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Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Société nationale des chemins de fer français – Numérisation“
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Zeitschriftenartikel zum Thema "Société nationale des chemins de fer français – Numérisation"
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Article, Editorial. „RUT - SNCF“. World of Transport and Transportation 15, Nr. 5 (28.10.2017): 226. http://dx.doi.org/10.30932/1992-3252-2017-15-5-34.
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[For the English full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].Delegation of the Ecole Supérieure des cadres de l’infrastructure (ECSI [High School of Infrastructure Staff]) of the National Company of French Railways (Société Nationale des Chemins de Fer Français) headed by new ECSI director Françis Belling visited Russian University of Transport. Russian University of Transport news.
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ERDEI, Attila. „Az ELEKTRONIKUS JEGYÉRTÉKESÍTÉS REGIONÁLIS KIHÍVÁSAI A MAGYAR VASÚTNÁL“. Multidiszciplináris kihívások, sokszínű válaszok, Nr. 2 (15.05.2020): 23–42. http://dx.doi.org/10.33565/mksv.2020.02.02.
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Az internet elterjedésével, a kibertér tágulásával egyre fontosabb szerepet kap a javak és szolgáltatások elektronikus kereskedelme. Ebből a folyamatból a közösségi közlekedés sem maradhatott ki, mivel a szolgáltatók, akik időben ismerték fel a rendszer előnyeit, illetve megfelelő időben és módon alkalmazták azt, hatalmas előnyhöz juthattak versenytársaikkal szemben. Az Amerikai Egyesült Államokban az 1980-as évek elejétől vezették be először a légitársaságok az elektronikus kereskedelmi megoldásokat, mivel a verseny olyan erős volt, hogy a piaci szereplőknek minden eszközt meg kellett ragadniuk, hogy előnyhöz jussanak. Napjainkra a légitársaságok jegyeladásainak döntő többsége elektronikus úton történik. A vasúti közlekedésben is megjelentek az e-jegyek, amelyek európai elterjedésének kezdete a 2000-es évek elejére tehető. A vasút esetében új módszereket kellett kidolgozni, elsősorban az eltérő utazási szokások, a nyitott elérés stb. miatt. Természetesen ebben az esetben is legelőször a tőkeerős és nagy utasforgalmat lebonyolító vasúttársaságoknál, mint például a Deutsche Bahn-nál (DB), a Schweizerische Bundesbahnen-nál (SBB), illetve a Société Nationale des Chemins de Fer Français-nál (SNCF) vezették be. A magyar vasúti közlekedésben pár éves késéssel kezdték el alkalmazni az elektronikus kereskedelmi lehetőségeket. Ma már a jegyek és bérletek kevesebb, mint 60%-át értékesítik jegypénztárakban. 2018-as statisztikai adatok szerint egyre növekszik az alternatív (automata, internet, Vonatinfo) módon értékesített jegyek, bérletek száma. Tanulmányomban célom vizsgálni az elektronikus jegyértékesítő rendszer bevezetésének kihívásait és alkalmazásának tapasztalatait a MÁV-START Zrt-nél. Vizsgálatom során jellemzően szekunder adatokat, külföldi tudományos eredményeket, valamint a vállalat belső adatait használom fel.
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Robert, Lauriane, Rachel Bocquet und Elodie Gardet. „Intra-organisational drivers of purchasing social responsibility“. European Business Review 28, Nr. 3 (09.05.2016): 352–74. http://dx.doi.org/10.1108/ebr-08-2015-0083.
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Purpose This study aims to identify intra-organisational drivers that enhance the implementation of a purchasing social responsibility (PSR) approach and drivers that influence PSR throughout the phases of the process. Design/methodology/approach The conceptual framework presents PSR as a process, rather than merely a decision. It focuses on three dimensions (centralisation, specialisation and formalisation) to highlight the role and evolution of key drivers through a three-phase process (set-up, operating and sustaining). The empirical analysis is based on a single qualitative case study of Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), France’s state-owned railway company, which is particularly advanced in its PSR-related practices. Findings The intra-organisational drivers differ according to the phase of the PSR process. Transitions across the three phases entail organisational adaptation, which require the company to transform from a mechanistic to an organic structure. Research limitations/implications This research contributes to a better understanding of the PSR implementation process through an in-depth study focused on intra-organisational drivers. Although relatively understudied, these drivers play important roles. Practical implications This study identifies operational, intra-organisational leverage actions that can benefit firms that aim to adopt or maintain a PSR approach. It also provides comprehensive guidance for activating these leverages throughout the PSR implementation process, and it helps firms identify their level of PSR. Originality/value This study proposes the first processual, organisational interpretation of PSR approaches.
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Hajiri, Ghazi, Kévin Berger, Frederic Trillaud, Jean Lévêque und Hervé Caron. „Impact of Superconducting Cables on a DC Railway Network“. Energies 16, Nr. 2 (09.01.2023): 776. http://dx.doi.org/10.3390/en16020776.
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The Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) is facing a significant challenge to meet the growth in rail traffic while maintaining continuous service, particularly in densely populated areas such as Paris. To tackle this challenge, the SNCF has implemented several electrification projects. These projects aim to reduce line losses and decrease voltage drops on the railway network. Amongst the possible technological choices, high temperature superconductor (HTS) cables have been evaluated, since they offer greater energy density at lower electrical losses than conventional cables. This feature is advantageous in order to transmit more electrical energy at a lesser footprint than conventional cable, therefore avoiding costly modifications of the existing infrastructures. In the present work, the electromagnetic response of two HTS cables topologies, unipolar and bipolar, was analyzed, and their impact on a direct current (DC) railway network under load was assessed. A commercial finite element (FE) software, COMSOL Multiphysics, was used to carry out a detailed FE model that accounts for the non-linearity of the electrical resistivity ρ (J, B, θ) of the superconducting cable. This FE model was coupled with a lumped-parameter circuit model of the railway network, which is particularly suited for transient simulations considering train motion. Based on a case study representing a portion of the Parisian railway network, it was found that the insertion of a superconducting cable can result in a reduction of electrical losses by 60% compared to conventional cable as well as an 8.6% reduction in the total electrical consumption of the traction network.
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Nicolescu, Valeriu-Norocel. „Un colocviu de succes în lumea Regelui-Soare...“ Bucovina Forestiera 23, Nr. 2 (12.12.2023): 205–9. http://dx.doi.org/10.4316/bf.2023.019.
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Cronica prezintă cele mai importante rezultate ale colocviului intitulat „Le bois, source de ressource durable - un acteur de la transition” și realizat în cadrul schimburilor existente din anul 2019 între SCNF (Société nationale des chemins de fer français) și Societatea franco-japoneză de tehnici industriale.
Colocviul a inclus conferința propriu-zisă, găzduită la Versailles (23-25 octombrie), precum și două zile pe teren, în regiunea lorenă (nord-estul Franței) (26-27 octombrie).
Gazda colocviului a fost École nationale supérieure de paysage (ENSP), instituție de învățământ superior creată în anul 1976 și care funcționează în spațiile fostei École nationale supérieure d’horticulture, înființată la Versailles în anul 1874.
Manifestarea de la Versailles a urmărit să abordeze problema asigurării și utilizării raționale și durabile a resurselor de lemn, ținând cont și de aspecte legate de biodiversitate și de funcțiile sociale ale pădurilor. În consecință, colocviul și-a propus un schimb de idei intre „actorii” care participă la producerea și transformarea „acestui material cu calități excepționale” și utilizatorii lui finali.
Cele trei zile de conferință s-au desfășurat în trei direcții: (1) Abordarea istorică și socială a pădurilor, (2) Reconcilierea resurselor de lemn cu biodiversitatea și (3) Anticipare, cu numeroase prezentări în legătură cu temele amintite.
Colocviul a continuat cu o deplasare pe teren în zona lorenă a Franței, unde gazda primei zile a vizitei pe teren a fost stațiunea de la Champenoux a Centrului de cercetări Grand Est-Nancy din cadrul INRAe, organismul de cercetare agricolă, alimentară și de mediu, inclusiv forestier, al Franței. Aici ni s-a prezentat activitatea stațiunii, care găzduiește trei unități de cercetare Forestiera, laboratoarele din incinta acesteia, precum și Arboretumul Amance, aflat în proximitate.
În ultima zi, participanții s-au deplasat în Forêt de Haye, un masiv forestier de cca 11.000 ha, din care 6500 ha păduri de stat, situat în apropiere de Nancy. Dintre aspectele cele mai sugestive ale vizitei pe teren se pot aminti (i) posibilitatea exploatării arborilor din rărituri cu ajutorul harvesterelor (combine de exploatări), după însemnarea cu vopsea a exemplarelor de extras și deschiderea culoarelor de acces, (ii) problemele deosebite cu fenomenul de uscare a fagului, mai ales pe soluri foarte superficiale (doar 20-30 cm de orizont mineral), pe fondul absenței de lungă durată a precipitațiilor în decursul sezonului de vegetație, (iii) interesul special acordat speciilor rare și cu lemn prețios gen Sorbus torminalis sau Sorbus domestica în timpul aplicării operațiunilor culturale, specii a căror creștere în grosime este favorizată prin intervenții de sus, urmărind situarea lor în condiții de creștere liberă (fără competiție) la nivelul coroanei.
Dissertationen zum Thema "Société nationale des chemins de fer français – Numérisation"
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Matias, Tiffany. „Le nouvel esprit de la SNCF : la transformation numérique comme dépassement du tournant néo-managérial de l’entreprise publique“. Electronic Thesis or Diss., Université de Montpellier (2022-....), 2023. http://www.theses.fr/2023UMOND026.
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Cette thèse examine la signification de la transformation numérique au sein de la SNCF et son lien avec les entreprises de réformes néo-managériales antérieures. Elle est structurée en trois parties, visant à la fois à saisir le projet articulé autour de la notion de transformation numérique, à réaliser une sociologie des acteurs qui le portent, et à identifier les stratégies et les dispositifs de ces derniers pour imposer leur agenda au sein de l’organisation. Concernant le projet, les résultats permettent de souligner que derrière la notion la transformation numérique, le projet de « modernisation » consiste largement en la diffusion d’un nouvel esprit, qui prend pour modèle de référence les géants de l’économie numérique. Dès lors, le projet constitue un dépassement du tournant néo-managérial de la SNCF, favorisant un mouvement de néo-marchandisation, de néo-rationalisation et s’inscrivant dans la tendance plus large du post new public management. Concernant les acteurs, les résultats permettent d’observer que ce projet est porté par des employés distants de l’histoire et du destin de l’organisation, et favorables aux nouveaux objectifs de la SNCF en matière de performance financière. Ils contribuent alors encore davantage à faire de la digitalisation une contribution à la réforme. Cependant, ces acteurs sont encastrés dans des luttes professionnelles et organisationnelles, ce qui limite leur pouvoir d'action. Pour compenser cela, ils cherchent à enrôler l'ensemble des employés de l'organisation à leur projet, en mobilisant largement des dispositifs dont la finalité est de diffuser ce nouvel esprit au sein de l’organisationThis thesis examines the significance of digital transformation within the SNCF and its link with previous neo-managerial reform undertakings. It is structured in three parts, aiming to grasp the project articulated around the notion of digital transformation, to carry out a sociology of the actors behind it, and to identify the strategies and devices used by the latter to impose their agenda within the organization. As far as the project is concerned, the results highlight that behind the notion of digital transformation, the 'modernization' project largely consists of disseminating a new spirit, which takes the giants of the digital economy as its reference model. As a result, the project goes beyond the SNCF's neo-managerial turnaround, encouraging a movement towards neo-marketing and neo-rationalization, and forming part of the broader trend towards post-new public management. As far as the actors are concerned, the results show that this project is being driven by employees who are distanced from the history and destiny of the organization, and who are in favor of the SNCF's new objectives in terms of financial performance. They therefore contribute even more to making digitalization a contribution to the reform. However, these players are embedded in professional and organizational struggles, which limits their power to act. To compensate for this, they are seeking to enlist all the organization's employees in their project by making extensive use of mechanisms designed to spread this new spirit throughout the organization
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Stephanie-victoire, Noémie. „Les marchés de la SNCF depuis la création de RFF“. Paris 13, 2000. http://www.theses.fr/2000PA131039.
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Ladirective 93/38/CEE du conseil du 14 juin 1993 impose la mise en concurrence et la publicité aux marchés conclus dans les secteurs de l'eau, de l'energie, des transports et des télécommunications afin de mettre en eouvre des pratiques commerciales loyales. Cependant, les entreprises qui exploitent ces secteurs, ont la possibilité de choisir entre les différentes procédures de passation des marchés (ouvertes, restreintes ou négociées). Cette fléxibilité est appliquée par la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF). Exclue du champs d'application du code des marchés publics, cet établissement public industriel et commercial a crée son propre cadre juridique composé de cahiers de clauses et de conditions générales, justifié par la particularité de ses marchés. Ainsi, dans le domaone ferroviaire, l'exploitant du service de transport de voyageurs et de marchandises ainsi que la gestion des infrastructures ferroviaires exigent des compétences spécifiques de la part des entrepreneurs, des fournisseurs et des prestataires de services. Cette spécificité limite le nombre d'entreprises soumissionnaire. La création du Réseau Ferré de France (RFF) par la loi du 13 février 1997 complique le régime juridique applicable aux marchés de la SNCF. En effet, en application de la directive 91/440/CEE du conseil du 29 juillet 1991, relative au développement des chemeins de fer communautaires, la création de RFF répond aux besoins d'assurer un désendettement de la SNCF et de séparer la gestion de l'infrastructure et l'exploitation du service de transport ferroviaire. Par conséquent, cette loi du 13 février 1997 prévoit une nouvelle répartition des compétences entre la SNCF et RFF qui a plusieurs conséquences sur les procédues de passation des marchés conclus dans le domaine ferroviaire. Dans le domaine de la gestion de l'infrastructure ferroviaire, RFF est maître d'ouvrage des nouveaux investissements et confie à la SNCF un mandat de maîtrise d'ouvrage pour des ensembles d'opérations. Cet établissement public industriel et commercial attribue les marchés alors que les procédures de passation et de sélection des entreprises soumissionnaires sont menées par la SNCF. Dans le domaine de l'exploitation du service de transport, la SNCF conserve son ancien cadre juridique.
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Lamming, Clive. „Évolution des politiques de traction et des techniques de traction à la SNCF“. Paris 4, 1993. http://www.theses.fr/1993PA040318.
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Comme ensemble technique, le chemin de fer a ete place, depuis plus de 170 annees, a un carrefour de "techniques affluentes" et de "filieres techniques" faisant de lui un indicateur exceptionnel en matiere d'histoire des techniques. Mais au sein du chemin de fer la traction joue un role privilegie comme interface entre le monde industriel et economique, d'une part, et le monde ferroviaire d'autre part. Dans une perspective d'analyse des dynamiques, cette recherche montre comment la traction au coeur de l'ensemble technique ferroviaire evolue sous la poussee des systemes economiques, industriels, mais aussi politiques, sociaux, et meme de la transmission du savoir (cultures et competences des ingenieurs). Lieu marquant de l'innovation technique ferroviaire, la traction integre un maximum de techniques extra-ferroviaires et, en meme temps, les redistribue vers d'autres domaines ferroviaires dont, aussi, elle depend. Elle connait de ce fait une innovation "regulee", c'est-a-dire a la fois induite (pouvoirs publics, recherche, volonte des ingenieurs, pression economique) mais freinee (insertion dans un ensemble technique aux normes anciennes et contraignantes, poids du systeme ferroviaire, freinages culturels, limites budgetaires, etc) la traction n'est donc pas seulement construire des locomotives et automotrices, et les faire circuler, c'est aussi un produit de l'economie et, en retour, un acteur de l'economie. L'histoire et le bilan de 50 annees de traction a la sncf (1938-1922), de la locomotive a vapeur finissante au tgv, montre, a travers un travail qui reste tres technique, l'importance de l'axe economique et humainAs a technical system, railways have been placed, for more than 170 years, at a connection of "tributary techniques" and of "technical lignes", this giving to them an exceptionnal tell-tate status in the fie4ld of history of technology. Amongst railway engineering, traction technologies and policies are a privileged interface between the industrial and economical world, on one hand, and on the other, the proper railway world. In a prospect of an analysis of the dynamics, this research shows how traction technologies, in the very heart of railway engineering, evolve under the push of economic, industrial, political, social and even knowledge (engineers cultures and knowhow) thrusts. As an outstanding place of innovation in the field of railway engineering, traction technologies incorporate a maximum of outside technologies and dispatch them all over the other railway fields, depending too on these other fields. Traction technologies know, thus, what we would call a "regulated innovation", this being in the same time induced (by public authorities, research, engineer designs, economic push) and restrained (by a difficult insertion in a heavy and old pre-existing technical system, the inertia of the railway system, or cultural resistances, or financial limits, etc). Traction technologies do not only cosist of locomotive and multiple unit building, and of running these, they are, too, a product of economy and an actor in the field of economy. .
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Quessette, Laurent. „Au croisement de l'État, du service public et du marché : recherches sur les chemins de fer en droit administratif français“. Toulouse 1, 2011. http://www.theses.fr/2011TOU10038.
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La naissance et le développement des chemins de fer en France se comprennent à la fois par la poursuite du mouvement de centralisation du territoire opéré par l'État, et par l'expansion sans précédent de l'économie capitaliste, qui a vu l'émergence, à partir du XIXe siècle, du régime des concessions et de l'intervention de la puissance publique. À l'explosion des échanges et des trajets, est apparu un contrôle politique de ces flux. À compter de la IIIe République, le rôle de l'État évoluant en matière sociale, le rail a été conduit progressivement à devenir une activité de service public. La nationalisation opérée en 1937, en créant la Société nationale des chemins de fer, et le passage, en 1983, du statut de société d'économie mixte à celui d'établissement public industriel et commercial, semble renforcer cette tendance. Mais le comportement d'entreprise adopté par la SNCF, notamment à partir de la réforme de 1971, aboutit à une conciliation difficile entre des exigences qui apparaissent de plus en plus contradictoires. En ce sens, l'influence de l'intégration européenne a été décisive s'agissant de la remise en cause du monopole de la SNCF, de l'ouverture à la concurrence des réseaux ferrés et de l'apparition d'une nouvelle régulation ferroviaire. Dans cette configuration, le maintien du service public ferroviaire semble dépendre de la volonté des conseils régionaux, dans le cadre de la régionalisation ferroviaire, et du soutien financier de l'État pour les lignes déficitaires qui continuent de répondre à un intérêt général. Ce sont ces mouvements que cette thèse entend analyserThe birth and the development of the railroads in France are understood at the same time by the continuation of the movement of centralization of the territory operated by the State, and the expansion without precedent of the capitalist economy, which saw emergence, as from the XIXth century, of the mode of the concessions and the intervention of the public power. With the explosion of the exchanges and ways, a political control of these flows appeared. As from IIIrd Republic, the role of the State evolving on social matters, the rail was gradually led to become a public line of business. Nationalization operated in 1937, by creating the National company of the railroads, and the passage, in 1983, of the statute of company of mixed economy to that of industrial and commercial public corporation, seems to reinforce this tendency. But the behaviour of company adopted by the SNCF, in particular starting from the reform of 1971, leads to a difficult conciliation between requirements which appear increasingly contradictory. In this direction, the influence of European integration was decisive being the questioning of the monopoly of the SNCF, the opening to the competition of the rail networks and the appareance of a new railway regulation. In this configuration, the maintenance of the railway public service seems to depend on the will of the regional councils, within the framework of railway regionalization, and the financial support of the State for the money-losing lines which continue to answer an general interest. These are theses movements that this thesis intends to analyze
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Nabet, Agnès. „Les systèmes de gestion par la valeur : une analyse de leur impact sur les logiques de contrôle de deux groupes français“. Paris 9, 2001. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=2001PA090047.
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Nos travaux de recherche exposent une discussion nuancée autour d'une hypothèse théorique: « La mise en place d'un système de gestion par la valeur implique et justifie l'adoption d'un contrôle dont la logique est 'actionnariale' ». Les investigations qualitatives, sous forme d'études de cas, ont un triple objectif : clarifier la conception d'un système de gestion par la valeur portée par le discours académique (revue de la littérature) et institutionnel (rapports annuels du CAC 40), examiner l'impact de la pression des investisseurs sur·la logique de contrôle et expliciter l'orientation du contrôle. Les résultats de l'étude (Rhône Poulenc/Aventis et SNCF Participations) soulignent l'importance de certains facteurs pour répondre à notre triple questionnement : contexte organisationnel, maîtrise opérationnelIe d'indicateurs de performance techniques, besoin de légitimité. La perception de la pression actionnariale et son intensité sont ainsi précisées. La structure, les modes de croissance et de financement de l'organisation sont théoriquement déterminés par son contexte. Dans la pratique, ils influencent le choix d'un ratio de rentabilité et permettent de clarifier l'utilisation d'un systéme de gestion par la valeur. De plus, les investisseurs institutionnels semblent avoir l'impact le plus identifiable, fort et permanent. Une gestion des composantes d'un indicateur de type ROI (résultat, actifs, financement des investissements) présente divers scénarii favorables à l'actionnaire. Plus les actions des dirigeants intermédiaires sont contraintes, plus le système de gestion par la valeur devient incontournable. Ce dernier est alors associé à une logique de contrôle « actionnariale ». Les systèmes de gestion par la valeur renforcent le contrôle dans l'organisation (formel) et bénéficient aux actionnaires ou à tout autre partenaire, parce qu'ils sont légitimés socialement (informel). Le caractère dualiste du contrôle, formel et informel (en partie idéologique), forme donc un système de convergence des buts par les résultats individuels et par les valeurs partagéesThe research presents a discussion on a theoretical hypothesis : "The putting in place of a system of Value Based Management involves and warrants the adoption of a control process the direction of which is shareholders based. The investigation had three aims : to clarify the concept of a Value Based Management system in the light of academic discussions (preVious research) and of corporate information (annual reports of the CAC 40 companies), to assess the effect of investor pressure on management direction and finally, to explain the direction of the control process. The results of the empirical study (Rhône Poulenc/Aventis and SNCF Participations) underline the importance of certain explanatory factors : corporate context, operational expertise of performance indicator techniques, need of legitimacy. Thereby, the perception of shareholder pressure and its importance are clarified. The context of a particular organisation determines in theory its structure, its methods of growth and its financing. These elernents intluence the choice of a ROI ratio. Furthermore, institutional investors financing the organisation have the most obvious impact bath strong and constant. The management of the components of ROI type indicators (result, assets, financing of investments) offers various scenarios favourable to shareholders. Thus, the greater the constraint on middle management, the more Value Based Management becomes unavoidable. Therefore, the system is linked to a process of shareholder driven direction of control. A Value Based Management System strengthens the control in an organisation (formal) and benefits the shareholders or others stakeholders, because it is socially legitimated (Informal). The dual character of the control process, both formal and informal (in part ideological), could in this way lead to a convergence of goals by individual results and by common values
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Vazquez, Rodriguez José Manuel. „Etude d'une démarche de veille et mise en oeuvre d'un système de gestion de l'information pour l'analyse de l'environnement économique d'un groupe français de service : application à la SNCF“. Université de Marne-la-Vallée, 2001. http://www.theses.fr/2001MARN0117.
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David, Gilles. „Les rôles des contrôleurs de gestion dans une entreprise en mutation“. Paris 9, 1999. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1999PA090020.
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L'environnement économique et la SNCF sont en mutation, ses systèmes de contrôle de gestion également. Quel est l'impact de l'environnement de cette fin de siècle sur les rôles des contrôleurs de la direction générale de la SNCF ? Pour répondre à cette question, nous avons réalisé une étude de cas longitudinale, retraçant la façon dont les contrôleurs sont impliqués dans la construction d'une nouvelle réalité socio organisationnelle.
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Cauchon, Christophe. „La hiérarchie face aux réformes de la grande entreprise de service public en réseau et de son marché interne du travail : les cadres de la SNCF“. Aix-Marseille 2, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX24005.
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Les grandes entreprises de service public en réseau constituent les derniers emblèmes du compromis fordien. Elles sont aux prises, depuis les années 70, avec un mouvement de déstabilisation et de recomposition affectant l'ensemble des dimensions constitutives du modèle public d'action économique. Ainsi, les différentes directions sont amenées a gérer, avec le proprietaire-regulateur et les salariés, une double mise en tension : celle du déplacement de l'entreprise vers une cible encore en discussion et celle du positionnement du personnel (origines, compétences, représentations, avenir) compatible avec les nouvelles missions. Dans cette perspective, les cadres disposent d'une place véritablement centrale. Comme composante de la hiérarchie, ils sont vecteurs du discours entrepreneurial et acteurs des nouveaux objectifs productifs. Comme composante du salariat, ils contribuent à l'évaluation des déplacements proposes de la trajectoire productive et du rapport entre contributions et rétributions de la main d'oeuvre. La SNCF sur la période 1982-1996, constituera le champ d'observation de cette rencontre. L'entreprise publique ferroviaire permet d'illustrer une série de tensions génériques aux grandes entreprises de services publics en réseau. Or, le management n'a pu mettre en cohérence le système de rétribution avec les nouvelles contributions. Ces carences se traduiront par la mise sous tension du groupe professionnel cadre. La défaillance d'une fraction des cadres rend improbable la réussite de la politique de modernisation. Ces reformes sont composées d'une accumulation de changements mécaniques périphériques qui ne sont pas cohérentes avec les attentes de la coalition interne. Face à ces blocages, l'Etat est tenté de procéder à un changement structurel affectant la relation salariale publique. Il semble, au contraire que l'établissement de nouveaux principes de régulation stabilisés ne pourra se réaliser que si les différents acteurs en passent par des changements organiques, i. E. S'ils apprennent à concilier l'ancien et le nouveau, en utilisant les ressources humaines déjà produites.
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Guilloux, Marion. „Du sentiment d'insécurité aux comportements de vigilance dans les espaces de la SNCF“. Nantes, 2013. http://www.theses.fr/2013NANT3026.
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Cette étude explore les processus impliqués dans la construction du sentiment d'insécurité dans l'espace ferroviaire ainsi que l'incidence du sentiment d'insécurité sur les comportements de voyage. La plupart des recherches ne font pas la distinction entre la peur et la perception du risque. En effet, le sentiment d'insécurité est implicitement défini comme une mesure du risque perçu. Dans notre recherche, nous examinons la relation entre perception du risque et sentiment d'insécurité en établissant deux mesures distinctes. Une série d'échelles mesurant la perception de probabilité d'occurence du risque ; la perception de gravité des problèmes d'insécurité ; le sentiment d'insécurité ; ainsi que les comportements de vigilance ; a donc été intégrée dans un modèle d'équations structurelles qui a été testé sur quatre types de clients de trains (TGV, train de nuit, TER, Transilien). Onze-mille-quatre-cent-soixante-quatre personnes ont été intérrogées. Les résultats obtenus montrent que les comportements de vigilance sont conditionnés par un sentiment d'insécurité. Ces ajustements comportementaux représentent des stratégies de coping qui servent à éviter et à anticiper un danger. La perception de gravité semble plus adaptée comme prédicteur du sentiment d'insécurité que la perception d'occurrence du risque. L'analyse multigroupes a mis en évidence que la perception d'occurence constitue un bon prédicteur du sentiment d'insécurité essentiellement pour les liens du Transilien. Ces résultats mettent en évidence le rôle de l'amplification sociale du risque et l'importance attribuée aux carctéristiquesenvironnementales de l'espace urbain.
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Lunardi, Maria Elizabeth. „Le management de projet dans les entreprises publiques : une étude sur l'expérience de la Société nationale des chemins de fer - SNCF“. Lille 1, 2006. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2006/50374-2006-Lunardi.pdf.
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En utilisant une approche compréhensive, notre recherche vise à comprendre la mise en place d'un projet de changement, en prenant le phénomène dans son contexte et en mettant les acteurs au centre du système. L'étude de cas a été adoptée comme stratégie de recherche. Avec l'étude du Projet "Réussir le développement du management de projet à la SNCF", nous espérons répondre à la question: Comment se déroule la mise oeuvre du management de projet dans les grandes entreprises publiques et quels sont les impacts sur les routines de travail ? Nous constatons que le management de projet à la SNCF est encore dans une phase embryonnaire et que la démarche trouvera des obstacles naturels lors de sa mise en oeuvre dans les entreprises publiques. La sensibilisation, lente et à long terme, présuppose l'engagement des dirigeants, la légitimation d'un département management de projets, la connaissance des contextes multiprojets et la création d'une carrière chef de projet.
Bücher zum Thema "Société nationale des chemins de fer français – Numérisation"
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Action artistique de la ville de Paris, Hrsg. Paris et ses chemins de fer. Paris: Action artistique de la ville de Paris, 2003.
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Lisle, Charles Marie René Leconte de. L' épopée des chemins de fer français. Paris: Plon, 1996.
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Trains de vies: Enquête sur la SNCF d'aujourd'hui. Paris: Autrement, 2004.
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4
Visse, Jean-Paul. Le train et la région du Nord. [Lille]: La Voix du Nord, 1993.
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5
Bessay, Gaston. Le conflit SNCF: Les vrais enjeux. Paris: IFRET, 1996.
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Barnichon, Gilles. La flotte de la SNCF et les car-ferries français. Le Touvet: M.D.V., 2001.
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7
Gare au travail. Paris: Gawsewitch, 2008.
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8
Torres, Félix. Trente ans de recherches: La passion du progrès. Paris: SNCF, 1997.
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9
Les chemins de fer en Alsace-Moselle pendant la Seconde Guerre mondiale. Colmar: Jérôme Do Bentzinger Éditeur, 2012.
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10
Association pour l'histoire des chemins de fer en France. Colloque. Une entreprise publique dans la guerre : la SNCF, 1939-1945: Actes du VIIIe colloque de l'Association pour l'histoire des chemins de fer en France, Paris, Assemblée nationale, 21-22 juin 2000. Paris: Presses universitaires de France, 2001.
Den vollen Inhalt der Quelle findenBuchteile zum Thema "Société nationale des chemins de fer français – Numérisation"
1
Brouté, Rémi. „Chapitre 3. La « nouvelle SNCF », dernier avatar de la restructuration de la Société nationale des chemins de fer français“. In La SNCF à l’épreuve du XXIe siècle, 75–96. Éditions du Croquant, 2021. http://dx.doi.org/10.3917/asava.champ.2021.01.0075.
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