Thematische Bibliographien / Systèmes de transport multimodaux

Inhaltsverzeichnis

  1. Zeitschriftenartikel
  2. Dissertationen
  3. Bücher
  4. Buchteile
  5. Konferenzberichte
  6. Berichte der Organisationen

Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Systèmes de transport multimodaux“

Autor: Grafiati
Veröffentlicht am 7. Dezember 2024

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Zeitschriftenartikel zum Thema "Systèmes de transport multimodaux"

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Monceyron, Éric. „Les systèmes de transports intelligents coopératifs au service des politiques de mobilité urbaine“. Annales des Mines - Enjeux numériques 27, Nr. 3 (27.09.2024): 150–61. http://dx.doi.org/10.3917/ennu.027.0150.

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La connectivité permet désormais d’intégrer le véhicule à son environnement immédiat, et d’apporter une nouvelle aide sécuritaire au conducteur, y compris en faveur d’une cohabitation apaisée avec les autres modes, ou encore de nouvelles opportunités au gestionnaire de voirie et de la circulation. Cette aide est notamment implémentée par les Systèmes de Transports Intelligents Coopératifs (STI-C), basés sur l’échange instantané de données entre les véhicules (V2V) et les infrastructures (V2I).Après un travail intensif de normalisation, la Commission européenne a impulsé une décennie de projets pilotes successifs pour le déploiement des STI-C. Ils ont permis de se confronter aux réalités opérationnelles et d’atteindre aujourd’hui un stade de mise en production, comme le séminaire final du projet InDiD (Infrastructure Digitale de Demain - juin 2024) a pu en témoigner.Cet article souligne l’apport des STI-C sur les nœuds urbains du réseau transeuropéen de transport, pour intégrer les véhicules dans une gestion multimodale réactive d’une mobilité globale, notamment dans la périphérie des cœurs d’agglomération où la part modale de la voiture demeure prépondérante.
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-SCEMAMA, G. „Les Systèmes d'Aide à l'Exploitation SAE dans le transport collectif de surface : vers une gestion multimodale“. Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, Nr. 06 (2000): 47. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2000.056.

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Verdurand, Emile, Gilles Coppin, Franck Poirier und Olivier Grisvard. „Modélisation et évaluation de l'interaction dans les systèmes multimodaux“. Revue d'intelligence artificielle 24, Nr. 2 (17.04.2010): 227–55. http://dx.doi.org/10.3166/ria.24.227-255.

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Blocher, Jean-Noël. „Des Systèmes Hybrides Texte-Image-Son (SHTIS) comme instruments du dialogue d’ingénierie“. Éducation et didactique 18, Nr. 1 (2024): 53–66. http://dx.doi.org/10.4000/11nxz.

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L’article traite de l’usage de systèmes hybrides texte-image-son (SHTIS) au sein d’une ingénierie coopérative (CDpe, 2019). Les SHTIS sont des systèmes de représentation multimodaux qui donnent à voir et à comprendre les situations étudiées. Conçues et améliorés au sein d’un collectif d’ingénierie, ils constituent des instruments phénoménotechniques et phénoménographiques qui favorisent l’émergence et le développement du dialogue d’ingénierie et la constitution d’un style de pensée (Fleck, 2005). Au-delà de l’objet d’étude traité dans l’article, il s’agit également d’illustrer la manière dont l’écriture d’un article multimodal permet une mise à disposition originale des données et une mise en disposition du lecteur dans une forme d’ascension de l’abstrait des concepts manipulés au concret de leur expression en situation.
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Granja, Lourdes Z., und Félix Mora-Camino. „Modèles entropiques multimodaux de prévision de flux de transport“. RAIRO - Operations Research 19, Nr. 2 (1985): 143–58. http://dx.doi.org/10.1051/ro/1985190201431.

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Adoue, François. „Les T.I.C, nouvel Eldorado des politiques de régulation de la mobilité? Une analyse du discours d’acteurs de l’innovation dans les transports“. Géo-Regards 7, Nr. 1 (2014): 73–87. http://dx.doi.org/10.33055/georegards.2014.007.01.73.

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Cet article propose une analyse des discours d’acteurs de l’innovation dans les transports. Il montre les différentes « visions » attachées au développement des T.I.C. dans les transports. Nos résultats mettent en relief l’attrait pour les projets à forte composante technologique. Nos systèmes de mobilité seraient perçus comme des marchés perfectibles, où les comportements pourraient être optimisés par l’information en temps réel. L’usager multimodal est alors perçu comme un individu rationnel dans chacun de ses choix de déplacements.
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Ygnace, J. „Les systèmes de transport intelligent“. Recherche - Transports - Sécurité 68 (September 2000): 87. http://dx.doi.org/10.1016/s0761-8980(00)90026-8.

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Balbo, Flavien, Emmanuel Adam und René Mandiau. „Positionnement des systèmes multi-agents pour les systèmes de transport intelligents“. Revue d'intelligence artificielle 30, Nr. 3 (28.06.2016): 299–327. http://dx.doi.org/10.3166/ria.30.299-327.

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Galzin, AM, D. Graham und SZ Langer. „Systèmes de transport de la sérotonine et antidépresseurs“. Psychiatry and Psychobiology 5, Nr. 3 (1990): 201–7. http://dx.doi.org/10.1017/s0767399x00003503.

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RésuméLe transporteur de la sérotonine sodium-dépendant est associé à la membrane plasmatique des plaquettes et des terminaisons nerveuses sérotoninergiques et constitue le mécanisme physiologique d’inactivation de la sérotonine. Un déficit en sérotonine est associé à la pathophysiologie de la dépression, et il a été suggéré que des modifications du transporteur de la sérotonine pouvaient exister au moment des épisodes dépressifs. En particulier, le nombre de sites transporteurs pourrait être diminué sur les plaquettes sanguines de patients déprimés, et des résultats comparables ont été obtenus dans certaines régions du cerveau humain post-mortem. Les inhibiteurs tricycliques et nontricycliques de la capture de sérotonine sont des antidépresseurs efficaces. Cependant, il existe une période de latence de 2 à 3 semaines entre le début du traitement et l’effet thérapeutique maximal. C’est pourquoi les études consacrées aux propriétés biochimiques et à la caractérisation moléculaire du transporteur de la sérotonine sont d’un intérêt particulier. La capture de la sérotonine par le transporteur êeut être inhibée sélectivement par le citalopram, la paroxétine, l’indalpine, la fluoxétine et le SL 81 0385. Cet effet se traduit in vitro par une augmentation de la neurotransmission sérotoninergique comme on a pu le montrer pour la paroxétine et le SL 81 0385 sur la libération de sérotonine induite par stimulation électrique dans des coupes de cortex frontal humain. Les dérivés marqués inhibiteurs de la capture tels que l’imipramine-[3H], la paroxétine-[3H] et le citalopram-[3H] ont été utilisés comme ligands spécifiques pour caractériser le transporteur. Dans les expériences de dissociation de la liaison de la paroxétine-[3H] aux membranes de cortex cérébral de rat, le citalopram, l’indalpine, la fluoxétine, le SL 81 0385, l’imipramine et la sérotonine ont des valeurs de 1½ de dissociation similaires à celle obtenue pour la paroxétine. De plus, le SL 81 0385, la fluoxétine, l’imipramine et la sérotonine induisent une protection contre l’inactivation de la liaison de la paroxétine-[3H] par le N-éthylmaléimide aux membranes de cortex cérébral de rat. Ces résultats suggèrent que le domaine de liaison des inhibiteurs tricyliques et non-tricycliques de la capture de sérotonine correspond à un site d’exclusion mutuelle par rapport au site de reconnaissance du substrat. Le transporteur neuronal de la sérotonine des membranes de cortex cérébral de rat a été solubilisé et purifié par chromatographie d’affinité sur une résine agarose à laquelle un dérivé du citalopram a été fixé par liaison covalente. La liaison de la paroxétine-[3H] à la préparation purifiée est caractérisée par un Kd de 0.71 nM et un Bmax supérieur à 1 962 pmol/mg de protéines. La purification du transporteur se traduit par un accroissement de plus de 3 000 fois de l’activité de la liaison de la paroxétine-[3H] par rapport à celle de la préparation membranaire initiale. Le profil pharmacologique de la liaison de la paroxétine-[3H] à cette préparation purifiée est préservé puisque les valeurs de Ki pour le citalopram, l’imipramine et la sérotonine sont respectivement de 19 nM, 80 nM et 3,5 μM, comparables aux Ki de ces composés sur la liaison de la paroxétine-[3H] aux membranes de cortex cérébral de rat. La purification du transporteur ainsi obtenue est la première étape qui doit permettre d’analyser les propriétés fonctionnelles du transporteur au niveau moléculaire.
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-DEPARIS, Pierre-Antoine. „Les systèmes de transport ferroviaire et la CEM“. Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, Nr. 04 (1996): 59. http://dx.doi.org/10.3845/ree.1996.048.

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Mehr Quellen

Dissertationen zum Thema "Systèmes de transport multimodaux"

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Atmani, Dihya. „Affectation dynamique dans les systèmes de transport multimodaux“. Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1132/document.

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L'objectif de ce travail consiste à réaliser un système dynamique d'aide aux déplacements multimodal pour les voyageurs équipés d'un système d'information tout en prenant en considération les usagers non équipés de ce type de système. Le travail est alors divisé en deux parties: Une partie conception et développement et une partie étude. La partie développement consiste à construire l'outil informatique d'aide aux déplacements grâce à une modélisation multi-agent et qui renvoie à l'usager un itinéraire qui satisfait ces besoins et ceux du réseau. La partie étude quant à elle, consiste en une approche plus théorique qui consiste à déterminer l'impact de l'information sur les coûts des itinéraires, l'impact de la réorientation des usagers vers les transports en commun sur le réseau routier ainsi que l'intérêt de passer vers des véhicules autonomes
The objective of this work consists on the realization of a dynamic guidance system in a multimodal network for users equipped with an information device while taking into account users that are not equipped with such devices. The work is organized into parts: a conception part and a theoretical study part. The conception part consists on the development of the guidance tool using a multi agent architecture. This tool assists users in their daily travels by giving them the itinerary that suits best not only their needs but also the overall network. The theoretical study emphasizes on how the performance of the network can be enhanced. To do so, three main studies will be presented: the impact of the information on the cost of the itineraries, the impact of the reorientation of users towards transportation systems on the road network and finally the benefits of introducing autonomous vehicles
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Sossoe, Kwami. „Modélisation des systèmes de transport multimodaux de grands réseaux“. Thesis, Paris Est, 2017. http://www.theses.fr/2017PESC1196/document.

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L’objectif de ce travail consiste en la modélisation des flux de véhicules d’un grand et dense réseau de transport multimodal. Le travail s’organise en deux parties: un aspect théorique et un aspect développement. L’étude théorique met l’accent sur la façon dont un réseau multimodal peut être modélisé et comment sa performance en termes d’offre peut être optimisée. Pour ce faire, trois études principales sont réalisées: la prévision et la régulation des flux de trafic sur les grands réseaux de surface, la multimodalité véhiculaire dans les grands réseaux de surface prenant en compte les nouvelles formes de mobilité, et enfin l’impact de l’information sur le coût des itinéraires. La partie développement consiste en la conception d’un simulateur de flux de trafic pour réguler le trafic multimodal véhiculaire. Le simulateur développé devrait aider les opérateurs de transport et les collectivités territoriales dans leurs stratégies de gestion des flux de trafic
The objective of this work consists on the modeling of traffic flow of a large multimodaltransportation network. The work is organized in two parts: a theoretical study part anda development part. The theoretical study emphasizes on how a multimodal network canbe model and how its performance in terms of supply can be optimized. To do so, threemain studies are discussed: the traffic flow prediction and regulation on large surface net-works, the vehicular multimodality in big surface networks taking into account new forms ofmobility, and finally the impact of the information on the cost of the itineraries. The devel-opment part consists on the conception of a traffic flow simulator to regulate the vehicularmultimodal traffic. The developed simulator should assist transport operators and territorialcommunities in their traffic flow management strategies
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Olave, cruz Isac Antonio. „L'intégration des plateformes de mobilité numérique dans les systèmes de transport multimodaux“. Electronic Thesis or Diss., Université Paris sciences et lettres, 2024. http://www.theses.fr/2024UPSLD018.

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Au cours du siècle dernier, les voitures privées ont dominé l'industrie du transport, exerçant une influence profonde sur l'activité économique. Ce paradigme centré sur la voiture a entraîné des coûts substantiels, en raison de l'augmentation de la congestion routière et des émissions de carbone. En réponse, les villes ont de plus en plus adopté des plateformes de mobilité numérique pour améliorer l'efficacité des transports et la qualité de vie. S'appuyant sur les principes de l'économie de partage, les plateformes de mobilité numérique offrent un accès à court terme à divers moyens de transport. Ce modèle est attrayant car il favorise une utilisation plus efficace du capital et offre des alternatives plus propres à l'utilisation individuelle de la voiture. Pour répondre efficacement aux enjeux liées au transport, elles doivent réduire la dépendance à l'égard de la voiture, résoudre les dilemmes des voyageurs et favoriser les complémentarités avec les transports en commun. Toutefois, l'absence de preuves empiriques solides nous empêche de comprendre si les plateformes de mobilité numérique adhèrent à ces principes. Par conséquent, la question de savoir comment intégrer efficacement les plateformes de mobilité numérique dans les systèmes de transport existants reste un sujet d'étude actuel et pertinent. Cette thèse contribue à ce débat par le biais de quatre articles. Le chapitre 2 s'appuie sur la théorie de l'économie des plateformes pour développer une typologie de modèle d'entreprise pour les plateformes de mobilité numérique et identifier la nature de l'intervention publique. Le chapitre 3 explore la dynamique du marché entre les transports publics et le vélopartage, révélant des complémentarités après de longues périodes de perturbation du réseau. Le chapitre 4 évalue les règles de stationnement pour les e-scooters. Les résultats suggèrent un effet positif sur le stationnement abusif, mais un effet négatif inattendu sur l'accessibilité. Le chapitre 5 étudie le potentiel de réduction des émissions de carbone du covoiturage et explore les politiques visant à améliorer la réduction des émissions de carbone. Dans l'ensemble, cette thèse fournit des indications aux décideurs et aux praticiens pour concevoir des systèmes de transport multimodaux plus efficaces et plus durables. Il est primordial pour l'avenir d'élaborer des réglementations qui orientent la technologie vers des objectifs économiques et environnementaux
Over the past century, private cars have dominated the transport industry, profoundly shaping economic activity. However, this car-centric approach has also come with substantial costs, due to increasing traffic congestion and carbon emissions. In response, cities have increasingly adopted digital mobility platforms to improve transportation efficiency and enhance quality of life. Leveraging the principles of the sharing economy, digital mobility platforms provide short-term access to various means of transport. This model is appealing because it promotes more efficient use of capital and offers cleaner alternatives to individual car usage. To effectively address transport-related concerns, they must reduce car dependency, address travelers' dilemmas, and fostering complementarities with mass transit. However, the lack of robust empirical evidence limits our understanding of whether digital mobility platforms adhere to these principles. Therefore, the question of how to effectively integrate digital mobility platforms into existing transport systems remains an ongoing subject of scrutiny. This thesis contribute to this debate in four papers. Chapter 2 builds on the theory of platform economics to develop a business model typology for digital mobility platforms and identify the nature for public intervention. Chapter 3 explores the market dynamics between public transport and bike sharing, revealing complementarities after long periods of disruption in the network. Chapter 4 evaluates parking regulations for e-scooters. The findings suggest a positive effect on improper parking, but an unexpected negative effect on accessibility. Chapter 5 investigates car pooling's potential for carbon emission reduction, and explore policies to improve carbon mitigation. Overall, this thesis provides insights for decision makers and practitioners to design more efficient and sustainable multi-modal transport systems. Crafting regulations that guide technology toward economic and environmental objectives is paramount for the future
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Melki, Asma. „Système d'aide à la régulation et évaluation des transports multimodaux intégrant les cybercar“. Ecole centrale de Lille, 2008. http://www.theses.fr/2008ECLI0012.

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Un nouveau concept de mobilité urbaine est apparu: Les Cybercars: Des véhicules routiers autonomes économiques et propres et qui viennent en complément des transports publics. Cette thèse a pour cadre le plan pluri-formation:"c\234ur de ville". Ce PPF a pour objectif de traiter les problématiques relatives à la mise en place des Cybercars dans un contexte urbain. L'objectif de notre travail de recherche est de fournir un outil d'aide à la décision aux régulateurs de transport multimodal. Il s'agit de les aider dans le choix de la stratégie d'exploitation à adopter, en mode dégradé, en présence de perturbations simultanées dans le réseau. Ce système d'aide à la décision est basé sur une phase de construction des décisions qu'il serait possible d'appliquer, suivie d'une phase d'évaluation multicritère des différentes stratégies candidates au moyen de l'Intégrale de Choquet, cette phase permettra d'affiner le choix proposé au régulateur vu qu'il tient compte des interactions entre les critères et lui donne une image ciblée des répercutions de cette stratégie sur le réseau de transport. L'originalité de nos travaux réside dans le fait d'intégrer l'utilisation des Cybercars comme stratégie d'exploitation qui s'ajoute à celles des modes de transports multimodaux. L'aspect temps-réel et la complexité du problème de régulation nous ont guidés dans le choix des algorithmes évolutionnaires à adopter pour la mise en place de certaines stratégies d'exploitations. Les résultats de simulations ont permis d'appuyer l'idée d'utiliser les Cybercars dans les milieux urbains non seulement pour les déplacements planifiés mais également pour résorber les perturbations qui affectent le réseau.
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Aissat, Kamel. „Optimisation et intégration de la mobilité partagée dans les systèmes de transport multimodaux“. Thesis, Université de Lorraine, 2016. http://www.theses.fr/2016LORR0074/document.

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Le besoin de se déplacer est un besoin fondamental dans la vie de tous les jours. Avec l’extension continue des zones urbaines, l’augmentation de la population et l’amélioration du niveau de vie des citoyens, le nombre de voitures ne cesse d’augmenter. Ceci étant, la plupart des transports publics proposés aujourd’hui obéissent à des règles qui manquent de souplesse et qui incluent rarement le caractère dynamique, en temps et en espace, de la demande. Cela réduit ainsi l’attractivité de ces services et les rendant même parfois difficilement supportables. De ce fait, la majorité des usagers utilisent encore leur propre véhicule. Ce grand nombre de véhicules, qui est en augmentation continue sur les réseaux routiers, provoque de nombreux phénomènes de congestion induisant une surconsommation de carburant, des émissions inutiles de gaz à effet de serre et une perte de temps importante. Pour y remédier, nous proposons dans cette thèse de nouveaux systèmes de déplacement des usagers avec différents modèles d’optimisation pour la mobilité partagée (covoiturage et taxis-partagés) ainsi que la combinaison de la mobilité partagée avec les transports publics. Les expérimentations sont réalisées sur de vrais réseaux routiers ainsi que sur des données réelles. Ces nouveaux systèmes améliorent considérablement la qualité de service des systèmes classiques existants en termes de coût et de flexibilité tout en ayant un temps de calcul raisonnable
The travelling is a fundamental part of everyday life. The continuous expansion of urban areas combined with the population increasing and the improvement of life standards increases the need of mobility and the use of private cars. Furthermore, the majority of public transportations are subject to rules lacking of flexibility and rarely taking into account the dynamic context. The attractiveness of public transportation is therefore reduced and, as a consequence, its financial support, resulting in a further deterioration of the public services quality and flexibility. Therefore, the majority of users still use their own vehicles. The number of vehicles is continuously increasing on road networks causing important phenomena of congestion, high fuel consumption and emissions of greenhouse gases, time loss. This unpleasant situation forces communities to consider alternative solutions for the mobility such as ride-sharing, an interesting alternative to solo car use. The overall objective of this thesis is to propose new travel systems for users through the introduction of optimization models for shared mobility (ride-sharing and taxi-sharing) and the combination of shared mobility and public transportation. The computational experiments are carried out on real road networks and real data. Our numerical results show the effectiveness of our approach, which improves the quality of service compared to the traditional systems in terms of cost and flexibility. The running time remains reasonable to allow using our framework in real-time transportation applications
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Aissat, Kamel. „Optimisation et intégration de la mobilité partagée dans les systèmes de transport multimodaux“. Electronic Thesis or Diss., Université de Lorraine, 2016. http://www.theses.fr/2016LORR0074.

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Le besoin de se déplacer est un besoin fondamental dans la vie de tous les jours. Avec l’extension continue des zones urbaines, l’augmentation de la population et l’amélioration du niveau de vie des citoyens, le nombre de voitures ne cesse d’augmenter. Ceci étant, la plupart des transports publics proposés aujourd’hui obéissent à des règles qui manquent de souplesse et qui incluent rarement le caractère dynamique, en temps et en espace, de la demande. Cela réduit ainsi l’attractivité de ces services et les rendant même parfois difficilement supportables. De ce fait, la majorité des usagers utilisent encore leur propre véhicule. Ce grand nombre de véhicules, qui est en augmentation continue sur les réseaux routiers, provoque de nombreux phénomènes de congestion induisant une surconsommation de carburant, des émissions inutiles de gaz à effet de serre et une perte de temps importante. Pour y remédier, nous proposons dans cette thèse de nouveaux systèmes de déplacement des usagers avec différents modèles d’optimisation pour la mobilité partagée (covoiturage et taxis-partagés) ainsi que la combinaison de la mobilité partagée avec les transports publics. Les expérimentations sont réalisées sur de vrais réseaux routiers ainsi que sur des données réelles. Ces nouveaux systèmes améliorent considérablement la qualité de service des systèmes classiques existants en termes de coût et de flexibilité tout en ayant un temps de calcul raisonnable
The travelling is a fundamental part of everyday life. The continuous expansion of urban areas combined with the population increasing and the improvement of life standards increases the need of mobility and the use of private cars. Furthermore, the majority of public transportations are subject to rules lacking of flexibility and rarely taking into account the dynamic context. The attractiveness of public transportation is therefore reduced and, as a consequence, its financial support, resulting in a further deterioration of the public services quality and flexibility. Therefore, the majority of users still use their own vehicles. The number of vehicles is continuously increasing on road networks causing important phenomena of congestion, high fuel consumption and emissions of greenhouse gases, time loss. This unpleasant situation forces communities to consider alternative solutions for the mobility such as ride-sharing, an interesting alternative to solo car use. The overall objective of this thesis is to propose new travel systems for users through the introduction of optimization models for shared mobility (ride-sharing and taxi-sharing) and the combination of shared mobility and public transportation. The computational experiments are carried out on real road networks and real data. Our numerical results show the effectiveness of our approach, which improves the quality of service compared to the traditional systems in terms of cost and flexibility. The running time remains reasonable to allow using our framework in real-time transportation applications
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Perreau, Chloé. „Les systèmes d'information multimodale : apports et potentialités dans l'optimisation des déplacements urbains“. Paris, Institut d'études politiques, 2002. http://www.theses.fr/2002IEPP0033.

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Melki, Asma. „SYSTEME D'AIDE A LA REGULATION ET EVALUATION DES TRANSPORTS MULTIMODAUX INTEGRANT LES CYBERCARS“. Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00384527.

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Un nouveau concept de mobilité urbaine est apparu : Les Cybercars : Des véhicules routiers autonomes économiques et propres et qui viennent en complément des transports publics.
Cette thèse a pour cadre le plan plur-formation « cœur de Ville ». Ce PPF a pour objectif de traiter les problématiques relatives à la mise en place des Cybercars dans un contexte urbain.
L'objectif de notre travail de recherche est de fournir un outil d'aide à la décision aux régulateurs de transport multimodal. Il s'agit de les aider dans le choix de la stratégie d'exploitation à adopter, en mode dégradé, en présence de perturbations simultanées dans le réseau. Ce système d'aide à la décision est basé sur une phase de construction des décision qu'il serait possible d'appluiquer, suivie d'une phase d'évaluation multicritère des différentes stratégies candidates au moyen de l'Intégrale de Choquet. Cette phase permet d'affinier le choix proposé au régulateur vu que l'évaluation tient compte des interactions entre les critères et donne au régulateur une image ciblée des repercutions de chaque stratégie sur le réseau de transport .L'originalité de nos travaux réside dans le fait d'intégrer l'utilisation des Cybercars comme stratégie d'exploitation qui s'ajoute à celles des modes de transports multimodaux. L'aspect temps-réel et la complexité du problème de régulation nçous ont guidés dans le choix des algorithmes évolutionnaires à adopter pour la mise en place de cretaines stratégies d'exploitation.Les résultats de simulations ont permis d'appuyer l'idée d'utiliser les Cybercars dans les milieux urbainn, non seulement pour les déplacements planifiés mais également pour résorber les perturbations qui affectent le réseau.
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Kamoun, Mohamed. „Conception d’un système d’information pour l’aide au déplacement multimodal : une approche multi-agents pour la recherche et la composition des itinéraires en ligne“. Ecole Centrale de Lille, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/14/28/46/PDF/these_kamoun.pdf.

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Afin d’éviter au voyageur de consulter plusieurs sites web d’opérateurs de transport en commun pour planifier son déplacement, ce travail vise à concevoir un Système d’Information Coopératif de Mobilité (SICM) pour l’aide au déplacement multimodal. Il s’agit d’automatiser cette démarche de recherche et de composition d’itinéraires, pour fournir une information multimodale via un système intégrateur, en s’appuyant sur la théorie des systèmes multi agents (SMA) pour l’intégration et la médiation des systèmes d’information des différents opérateurs de transport. Pour produire l’information multimodale et multi-opérateurs nécessaire à l’aide au déplacement, le SICM doit accéder aux différents systèmes d’information des opérateurs de transport et intégrer des résultats de recherche qui sont générés par les différents algorithmes des différents opérateurs. Dans cette approche, le SICM est un intergiciel (middleware) qui devient un client parmi d’autres usagers des systèmes d’information existants. Le SICM devient alors l’intermédiaire entre les différentes sources d’informations hétérogènes et distribuées d’une part et les clients d’autre part. Ce système doit être capable à la fois de trouver la bonne source d’information pour l’interroger selon les différentes requêtes des utilisateurs, et de regrouper les informations de manière cohérente pour répondre aux requêtes. Pour fournir un itinéraire composé mais surtout optimisé selon les critères de l’utilisateur, le recours à des algorithmes de plus courts chemins distribués « en-ligne », et adaptés à des graphes dynamiques a été retenu pour réaliser ce moteur de recherche et de composition en ligne d’itinéraires multimodaux
To plan his travel, a traveller has to consult several web sites of different public transport operators. To avoid this time consuming task, this work consists in conceiving a Mobility Cooperative information system (SICM) providing a multi-modal and a multi-operators travel information. This integration system automates the itineraries search and the multi-operators routes composition. Its design is based on the multiagent system theory (MAS). The SICM tries, in fact, to make the existing operators’ information systems cooperating efficiently together, so that it can provide users with the optimized route to follow, by compiling the needed information from the different operators information sources. In this approach, the SICM is a middleware which becomes a customer among other users of the existing information systems. It can be considered as a mediator between the various distributed information sources on the one hand and the travellers on the other hand. The system should be able, at the same time, to find the needed information sources which are able to answer an itinerary request, and to gather this information in a coherent way to compose an optimized itinerary. To provide an optimized route, according to the criterion of the user, distributed and time-dependent shortest path algorithms were adopted and adapted to realize an on-line itinerary composition
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Ji, Zhi Ping. „Transport combiné ou transport routier? : étude des facteurs de choix entre deux systèmes de transport intérieur de fret“. Marne-la-vallée, ENPC, 1994. http://www.theses.fr/1994ENPC9423.

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Le but de cette thèse est de décrire la problématique de la concurrence entre le transport combiné et le transport routier, par une analyse quantitative des facteurs influant le choix du transport combiné intérieur. Cette analyse s'appuie sur des outils économétriques du choix du mode de transport qui reposent sur la théorie de la maximisation de l'utilité du consommateur. Une double démarche de la modélisation a été conduite afin de trouver les facteurs sensibles a l'égard du transport combiné; d'une part, la modélisation agrégée du partage modal à l'aide des données recensées sur un échantillon de 44 axes principaux du transport combiné intérieur, et d'autre part, la modélisation désagrégée a l'aide des données tirées de l'enquête auprès des chargeurs de l'INRETS. Les résultats obtenus au cours de ce travail sont plutôt encourageants. Notre étude confirme que les facteurs tels que le prix et la distance ont une forte influence sur le choix du transport combiné. En plus, d'autres facteurs tels que les plages horaires de départ des trains, les différentes catégories de chargeurs et la valeur au kilo de l'envoi se révèlent également sensibles vis-à-vis du choix du transport combiné. La méthode utilisée permet de prévoir l'influence de la concurrence sur le marché de transport de fret et peut s'avérer aussi un outil d'analyse dans le but d'éclairer la politique du développement du transport combiné
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Bücher zum Thema "Systèmes de transport multimodaux"

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Savidan, Pierre-Yves. Biens systèmes et concurrence dans le transport aérien. Grenoble: A.N.R.T, Université Pierre Mendes France (Grenoble II), 2001.

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2

Navarre, Danièle. Paris, Berlin: Comparaison des systèmes de transport = Vergleich der Verkehrssysteme. Paris: Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Ile-de-France, 2002.

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3

Friedman, Morton H. Principles and models of biological transport. 2. Aufl. New York, NY: Springer, 2008.

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4

Friedman, Morton H. Principles and models of biological transport. 2. Aufl. New York, NY: Springer, 2008.

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5

United States. Department of Transportation. Office of Operations. Systems engineering for intelligent transportation systems: An introduction for transportation professionals. Washington, D.C: Federal Highway Administration, 2007.

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6

Datta, Supriyo. Electronic transport in mesoscopic systems. Cambridge: Cambridge University Press, 1995.

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7

Bonnel, Patrick. Transport survey methods: Keeping up with a changing world. Bingley, UK: Emerald, 2009.

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8

China 2020 13th Asia Pacific Transportation Development Conference Shanghai. Resilience and Sustainable Transportation Systems. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2020.

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9

Baptiste, Hervé. Interaction entre le système de transport et les systèmes de villes: Perspective historique pour une modélisation dynamique spatialisée. Lille: A.N.R.T., Université de Lille III, 2000.

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10

François, Nathalie. Méthode d'application de la géométrie fractale à la description des systèmes de villes et des réseaux de transport. Lille: A.N.R.T. Université de Lille III, 1997.

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Buchteile zum Thema "Systèmes de transport multimodaux"

1

BUHNIK, Sophie. „Mobilités, transports collectifs et ultravieillissement au Japon“. In Systèmes de mobilité urbaine dans le monde, 99–126. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9154.ch5.

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Ce chapitre analyse la manière dont le dépeuplement et le vieillissement du Japon, en s’approfondissant, affectent la durabilité de systèmes de transport multimodaux axés sur le rail, réputés mondialement pour leur efficacité. Il recourt à une abondante documentation vernaculaire, la cartographie de données récentes et des observations tirées d’une longue expérience de recherche sur les recompositions des métropoles japonaises.
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2

BEYER, Antoine. „Systèmes de transport et intégration régionale“. In La régionalisation du monde, 53–76. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9158.ch4.

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Ce chapitre décrit les liens mutuels forts entre l’intégration régionale et la dynamique des réseaux de transport, en observant les flux, les infrastructures et les institutions qui les encadrent. Les réseaux de transport sont des marqueurs des interdépendances construites entre pays voisins. Leur construction contribue à l’intégration régionale.
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3

Duthuit, Olivier. „III. La résilience des infrastructures et systèmes de transport“. In Villes et territoires résilients, 129–34. Hermann, 2020. http://dx.doi.org/10.3917/herm.colle.2020.01.0129.

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MBULI, John, und Damien TRENTESAUX. „Impact des systèmes industriels cyber-physiques sur les transports“. In Digitalisation et contrôle des systèmes industriels cyber-physiques, 257–76. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9085.ch13.

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Ce chapitre traite de l’impact des ICPS sur les systèmes de transport tels que le rail, la route, etc., et de la manière dont les performances de ces systèmes de transport peuvent être améliorées grâce aux ICPS. Le champ d’application de ce chapitre concerne la production de services de transport de passagers, et non la production du système de transport lui-même (un autre chapitre est consacré à cet aspect). Quel que soit le mode de transport, le secteur est caractérisé par des forces push-pull et des facteurs de complexité qui font évoluer les produits des constructeurs et conditionnent leur compétitivité ainsi que celle des opérateurs de flotte.
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5

Macario, Rosario. „Vers une réforme des systèmes de transport urbain : Thèmes d'intervention“. In Tables rondes FIT, 121–59. OECD, 2008. http://dx.doi.org/10.1787/9789282102022-6-fr.

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6

Gonzva, Michaël, Mireia Balsells und Bruno Barroca. „Résilience de quartiers et systèmes de transport face à l’inondation“. In Les villes à la croisée des stratégies globales et locales des enjeux climatiques, 201–21. Les Presses de l’Université de Laval, 2016. http://dx.doi.org/10.1515/9782763728759-011.

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LESTEVEN, Gaële. „Se déplacer en ville : panorama de la mobilité urbaine à travers le monde“. In Systèmes de mobilité urbaine dans le monde, 13–34. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9154.ch1.

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Ce chapitre dresse un panorama de la mobilité urbaine à travers le monde. Après une définition des systèmes de mobilité urbaine et de leurs caractéristiques, il présente un état de la mobilité quotidienne à l’échelle mondiale. Il passe en revue l'usage des différents modes de transport et leurs articulations avec les aménagements urbains et les politiques publiques.
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DESMOULIÈRE, Rémi. „Les transports urbains non centralisés : le cas de Jakarta“. In Systèmes de mobilité urbaine dans le monde, 149–71. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9154.ch7.

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Ce chapitre étudie les services de minibus, de taxis collectifs et de motos-taxis qui répondent au jour le jour à une demande de mobilité croissante. Ces réseaux non centralisés préexistent aux réseaux centralisés de transport public, comme c’est le cas à Jakarta. Face à l’absence ou aux défaillances des pouvoirs publics, ils contribuent à atténuer les fractures spatiales produites par l’urbanisation.
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9

MADEC, S., und E. VALADE. „Transport aérien de patients hautement contagieux“. In Médecine et Armées Vol. 46 No.4, 399–404. Editions des archives contemporaines, 2018. http://dx.doi.org/10.17184/eac.7331.

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Le transport aérien de patients hautement contagieux est un défi humain et technique, à la croisée de problématiques médicales, aéronautiques, réglementaires internationales et parfois éthiques. Les grands principes sont bien connus en matière de confinement et de biosécurité. Dans le cadre de la maladie à virus Ebola, le point de départ a été la déclaration de la directrice générale de l’Organisation mondiale de la santé le 8 août 2014 définissant l’épidémie en Afrique de l’Ouest comme une urgence de santé publique de portée internationale et enjoignant les pays occidentaux à être capables de rapatrier leurs ressortissants. Le travail initié reste à ce jour inachevé, le système de confinement industrialisé restant au stade de prototype et le projet de remplacement du caisson de transport pour l’entrée et la sortie n’ayant pas encore abouti. Il existe par ailleurs de nombreuses autres solutions techniques développées en Europe et aux États-Unis qui illustrent les deux grandes approches possibles avec des systèmes souples ou rigides. La permanence de la menace biologique illustrée par les récentes épidémies à Corona Virus nécessite de disposer de cette capacité.
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WAHL, Martine, und Patrick SONDI. „Enjeux autour des communications ad hoc sur la route“. In Conception et évaluation de protocole de routage ad hoc, 5–15. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9112.ch1.

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Ce chapitre constitue une introduction générale au livre. Il retrace l'évolution des technologies de communications ainsi que les enjeux autour de leur application aux systèmes de transport intelligents, et dans le contexte routier en particulier. Tous les aspects impliqués dans la conception des protocoles de communications sont abordés, notamment le trafic, les technologies de communications, les applications et la sécurité.
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Konferenzberichte zum Thema "Systèmes de transport multimodaux"

1

Jourde, Frédéric, Yann Laurillau, Laurence Nigay und Alberto Moran. „Conception de systèmes collaboratifs multimodaux“. In the 20th International Conference of the Association Francophone d'Interaction Homme-Machine. New York, New York, USA: ACM Press, 2008. http://dx.doi.org/10.1145/1512714.1512738.

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Rousseau, Cyril, und Didier Bazalgette. „Modèle d'architecture pour la conception de systèmes multimodaux en sortie“. In the 16th conference. New York, New York, USA: ACM Press, 2004. http://dx.doi.org/10.1145/1148613.1148660.

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3

Culoma, A. „Propagation des faisceaux gaussiens. Transport des faisceaux de puissance“. In Systèmes optiques. Les Ulis, France: EDP Sciences, 1992. http://dx.doi.org/10.1051/sfo/1992004.

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4

Mussat, L., und D. Sabatier. „Modélisation et preuve de sécurité des systèmes du transport ferroviaire“. In Congrès Lambda Mu 19 de Maîtrise des Risques et Sûreté de Fonctionnement, Dijon, 21-23 Octobre 2014. IMdR, 2015. http://dx.doi.org/10.4267/2042/56145.

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Gonzva, M., P.-E. Gautier, Y. Diab und B. Barroca. „Résilience des systèmes de transport guidé face aux risques naturels“. In Congrès Lambda Mu 19 de Maîtrise des Risques et Sûreté de Fonctionnement, Dijon, 21-23 Octobre 2014. IMdR, 2015. http://dx.doi.org/10.4267/2042/56174.

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6

BLANPAIN, Olivier, Thierry GARLAN, Jean François FILIPOT, France FLOC’H, Sandrine ROBIN, Cyril GIRY, Yann MEAR und Amandine NICOLLE. „Systèmes de mesure du transport sédimentaire en zone à fort courant“. In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2016. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2016.036.

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Berichte der Organisationen zum Thema "Systèmes de transport multimodaux"

1

Stratégies pour concevoir des systèmes de transport intrinsèquement neutres en carbone - Résumé exécutif. Organisation for Economic Co-Operation and Development (OECD), November 2021. http://dx.doi.org/10.1787/a8f06b8a-en.

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2

Stratégies pour concevoir des systèmes de transport intrinsèquement neutres en carbone - Résumé exécutif. Organisation for Economic Co-Operation and Development (OECD), November 2021. http://dx.doi.org/10.1787/08600b3c-fr.

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