Dissertationen zum Thema „Scanlag“

This report is the result of a master thesis at Linköping University - Institute of Technology and Uppsala University at the request of the chassi workshop at Scania CV AB in Södertälje. Since the beginning of the 90's, Scania CV AB has had a close cooperation with Toyota from which, among other things, the Scania Production System (SPS) has evolved. SPS explains Scanias' values, principles and priorities. The Technician department (MST) at Scania Chassi in Södertälje believes that SPS can streamline the technicians work and help them become a more homogeneous group.

The purpose of this master thesis is to initiate an implementation of SPS within MST through two pilot projects involving both the product and process technicians. The SPS principle Normal Situation - Standardised working method was required to be implemented within one work task each for the two groups of technicians with special attention on the three subprinciples Standardisation, Takt and Balanced flow.

The master thesis fulfilled its purpose as the two pilot projects initiated the implementation of SPS within MST and the three sub-principles Standardisation, Takt and Balanced flow were implemented within the two chosen work tasks. An improvement of the new work procedure for the work tasks was also noted.

Following the completion of the thesis, it could be established that SPS can be implemented on almost all of the technicians work tasks, and therefore the chances are good for continuous implementations of SPS within MST.

Föreliggande rapport är resultatet av ett examensarbete vid Linköpings tekniska högskola och Uppsala universitet utfört på uppdrag av Chassimonteringen vid Scania CV AB i Södertälje.

Scania har sedan början av nittiotalet haft ett nära samarbete med Toyota ur vilket bland annat filosofin Scanias Produktionssystem (SPS) har utvecklats, som beskriver Scanias värderingar, principer och prioriteringar. SPS anses vara en av Scanias konkurrensfördelar och har visat sig öka effektiviteten och produktiviteten i produktionen, dit monteringsverksamheten vid Chassi inkluderas. Teknikorganisationen (MST) har som uppgift att stötta monteringsverksamheten och tror att en implementering av SPS kan hjälpa även dem att effektiviseras och skapa en mer homogen organisation.

Syftet med examensarbetet är att påbörja en implementering av SPS inom MST genom varsitt pilotprojekt för produkt- respektive processteknikerna. SPS-principen Normalläge - Standardiserat arbetssätt ska implementeras inom varsin arbetsuppgift för respektive teknikergrupp och speciellt fokus ska läggas på underprinciperna Standardisering, Takt och Balanserat flöde.

En lyckad implementering av SPS inom teknikernas arbete krävde en förankring bland teknikerna för att skapa en egen vilja hos dem att förändra sitt arbetssätt. Detta uppnåddes genom att vid ett seminarium förklara examensarbetets syfte och fördelar med att arbeta enligt SPS samt genom att engagera teknikerna så mycket som möjligt under implementeringens gång. Exempelvis valde teknikerna själva ut inom vilken arbetsuppgift SPS skulle implementeras, skrev sina egna standarder och förbättrade det nya arbetssättet när problem uppstod. Examensarbetet skapade även förbättringsgruppmöten, vilka fungerade som ett forum för teknikerna att ta upp och genomföra förbättringsförslag.

Examensarbetet uppfyllde sitt syfte då varsitt pilotprojekt för produkt- respektive processteknikerna påbörjade en implementering av SPS inom MST och underprinciperna till Normalläge - Standardiserat arbetssätt implementerades inom de utvalda arbetsuppgifterna. Speciellt fokus lades på underprinciperna Standardisering, Takt och Balanserat flöde. Det kunde även konstateras att förbättringar hade skett för de två utvalda arbetsuppgifterna då dels de inom examensarbetet utförda mätningarna visade att teknikerna upplevde att deras arbete överensstämde mer med SPS efter implementeringen, dels det faktum att det nya arbetssättet uppfyllde alla principer och värderingar i SPS.

Avslutningsvis kan det, utifrån examensarbetet, konstateras att det finns möjlighet att implementera SPS inom nästan alla arbetsuppgifter för en tekniker och därmed finns det goda förutsättningar för Scania Chassi att fortsätta implementera SPS inom MST.

Det här arbetet sammanfattar resultatet av ett examensarbete med syfte att utvärdera produktionsplaneringssystemet som används på vissa av linerna vid Scania CV AB:s motorbearbetningsavdelning, även kallat DM, i Södertälje, och att bedöma systemets potential. DM består av ett gjuteri och flera bearbetningsverkstäder. Den största kunden är Scanias motormontering i Södertälje, dit leveranser sker flera gånger dagligen.

DM lider generellt av långa ledtider genom produktionen, långa omställningstider och framförallt en väldig stor variation i produktmixen. För att kunna hantera detta bättre infördes under 2008 ett nytt planeringssystem på kamaxelline, och senare även på vevaxelline, vevstakeline och cylinderfoderline. Systemet bygger på cyklisk planering, där kundernas behov jämnas ut under en arbetsvecka och visualiseras i början av varje line. Planen styrs genom att variera antalet rigg, det vill säga omställningar i produktion, till att oavsett efterfråga belägga linerna nära beläggningsmax i syfte att skapa en utmanande plan för att tydligt visualisera avvikelser, i enighet med Scanias Produktionssystem, SPS. På tiden som inte beläggs planeras tid för förbättringsarbete in. Mycket tanke har lagts på införandet av buffertar i flödet för att förkorta ledtider och koppla isär flöden, medan andra buffertar kopplar ihop flöden med hjälp av regelverk. Vad som har uppnåtts och ytterligare potential för metoden är dock inte helt klarlagt varför Scania, som ett led i strävan efter ständiga förbättringar, vill utvärdera infört planeringssystem och kartlägga dess potential.

Genom att studera litteratur och genomföra flera intervjuer med personer i olika befattningar, kopplade direkt och indirekt till produktionsplaneringssystemet, evaluerades systemet på ett objektiv sätt, med hjälp av en framtagen plan för utvärdering. Utvärderingen genomfördes ur ett helhetsperspektiv med stöd av en plan där de fyra områdena styrsätt, framtagning av plan, operativt arbete samt buffertar fokuserades. Genom utvärderingen som genomförts kan slutsatsen dras att produktionsplaneringssystemet enligt teorin inte passar rådande förutsättningar på DM. Detta eftersom grundförutsättningar för att cyklisk planering ska fungera enligt teorin är jämna kunduttag och en stabil produktionsmix. Dock är det sagt att den cykliska planen på DM regelbundet ska uppdateras. Detta i kombination med påkopplandet av SPS-parametrar såsom utjämnande av plan och arbete med ständiga förbättringar gör att systemet trots allt kan ses som passande för DM. Dock kan vi genom utvärderingen påvisa att flera viktiga faktorer drar ner systemets fulla potential. Bland annat följer inte vissa liner uppsatta regler, varför förankringsarbete är viktig – att få linen att inse grundtankarna med systemet, vilka fördelar det skapar och varför reglerna är viktiga. Vidare används inte den cykliska planen som den är tänkt eftersom den inte uppdateras ofta nog. Produktionsmässiga hinder finns i form av långa riggtiderna, vilket medför att antalet artiklar som ryms i en cykel är begränsat. Den konkreta körplaneringen försvåras vidare av tekniska förutsättningar gällande hantering av artiklar i parallella flöden.

Slutsatsen för rapporten besvaras av den genomförda utvärdering och framtagande av potentialerna för att förbättra systemet ytterligare. Genom utvärderingen kunde vi konstatera att mycket av aktuell teori inom området produktionsplanering berör ekonomiska mått. Vi har genom vår utvärdering visat att tekniska hinder, tillsammans med personalaspekter, visualisering och hantering av riggtider, är viktiga faktorer som ett produktionsplaneringssystem måste ta hänsyn till, vilket saknas i teorin för närvarande.

This study concludes the results of a master thesis with the objective to evaluate the production planning system used on some of the production lines at Scania CV AB's motor processing department, also known as DM, in Södertälje. Furthermore the system's potential is to be assessed. DM consists of a foundry and several processing workshops. The largest customer is the engine mounting Scania in Södertälje, where deliveries are made several times per day.

DM generally suffers from long lead times in production, in addition to long switching times and above all, a very large variation in product mix. To handle this better a new planning system was introduced in 2008 on the cam shaft line, and later on the crank shaft line, conrod line and cylinder liners line. The system is based on pattern planning, where customer demands are smoothed out over a week and visualized at the beginning of each line. The plan is governed by varying the number of rigs, regardless of current demand, and always occupy each line close to production limit in order to create a challenging plan to clearly visualize abnormalities, in agreement with Scania Production System, SPS. Such time that is not scheduled for production is planned as time for improvements. Much thought has been put into the inclusion of buffers in the flow in order to shorten lead times and uncouple flows, while other buffers pair flows through regulations. What has been achieved and further potential of the method is not entirely clear why Scania, as part of the quest for continuous improvement, want to evaluate the implemented planning system and determine its potential.

By studying the literature and conduct several interviews with people in various positions, linked directly and indirectly to the production planning system, the system was evaluated in an objective manner, with the help of a developed plan for evaluation. From the evaluation carried out can be concluded that the production planning system according to the theory does not fit the prevailing conditions on DM. This is because the basic conditions for pattern planning according to theory are regular customer withdrawals and a stable production mix. However, it is said that the cyclical perspective of DM to be regularly updated. This combined with connecting the SPS parameters such as smoothing the demand and work with continuous improvements, the system can nevertheless be regarded as suitable for DM. However, we can demonstrate through the evaluation that several important factors pull down the system's full potential. Among other things, certain rules are not being followed, why anchoring job is important - to get the line to realize the basic ideas of the system, what benefits it provides and why rules are important. Further, the pattern plan is not used as it is meant to be because of not being updated frequently enough. Production-related barriers exist in the form of long rig time, which means that the number of items contained within a cycle is limited. The actual production planning is further hampered by the technical conditions concerning the handling of articles in parallel flows.

The conclusion of the report is answered by the evaluation undertaken and the development of potentials for improving the system further. Through the evaluation we found that much of current theory in the field of production planning involve economic dimensions. We have shown with our evaluation that technical barriers, together with the personnel aspects, visualization and management of rig time, are important factors for a production planning system to take into account, which is lacking in theory at present.

Inspiration for this work is from the argumentation, which is about following issue: ``If we are on a good way to leave the bureaucratization``.

This paper is a study about Scania. Here I will find out at which level of bureaucratization Scania is ranked on. Scania is one of the leading producers of trucks in the world. It is acompany which works global and the analysis of Scania´s environment is as much as theanalysis of the company's internal organization.

Inspirationen för detta arbete kommer från debattfrågan ``om huruvida vi är på god väg attlämna byråkratin.``

Idag är byråkrati en term som skapar dålig image. Alla organisationer beskriver sig själva somdemokratiska där personalen deltar i beslutstagandet och styrningen och syftar till att gearbetaren möjlighet att utöva inflytande på organisationens beslut. Demokratin i organisationerkommer i konflikt med de auktoritära och byråkratiska synsätten. Finns det handlings utrymme för individerna i en organisation?

Enskilda individer kan ha olika intressen. Organisationen måste försöka förena dessa intressenför att få alla att gå mot det kollektiva målet, vilket den inte alltid lyckas med. Detta arbete är en studie om de interna relationerna inom Scania och Scanias externa relationtill omvärlden. Som en världsledande producent av större lastbilar är Scania ett bra exempelpå ett framgångsrikt industriföretag. Studien är inriktad till att hitta spår av byråkrati i dagensorganisation Scania, parallellt med hjälp av att studera relationen till omvärlden inom vilkenScania verkar globalt.

Bakgrund: Investeringar har olika syfte för verksamheter och det är vikigt att investera för överlevnad på marknaden samt att skapa konkurrensfördelar. Företag investerar till stor del för att följa sin strategi och uppnå sina mål. På grund av begränsade resurser pågår hela tiden en avvägning mellan vilka investeringar som ska genomföras och för att kunna genomföra dessa krävs det att vissa rutiner efterföljs, dessutom är även planering av investeringar av stor vikt för att investeringsprocessen ska vara effektiv och väl fungerande. De olika stegen i investeringsprocessen ska vara sammankopplade och då även de personer som är involverade i investeringsarbetet.

Syfte: Syftet med denna uppsats är att beskriva Scania Oskarshamns investeringsprocess och utifrån detta undersöka hur den är kopplad till verksamhetens strategi samt ta reda på om de olika delarna i investeringsprocessen är integrerade med varandra.

Avgränsningar: Vi har begränsat oss till att enbart använda Scania Oskarshamn som underlag till vår undersökning då den annars skulle bli allt för omfattande och därmed följer det att vi inte fokuserar på Scania som koncern.

Metod: Vi har valt en kvalitativ metod i form av en enfallsstudie. I denna studie har vi haft ett beskrivande och ett utforskande forskningsintresse, detta på grund av att vi dels har beskrivit investeringsprocessen på Scania Oskarshamn, dels utrett hur den är kopplad till strategi samt hur stegen är kopplade till varandra. I uppsatsen genomförde vi semistrukturerade intervjuer vilket innebär att vi gav plats för övriga frågor som dök upp under intervjuns gång.

Avslutning: Vi har identifierat följande steg i Scania Oskarshamns investeringsprocess: initiering, framtagande av beslutsunderlag, framdrivning mot beslut, beslut, inför genomförande, genomförande, uppföljning. Vi har dragit slutsatsen att investeringar genomförs i enlighet med Scanias strategi utifrån de tre kärnvärdena, dessutom är styrelsen involverad i både strategi och beslutsfattande och på så sätt kopplas investeringar till strategi än en gång. Det finns en naturlig övergång mellan de olika faserna, dock brister denna i uppföljningen. Många personer i investeringsprocessen är integrerade, däremot är inte Ekonomiavdelningen lika delaktig som den bör i investeringsarbetet.

Framtida forskning: Vi tycker att det skulle vara intressant att se hur investeringsprocessen är kopplad till hur företaget arbetar med ständiga förbättringar. Ett annat förslag till framtida forskning är att studera hur investeringsprocessen är kopplad till Scanias Produktionssystem eftersom detta härstammar från ”lean production”.

Problem Belöningssystem används av företag för att motivera de anställda och därmed även öka effektiviseringen i verksamheten. Att ta fram ett bra belöningssystem är inte alltid så enkelt och det finns ett antal problem företaget måste ta ställning till. Ska Scania använda sig av individ- eller gruppbaserat belöningssystem och ska man skilja på belöningar mellan personal på olika nivåer då de kan ha annorlunda värderingar på vad som är bra belöningar. Hur har Scania valt att göra och hur motiveras de anställda av detta? Syfte Syftet är att undersöka hur motiverade de anställda i Scania blir av det existerande belöningssystemet och hur systemet skulle kunna förändras för att öka motivationen. Vi har även som mål att ta reda på om synen på belöningssystem skiljer sig på olika nivåer i företaget. Metod

Undersökningen har genomförts i form av en fallstudie på företaget Scania. Intervjuer har använts för att sammanställa empirikapitlet. Vi har valt att använda oss av sekundärdata till teoriavsnittet i uppsatsen.Resultat I undersökningen framgick det att uppskattning och stimulerande arbetsuppgifter är den största faktorn till motivation hos de anställda på Scania. Scania erbjuder sina anställda en mängd olika förmåner som vi upplevde var mycket uppskattade men de flesta tog det för givet och såg det inte som belöningar. Synen på vad ett bra belöningssystem är skiljde sig åt beroende på vilken lönenivå den anställde hade. Det framgick i undersökningen att de som tjänade bättre inte prioriterade monetära belöningar i samma utsträckning som de med lägre inkomst utan var mer intresserade av andra belöningar och förmåner. De verkstadsanställda hade synpunkter på AV-trappan då de kände sig begränsade inom trappan och efterfrågade en mer individuell lönesättning. Tjänstemännen efterfrågade en mer begriplig lönesättning.

Denna uppsats har för avsikt att utreda begreppet Just-In-Time (JIT) och dess komponenter för att sedan försöka finna dessa i den svenska lastbilstillverkaren Scanias produktionssystem. Litteratur har bidragit med en definition av JIT som sedan har jämförts med hur Scania arbetar inom produktionen. Empiri har erhållits genom intervjuer med berörd personal samt observationer på plats i Oskarshamn och i Södertälje.

För japanerna är inte Just-In-Time-tänket en ny företeelse utan det är något de har arbetat efter en längre tid. Denna uppsats har valt att utgå från Jeffrey K. Likers (2004) definition i The Toyota Way. Liker delar upp filosofin i fyra stycken sektioner. Uppsatsen fokuserar på två av dessa som behandlar arbetsprocessen och ständiga förbättringar. Scanias produktionssystem bygger till stor del på Toyotas. Denna uppsats kommer att påvisa likheter och skillnader mellan teorins JIT och Scanias produktionssystem (SPS).

In Sweden an experimental work of regions is in progress in the regions of Kalmar, Gotland Scania and Västra Götaland since the first of July 1997. The region of Scania was formally found in January 1998. In 1998 the first election to the regional parliament was held. The non-Socialist parties obtained the majority thanks to the support of the right-wing collaboration Skånes väl. The aim of this study is to illustrate the problems concerning the experimental work of the region of Scania, partly by making researches into the formation process, partly through a studie of articles. The study of articles is based on articles that shows the debate and the news coverage of the experimental work of the region of Scania. The subjects that dominates this study are: the public medical service, the non-Socialist parties collaboration with Skånes väl and the debate between the majority and the Opposition. In the concluding chapter the study of articles and the theories are analysed. The study contains theories of structures and agents, implementation and media. Some of the conclusions are that the Moderate party has different opinions about wether to have a regional level or not. The Moderates in Scania are positive while the Moderates on the national level are against. Also the Social democrats are negative. The experimental work of regions also has an inlfuence on the role of agents. The roles of both the county administrative board and the county governor are about to change.

This Master of Science thesis in Information Technology Engineering highlights and investigates some aspects of creating a new Software Development Kit (SDK) for the Scania Interactor using Microsoft .Net.

The contents of the SDK is specified, and an Interactor Development Kit (IDK), the software components of the SDK, is designed with an architecture that includes a service in order to handle data propagation and initialization, and class libraries for referencing by Interactor applications.

For the service, the traditional distributed technology .Net Remoting is compared to the new technology Windows Communication Foundation, and .Net Remoting is found to be most appropriate since it supports full type fidelity and can be integrated in the IDK in a flexible way.

The IDK supports access control in order to provide exclusive access to some of its functionality from applications developed by Scania. Access control is implemented using Microsoft strong names for assemblies, and using strong name access restricted objects, the Remoting call context, and a custom sink for the service. The part of the IDK that manages CAN data propagation is implemented together with a mechanism for parameterized subscriptions of events, something that has been requested by end users.

A sample application is also implemented that uses a modified version of the IDK, which aquires data through the old SDK instead of a future black box over IP.