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Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Sécurité des données routières“
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Zeitschriftenartikel zum Thema "Sécurité des données routières"
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Blais1, Étienne, Marie-Andrée Couture, Rémi Boivin und Brigitte Poirier. „Pouvoir discrétionnaire, infractions routières et interventions policières“. Criminologie 50, Nr. 2 (27.10.2017): 257–79. http://dx.doi.org/10.7202/1041707ar.
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Cet article adopte une conception perceptuelle du pouvoir discrétionnaire afin de comprendre le processus décisionnel des patrouilleurs dans le cadre de leurs activités de sécurité routière. Plus précisément, l’article relève les éléments pris en considération par les policiers lorsqu’ils décident d’intercepter les automobilistes qui commettent une infraction et, par la suite, de donner un constat d’infraction. Pour y arriver, 19 entretiens semi-directifs ont été réalisés auprès de patrouilleurs (n = 15) et directeurs de poste (n = 4). Les résultats montrent que les infractions graves mènent presque automatiquement à l’interception et l’émission d’un constat d’infraction. Lorsque les infractions entrent dans la zone de tolérance des policiers, que les policiers sont de mauvaise humeur et qu’ils vivent des contraintes de temps, le risque d’interception est révisé à la baisse. Une fois interceptés, les jeunes conducteurs et ceux ayant une mauvaise attitude sont plus souvent sanctionnés. Les policiers qui croient à l’efficacité du constat sont plus susceptibles d’en décerner. Enfin, les résultats indiquent que chaque décision est le résultat d’interactions entre différentes contraintes normatives liées au policier, à l’automobiliste et à son infraction, à l’environnement routier et à l’organisation policière.
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Dionne, Georges, und Charles Vanasse. „Une évaluation empirique de la nouvelle tarification de l’assurance automobile (1992) au Québec“. L’économétrie des transports et de l’assurance 73, Nr. 1-2-3 (09.02.2009): 47–80. http://dx.doi.org/10.7202/602222ar.
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RÉSUMÉ Le but de cette recherche était d’évaluer l’effet du changement de tarification de 1992 sur la sécurité routière au Québec. Nos résultats indiquent que le changement de tarification a réduit les nombres d’infractions et les nombres d’accidents, deux variables qui mesurent indirectement la non-prévention routière. De plus, nos résultats indiquent que le nombre de points d’inaptitude accumulés au cours d’une période de deux ans est un bon prédicteur du nombre d’accidents de la période suivante de deux ans ce qui supporte la politique de tarification de la SAAQ. En effet, cette politique en plus d’inciter plus de prudence, fait payer des contributions d’assurance proportionnelles aux risques individuels. En d’autres termes, le changement de 1992 a réintroduit une tarification des risques plus équitable au sens actuariel en faisant payer aux risques élevés des contributions d’assurance plus élevées. Ces résultats ont été obtenus de l’estimation des paramètres de la loi de distribution binomiale négative avec effets aléatoires pour tenir compte de l’aspect panel des données.
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Slama, Omessaad, Bechir Alaya und Salah Zidi. „Towards Misbehavior Intelligent Detection Using Guided Machine Learning in Vehicular Ad-hoc Networks (VANET)“. Inteligencia Artificial 25, Nr. 70 (31.12.2022): 138–54. http://dx.doi.org/10.4114/intartif.vol25iss70pp138-154.
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C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) est une nouvelle technologie qui contribue à la réduction des accidents de la circulation et à l'amélioration de la sécurité routière. VANET ( V ehicular A d hoc Networks) sont un système STI basé sur la communication inter-véhicules par la transmission de messages de sécurité de base (BSM), qui sont vulnérables à une variété de comportements inappropriés. Pour résoudre ce défi, nous avons développé dans cet article un système de détection de mauvais comportement (MDS) basé sur une approche d'apprentissage automatisé pour identifier et catégoriser les messages de mauvais comportement délivrés par un véhicule sur les VANET à l'aide de la base de données d'extension VeReMi. Cette étude examine différents types de classification : dans la classification binaire, toutes sortes d'inconduites ont été regroupées en une seule catégorie « inconduite » ; cependant, dans la classification multi-classes pour trois classes, la mauvaise conduite a été divisée en deux classes : les attaques et les fautes. Le classificateur a des problèmes substantiels lors de l'apprentissage à partir de données déséquilibrées wLorsque vous travaillez avec des problèmes multi-classes, cela devient considérablement plus complexe. Les relations entre les catégories ne sont plus bien définies et il est facile de perdre en efficacité dans une classe tout en s'améliorant dans une autre. En conséquence, les résultats ne sont pas cohérents dans l'approche d'apprentissage classique pour la classification multi-classes lors de la classification des comportements répréhensibles dans différents types de classes de comportements répréhensibles. Pour résoudre ce problème, nous avons développé une approche nouvelle et puissante appelée "Approche d'apprentissage guidé pour la classification multi-classes" pour réduire le nombre de classes en combinant des comportements inappropriés comparables en un seul. Selon les résultats, le classificateur Random Forest surpasse les autres classificateurs.
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Daguet, Caroline, und Mélanie Lelièvre. „Identification et protection des corridors naturels de part et d’autre de l’autoroute 10 (Estrie et Montérégie Est) et amélioration de sa perméabilité faunique : premiers résultats“. Le Naturaliste canadien 143, Nr. 1 (28.11.2018): 32–39. http://dx.doi.org/10.7202/1054115ar.
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L’autoroute 10 fragmente les milieux naturels des montagnes Vertes du Nord, un segment des Appalaches du sud du Québec. L’objectif de Corridor appalachien et ses partenaires est de maintenir ou de restaurer la connectivité des habitats de part et d’autre de cet élément de fragmentation. L’approche multiple retenue pour y parvenir passe d’abord par l’identification des corridors naturels de part et d’autre de l’autoroute 10 et des passages à aménager afin d’en améliorer la perméabilité faunique. Le protocole, la collecte de données et les premières analyses vers une telle identification ont été respectivement élaborés et réalisés en partenariat avec des acteurs des domaines de la recherche et de la conservation, ainsi que des représentants des ministères provinciaux concernés. Elle implique également une concertation indispensable avec les instances municipales et les groupes de conservation locaux afin de maintenir ou de restaurer la connectivité écologique, en protégeant les milieux naturels dans les corridors identifiés. Cette approche multidisciplinaire et des partenariats solides sont essentiels à l’atteinte de résultats concrets dans l’amélioration de la sécurité routière, de la perméabilité faunique de l’autoroute 10 et de la protection de la connectivité écologique du territoire pour le maintien de la biodiversité et l’adaptation aux changements climatiques.
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Gaudry, Marc. „Un aperçu de DRAG, un modèle de sécurité routière compréhensif“. Articles 69, Nr. 3 (23.03.2009): 203–11. http://dx.doi.org/10.7202/602115ar.
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RÉSUMÉ Nous faisons un résumé surtout qualitatif de DRAG, un modèle explicatif de la Demande Routière, des Accidents et de leur Gravité. Nous montrons le caractère compréhensif du modèle, en ce qui a trait à sa structure, aux catégories de facteurs explicatifs prises en compte et aux méthodes d’estimation des paramètres utilisées. Nous soulignons en particulier comment la structure même de DRAG permet de décomposer la contribution de chaque facteur explicatif de l’insécurité routière entre des effets sur l’exposition au risque, sur la fréquence et sur la gravité des accidents — et comment on peut ainsi étudier la présence de substitution entre les diverses dimensions du risque de conduite. Nous donnons une idée de l’application et des résultats obtenus pour le Québec et faisons mention de travaux européens en cours inscrits dans la foulée de DRAG.
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Richard, Marc J., Guy Doré, Vladislav Vassev und Nicolas Fradette. „Étude des conséquences de la détérioration de l’uni des chaussées sur le comportement des véhicules et la sécurité des usagers de la route“. Canadian Journal of Civil Engineering 36, Nr. 3 (März 2009): 504–13. http://dx.doi.org/10.1139/l08-139.
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Le véhicule routier est devenu le moyen de transport le plus utilisé au monde. Ainsi, les artères routières sont devenues beaucoup plus chargées et exploitées, ce qui a entraîné une détérioration accélérée des surfaces des chaussées. Cette détérioration est d’autant plus importante dans les régions nordiques, comme le Québec, où les conditions hivernales sont également une cause importante de dégradation des chaussées. L’avancement de la technologie informatique nous permet, aujourd’hui, de procéder à des simulations dynamiques tenant compte des conditions routières ainsi que des caractéristiques de différents véhicules. En conséquence, nous pouvons simuler avec une grande fiabilité le comportement dynamique de différents types de voitures, et ceci nous permet d’analyser les influences de plusieurs caractéristiques routières, en particulier la forte influence de l’indice de rugosité international (IRI) sur le confort et la sécurité.
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Bigo, Didier. „Sécurité et protection des données“. Cultures & conflits, Nr. 74 (01.09.2009): 7–10. http://dx.doi.org/10.4000/conflits.17425.
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Laliberté, Jérôme, und Martin-Hugues St-Laurent. „Détermination des facteurs spatiotemporels expliquant le risque de collision routière avec des cervidés sur l’autoroute Claude-Béchard (85) au Témiscouata“. Le Naturaliste canadien 143, Nr. 1 (28.11.2018): 40–47. http://dx.doi.org/10.7202/1054116ar.
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Une stratégie efficace d’atténuation des collisions routières impliquant la faune requiert de bonnes connaissances des facteurs pouvant expliquer pourquoi, où et quand celles-ci se produisent, afin d’améliorer la sécurité routière. Les collisions routières impliquant des cervidés sont reconnues pour être influencées notamment par des caractéristiques temporelles (phase du jour, saison, période biologique) et spatiales (topographie, couvert forestier). Ces facteurs peuvent influencer le comportement des cervidés, la capacité des conducteurs à détecter les animaux sur la chaussée et leur temps de réaction. Nous avons évalué l’effet des différentes caractéristiques spatiotemporelles sur le risque de collisions avec l’orignal (Alces americanus) et le cerf de Virginie (Odocoileus virginianus) sur l’autoroute Claude-Béchard (axe routier 85/185) reliant Rivière-du-Loup (Québec) au Nouveau-Brunswick, pour la période de 1990 à 2015. Notre capacité à identifier les principaux facteurs expliquant la distribution spatiotemporelle des collisions différait entre les espèces, et était meilleure pour l’orignal que pour le cerf. Les facteurs identifiés dans notre étude peuvent contribuer au développement d’une stratégie d’atténuation pour l’autoroute Claude-Béchard et à limiter le risque de collision, principalement avec l’orignal, tout en apportant de plus amples connaissances sur la répartition des collisions routières avec les cervidés dans un paysage agroforestier habité supportant de fortes densités de cervidés.
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Le Rutte, Mathijs. „Sécurité et traitement des données personnelles“. Cultures & conflits, Nr. 76 (15.12.2009): 87–100. http://dx.doi.org/10.4000/conflits.17793.
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-CUPPENS, Frédéric. „La sécurité des bases de données“. Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, Nr. 05 (2001): 47. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2001.053.
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Izri-Lahleb, Sonia. „Architecture de fusion de données pour le suivi dynamique de véhicules“. Amiens, 2006. http://www.theses.fr/2006AMIE0603.
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Les travaux réalisés dans ce mémoire traitent la problématique de fusion de données appliquées à la sécurité routière (assistance à la conduite). Cette étude est réalisée à l’aide d’une approche multi-niveaux et notamment basée sur l’exploitation de données complémentaires qui émanent de deux systèmes de perception : un télémètre laser à temps de vol et un capteur de vision omnidirectionnelle. Cette association permet de gérer des données complémentaires et redondantes, offrant la possibilité de bâtir un modèle de l’environnement riche et robuste. Le capteur omnidirectionnel a la particularité de fournir des données sur 360° en une seule acquisition. Le télémètre laser, quant à lui, permet d’obtenir la distance de tout objet se trouvant sur la trajectoire du véhicule équipé avec une très grande précision, de l’ordre du centimètre. La première partie de ces travaux concerne les traitements des données sensorielles issues de la télémétrie laser et de la vision omnidirectionnelle. Nous proposons une méthode d'extraction de primitives de type segment permettant de représenter les amers routiers, suivie d’une méthode de segmentation utilisée pour l’extraction des véhicules, basée sur un modèle déformable de type contour actif. Cette phase s’accompagne d’une deuxième partie qui traite la gestion de quantification des incertitudes sur les primitives du modèle bi-sensoriel en utilisant la théorie de l’évidence de Dempster-Shaffer, permettant de réaliser une fusion plusieurs critères qui caractérisent de façon robuste la croyance accordée à chaque primitive obtenue avec la télémétrie laser et la vision omnidirectionnelle.
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Ould, Yahia Sabiha. „Interrogation multi-critères d'une base de données spatio-temporelles“. Troyes, 2005. http://www.theses.fr/2005TROY0006.
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Les travaux décrits dans cette thèse s'inscrivent dans le cadre du projet interrégional intitulé CAractérisation Symbolique de SItuations de ConduitE (CASSICE) qui regroupe plusieurs équipes de chercheurs. L'objectif du projet CASSICE est l'automatisation et l'alimentation d'une base de données de situations de conduite. Cela comprend notamment la reconnaissance des manoeuvres. Ces manoeuvres réalisées par le conducteur sont détectées à partir des données issues de capteurs installés sur un véhicule expérimental en situation de conduite réelle. Il s'agit dans cette thèse de proposer une interface permettant à un expert psychologue une analyse des comportements du conducteur mis en évidence par la base de données. Le projet CASSICE permet l'accès à une base de données à représentation continue, numériques ou symboliques, associées à des images. Le langage d'interrogation doit être le plus proche possible des critères de recherche employés par les experts psychologues. Ces fonctionnalités sont proposées dans le système CIBAM (Construction et Interrogation d'une BAse de données Multimédia) qui utilise une méthode d'indexation et d'interrogation multi-critères d'une base de données représentant une situation dynamiqueThe study of the human behavior in driving situations is of primary importance for the improvement of drivers security. This study is complex because of the numerous situations in which the driver may be involved. The objective of the CASSICE project (Symbolic Characterization of Driving Situations) is to elaborate a tool in order to simplify the analysis task of the driver's behavior. In this paper, we will mainly take an interest in the indexation and querying of a multimedia database including the numerical data and the video sequences relating to a type of driving situations. We will put the emphasis on the queries to this database. They are often complex because they are formulated according to criteria depending on time, space and they use terms of the natural language
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Totozafiny, Théodore. „Compression d'images couleur pour application à la télésurveillance routière par transmission vidéo à très bas débit“. Pau, 2007. http://www.theses.fr/2007PAUU3003.
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L'objectif de cette thèse est de valider, pour un réseau sans fil bas débit GSM (débit maximal 9600 bits/s), la possibilité d'obtenir la cadence de la transmission à une image par seconde. Cela contraint la taille de l'image en mémoire à être inférieure à 1. 2 Ko et l'image doit être encodée avec un standard existant. Afin de répondre à cet objectif, différents points ont été étudiés. Le premier point concerne le type de données à envoyer : séquence d'images ou image fixe. Pour cela nous avons réalisé des tests comparatifs, dans notre contexte applicatif, entre la norme de codage vidéo MPEG-4 (la plus répandue actuellement) et le standard de codage d'image fixe JPEG2000 (le plus performant en terme de taux de compression). Le deuxième point concerne la réduction maximale de données à envoyer. L'idée est la suivante : détourner la fonctionnalité de la gestion de régions d'intérêt du standard JPEG2000, afin d'obtenir un taux de compression très élevé 1:250. Nous divisons l'image en deux régions: le fond fixe et les régions mobiles. L'image contenant les régions mobiles est ensuite encodée par la gestion de régions d'intérêt du JPEG2000, implémentée avec la technique Maxshift, puis envoyée au décodeur. Le dernier point étudie la réactualisation de l'image de référence au décodeur. Nous proposons une technique originale réalisant une mise à jour de l'image de référence du décodeur par morceaux. Ces derniers représentent les régions pertinentes dans l'image de référence. Nous conduisons cette mise à jour selon le même principe basé sur la gestion de région d'intérêt. Le déclenchement de la mise à jour est fonction des trois configurations suivantes: sans mouvement, peu de mouvement ou beaucoup de mouvement, définies en fonction du taux de pixels mobiles dans l'imageThis thesis presents a feasibility study for transmitting images in GSM wireless networks (9600 bits/s maximal bit rate) with a frequency of one image per second, by using widespread image or video codecs. Due to this constraint, the maximal size of image data is 1. 2 KiB. In particular, the following aspects were studied. First, the type of data to be sent : video streaming or still image sequencing. We carried out several comparative tests, in the context of video surveillance, between video streaming with the MPEG-4 video coding standard (currently, the most widespread) and still image sequencing with JPEG2000 coding standard (currently, the best compression ratio). The second aspect is the maximal reduction of transmission data. Our approach is as follows: to divert the functionality of the JPEG2000's ROI feature at the start, in order to obtain a very high compression ratio—around 1:250. The image is divided in two areas: background and regions of interest (i. E. Mobile object areas). Only the image mobile object regions are compressed with the JPEG2000 ROI feature, implemented using the Maxshift technique. Our technique exploits this property by sending exclusively the ROI data. The last aspect refers to the reference image updating at the decoder. We propose an original technique to update by pieces. These pieces represent the relevant areas of the reference image. To achieve this, we employ the same mechanism for encoding mobile object regions. The definition of the updating strategy, considering the three following configurations: no mobile objects, few mobile objects or many mobile objects, defined accordingly to the rate of mobile pixels in the image
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Fayad, Fadi. „Gestion de la confiance dans un système de fusion multisensorielle : application à la détection de piétons en situations routières“. Compiègne, 2009. http://www.theses.fr/2009COMP1795.
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Cette étude est une contribution aux systèmes d'aide à la conduite automobile en mettant principalement l'accent sur la détection des obstacles routiers. A partir de traitements des données fournies par un ou plusieurs capteurs embarqués sur un véhicule routier, on cherche à détecter, identifier et suivre les obstacles mobiles ce qui permettra d'envisager ensuite une assistance adaptée à la situation. Pour un tel système de fusion de données, la fiabilité des résultats de détection et de reconnaissance est très importante, c'est pourquoi nous proposons une méthode de gestion de la confiance à différentes étapes du processus : détection, reconnaissance et suivi. Lors du suivi temporel, nous proposons une technique de mise à jour de la confiance dans la détection et la reconnaissance à l’aide de fonctions de croyance. La détection de piétons qui est le coeur du projet LOVe (Logiciel d'Observation des Vulnérables) représente un cas particulier de cet étude pour laquelle un système embarqué temps réel à été développé pour détecter, identifier et suivre les piétons. Le système est intégré dans CARMEN, la plateforme du laboratoire HEUDIASYCThis study is a contribution to the advanced driver assistance systems (ADAS), mainly in the domain of road obstacles detection. Using data provided by one or more sensors embarked on a road vehicle, we're trying to identify and track mobile obstacles, thus allowing an automatic assistance which is adapted to the situation. For such data fusion system, the reliability of objects detection and recognition is very important; this is why we propose to manage the confidence in different stages of the process: detection, recognition and tracking. While tracking objects, we propose a technique to update the confidence in detection and recognition using belief functions. Pedestrian detection, which is the heart of the project LOVe (Logiciel d'Observation des Vulnérables), represents a particular case of this study for which a real time embedded system is developed to detect, identify and track pedestrians. The system is integrated in CARMEN, the experimental vehicle of HEUDIASYC laboratory
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Ceausu-Dragos, Valentina. „Définition d'un cadre sémantique pour la catégorisation de données textuelles : application à l'accidentologie“. Paris 5, 2007. http://www.theses.fr/2007PA05S001.
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L'exploitation des connaissances propres à un domaine nécessite des techniques pour l'extraction, la modélisation et la formalisation de ces connaissances. Les travaux présentés dans cette thèse portent sur le développement de techniques relatives à la gestion de ressources sémantiques et à leur utilisation comme support à la mise en oeuvre d'une application. Les techniques proposées ainsi que leur application définissent un cadre sémantique pour la catégorisation de données textuelles. Sur le plan théorique, ce cadre sémantique permet : (I) l'extraction et la validation des connaissances à partir de textes; (II) la modélisation des connaissances contenues dans les textes sous la formae de ressources sémantiques ; (III) la mise en correspondance entre une ressource ainsi créee et un corpus du domaine; (IV) la mise en correspondance entre plusieurs ressources sémantiques modélisant un même domaine. Sur le plan applicatif, ce cadre propose un mécanisme de réaisonnement qui fait appel à ces techniques poour exploiter des connaissances en accidentologie. Il deveint ainsi possible de mettre en oeuvre une solution à un problème concret qui concerne l'exploitation automaitque des scénarios type d'accidents de la routeKnowledge engineering requires the application of techniques for knowledge extraction, modeling and formalization. The work presented concerns the definition of a semantic portal for text categorization. This portal relies on several techniques developed for semantic resources engineering. From a theorical point of view, this semantic portal allows ; (I) knowledge extraction from text ; (II) semantic resources construction ; (III) finding correspondances between semantic resources and textual corpora ; (IV) aligning semantic resources. The core of this portal is a knowledge system allowing text categorization in accidentology. This system implements a reasoning mechanism supported by domain knowledge and it offers a solution for the automatic exploitation of accident scenarios
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Yahia, Jamal Charles. „Validation d'un modèle physique de prévision de la température de surface du revêtement de la chaussée : intégration de données in situ et de prévisions à moyenne échéance pour l'élaboration d'informations en météorologie routière hivernale“. Phd thesis, Université Blaise Pascal - Clermont-Ferrand II, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00688806.
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Assurer la sécurité routière et maintenir les autorités en état de circulation est une charge qui incombe aux gestionnaires autoroutiers. Cette charge se voit compliquer en période hivernale par des conditions météorologiques difficiles dont la formation de verglas routier. Pour lutter contre ce fléau, il convient de savoir prévoir la température de la surface du revêtement de la chaussée. Une telle approche notamment mise en place au travers du système PREVIROUTE sur l'autoroute de semi montagne A75, a servi de cadre aux études réalisées au cours de cette thèse. Les études du système PREVIROUTE se sont articulées autour de deux thèmes : l'étude de la sensibilité du système aux variables et paramètres du modèle physique de prévision de la température de surface à 24 heures d'échéance qui le constitue et l'étude des performances de ce système dans différentes conditions afin d'en connaître les limites. L'étude de la sensibilité de la prévision de la température de surface aux variables et aux paramètres du modèle a commencé par la constitution d'une base de données contenant huit années de mesures et de prévisions météorologiques relatives à l'autoroute A75. Ensuite, pour cette étude il a été procédé de deux manières différentes. La première a consisté à faire la relation entre les erreurs sur les variables météorologiques prévisionnelles et celles faites sur les prévitions de la température de surface. La seconde a consisté à apporter des variations volontaires sur les variables et paramètres et d'en observer l'influence sur la prévision de la température de surface. Cette étude a permis de conclure que parmi les paramètres du modèle, seule la diffusivité thermique possède une influence considérable sur le modèle. Quant à ce qui concerne les variables atmosphériques alimentant le modèle, ce sont la température de l'air et la nébulosité qui jouent le rôle le plus important par leur intervention dans le calcul des grandeurs radiatives. Par ailleurs, j'ai évalué en utilisant la base de données constituée, la performance du modèle dans diverses configurations. Il fut ainsi possible de distinguer trois phases de fonctionnement pour ce modèle : une première phase diurne où le modèle fournit des prévisions avec un écart moyen de 2,5°C+-3,2°C, une phase noctrune où le modèle fournit des prévisions avec un écart moyen de -0,1°C+-2,1°C et une phase diurne où le modèle fournit des prévisions avec un écart moyen de -1, 1°C+-3,8°C. J'ai pu constater et démontrer que ces performances étaient inchangées quel que soit le mois de prévision, l'état de la surface de la chaussée ou le lieu géographique ce qui fait du système PREVIROUTE un outil performant pour la prévision de la température de surface spécialement en phase nocturne, phase critique en terme de formation de verglas
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Yahia, Jamal Charles. „Validation d'un modèle physique de prévision de la température de surface du revêtement de la chaussée : intégration de données in situ et de prévisions à moyenne échéance pour l'élaboration d'informations en météorologie routière hivernale“. Phd thesis, Clermont-Ferrand 2, 2006. https://theses.hal.science/docs/00/68/88/06/PDF/2006CLF21645.pdf.
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Assurer la sécurité routière et maintenir les autorités en état de circulation est une charge qui incombe aux gestionnaires autoroutiers. Cette charge se voit compliquer en période hivernale par des conditions météorologiques difficiles dont la formation de verglas routier. Pour lutter contre ce fléau, il convient de savoir prévoir la température de la surface du revêtement de la chaussée. Une telle approche notamment mise en place au travers du système PREVIROUTE sur l'autoroute de semi montagne A75, a servi de cadre aux études réalisées au cours de cette thèse. Les études du système PREVIROUTE se sont articulées autour de deux thèmes : l'étude de la sensibilité du système aux variables et paramètres du modèle physique de prévision de la température de surface à 24 heures d'échéance qui le constitue et l'étude des performances de ce système dans différentes conditions afin d'en connaître les limites. L'étude de la sensibilité de la prévision de la température de surface aux variables et aux paramètres du modèle a commencé par la constitution d'une base de données contenant huit années de mesures et de prévisions météorologiques relatives à l'autoroute A75. Ensuite, pour cette étude il a été procédé de deux manières différentes. La première a consisté à faire la relation entre les erreurs sur les variables météorologiques prévisionnelles et celles faites sur les prévitions de la température de surface. La seconde a consisté à apporter des variations volontaires sur les variables et paramètres et d'en observer l'influence sur la prévision de la température de surface. Cette étude a permis de conclure que parmi les paramètres du modèle, seule la diffusivité thermique possède une influence considérable sur le modèle. Quant à ce qui concerne les variables atmosphériques alimentant le modèle, ce sont la température de l'air et la nébulosité qui jouent le rôle le plus important par leur intervention dans le calcul des grandeurs radiatives. Par ailleurs, j'ai évalué en utilisant la base de données constituée, la performance du modèle dans diverses configurations. Il fut ainsi possible de distinguer trois phases de fonctionnement pour ce modèle : une première phase diurne où le modèle fournit des prévisions avec un écart moyen de 2,5°C+-3,2°C, une phase noctrune où le modèle fournit des prévisions avec un écart moyen de -0,1°C+-2,1°C et une phase diurne où le modèle fournit des prévisions avec un écart moyen de -1, 1°C+-3,8°C. J'ai pu constater et démontrer que ces performances étaient inchangées quel que soit le mois de prévision, l'état de la surface de la chaussée ou le lieu géographique ce qui fait du système PREVIROUTE un outil performant pour la prévision de la température de surface spécialement en phase nocturne, phase critique en terme de formation de verglas
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Wybo, Sébastien. „Aide à la conduite des systèmes à risques par la prise en compte du risque : exemple de l'application à la conduite automobile“. Toulouse 3, 2010. http://thesesups.ups-tlse.fr/878/.
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Les systèmes à risques peuplent aujourd'hui notre quotidien, qu'il s'agisse des centrales nucléaires, du transport aérien ou de l'automobile individuelle. La conduite de ses systèmes diffère grandement entre chaque système. Cependant, un facteur essentiel est commun à chacun de ces systèmes. La conscience de la situation et en particulier la conscience du risque encouru conditionne en effet toute conduite d'un tel système. La défaillance de cette conscience de la situation peut ainsi entraîner des conduites en conditions dégradées plus risquées qui ont plus de risques d'accidents. Cette thèse propose ainsi un concept d'aide à la conduite visant à améliorer le niveau de sûreté de ces systèmes à risques. Pour ce faire on propose d'évaluer le niveau de risque courant et d'en informer le conducteur afin de l'inciter à rester dans une conduite sûre. Ce travail de thèse s'attache ensuite à proposer une telle aide appliquée au domaine de la conduite automobile et en propose une implémentation basée sur l'utilisation de la fusion de données multi capteurs pour détecter l'état de l'environnement, du véhicule et de son conducteur. Cette fusion de données permet par la suite au système de comprendre la situation de conduite courante et d'anticiper son évolution afin de prédire les risques encourus puis d'en informer le conducteurNowadays, risky systems are encountered in everyday life, from nuclear power plants to civilian air transport or individual vehicle driving. Driving such systems is greatly different from one system to the next. Yet, an essential factor is shared among all these systems. Situation awareness and risk awareness in particular drive any such system driving. Failure in correctly understanding the driving situation can result in driving in degraded conditions that are riskier and thus have more probability of an accident. This thesis thus proposes a driving assistant system aimed at improving risky systems safety. To reach this goal it is proposed to assess current risk level and to inform the driver to bring him to safer driving conditions. This concept is then applied for automotive driving. This thesis proposes an implementation of such an automotive driving assistant system based on multi sensors data fusion to assess environment, driver and vehicles states. Such fusion is later used by the system to understand current driving situation, predict its evolution to predict the risks applied to the driver and his vehicle so as to inform the driver afterwards
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Datondji, Sokèmi René Emmanuel. „Stéréovision Omnidirectionnelle Large Entraxe pour la Supervision d'Intersections Routières“. Thesis, Normandie, 2017. http://www.theses.fr/2017NORMR090/document.
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La surveillance visuelle des objets dynamiques dans les carrefours routiers a été un sujet de recherche majeur au sein des communautés de vision par ordinateur et de transports intelligents, ces dernières années. De nombreux projets ont été menés afin d’améliorer la sécurité dans le contexte très particulier des carrefours. Notre analyse approfondie de l’état de l’art révèle que la majorité des systèmes en bord de voie, utilisent la vision monoculaire. Dans cette thèse, nous présentons un systèmenon-intrusif, de stéréovision-fisheye à large entraxe. Le dispositif proposé est particulièrement adapté aux carrefours ruraux ou sans signalisation. Notre objectif principal est la localisation des véhicules afin de reconstruire leurs trajectoires. Pour ce faire, l’estimation de la calibration extrinsèque entre les caméras est nécessaire afin d’effectuer des analyses à l’échelle métrique. Cette tâche s’avère très complexe dans notre configuration de déploiement. En effet la grande distance entre les caméras, la différence de vue et la forte présence de végétation, rendent inapplicables les méthodes de calibration qui requièrent la mise en correspondance d’images de mires. Il est donc nécessaire d’avoir une solution indépendante de la géométrie de la scène. Ainsi, nous proposons une méthode automatique reposant sur l’idée que les véhicules mobiles peuvent être utilisés comme objets dynamiques de calibration. Il s’agit d’une approche de type Structure à partir du Mouvement, découplée en l’estimation de la rotation extrinsèque à partir de points de fuite, suivie du calcul de la translation extrinsèque à l’échelle absolue par mise en correspondance de plans virtuels. Afin de généraliser notre méthode, nous adoptons le modèle de caméra sphérique sous l’hypothèse d’un mouvement plan. Des expérimentations conduites en laboratoire, puis dans des carrefours en Normandie, permettent de valider notre approche. Les paramètres extrinsèques sont alors directement exploités pour la trajectographie métrique des véhicules, en vue d’évaluer le risque et procéder à un diagnostic des intersections ruralesVisual surveillance of dynamic objects at road intersections has been an active research topic in the computer vision and intelligent transportations systems communities, over the past decades. Several projects have been carried out in order to enhance the safety of drivers in the special context of intersections. Our extensive review of related studies revealedthat most roadside systems are based on monocular vision and provide output results generally in the image domain. In this thesis, we introduce a non-intrusive, wide-baseline stereoscopic system composed of fisheye cameras, perfectly suitable for rural or unsignalized intersections. Our main goal is to achieve vehicle localization and metric trajectory estimation in the world frame. For this, accurate extrinsic calibration is required to compute metric information. But the task is quite challenging in this configuration, because of the wide-baseline, the strong view difference between the cameras, and the important vegetation. Also, pattern-based methods are hardly feasible without disrupting the traffic. Therefore, we propose a points-correspondence-free solution. Our method is fully-automatic and based on a joint analysis of vehicles motion and appearance, which areconsidered as dynamic calibration objects. We present a Structure-from-Motion approach decoupled into the estimation of the extrinsic rotation from vanishing points, followed by the extrinsic translation at scale from a virtual-plane matching strategy. For generalization purposes we adopt the spherical camera model under the assumption of planar motion. Extensive experiments both in the lab and at rural intersections in Normandy allow to validate our work, leading to accurate vehicle motion analysis for risk assessment and safety diagnosis at rural intersections
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Devogele, Thomas. „Processus d'intégration et d'appariement de bases de données géographiques : application à une base de données routières multi-échelles“. Versailles-St Quentin en Yvelines, 1997. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00085113.
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Les phénomènes du monde réel sont actuellement représentés dans les bases de données géographiques (bdg) sous différentes formes. La réutilisation de telles bdg nécessite un processus d'intégration afin de fédérer l'information provenant de différentes sources. L'objectif de cette thèse est de définir un processus d'intégration de bdg en mode vecteur a deux dimensions dans une base multi-représentations. Il propose l'extension d'un processus d'intégration a trois phases (pre-intégration, déclaration, intégration). L'extension est fondée sur une taxonomie des conflits d'intégration entre bdg et sur l'ajout d'un processus d'appariement géométrique et topologique. Ce processus a été mis en oeuvre sur les trois principales bases de données de l'ign pour le thème routier dans la région de Lagny. Etant donnée la complexité des phénomènes géographiques, plusieurs modélisations des phénomènes peuvent entre définies. La taxonomie des conflits d'intégration de bdg effectue une structuration de ces différences en six catégories de conflits qui ont été traitées dans le processus d'intégration. Certains conflits sont pris en compte dans la phase de pre-intégration. D'autres font l'objet d'un traitement spécifique : extension du langage de déclaration des correspondances, ajout d'opérations de résolution de ce conflit. Le processus d'appariement consiste à identifier les données représentant le même phénomène du monde réel. Un processus d'appariement a été développé pour les données de types routières à différentes échelles. Les résultats obtenus font apparaître un taux de correspondance de l'ordre de 90%. Un processus générique en a été déduit afin de guider la conception des processus d'appariement concernant d'autres types de données. Cette thèse apporte donc un cadre général et détaillé pour l'intégration de bdg et contribue ainsi à l'essor d'applications multi -représentations et de l'interopérabilité entre les bdg en adaptant ces processus à des bdg réparties sur un réseau.
Bücher zum Thema "Sécurité des données routières"
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Burkina Faso. Ministère du travail et de la sécurité sociale. Travail et sécurité sociale: Analyse des données. Ouagadougou, Burkina Faso]: Ministère du Travail et de la Sécurité Sociale, Secrétariat Général, 2008.
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Canada, Canada Santé. Pour la sécurité des jeunes canadiens: Des données statistiques aux mesures préventives. Ottawa, Ont: Santé Canada, 1997.
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Canada. Human Resources Development Canada., Hrsg. Social security in Canada ; background facts =: La sécurité sociale au Canada ; données documentaires. Hull, Quebec: Human Resources Development Canada, 1994.
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Canada. Human Resources Development Canada., Hrsg. Social security in Canada: Background facts = La sécurité sociale au Canada : données documentaires. Ottawa: Human Resources Development Canada, 1994.
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médicaments, Canada Direction des. Gestion des données cliniques sur l'innocuité des médicaments: Définitions et normes relatives à la déclaration rapide. Ottawa, Ont: Direction générale de la protection de la santé, Santé Canada, 1995.
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Godefroy, Thierry. Les coûts du crime en France: Les dépenses de sécurité, données pour 1988 à 1991. Paris: CESDIP, 1993.
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Canada, Gendarmerie royale du. Norme de sécurité technique dans le domaine de la technologie de l'information (NSTTI). Ottawa, Ont: Gendarmerie royale du Canada, 1992.
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Faragallah, Osama S. Multilevel security for relational databases. Boca Raton: Taylor & Francis, CRC Press, 2015.
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Dordoigne, José. Réseaux informatiques: Notions fondamentales : protocoles, architectures, réseaux sans fil, virtualisation, sécurité, IP v6 ... 6. Aufl. St-Herblain: Éd. ENI, 2015.
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European Symposium on Research in Computer Security (3rd 1994 Brighton, England). Computer security: ESORICS 94 : third European Symposium on Research in Computer Security, Brighton, United Kingdom, November 7-9, 1994 : proceedings. Berlin: Springer-Verlag, 1994.
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Quantin, C., F. A. Allaert, B. Auverlot und V. Rialle. „Sécurité, aspects juridiques et éthiques des données de santé informatisées“. In Informatique médicale, e-Santé, 265–305. Paris: Springer Paris, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-2-8178-0338-8_11.
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„Références et sources de données“. In Règlements ONU applicables aux véhicules concernant la sécurité routière : méthode d’analyse coûts-avantages, 60–64. United Nations, 2024. http://dx.doi.org/10.18356/9789210052849c010.
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PUTEAUX, Pauline, und William PUECH. „Insertion de données cachées dans le domaine chiffré“. In Sécurité multimédia 2, 233–77. ISTE Group, 2021. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9027.ch7.
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Avec le développement de l'informatique en nuage, de nombreux utilisateurs téléchargent leurs données multimédia sur des serveurs distants. Pour assurer leur sécurité, ces données sont généralement chiffrées avant leur transmission et leur stockage. Dans ce chapitre, nous nous intéressons à la problématique du traitement de ces données multimédia chiffrées, et plus particulièrement à l'insertion de données cachées dans le domaine chiffré.
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CANARD, Sébastien, Sergiu CARPOV, Caroline FONTAINE und Renaud SIRDEY. „Traiter des données multimédia chiffrées grâce au chiffrement homomorphe“. In Sécurité multimédia 2, 191–232. ISTE Group, 2021. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9027.ch6.
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Le chiffrement homomorphe est une primitive cryptographique permettant d’exécuter des traitements sur données chiffrées. Bien que cette technique puisse paraître coûteuse, les progrès récemment réalisés permettent dès aujourd’hui des expérimentations au sein de l'industrie du multimédia. Ce chapitre décrit des retours d'expérience ainsi que les repères nécessaires à l'appréhension de leur développement.
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ABDELHEDI, Manel, und Omessaad HAMDI. „Sécurité du traitement des données médicales“. In Gestion de la sécurité en e-santé, 183–211. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9179.ch8.
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Dans ce chapitre, nous étudions les différentes familles de chiffrement homomorphe utilisées dans le cloud computing pour sécuriser le traitement des données médicales. Ensuite, nous étudions les différents schémas de chiffrement par attributs utilisés pour contrôler l’accès à des données chiffrées.
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BEUGNON, Sébastien, Vincent ITIER und William PUECH. „Tatouage 3D“. In Sécurité multimédia 1, 231–60. ISTE Group, 2021. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9026.ch7.
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Les maillages 3D sont largement utilisés dans l'industrie dans des domaines très différents tels que le jeu vidéo, le diagnostic médical, la CAO ou l’impression 3D. Dans ce contexte, les techniques d'insertion de données cachées sont intéressantes pour dissimuler et préserver des informations associées à un maillage ou à un nuage de points 3D. Dans ce chapitre, nous présentons les enjeux de ces technologies et les contraintes liées à la structure des maillages 3D.
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Lathiere, Jean-Michel, und Jérôme Moreau. „Outil 42. Le cryptage des données“. In La boîte à outils de la sécurité économique, 132–33. Dunod, 2015. http://dx.doi.org/10.3917/dunod.moine.2015.01.0132.
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HAMDI, Omessaad, Mohamed AYMEN CHALOUF und Amal SAMMOUD. „Utilisation de la biométrie pour sécuriser les communications intra-BAN“. In Gestion de la sécurité en e-santé, 137–59. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9179.ch6.
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La sécurité des réseaux BAN (Body Area Networks) est essentielle pour garantir la confidentialité, l'intégrité et la disponibilité des données et des communications. Ce chapitre se concentre sur l'utilisation de la biométrie, en particulier l'électrocardiogramme (ECG), comme moyen de renforcer la sécurité des communications entre les capteurs médicaux du WBAN.
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DE’ FAVERI TRON, Alvise. „La détection d’intrusion au moyen des réseaux de neurones : un tutoriel“. In Optimisation et apprentissage, 211–47. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9071.ch8.
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La détection d'intrusion est un concept clé dans la sécurité. Elle vise à analyser l'état actuel d'un réseau en temps réel et à identifier les anomalies potentielles qui se produisent dans le système. Un réseau de neurones à réaction formé sur l'ensemble de données NSL-KDD a pour objectif de maximiser la précision de la reconnaissance de nouveaux échantillons de données.
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MEMBRÉ, Jeanne-Marie, und Nabila HADDAD. „Identification des dangers biologiques“. In Évaluation des risques microbiologiques, 17–38. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9084.ch1.
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L’identification des dangers est, et restera, une étape essentielle de la sécurité des aliments. Le travail d’identification des dangers nécessite de croiser différents types d’information : études académiques, synthèse bibliographiques, fiches de dangers préparés par les agences, données de surveillance sur les prévalences et concentrations, système d’alerte rapide, remontées des toxi-infections à l’échelle d’un pays, données de santé publique, etc.
Berichte der Organisationen zum Thema "Sécurité des données routières"
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Dudoit, Alain. L’urgence du premier lien : la chaîne d’approvisionnement du Canada au point de rupture, un enjeu de sécurité nationale. CIRANO, Juni 2023. http://dx.doi.org/10.54932/zjzp6639.
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La création d’une chaîne d'approvisionnement intelligente est désormais une priorité de sécurité nationale urgente qui ne peut être réalisée sans la mobilisation conjointe différentes parties prenantes au Canada. Elle n’est cependant pas une finalité en soi : la réalisation d’un marché intérieur unique, compétitif, durable et axé sur les consommateurs devrait être le résultat ultime du chantier national nécessaire à la mise en œuvre collaborative des recommandations de trois rapports complémentaires de politiques publiques publiés en 2022 sur l’état de la chaine d’approvisionnement au Canada. Le défi de la chaîne d'approvisionnement est vaste, et il ne fera que se compliquer au fil du temps. Les gouvernements au Canada doivent agir ensemble dès maintenant, en conjonction avec les efforts de collaboration avec nos alliés et partenaires notamment les États-Unis et l’Union Européenne pour assurer la résilience les chaînes d'approvisionnement face à l’accélération des bouleversements, conflits géopolitiques, catastrophes naturelles actuels et anticipés. La position géostratégique du Québec représente un atout majeur et l’investit d’un rôle et d’une responsabilité critiques dans la mise en œuvre non seulement du Rapport final du groupe de travail national sur la chaine d’approvisionnement (« ACT »), mais aussi des recommandations contenues dans le rapport publié par le Conseil des ministres responsables des transports et de la sécurité routière (COMT) et celles contenues dans le rapport du Comité permanent de la Chambre des communes sur les transports, l'infrastructure et les collectivités publié à Ottawa en novembre 2022 , « Améliorer l’efficacité et la résilience des chaînes d’approvisionnement du Canada ». La démarche mobilisatrice vers un espace commun des données pour la chaine d’approvisionnement du Canada s’inspire de la vision à terme du corridor économique intelligent d’Avantage Saint-Laurent et repose sur l'expérience acquise grâce à différentes initiatives et programmes mis en œuvre au Canada, aux États-Unis et en Europe, et les intègre tel qu’approprié. Sa mise en œuvre dans une première étape dans le corridor commercial du Saint-Laurent Grands Lacs facilitera l’accès et le partage par la suite des données de l’ensemble de la chaine d’approvisionnement au Canada de manière fiable et sécurisée. Le développement conjoint accéléré d’un espace commun de données changera la donne non seulement dans la résolution des défis critiques de la chaine d’approvisionnement mais aussi dans l’impulsion qu’il générera dans la poursuite de priorités fondamentales au Canada dont celle de la transition énergétique. Ce rapport Bourgogne propose une synthèse en quatre volets : 1. Un survol d’un arrière-plan caractérisé par de nombreuses consultations, annonces de stratégies, mesures et des résultats mitigés. 2. Une analyse croisée des recommandations de trois rapports importants et complémentaires de politiques publiques au niveau fédéral ainsi que de la stratégie québécoise, l’Avantage Saint-Laurent. 3. Une analyse des enjeux fondamentaux de capacité de mobilisation, d’exécution et de sous-utilisation des données. 4. Quelques pistes de solutions opérationnelles pour passer au mode « Action -Collaboration et Transformation (ACT)
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Dudoit, Alain. Les espaces européens communs de données : une initiative structurante nécessaire et adaptable au Canada. CIRANO, Oktober 2023. http://dx.doi.org/10.54932/ryht5065.
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Le Rapport bourgogne, publié par le CIRANO en juillet 2023, préconise la création d'un espace commun de données dans le corridor commercial stratégique des Grands Lacs et du Saint-Laurent d'ici 2030. Cette proposition s’appuie notamment sur trois rapports distincts de politiques publiés en 2022 par le groupe de travail national sur la chaîne d’approvisionnement, le Conseil des ministres responsables des transports et de la sécurité routière (COMT) et le Comité permanent de la Chambre des communes sur les transports, l'infrastructure et les collectivités. Le constat posé et les recommandations qui découlent de ces rapports soulèvent des questions de fond qui sont au centre des enjeux critiques de gouvernance, de culture d’organisation, de capacité d’exécution, de mobilisation des parties prenantes du public et du privé, ainsi que de la sous-utilisation des données au sein de l’appareil gouvernemental canadien mis à rude épreuve par des années de retard et exacerbée par les perturbations récentes liées à des catastrophes climatiques anticipées. La création d’un espace commun de données est envisagée comme un investissement structurant de l'infrastructure essentielle du Canada pour le transport intermodal et la chaîne d’approvisionnement. Ce document de travail sur les Espaces Européens Communs de Données (EECD) prolonge la synthèse et les recommandations publiées en juillet dernier. Face à l’accélération de l’économique numérique, la gouvernance et le partage efficace des données sont devenus des enjeux fondamentaux pour les politiques publiques à tous les niveaux de juridictions et dans tous domaines de l’activité humaine. Le présent document vise à examiner les initiatives et les défis associés à la gouvernance des données, en mettant particulièrement l'accent sur les Espaces Européens Communs de Données (EECD) et leur pertinence pour le contexte canadien. Il explore la complexité inhérente à la gouvernance des données, qui doit concilier les spécificités sectorielles avec des principes de gouvernance plus universels. Ce faisant, il souligne l'importance d'une action stratégique et coordonnée pour maximiser les avantages sociaux et économiques des données. Le document de travail sur les EECD étend la portée du Rapport bourgogne en fournissant une analyse opérationnelle de l'initiative en cours au sein de l'Union européenne (UE). Celle-ci découle de la stratégie européenne des données de 2020 et vise à établir douze espaces communs de données dans des secteurs stratégiques, y compris la mobilité et les transports. Le document se divise en trois parties principales. La première partie offre un aperçu des politiques publiques relatives aux données au Canada et dans l'UE entre 2018 et 2023. La deuxième partie se concentre sur les implications et les leçons tirées de l'analyse d'impact qui soutient l'adoption de la législation sur la gouvernance des données par les institutions européennes. Cette loi vise à établir un cadre réglementaire pour la création des espaces communs de données en Europe. La troisième partie aborde le déploiement actuel des EECD, en soulignant les étapes clés et les processus en cours. Le document met en évidence des similitudes notables entre l'UE et le Canada en ce qui concerne l'identification des enjeux et la formulation des objectifs de politique publique en matière de données. Il souligne aussi des différences entre ces deux partenaires stratégiques dans l’optimisation du partage des données entre les juridictions et parties prenantes. Ces deux partenaires stratégiques se distinguent cependant par une différence fondamentale: l'absence d'une mutualisation efficace des ressources au sein de l’appareil intergouvernemental canadien dans la poursuite d’objectifs communs face à des enjeux majeurs communs tel celui des données à la grande différence de l’entreprise des EECD par l’UE dans la poursuite d’objectifs identiques de positionnement comme chef de file mondial l’économie des données. Cette absence de considération et, encore moins, d’action conjointe par l’appareil intergouvernemental canadien de mise en œuvre d’une stratégie commune des données au Canada est dommageable. Pour être efficace, la réponse canadienne doit être agile, axée sur les résultats, et intégrée à travers les différentes juridictions. La gestion rigoureuse, l’utilisation responsable et le partage organisé des données au sein et entre les différentes juridictions sont des éléments cruciaux pour aborder les défis complexes et les risques majeurs auxquels le Canada est confronté. Ni le gouvernement fédéral ni ceux des provinces ne sont actuellement bien positionnés pour traiter ensemble les données comme un actif stratégique commun. La résolution des obstacles réglementaires, juridiques et techniques à l'échange de données entre juridictions et organisations nécessite la création d'un espace commun de données qui à son tour implique une combinaison des outils et des infrastructures requises à cette fin, ainsi qu'un traitement des questions de confiance notamment par des règles communes.
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Gautrais, Vincent, und Nicolas Aubin. Modèle d'évaluation des facteurs relatifs à la circulation des données: Instrument de protection de la vie privée et des droits et libertés dans le développement et l’usage de l’intelligence artificielle. Observatoire international sur les impacts sociétaux de l'IA et du numérique, März 2022. http://dx.doi.org/10.61737/rrlb1735.
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Ce document propose un modèle d’évaluation des facteurs relatifs à la circulation des données. En effet, afin de densifier la diligence des acteurs, un recours systématique est fait à des politiques internes où ces derniers explicitent les garanties qu’ils offrent, et ce, que ce soit concernant la protection des renseignements personnels, la transparence, la sécurité, les libertés fondamentales, etc.
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Tea, Céline. REX et données subjectives: quel système d'information pour la gestion des risques? Fondation pour une culture de sécurité industrielle, April 2012. http://dx.doi.org/10.57071/170rex.
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Le retour d’expérience est conçu, dans une vision classique, comme une démarche de gestion mettant à disposition les informations nécessaires aux managers pour piloter les systèmes et gérer les risques. Malheureusement, la réalité est moins simple. Les systèmes à piloter sont des systèmes socio-techniques complexes. Le futur n’est pas déterminé par le passé. Il s’avère nécessaire de compléter le système d’information supportant la gestion des risques. Le travail présenté propose de passer d’un système fondé sur des informations extraites des expériences incidentelles du système à piloter, vers un système d’information qui intègre au mieux l’expérience des gens qui le font fonctionner. Les connaissances tacites de ces personnes expérimentées doivent alors être élicitées. Le présent travail a permis d’expérimenter au sein de la SNCF une technique d’aide à la décision issue du courant de l’analyse de la décision. Cette technique de MAUT a été appliquée à l’analyse d’un changement de réglementation concernant la conduite des trains en cas d’alerte radio. Les décisions sont traitées ici non sous un angle individuel, mais comme l’aboutissement d’un processus construit au sein d’une organisation, mettant en jeu plusieurs décideurs et plusieurs enjeux (pouvant être partiellement contradictoires). L’apport de cette technique par rapport aux méthodes classiques basées sur les arbres de défaillance est discuté. Un second niveau d’étude de l’impact de cet éventuel changement réglementaire a consisté à analyser en profondeur les raisonnements et les connaissances utilisés par les acteurs pour construire le sens de leur action en cas d’alerte radio. En modélisant les discussions entre les différents acteurs impliqués et en restituant leur point de vue en situation, il est possible d’identifier les divergences éventuelles entre les représentations de différents acteurs concernant une même situation, ainsi qu’un possible écart entre les croyances des concepteurs et les utilisateurs de la règle. Cette seconde analyse s’appuie sur une théorie de la conception dite C/K, qui met en relation les connaissances et les concepts utilisés en situation. L’auteur suggère que l’application de ces méthodes permet de voir l’analyse de risques comme un lieu d’élaboration de sens collectif sur la sécurité du système, plutôt que (dans une vision plus positiviste de la connaissance) comme une activité qui révèle et approche la vérité sur les risques, en s’appuyant sur des données factuelles et objectives. Elle propose de développer l’ingénierie du subjectif pour permettre la construction d’un système de management au sein duquel la vision d’ingénieur de la gestion des risques et la vision inspirée des courants des sciences humaines et sociales pourront cohabiter.
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Lacroix, Guy, und William Arbour. Renoncer à la liberté. Comprendre les choix des détenus en matière de libération conditionnelle. CIRANO, Februar 2024. http://dx.doi.org/10.54932/wjjb9944.
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Au Québec, les contrevenants condamnés à plus de six mois sont admissibles à la libération conditionnelle une fois qu’ils ont purgé un tiers de leur peine d’incarcération. Or, environ la moitié des contrevenants admissibles choisissent de renoncer à leur droit de se présenter à une audience pour libération conditionnelle. Pourquoi ? Une nouvelle étude CIRANO (Lacroix et al., 2023) montre que pour certains, la décision de renoncer est en fait rationnelle. Les résultats suggèrent aussi que la libération conditionnelle a des impacts significatifs sur la réinsertion sociale. L’étude s’appuie sur des données administratives exclusives provenant du ministère de la Sécurité publique sur une période de plus de dix ans. C’est la seule étude menée au Québec qui permet de tirer des conclusions robustes par l’application de méthodes économétriques avancées et de techniques d'apprentissage automatique.
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Meunier, Valérie, und Eric Marsden. Analyse coût-bénéfices: guide méthodologique. Fondation pour une culture de sécurité industrielle, Dezember 2009. http://dx.doi.org/10.57071/492acb.
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La gestion des risques industriels soulève de nombreuses questions auxquelles on ne peut pas répondre par un simple «oui» ou «non»: (1) quels critères la société devrait-elle utiliser pour décider que les risques d'une installation industrielle ont été réduits aussi bas que raisonnablement praticable? (2) comment arbitrer entre des considérations qui relèvent de «dimensions» différentes: morts et blessés potentiels en cas d'accident industriel, impacts potentiels sur l'environnement, enjeux financiers, développement de l'emploi, déménagements forcés en cas d'expropriation d'habitations, etc. et ayant des impacts sur de multiples parties prenantes (riverains des installations industrielles, exploitants et employés des sites, élus locaux et régionaux, etc.)? L'analyse coût-bénéfices (ACB) est un outil d'aide à la décision qui peut faciliter la discussion entre parties prenantes. Elle fournit un cadre structuré permettant de présenter l'ensemble des éléments de la décision et discuter de leur pondération respective, favorisant ainsi la transparence du processus décisionnel. Cet outil est largement utilisé dans les pays anglo-saxons en matière de réglementation environnementale et de décisions concernant la sécurité industrielle. Le présent document vise à aider des analystes qui souhaiteraient conduire une ACB d'un projet d'investissement en matière de sécurité ou une analyse d'impact d'une réglementation liée à la prévention. Il vise également à éclairer les lecteurs de telles études et les aider à évaluer la qualité de l'analyse. Le document présente les concepts économiques qui sous-tendent l'ACB, et décrit les principales étapes pratiques d'une étude. Il fournit des indications sur les sources de données permettant de monétiser différentes conséquences hors-marché de l'activité industrielle (impact sur la santé et la sécurité des personnes, pollutions environnementales et nuisances sonores). Le document propose également une check-list des questions qu'il peut être utile de se poser lors de la lecture critique d'une étude ACB.
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Fonseca, Raquel, und Markus Poschke. L’évolution et la composition de la richesse des ménages Québécois. CIRANO, September 2023. http://dx.doi.org/10.54932/hqtc4594.
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Cette note de recherche examine l'évolution et la composition de la richesse des ménages au Québec, en comparaison avec l'Ontario et le Canada, en utilisant les données de l'Enquête sur la sécurité financière (ESF) pour les années 1999, 2005, 2012, 2016 et 2019. Les principaux points à retenir sont les suivants : 1. Évolution de la richesse - La richesse des ménages québécois était déjà inférieure à celle de l'Ontario en 1999, et cette disparité s'est accrue au fil du temps. - Cette croissance de l’écart des richesses n’est pas due à de simples différences de croissance dans le nombre de ménages, aux données utilisées, ou à un écart parallèle dans la croissance du revenu des ménages. 2. Richesse selon l’âge et l’éducation - L’écart de croissance de richesse entre le Québec et le Canada n’est pas attribuable à un seul ou même à quelques groupes d’éducation : l’écart de croissance est similaire pour tous les groupes. - Si l’âge est un facteur ayant un certain impact sur les niveaux de richesse, il ne semble pas s’agir d’un facteur central pour expliquer les différences de richesse entre le Québec et l’Ontario, ou encore le Canada. 3. Concentration de richesse - La part de la richesse détenue par les plus riches a légèrement diminué au Québec alors qu’elle est demeurée inchangée en Ontario et au Canada, de sorte que la faible croissance de la richesse chez les plus fortunés compte pour assez peu dans l’explication des trajectoires divergentes de la richesse. 4. Analyse comparative des portefeuilles - Le patrimoine immobilier est un facteur primordial pour les différences de richesse entre le Québec, l’Ontario et le Canada. - En 1999, l’immobilier représentait plus de la moitié de l’écart de richesse moyenne des ménages entre le Québec et l’Ontario. Cette proportion a augmenté à presque 80% en 2019. - L’écart de croissance de richesse entre les ménages québécois et ontariens (et canadiens) découle entièrement de l’immobilier. - La croissance de la richesse non-immobilière au Québec de 1999 à 2019 n’est pas en retard par rapport à l’Ontario et au Canada. Au contraire, elle est légèrement supérieure.
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de Marcellis-Warin, Nathalie, François Vaillancourt, Ingrid Peignier, Molivann Panot, Thomas Gleize und Simon Losier. Obstacles et incitatifs à l’adoption des technologies innovantes dans le secteur minier québécois. CIRANO, Mai 2024. http://dx.doi.org/10.54932/dlxt6536.
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Le présent rapport de recherche vise à identifier et à mieux comprendre les obstacles et les incitatifs à l'adoption de technologies innovantes dans le secteur minier québécois en phase d'exploitation, tout en examinant l'impact potentiel des critères ESG (environnementaux, sociaux et de gouvernance) sur cette adoption. Le constat initial, en se basant sur les plus récentes données publiées par Statistique Canada (période 2017-2019), soulignait un certain retard du secteur minier québécois en matière d'innovation par rapport à d'autres secteurs industriels ainsi qu’un certain retard en termes d’innovations organisationnelles par rapport aux compagnies minières ontariennes. Ce projet vise à mettre à jour ces constats, en particulier à la lumière des changements économiques des cinq dernières années. L'investissement minier au Québec a d’ailleurs connu une augmentation en 2022 par rapport aux cinq années précédentes. Le premier volet du projet repose sur une revue approfondie de la littérature concernant l'innovation minière et la finance durable, établissant ainsi une base solide de connaissances. Le deuxième volet du projet vise à actualiser les constats émanant de la littérature et à les valider, infirmer ou nuancer en les appliquant spécifiquement au contexte québécois. Cette phase a impliqué des entretiens avec 30 acteurs clés du secteur, complétés par plus de 50 rencontres informelles lors d'événements sectoriels. L'innovation au sein du secteur minier est considérée comme un levier créateur d'avantages compétitifs, engendrant des économies de coûts, une amélioration de l'efficacité et de la productivité, tout en offrant des avantages plus difficilement quantifiables, tels que la réduction des risques en matière de santé/sécurité, d'environnement, et de réputation. Toutefois, l'adoption des innovations dans le secteur minier est influencée par trois catégories de facteurs : les caractéristiques économiques inhérentes au secteur, notamment l’intensité en capital et l’aspect cyclique de l’industrie minière ; le contexte organisationnel complexe du secteur, axé sur la gestion des risques et marqué par une aversion aux pertes ; l'écosystème spécifique du secteur au Québec, caractérisé par des acteurs aux intérêts parfois divergents, qui rend parfois complexe la gouvernance des données, surtout dans un contexte d'intensification de la transformation numérique de l'industrie. L’essor des critères ESG dans le secteur minier crée de nouveaux défis. La demande croissante de transparence de la part des investisseurs peut impacter les entreprises, en particulier les sociétés minières, où le maintien de la licence sociale d'exploitation demeure crucial. Au-delà des émissions de gaz à effet de serre, une transparence accrue concernant les impacts sociaux et environnementaux devient essentielle. Bien que le lien entre la performance ESG et financière ne fasse pas l'objet d'un consensus actuellement, des pratiques ESG déficientes sont perçues comme préjudiciables. Le suivi précis des données ESG et une transparence reposant sur des cadres communs seront utiles pour anticiper d'éventuelles réglementations à venir. En conclusion, il est essentiel d'orienter les investissements vers des technologies durables, de promouvoir la collaboration avec tous les intervenants de l'industrie et de se préparer à une transparence accrue sur les critères ESG, harmonisée à l'échelle industrielle.
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À qui appartiennent les terres du monde ? État mondial de la reconnaissance des droits fonciers des communautés autochtones, afro-descendantes et locales de 2015 à 2020. Rights and Resources Initiative, Januar 2024. http://dx.doi.org/10.53892/uvqg1004.
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Depuis que nous avons publié la première édition de À qui appartiennent les terres du monde ? en 2015, la reconnaissance mondiale de l’importance de reconnaître légalement et de sécuriser les droits fonciers communautaires et les droits d’utilisation des ressources des 2,5 milliards de peuples autochtones, de peuples afro-descendants et de communautés locales dans le monde a atteint des sommets sans précédent. Après des décennies de plaidoyer national et international par les titulaires de droits et leurs alliés, la sécurité foncière pour les communautés et les femmes des communautés est désormais reconnue comme une composante intégrale de l’Agenda 2030, sans laquelle les Objectifs de développement durable (ODD), le Cadre mondial pour la biodiversité de Kunming-Montréal et les objectifs de l’Accord de Paris ne pourront pas être atteints. En outre, des preuves de plus en plus nombreuses concluent ce que les peuples autochtones, les peuples afro-descendants et les communautés locales soutiennent depuis longtemps, à savoir qu’ils sont les meilleurs gestionnaires de leurs terres et de leurs ressources. Cette deuxième édition de À qui appartiennent les terres du monde ? rend compte des progrès accomplis au cours des cinq premières années (2015-2020) dans la réalisation des ODD, de l’Accord de Paris et de l’objectif de Land Rights Now visant à doubler la superficie des terres appartenant aux communautés, en fournissant des données actualisées sur l’étendue des terres légalement reconnues comme étant conçues pour les peuples autochtones et les communautés locales et leur appartenant, dans 73 pays couvrant 85 % des terres mondiales.