Thematische Bibliographien / Pont ferroviaire

Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „Pont ferroviaire“

Autor: Grafiati

Veröffentlicht am 25. Mai 2024

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Zeitschriftenartikel zum Thema "Pont ferroviaire"

Fougères, Dany. „Le pont Royal-Albert, 1875-1876 : histoire d’une bérézina sur fond de rivalités ferroviaires“. Revue d’histoire de l’Amérique française 75, Nr. 3 (08.09.2022): 3–34. http://dx.doi.org/10.7202/1092169ar.

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Avant la construction du pont Jacques-Cartier à la fin des années 1920, plusieurs projets de traverses du Saint-Laurent au même endroit devant Montréal ont été proposés et abandonnés, dont celui du pont Royal-Albert en 1875-1876. Bien qu’à première vue on puisse croire que l’échec de cet imposant projet qui aurait mis fin au monopole du pont Victoria tient à un manque de financement ou à un défi technique trop ambitieux pour l’époque, il n’en est rien. Avant même que puisse avoir lieu la première levée de terre, le projet du pont Royal-Albert est abandonné à cause de la vive opposition qu’il suscite. Son histoire révèle des contraintes environnementales et des jeux de pouvoir et d’influence où l’industrie ferroviaire occupe une place centrale.

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Staquet, Stéphanie, Henri Detandt und Bernard Espion. „Comportement différé du béton dans un pont ferroviaire mixte et précontraint“. Revue Française de Génie Civil 6, Nr. 5 (Januar 2002): 735–49. http://dx.doi.org/10.1080/12795119.2002.9692399.

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Staquet, Stéphanie, Henri Detandt und Bernard Espion. „Comportement différé du béton dans un pont ferroviaire mixte et précontraint Mesures in situ et calculs de prédiction“. Revue française de génie civil 6, Nr. 5 (28.05.2002): 735–48. http://dx.doi.org/10.3166/rfgc.6.735-748.

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Rodríguez de las Heras Ballell, Teresa. „La ratificación de España del Protocolo de Luxemburgo al convenio de Ciudad del Cabo“. CUADERNOS DE DERECHO TRANSNACIONAL 15, Nr. 1 (03.03.2023): 758–84. http://dx.doi.org/10.20318/cdt.2023.7562.

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El depósito del instrumento de ratificación de España al Protocolo de Luxemburgo sobre garantías internacionales sobre material rodante ferroviario, segundo protocolo del Convenio de Ciudad del Cabo, pone en marcha el régimen de entrada en vigor de este Protocolo, que se completaría con la plena operatividad del Registro Internacional. La ratificación de España al Protocolo Ferroviario tiene una gran importancia para la expansión del sistema uniforme de Ciudad del Cabo, para fortalecer la posición de España como Estado parte y para la financiación del sector. Este trabajo está dedicado al estudio de la ratificación de España al Protocolo de Luxemburgo, que permite su entrada en vigor, analizando las declaraciones realizadas al Protocolo en el contexto de las disposiciones y soluciones específicas con las que el Protocolo se integra en el sistema general de Ciudad del Cabo para atender las necesidades de financiación de la industria y adecuarse a las características particulares del sector ferroviario.

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Delépine, Jean-René. „Psychodynamique du travail et action syndicale. Un point de vue singulier depuis SUD-Rail“. Travailler 50, Nr. 2 (22.09.2023): 157–88. http://dx.doi.org/10.3917/trav.050.0157.

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Dans le contexte singulier du monde ferroviaire (dont l’auteur rappelle très brièvement les caractéristiques historiques, techniques et organisationnelles au regard du travail), et dans le contexte de l’idéal syndical de l’organisation S ud -Rail (fondé sur l’autonomie syndicale, le fédéralisme et l’horizon d’une transformation sociale globale), l’auteur témoigne de la manière avec laquelle le cadre conceptuel de la psychodynamique du travail a pu être accueilli au sein des équipes S ud -Rail, mais aussi des difficultés à transformer ce cadre conceptuel en actions syndicales pour agir concrètement sur les mécanismes de la souffrance au travail, et retourner le travail de l’intérieur, dans un sens émancipateur. En s’appuyant sur quelques lignes de force de la culture tant cheminote que syndicale, l’auteur esquisse des pistes de compréhension de ces difficultés.

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Passalacqua, Arnaud. „La vitesse ferroviaire comme point de mire : le monde des transports parisiens et le rail“. Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 42-43 (01.09.2012): 155–73. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.1548.

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Doncel, Esmeralda Ballesteros, und Tomás Martínez Vara. „La evolución del empleo en el sector ferroviario español, 1893–1935“. Revista de Historia Económica / Journal of Iberian and Latin American Economic History 19, Nr. 3 (Dezember 2001): 637–77. http://dx.doi.org/10.1017/s0212610900009344.

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RESUMENEn este trabajo se presenta una estimación inédita sobre la oferta de empleo en el sector ferroviario español entre 1893 y 1935. Los datos anuales publicados por el conocido Anuario de los Ferrocarriles han sido minuciosamente depurados y contrastados con documentación relativa a las dos grandes compañías: Norte y MZA. Los resultados confirman la bondad de la fuente y realzan el enorme dinamismo de este peculiar mercado de trabajo: las cifras de empleo se triplicaron entre 1893 y 1935. La documentación analizada pone de manifiesto además la existencia de un mercado de trabajo segmentado.

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Tétreault, Martin. „Immigration et santé publique : Lowell, Massachusetts, 1865‑1890“. Historical Papers 20, Nr. 1 (26.04.2006): 29–44. http://dx.doi.org/10.7202/030931ar.

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Résumé Le XIX' siècle nord-américain a connu plusieurs maladies à caractère épidémique au nombre desquelles il faut compter la variole. Cette dernière maladie, à cause de son taux élevé de létalilé et la célérité avec laquelle elle se propage, soulève la crainte parmi les populations. Les villes industrielles de la Nouvelle-Angleterre devront de toute nécessité organiser la lutte contre ces fléaux. Nous étudions spécialement le cas d'une ville du Massachusetts: Lowell entre 1865 et 1890. Cette dernière ville a dû faire face à la menace permanente d'apparition de la variole en raison du fait qu'elle était le point de destination de nombreux immigrants canadiens en provenance de régions où sévissait la variole à Vétat endémique. À Montréal en 1885, la variole prend soudainement les proportions d'une épidémie. Comme cette ville est reliée au nord-est américain par le réseau ferroviaire, le New Hampshire, l'état le plus immédiatement menacé, organisera conjointement avec le U.S. Marine Hospital Service, la protection des états de la Nouvelle-Angleterre.

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González-Díaz, Jaime E., José M. Riola-Rodríguez und Fernando Molano-Dueñas. „El puerto de Caddo Bossier y la Navegación Fluvial colombiana: un caso de estudio“. Revista científica anfibios 5, Nr. 2 (23.12.2022): 87–100. http://dx.doi.org/10.37979/afb.2022v5n2.115.

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El objetivo de este trabajo es describir el caso del Puerto de Caddo Boissier en Louisiana identificando diferencias y similitudes, por medio de la indagación documental, para evaluar la replicabilidad en el caso colombiano. La investigación que da como producto este texto se sitúa dentro del paradigma fenomenológico-hermenéutico, en el enfoque cualitativo, bajo un diseño documental, y metodológicamente fue un estudio de caso del Puerto Caddo Bossier en Louisiana - Estados. Este puerto tiene nueve pies de canal de profundidad y 200 pies de ancho mantenido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, es un complejo multimodal de 2,000 acres, ubicado en el Río Rojo, con red vial interna, y acceso e interconexión terrestre con las vías interestatales, red ferroviaria, con aduana, zona franca, y la zona empresarial, edificios, almacenes, e instalaciones de apoyo, mueve carga general de 600 millones de toneladas con grúas, rampas de entrada y salida, y 90.000 pies cuadrados de almacén, bodegas. El caso del Puerto de Shreveport ratifica el potencial de los ríos de Colombia para desarrollar una red multimodal de puertos fluviales estratégicamente ubicados cerca de las troncales de las principales vías que conectan los centros de producción del país para aumentan la competitividad, la productividad, e impulsar y facilitar el comercio internacional del país; claro esta se hacen necesarias políticas públicas, que le apunten a la generación de diferentes incentivos; lo mismo que alcanzar la agregación de valor en las diferentes cadenas productivas relacionadas, astillero naval, metalmecánica, y logístico.

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Mata, Maria Eugenia. „L’influence de l’École des Ponts et Chaussées au Portugal : ingénierie, management et tarification ferroviaire, l’œuvre de Severim de Azevedo“. Revue d’histoire des chemins de fer, Nr. 42-43 (01.09.2012): 253–73. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.1572.

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Mehr Quellen

Dissertationen zum Thema "Pont ferroviaire"

Trépanier, Maude. „Développement d'un concept de pont ferroviaire mobile“. Mémoire, Université de Sherbrooke, 2011. http://hdl.handle.net/11143/5495.

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Interruption of railway traffic creates important financial losses for the transportation utilities and society at large. At this moment, to limit this impact, the CN uses emergency girders stored around their territory to decrease the time to transport the materials to the site. However, this method is difficult to put in place and bypass of the traffic is not possible everywhere. The development of a portable railway bridge is interesting for this purpose. This structure has to be transported, erected and in services within 48h. This type of bridge should also be adjustable in length to allow reusing of the existing bearings, piers and abutments (5 to 28m of span). Between the steel superstructure possibilities, three solutions have been chosen: (a) plate girder, (b) through girder and (c) through truss. The geometry and the construction method are the particularities to consider. After those conceptions, the three alternatives have been analyzed as a function of many criteria. The number of bolts, the quantity of material and the dimension of the prefabricated sections were considered to determine the best solution for this kind of utilization.

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Bui, Tran Anh-Dao. „The Birth of a Bridge. The Building of the Victoria Bridge in Montreal, 1853- 1859“. Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2023. http://www.theses.fr/2023SORUL131.

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L’imposant pont Victoria, long d’environ trois kilomètres, est le premier pont à avoir enjambé le St Laurent. Construit à Montréal entre 1853 et 1859, il est d’une importance cruciale pour le projet ferroviaire du Grand Tronc (GT), dont l’ambition est de relier le Canada Est et le Canada Ouest aux ports maritimes de l’Atlantique et ainsi à l’Europe. Une firme de célèbres entrepreneurs britanniques, Peto, Brassey, Jackson et Betts, est en charge de la construction de la section la plus importante du GT ainsi que du pont Victoria, conçu par l’éminent Robert Stephenson et son assistant Alexander Ross, l’ingénieur en chef du GT au Canada. Il s’agit d’un pont tubulaire dont la construction, achevée deux ans en avance malgré des difficultés financières et diverses épreuves, emploie parfois plus de 3000 ouvriers. Cette thèse contribue à la discussion sur le rôle du Canada dans l'histoire impériale, mais aussi à l'histoire de la circulation des hommes et des savoirs dans un contexte d'industrialisation croissante et de développement mondial du génie civil britannique. Elle étudie les relations entre employeurs et ouvriers sur le chantier et soutient que le pont Victoria est une étude de cas permettant d'analyser le paternalisme et le développement du capitalisme industriel et du travail salarié dans le Canada du XIXe siècle, avec une attention particulière portée à l'analyse du risque et des accidents
The impressive, three kilometres Victoria Bridge across the St Lawrence River, built 1853-1859 in Montreal, was crucially important to the ambitious Grand Trunk Railway (GTR) project designed to better connect Canada East and Canada West to one another, to Atlantic seaports, and thus to Europe. A partnership of famous British contractors, Peto, Brassey, Jackson, and Betts, built the most important section of the GTR and the Victoria Bridge, designed by the eminent Robert Stephenson with his assistant Alexander Ross, the GTR’s engineer-in-chief in Canada. Construction of this massive bridge of tubular design, finished two years ahead of schedule despite financial difficulties and hardships of various natures, at times required the employment of 3000 or more workers. This dissertation contributes to the discussion on the role of Canada in imperial history, but also to the history of the circulation of men and knowledge in a context of rising industrialism and worldwide development of British civil engineering. It analyses the labour relations on the worksite, and argues that the Victoria Bridge is a case study to analyse paternalism and the development of industrial capitalism and wage employment in nineteenth-century Canada, with a particular focus on the analysis of risk and accidents

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Sieffert, Yannick. „L' Entretoisement des ponts mixtes multipoutres ferroviaires“. Lyon, INSA, 2004. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2004ISAL0086/these.pdf.

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L'objectif de ce travail est de rendre plus compétitif les ponts mixtes à poutres pour des petites et moyennes portées. Dans cette optique, des innovations doivent être apportées pour simplifier leur conception et leur réalisation. En particulier, l'entretoisement intermédiaire de ces ponts est coûteux car il nécessite la réalisation de soudure sur le chantier. Or, le rôle de cet entretoisement est mal connu et repose sur des principes empiriques. Ainsi, la pertinence de l'entretoisement est, tout d'abord, analysée. La simulation numérique par la Méthode des éléments Finis est alors utilisée. Cette modélisation nécessite la prise en compte de différents phénomènes physiques : la représentation tridimensionnelle du problème, les lois de comportement des matériaux et les sollicitations. La vitesse des véhicules est aussi considérée afin d'appréhender la réponse dynamique des ouvrages sous le passage d'un convoi ferroviaire de type TGV. La pertinence du modèle numérique développée est confrontée à une expérimentation en laboratoire d'une structure représentant un pont réel à échelle réduite. Enfin, un nouveau type d'entretoisement en béton est développée et valider par des essais en laboratoire et par une simulation numérique.

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Sieffert, Yannick Jullien Jean-François Michel Gérard. „L Entretoisement des ponts mixtes multipoutre ferroviaires“. Villeurbanne : Doc'INSA, 2005. http://docinsa.insa-lyon.fr/these/pont.php?id=sieffert.

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OLIVARI, VALENTINO. „Comportamento dinamico dei ponti ferroviari“. Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2008. http://hdl.handle.net/11566/242605.

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Brighenti, Gabriele. „Modellazione ed analisi di ponti ad arco in muratura: il ponte ferroviario sul fiume Reno“. Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2011. http://amslaurea.unibo.it/1974/.

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Yezli, Lamara. „Contribution à l'étude des déformations dans les ponts ferroviaires“. Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 1985. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/213621.

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Barré, Sébastien. „Optimisation d'une structure sandwich dans le cadre d'une utilisation structurelle ferroviaire“. Compiègne, 1996. http://www.theses.fr/1996COMPD964.

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Spagnoli, Francesco. „Progetto di consolidamento di un ponte ferroviario in acciaio“. Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020.

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Il seguente lavoro di Tesi ha come oggetto lo studio e la progettazione di un sistema di rinforzo finalizzato al miglioramento statico e dinamico dell'attuale sovrastruttura ferroviaria del ponte sul fiume Reno (loc. Poggio Renatico), alternativo a quello realmente realizzato fra il biennio 2014-2016. Il lavoro è stato condotto con lo scopo di dimostrare che mediante il sistema di rinforzo proposto si ottengono dei benefici in termini di incremento della rigidezza alla traslazione verticale della sovrastruttura metallica migliori di quelli ottenuti con il rinforzo realmente realizzato. Nella Tesi viene proposto un intervento di consolidamento strutturale indipendente dall'impalcato esistente, all'interno del quale non si prevede alcuna interferenza diretta con gli elementi costitutivi le singole travature reticolari e non si prevede la necessità di interruzione dell'esercizio ferroviario nelle successive fasi di attuazione dell'intervento. A tal fine viene proposta una struttura di rinforzo esterna di tipo strallato, collegata rigidamente alle sottostrutture costituite dalle spalle e dalle pile, e collegata con l'impalcato esistente mediante appoggi semirigidi, in modo da ridurre le sollecitazioni gravanti sulle travature reticolari indotte dal traffico ferroviario. Lo sviluppo della tesi viene organizzato in modo da descrivere le varie fasi attuate nella modellazione del comportamento sia del ponte esistente che del ponte consolidato. In particolare, nell'ambito della modellazione del comportamento del ponte consolidato, viene simulata la modalità costruttiva mediante la quale si intende porre in opera il sistema di rinforzo strallato. Vengono svolte successivamente le verifiche di resistenza e di deformabilità richieste dalla normativa vigente. Lo sviluppo della Tesi viene infine integrato dal confronto fra la risposta strutturale del ponte rinforzato con il sistema strallato proposto e di quello rinforzato con il sistema a cavi sospesi realmente realizzato.

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Ninni, Emil. „Analisi di vulnerabilità di un ponte ferroviario ad arco in muratura“. Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2012. http://amslaurea.unibo.it/3322/.

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Mehr Quellen

Bücher zum Thema "Pont ferroviaire"

Pellerin, Guy. Coût et caractéristiques d'une desserte ferroviaire à haute fréquence sans voie réservée aux autobus sur le pont Champlain: Ligne Montréal, Saint-Hilaire-Est : rapport synthèse. Québec: Gouvernement du Québec, Ministère des transports, 1990.

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El correo ferroviario de Costa Rica: En el centenario del Ferrocarril Interocéanico de Costa Rica, julio 23, 1910-julio 23, 2010 = Costa Rica travelling post offices : in the first centenary of the Interoceanic Railway of Costa Rica, July 23, 1910-July 23, 2010. [San José, Costa Rica]: Gestión Empresarial S.A., 2009.

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Buchteile zum Thema "Pont ferroviaire"

Askenazy, Philippe, und Damien Cartron. „Que sait‐on du travail ?“ In Que sait‐on du travail ?, 262–74. Presses de Sciences Po, 2023. http://dx.doi.org/10.3917/scpo.colle.2023.01.0262.

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Depuis la rentrée 2022, le manque de chauffeurs de bus est devenu l’illustration médiatique et politique des difficultés de recrutement d’un secteur qui, pourtant, offre souvent une stabilité de l’emploi et des salaires, certes limitée, mais bien plus attractive que dans l’hôtellerie-restauration par exemple. Dans la dernière édition de l’Observatoire de la mobilité, l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP) – la principale organisation professionnelle –, mettait en avant les deux causes suivantes : les départs à la retraite massifs et l’absentéisme post-pandémie. Des explications qui écartent la prise en compte des conditions réelles d’exercice du travail.

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Heffer, Jean. „Chapitre 14. Un handicap :. Les tarifs ferroviaires différentiels“. In Le port de New York et le commerce extérieur américain, 355–83. Éditions de la Sorbonne, 1986. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.52898.

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