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Dissertationen zum Thema „Société nationale des chemins de fer français – Numérisation“
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Matias, Tiffany. „Le nouvel esprit de la SNCF : la transformation numérique comme dépassement du tournant néo-managérial de l’entreprise publique“. Electronic Thesis or Diss., Université de Montpellier (2022-....), 2023. http://www.theses.fr/2023UMOND026.
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Cette thèse examine la signification de la transformation numérique au sein de la SNCF et son lien avec les entreprises de réformes néo-managériales antérieures. Elle est structurée en trois parties, visant à la fois à saisir le projet articulé autour de la notion de transformation numérique, à réaliser une sociologie des acteurs qui le portent, et à identifier les stratégies et les dispositifs de ces derniers pour imposer leur agenda au sein de l’organisation. Concernant le projet, les résultats permettent de souligner que derrière la notion la transformation numérique, le projet de « modernisation » consiste largement en la diffusion d’un nouvel esprit, qui prend pour modèle de référence les géants de l’économie numérique. Dès lors, le projet constitue un dépassement du tournant néo-managérial de la SNCF, favorisant un mouvement de néo-marchandisation, de néo-rationalisation et s’inscrivant dans la tendance plus large du post new public management. Concernant les acteurs, les résultats permettent d’observer que ce projet est porté par des employés distants de l’histoire et du destin de l’organisation, et favorables aux nouveaux objectifs de la SNCF en matière de performance financière. Ils contribuent alors encore davantage à faire de la digitalisation une contribution à la réforme. Cependant, ces acteurs sont encastrés dans des luttes professionnelles et organisationnelles, ce qui limite leur pouvoir d'action. Pour compenser cela, ils cherchent à enrôler l'ensemble des employés de l'organisation à leur projet, en mobilisant largement des dispositifs dont la finalité est de diffuser ce nouvel esprit au sein de l’organisationThis thesis examines the significance of digital transformation within the SNCF and its link with previous neo-managerial reform undertakings. It is structured in three parts, aiming to grasp the project articulated around the notion of digital transformation, to carry out a sociology of the actors behind it, and to identify the strategies and devices used by the latter to impose their agenda within the organization. As far as the project is concerned, the results highlight that behind the notion of digital transformation, the 'modernization' project largely consists of disseminating a new spirit, which takes the giants of the digital economy as its reference model. As a result, the project goes beyond the SNCF's neo-managerial turnaround, encouraging a movement towards neo-marketing and neo-rationalization, and forming part of the broader trend towards post-new public management. As far as the actors are concerned, the results show that this project is being driven by employees who are distanced from the history and destiny of the organization, and who are in favor of the SNCF's new objectives in terms of financial performance. They therefore contribute even more to making digitalization a contribution to the reform. However, these players are embedded in professional and organizational struggles, which limits their power to act. To compensate for this, they are seeking to enlist all the organization's employees in their project by making extensive use of mechanisms designed to spread this new spirit throughout the organization
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Stephanie-victoire, Noémie. „Les marchés de la SNCF depuis la création de RFF“. Paris 13, 2000. http://www.theses.fr/2000PA131039.
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Ladirective 93/38/CEE du conseil du 14 juin 1993 impose la mise en concurrence et la publicité aux marchés conclus dans les secteurs de l'eau, de l'energie, des transports et des télécommunications afin de mettre en eouvre des pratiques commerciales loyales. Cependant, les entreprises qui exploitent ces secteurs, ont la possibilité de choisir entre les différentes procédures de passation des marchés (ouvertes, restreintes ou négociées). Cette fléxibilité est appliquée par la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF). Exclue du champs d'application du code des marchés publics, cet établissement public industriel et commercial a crée son propre cadre juridique composé de cahiers de clauses et de conditions générales, justifié par la particularité de ses marchés. Ainsi, dans le domaone ferroviaire, l'exploitant du service de transport de voyageurs et de marchandises ainsi que la gestion des infrastructures ferroviaires exigent des compétences spécifiques de la part des entrepreneurs, des fournisseurs et des prestataires de services. Cette spécificité limite le nombre d'entreprises soumissionnaire. La création du Réseau Ferré de France (RFF) par la loi du 13 février 1997 complique le régime juridique applicable aux marchés de la SNCF. En effet, en application de la directive 91/440/CEE du conseil du 29 juillet 1991, relative au développement des chemeins de fer communautaires, la création de RFF répond aux besoins d'assurer un désendettement de la SNCF et de séparer la gestion de l'infrastructure et l'exploitation du service de transport ferroviaire. Par conséquent, cette loi du 13 février 1997 prévoit une nouvelle répartition des compétences entre la SNCF et RFF qui a plusieurs conséquences sur les procédues de passation des marchés conclus dans le domaine ferroviaire. Dans le domaine de la gestion de l'infrastructure ferroviaire, RFF est maître d'ouvrage des nouveaux investissements et confie à la SNCF un mandat de maîtrise d'ouvrage pour des ensembles d'opérations. Cet établissement public industriel et commercial attribue les marchés alors que les procédures de passation et de sélection des entreprises soumissionnaires sont menées par la SNCF. Dans le domaine de l'exploitation du service de transport, la SNCF conserve son ancien cadre juridique.
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Lamming, Clive. „Évolution des politiques de traction et des techniques de traction à la SNCF“. Paris 4, 1993. http://www.theses.fr/1993PA040318.
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Comme ensemble technique, le chemin de fer a ete place, depuis plus de 170 annees, a un carrefour de "techniques affluentes" et de "filieres techniques" faisant de lui un indicateur exceptionnel en matiere d'histoire des techniques. Mais au sein du chemin de fer la traction joue un role privilegie comme interface entre le monde industriel et economique, d'une part, et le monde ferroviaire d'autre part. Dans une perspective d'analyse des dynamiques, cette recherche montre comment la traction au coeur de l'ensemble technique ferroviaire evolue sous la poussee des systemes economiques, industriels, mais aussi politiques, sociaux, et meme de la transmission du savoir (cultures et competences des ingenieurs). Lieu marquant de l'innovation technique ferroviaire, la traction integre un maximum de techniques extra-ferroviaires et, en meme temps, les redistribue vers d'autres domaines ferroviaires dont, aussi, elle depend. Elle connait de ce fait une innovation "regulee", c'est-a-dire a la fois induite (pouvoirs publics, recherche, volonte des ingenieurs, pression economique) mais freinee (insertion dans un ensemble technique aux normes anciennes et contraignantes, poids du systeme ferroviaire, freinages culturels, limites budgetaires, etc) la traction n'est donc pas seulement construire des locomotives et automotrices, et les faire circuler, c'est aussi un produit de l'economie et, en retour, un acteur de l'economie. L'histoire et le bilan de 50 annees de traction a la sncf (1938-1922), de la locomotive a vapeur finissante au tgv, montre, a travers un travail qui reste tres technique, l'importance de l'axe economique et humainAs a technical system, railways have been placed, for more than 170 years, at a connection of "tributary techniques" and of "technical lignes", this giving to them an exceptionnal tell-tate status in the fie4ld of history of technology. Amongst railway engineering, traction technologies and policies are a privileged interface between the industrial and economical world, on one hand, and on the other, the proper railway world. In a prospect of an analysis of the dynamics, this research shows how traction technologies, in the very heart of railway engineering, evolve under the push of economic, industrial, political, social and even knowledge (engineers cultures and knowhow) thrusts. As an outstanding place of innovation in the field of railway engineering, traction technologies incorporate a maximum of outside technologies and dispatch them all over the other railway fields, depending too on these other fields. Traction technologies know, thus, what we would call a "regulated innovation", this being in the same time induced (by public authorities, research, engineer designs, economic push) and restrained (by a difficult insertion in a heavy and old pre-existing technical system, the inertia of the railway system, or cultural resistances, or financial limits, etc). Traction technologies do not only cosist of locomotive and multiple unit building, and of running these, they are, too, a product of economy and an actor in the field of economy. .
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Quessette, Laurent. „Au croisement de l'État, du service public et du marché : recherches sur les chemins de fer en droit administratif français“. Toulouse 1, 2011. http://www.theses.fr/2011TOU10038.
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La naissance et le développement des chemins de fer en France se comprennent à la fois par la poursuite du mouvement de centralisation du territoire opéré par l'État, et par l'expansion sans précédent de l'économie capitaliste, qui a vu l'émergence, à partir du XIXe siècle, du régime des concessions et de l'intervention de la puissance publique. À l'explosion des échanges et des trajets, est apparu un contrôle politique de ces flux. À compter de la IIIe République, le rôle de l'État évoluant en matière sociale, le rail a été conduit progressivement à devenir une activité de service public. La nationalisation opérée en 1937, en créant la Société nationale des chemins de fer, et le passage, en 1983, du statut de société d'économie mixte à celui d'établissement public industriel et commercial, semble renforcer cette tendance. Mais le comportement d'entreprise adopté par la SNCF, notamment à partir de la réforme de 1971, aboutit à une conciliation difficile entre des exigences qui apparaissent de plus en plus contradictoires. En ce sens, l'influence de l'intégration européenne a été décisive s'agissant de la remise en cause du monopole de la SNCF, de l'ouverture à la concurrence des réseaux ferrés et de l'apparition d'une nouvelle régulation ferroviaire. Dans cette configuration, le maintien du service public ferroviaire semble dépendre de la volonté des conseils régionaux, dans le cadre de la régionalisation ferroviaire, et du soutien financier de l'État pour les lignes déficitaires qui continuent de répondre à un intérêt général. Ce sont ces mouvements que cette thèse entend analyserThe birth and the development of the railroads in France are understood at the same time by the continuation of the movement of centralization of the territory operated by the State, and the expansion without precedent of the capitalist economy, which saw emergence, as from the XIXth century, of the mode of the concessions and the intervention of the public power. With the explosion of the exchanges and ways, a political control of these flows appeared. As from IIIrd Republic, the role of the State evolving on social matters, the rail was gradually led to become a public line of business. Nationalization operated in 1937, by creating the National company of the railroads, and the passage, in 1983, of the statute of company of mixed economy to that of industrial and commercial public corporation, seems to reinforce this tendency. But the behaviour of company adopted by the SNCF, in particular starting from the reform of 1971, leads to a difficult conciliation between requirements which appear increasingly contradictory. In this direction, the influence of European integration was decisive being the questioning of the monopoly of the SNCF, the opening to the competition of the rail networks and the appareance of a new railway regulation. In this configuration, the maintenance of the railway public service seems to depend on the will of the regional councils, within the framework of railway regionalization, and the financial support of the State for the money-losing lines which continue to answer an general interest. These are theses movements that this thesis intends to analyze
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Nabet, Agnès. „Les systèmes de gestion par la valeur : une analyse de leur impact sur les logiques de contrôle de deux groupes français“. Paris 9, 2001. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=2001PA090047.
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Nos travaux de recherche exposent une discussion nuancée autour d'une hypothèse théorique: « La mise en place d'un système de gestion par la valeur implique et justifie l'adoption d'un contrôle dont la logique est 'actionnariale' ». Les investigations qualitatives, sous forme d'études de cas, ont un triple objectif : clarifier la conception d'un système de gestion par la valeur portée par le discours académique (revue de la littérature) et institutionnel (rapports annuels du CAC 40), examiner l'impact de la pression des investisseurs sur·la logique de contrôle et expliciter l'orientation du contrôle. Les résultats de l'étude (Rhône Poulenc/Aventis et SNCF Participations) soulignent l'importance de certains facteurs pour répondre à notre triple questionnement : contexte organisationnel, maîtrise opérationnelIe d'indicateurs de performance techniques, besoin de légitimité. La perception de la pression actionnariale et son intensité sont ainsi précisées. La structure, les modes de croissance et de financement de l'organisation sont théoriquement déterminés par son contexte. Dans la pratique, ils influencent le choix d'un ratio de rentabilité et permettent de clarifier l'utilisation d'un systéme de gestion par la valeur. De plus, les investisseurs institutionnels semblent avoir l'impact le plus identifiable, fort et permanent. Une gestion des composantes d'un indicateur de type ROI (résultat, actifs, financement des investissements) présente divers scénarii favorables à l'actionnaire. Plus les actions des dirigeants intermédiaires sont contraintes, plus le système de gestion par la valeur devient incontournable. Ce dernier est alors associé à une logique de contrôle « actionnariale ». Les systèmes de gestion par la valeur renforcent le contrôle dans l'organisation (formel) et bénéficient aux actionnaires ou à tout autre partenaire, parce qu'ils sont légitimés socialement (informel). Le caractère dualiste du contrôle, formel et informel (en partie idéologique), forme donc un système de convergence des buts par les résultats individuels et par les valeurs partagéesThe research presents a discussion on a theoretical hypothesis : "The putting in place of a system of Value Based Management involves and warrants the adoption of a control process the direction of which is shareholders based. The investigation had three aims : to clarify the concept of a Value Based Management system in the light of academic discussions (preVious research) and of corporate information (annual reports of the CAC 40 companies), to assess the effect of investor pressure on management direction and finally, to explain the direction of the control process. The results of the empirical study (Rhône Poulenc/Aventis and SNCF Participations) underline the importance of certain explanatory factors : corporate context, operational expertise of performance indicator techniques, need of legitimacy. Thereby, the perception of shareholder pressure and its importance are clarified. The context of a particular organisation determines in theory its structure, its methods of growth and its financing. These elernents intluence the choice of a ROI ratio. Furthermore, institutional investors financing the organisation have the most obvious impact bath strong and constant. The management of the components of ROI type indicators (result, assets, financing of investments) offers various scenarios favourable to shareholders. Thus, the greater the constraint on middle management, the more Value Based Management becomes unavoidable. Therefore, the system is linked to a process of shareholder driven direction of control. A Value Based Management System strengthens the control in an organisation (formal) and benefits the shareholders or others stakeholders, because it is socially legitimated (Informal). The dual character of the control process, both formal and informal (in part ideological), could in this way lead to a convergence of goals by individual results and by common values
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Vazquez, Rodriguez José Manuel. „Etude d'une démarche de veille et mise en oeuvre d'un système de gestion de l'information pour l'analyse de l'environnement économique d'un groupe français de service : application à la SNCF“. Université de Marne-la-Vallée, 2001. http://www.theses.fr/2001MARN0117.
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David, Gilles. „Les rôles des contrôleurs de gestion dans une entreprise en mutation“. Paris 9, 1999. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1999PA090020.
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L'environnement économique et la SNCF sont en mutation, ses systèmes de contrôle de gestion également. Quel est l'impact de l'environnement de cette fin de siècle sur les rôles des contrôleurs de la direction générale de la SNCF ? Pour répondre à cette question, nous avons réalisé une étude de cas longitudinale, retraçant la façon dont les contrôleurs sont impliqués dans la construction d'une nouvelle réalité socio organisationnelle.
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Cauchon, Christophe. „La hiérarchie face aux réformes de la grande entreprise de service public en réseau et de son marché interne du travail : les cadres de la SNCF“. Aix-Marseille 2, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX24005.
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Les grandes entreprises de service public en réseau constituent les derniers emblèmes du compromis fordien. Elles sont aux prises, depuis les années 70, avec un mouvement de déstabilisation et de recomposition affectant l'ensemble des dimensions constitutives du modèle public d'action économique. Ainsi, les différentes directions sont amenées a gérer, avec le proprietaire-regulateur et les salariés, une double mise en tension : celle du déplacement de l'entreprise vers une cible encore en discussion et celle du positionnement du personnel (origines, compétences, représentations, avenir) compatible avec les nouvelles missions. Dans cette perspective, les cadres disposent d'une place véritablement centrale. Comme composante de la hiérarchie, ils sont vecteurs du discours entrepreneurial et acteurs des nouveaux objectifs productifs. Comme composante du salariat, ils contribuent à l'évaluation des déplacements proposes de la trajectoire productive et du rapport entre contributions et rétributions de la main d'oeuvre. La SNCF sur la période 1982-1996, constituera le champ d'observation de cette rencontre. L'entreprise publique ferroviaire permet d'illustrer une série de tensions génériques aux grandes entreprises de services publics en réseau. Or, le management n'a pu mettre en cohérence le système de rétribution avec les nouvelles contributions. Ces carences se traduiront par la mise sous tension du groupe professionnel cadre. La défaillance d'une fraction des cadres rend improbable la réussite de la politique de modernisation. Ces reformes sont composées d'une accumulation de changements mécaniques périphériques qui ne sont pas cohérentes avec les attentes de la coalition interne. Face à ces blocages, l'Etat est tenté de procéder à un changement structurel affectant la relation salariale publique. Il semble, au contraire que l'établissement de nouveaux principes de régulation stabilisés ne pourra se réaliser que si les différents acteurs en passent par des changements organiques, i. E. S'ils apprennent à concilier l'ancien et le nouveau, en utilisant les ressources humaines déjà produites.
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Guilloux, Marion. „Du sentiment d'insécurité aux comportements de vigilance dans les espaces de la SNCF“. Nantes, 2013. http://www.theses.fr/2013NANT3026.
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Cette étude explore les processus impliqués dans la construction du sentiment d'insécurité dans l'espace ferroviaire ainsi que l'incidence du sentiment d'insécurité sur les comportements de voyage. La plupart des recherches ne font pas la distinction entre la peur et la perception du risque. En effet, le sentiment d'insécurité est implicitement défini comme une mesure du risque perçu. Dans notre recherche, nous examinons la relation entre perception du risque et sentiment d'insécurité en établissant deux mesures distinctes. Une série d'échelles mesurant la perception de probabilité d'occurence du risque ; la perception de gravité des problèmes d'insécurité ; le sentiment d'insécurité ; ainsi que les comportements de vigilance ; a donc été intégrée dans un modèle d'équations structurelles qui a été testé sur quatre types de clients de trains (TGV, train de nuit, TER, Transilien). Onze-mille-quatre-cent-soixante-quatre personnes ont été intérrogées. Les résultats obtenus montrent que les comportements de vigilance sont conditionnés par un sentiment d'insécurité. Ces ajustements comportementaux représentent des stratégies de coping qui servent à éviter et à anticiper un danger. La perception de gravité semble plus adaptée comme prédicteur du sentiment d'insécurité que la perception d'occurrence du risque. L'analyse multigroupes a mis en évidence que la perception d'occurence constitue un bon prédicteur du sentiment d'insécurité essentiellement pour les liens du Transilien. Ces résultats mettent en évidence le rôle de l'amplification sociale du risque et l'importance attribuée aux carctéristiquesenvironnementales de l'espace urbain.
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Lunardi, Maria Elizabeth. „Le management de projet dans les entreprises publiques : une étude sur l'expérience de la Société nationale des chemins de fer - SNCF“. Lille 1, 2006. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2006/50374-2006-Lunardi.pdf.
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En utilisant une approche compréhensive, notre recherche vise à comprendre la mise en place d'un projet de changement, en prenant le phénomène dans son contexte et en mettant les acteurs au centre du système. L'étude de cas a été adoptée comme stratégie de recherche. Avec l'étude du Projet "Réussir le développement du management de projet à la SNCF", nous espérons répondre à la question: Comment se déroule la mise oeuvre du management de projet dans les grandes entreprises publiques et quels sont les impacts sur les routines de travail ? Nous constatons que le management de projet à la SNCF est encore dans une phase embryonnaire et que la démarche trouvera des obstacles naturels lors de sa mise en oeuvre dans les entreprises publiques. La sensibilisation, lente et à long terme, présuppose l'engagement des dirigeants, la légitimation d'un département management de projets, la connaissance des contextes multiprojets et la création d'une carrière chef de projet.
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Marcos, Nicolas. „Modélisation et optimisation de la gestion du matériel roulant à la SNCF“. Paris 13, 2006. http://www.theses.fr/2006PA132023.
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L’objet de cette thèse est de proposer une modélisation et une approche de résolution mathématique pour optimiser la gestion des ressources matérielles de traction à la SNCF. Ce mémoire s’articule selon trois parties : la première partie fait état de nos recherches sur les contextes industriel et académique des problématiques de prise de décisions rencontrées dans la planification à long, moyen ou court terme des ressources matérielles ferroviaires, en particulier à la SNCF. Ces recherches nous amènent à proposer, dans la seconde partie, une approche de modélisation et de résolution originale basée sur la programmation linéaire en nombres entiers ; cette approche est également générique et paramétrable pour répondre de façon unifiée aux divers problèmes métier mis en évidence précédemment. La troisième partie du mémoire décrit les travaux de génie logiciel mis en oeuvre pour concevoir et développer un moteur de calcul autour de l’approche mathématique proposée. Des résultats issus de tests expérimentaux sur des données réelles montrent le bien-fondé de notre démarche et les bonnes performances de cet outil, en termes de calculabilité et de qualité des solutions métier obtenues.
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Ponnet, Marie. „Les relations de sous-traitance et leurs effets sur la sûreté et la sécurité dans deux entreprises : SNCF et GrDF“. Nantes, 2011. http://www.theses.fr/2011NANT3038.
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Sous l’effet de logiques économiques qui tendent à déplacer les frontières de l’entreprise, à l’intérieur d’un même univers de travail co-existent des relations salariales au statut incertain. À partir d’une enquête qualitative combinant des entretiens auprès des agents et des observations de chantiers au sein de la SNCF et GrDF, la recherche propose une réflexion sur les liens entre sous-traitance, maintenance, sûreté et sécurité. Considérer la sous-traitance comme un mode particulier de relations entre des collectifs de travail permet d’en questionner les effets tant à l’intérieur d’une même entreprise (la sous-traitance intégrée), que lorsqu’elle se joue entre un donneur d’ordre et un prestataire. La thèse montre que des changements organisationnels comme la création d’entités nouvelles d’experts ou la réorganisation de service ancien peuvent avoir des effets sur la sécurité et la sûreté en entraînant des reconfigurations de collectifs de travail et en contribuant à modifier les pratiques, les identités professionnelles et la division du travail. Les relations entre sous-traitants et donneur d’ordre sont complexes et leurs effets dépendent de la forme prise par la configuration définie par la combinaison de caractéristiques aussi différentes que le crédit de confiance et de temps, la réputation, le positionnement du sous-traitant. L’enquête menée montre qu’il n’y a pas de liens directs entre sous-traitance, sécurité et sûreté. Les effets, pourtant bien réels, sont médiés par des transformations d’ordre juridique (liées aux enjeux économiques, nationaux et européens), et touchent aussi bien à l’organisation du travail qu’aux identités professionnellesBecause of economical processes that tend to move the frontiers of firms salaried relations of uncertain status are found coexisting inside the very same working world. From a qualitative investigation mixing employees' interviews and observations made on SNCF and GrDF working sites our research offers to think about the relations linking subcontracting, maintenance, safety and security. Considering subcontracting as a particular way for professional bodies to be associated allows us to wonder about its effects within a same firm (the "integrated" subcontracting) as much as between a principal and a provider. Our thesis shows that when change occurs inside the organization — like the creation of new committees of experts or the reorganizing of an old service — security and safety can be impacted because thus professional bodies tend to be reconfigured while modifications affect practices, professional identities and work division. The relations between subcontractors and principal are complicated and their consequences depend from the context they are placed in, determined by a combination of various characteristics such as the confidence level, the available time, the reputation, the position occupied by the subcontractor. Our investigation makes clear that there is no direct link between subcontracting, security and safety. Their effects, in spite of their reality, are submitted to the altering mediation of legal factors (related to economic national and European issues) and concern the working organization as well as the professional identities
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Meier-Hirmer, Carolina Evelyn. „Modèles et techniques probabilistes pour l'optimisation des stratégies de maintenance : application au domaine ferroviaire“. Marne-la-Vallée, 2007. http://www.theses.fr/2007MARN0314.
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La SNCF souhaite rendre plus efficace ses efforts de maintenance des composants de son système en particulier de la voie et des caténaires. Pour la maintenance de la voie, nous présentons plusieurs modélisations développées pour optimiser à long terme les interventions de maintenance. La modélisation est basée sur trois modèles sous-jacents : un modèle stochastique de dégradation de la géométrie de voie, une évaluation des gains d'intervention et un modèle déterminisme de coûts. Il est possible de comparer les coûts engendrés par différentes stratégies de maintenance tout en incluant l'incertitude qui existe sur l'évolution géométrique de la voie. Pour les pièces caténaire, on étudie leur loi de durées de vie. Une méthode basée sur les chaînes de Markov est proposée pour cette estimation, elle permet ainsi d'étudier la fiabilité de ces pièces. Dans une deuxième approche, basée sur des données plus détaillées, nous utilisons des méthodes d'analyse de durée de vieThe French railway company SNCF wants to increase the efficiency of the maintenance of infrastructure components. Track and catenary maintenance are two of the most expensive tasks to accomplish. Concerning track maintenance, the costs of interventions are very high, while overhead line incidents have a strong impact on regularity. The time necessary for the electric power supply recovery can indeed rise up to several hours. At the same time, the significant number of installed components also increases the maintenance costs. This work presents probabilistic models that allow, for the two applications chosen, to improve the preventive maintenance of the railway infrastructure. Concerning track degradation we propose several methods developed to optimise tamping and ballast replacement on long term. All methods introduced are based on three underlying models : a stochastic track geometry degradation model, an estimation of the maintenance operation benefit and a deterministic cost model. Using this type of modelling, it is possible to compare the generated costs of different maintenance strategies while accounting for the uncertainty that exists on the geometrical development of the track. It is also possible to optimise the costs of track maintenance with respect to parameters of interest. Three extensions of this basic model are proposed for a further improvement of the approximation of the complex system of track maintenance. These modifications are based on expert knowledge. The numerical methods applied are described. Though increasing computation time, the extended models remain faster than simulations of track life cycles. We analyse the lifetime distribution under real stress for the catenary components. A method based on Markov chains and Markov jump processes is used for the estimation. In a second approach based on more detailed data, we apply techniques for lifetime analysis. The results of the two methods are compared. We propose a technique for the optimisation of the regeneration cycle of catenary components
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Feurra, Frank. „Le financement des infrastructures de transport : "Problématique de gestion appliquée au système ferroviaire en général et à la SNCF en particulier" : analyse et modélisation financière“. Aix-Marseille 2, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX24011.
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Malaquin, Mathieu. „Relation de service et rôle de l'encadrement : le cas de la maintenance du matériel roulant à la SNCF“. Paris 9, 2006. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=2006PA090064.
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Depuis une vingtaine d'années, la SNCF est confrontée à une mutation des formes de concurrence dans lesquelles elle évolue. Les nouveaux leviers de compétitivité actionnés par l'opérateur historique redéfinissent la contribution de la maintenance à la performance du service transport. La configuration productive néo-industrielle prévalant dans cette activité durant la période fordiste est remise en cause au profit d'une logique servicielle articulée autour de la notion de relation de service. Cette évolution interroge le travail de l'encadrement pour qui il s'agit moins, désormais, d'organiser et de gérer la division des tâches, que d'adapter la prestation de maintenance aux conditions d'utilisation du matériel roulant. La logique organisationnelle passe du programmatoire au régulatoire avec, pour corollaire, l'apparition de tensions dans le travail de l'encadrement. Leur dépassement suppose que celui-ci puisse penser ses outils et pratiques au travers d'investissements immatérielsSince two decades the SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer) has been confronted to a changing system of competition in wich it has expanded itself. The French historical national railway company turned on new competitivity levers thus providing a new definition of the maintenance contribution to the performance transport services. The neo industrial means of production which prevail during the Fordist period are challenged by a conception of services pivoting on the concept of services relationship. This evolution questions the management support whose task is now less to organise and manage the labor division than to adapt the service of maintenance to conditions of use of the railway equipment. The organisational logic moves from a planning scheme to adjustment enablement with the appearance of tensions within the management support. In order to bypass these resistance, the railway company will have to think over one’s tools and pratices through non material investments
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Lalande, Karine. „Le travail d'organisation dans la maintenance“. Toulouse 2, 1999. http://www.theses.fr/1999TOU20032.
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La thèse s'inscrit dans un programme de recherche concernant "le travail d'organisation". Elle rassemble les acquis de la sociologie du travail, des organisations et de l'entreprise, pour penser la réalité organisationnelle comme le résultat d'une activité qui vise à organiser les actions de travail, à travers l'analyse des processus de production des règles. La recherche se développe dans le secteur de la maintenance du matériel roulant à la SNCF. Il s'agit d'analyser l'évolution des pratiques d'entretien au cours de quarante ans, depuis les années 50. Cette analyse combine quatre dimensions : temporelle, cognitive, politique et locale, et dégage une dynamique de construction de l'organisation de la maintenance. Trois phases ont été distinguées au cours de la période étudiée : une phase d'expérimentation, une phase de généralisation et une phase de différenciation. La phase d'expérimentation (1954-1964) concerne l'élaboration d'une autre manière de faire l'entretien, centrée sur une activité de production de savoirs nouveaux, au sein d'un territoire circonscrit ; cette manière de faire est à contre-courant des pratiques en vigueur issues du temps de la vapeur. La phase de généralisation (1965-1975) concerne l'extension de cette manière différente de faire l'entretien à l'ensemble des établissements d'entretien de l'entreprise par la diffusion des connaissances acquises, par la mise en place de dispositifs de suivi de l'application et par la prise du pouvoir central par les tenants de l'expérimentation initiale. La phase de différenciation (1976-1992) concerne la critique et l'adaptation du schéma global aux contextes locaux. Comment interpréter ce mouvement organisationnel de la maintenance au cours de quarante ans ? Comme une activité permanente de rationalisation qui reste inachevée et incertaine. Le passé de l'organisation a un avenir puisqu'il est sans cesse retravaillé et qu'il constitue la matière première de la dynamique d'apprentissage organisationnel
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Laglaive, Frédéric. „Validité structurale des cinq grands facteurs de personnalité appelés "Big Five" dans un contexte professionnel : le cas des agents de la Surveillance Générale à la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF)“. Paris 5, 2003. http://www.theses.fr/2003PA05H050.
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Cinq grands facteurs de personnalité appelés les "Big Five" sont en passe de devenir le modèle de traits de référence sur le plan international. En effet, depuis une dizaine d'années, un nombre considérable de publications avancent des arguments en faveur de ces facteurs, leur utilisation dans des domaines de la recherche appliquée n'étant pas l'un des moindres. La psychologie du travail les a mis à profit, surtout dans les études de validité "critérielle". Cependant, le manque d'adéquation des cinq grands facteurs pour prédire d'une manière optimale la performance professionnelle est prouvée ; cet aspect s'ajoute aux critiques générales , parmis lesquelles on trouve l'origine lexicale avec le rôle prépondérant des adjectifs. Dans ce cadre, on s'interroge sur la pertinence du modèle factoriel des "Big Five" dans les organisations et plus particulièrement, sur sa capacité a rendre statistiquement compte (au moyen de l'analyse factorielle confirmatoire) des différences interindividuelles liées à la performance professionnelle. A partir d'autoévaluations d'agents de la police férroviaire (N=335) fondées sur les comportements contextualisées, et en suivant une démarche psychométrique, on montre l'absence de validité structurale des "Big Five" dans le milieu considéré (sur la base de plusieurs indices d'adéquation). La prise en compte de la tendance des agents a se décrire favorablement ne modifie pas ce résultat et les très fortes corrélations estimées entre les cinq grands facteurs soutiennent l'idée que le découpage imposé par ceux-ci n'est pas du tout adapté aux évaluations recueillies. L'analyse factorielle exploratoire sur les items corrobore ce qui précède : sept facteurs, quasiment indépendants et spécifiques au métier étudié, ont émergé. L'intérêt des résultats pour la validation "critérielle" des traits de personnalité est discuté, notamment à la lumière des connaissances récentes sur la performance du travailFive major factors known as the "Big Five" are on the way to becoming the international standard among traits models. Indeed, for the past 10 years or so, a considerable number of publications have put forward arguments in favour of these factors, their use in applied research being an important one. Occupational psychology has taken advantage of them, especially in criterion-related validity studies. However, the inadequacy of these five factors to predict occupational performance in an optimal way has been proved, adding to the general criticism which include the lexical origin with the preponderant part played by adjectives. Within this framework, the relevance of the five factor model in organizations is questioned particularly its capacity to explain statistically (by means of confirmatory factor analysis) individual differences in occupational performance. From self-ratings of a railway police sample (N=335) based on contextualized behaviours, and following a psychometric approach, the lack of structural validity of the Big Five is shown in the environment under study (using various fit indices). The subjects' tendency to present themselves in a favourable light was taken into consideration and did not modify this result ; the very high correlations found between the five factors support the idea that the structure imposed by them does not suit at all the ratings collected. The exploratory factor analysis conducted on items corroborates this : seven factors, almost independent and specific to the occupation examined, emerged. The significance of the results for the criterion-related validity of personality traits is discussed, notably in light of recent knowledge regarding work performance
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Cretegny, Isabelle. „La mise en oeuvre de la politique d'amélioration des conditions de travail à la SNCF : l'institutionnalisation d'un dispositif de prévention des risques professionnels“. Paris 1, 2010. http://www.theses.fr/2010PA010081.
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La question des conditions de travail est généralement abordée, dans le discours commun, dans le cadre d'une analyse de leurs conséquences. Certaines dimensions des conditions de travail vont être mises au jour et dénoncées comme néfastes pour les salariés. L'ensemble des dimensions répertoriées évolue dans le temps et le poids de chacune d'entre elles, en termes de préoccupation, est variable. A certains moments, l'une va être mise en valeur plus qu'une autre. A travers le choix de ces dimensions, on voit apparaître des dimensions politiques et des phénomènes probablement induits par les changements s'opérant ailleurs dans la: société. Une amélioration des conditions de vie hors-travail peut avoir une incidence sur la définition des normes socialement acceptables en matière de charges lourdes, postures pénibles, déplacement jugés trop longs ou encore état des locaux. Des conditions de travail autrefois perçues comme naturelles peuvent devenir des objets de mécontentement, et donc faire l'objet de mesures, dès lors qu'elles sont objectivées, par une meilleure connaissance des liens entre certaines pathologies et les conditions de travail ou par des conflits sur la question. Plus d'information sur les produits toxiques engendre plus de réglementation les concernant.
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Mallet, Isabelle. „De l'encadrement à la dimension du genre : la place des femmes à la SNCF, une construction en devenir“. Paris 8, 2010. http://www.theses.fr/2010PA083145.
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La recherche porte sur la réussite professionnelle des femmes cadres amenées à "faire carrière" et à "manager" des équipes et des projets. La pertinence de l'Accord "Mixité et égalité professionnelle entre hommes et femmes" du 8 mars 2006, conclu avec l'ensemble des organisations syndicales et la direction de la SNCF, fait l'objet de notre étude concernant les secteurs de l’entreprise où la population des femmes est dominante. On constate en effet la féminisation de certains métiers, voire de certains secteurs professionnels générant un déséquilibre structurel entre hommes et femmes. Dans cette perspective, nous analysons les différents processus d'inégalité et de ségrégation sous le prisme de la division sexuelle du travail et des rapports sociaux de sexe. La construction identitaire sera le levier permettant de mieux comprendre la représentation du pouvoir par les femmes et leur potentialité à se porter candidates à la fonction dirigeante. L'enjeu de cette réflexion pour une entreprise du secteur public est lié à son engagement social, centré sur l'amélioration des conditions du travail et l'identification des mutations professionnelles actuelles, tout en s'interrogeant sur le rôle des normes de genre dans la société contemporaine françaiseThe Research focuses on the professsional success of women in executive positions who are on career track and manage both teams and projects. The implications of the "Diversity and Equality Between Men and Women In the Workplace" agreement of 08. 03. 2009, concluded by all of the SNCF's trade unions and it's board of directors, comprises the emphasis of our study. Specifically, those areas of the organization where management positions are held predominantly by women. In effect, there has been a 'feminization' with regard to certain jobs, indeed certain areas of profession generating a structural imbalance in the male to female ratio. From this perspective, we are analyzing various processes of gender inequality and segregation, viewed through the prism of gender division in the workplace and existing social climates between the sexes. Identity construction will be the lever that allows for a better understanding of the representation of women's power and their potential as candidates for leadership roles. What is at issue here, for any public sector organization, is linked to its social commitment to improving conditions in the workplace and its capacity to identify current changes in the professional domain, while simultaneously further inquiring into the role of gender norms in contemporary French society
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Alkhalaf, Taher. „Les modes de gestion et d’organisation du transport ferroviaire en France et en Grande-Bretagne“. Caen, 2006. http://www.theses.fr/2006CAEN0639.
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Depuis plus d’une vingtaine d’années, les opérateurs historiques des grandes entreprises publiques nationales connaissent de profondes réformes, dont le principal objectif est d’introduire la concurrence. Notre travail de recherche s’inscrit au cœur de ce débat actuel. Ce travail vise à démontrer l’importance du choix des mécanismes de coordination dans les réformes de services publics et son influence sur les performances de l’entreprise privatisée comme British Rail et publique à l’image de la SNCF. Nous proposons une analyse comparative de la performance des modes de gestion et d’organisation des deux entreprises de transport ferroviaire britannique et française. Notre démarche consiste à comprendre pourquoi l’autorité britannique a démantelé l’entreprise publique de transport ferroviaire alors que l’autorité française persiste à poursuivre son mode de gestion et d’organisation d’une entreprise publique intégrée. Quels sont les avantages et les inconvénients socio-économiques d’introduire un tel changement structurel radical sur l’entreprise et la satisfaction de la clientèle? Est-ce que ce changement structurel a conduit à une performance supérieure à celle de l’entreprise publique française? De nombreuses recherches se sont intéressé aux conséquences de la privatisation des services publics et sur les modalités institutionnelles de réalisation des réformes de ces industries. Toutefois très peu de recherches ont été consacrées à l’évaluation de la performance de l’activité des transports ferroviaires français et britannique. A cette fin, nous avons réalisé une étude théorique fondée sur les travaux de Demsetz, le contrat de franchise, la théorie des coûts de transaction et la théorie des marchés contestables, qui ont constitué une clé de lecture pertinente dans l’explication et la compréhension du choix des acteurs entre marché et hiérarchie. Une étude empirique, basée sur trois sortes d’échantillons : deux échantillons pour explorer l’avis des personnels et la satisfaction de la clientèle, le troisième échantillon est de présenter quantitativement plusieurs variables pour mesurer la performance des deux entreprises ferroviaires. Les résultats de cette recherche empirique sont ensuite confrontés avec les différents aspects de notre cadre d’analyse
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Momasso, Momasso Jocelyn. „L'égalité d'accès en matière de transport ferroviaire dans la région Midi-Pyrénées“. Thesis, Toulouse 1, 2014. http://www.theses.fr/2014TOU10012.
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Les collectivités territoriales en France ont une longue histoire mais leur place au sein de l'Etat a été profondément et durablement renforcée à partir de 1982 du fait des 'lois de décentralisation'. Elles ont acquis une légitimité plus grande, des compétences plus étendues et des moyens d'action plus adaptés. Une nouvelle étape a été franchie avec la loi constitutionnelle du 28 mars 2003 relative à l'organisation décentralisée de la république qui se veut être un acte 2 de la décentralisation. Cette révision constitutionnelle a été poursuivie par plusieurs lois organiques et par une loi qui a, notamment, transféré des compétences nouvelles aux collectivités territoriales. La région est surtout une collectivité chargée du développement économique puisqu'elle est compétente en matière de planification économique et de programmation des équipements. En effet, après une période d'essai dans certaines régions, les transports régionaux de voyageurs, notamment ferroviaires, sont passés à la charge des régions (réseau de trains express régionaux - ter). Depuis 2002, la Région Midi-Pyrénées développe une politique ambitieuse en matière de transport ferroviaire; à cet effet un plan rail représentant un investissement de 820 millions d'euros a été adopté. Eu égard à l'immense étendu de son territoire, il serait intéressant de se demander si la Région Midi-Pyrénées assure l'égalité d'accès aux transports ferroviaires à ses différentes populations et l'égal accès à ses différentes composantes territoriales grâce aux transports ferroviaires. Cette thèse présentera les foisonnements des initiatives publiques régionales en matière d'égalité des territoires dans le transport ferroviaire, mais également elle analysera les choix et instruments juridiques et politiques en matière d'accessibilité du territoireLocal and regional authorities in France have a long history but their place within the state has been significantly and sustainably strengthened as from 1982, due to the ‘devolution laws’. They acquired a greater legitimacy, a wider competence and more appropriate means of action. A new step forward has been taken on 28th March 2003 with the constitutional law on the decentralised organisation of the Republic, which is considered as being the ‘second act’ of devolution. This constitutional revision was followed by several ‘organic laws’ and notably by a law which transferred new competencies to the local and regional authorities. A region is a local authority which is especially responsible for the economic development as it has competence on economic and equipment planning. Indeed, after a trial period in several regions, regional transports, especially rail transport modes, have been transferred into the ambit of their competences (regional express trains’ network – ‘TER’). Since 2002, the Midi-Pyrenees region is developing an ambitious policy regarding railways; for this purpose, a ‘rail plan’ has been adopted, representing a total investment of 820 million Euros. Regarding its vast territorial expanse, it would be relevant to examine whether the Midi Pyrenees region ensures an equal access to railway transport modes to the different categories of its population, and an equal access to its various territorial components thanks to its railway transport modes. This thesis will put forward the proliferation of regional public initiatives implementing the territorial equality principle in the field of railway transport modes, and will also analyse the choices as well as the existing legal and political instruments regarding the accessibility of the region’s territory
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Seignour, Bernadette. „Marketing interne et communication interne : légitimité et pratiques. Le cas des entreprises de service public“. Montpellier 2, 1998. http://www.theses.fr/1998MON20022.
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Le marketing interne et la communication interne designent tous deux des modes de coordination intra-organisationnels. Or, ces deux notions sont floues et polysemiques ; le marketing interne, tout particulierement, est, aujourd'hui encore, un concept en quete de legitimite. Le premier objectif de cette these reside donc dans la clarification conceptuelle du marketing interne et de la communication interne ainsi que dans l'explicitation de leurs presupposes, de leurs fondements, de leurs buts. Le second objectif consiste a analyser les implications manageriales et organisationnelles de la dimension communicationnelle du marketing interne a partir d'une etude empirique - effectuee dans trois entreprises de service public, france telecom, la poste et la sncf - des representations des dirigeants, de leurs discours et des pratiques de communication interne.
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Deromas, Nadia. „Développement de l’activité de travail et enjeux de l’acceptation des technologies en situation multi-médiatisée : le cas des Réseaux Sociaux Numériques d’Entreprise“. Thesis, Lyon, 2020. http://www.theses.fr/2020LYSE2009.
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Depuis les années 2000, le Réseau Social Numérique d’Entreprise (RSNE) constitue un moyen d’accompagner les transformations digitales (Karoui & Dudezert, 2018; Matt, Hess, & Benlian, 2015). Dans ce contexte, les RSNE visent à faciliter les d’échanges et les collaborations asynchrones entre professionnels dispersés géographiquement et fonctionnellement (n’appartenant pas aux mêmes équipes), pour optimiser la capitalisation de la connaissance à l’aide de nouvelles régulations collectives plus flexibles, et améliorer la productivité grâce à la qualité des informations transmises et, simplifier l’organisation du travail des professionnels (Bourgeois & Gonon, 2010; Bouville, 2013; Brangier & Bornet, 2011). Or, du point de vue des professionnels, s’approprier un outil, le faire sien en correspondance à une culture (Serge Proulx, 2002), développer des schèmes opératoires qui conduisent à la subjectivation (Rabardel, 1995a), développer des compétences nouvelles (Weill-Fassina & Pastré, 2004) lui donner un sens, un objet, une destination à l’activité au sens (Engeström, 2008b), développer du pouvoir d’agir individuellement et collectivement (Clot, 2008c) procède d’un processus d’évaluation qui va de l’expérimentation à l’intégration dans les pratiques effectives et qui constitue une trajectoire d’usage (Bobillier Chaumon, 2016). Dans la perspective de rendre compte des conditions de développement d’une trajectoire d’usage d’un RSNE, nous avons déployé une méthodologie inter-méthode (Caillaud & Flick, 2016) (qualitative et quantitative) pour apprécier concrètement ce que la technologie "permet de faire" ou "oblige à faire", mais aussi ce qu’elle "empêche de faire", "ou plus comme avant" (Bobillier Chaumon et Dubois, 2009), au contact d’un environnement social et par rapport à des pratiques effectives pour évaluer « ([…] ses apports et ses limites, et de définir ainsi son intérêt par rapport à l’activité et au projet de l’individu ». (Bobillier-Chaumon, 2013, p. 58). Nos résultats montrent que le RSNE est peu adapté aux exigences psycho-sociales de l’activité contemporaine de travail et aux besoins spécifiques de la collaboration asynchrone ce qui peut expliquer un usage relativement faible. Une étude des dimensions situées du développement de l’activité montre que les professionnels utilisent le RSNE pour structurer leur activité individuelle en vue d’anticiper et de calibrer les collaborations futures mais qu’ils échouent à développer la part collective des collaborations asynchronesSince the 2000s, the Digital Social Network (RSNE) is a means for digital change management (Karoui & Dudezert, 2018; Matt et al., 2015). In this context, the aim of RSNEs is to facilitate exchanges and asynchronous collaborations between geographically and functionally dispersed professionals (not belonging to the same teams), in order to optimize the Knowledge Management by using new, more flexible collective regulations. improve productivity thanks to the quality of the information transmitted and simplify work organization (Bourgeois & Gonon, 2010, Bouville, 2013, Brangier & Bornet, 2011). However, from the point of view of the professionals, to appropriate a tool, to make it his own in correspondence with a culture in the sense of Proulx (2002), to develop operative schemas that lead to subjectivation (Rabardel, 1995), to develop new skills (Weill-Fassina & Pastré, 2004) to give it a meaning, an object, a destination for activity in the sense (Engeström, 2008), to develop the power to act individually and collectively (Clot, 2008) proceeds from a process evaluation that goes from experimentation to integration into actual practices and constitutes a trajectory of use (Bobillier Chaumon, 2016). In order to give an account of the conditions of development of an usage trajectory of a RSNE, we deployed an inter-method methodology (Caillaud & Flick, 2016) (qualitative and quantitative) to concretely assess what the technology " allows to do "or" forces to do ", but also that it " prevents "," or more as before "(Bobillier Chaumon and Dubois, 2009), in contact with a social environment and with respect to actual practices to evaluate "(...) its contributions and its limits, and thus define its interest in the activity and the project of the individual." (Bobillier-Chaumon, 2013, p 58) Our results show that the RSNE is not really adapted to the psycho-social requirements of the contemporary work activity and to the specific needs regarding asynchronous collaboration. This can explain a relatively weak use. A study of the dimensions of the development of the activity shows that the professionals use the RSNE to structure their individual activity in order to anticipate and calibrate future collaborations but they fail to develop the collective share of asynchronous collaborations
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Maurice, Julie. „Le charbon et l'escarbille : genèse et histoire du statut du personnel cheminot, de la seconde moitié du XIXe siècle à la veille de la Seconde Guerre mondiale“. Electronic Thesis or Diss., Paris, Ecole nationale des chartes, 2019. http://www.theses.fr/2019ENCP0003.
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Le statut du personnel de la SNCF est régulièrement remis en cause depuis les années 1980. De nombreuses idées reçues, parfois très caricaturales, sont véhiculées à son sujet. Cette thèse de doctorat propose de déconstruire la mythologie qui entoure le statut du personnel des cheminots français des grands réseaux, puis de la SNCF, à travers l’étude de sa genèse, de son histoire, de la seconde moitié du XIXe siècle à la veille de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que de sa mémoire. Cette thèse entend saisir la réalité mouvante des règles déterminant les conditions d’emploi, de travail et de retraite des cheminots, mettre en lumière les logiques processuelles et contextuelles qui caractérisent leur évolution sur le long terme, et interroger, au prisme de l’identité de la corporation, les discours et représentations qui leur sont attachés. Ce travail de thèse a été réalisé à partir des archives des compagnies et de la SNCF, des archives des administrations publiques et policières, des archives syndicales et parlementaires, de la presse, de traités techniques et juridiques, d’œuvres littéraires et de témoignages personnels (mémoires, discours, journaux politiques)The SNCF Staff Regulations was questioned since the 1980’s. Popular misconceptions, sometimes grotesques, are still widespread. Through the study of its history, from the second half of the 19th century to the eve of the World War II, and its remembrance, this PhD thesis proposes to deconstruct the railway workers Staff Regulations mythology. This study aims at understanding the moving reality of the rules concerning employment, working conditions and retirement, and highlighting the processual and contextual logics that define its long-term evolution. Discourses about and representations of these rules must be revisited through the prism of the railway workers’ identity too. This PhD thesis is based on historical records from railway companies and SNCF, public authorities, unions, legal and technical manuals, literature, press and personal testimonies
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Bonneville, Jean-Baptiste. „Quel modèle économique pour une offre de transport de voyageurs porte-à-porte ?“ Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1007/document.
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Fournir un service de mobilité porte-à-porte pour les voyageurs est un objectif largement partagé. C’est aussi un objectif stratégique pour SNCF. En effet, après plus de trente années de croissance portée par le TGV, l’entreprise a fait face à des difficultés qui l’ont incitée à revoir son modèle économique. Elle vise à s’affirmer comme un véritable opérateur multimodal et à retrouver, grâce à d’autres modes que le train, sa vocation de desserte fine des territoires. Le porte-à-porte consiste à permettre aux individus d’aller d’une origine à une destination sans utiliser leur voiture, donc en utilisant différents moyens de transport mis bout à bout. La question posée est celle de l’existence d’un hypothétique opérateur de mobilité porte-à-porte qui serait l’interlocuteur unique du voyageur et qui lui garantirait la continuité de service tout au long du déplacement. Ce travail étudie, dans une démarche de recherche-intervention, les modèles économiques possibles pour un opérateur de mobilité porte-à-porte : quelle offre, quelle organisation entre les acteurs, quelle répartition des coûts et de la valeur ? La thèse apporte dans un premier temps une analyse approfondie de la notion de porte-à-porte pour les voyageurs. Ensuite elle détaille les enjeux pour les différentes parties prenantes. Les évolutions du contexte réglementaire de la mobilité en France, les enjeux relatifs au développement durable et la modification des équilibres en place sous l’effet de la transition numérique de l’économie sont passés en revue. Au sein de SNCF, différents approches du porte-à-porte existent qui reflètent la complexité de l’entreprise. L’évolution du système d’acteurs dans leur diversité ouvre des perspectives nouvelles. Trois grands types de modèles économiques pour le porte-à-porte sont identifiés : un modèle intégré, un modèle de plate-forme et un modèle distribué. Il en découle des trajectoires possibles de moyen et long termes pour le groupe ferroviaire. Sans être exclusifs les uns des autres, les trois modèles ont chacun leur domaine de pertinence. Affirmer un modèle économique distribué du porte-à-porte semble toutefois être une orientation à privilégier pour que le transport ferroviaire reste pertinent face à la voiture individuelleThe goal of providing passengers with seamless door-to-door mobility has today become a common objective, and a key priority for SNCF, France’s historical national rail group. After more than 30 years of growth thanks to the success of the TGV high-speed train, SNCF faces difficulties that have prompted it to reconsider its business model. The firm has decided to become a genuine multimodal operator with the capacity to provide a comprehensive territorial service through a variety of transport modes. The principal function of door-to-door transport is to enable travellers to go from A to B without using their own cars but a sequence of transport modes. This raises the possibility of the emergence of door-to-door mobility operators that provide a one-stop shop for travellers and offer continuity of service provision over an entire journey. This paper explores possible business models for a door-to-door mobility operator: the nature of the service, organisation between stakeholders and the revenue model. It begins with a detailed analysis of the idea of door-to-door service in the context of passenger transport. It then studies the main challenges for the stakeholders, in particular the evolution of France’s regulatory framework, issues relating to sustainable development and the effects of the digital economy. Different approaches to door-to-door provision exist within SNCF, reflecting the complexity of the company. Growing diversity in the system of actors has opened up new possibilities. Three contrasting business models were identified for door-to-door services: the integrated model, the platform model and the distributed model, all of which offer possible mid-term and long-term strategic directions for SNCF. Without being mutually exclusive, all three models are relevant in their distinct spheres. Nevertheless, the distributed model would seem to offer the greatest potential for rail transport to remain competitive with the private car
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Deslée, Carine. „Transformation d'une routine organisationnelle : le cas de l'innovation participative à la SNCF“. Thesis, Lille 1, 2008. http://www.theses.fr/2008LIL12004/document.
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L'objet de la recherche concerne l'Innovation Participative, nouveau dispositif de gestion qu'on peut qualifier de routine au sens de Feldman et Pentland (2003). La littérature distingue les aspects «ostensifs» et « performatifs» des routines. Pour comprendre la signification d'une telle routine, sa portée, son fonctionnement effectif, Feldman et Pentland (2003) et Feldman (2000) distinguent la routine dans son aspect «ostensif» en tant que norme correspondant à la représentation de ce qu'est la routine (par exemple une routine de l'embauche) de son aspect « performatif », à savoir la manière dont elle est mise en œuvre. Nous nous inspirons du cadre méthodologique préconisé par Sarley et Tolbert (1997) qui repose notamment sur la notion de scripts. Ce travail doctoral s'intéresse d'un point de vue théorique à la possible transformation d'une routine organisationnelle et s'inscrit dans des travaux récents (Feldman, 2000 ; Feldman et Pentland, 2003). Nous formulons notre question de recherche de la façon suivante : En quoi et comment une routine organisationnelle peut-elle se transformer et accompagner l'évolution du pilotage d'une organisation? Le cas de l'Innovation Participative à la SNCF. Les questions qui étayent notre recherche et nous permettent de traiter notre problématique sont les suivantes : - Quelle est la réalité de la routine Innovation Participative en termes d'innovations produites? - Quelle est l'évolution de la routine d'Innovation Participative et comment peut-on l'interpréter? Le cas de la transformation des entreprises comme la SNCF est en effet particulièrement intéressant dans le contexte actuel d'ouverture à la concurrence. Après avoir décrit l'Innovation Participative sur un plan «ostensif» et identifié des routines élémentaires correspondant à l'Innovation Participative, nous expliquons comment cette routine s'est transformée au cours de son histoire. Pour cela, nous nous intéressons, une fois les scripts de l'Innovation Participative mis en évidence, à l'analyse des aspects «ostensifs» de cette routine qui permettent d'expliquer sa transformation au cours du tempsThe aim of this research deals with Participative Innovation, a new way of managing which can be termed a routine as Pent.land and Feldman (2003) understand il (2003). The literature considers the ostensive and performative aspects of'the routmes. We wlll rely on. the methodology recommended by Barley and Tolbert (1997). From a theorical wiewpomt this doctoral study is concerned with the possible transformation of an organisational routine, and Il IS re!ate~ to recent .works (Feldman, 2000 ; Feldman and Pentland, 2003).This is how we word our research : How can an organisatlonal routine be transformed and support the evolution of piloting an organisation? The example of Participative Innovation with SNCF. The question of the transformation of firms such as SNCF is particularly interesting in the present context of opening to competltion. After describing Part!cipative Innovation from an ostensive point of view and identifying basic routines corresponding to Participative Innovation, we wIll explam how thls routme evolved along its history. Wilh this in view, once the scripts of PartIcIpatIve Innovation are made clear, we will get interested in the analysis of the ostensive aspects of this routine that enable us to explam Its transformatlon in the course of time
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Herrgott, David. „Modélisation et mise en perspective de la diversité du fonctionnement des transports ferroviaires conventionnés de voyageurs“. Thesis, Strasbourg, 2015. http://www.theses.fr/2015STRAH011.
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Défini par la loi portant réforme ferroviaire du 4 août 2014 comme « l’ensemble des moyens humains et matériels mis en œuvre sur le réseau ferré national pour assurer sa gestion et l’exécution des services de transport l’utilisant », le ferroviaire est un système composé de multiples dimensions. Dans ce cadre, cette thèse s’efforce d’analyser sous un angle forcément transdisciplinaire les relations entre les différentes composantes du système ferroviaire, afin de le rendre intelligible. En complétant cette approche empirique par la modélisation du fonctionnement des services ferroviaires conventionnés de voyageurs, captant la majorité des fonds publics alloués au secteur, il s’agit également de contribuer à la compréhension du système ferroviaire et de ses enjeux contemporains, au bénéfice de ses décideurs, et tout particulièrement les autorités publiquesThe current government’s legislation to restructure the rail sector defines the national rail system as a complex system composed of “all the human and material means implemented on the national rail network in order to ensure the management and delivery of transport services using it”. Within this framework, this thesis attempts to analyze in a necessarily interdisciplinary perspective the relationship between the different components of the rail system, in order to make it intelligible. It aims to contribute to understanding the railway system and its current issues, by completing this empirical based approach to modeling the public service obligations, which represent most of the traffic and publics funds on the French rail network
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Maurice, Julie. „Le charbon et l'escarbille : genèse et histoire du statut du personnel cheminot, de la seconde moitié du XIXe siècle à la veille de la Seconde Guerre mondiale“. Thesis, Paris, Ecole nationale des chartes, 2019. http://www.theses.fr/2019ENCP0003/document.
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Le statut du personnel de la SNCF est régulièrement remis en cause depuis les années 1980. De nombreuses idées reçues, parfois très caricaturales, sont véhiculées à son sujet. Cette thèse de doctorat propose de déconstruire la mythologie qui entoure le statut du personnel des cheminots français des grands réseaux, puis de la SNCF, à travers l’étude de sa genèse, de son histoire, de la seconde moitié du XIXe siècle à la veille de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que de sa mémoire. Cette thèse entend saisir la réalité mouvante des règles déterminant les conditions d’emploi, de travail et de retraite des cheminots, mettre en lumière les logiques processuelles et contextuelles qui caractérisent leur évolution sur le long terme, et interroger, au prisme de l’identité de la corporation, les discours et représentations qui leur sont attachés. Ce travail de thèse a été réalisé à partir des archives des compagnies et de la SNCF, des archives des administrations publiques et policières, des archives syndicales et parlementaires, de la presse, de traités techniques et juridiques, d’œuvres littéraires et de témoignages personnels (mémoires, discours, journaux politiques)The SNCF Staff Regulations was questioned since the 1980’s. Popular misconceptions, sometimes grotesques, are still widespread. Through the study of its history, from the second half of the 19th century to the eve of the World War II, and its remembrance, this PhD thesis proposes to deconstruct the railway workers Staff Regulations mythology. This study aims at understanding the moving reality of the rules concerning employment, working conditions and retirement, and highlighting the processual and contextual logics that define its long-term evolution. Discourses about and representations of these rules must be revisited through the prism of the railway workers’ identity too. This PhD thesis is based on historical records from railway companies and SNCF, public authorities, unions, legal and technical manuals, literature, press and personal testimonies
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Mangin, d'Hermantin Bertrand. „Nouvelle figure de l'encadrement en proximité dans une entreprise en transformation : une analyse clinique des identités professionnelles et leurs troubles au carrefour d'enjeux institutionnels, professionnels et psychiques“. Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2018. http://www.theses.fr/2018USPCC128.
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: Depuis la fin des années 1980, la SNCF s’est engagée dans un processus de refonte de son modèle managérial. Cette mutation progressive de l’entreprise ferroviaire s’est traduite par un appel à l’évolution des pratiques managériales et du rôle joué par les encadrants de premiers niveaux dans le fonctionnement de l’organisation. À travers ces évolutions, une nouvelle figure de l’agent comme sujet singulier et subjectif s’est peu à peu instituée au sein de l’entreprise. Cette thèse porte sur les formes actuelles des identités professionnelles des encadrants en proximité à l’aune de ces transformations institutionnelles récentes. Dans une démarche clinique centrée sur l’analyse des constructions subjectives des sujets, nous y analysons l’ambiguïté du rapport entretenu par les encadrants en proximité à cette figure inédite de l’agent. Ces contenus institutionnels viennent ainsi légitimer chez les professionnels interrogés, un rapport à l’équipe caractérisé par sa logique communautaire. Simultanément, ils fragilisent les encadrants dans leur affiliation au groupe dirigeant tout en les exposant à des angoisses internes liées notamment à la charge mentale que représentent les problématiques intimes que leur adressent leurs agents. En outre, notre travail de recherche interroge l’émergence d’une nouvelle figure protéenne de l’encadrement en proximité, se recomposant sans cesse dans la manière dont elle donne à voir ses affiliations, ses postures, son rapport à l’équipe et à l’entreprise. Notre enquête porte également sur les sentiments d’impuissance et de déclassement que produisent, sur les encadrants en proximité, les logiques et le cadre juridique propres à l’entreprise ferroviaire, notamment en matière de protection des salariés. Enfin, nous interrogeons les postures sacrificielles adoptées par certains professionnels en tant que réponses à ce fonctionnement institutionnel singulierSince the end of the 1980s, SNCF has been committed to renewing its managerial model. This railway company progressive mutation resulted into a call to managerial practise’s evolution; the evolution also concerned the supervisors' role in the running of the organization. Through these evolutions, a new figure of the agent as a singular and subjective subject has gradually been established within the company. Our thesis focuses on the current forms of professional identities of proximity supervisors to the yardstick of these recent institutional transformations. In a clinical approach focused on the study of the subjective constructions of the subjects, we analyze the ambiguity of the relationship maintained by proximity supervisors to this new figure of the agent. The institutional contents come to legitimate, among the interviewed professionals, a connection to the team characterized by a community logic. Simultaneously, they weaken the supervisors in their affiliation to the leading group and expose them to internal anxieties due in particular to the mental burden represented by the intimate problems addressed to them by their agents. In addition, our research questions the emergence of a new Protée’s figure of the proximity supervisor, constantly recomposing herself in the way in which she reveals her affiliations, her postures, her relationships with the team and the company. Our field survey is also about the powerlessness and downgrading feelings produced by the juridical frame and logic proper to the railway company, specifically regarding employee’s protection, on the proximity supervisors. Finally, we question the sacrificial postures adopted by certain professionals as answers to this particular institutional functioning
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Le, Nguyen Minh Huong. „Online machine learning-based predictive maintenance for the railway industry“. Electronic Thesis or Diss., Institut polytechnique de Paris, 2023. http://www.theses.fr/2023IPPAT027.
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En tant que moyen de transport en commun efficace sur de longues distances, le chemin de fer continuera de prospérer pour son empreinte carbone limitée dans l'environnement. Assurer la fiabilité des équipements et la sécurité des passagers fait ressortir la nécessité d'une maintenance efficace. Outre la maintenance corrective et périodique courante, la maintenance prédictive a pris de l'importance ces derniers temps. Les progrès récents de l'apprentissage automatique et l'abondance de données poussent les praticiens à la maintenance prédictive basée sur les données. La pratique courante consiste à collecter des données pour former un modèle d'apprentissage automatique, puis à déployer le modèle pour la production et à le conserver inchangé par la suite. Nous soutenons qu'une telle pratique est sous-optimale sur un flux de données. Le caractère illimité du flux rend le modèle sujet à un apprentissage incomplet. Les changements dynamiques sur le flux introduisent de nouveaux concepts invisibles pour le modèle et diminuent sa précision. La vitesse du flux rend l'étiquetage manuel impossible et désactive les algorithmes d'apprentissage supervisé. Par conséquent, il est nécessaire de passer d'un paradigme d'apprentissage statique et hors ligne à un paradigme adaptatif en ligne, en particulier lorsque de nouvelles générations de trains connectés générant en continu des données de capteurs sont déjà une réalité. Nous étudions l'applicabilité de l'apprentissage automatique en ligne pour la maintenance prédictive sur des systèmes complexes typiques du secteur ferroviaire. Tout d'abord, nous développons InterCE en tant que framework basé sur l'apprentissage actif pour extraire des cycles d'un flux non étiqueté en interagissant avec un expert humain. Ensuite, nous implémentons un auto-encodeur à mémoire longue et courte durée pour transformer les cycles extraits en vecteurs de caractéristiques plus compacts tout en restant représentatifs. Enfin, nous concevons CheMoc comme un framework pour surveiller en permanence l'état des systèmes en utilisant le clustering adaptatif en ligne. Nos méthodes sont évaluées sur les systèmes d'accès voyageurs sur deux flottes de trains gérés par la société nationale des chemins de fer SNCF de la FranceBeing an effective long-distance mass transit, the railway will continue to flourish for its limited carbon footprint in the environment. Ensuring the equipment's reliability and passenger safety brings forth the need for efficient maintenance. Apart from the prevalence of corrective and periodic maintenance, predictive maintenance has come into prominence lately. Recent advances in machine learning and the abundance of data drive practitioners to data-driven predictive maintenance. The common practice is to collect data to train a machine learning model, then deploy the model for production and keep it unchanged afterward. We argue that such practice is suboptimal on a data stream. The unboundedness of the stream makes the model prone to incomplete learning. Dynamic changes on the stream introduce novel concepts unseen by the model and decrease its accuracy. The velocity of the stream makes manual labeling infeasible and disables supervised learning algorithms. Therefore, switching from a static, offline learning paradigm to an adaptive, online one is necessary, especially when new generations of connected trains continuously generating sensor data have already been a reality. We investigate the applicability of online machine learning for predictive maintenance on typical complex systems in the railway. First, we develop InterCE as an active learning-based framework that extracts cycles from an unlabeled stream by interacting with a human expert. Then, we implement a long short-term memory autoencoder to transform the extracted cycles into feature vectors that are more compact yet remain representative. Finally, we design CheMoc as a framework that continuously monitors the condition of the systems using online adaptive clustering. Our methods are evaluated on the passenger access systems on two fleets of passenger trains managed by the national railway company SNCF of France
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Perrot, Emilie. „L'activité transférentielle, une ressource au service du développement du métier : le cas des agents d'escale et de service commercial en gare“. Thesis, Paris, CNAM, 2017. http://www.theses.fr/2017CNAM1087/document.
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A partir d’une intervention réalisée à la SNCF auprès de deux collectifs d’agents commerciaux et d’escale en gare, cette thèse explore la fonction de l’activité transférentielle qui peut se déployer durant l’intervention. Nous cherchons à expliquer la manière dont les « mouvements de places » du chercheur et/ou des professionnels à l’œuvre dans le dispositif clinique peuvent constituer une ressource pour le développement du métier.Une analyse multimodale de nos matériaux, issus principalement des autoconfrontations croisées, s’attache à repérer d’une part les indices de présence d’une activité transférentielle dans l’activité dialogique en cours, et d’autre part les indices d’un développement du métier. Ces résultats nous amènent à proposer une conceptualisation de l’activité transférentielle. Sa spécificité est son objet : soit il consiste à assigner l’autre (ou soi-même) à une place, soit il consiste à faire varier la place (la sienne ou celle de l’autre). L’activité transférentielle peut être tout autant subie que maniée, par le chercheur et/ou par le professionnel. C’est l’interférence de deux activités transférentielles qui peut être motrice et favoriser un développement du métier sur ces différents registres. Nous concluons sur le développement de l’activité transférentielle et son nomadisme « fonctionnel ». L’activité transférentielle est à la fois une activité à part entière, le produit d’une autre activité et un instrument psychologique au service de l’activité en cours.Les perspectives ouvertes par ce travail concernent le potentiel transformateur de l’activité transférentielle, dont le dispositif d’intervention, et notamment l’activité de l’intervenant dans les comités de pilotage, doit pouvoir tirer profitBased on an intervention realised in SNCF company for two groups of commercial and station agents, this thesis explores the function of the transferential activity than can be deployed during intervention. We seek to explain the way « the motion of places » which are implemented in the clinical intervention, can be a resource for the development of the job. A multimodale analysis of research materials which mainly come from crossed-confrontation focuses on two types of signs. On the one hand, the presence of a transferential activity indices in the dialogical activity, and the other hand, the signs of the development of the job. This results leads us to present a model of transferential activity. This specificity is her object. Either it assigns the other person (or oneself) a place, or it makes the place change (his or her own or someone else’s one). The transferential activity can be suffered as well as used by the researcher or the professional. It’s the interference of both transferential activities that can be driving force and promote a development of the job on these differents registers. We conclude with the development of the transferential activity and its « functional » nomadism. The transferential activity is not only an activity in its own rightn but it is also the product of another activity. And, finally, it is a psychological instrument to the benefit of the current activity. The perspectives opened by this work concern the transformative potential of the transferential activity. The professional’s activity in the steering committees must be developed
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Garcia, Jean-François. „Politique d'intégration des nouveaux embauchés et effets sur la question de la compétence collective : le cas de SNCF infrastructure territoire de production atlantique“. Thesis, Tours, 2015. http://www.theses.fr/2015TOUR1008/document.
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La question principale de la recherche est la suivante : en quoi une politique d’intégration des nouveaux embauchés a-t-elle un rôle de transformation d’une compétence collective ? Le cadre théorique mobilisé s’articule autour de la GRH mais recouvre d’autres champs disciplinaires tels que le management stratégique. Notre méthodologie de recherche a consisté à mener une étude de cas approfondie au sein de SNCF Infra dans un contexte spécifique : l’ouverture prochaine à la concurrence du marché ferroviaire pour les voyageurs. Il ressort de l’analyse des données qu’à l’instar de la formation, le processus d’intégration contribue au renouvellement des compétences des salariés en mettant plus spécifiquement à l’épreuve les compétences collectives existantes. Cette recherche tend à mettre en exergue deux pistes de réflexion : assimiler la capacité d’absorption à une compétence organisationnelle et promouvoir le savoir coopérer comme une nouvelle méta-compétenceThe main research question is : how does a new integration policy hired a transformative role of collective competence ? The mobilized theoretical framework is based on HRM but covers other disciplines such as strategic management. Our research methodology was to conduct a thorough case study within SNCF Infra in a specific context : the next opening to competition of the railway market for travelers. It appears from the data analysis that, like training, the integration process contributes to the renewal of employee skills and more specifically by testing existing collective skills. This research tends to highlight two lines of thought : assimilate the absorption capacity to an organizational competence and promote knowledge cooperate as a new meta-competence
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Cheng, Yung-Hsiang. „Transfert de savoir-faire en matière dexploitation ferroviaire à grande vitesse entre la SNCF et les compagnies ferroviaires implantées à Taiwan et en Corée du Sud“. Phd thesis, Marne-la-vallée, ENPC, 2002. http://www.theses.fr/2002ENPC0206.
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Dépoues, Vivian. „From scientific information on climate change to economic analysis for adaptation of infrastructure : the case study of SNCF“. Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2019. http://www.theses.fr/2019SACLV015/document.
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Cette thèse analyse in situ ce que SNCF fait de la connaissance disponible sur les impacts du changement climatique et ce que cette connaissance lui fait. Elle cherche à contribuer à la compréhension de la manière dont les grandes organisations se transforment face au changement global décrit et annoncé. L’enquête, ancrée dans une méthodologie inductive, s’attache dans un premier temps à décrire en détails l’adaptation telle qu’elle se fait aujourd’hui chez SNCF, principalement de manière réactive et incrémentale, au niveau du siège et au niveau régional (en Occitanie). Elle explore ensuite les conséquences possibles des changements les plus disruptifs anticipés par les études scientifiques et le rapport des différents acteurs à d’éventuelles transformations plus profondes de leurs visions et de leurs pratiques. Le dispositif mis en place montre que l’accroissement de la variabilité et des extrêmes climatiques est effectivement à même d’interroger les politiques internes et les choix stratégiques de l’entreprise. Au-delà des enjeux techniques, l’adaptation pose des questions de gouvernance qui débordent largement SNCF. Face à ces problématiques, une diversité de postures d’adaptation et de configurations des jeux d’acteurs est possible. Ce résultat amène à préciser les questions économiques pertinentes pour mieux répondre à ce défi. Cette thèse défend que c’est en tant que science de la gouvernance que l’économie, aux côtés d’autres heuristiques, a un rôle clé pour déployer les implications du changement climatique, explorer les pistes et ouvrir des espaces où mettre en débat les choix d’adaptation sur le long termeThis thesis describes and analyzes in situ how SNCF, the French national railway company, deals with the scientific knowledge on the impacts of climate change. It intends to improve our understanding of how large organizations adapt to multifaceted changes and address wicked environmental problems. Based on an inductive inquiry, the research describes how adaptation happens for now at SNCF, mostly on a reactive and incremental mode, first at the corporate level then in one specific region (Occitanie). In a second step, it explores possible consequences of the most disruptive changes announced by science and how various actors consider more transformative adaptations of their world-views and practices. The device set up showed that increases in climate variability and evolutions of extreme events might actually question current policies and strategical choices. Beyond technical stakes, adaptation raises important governance challenges. Different sub-entities of SNCF but also local authorities, traffic authorities or other mobility providers can make contrasted adaptation choices. Following these observations, this research identifies salient research questions to improve adaptation decisions. It defends that, along with other heuristics, economics have a major role to play to unfold critical consequences of climate change, explore adaptation options and display controversies regarding long-term adaptation
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De, boras Sandrine. „Vers une refondation de la tarification sociale ferroviaire?- Le cas de la carte Familles Nombreuses“. Thesis, Lyon 2, 2011. http://www.theses.fr/2011LYO22012/document.
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L’objectif de ce travail est de déterminer, dans le contexte actuel de dysfonctionnements de la tarification sociale ferroviaire, de remise en cause des interventions publiques, et de déréglementation des réseaux, s’il est possible de réformer ce type de tarification et quelle sont les marges de manœuvre disponibles. La réflexion s’applique au cas de la carte Familles Nombreuses imposée par l’Etat à la SNCF.Dans ce sens, nous appréhendons d’abord le terme de tarification sociale en pratique et en théorie afin d’élaborer une définition générique, puis analysons les modalités alternatives d’organisation et de financement des tarifs sociaux. Nous recherchons ensuite, à travers une analyse historique détaillée du tarif Familles Nombreuses et des relations de gouvernance entre l’entreprise et l’Etat, les leviers et les freins qui permettent d’engager ces évolutions. Nous mettons en évidence les évolutions proposées jusqu’à présent et les éléments déclencheurs de ces évolutions.Forts de ces enseignements et à partir d’une enquête préférences déclarées, nous formulons des propositions d’aménagement du tarif Familles Nombreuses. Elles reposent sur la sensibilité et les choix réels des consommateurs et sont évaluées à partir de calculs de surplus. Les marges de manœuvre apparaissent finalement peu nombreuses. Les évolutions envisagées risquent de provoquer de nombreux mécontentements pour un gain de surplus finalement faible, voire négatif. Une solution pourrait alors consister en l’intégration du tarif Familles Nombreuses dans le système de yield management. Cela permettrait à la SNCF de disposer de marges de manœuvre plus importantes, à l’Etat de sortir de la contrainte de financement et à l’usager de bénéficier de réductions plus importantes. Ainsi, à travers une sorte de policy mix entre les logiques commerciale et sociale, le yield management pourrait constituer un outil de politique sociale, source de justice sociale et de redistributionThe aim of our study is to determine, in the context of dysfunctions with social tariffs in the French railway industry, challenging of public policy, and deregulation of network industries, if it is possible to reform this type of tariff and which ways we can use. Our work deals with the case study of the card “Familles Nombreuses”, which is a social tariff imposed by the State to the French railway operator, SNCF.First we analyze social tariffs in a practical and theoretical approach to make a generic definition. Then we analyze some alternative ways of organizing and financing social tariffs.Then, we are seeking, through a detailed historical analysis of the social tariff “Familles Nombreuses” and the governance relations between SNCF and government, elements that allow these changes. We highlight the changes proposed until today and the events that cause these changes.With these lessons and a stated preference survey, we make, some proposals to reform the social tariff “Familles Nombreuses”. They are based on the sensitivity and real consumer choice, not on assumptions or deductions and are evaluated with calculations of surplus. In terms of results, if we can’t make a single proposal that would be "the" solution, we make some recommendations depending on the objectives of different actors and the role they wish to give to social tariffs. We can also determine the commitment to social tariffs. Leeways appear in fact limited. The changes based on the current commercial tarifs may cause a stir discontent and the surplus could be finally low or even negative. One solution could consist in inserting the social tariff « Familles Nombreuses » into the global system of yield management. This would allow the SNCF to have greater leeway on this tariff, the State to face no longer the funding constraints and the user to be offered more discount. Thus, through a policy between commercial and social logic, the yield management could be a tool of social policy, source of social justice and redistribution
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Abdelwahed, Mohamed Ali. „La dialectique « Culture-Compétence » sous une approche cognitivo-situationnelle : cas de la SNCF“. Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2015. http://www.theses.fr/2015USPCD040/document.
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La dimension implicite forme un volet primordial d’appréhension des organisations. Les relations de service représentent un terrain fécond pour son traitement. Au sein de ces relations, la place du tiers dans l’activité de l’agent en coaction, interroge tout singulièrement les compétences mobilisées. L’activité de l’agent, quant à elle, interroge particulièrement sa culture. Compétence et culture deviennent alors deux concepts dialectiques en interaction. L’objet de cette thèse est d’analyser en profondeur cette dialectique in situ. Adoptant une approche cognitivo-situationnelle et une posture socioconstructiviste, une étude qualitative auprès d’Agents en Contact avec la Clientèle (ACC) de la SNCF a été menée afin de répondre à cette problématique. Pour ce faire, ont été conduits des entretiens semi-directifs ainsi qu’une étude ethnométhodologique, suivis d’une enquête « confirmatoire » via des focus group (des groupes miroirs). Les résultats de cette recherche nous montrent qu’en situation, une sorte de culture située émerge via la compétence située et distribuée ; que cette culture située suit un mouvement en spirale entre l’implicite et l’explicite ; que cette culture située représente aussi un élément essentiel dans l’architecture de la compétence et que la compétence distribuée se développe notamment dans une organisation conçue comme une culture (métaphore de la culture)The implicit dimension is a key component to the understanding of organizations. Indeed, service relationships are the fertile ground to its analysis. Within these relationships, the role of third parties, in the activity of the agent in co-action, questions especially the mobilized competence. The agent activity, in turn, explores his/her culture in particular. Culture and competence become two interacting dialectical concepts. The aim of this thesis is to analyze in depth this dialectic in situ. Adopting a social constructivist posture and a cognitive-situational approach, a qualitative study with Agents in Touch with Customers (ACC) of the SNCF was carried to address this issue. For this purpose, we based our analysis on semi-structured interviews combined with an ethnomethodological study, followed by a “confirmatory” survey via focus groups (mirror groups). The results of this research show us that, in situation, a sort of situated culture emerges through the situated and distributed competence; and that this situated culture follows a spiral movement between the implicit and the explicit. It also reveals that this situated culture is an essential element in the competence architecture, in addition to the fact that the distributed competence develops especially in an organization designed as a culture (metaphor of culture)
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Chraibi, Sarrah. „Faire ou faire-faire les Achats : le modèle de RFF et de SNCF Réseau à l’épreuve des faits“. Thesis, Lorient, 2017. http://www.theses.fr/2017LORIL443.
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L’externalisation peut s’avérer une épée à double tranchant : face aux opportunités qu’elle présente, les dangers qu’elle engendre, s’ils ne sont pas suffisamment maitrisés, peuvent aller jusqu’à menacer la pérennité de l’entreprise. L'externalisation des Achats à caractère stratégique est de son côté assez émergente et nécessite donc la mise en place d’une nouvelle méthode organisationnelle dans les pratiques de l’entreprise. Cette recherche démontre qu’un modèle de management mixte (vertical et horizontal) peut s’avérer efficace pour l’externalisation des Achats à caractère stratégique et s’intéresse ensuite à tous les Achats de l’entreprise en développant un modèle d’aide à la décision du faire ou faire-faire des Achats. La méthodologie suivie est qualitative se basant sur une étude de cas approfondie et des entretiens d’expertsA great deal of attention has been paid to the performance of business networks in supply chain management, firms are collaborating more to develop long term business relationships. However, limited empirical evidence exists to validate a plural management model as a key success factor in a strategic supplier relationship. The purpose of this research is to enrich our understanding about how to manage an external provider relationship in case of outsourcing strategic procurement by providing empirical evidence. Then this research draws a decision making process for the Make-or-Buy of procurement activities which includes: Analysis of the current situation, Preparation for the Make-or-Buy choice, Scope of Make-or-Buy, Make-or-Buy analysis and Make-or-Buy choice. This research examines an in-depth qualitative case and contributes to the literature by providing empirical evidence
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Rocves, Terry. „Critique du déterminisme de la relation désordre - (in)fiabilité : cas de l'exploitation ferroviaire“. Thesis, Paris, CNAM, 2016. http://www.theses.fr/2016CNAM1112/document.
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La fiabilité organisationnelle concerne l’étude des conditions organisationnelles permettant à un système organisé complexe de maintenir des niveaux de fiabilité compatibles à la fois avec les exigences de sécurité et les exigences économiques. Les études effectuées sur le fonctionnement des organisations à haute fiabilité mettent en avant un ensemble de pratiques et de dispositifs mis en place au sein de ces organisations, tant au niveau de l’individu et du groupe qu’au niveau de l’organisation, qui permettent à celles-ci de gérer et d’exploiter efficacement des systèmes techniques complexes à risques. Dans la lignée des différents apports sur ce qui fait la fiabilité au sein de telles entreprises, ce travail vise à démontrer la prise en compte du désordre, comme une des logiques organisationnelles, participant à la fiabilité de l’entreprise. En ce sens, une conceptualisation du désordre en tant qu’organisateur (désordre organisationnel) est proposée. À la suite de cette conceptualisation, la thèse démontre dans quelle mesure le désordre, par le biais de lamise en place d’organisations informelles stratifiées sur l’organisation formelle existante, permet de résorber et de restreindre les effets des perturbations. Le désordre est analysé comme catalyseur intrinsèque de la création de sens, participant à la fiabilité. En discutant la considération du désordre comme étant essence même de l’organisation, ce travail analyse l’approche normative sous-jacente dans la conception même de l’organisation et la fiabilité de celle-ciThe study of high organizational reliability refers to the examination of conditions that allow a complex organized system to maintain high levels of reliability consistent with both security and economic requirements. Studies on the functioning of High Reliability Organizations (HRO) feature a set of practices and mechanisms implemented within these organizations - at the individual, group and organizational levels - which enable them to manage and operate effectively complex technicalsystems at risk. In line with the contributions on what contribute to high reliability in such companies, this work aims to demonstrate the consideration of disorder, as one of the organizational logics, supporting reliability of the company. In this sense, a conceptualization of disorder as an organizing component (organizational disorder) is proposed. As a result of this conceptualization, the thesis demonstrates to what extent organizational disorder, through the establishment ofinformal organizations stratified on the existing formal ones, can reduce and limit the effects of disruptions. Disorder is analyzed as an intrinsic catalyst of sensemaking, partaking to high reliability. By discussing the consideration of disorder as the very essence of the organization, the thesis also debates upon the underlying normative approach in the very conception of the organization and its ensuant high reliability
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Fourny-Arrivé, Sandra. „Contenu de marque : nature de la pratique et tensions associées à la formation d'une stratégie marketing hybride“. Thesis, Paris Sciences et Lettres (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017PSLED025/document.
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Le contenu de marque désigne des contenus éditoriaux qui sont produits par les marques. Ce format de communication va à l’encontre des codes habituels : le produit n’est pas mis en avant et la marque se montre désintéressée pour mieux séduire son audience. Notre recherche vise à comprendre la nature de la pratique (ses motivations, ses effets, ses acteurs), le processus de formation de la stratégie et les logiques animant ses parties prenantes. Vingt entretiens individuels (annonceurs et publicitaires) et deux études de cas (voyage-sncf.com et Louis Vuitton) ont été menés. Nous proposons une conceptualisation du contenu de marque, ainsi qu’une typologie des pratiques existantes. Nous expliquons le caractère hybride de la stratégie ainsi que sa formation. Nous montrons qu’il existe des stratégies de contenu de marque planifiées (ou délibérées) et des stratégies émergeant d’initiatives non planifiées (émergentes). Nous relevons les tensions survenues au cours de la formation de la stratégie et nous expliquons leur résolution. Nous contribuons ainsi à la fois aux travaux relatifs à la marque et à son management, ainsi qu’au champ de la strategy as practiceBrand content refers to editorial contents that are produced by the brand itself. This form of communication appears to be disruptive compared to traditional advertising as it does never mention the product and thus does not appear to intend to sell anything to the consumer. The objective is more to seduce the audience with an interesting and entertaining content. Our research aims at understanding brand content strategies, as well as its actors and logics.Twenty individual interviews with communication experts and two brand case studies have been implemented.We propose a conceptualization of brand content, as well as a typology of existing practices. We explain the formation of the strategy and the logics of actors participating to the formation. We illustrate the fact that strategy can be formalized (deliberate) or that it can also arise from non-planned initiatives. We finally present the tensions emerging from the strategy formation.Our research contributes to both brand management and strategy as practice literatures
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Prévert, Aline. „La lutte contre les discriminations dans le travail en France. : sociogenèse d'un dispositif d'action publique (1980-2004)“. Thesis, Grenoble, 2011. http://www.theses.fr/2011GRENH022.
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La lutte contre les discriminations dans le travail en France. Sociogenèse d'un dispositif d'action publique (1980-2004) « Lutter contre les discriminations » résonne aujourd'hui en France comme un mot d'ordre naturel accompagné d'un dispositif d'actions et d'un réseau d'acteurs. Mais ceci n'est que très récent. Ce n'est qu'à la fin des années 1990 que la question des discriminations entre dans l'arène publique et qu'elle est perçue comme un problème crucial à traiter. L'ambition de cette recherche doctorale est de mieux comprendre le dispositif d'action publique français de lutte contre les discriminations dans le travail, à travers l'étude de sa genèse et de ses usages. Dans cette perspective, la loi relative à la lutte contre les discriminations du 16 novembre 2001 est essentielle, venant symboliser l'émergence et la formation de cette action publique et déterminer sa mise en œuvre. C'est au travers et à partir de son étude que l'analyse de la conception, de l'institutionnalisation et de l'application de ce dispositif a été conduite. Ce travail doctoral permet de saisir le processus d'émergence de la lutte contre les discriminations en France et sa formation en catégorie d'action publique. Il propose également une étude des pratiques d'acteurs ayant contribué à la cristallisation de cette cause dans l'espace public. Il s'intéresse aussi aux usages de cette politique au travers et à partir du cas d'une entreprise publique, la SNCF ; l'objectif étant de saisir le processus de transposition de l'action publique de lutte contre les discriminations en objectif entrepreneurialThe fight against discriminations in the workplace in France. Sociological genesis of a public policy device (1980-2004) "Fighting against discriminations" sounds today in France like a natural motto and mobilizes a set of public devices and a network of social actors. The issue of discriminations was only introduced in the public area in the late 1990s and seems to be a crucial problem that has to be cured. The aim of this PhD research is to better understand the system of French antidiscrimination public policy in the work area through the study of its genesis and its uses. From this perspective, the law of fight against discriminations of November 16th, 2001 is an essential point : this legal framework symbolizes the emergence and formation of this public policy and determines its implementation. The analysis of the conception, the institutionalization, and the implementation of this device is guided by its study. This PhD thesis aims at analyzing the emergence of the fight against discriminations in France, and its building process as a category of public action. It proposes a study of the practices of actors who have contributed to the crystallisation of this cause in the public space. This study is also focused on the uses of this public action device and is based upon the case study of a French public company, the SNCF (National Railways Company). The objective is to highlight the process of transposition of the antidiscrimination public policy into an entrepreneurial goal
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Scotti, Nelly. „Manager la relation de service dans les organisations publiques en mutation ou comment donner du sens au travail relationnel : les cas de La Poste et de la SNCF“. Thesis, Aix-Marseille 3, 2011. http://www.theses.fr/2011AIX32092.
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Cette recherche ambitionne de comprendre comment les organisations publiques en mutation ont intégré à leur stratégie l’intention qui vise à « placer l’usager au cœur de l’organisation » dans leur management de la relation de service et à travers les outils mis en œuvre pour traduire ce discours en actes de management et d’expliquer comment ces choix en matière de gestion de la relation de service avec les usagers-clients affectent le sens du travail des agents en contact.L’analyse de la littérature s’articule autour de trois champs théoriques : le concept de la relation de service mobilisant des champs pluridisciplinaires, notamment celui de la sociologie, du marketing et de l’économie des services, le management des organisations publiques et plus particulièrement des organisations publiques en mutation dans un contexte d’ouverture à la concurrence et les modèles du sens au travail et de la construction du sens dans les organisations. L’objectif étant de comprendre comment la relation de service prend une place de plus en plus importante dans les organisations publiques comme préoccupation managériale dans un souci de développement de la performance et de mise en adéquation des besoins des usagers-clients avec les services délivrés par les organisations publiques.Deux études de cas ont été sélectionnées pour observer ces changements, le cas de La Poste et de la SNCF, deux anciens monopoles publics, qui sont ancrés dans les représentations collectives comme des institutions du quotidien des français et qui s’appuient sur une culture forte du service public. Ces études de cas ont été menées dans une démarche de recherche qualitative qui vise à faire émerger du discours des dirigeants, des managers de proximité et des agents en contact, les perceptions de ces outils et de ces changements dans la relation de service et les effets de ces outils sur le travail et plus particulièrement le sens du travail des agents.Les études de cas ont fait apparaître des résultats contre-intuitifs par rapport aux structures organisationnelles des deux institutions étudiées. Ainsi, les résultats permettent de montrer comment le choix de la normalisation et de l’accroissement du contrôle à La Poste développe une approche du service par la règle et la standardisation du travail de la relation de service qui crée une rupture culturelle dans les pratiques des postiers attachés à leur travail comme vecteur de lien social et au développement de perceptions de non-sens dans leur travail voire d’une certaine servitude qui les met dans des situations de souffrance au travailThis research seeks to understand how the public organizations in change integrated into their strategy the intention which aims at “placing the user in the middle of the organization” in their management of the relation of service and through the tools implemented to translate this speech into acts of management and to explain how these choices as regards management of the relation between service and the user-customers affect the direction of the work of the agents in contact.The analysis of the literature is articulated around three theoretical fields: the concept of the relation of service mobilizing of the multi-field fields, in particular that of sociology, the marketing and the economy of the services, the management of the public organizations and more particularly of the public organizations in change in a context of opening to competition and models of the direction to work and construction of the direction in the organizations. The objective being to understand how the relation of service takes an increasingly important place in the public organizations like managerial concern in a preoccupation of development of the performance and a setting in adequacy of the needs for the user-customers with the services delivered by the public organizations.Two case studies were selected to observe these changes, the case of the Post office and the SNCF, two old public monopolies, which are anchored in the collective representations like institutions of the daily newspaper of French and who is based on a strong culture of the public service. These case studies were conducted in a approach of qualitative research which aims at making emerge speech of the leaders, managers of proximity and agents in contact, perceptions of these tools and these changes in the relation of service and the effects of these tools on the work and more particularly the direction of the work of the agents.The case studies revealed against-intuitive results compared to the organisational structures of the two studied institutions. Thus, the results make it possible to show how the choice of the standardization and the increase in the control in the Post office develops an approach of the service by the rule and the standardization of the work of the relation of service which creates a cultural rupture in the practices of the post-office employees attached to their work like vector of social link and with the development of perceptions of nonsense in their work even of a certain constraint which puts them in situations of suffering at work.With the SNCF the choice to place the relation of service like a development project of competences multi-trades and in hierarchical co-education, with the concern Co-of conceiving the tools and the hot lines generates a cohesion of the teams and the valorization of a collective culture cheminote. The passage of a culture technician to a culture of service was approached while placing the internal customer like focal point of the programs to make in kind diffuse a common direction of the relation with the user-customer in phase with the reality of the agents. Lastly, we propose, a discussion and a conclusion to exceed the perimeter of research and to place this research like the starting point of a work on the relation of service and relational work in the public organizations
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Flamard, Laetitia. „La robustesse en ordonnancement : une activité d’articulation des dimensions économiques et sociales : la commande du personnel de vente à la SNCF“. Thesis, Paris, CNAM, 2018. http://www.theses.fr/2018CNAM1179/document.
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Cette recherche en ergonomie porte sur le travail d’articulation des dimensions sociales et économiques des entreprises sous-tendant la conception d’ordonnancements du personnel robustes dans un contexte social sensible.Le plus souvent considérée comme un levier de flexibilité par les entreprises, les apports croisés de la littérature en GRH et en ergonomie a permis de considérer l’ordonnancement comme une activité de management de ressources « distribué », soulevant ainsi des enjeux liés à la fois aux dimensions économiques et sociales des entreprises (santé, compétences, formation, satisfaction des agents). L’objectif de ce travail de recherche est d’apporter des éléments de compréhension sur ce travail multifacette d’articulation et sur son évaluation, et ce faisant de définir la robustesse des ordonnancements.Pour appréhender cette activité, répartie entre trois niveaux différents (stratégique, tactique, opérationnel), six types de recueils de données ont été réalisés : des entretiens semi-directifs, des observations de l’activité des ordonnanceurs du niveau tactique, des groupes de travail métiers et inter-métiers, ainsi que des entretiens d’auto-confrontation outillés par des plannings réalisés.Les résultats mettent en évidence une construction dynamique de la robustesse, comme étant le résultat des stratégies mises en œuvre par les ordonnanceurs des différents niveaux. A partir de la gestion de contraintes de nature humaine et opérationnelle, les stratégies de construction de la robustesse reposent sur les connaissances qu’ont les ordonnanceurs de la réglementation, du processus, des autres ordonnanceurs et des agents commerciaux. Les ordonnancements robustes prennent différentes formes (stable ou flexible, immédiate ou différée) et doivent permettre de résister aux aléas mais aussi de construire de marges de manœuvre pour le futur.Les retombées de notre recherche portent sur la définition de la robustesse dans le champ de l’ordonnancement du personnel, sur l’activité de conception distribuée inter-métiers et à l’identification des conditions favorables à la conception de tels ordonnancementsThis research in ergonomics focuses on the design of robust personnel schedules in a sensitive social context, based on the articulation work between the social and economic dimensions of companies .it is often seen as a lever for flexibility by companies. Research in ergonomics and human resources management shows that it possible to consider scheduling as a "distributed" resource management activity, which raises issues related to both the economic and social dimensions of companies (health, skills, training, agent satisfaction). Our objectives are to understand how schedulers articulate theses dimensions, evaluate this work, and to define the robustness on scheduling.To understand this activity, divided between three different levels (strategic, tactical, operational), six types of data collection were carried out: semi-directive interviews, observations of the activity of planners at the tactical level, business and inter-business working groups, as well as self-confrontation interviews based on achieved schedules.The robustness is dynamically built from the constraint management strategies of schedulers. These are based on the schedulers’ knowledge : of regulations, of process, of other schedulers and commercial agents. Robustness takes different forms (stable or flexible, immediate or delayed) and must make it possible to resist disruptions but also to build room for manœuvre for the future.The impact of our research is related to the definition of robustness on personnel scheduling, to the joint collective activity and to the identification of the conditions in favour of robustness’ construction