This trend is strongly modified according to the annealing atmospheres (nitrogen, oxygen, and their mixtures) as well by the introduction of nitrogen in the films.
4
SALLES, R. S. „ESTUDO de Roteirização de Veículos Com Apoio de um Sistema de Informações Geográficas Contribuição para o Transporte Urbano de Empregados Por uma Frota de Ônibus Fretada“. Universidade Federal do Espírito Santo, 2013. http://repositorio.ufes.br/handle/10/3944.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Made available in DSpace on 2016-08-29T15:10:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1
tese_5072_Rosemberg Silva Salles.pdf: 2073624 bytes, checksum: acc2b6336068c80f26fab4ed273dd6ac (MD5)
Previous issue date: 2013-05-22Este trabalho tem o objetivo de desenvolver um procedimento de coleta e distribuição física de empregados por uma frota de ônibus fretada com o apoio de um sistema de informações geográficas, aplicando o problema de roteirização de veículos com janelas de tempo para uma possível otimização das rotas. Inicialmente é feita uma revisão da literatura sobre o transporte fretado de empregados, bem como dos problemas de roteirização de veículos e dos sistemas de informações geográficas. Em seguida é proposto um procedimento de roteirização, onde se caracteriza e delimita o problema de coleta e distribuição de empregados com janelas de tempo, além de definir os critérios de otimização de rotas. Para tanto, utiliza-se o software TransCAD onde é feita a modelagem e proposta de resolução do problema. O procedimento foi aplicado a um estudo de caso em uma empresa de grande porte na Região Metropolitana da Grande Vitória no Estado do Espírito Santo que oferece transporte próprio as seus empregados. Foram gerados quatro cenários, onde se analisa a eficiência das rotas em termos de distâncias, tempos de viagem e custos operacionais. Os resultados gerados a partir do procedimento permitiram determinar em que cenário as rotas se mostram mais eficientes.
5
Miotti, Leonardo. „Transporte atômico e incorporação de oxigênio em filmes de HfSiO e HfSiON depositados sobre Si“. reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2004. http://hdl.handle.net/10183/3785.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Esse trabalho estuda a estabilidade térmica e o transporte atômico em filmes dielétricos de HfSiO e HfSiON depositados por sputtering reativo sobre c-Si. Esses materiais possuem alta constante dielétrica (high- ) e são candidatos a substituir o óxido de silício como dielétrico de porta em dispositivos do tipo transistor de efeito de campo metal-óxido-semicondutor (MOSFETs). Esses filmes foram submetidos a diferentes seqüências de tratamentos térmicos em atmosferas inerte e de O2, e foram caracterizados através de análises de feixe de íons e espectroscopia de fotoelétrons induzidos por raios-X (XPS). Nesse estudo foi observado que a incorporação de oxigênio se dá através da troca com N ou O previamente existente nos filmes. Em filmes de aproximadamente 50 nm de espessura foi observado que a presença do N limita a difusão de oxigênio de forma que a frente de incorporação avança em direção ao interior do filme com o aumento do tempo de tratamento, enquanto nos filmes de HfSiO/Si o oxigênio é incorporado ao longo de todo o filme, mesmo para o tempo mais curto de tratamento. Diferentemente de outros materiais high- estudados, não foi possível observar migração de Si do substrato em direção a superfície dos filmes de HfSiON/Si com aproximadamente 2,5 nm de espessura. Os resultados obtidos nesse trabalho mostram que filmes de HfSiON/Si são mais estáveis termicamente quando comparados com outros filmes dielétricos depositados sobre Si anteriormente estudados, mas antes que ele se torne o dielético de porta é ainda necessário que se controle a difusão de N em direção ao substrato como observado nesse trabalho.
6
HUANG, Han Pang. „Síntese e caracterização de nanoestruturas 1D de ITO e SnO2:Si“. reponame:Repositório Institucional da UFABC, 2011.
Den vollen Inhalt der Quelle finden
7
Herval, Leonilson Kiyoshi Sato de. „Propriedades magneto-óticas e de magneto-transporte de um diodo de tunelamento ressonante contendo Si δ - doping no poço quântico“. Universidade Federal de São Carlos, 2011. https://repositorio.ufscar.br/handle/ufscar/5031.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Made available in DSpace on 2016-06-02T20:16:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1
3794.pdf: 17721129 bytes, checksum: b6546a47de96bdc71ee912de0e338148 (MD5)
Previous issue date: 2011-03-11Universidade Federal de Sao Carlos
In this work, we have studied the transport and optical properties of GaAs = AlGaAs resonant tunneling diodes with Si delta-doping at the center of the quantum well. We have studied magneto-transport and polarized resolved photoluminescence from GaAs quantum well and contact layers as a function of applied voltage and magnetic _eld parallel to the tunnel current. Three resonant peaks are observed in the current-voltage characteristics curve and are associated to the resonant tunneling through the bound state of a shallow donor impurity in the quantum well (donor-assisted resonant tunneling), the electron resonant tunneling through the _rst con_ned state in the quantum well and the phonon-assisted tunneling. The contact layer and the quantum well emissions were investigated as a function of applied bias at 15 T. The optical emission from GaAs contact layers shows evidence of highly spin polarized two-dimensional electron (2DEG) and hole (2DHG) gases which a_ects the spin polarization of carriers in the QW. The quantum well (QW) photoluminescence presents strong circular polarization with values up to 85% in 15 T at low applied voltages (at the donor assisted resonant tunneling condition) and for low laser intensities. Our results may be interesting for the developing of new voltage-controlled spintronics devices.
Neste trabalho, realizamos um estudo sistemático das propriedade óticas e de transporte de um diodo de tunelamento ressonante GaAs = AlGaAs com delta-doping de Silício no centro do poço quântico. Realizamos medidas das curvas características corrente tensão e da fotoluminescência resolvida em polarização em função da voltagem e do campo magnético aplicado na direção paralela à corrente túnel. Foram observados três picos na curva característica de corrente-tensão, que foram associados ao tunelamento ressonante através de estados ligados de impurezas doadoras no poço quântico (tunelamento ressonante assistido por impurezas doadoras), tunelamento ressonante do elétron através do primeiro estado con_nado no poço quântico e ao tunelamento assistido por emissão de fônons óticos. Observamos sinal de fotoluminescência associado à emissão em diferentes camadas da amostra incluindo o poço quântico de GaAs e as camadas de contato com intensidades sensíveis à voltagem aplicada ao diodo. A emissão das camadas do contato e do poço quântico em função da voltagem foi investigada para diferentes valores de campo magnético. Na ausência de campo magnético, observamos uma emissão dependente da voltagem, que foi associada à recombinação indireta de buracos do gás bidimensional de buracos que se formam próxima à barreira e elétrons livres. Uma nova emissão dependente da voltagem aplicada foi observada na presença de campo magnético e foi associada à recombinação de elétrons do gás bidimensional de elétrons que é formada próxima à barreira emissora com buracos livres. Observamos que tais emissões, associadas aos gases bidimensionais, são altamente polarizadas e podem contribuir de forma signi_cativa para polarização de spin na região do poço quântico. Observamos também um alto grau de polarização de spin do poço quântico com valores de até 85% em 15 T em baixa voltagem (condição em que há o tunelamento ressonante assistido por impurezas doadoras) e em baixa intensidade do laser. Foi realizado também um breve estudo do comportamento das i ii emissões com a variação do campo magnético e da potência de luz aplicada. De forma geral, nossos resultados podem ser interessantes para o desenvolvimento de dispositivos spintrônicos controlados por voltagem
8
Bastos, Karen Paz. „Estudo da estabilidade termodinâmica de filmes ultrafinos de HfO/sub 2/ sobre Si“. reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2002. http://hdl.handle.net/10183/2492.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
O presente estudo relata a composição, transporte atômico, estabilidade termodinâmica e as reações químicas durante tratamentos térmicos em atmosfera de argônio e oxigênio, de filmes ultrafinos de HfO2 depositados pelo método de deposição química de organometálicos na fase vapor (MOCVD) sobre Si, contendo uma camada interfacial oxinitretada em NO (óxido nítrico). A caracterização foi realizada utilizando-se técnicas de análise por feixes de íons e espectroscopia de fotoelétrons excitados por raios-X (XPS). Também foram realizadas medidas elétricas sobre os filmes. Os estudos indicaram que esta estrutura é essencialmente estável aos tratamentos térmicos quando é feito um pré-tratamento térmico em atmosfera inerte de argônio, antes de tratamento em atmosfera reativa de oxigênio, exibindo uma maior resistência à incorporação de oxigênio do que quando foi diretamente exposta à atmosfera de oxigênio. Tal estabilidade é atribuída a um sinergismo entre as propriedades do sistema HfO2/Si e a barreira à difusão de oxigênio constituída pela camada interfacial oxinitretada. A composição química dos filmes após os tratamentos térmicos é bastante complexa, indicando que a interface entre o filme e o substrato tem uma composição do tipo HfSixOyNz. Foi observada a migração de Hf para dentro do substrato de Si, podendo esta ser a causa de degradação das características elétricas do filme.
9
Braga, Leidiane Luiza. „Avaliação do impacto ambiental da Usina de Beneficiamento de Fe e Si, Várzea da Palma, MG, Brasil - Distribuição e transporte de contaminantes“. Universidade Federal de Minas Gerais, 2007. http://hdl.handle.net/1843/MPBB-7DJN5M.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Nas últimas décadas, a preocupação com o meio ambiente tornou-se sinônimo de qualidade de vida. Dentre deste contexto, estão os metais pesados, muitas vezes vilões emitidos freqüentemetne para atmosfera, sem qualquer preocupação com o meio ambiente. Este trabalho apresenta resultados de análises geoquímicas realizadas em uma área próxima as atividades impactantes como siderúrgica e carvoeiras, localizadas no município de Várzea da Palma-MG, e teve como objetivo mostrar as correlações destas atividades com a distribuição dos metais analisados no solo subsuperficial (<20 cm). Os solos desenvolveram-se sobre depósitos Quaternários e pelitos da Formação Três Marias Grupo Bambuí. Os dados de difratometria e espectometria de raios-X contribuíram para tratar mineralogicamente o meio físico e os resultados geoquímicos serviram de base para todo o estudo, como na correlação com gráficos de distribuição dos metais e na confecção de mapas de concentração, comparando os resultados com listas orientadoras de referência, por exemplo CETESB (2005). Os resultados adquiridos mostraram preferencialmente uma tendência de aumento nas concentrações dos metais na direção N/NW e também na direção NE, mostrando compatibilidade entre as anomalias detectadas e as atividades antrópicas desenvolvidas no local como a siderúrgica e as carvoeiras que contribuem para o aumento destas concentrações.
Bücher zum Thema "Transporteur de Si"
1
Serrano, Leire, Enrique Onieva, Hugo Landaluce, Antonio D. Masegosa und Asier Moreno. ¿Cómo puede la inteligencia artificial reducir los accidentes de tráfico y evitar atascos? University of Deusto, 2020. http://dx.doi.org/10.18543/dsib-4(2020)-pp49-68.pdf.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Los problemas persistentes relacionados con la congestión del tráfico, la seguridad vial y los problemas ambientales podrían resolverse si las personas, los vehículos, las infraestructuras y las empresas estuvieran conectadas en un ecosistema cooperativo. La creación de un ecosistema de este tipo ha sido clave en el proyecto TIMON de Horizonte 2020, donde es la base de referencia para la prestación de servicios de información relacionados con el tráfico y el transporte multimodal a los usuarios vulnerables de la red viaria y las personas responsables de la administración pública en materia de movilidad. El principal objetivo de TIMON es aumentar la seguridad, la sostenibilidad, la flexibilidad y la eficiencia de los sistemas de transporte por carretera aprovechando la comunicación cooperativa y procesando datos abiertos relacionados con la movilidad a través de una plataforma cooperativa abierta basada en la web y aplicación móvil desarrollada para ofrecer información y servicios a conductores, empresas y usuarios vulnerables de la red viaria en tiempo real. TIMON ha construido una comunidad grande y solida de más de 100 personas usuarias en la ciudad de Liubliana y ha beneficiado directamente su movilidad y transporte diarios en la ciudad, aumentando su seguridad, reduciendo las emisiones contaminantes y aminorando la congestión. TIMON ha contado con el apoyo de al menos 23 empresas proveedoras de servicios en Sistemas Inteligentes de Transporte (STI), 31 gestores de infraestructuras viarias y administradores de transporte urbano, y asociaciones de transporte, todos ellos pertenecientes al Comité de Usuarios del proyecto. El presente briefing pretende presentar los beneficios del sistema TIMON para optimizar la gestión del tráfico y las operaciones de la red de transporte urbano en las ciudades, apoyando directamente a las personas responsables del área de transporte en sus procesos de toma de decisiones para las operaciones de transporte. El informe también explica cómo se ha implementado la solución TIMON en las ciudades y los requisitos mínimos para que funcione.
2
Teitebaum, Michael. Tonka: If I Could Drive A Car Hauler: (tonka: Si Yo Pudieara Manejar Un Portaautos) (Tonka). Scholastic, 2004.
Den vollen Inhalt der Quelle finden
3
Azuaje Pirela, Michelle. Fundamentos de la tributación minera: Un estudio del derecho chileno a la luz del derecho español. Universidad Autónoma de Chile, 2018. http://dx.doi.org/10.32457/20.500.12728/87412020dd1.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
La minería es una de las actividades económicas más antiguas de la humanidad. A grandes rasgos consiste en la exploración y extracción de recursos minerales no renovables presentes en el suelo o el subsuelo en la forma de yacimientos, los cuales al ser transformados pueden emplearse en un extenso campo de aplicaciones de la vida cotidiana (tales como la industria eléctrica, automotriz, química, alimentaria; así como en la construcción, el transporte, la salud y la fabricación de armamento, etc.). Esta actividad suele ir de la mano con el desarrollo tecnológico, y dados sus múltiples campos de aplicación en algunos países es y seguirá siendo una actividad económica importante. En efecto, algunas organizaciones internacionales la han considerado como uno de los indicadores básicos de las posibilidades de desarrollo económico de una localidad, región o país. En efecto, la experiencia de países en los que la minería es una actividad económica importante como es el caso de Australia, Estados Unidos, Canadá y algunos países nórdicos como Finlandia, Suecia y Noruega es una muestra de ello. En Chile la minería ha representado entre el 9% y el 16% de su Producto Interno Bruto (PIB) en la última década. En efecto, gracias a su gran riqueza en recursos naturales, la minería en Chile reviste una innegable importancia. Tanta, que el país es reconocido como potencia minera a nivel mundial, siendo la explotación de la minería del cobre una de sus principales actividades económicas.Al ser la explotación del cobre un importante motor de la economía del país, históricamente ha estado rodeada de demandas sociales, de acuerdo con las cuales la participación de las empresas mineras debería verse suficientemente reflejada en el aspecto fiscal y en otros aspectos de la vida de todos los chilenos, más aún si se considera que la Constitución Política de la República, concretamente en su artículo 19, Nº 24, inciso 6º, consagra el dominio absoluto, exclusivo, inalienable e imprescriptible de todas las minas para el Estado. En virtud de este argumento, muchas han sido las discusiones que han rodeado a la actividad minera; habiéndose instalado por mucho tiempo la percepción de que las empresas mineras privadas no contribuyen tanto como podrían a través del pago de sus tributos. Por esta y otras razones la tributación minera en Chile no ha estado exenta de cuestionamientos, fundamentalmente desde dos perspectivas diferentes.Una que preconiza la existencia de un régimen especial de privilegio o fomento, que pondría en duda si la contribución que por vía fiscal realizan las empresas dedicadas a este sector es realmente adecuada a sus características, ingresos, y al impacto que causan al medio ambiente, entre otros aspectos; con lo cual, no sólo se estarían vulnerando los principios tributarios y los del régimen constitucional del dominio minero, sino que además se estaría restando importancia a otros aspectos vitales para la coexistencia de la minería como actividad económica fundamental de Chile y un medio ambiente sano. En contrapartida, otro punto de vista aduce que es necesario mantener una “discriminación positiva” o bien un régimen especial, pero que incentive la inversión privada, a través del establecimiento de beneficios, tasas de imposición bajas, así como de normas que garanticen la estabilidad jurídica, que comprenda las particularidades de la “propiedad minera” y las fases de la actividad, que cuente con una escasa o nula variación fiscal, que brinde celeridad a la aprobación de los proyectos mineros y resulte atractivo para la inversión extranjera. Todo lo anterior, estaría justificado en los excesivos riesgos, elevada cuantía de las inversiones falta de capital nacional para invertir en el sector, largos plazos de los proyectos, el hecho de que, pese a sus efectos o impactos, la minería es una actividad económica necesaria, y las pocas probabilidades de éxito que rodean a esta actividad. Lo dicho lleva necesariamente a preguntarse desde otro punto de vista, si suponiendo que fuese necesario el mantenimiento o en su caso el diseño o la instauración de un régimen especial que grave a la actividad minera, por sus particularidades ¿Debería ser este más o menos oneroso que los regímenes regulares aplicables al resto de los contribuyentes? ¿Por qué? ¿El marco constitucional actual permite que existan regímenes tributarios especiales? ¿Cuáles son los fundamentos que justifican la existencia de un régimen especial para la minería? en ese sentido: ¿Qué es lo que puede gravarse?
Buchteile zum Thema "Transporteur de Si"
1
Roy, Plabani, und Moumita Ash. „INFLUENCE OF SILICON ON PLANT UPTAKE OF HEAVY METALS AND METALLOID FROM SOIL“. In Futuristic Trends in Agriculture Engineering & Food Sciences Volume 2 Book 9, 107–29. Iterative International Publishers, Selfypage Developers Pvt Ltd, 2023. http://dx.doi.org/10.58532/v2bs9ch10.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
The second-most common element in the crust of the earth is silicon, performs a variety of beneficial roles in soils and plants. It helps to reduce a variety of biotic (diseases and pest insects) and abiotic pressures (salt, drought and heavy metals).Si influences the heavy metal and metalloid uptake by plants through different mechanisms including (1) Si bioavailability in soil is influenced by biological factors, (2) by altering the soil's properties, (3) heavy metal co-precipitation, (4) heavy metals being changed into less solubility forms, (5) root architecturemodification, (6) controlling antioxidant enzymes, (7) gene expression that controls how wellheavy metals are absorbed by and transported to plants is regulated both up and down. In this chapter it is discussed about the various mechanisms involved in heavy metal and metalloid uptake by Silicon. The application of industrial by products (fly ash, steel slag etc.) decreased the conversion of soluble metals into insoluble metal silicates, phosphates, and hydroxides reduces the intake of heavy metals. Si application can reduce heavy metal bioavailability in soil. Silicon nanoparticles along with Pb-resistant microbes significantly reduced the Pb concentration in plants. Si application changes mineral composition of Fe plaque in rice root which decreases both shoot As and grain As. A significant decrease in Cd and Pb toxicity of wheat along with increased grain yield can be possible by the application of organic and inorganic silicon fertilisers. By preventing the production of low affinity cation transporter, silicon nanoparticles can decrease the uptake of Cd into rice grains and phloem (OsLCT1). Through decreased electrolytic leakage, lower levels of malondialdehyde and hydrogen peroxide, and increased antioxidant enzyme activity, si treatment reduces Cd toxicity in cotton. To assess the viability of using Si for the remediation of metalcontaminated soils, extensive field tests are needed
2
Suárez Argüello, Clara Elena. „Acercamiento a la familia novohispana. Su perspectiva historiográfica y un estudio de caso : la familia de Pedro de Vértiz, transportista y miembro de la élite (1750- 1802)“. In Historias paralelas: actas del primer encuentro de historia Perú-México, 255–79. Pontificia Universidad Católica del Perú, 2023. http://dx.doi.org/10.18800/9789972426742.011.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Este ensayo trata de una familia novohispana dedicada al transporte de carga en la segunda mitad del siglo XVIII. Debo señalar que, inscritas en la historia económica y social, mis investigaciones han girado en torno al estudio del transporte en la Nueva España durante el siglo XVIII. Para una parte de este estudio fue importante conocer qué tipo de individuos manejaban el traslado de mercancías, así como saber cuáles fueron sus características familiares más destacadas. Ahora intento determinar si algunos de estos rasgos pueden generalizarse para toda la sociedad novohispana. Previamente, haré un breve repaso del estado de los estudios sobre la familia en el periodo colonial en México, las conclusiones a las que se ha llegado y cuál es el estado de la cuestión.
3
Ballhorn, Tanja. „Movilidad sostenible - El ciclismo como una forma transporte y la logística de la ciudad de Copenhague“. In Ciclistas y ciclismo alrededor del mundo: creando ciudades vivibles y bicicleteables, 83–92. Pontificia Universidad Católica del Perú, 2023. http://dx.doi.org/10.18800/9786123170912.006.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
EI transporte es la sangre vital de la ciudad, su desarrollo y su economía. Las mercancías deben ser enviadas dentro y fuera de la ciudad, y todos deben poder llegar al trabajo, a la escuela o a la universidad. Todas las ciudades enfrentan a los mismos desafíos. Todas las ciudades están creciendo y, a más gente, mayor es la necesidad de movilidad. Este crecimiento aumenta la presión sobre el transporte disponible, así como el uso de los espacios públicos. Hoy en día, los automóviles aún dominan el panorama de la movilidad y el espacio de la calle en las ciudades. iY el tráfico de automóviles es cada vez mayor! Por ello, desgraciadamente las ciudades enfrentan enormes retos en lo que se refiere a la congestión, la seguridad vial, los efectos barrera, la contaminación del ruido y del aire, las emisiones de C02 , etc. Debemos preguntarnos si vamos a seguir utilizando el espacio público urbano y el vial como lo estamos haciendo, o debemos empezar a priorizar cómo se debe usar el espacio urbano
4
Wu Brading, Celia. „El general José Félix Iguaín y la cuestión inglesa“. In Homenaje a Félix Denegri Luna, 789–812. Pontificia Universidad Católica del Perú, 2023. http://dx.doi.org/10.18800/9789972423765.061.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
En el mes de setiembre de 1843, cuando los generales Ramón Castilla y Manuel Ignacio de Vivanco libraban una guerra civil para determinar quién debería ser el presidente del Perú, el capitán del buque de bandera británica Chilean, abordó la nave peruana Limeña, que estaba bloqueando el puerto de Arica. Su intención era cerciorarse si la nave se encargaría de transportar su carga de nitrato de soda y entregarla a su destinario. Sin embargo, su visita fue interrumpida por un fuego de cañón disparado desde tierra que le atravesó la espalda y salió por el estómago matándolo instantáneamente. El impacto fue de tal violencia que sus intestinos se dispersaron en todas las direcciones.
5
Guevara Hernández, Ilithya. „Antes nos íbamos por necesidad… ahora nos detiene el miedo. Disminución de la migración y migración de retorno en Corralejo, Sma, Guanajuato, México“. In Manifestaciones políticas desde la movilización y los espacios simbólicos de poder cultural, 233–62. Editorial Universidad Santiago de Cali, 2019. http://dx.doi.org/10.35985/9789585522961.9.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Si bien es cierto que la riqueza cultural y geográfica de México hace que sus poblaciones rurales se caractericen de manera distinta de acuerdo con las regiones en donde se ubican, todas ellas comparten procesos de formación atravesados por la migración, ya sea que esta haya dado paso a su creación o que se haya convertido en el principal medio de sobrevivencia de los grupos. El campo mexicano ha padecido marginación y pobreza de larga data, lo que surge como efecto de la falta de tierra y/o insumos para la producción, aislamiento, falta de acceso al mercado laboral, educación, salud, medios de transporte, cultura, entre otros, que llevan a quienes habitan en las localidades rurales a desarrollar una serie de estrategias que les permitan sobrevivir.
6
Junior, Cleandro Jorge, und Joemes de Lima Simas. „MONTAGEM E IMPLEMENTAÇÃO DE UM SENSOR DE GÁS PARA ANÁLISE DE QUALIDADE DO AR“. In Open Science Research XII, 952–68. Editora Científica Digital, 2023. http://dx.doi.org/10.37885/230813958.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
O Amazonas é um grande produtor de gás natural no Brasil. Esse recurso natural, após tratado e processado, é largamente utilizado em indústrias, no comércio, em residências e no setor de transportes. Segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), pautada em suas investigações no World 's Energy Outlook 2006 (AIE, 2006a), os combustíveis fósseis permanecerão como fonte de energia primária dominantes até 2030 e que o gás natural apresentará a maior taxa de crescimento anual. Porém, o gás natural, apesar de ser considerado um combustível fóssil limpo, é, por si só, uma mistura de gases inodoros que, quando inalados, oferecem riscos à saúde humana. Sua produção, manipulação e consumo necessita de um monitoramento constante para averiguar a segurança do local onde ele circula. Essa problemática envolta à manipulação e consumo do gás natural inspira a busca de soluções para a análise da qualidade do ar em empresas e ambientes que operam com gás natural e outros poluentes tóxicos através da montagem e implementação de um sensor de gases para auxiliar na análise da qualidade do ar.
7
Jiménez-González, María-Isabel, und Beatriz González-Moreno. „SteamPoe: Los cuentos de Edgar Allan Poe bajo el prisma del Steampunk“. In Revisiones posmodernas del gótico en la literatura y las artes visuales, 79–92. Ediciones Universidad de Salmanca, 2022. http://dx.doi.org/10.14201/0aq03227992.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Mientras que Edgar Allan Poe estaba escribiendo sus historias góticas, el género del steampunk ni siquiera existía, por lo que este capítulo supone una buena oportunidad para hermanar a ambos. Sin embargo, ¿cómo puede ser esto posible si Poe falleció en 1849 y este subgénero de la ciencia ficción comenzó a emerger a finales del siglo pasado? Para responder a esta pregunta, algunas historias góticas escritas por Poe serán releídas en busca de características, elementos y/u otras referencias a la literatura steampunk que podrían explicar la relación existente entre ambos. Algunas de estas características son la atmósfera de determinados cuentos de Poe, con escenarios victorianos y de la Revolución Industrial, viajes que empleaban el vapor en el transporte, máquinas ficticias y autómatas, entre otros, que se pueden encontrar en historias como «The Fall of the House of Usher» y «MS. Found in a Bottle». Por lo tanto, aunque es cierto que el género del steampunk estuvo lejos de ser inventado en los tiempos de Poe, no se puede negar que se benefició de los poemas, ensayos y cuentos que Edgar A. Poe escribió en su corta vida.
8
Pérez Cabello, Ana María, Jake Byrne und Brendan Tangney. „El aprendizaje ubicuo en la formación universitaria del Profesorado de Primaria“. In Innovación e investigación sobre el aprendizaje ubicuo y móvil en la Educación Superior. Octaedro, 2019. http://dx.doi.org/10.36006/16145-09.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Originariamente, el término ubicuo posee un cariz teológico. A partir de los años 90 se emplea para distinguir las aplicaciones informáticas. Estas llaman poderosamente la atención de instituciones militares y civiles como la industria, la logística o el transporte (Friedewals & Raabe, 2011; Wen & Liu, 2015). Rápidamente esta tecnología influye en la educación. De ella se benefecian tanto profesores como alumnos para aprender en cualquier lugar, tiempo y manera. En este sentido, este tipo de educación se ha dado en llamar educación en abierto, entre otras denominaciones. Implica la gestión de la información y la expansión del conocimiento. Esta labor es impulsada especialmente a través de universidades en los 60. Los rasgos más distintivos se centran en la «habilidad para cultivar la organización personal, la autodeterminación, un aprendizaje regulado permanente e integrado en la vida diaria» (Blessinger & Bliss, 2016, p.12). Si bien en la actualidad didácticamente se distinguen el conocimiento abierto del conocimiento ubicuo para caracterizar principalmente dos tipos de aprendizaje: aprendizaje en abierto y aprendizaje ubicuo. La propuesta presentada combina dos técnicas innovadoras. Se formula un producto pedagógico: procedimiento BRI´KAN que combina la metacognición y las habilidades sociales y el emprendimiento.
9
Alvarado Martínez, Mario Roberto, Mario Francisco Sosa González und Gabriel Enrique Duron Esquivel. „Revisión de las existencias de minerales y metales en el mundo para planificar el consumo industrial después de la pandemia de la COVID-19“. In Tendencias en la investigación universitaria. Una visión desde Latinoamérica. Volumen XIII, 140–57. Fondo Editorial Universitario Servando Garcés de la Universidad Politécnica Territorial de Falcón Alonso Gamero / Alianza de Investigadores Internacionales S.A.S., 2020. http://dx.doi.org/10.47212/tendencias2020vol.xiii.9.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
La investigación tiene como propósito revisar y describir la cantidad de existencias estimadas de metales y la producción de metales en el mundo, para planificar compras para el uso industrial, en la fabricación de maquinaria, equipo y tecnología, en las firmas locales. La metodología de investigación fue descriptiva y se explica lo siguiente: el país con más capital social invertido es: la República de Corea; Estados Unidos tiene la mayor cantidad de empresas mineras, Australia dispone de las máximas estimaciones de existencias minerales y reporta la mayor producción de metales en millones de dólares, el principal productor de metales como hierro, acero, exportación de equipo de comunicación y tecnologías de información es la República Popular de China, el Reino Unido es el principal productor de equipo de comunicación, el metal de mayor existencia en toneladas métricas es el níquel, Singapur es el principal exportador de circuitos integrados, Alemania el mejor fabricante de equipo de transporte. La investigación concluye que los países que disponen de mayores existencias de minerales, no son los principales inversores, ni los principales fabricantes de metales, maquinaria y tecnología en la actualidad, pero se logró identificar donde están las mayores existencias estimadas de minerales para planificar compras de materias primas si se desea iniciar un proceso de transformación industrial.
10
Michel Estrada, Gabriel. „Aplicaciones de políticas públicas para el uso del espacio público y movilidad a partir de la pandemia de covid–19“. In Reflexiones ambientales y socioespaciales a partir del covid–19: En territorios europeos y latinoamericanos, 79–86. Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente, 2023. http://dx.doi.org/10.31391/0yg0wn96.10.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Se presentan algunas de las políticas públicas para la recuperación del espacio público y favorecer la movilidad activa reflejadas desde el ámbito internacional al local que se establecieron como respuesta a la pandemia del covid–19, contextualizando la problemática del hábitat a partir del crecimiento desmedido de las ciudades y el proceso de industrialización con su correspondiente degradación ambiental, así como los propósitos de desarrollo planteados por organismos internacionales que se han presentado a inicios del siglo XXI a fin de mitigar el grave deterioro ambiental que padece el planeta, ampliando el concepto de los derechos humanos hacia términos correspondientes al derecho a un hábitat saludable. Como respuesta a la pandemia el Gobierno de México ha instaurado leyes y normas oficiales y ha planteado propuestas de establecimiento de estrategias en el plano de los gobiernos locales para incentivar la recuperación del espacio público y la mejora de los sistemas de movilidad mediante el transporte público y sustentable, logrando en varias ciudades la puesta en marcha de infraestructura para la movilidad activa. Una de las estrategias que se proponen es la del establecimiento en las localidades del programa de vías recreativas, con la finalidad de favorecer tanto el cuidado de la salud física y mental, habilitando espacios abiertos que permiten la activación física y la socialización de la población en entornos seguros y de bajo riesgo ante la pandemia. Estas acciones nos presentan la visión de que un hábitat más humano, sano y sustentable es posible si se trabaja de manera coordinada entre todos los actores de la sociedad.
Konferenzberichte zum Thema "Transporteur de Si"
1
Cordera Piñera, Rubén, Pierluigi Coppola, Luigi Dell'Olio und Angel Ibeas. „IMPACTOS DE LA ACCESIBILIDAD MEDIANTE TRANSPORTE PÚBLICO EN LOS VALORES INMOBILIARIOS: UNA COMPARACIÓN ENTRE LAS CIUDADES DE ROMA Y SANTANDER“. In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.4065.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Existe evidencia empírica que avala la hipótesis de que incrementos en la accesibilidad a oportunidades pueden impactar positivamente en los valores inmobiliarios. Sin embargo, esta capitalización de los beneficios de la accesibilidad puede ser desigual en distintas áreas de estudio. En esta investigación se estiman modelos hedónicos y modelos hedónicos espaciales en dos áreas urbanas para comparar si existen diferencias en los impactos de la accesibilidad utilizando transporte público. Las dos áreas de estudio seleccionadas han sido una ciudad media sin grandes problemas de movilidad (Santander, España) y una gran ciudad con elevados problemas de congestión (Roma, Italia). Los modelos hedónicos estimados han considerado la posible existencia de efectos espaciales, habitualmente presentes en los datos inmobiliarios, que pueden generar dependencia en los residuos de los modelos hedónicos. La accesibilidad se ha medido utilizando dos tipos de indicadores: de accesibilidad relativa y gravitatoria. Los resultados permiten afirmar que la accesibilidad fue un factor positivo en el precio de los valores inmobiliarios de ambas ciudades, si bien en el caso de Santander únicamente de forma relativa al centro urbano. Estos resultados son relevantes de cara a implementar políticas de captura del valor que permitan financiar nuevos proyectos de transporte público.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4065
2
Sastre González, Julián, Maria Cuello León, Cinta Romero Adame und Noemí Vaquero Redondo. „¿Qué es un DOT? Análisis de casos“. In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3182.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Son claros los efectos negativos del patrón de crecimiento urbano disperso y del enfoque de la planificación del transporte desde la oferta, en vez de hacerlo desde la demanda. Las medidas que buscan un incremento de la oferta de infraestructura viaria (mediante construcción de nuevas o ampliación de las existentes) con el fin de satisfacer la demanda creciente de tráfico motorizado, orientadas a la mejora del desplazamiento en vehículo privado, no sólo son insuficientes para solucionar el problema de la movilidad urbana, sino que, favorecen el crecimiento de los viajes en coche y con ello generan una mayor congestión. La idea del desarrollo sostenible, que propone crecer económicamente con equidad, sin dañar los ecosistemas y superando la pobreza, es una referencia obligada en las diversas actividades y disciplinas. El urbanismo no es la excepción, sobre todo si se considera que la ciudad transforma de manera intensa el medio ambiente. Por lo tanto, el urbanismo tiene una estrecha relación con la propuesta de sostenibilidad. Aparece una nueva tendencia conjuga urbanismo y movilidad, es el denominado DOT: “Desarrollo Urbano Orientado al Transporte Público”. Esta tendencia se basa en el desarrollo urbano en áreas adyacentes a estaciones de transporte masivo con el objetivo de fomentar un mayor uso del sistema de transporte público y a la vez potenciar la sostenibilidad financiera de dicho sistema mediante la concentración de la demanda de usuarios del transporte público a partir de la re /densificación urbana en zonas estratégicas. Los desarrollos DOT se diseñan según ocho principios ligados al urbanismo sostenible: Caminar, Pedalear, Conectar, Transportar, Mezclar, Densificar, Compactar y Cambiar. Se analizan tres experiencias internacionales de DOT estudiando la aplicación de cada uno de los principios DOT a través de un análisis comparativo de buenas y malas prácticas.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3182
3
Gomez, Juan Pablo Espana. „EVALUACIÓN DE LOS COSTOS DE VEHÍCULOS DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA Y A GASOLINA“. In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3408.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
El inminente agotamiento de las fuentes de energía primaria, principalmente por la dependencia energética del petróleo trae como resultado la inversión en nuevos modelos de energía para la movilidad destinados a mejorar la calidad de vida de la población, buscando nuevas formas de reducir el uso de combustibles fósiles como fuente de energía. El sistema de transporte ha sufrido muchas críticas por ser responsable del consumo de gran parte de estos combustibles, por lo cual, desde hace algunas décadas se está incentivando a la reducción del transporte individual y uso de vehículos no motorizados, además del uso de fuentes alternativas de energía que incluyen vehículos propulsados por energías renovables. Europa emerge en la integración de los Vehículos Eléctricos (VE) en su flota con el fin de disminuir las emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI). Ya en Brasil, esta tecnología aún se encuentra tímida debido a las restricciones al uso del VE, la principal, sus costos marginales. El objetivo de esta investigación consiste en comparar los costos marginales de dos vehículos con sistemas de propulsión diferentes (gasolina y energía eléctrica). El resultado del estudio permitió analizar los pros y los contras de introducir el VE en Brasil. El método adoptado se divide en dos etapas, la primera considera una revisión bibliográfica mundial y local, seguido del análisis del costo marginal, teniendo en cuenta valores relacionados con los costos de adquisición, mantenimiento e inspección en un período de 100 mil kilómetros, además de la autonomía y valores de impuestos. Los resultados de este estudio mostraron que, incluso si se adoptaran políticas de incentivos en Brasil para el uso del VE en el corto plazo, éstos podrían convertirse en inviable si no se contemplan los componentes más caros. Por lo tanto, el uso intensivo del VE en Brasil es todavía una realidad lejana.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3408
4
Melero, Gustavo García. „Incorporación de atributos intangibles en modelos de elección discreta“. In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.4142.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
La principal herramienta en la modelación de la demanda de transporte durante muchos años ha sido el Logit Multinomial (MNL), pero sus limitaciones, fundamentalmente el supuesto de independencia de alternativas irrelevantes, han motivado diferentes mejoras, destacando entre ellas el Logit Mixto (ML). El ML permite mayor flexibilidad en las preferencias individuales, aunque no por ello ha colmado las expectativas de los modeladores, ya que el objetivo es representar la realidad de la forma más veraz posible. De este modo, se ha planteado la inclusión de elementos subjetivos, a través de modelos de utilidad híbridos que consideran atributos tangibles, fácilmente identificables para cada alternativa, así como elementos intangibles asociados a las percepciones y actitudes de los individuos, expresados a través de variables latentes. El principal objetivo de este trabajo es identificar las variables latentes relevantes en la modelación de la elección modal en el ámbito urbano, así como la estimación de MNL y ML con y sin variables latentes, con el fin de determinar si la inclusión de variables latentes mejora los resultados en la estimación de los modelos. La aplicación empírica se efectúa con datos obtenidos a partir de una encuesta de Preferencias Reveladas realizada en Santander (España), a la que se incorporó un cuestionario con indicadores de percepción, que permiten captar las variables latentes. La principal conclusión es que los modelos ML se muestran superiores a los MNL y, en ambos casos, la incorporación de variables latentes permite obtener mejores resultados. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4142
5
Camacho Torregrosa, Francisco Javier, Javier Marín Morales, David Llopis Castelló, Ana María Pérez Zuriaga und Alfredo García García. „Análisis y Validación de la Consistencia en un Simulador de Conducción“. In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.1902.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Muy diversas investigaciones previas han mostrado cómo la percepción del riesgo afecta el comportamiento de los conductores. Muchas de ellas van dirigidas a observar la diferencia de percepción entre conductores experimentados y noveles, o entre el riesgo objetivo y el percibido. Mientras que el riesgo objetivo puede ser obtenido a partir de las estadísticas de siniestralidad, el riesgo percibido es más complicado de evaluar. Existen diversos métodos, yendo desde la encuesta directa hasta técnicas de rastreo de la visión.En este estudio se presenta una nueva metodología para recoger datos de Percepción Subjetiva de Riesgo (PSR) de forma quasi-naturalística. Con esta metodología, los conductores pueden indicar de forma sencilla su percepción de confort tras recorrer cada una de las curvas que compone un trazado. Posteriormente, la correlación de estos datos con la geometría de las curvas y otras variables permite derivar sencillas reglas para obtener un diseño consistente de la carretera. Igualmente, si esta metodología es válida para ser llevada a cabo en un entorno simulado, permitiría evaluar carreteras en fase de proyecto, convirtiéndose en una valiosa herramienta para los ingenieros.Un total de 28 conductores participaron en la toma de datos, recorriendo el mismo tramo de carretera en la realidad y en entorno simulado, de 32 km. En ambos casos indicaron su percepción de PSR tras cada una de las curvas aisladas. En este estudio se muestran los resultados alcanzados, tanto en el entorno real como el simulado. Igualmente, se establecen conexiones y correlaciones entre ambos métodos, mostrando bajo qué condiciones el entorno simulado arroja valores válidos.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.1902
6
García Jiménez, Mª Elena, Ana María Pérez Zuriaga, Francisco Javier Camacho Torregrosa, Davis Llopis Castelló und Alfredo García. „VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS EN CURVAS DE CARRETERAS CONVENCIONALES“. In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.4112.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
La velocidad de operación es uno de los factores más estudiados en el análisis de la seguridad vial por su relación con la siniestralidad. En la fase de explotación es relativamente sencillo calcular la velocidad de operación a partir de datos empíricos, pero, en las fases de planeamiento y de proyecto, sólo será posible estimarla. Numerosos autores han modelizado la velocidad de operación de vehículos ligeros en curvas de carreteras convencionales considerando su velocidad mínima. Algunos a partir de observaciones en aquellos puntos de la carretera más significativos como el punto medio de la curva (velocidad mínima), otros a partir de datos continuos utilizando, por ejemplo, dispositivos GPS. La mayoría de los modelos que estiman esta velocidad se basan únicamente en el percentil 85 de la distribución o en su velocidad media. Además, la mayoría de los estudios asumen que sus datos se distribuyen según una normal sin, en muchos casos, comprobar dicha hipótesis. El objetivo de este estudio es analizar la distribución de la velocidad desarrollada por vehículos ligeros circulando en condiciones de flujo libre en curvas de carreteras convencionales. Para ello, la investigación se basa en determinar si los datos de velocidad de 63 curvas disponibles de una base de más de 16.000 vh·km se distribuyen según una normal, y en el análisis del comportamiento de la media y la desviación típica de la distribución de velocidades en curvas. Se ha concluido que la distribución normal no es la que mejor se ajusta al comportamiento de la velocidad en la mayoría de los casos.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4112
7
García Ramos, Sara, und Paula Latorre García. „Evolución reciente y perspectivas de la función de seguridad operacional en el correcto funcionamiento de los aeropuertos“. In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3466.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
La Seguridad Operacional ha ido evolucionando a lo largo de la historia de la aviación especialmente en los últimos años, donde el cambio ha sido más notable dentro los aeropuertos. La entrada en vigor de normativa que regula la seguridad operacional en los aeropuertos ha supuesto una reinvención del modelo de gestión. Desde formación de personal, pasando por mejora de infraestructuras, hasta la implantación de procedimiento de operación que nos aseguren los niveles de calidad exigidos. Desde la implantación de la seguridad operacional en los aeropuertos, el mundo de la aviación ha sufrido una de las épocas más revolucionarias, debido a: crisis económicas mundiales, irrupción de nuevos modelos de negocio (compañías “low cost”), operación de nuevos modelos de aeronaves, pérdida de pasajeros a favor de otros medios de trasporte. Si bien la implantación supuso grandes esfuerzos de concienciación, la evolución no ha sido más fácil ya que obliga al mantenimiento de dichos niveles. El rápido desarrollo de nuevas tecnologías introduce nuevos factores a tener en cuenta que hasta ahora no había sido necesario contemplar. El avance en los modelos de negocio va enfocado a la construcción de aeronaves cada vez más grandes que deben operar en los aeropuertos ya existentes con todas las garantías de seguridad. El impacto de estos condicionantes implica una dificultad añadida para mantener los estándares de calidad adquiridos, suponiendo un esfuerzo constante y en muchos casos siendo necesario plantear alternativas, por ejemplo estudios aeronáuticos de seguridad que garanticen un nivel de seguridad equivalente. El propósito del artículo es definir la función de la seguridad operacional en el correcto funcionamiento de los aeropuertos analizando cuales fueron los inicios de la seguridad operacional en el mundo aeronáutico, como se ha implantado, el mantenimiento que requiere y por último adaptación y perspectivas futuras en relación con las nuevas tecnologías.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3466
8
Castro Rivera, Jorge Andrés. „Transporte público sostenible en la ciudad de Córdoba, Argentina“. In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Instituto de Arte Americano. Universidad de Buenos Aires, 2013. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.5944.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
La propuesta del trabajo de investigación pretende contribuir en la construcción de un transporte sostenible para
la ciudad de Córdoba a través de la evaluación de la aplicabilidad de un modelo valorado desde la Evaluación
Ambiental Estratégica. Se busca valorar las políticas existentes en materia de transporte y su interrelación con
las políticas sociales y económicas de la ciudad, con el fin de verificar la situación a nivel estratégico, es decir
su proyección en el tiempo y en el espacio. El estudio de caso escogido es la ciudad de Córdoba, Argentina,
cuya dinámica urbana, estructura y sistema de transporte, si bien con similitudes a las ciudades de la región,
tiene su particularidad, que la hacen relevante de interés para una evaluación de aplicabilidad de alternativas de
transporte sostenible. The proposed research aims to contribute to building a sustainable transport for the city of Cordoba through the evaluation of the applicability of a model worth from the Strategic Environmental Assessment. Wanted assess existing policies on transport and its interaction with the social and economic policies of the city, in order to verify
the situation at the strategic level, i.e. its projection in time and space. The chosen case study is the city of Cordoba, Argentina, whose dynamic urban structure a
nd transport system, but with similarities to the cities of the region, has its particularity, which makes interest
relevant to an assessment of the applicability of sustainable transport alternatives.
9
Guerrero Contreras, Francisco. „Parámetros para identificar el potencial dot en torno a las estaciones del sistema de transporte masivo BRT-Macrobús en Guadalajara, México“. In Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Maestría en Planeación Urbana y Regional. Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, 2014. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6067.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
No podemos negar la importancia y la estrecha relación entre el transporte y el uso del suelo dentro de la
compleja ecuación de las ciudades latinoamericanas, por lo que su integración implica una visión estratégica
a futuro si se pretende planificar ciudades más sostenibles (Bertolini, le Clercq & Kapoen, 2005; Suzuki,
Cervero & Luchi, 2013). Es por ello que la ausencia de estudios y un modelo de planificación y gestión
integrada de transporte y uso del suelo en Latinoamérica y particularmente en México, es una oportunidad
para entender y planificar las condiciones de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) en torno a las
estaciones del BRT. El objetivo principal de la investigación es identificar los parámetros para identificar el
Potencial DOT en torno a las estaciones del sistema de transporte masivo BRT-Macrobús en la ciudad de
Guadalajara, México. We cannot deny the importance and close relationship between public transportation and land use within the
complex equation of Latin American cities; because of this, the integration requires strategic vision to plan
sustainable cities (Bertolini, le Clercq & Kapoen, 2005, Suzuki, Cervero & Luchi, 2013). The lack of formal
research, planning models and an integral transportation management and land use is an opportunity to
understand and plan the conditions of Transit Oriented Development (TOD) surrounding BRT stations. The
main goal of this research is to identify the parameters of the Potential DOT to study the environment of the
Macrobús stations in Guadalajara City, Mexico.
10
Dalcom, Priscila Hughes Sento Se Santa Ritta. „Desafios bioéticos na doença de Alzheimer: autonomia e independência“. In IV SEVEN INTERNATIONAL MULTIDISCIPLINARY CONGRESS. Seven Congress, 2024. http://dx.doi.org/10.56238/sevenivmulti2023-164.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
A doença de Alzheimer (DA) é uma afecção neurodegenerativa progressiva e irreversível de aparecimento insidioso, que acarreta perda da memória e diversos distúrbios cognitivos (SMITH, 1999). Posto isso, é de suma importância atentarmos ao fato de que na doença exposta, há perda da capacidade funcional que pode ser avaliada através das atividades de vida diária (AVD) e atividades instrumentais de vida diária (AIVD). Primeiro há perda das AIVD e com a evolução da doença déficit nas AVD que determinam a capacidade do indivíduo viver de forma independente e de cuidar de si próprio, respectivamente. Vale ressaltar que as AVD exploram as habilidades do indivíduo para alimentar-se, ir ao banheiro, escolher a roupa, arrumar-se e cuidar da higiene pessoal, manter-se continente, vestir-se, tomar banho, andar e transferir. Já as AIVD são habilidades complexas para viver de forma independente e incluem: gerenciar as finanças, lidar com transporte (dirigir ou navegar o transporte público), fazer compras, preparar refeições, usar o telefone e outros aparelhos de comunicação, gerenciar medicações e manutenção das tarefas domésticas e da casa (GAVASSO, et al. 2017).
Berichte der Organisationen zum Thema "Transporteur de Si"
1
Wong, Eric A., und Zehava Uni. Nutrition of the Developing Chick Embryo: Nutrient Uptake Systems of the Yolk Sac Membrane and Embryonic Intestine. United States Department of Agriculture, Juni 2012. http://dx.doi.org/10.32747/2012.7697119.bard.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
We have examined the developmental changes in composition, amount, and uptake of yolk nutrients (fat, protein, water and carbohydrates) and the expression ofnutrient transporters in the yolk sac membrane (YSM) from embryonic day 11 (Ell) to 21 (E21) and small intestine from embryonic day 15 (E15) to E21 in embryos from young (22-25 wk) and old (45-50 wk) Cobb and Leghorn breeder flocks. The developmental expression profiles for the peptide transporter 1 (PepTl), the amino acid transporters, EAAT3, CAT-1 and BOAT, the sodium glucose transporter (SGLTl), the fructose transporter (GLUT5), the digestive enzymes aminopeptidase N (APN) and sucraseisomaltase (SI) were assayed by the absolute quantification real time PCR method in the YSM and embryonic intestine. Different temporal patterns of expression were observed for these genes. The effect of in ovo injection of peptides (the dipeptide Gly-Sar, purified peptides, trypsin hydrolysate) on transporter gene expression has been examined in the embryonic intestine. Injection of a partial protein hydrolysate resulted in an increase in expression of the peptide transporter PepT2. We have initiated a transcriptome analysis of genes expressed in the YSM at different developmental ages to better understand the function of the YSM.
2
Melo-Becerra, Ligia Alba, Jorge Hernán Toro-Córdoba und Héctor M. Zárate-Solano. La Inversión en Infraestructura de Transporte. Banco de la República de Colombia, Dezember 2020. http://dx.doi.org/10.32468/be.1145.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Este documento evalúa la inversión realizada en infraestructura de transporte en Colombia, la cual tiene orígenes y fuentes de financiamiento diversas, entre las que se destacan recursos del Presupuesto General de la Nación (PGN), recursos propios y del Sistema General de Participaciones de los gobiernos territoriales, ingresos del Sistema General de Regalías y recursos de las Asociaciones Público-Privadas. La información permite concluir que a nivel del Gobierno Nacional Central existe un sesgo en el largo plazo contra la inversión pública. Adicionalmente, utilizando una metodología basada en el modelo de corrección de errores lineal y sus extensiones en el ámbito no lineal, el estudio también evalúa si existe un comportamiento procíclico o contra-cíclico de la inversión pública de transporte en Colombia. Los resultados indican que la inversión tiende a ser recortada en los malos tiempos, pero presenta algunas respuestas contra- cíclicas en periodos de buenos tiempos.
3
Galiani, Sebastián, und Laura Jaitman. El transporte público desde una perspectiva de género: Percepción de inseguridad y victimización en Asunción y Lima. Inter-American Development Bank, November 2016. http://dx.doi.org/10.18235/0010127.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
La inseguridad es la principal preocupación de los ciudadanos en la región. El crimen y la violencia distorsionan la asignación de recursos de los gobiernos, de las firmas, y alteran las rutinas de los ciudadanos. Este estudio analiza si el crimen o el miedo alteran las decisiones óptimas de movilidad de las mujeres, en qué medida y qué políticas podrían mejorar esta situación. Se estudia la seguridad en el transporte público utilizando una metodología innovadora al considerar tanto a usuarias como no usuarias del transporte público en Asunción (Paraguay) y Lima (Perú), para no sesgar los resultados como en otros estudios existentes. Se concluye que tanto la percepción como la situación de inseguridad de la mujer en el transporte público, especialmente en Lima, se encuentran entre las más altas de América Latina. Esto condiciona las opciones de las mujeres acerca del transporte público, afectando directamente su movilidad y causando mayor pérdida de tiempo y mayores costos. Utilizando métodos cuantitativos encontramos que, por un lado, cuanto mayor es la confianza en las instituciones y la percepción de seguridad en la zona de residencia, mayor es la percepción de seguridad en el transporte público y, por otro lado, cuanto mayor es el tiempo de viaje y cuanto más joven es la pasajera, mayor es la probabilidad de que una mujer sea víctima o presencie un delito en el transporte público. Hay factores relacionados con la calidad de transporte público que también inciden en la percepción y situación de inseguridad de las mujeres. Algunos números sobresalientes señalan que el 78% de las mujeres que usan habitualmente el transporte público en Lima y el 24% de las usuarias en Asunción fueron víctimas o presenciaron un delito en el transporte en los últimos 12 meses y que las ofensas sexuales representan un problema presente en la vida cotidiana de las mujeres. Por último, es significativamente alto el subreporte de delitos contra la mujer en el transporte público, ya que más del 70% no denuncia el hecho.
4
Guerrero, Margaret. Boletín Económico Regional : Suroriente, II trimestre de 2021. Banco de la República, September 2021. http://dx.doi.org/10.32468/ber-suror.tr2-2021.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Durante el segundo trimestre de 2021, la mayoría de las actividades económicas de la región Suroriente mostraron un crecimiento anual respecto al mismo periodo del año anterior, debido a una baja base de comparación de un año atrás, dadas las medidas de prevención implementadas a raíz de la pandemia. Los sectores con mejor comportamiento fueron construcción, sistema financiero, transporte aéreo, ocupación hotelera, comercio de vehículos y exportaciones; mientras se registraron descensos en la producción de petróleo, en las percepciones de crecimiento de las ventas, y en algunas variables del sector agrícola, como el caso del arroz. Por último, si bien la tasa de desempleo evidenció mejoría, la inflación reportó un alza considerable.
5
Cantarella, Javier, Florentino Márquez, Ana María Pinto Ayala, Alejandra Leal Vallejo, Manuel Rodríguez, Daniel Páez, Juan Pablo Ramos et al. Cómo promover el buen uso de la bicicleta: Exposición del ciclista en ámbito urbano: Diagnóstico y recomendaciones. Inter-American Development Bank, November 2017. http://dx.doi.org/10.18235/0006104.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
En los centros urbanos de América Latina y el Caribe, la bicicleta es percibida como un vehículo cuyo uso, ofrece una alternativa económica de movilidad, reduce la congestion vehicular y mitiga la emision de agentes contaminantes y gases efecto invernadero. Además tiene una fuerte connotación deportiva. Sin embargo, si bien se reconocen diversos beneficios para la salud asociados a su uso frecuente, el ciclista urbano es un actor de la movilidad con una elevada exposición, tanto a la contaminación de los modos motorizados como a la seguridad vial. Este documento, presenta un caso relativo a la exposición del ciclista urbano en Bogotá y algunas recomendaciones orientadas a los tomadores de decisión y gestores de proyectos de cicloinclusión a mejorar las condiciones de seguridad vial y proteger la salud cardiovascular y respiratoria de los ciclistas urbanos en ciudades de América Latina y el Caribe, con el fin de incrementar el buen uso de la bicicleta como vehículo de transporte cotidiano.
6
Arguello, Ricardo, Ricardo Delgado, Mónica Espinosa, Tomás Gonzalez und Jose Manuel Sandoval. Análisis costo-beneficio de las opciones para alcanzar cero emisiones netas en Colombia. Inter-American Development Bank, Oktober 2022. http://dx.doi.org/10.18235/0004502.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Este documento presenta un escenario de transformaciones sectoriales que permitiría a Colombia alcanzar la carbono neutralidad en el 2050 y cuantifica los costos asociados y los beneficios económicos derivados de implementar estas transformaciones. Las alternativas presentadas no pretenden ser prescriptivas, reconociendo que existen múltiples opciones disponibles para lograr las metas climáticas definidas por el país. La contribución más relevante de este análisis tiene que ver con estimar el nivel de cambios requeridos y los costos y beneficios asociados. Se evaluaron los siguientes sectores: agricultura, energía, transporte y gestión de residuos. Se identificó que los primeros tres sectores logran beneficios netos al implementar trayectorias de descarbonización si no solo se contabilizan los costos de implementación sino también los ahorros asociados a, por ejemplo, menores costos operativos, mayor productividad, ahorros en daños a la salud o costos evitados por el cambio climático en la economía. El análisis de costo-beneficio se realizó utilizando tres niveles diferentes de la tasa de descuento, y en todos los casos, la neutralidad de carbono se alcanza con beneficios económicos netos (superando los costos asociados).
7
Atal, Juan Pablo, Pedro Zitko, Catalina Gutiérrez und Úrsula Giedon. ¿Cuánto podrían ahorrar y qué ganarían los hogares Chilenos usando medicamentos genéricos en vez de sus equivalentes del marca? Banco Interamericano de Desarrollo, September 2023. http://dx.doi.org/10.18235/0005158.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
En Chile, el gasto en salud pagado directamente por los hogares el gasto de bolsillo en salud es de 32 por ciento del total, uno de los más altos entre los países de la OCDE. De este gasto, 40 por ciento corresponde a la adquisición de medicamentos. 40 por ciento de los medicamentos ambulatorios a los que accede la población chilena son adquiridos de forma particular en el mercado del retail a través de farmacias privadas. Este trabajo cuantifica cuánto podrían ahorrar los hogares si compraran medicamentos genéricos sin marca en vez de sus equivalentes de marca. Adicionalmente, estima cómo se distribuiría este ahorro por nivel socioeconómico y calcula su costo de oportunidad en términos de gasto de bolsillo y consumo de otros bienes en el hogar. Los resultados indican que existe la posibilidad de sustitución para 29 por ciento del valor del mercado y que el ahorro potencial alcanzaría los 315 millones de dólares anuales. Esto corresponde a un ahorro potencial de 48 por ciento en este segmento. Adicionalmente, para 51 por ciento del mercado no hay sustitutos genéricos disponibles a pesar de que los medicamentos de este segmento perdieron la patente y existen alternativas genéricas con registro sanitario en Chile u otros países. El ahorro potencial de sustituir productos de marca por productos genéricos reduciría 4 por ciento el gasto total en salud de los hogares y 10 por ciento el gasto en medicamentos. Los ahorros son más importantes para hogares con menor nivel educativo entre 12 y 17 por ciento del gasto en medicamentos. Para ilustrar la importancia en términos de otros gastos del hogar, este ahorro permitiría a los hogares con menor nivel educativo pagar cerca de 50 días de transporte por año o más de 2 meses de transporte de días laborales.
8
Salas, Humberto, und Víctor Venegas. Confianza empresarial del sector agrícola en La Araucanía. Universidad Autónoma de Chile, Juni 2021. http://dx.doi.org/10.32457/2050012728/9759202156.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Es sabido que los indicadores de confianza poseen poder de pronóstico para las economías y sectores productivos. La Araucanía es privilegiada al disponer de este tipo de medición, el cual es un valioso insumo a la hora de proyectar ciclos económicos, pronosticar el comportamiento del mercado laboral, establecer puntos de inflexión y detectar cambios en las fluctuaciones por medio de datos representativos que permitan la toma de decisiones empresariales fundamentadas. Según la propia Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, estas mediciones exponen valiosa capacidad predictiva por su criterio de información, no obstante, lo que puede variar en diferentes latitudes y sectores económicos es el rezago con que estos indicadores impactan en la economía real. El Índice de Confianza Empresarial de La Araucanía, elaborado por la Facultad de Administración y Negocios de la Universidad Autónoma de Chile, mide desde el 2017 la confianza de los empresarios en distintos sectores como Agropecuario y Forestal, Comercio, Construcción, Financiero, Industrial y Transporte. A su vez, analiza la evolución mensual de las percepciones respecto a variables de interés de cada rubro en distintos ámbitos, para poder así pronosticar si la confianza de los empresarios será neutral, pesimista u optimista en distintos niveles. Se usa la metodología del ICE Nacional elaborado por la Universidad del Desarrollo, que es el indicador de confianza empresarial más completo y confiable en Chile para medir percepciones pasadas, presentes y futuras.
9
Navajas, Fernando, Marcelo Catena und Daniel Artana. El Shock de los Precios del Petróleo en América Central: Implicancias Fiscales y Energéticas. Inter-American Development Bank, Oktober 2007. http://dx.doi.org/10.18235/0011868.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Se estudian las implicancias fiscales y energéticas de la escalada en los precios del petróleo estimando efectos directos e indirectos. Dado que las economías se hallan en una fase expansiva, estimamos, un impacto ¿latente¿sobre el PIB, respecto de las condiciones iniciales (año 2003), que a su vez lleva a una pérdida latente en la recaudación fiscal del 0.7% PIB promedio entre países. A diferencia de este efecto latente, la perdida directa observada en la recaudación de impuestos a los hidrocarburos se estima en 0.4% del PIB, también con diferencias entre países. Adicionalmente, los subsidios explícitos varían según el país pero en promedio representan el 1% del PIB. En suma, la combinación de efectos fiscales directos e indirectos promedio entre países de la escalada en los precios del petróleo se estima en un 1.4% del PIB para el período 2003-06 (que se eleva a 2.1% si se consideran los efectos ¿latentes¿). Luego se examina la evidencia sobre el modo de intervención en la formación de precios y en el grado de ¿acolchonamiento¿ de impuestos a los combustibles de los distintos países. El mayor o menor traslado del shock a los precios domésticos de los combustibles derivo en dificultades diversas que emergieron en el sector eléctrico y de transporte, dando lugar a respuestas en materia de formación de precios, impuestos y subsidios. Finalmente se discuten las estrategias basadas en otros mecanismos posibles como los fondos de estabilización y se hacen algunas sugerencias generales y por país derivadas de la evidencia encontrada.
10
(Gamla), Grupo de Análisis del Mercado Laboral. Señales de un mercado laboral menos holgado y efecto del aumento de subsidios durante la pandemia sobre la oferta laboral. Herausgegeben von Leonardo Bonilla-Mejía. Banco de la República de Colombia, August 2022. http://dx.doi.org/10.32468/rml.23.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
A mayo de 2022, tanto las encuestas de hogares, como los distintos registros administrativos dan cuenta de un mercado laboral dinámico, en el cual el empleo continúa creciendo aceleradamente. En general, los niveles de ocupación son similares o mayores a los registrados antes de la pandemia. La ocupación crece más rápido en las ciudades y sobresalen los segmentos de empleo asalariado y formal. Los sectores con mayor contribución al crecimiento del empleo son comercio, alojamiento, transporte y recreación. Por su parte, los grupos poblacionales que más aportaron al crecimiento del empleo fueron las mujeres, las personas entre 29 y 65 años, los individuos sin educación superior y los no jefes de hogar. Los índices de vacantes y las encuestas de expectativas de contratación reafirman el buen desempeño del mercado laboral. La oferta laboral muestra señales de estabilización durante el último trimestre. Este comportamiento, junto con el mayor dinamismo en el empleo, explican la sostenida reducción en la tasa de desempleo (TD), especialmente en el área urbana. Si bien se observan aumentos en los ingresos corrientes, especialmente en el segmento no asalariado, la mayor inflación se traduce en que estos hayan permanecido estables en términos reales. Tanto los indicadores de holgura, como los de cuellos de botella y la curva de Beveridge muestran un mercado laboral cada vez más estrecho. Dadas las previsiones en materia de crecimiento económico del equipo técnico del Banco de la República, consignadas en el Informe de política monetaria de julio de 2022, los pronósticos indican que la TD nacional terminaría el año 2022 en 10,2%, y que su promedio para el año estaría entre 10,2 % y 11,5 %. Por su parte, las estimaciones de la tasa de desempleo no inflacionaria (Nairu) sugieren una brecha de desempleo urbana más negativa. Estas estimaciones indicarían que la mayor estrechez del mercado laboral podría estar generando presiones inflacionarias. Este reporte se divide en dos secciones. En la primera se profundiza en los hechos coyunturales del mercado laboral descritos. En la segunda parte se estudian los subsidios que fueron entregados a los hogares durante la pandemia y su posible efecto sobre la participación laboral. Como parte de la estrategia para mitigar los efectos de la crisis sobre el ingreso de los hogares más vulnerables, el monto de los distintos subsidios otorgados por el Gobierno Nacional creció de manera importante, pasando de 0,3 % del PIB en 2019, a 1,3 % en 2021. Esto se vio reflejado en un aumento importante en el número de las personas beneficiadas y en un incremento del monto recibido por beneficiario. Para medir el impacto de estos subsidios sobre la participación laboral, se siguen en el tiempo grupos sociodemográficos que se definen a partir del género, la edad, el nivel educativo y el área metropolitana. Las estimaciones de panel y efectos fijos indican que no se registran cambios persistentes en la participación laboral en los grupos con mayor probabilidad de recibir subsidios adicionales durante la pandemia. En un ejercicio complementario se muestra que los municipios que recibieron más subsidios tampoco registraron mayores aumentos en el empleo formal asalariado. Estos resultados van en línea con los encontrados por otros autores para el caso de Colombia, como Gallego et al. (2021) y Londoño-Vélez y Querubín (2022). Es importante resaltar que dichos resultados son válidos para el periodo de pandemia (2019-2021) y no necesariamente se pueden extrapolar a otros periodos con circunstancias diferentes.