Thematische Bibliographien / OCT transportéry

Inhaltsverzeichnis

Zeitschriftenartikel
Dissertationen
Bücher
Buchteile
Konferenzberichte
Berichte der Organisationen

Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „OCT transportéry“

Autor: Grafiati

Veröffentlicht am 28. Juni 2021

Zuletzt aktualisiert am 1. Februar 2022

Geben Sie eine Quelle nach APA, MLA, Chicago, Harvard und anderen Zitierweisen an

Wählen Sie eine Art der Quelle aus:

Machen Sie sich mit den Listen der aktuellen Artikel, Bücher, Dissertationen, Berichten und anderer wissenschaftlichen Quellen zum Thema "OCT transportéry" bekannt.

Neben jedem Werk im Literaturverzeichnis ist die Option "Zur Bibliographie hinzufügen" verfügbar. Nutzen Sie sie, wird Ihre bibliographische Angabe des gewählten Werkes nach der nötigen Zitierweise (APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver usw.) automatisch gestaltet.

Sie können auch den vollen Text der wissenschaftlichen Publikation im PDF-Format herunterladen und eine Online-Annotation der Arbeit lesen, wenn die relevanten Parameter in den Metadaten verfügbar sind.

Zeitschriftenartikel zum Thema "OCT transportéry"

Freitas-Lima, Leandro Ceotto, Alexandre Budu, Adriano Cleis Arruda, Mauro Sérgio Perilhão, Jonatan Barrera-Chimal, Ronaldo Carvalho Araujo und Gabriel Rufino Estrela. „PPAR-α Deletion Attenuates Cisplatin Nephrotoxicity by Modulating Renal Organic Transporters MATE-1 and OCT-2“. International Journal of Molecular Sciences 21, Nr. 19 (08.10.2020): 7416. http://dx.doi.org/10.3390/ijms21197416.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Cisplatin is a chemotherapy drug widely used in the treatment of solid tumors. However, nephrotoxicity has been reported in about one-third of patients undergoing cisplatin therapy. Proximal tubules are the main target of cisplatin toxicity and cellular uptake; elimination of this drug can modulate renal damage. Organic transporters play an important role in the transport of cisplatin into the kidney and organic cations transporter 2 (OCT-2) has been shown to be one of the most important transporters to play this role. On the other hand, multidrug and toxin extrusion 1 (MATE-1) transporter is the main protein that mediates the extrusion of cisplatin into the urine. Cisplatin nephrotoxicity has been shown to be enhanced by increased OCT-2 and/or reduced MATE-1 activity. Peroxisome proliferator-activated receptor alpha (PPAR-α) is the transcription factor which controls lipid metabolism and glucose homeostasis; it is highly expressed in the kidneys and interacts with both MATE-1 and OCT-2. Considering the above, we treated wild-type and PPAR-α knockout mice with cisplatin in order to evaluate the severity of nephrotoxicity. Cisplatin induced renal dysfunction, renal inflammation, apoptosis and tubular injury in wild-type mice, whereas PPAR-α deletion protected against these alterations. Moreover, we observed that cisplatin induced down-regulation of organic transporters MATE-1 and OCT-2 and that PPAR-α deletion restored the expression of these transporters. In addition, PPAR-α knockout mice at basal state showed increased MATE-1 expression and reduced OCT-2 levels. Here, we show for the first time that PPAR-α deletion protects against cisplatin nephrotoxicity and that this protection is via modulation of the organic transporters MATE-1 and OCT-2.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Kim, Sunjoo, Won-Gu Choi, Mihwa Kwon, Sowon Lee, Yong-Yeon Cho, Joo Young Lee, Han Chang Kang, Im-Sook Song und Hye Suk Lee. „In Vitro Inhibitory Effects of APINACA on Human Major Cytochrome P450, UDP-Glucuronosyltransferase Enzymes, and Drug Transporters“. Molecules 24, Nr. 16 (19.08.2019): 3000. http://dx.doi.org/10.3390/molecules24163000.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

APINACA (known as AKB48, N-(1-adamantyl)-1-pentyl-1H-indazole-3-carboxamide), an indazole carboxamide synthetic cannabinoid, has been used worldwide as a new psychoactive substance. Drug abusers take various drugs concomitantly, and therefore, it is necessary to characterize the potential of APINACA-induced drug–drug interactions due to the modulation of drug-metabolizing enzymes and transporters. In this study, the inhibitory effects of APINACA on eight major human cytochrome P450s (CYPs) and six uridine 5′-diphospho-glucuronosyltransferases (UGTs) in human liver microsomes, as well as on the transport activities of six solute carrier transporters and two efflux transporters in transporter-overexpressed cells, were investigated. APINACA exhibited time-dependent inhibition of CYP3A4-mediated midazolam 1′-hydroxylation (Ki, 4.5 µM; kinact, 0.04686 min−1) and noncompetitive inhibition of UGT1A9-mediated mycophenolic acid glucuronidation (Ki, 5.9 µM). APINACA did not significantly inhibit the CYPs 1A2, 2A6, 2B6, 2C8/9/19, or 2D6 or the UGTs 1A1, 1A3, 1A4, 1A6, or 2B7 at concentrations up to 100 µM. APINACA did not significantly inhibit the transport activities of organic anion transporter (OAT)1, OAT3, organic anion transporting polypeptide (OATP)1B1, OATP1B3, organic cation transporter (OCT)1, OCT2, P-glycoprotein, or breast cancer resistance protein at concentrations up to 250 μM. These data suggest that APINACA can cause drug interactions in the clinic via the inhibition of CYP3A4 or UGT1A9 activities.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Sala-Rabanal, Monica, Dan C. Li, Gregory R. Dake, Harley T. Kurata, Mikhail Inyushin, Serguei N. Skatchkov und Colin G. Nichols. „Polyamine Transport by the Polyspecific Organic Cation Transporters OCT1, OCT2, and OCT3“. Molecular Pharmaceutics 10, Nr. 4 (19.03.2013): 1450–58. http://dx.doi.org/10.1021/mp400024d.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Ramotar, Dindial. „The tales of two organic cation transporters, OCT-1 and OCT-2, in C. elegans“. ADMET and DMPK 5, Nr. 3 (29.09.2017): 146. http://dx.doi.org/10.5599/admet.5.3.394.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Solute carrier transporters, previously thought to perform roles in the transport of ions and various nutrients are now assigned broader functions. These transporters have recently been shown to permit entry of therapeutic drugs into cells. There is growing interest to understand the broad spectrum of drugs and chemical compounds that are recognized by these transporters such that specific ligands can be used as therapeutics to target definite physiological pathways. To facilitate this investigation, simpler and cost effective model systems are needed, one of such is the live whole model animal Caenorhabditis elegans (C. elegans) that offers a multitude of advantages. In general, studies with C. elegans are feasible due to the simplicity of the readouts that include lifespan, brood size, germ cell death, and visualization by epifluorescent microscopy, which can be set up in any laboratory. In C. elegans, two solute carrier transporters, the organic cation transporters OCT-1 and its paralogue OCT-2 have been partially characterized. OCT-1 mutants display a significantly reduced lifespan and brood size, as well as exhibiting an increased susceptibility towards oxidative stress and a subset of DNA damaging agents. These multiple phenotypes are directly linked to OCT-1 depletion causing upregulation of OCT-2, as RNAi-mediated downregulation of OCT-2 rescues the oct-1 mutant phenotypes. Thus, in C. elegans OCT-1 exerts control onto OCT-2, and this latter transporter plays a predominant role in the uptake of various ligands. We first showed that OCT-2 can efficiently mediate uptake of the widely used anticancer drug doxorubicin into the animals, but prevented uptake upon its downregulation. Additional ligands of OCT-2 including cisplatin and camptothecin were revealed by ligand-docking prediction studies. These analyses generated docking scores indicating that OCT-2 can make robust contact with a number of therapeutics and anticancer drugs, as well as chemical compounds that possess the ability to target specific physiological pathways. Several of the compounds displaying high docking scores with OCT-2 were validated and indeed found to be substrates that OCT-2 transported into the animals. This review provides an insight how the transporters OCT-1 and OCT-2 of a simple model organism C. elegans can be exploited to report on the cytotoxicities and genotoxicities of therapeutic agents, as well as trace amounts of undocumented toxic compounds with neoplastic potentials that are present in the environment.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Mettral, Jaurès B., Nicolas Faller, Sandra Cruchon, Loïc Sottas, Thierry Buclin, Laurent Schild, Eva Choong, Aimable Nahimana und Laurent A. Decosterd. „Imatinib Uptake into Cells is Not Mediated by Organic Cation Transporters OCT1, OCT2, or OCT3, But is Influenced by Extracellular pH“. Drug Metabolism Letters 13, Nr. 2 (15.01.2020): 102–10. http://dx.doi.org/10.2174/1872312813666190207150207.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Background: Cancer cells undergo genetic and environmental changes that can alter cellular disposition of drugs, notably by alterations of transmembrane drug transporters expression. Whether the influx organic cation transporter 1 (OCT1) encoded by the gene SLC221A1 is implicated in the cellular uptake of imatinib is still controversial. Besides, imatinib ionization state may be modulated by the hypoxic acidic surrounding extracellular microenvironment. Objective: To determine the functional contribution of OCTs and extracellular pH on imatinib cellular disposition. Methods: We measured imatinib uptake in two different models of selective OCTs drug transporter expression (transfected Xenopus laevis oocytes and OCT-expressing HEK293 human cells), incubated at pH 7.4 and 6, using specific mass spectrometry analysis. Results: Imatinib cellular uptake occurred independently of OCT1- OCT2- or OCT3-mediated drug transport at pH 7.4. Uptake of the OCTs substrate tetraethylammonium in oocytes remained intact at pH 6, while the accumulation of imatinib in oocytes was 10-fold lower than at pH 7.4, irrespectively of OCTs expressions. In OCT1- and OCT2-HEK cells at pH 6, imatinib accumulation was reduced by 2- 3-fold regardless of OCTs expressions. Since 99.5% of imatinib at pH6 is under the cationic form, the reduced cellular accumulation of imatinib at such pH may be explained by the lower amount of uncharged imatinib remaining for passive diffusion across cellular membrane. Conclusion: Imatinib is not a substrate of OCTs 1-3 while the environmental pH modulates cellular disposition of imatinib. The observation that a slightly acidic extracellular pH influences imatinib cellular accumulation is important, considering the low extracellular pH reported in the hematopoietic leukemia/ cancer cell microenvironment.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Bleasby, Kelly, Robert Houle, Michael Hafey, Meihong Lin, Jingjing Guo, Bing Lu, Rosa I. Sanchez und Kerry L. Fillgrove. „Islatravir Is Not Expected to Be a Victim or Perpetrator of Drug-Drug Interactions via Major Drug-Metabolizing Enzymes or Transporters“. Viruses 13, Nr. 8 (07.08.2021): 1566. http://dx.doi.org/10.3390/v13081566.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Islatravir (MK-8591) is a nucleoside reverse transcriptase translocation inhibitor in development for the treatment and prevention of HIV-1. The potential for islatravir to interact with commonly co-prescribed medications was studied in vitro. Elimination of islatravir is expected to be balanced between adenosine deaminase–mediated metabolism and renal excretion. Islatravir did not inhibit uridine diphosphate glucuronosyltransferase 1A1 or cytochrome p450 (CYP) enzymes CYP1A2, 2B6, 2C8, 2C9, 2C19, 2D6, or 3A4, nor did it induce CYP1A2, 2B6, or 3A4. Islatravir did not inhibit hepatic transporters organic anion transporting polypeptide (OATP) 1B1, OATP1B3, organic cation transporter (OCT) 1, bile salt export pump (BSEP), multidrug resistance-associated protein (MRP) 2, MRP3, or MRP4. Islatravir was neither a substrate nor a significant inhibitor of renal transporters organic anion transporter (OAT) 1, OAT3, OCT2, multidrug and toxin extrusion protein (MATE) 1, or MATE2K. Islatravir did not significantly inhibit P-glycoprotein and breast cancer resistance protein (BCRP); however, it was a substrate of BCRP, which is not expected to be of clinical significance. These findings suggest islatravir is unlikely to be the victim or perpetrator of drug-drug interactions with commonly co-prescribed medications, including statins, diuretics, anti-diabetic drugs, proton pump inhibitors, anticoagulants, benzodiazepines, and selective serotonin reuptake inhibitors.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Engelhart, Darcy C., Jeffry C. Granados, Da Shi, Milton H. Saier Jr., Michael E. Baker, Ruben Abagyan und Sanjay K. Nigam. „Systems Biology Analysis Reveals Eight SLC22 Transporter Subgroups, Including OATs, OCTs, and OCTNs“. International Journal of Molecular Sciences 21, Nr. 5 (05.03.2020): 1791. http://dx.doi.org/10.3390/ijms21051791.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

The SLC22 family of OATs, OCTs, and OCTNs is emerging as a central hub of endogenous physiology. Despite often being referred to as “drug” transporters, they facilitate the movement of metabolites and key signaling molecules. An in-depth reanalysis supports a reassignment of these proteins into eight functional subgroups, with four new subgroups arising from the previously defined OAT subclade: OATS1 (SLC22A6, SLC22A8, and SLC22A20), OATS2 (SLC22A7), OATS3 (SLC22A11, SLC22A12, and Slc22a22), and OATS4 (SLC22A9, SLC22A10, SLC22A24, and SLC22A25). We propose merging the OCTN (SLC22A4, SLC22A5, and Slc22a21) and OCT-related (SLC22A15 and SLC22A16) subclades into the OCTN/OCTN-related subgroup. Using data from GWAS, in vivo models, and in vitro assays, we developed an SLC22 transporter-metabolite network and similar subgroup networks, which suggest how multiple SLC22 transporters with mono-, oligo-, and multi-specific substrate specificity interact to regulate metabolites. Subgroup associations include: OATS1 with signaling molecules, uremic toxins, and odorants, OATS2 with cyclic nucleotides, OATS3 with uric acid, OATS4 with conjugated sex hormones, particularly etiocholanolone glucuronide, OCT with neurotransmitters, and OCTN/OCTN-related with ergothioneine and carnitine derivatives. Our data suggest that the SLC22 family can work among itself, as well as with other ADME genes, to optimize levels of numerous metabolites and signaling molecules, involved in organ crosstalk and inter-organismal communication, as proposed by the remote sensing and signaling theory.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Arruda, Adriano Cleis, Mauro Sérgio Perilhão, Warley Almeida Santos, Marcos Fernandes Gregnani, Alexandre Budu, José Cesar Rosa Neto, Gabriel Rufino Estrela und Ronaldo Carvalho Araujo. „PPARα-Dependent Modulation by Metformin of the Expression of OCT-2 and MATE-1 in the Kidney of Mice“. Molecules 25, Nr. 2 (17.01.2020): 392. http://dx.doi.org/10.3390/molecules25020392.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Metformin is the first-line drug for type 2 diabetes mellitus control. It is established that this drug traffics through OCT-2 and MATE-1 transporters in kidney tubular cells and is excreted in its unaltered form in the urine. Hereby, we provide evidence that points towards the metformin-dependent upregulation of OCT-2 and MATE-1 in the kidney via the transcription factor proliferator-activated receptor alpha (PPARα). Treatment of wild type mice with metformin led to the upregulation of the expression of OCT-2 and MATE-1 by 34% and 157%, respectively. An analysis in a kidney tubular cell line revealed that metformin upregulated PPARα and OCT-2 expression by 37% and 299% respectively. MK-886, a PPARα antagonist, abrogated the OCT-2 upregulation by metformin and reduced MATE-1 expression. Conversely, gemfibrozil, an agonist of PPARα, elicited the increase of PPARα, OCT-2, and MATE-1 expression by 115%, 144%, and 376%, respectively. PPARα knockout mice failed to upregulate both the expression of OCT-2 and MATE-1 in the kidney upon metformin treatment, supporting the PPARα-dependent metformin upregulation of the transporters in this organ. Taken together, our data sheds light on the metformin-induced mechanism of transporter modulation in the kidney, via PPARα, and this effect may have implications for drug safety and efficacy.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Labussière, Hélène, Sandrine Hayette, Kaddour Chabane, Marie-Claude Gagnieu, Quoc-Hung Lê, Isabelle Tigaud, Joëlle Bernard et al. „Pharmacogenomic Factors Such as the Expression of Imatinib Transporters (OCT-1, ABCB-1 and ABCG-2) at Diagnosis, OCT-1 SNPs, and Steady-State Imatinib and Desmethyl-Imatinib Trough Plasma Levels in De Novo Chronic Phase Chronic Myelogenous Leukemia, May Influence Disease Response to Imatinib“. Blood 112, Nr. 11 (16.11.2008): 2643. http://dx.doi.org/10.1182/blood.v112.11.2643.2643.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Abstract The treatment of chronic myelogenous leukemia (CML) with imatinib mesylate (IM) has dramatically improved the prognosis of this disease, notably for chronic phase (CP) patients. However, a significant proportion of CP patients may progress along the years and it is important to identify early markers of poor response in order to offer to such patients the best alternative treatment. It has been demonstrated recently that the activity of some membrane transporters such as the organic cation transporter 1 (OCT-1), and ATP-binding cassette transporters (ABCB-1 and ABCG-2) may modify IM intracellular concentrations within leukemic cells and influence disease response and survival. In this study, we enrolled 76 CP CML patients (47M, 29F) at diagnosis and we measured in 66 patients on peripheral blood (PB) samples with RQ-PCR, the levels of OCT-1, ABCB-1 and ABCG-2 and analyse the impact on disease response and steady-state plasmatic IM and desmethyl-IM trough concentrations. The transporter data generated were normalised using a pool of peripheral blood samples from 10 healthy blood donors. Additionally, OCT-1 SNPs in exons 1 to 9 have been analysed in 41 patients out of 76. Median age at diagnosis was 50.3 (18.1–81.8) years, Sokal score was high for 16 (21%), intermediate for 34 (45%) and low for 23 (30%) patients and unknown for 3 (4%), Hasford score was high for 5 (7%), intermediate for 29 (38%), low for 30 (39%), and unknown 12 (16%). IM alone was initiated at 400 mg/day for 50 patients, 600 mg/day for 3 patients, IM was associated to monthly subcutaneous courses of 14 days Cytarabine in 13 patients and to Peg-IFN-a in 10 patients the first year of treatment. Heighty eight percent of patients were in optimal cytogenetic response (PCyR) at 6 months. Seven percent, 33%, 39%, 46%, 59% and 63% of patients were in major molecular response [MMR, BCR-ABL/ABL (IS) <0.1%] at 3, 6, 9, 12, 18 and 24 months respectively. Univariate analysis demonstrated a significant correlation (p=0.04) between ABCG-2 RQ-PCR levels at diagnosis and the proportion of patients in MMR at 6 months, between ABCB-1 levels and MMR at 12 months (p<0.01), and between OCT-1 levels and MMR at 24 months. A conditional logistic-regression model was used to analyse associations between molecular responses and transporter RQ-PCR levels, age, gender, Sokal and Hasford scores, and showed that only ABCB-1 levels were a favourable factor on the MMR rate at 12 months (HR= 2.62, 95%CI= 2.32–6.10). Logrank test did not find any significant impact of transporters levels, IM and desmethyl-IM trough concentrations, on disease progression. More extensive statistical analysis will be presented. OCT-1 SNPs analysis identified 3 patients with polymporphisms reported to decrease the enzymatic activity of OCT-1 (exon 1) and 1 patient with a polymorphism reported to fully abolish OCT-1 activity (exon 1). However, these 4 patients showed optimal cytogenetic and molecular responses, suggesting the involvement of other mechanisms in the regulation of the response to IM. Ten patients were identified with OCT-1 polymorphisms (in exons 2, 3 and 7) reported not to influence the enzymatic activity of this protein. In conclusion, the activity of these transporters (as assessed by RQ-PCR) may have some impact on the molecular response of CP CML to front-line IM therapy, however, the interrelationships between the different transporters in conjunction with other factors (drug-drug interactions, genetic background…) do not contribute to clearly distinguish one transporter more than another as a key prognostic factor for IM-molecular disease control.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Nies, Anne T., Jörg König, Ute Hofmann, Charlotte Kölz, Martin F. Fromm und Matthias Schwab. „Interaction of Remdesivir with Clinically Relevant Hepatic Drug Uptake Transporters“. Pharmaceutics 13, Nr. 3 (10.03.2021): 369. http://dx.doi.org/10.3390/pharmaceutics13030369.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Remdesivir has been approved for treatment of COVID-19 and shortens the time to recovery in hospitalized patients. Drug transporters removing remdesivir from the circulation may reduce efficacy of treatment by lowering its plasma levels. Information on the interaction of remdesivir with drug transporters is limited. We therefore assessed remdesivir as substrate and inhibitor of the clinically relevant hepatic drug uptake transporters organic anion transporting poly-peptide (OATP)-1B1 (SLCO1B1), its common genetic variants OATP1B1*1b, OATP1B1*5, OATP1B1*15, as well as OATP1B3 (SLCO1B3), OATP2B1 (SLCO2B1) and organic cation transporter (OCT)-1 (SLC22A1). Previously established transporter-overexpressing cells were used to measure (i) cellular remdesivir uptake and (ii) cellular uptake of transporter probe substrates in the presence of remdesivir. There was a high remdesivir uptake into vector-transfected control cells. Moderate, but statistically significant higher uptake was detected only for OATP1B1-, OATP1B1*1b and OATP1B1*15-expressing cells when compared with control cells at 5 µM. Remdesivir inhibited all investigated transporters at 10 µM and above. In conclusion, the low uptake rates suggest that OATP1B1 and its genetic variants, OATP1B3, OATP2B1 and OCT1 are not relevant for hepatocellular uptake of remdesivir in humans. Due to the rapid clearance of remdesivir, no clinically relevant transporter-mediated drug-drug interactions are expected.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Mehr Quellen

Dissertationen zum Thema "OCT transportéry"

Hansson, Christina, und Jonas Nero. „Postoperativa transporter : Patientsäkerhet under intrahospitala transporter“. Thesis, Högskolan i Borås, Institutionen för Vårdvetenskap, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-17949.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Få studier är gjorda om intrahospitala transporter och i synnerhet postoperativa transporter. De studier som finns behandlar framförallt intensivvårdspatienter som transporteras till behandlingar och undersökningar. Tidigare forskning visar att den intrahospitala transporten av intensivvårdskrävande patienter är en patientsäkerhetsrisk då patienten kan få fysiska komplikationer och en förlängd vårdtid. Den postoperativa transporten av den nyopererade patienten sker dagligen inom sjukvården. För att erhålla grundläggande kunskap om denna transport genomfördes en ostrukturerad observationsstudie med fokus på patientsäkerhet. Resultatet visade sig vara mångfacetterat. Anestesisjuksköterskan var en central person vid transporten då hon transporterade patienten till den postoperativa avdelningen. Inför transporten genomfördes förberedelser och omvårdnadsåtgärder. En kontinuerlig övervakning av patienten skedde under transportens samtliga faser men även en brist på övervakning fanns vid flera tillfällen. God kommunikation var positivt för patientsäkerheten men även här fanns exempel då kommunikationen var otillräcklig. Oavsett om kommunikationen innebar att information saknades eller att den inte uppmärksammades kunde det innebära risker för patenten. Lokalers utformning och hinder på vägen till den postoperativa avdelningen kunde försvåra manövreringen av patientens säng och krockar kunde ske. Under samtliga delar av transporten kunde larm från medicintekniska produkter varna och avbryta personal under tiden de utförde andra arbetsuppgifter. Patientsäkerhet genomsyrade hela den postoperativa transportens samtliga delar på både ett positivt och negativt sätt. Förbättringsområden finns att arbeta med då kommunikation kan effektiviseras, dokumentation kan förbättras och larm individualiseras. Samtliga förbättringsområden åsyftar att öka patientsäkerheten. Utifrån detta resultat kan kommande studier ta vid och tillsammans bidra till en mer patientsäker transport.
Program: Specialistsjuksköterskeutbildning med inriktning mot anestesisjukvård

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Taletovic, Nedim, Sami Aslam, Johan Forseström und Gustafsson Joel Karpö. „Kartläggning och effektivisering av transporter“. Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för textil, teknik och ekonomi, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-24944.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

North Compass Windows i Göteborg är ett företag med strategin engineer to order. En kundorder tas emot och leverantören tillhandahåller det skräddarsydda fönstret och veckor senare monteras produkten av North Compass Windows på önskad plats. Denna fallstudie kommer att undersöka möjligheterna att effektivisera transporter från leverantören. Den baseras på att minska leveranstiden till många av företagets kunder. Följande uppsats kommer också att undersöka hur företagets lönsamhet kan påverkas av de föreslagna förbättringarna. Inledningsvis utvärderas olika lösningar på transportuppsättningen. En viktig faktor för förbättringsarbetet är att minska leveranstiderna och då själva ledtiden. Det snabbaste sättet för godstransporter är verkligen inte det billigaste, detta kommer studien också att beakta förslag till förbättringar. Kundservice är en central punkt som utvärderas och vikten av att uppnå sina kunders krav och erbjuda en bra leveransservice. Målet är att effektivisera företagets planering och hantering av transporter. Genom detta kommer de göra företaget mer konkurrenskraftigt på marknaden. I studien anses användning av expressleveranser vara det bästa alternativet. Kunden får betala mestadels av transporten, och leveranstiden förkortas med mer än 50%. Tanken är att fånga upp de kunder på marknaden som har en stramare tidsram för sitt projekt.
North Compass Windows in Gothenburg is a company with the strategy engineer to order. A customer order is received and the supplier provides the tailor made window and weeks later the product is assembled by North Compass Windows at a desired location. This case study will look at the possibilities of making transports from the supplier even more efficient. It is based on the request of shorter delivery time made by many of the company’s customers. The following paper will also investigate how the profitability of the company can be affected by the suggested improvements. Initially different solutions to the transportation setup will be evaluated. A major factor in reducing delivery lead times. The fastest way of goods transportation is certainly not the cheapest, this is what the study will also consider when suggesting improvements. Customer service is a key point that is evaluated and the importance of achieving its customers requirements and offering a good delivery service. The goal is to streamline the company's planning and handling of transports. Through this, they will make the company more competitive in the market. This means that the company's image is improved by proving that they are versatile, safe and precise. The paper concludes that using express delivery is the best option. The customer would pay majority of that expense and through this the delivery times can be cut down by more than 50%. By offering this solution the company can attract customers whose dealing with a shorter time frame.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Klasson, Markus, und Marcus Kjellgren. „Energiåtgång och Kostnad för Interna Transporter“. Thesis, Linköping University, Department of Management and Engineering, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-15797.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Detta examensarbete är genomfört åt Sandvik Mining and Construction inom ramen för det statliga samarbetsprojektet MinBaS II. Sandvik Mining and Construction är ett av Sandvik koncernens affärsområden och har en världsledande position på marknaden för maskiner och tekniska lösningar för bergbrytning m.m

MinBas II är ett samarbetsprojekt mellan ett stort antal företag och universitet där staten står som huvudman och löper till 2010.

Uppgiften med examensarbetet var att se om det fanns någon metod för att kartlägga de interna transporterna och beräkna deras energiåtgång i en bergtäckt. I brist på en befintlig skulle det tas fram en ny metod och sedan testa denna genom att genomföra fältstudier i en bergtäkt tillhörande Skånska Makadam AB för att sedan göra beräkningar på energiåtgången där.

Volvo CE har under arbetet ställt upp med information och även givit oss SiteSimulation, ett simuleringsprogram för simulering av användning av deras maskiner.

En del av arbetet var också att utreda hur energiåtgången ändras om förkrossen placeras på en högre respektive lägre nivå än det ställe där bergbrytningen genomförs.

För att införskaffa underlag till beräkningarna har fältstudier genomförts i Skånska Makadam AB:s bergtäkt. Där gjordes bl.a. uppmätningar av den fysiska miljön som t.ex. mätningar av höjdskillnader, bedömningar av lutningar på backar och bedömningar av vägstandarder. Dessutom gjordes ett antal klockningar av cykeltider för olika fordon vilket senare fick fungera som underlag för att utvärdera hur vida Site Simulations resultat stämmer överens med verkligheten.

I resultatet går det att utläsa vilken den totala energi- och bränsleförbrukningen per ton är för respektive utvald produkt. Dessa värden är en sammanställning av förbrukningarna för de olika interna transporter som behövs under tillverkningsprocessen, från bergbrytning till kundutlastning av färdig produkt.

Arbetet med att utreda förkrossens placering genomfördes genom att en teoretisk sträcka ”tillverkades” i Site Simulation där sedan förkrossen placerades på olika nivåer i förhållande till startstället. De olika simuleringarna tydde på att optimal bränsleförbrukning uppnås vid en lätt sluttning mot förkrossen.

Vid simuleringarna med de nya Volvo maskinerna, gick det av resultaten att dra slutsatsen att energiåtgången per ton sten ökar samtidigt som även produktiviteten ökar.

Till sist kan vi dra slutsatsen att det hela bygger på att man gör en ordentlig förstudie och verkligen planerar upplägget av anläggningen vilket allt ifrån lagringshögar, transportsträckor och placering av krossanläggning i förhållande till dessa.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Rosenkvist, Anne, und Jenny Rydell. „Transporter av prematura och sjuka barn“. Thesis, Högskolan i Halmstad, Sektionen för hälsa och samhälle (HOS), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-25586.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

I Sverige sker cirka 2500 transporter av nyfödda barn varje år. Socialstyrelsen publicerade i slutet av år 2013 en ny vägledning ”Vård av extremt tidigt födda barn”. Ett av de områden som har prioriterats är neonatala transporter. Betydelsen av en väl fungerande transportorganisation är nödvändig för att skapa en säker och jämlik vård för denna patientgrupp. Syftet med studien var att beskriva prematura och nyfödda barns påverkan av transport mellan sjukhus. Studien genomfördes som en litteraturstudie där 14 vetenskapliga artiklar analyserades. Fyra teman identifierades och besvarade frågeställningarna vad påverkar prematura och nyfödda barn under transport och hur påverkas de under transport, dessa var Höga ljudnivåer, Transportteamets kompetens, Uppvisar tecken på obehag samt Ökad risk för hjärnblödning. Genom att transportsjuksköterskan använder sig av NIDCAP kan påverkan på barnet minskas och transporten blir mindre stressande. Fler studier bör genomföras där fokus ligger på hur sjuksköterskans omvårdnadsåtgärder kan minska obehaget hos barnet under transport mellan sjukhus.
In Sweden, about 2.500 newborn infants are transportedeach year. In late 2013, the Swedish National Board of Health and Welfare (Socialstyrelsen)published a new guide, Care for Extremely Premature Babies (Vård av extremttidigt födda barn); in which one prioritized area were neonatal transports.The importance of an efficient transport organization is essential to create asafe and equal care fore these patients. The purpose of this study was todescribe the impact on preterm and newborn infants who are transported between hospitals.The study was conducted as a review of 14 academic articles. Two questions wereasked (what affects preterm and sicknewborn infants during transportation between hospitals; how are preterm and sick infant affected during transportationbetween hospitals) across four themes (High noise levels; Transport Team´s competence;Exhibition sign of discomfort; Increased risk of cerebral haemorrhage). Whenthe transport nurse uses NIDCAP, the effect on the infant may be reduced andthe transport less stressful. More studies should be conducted with a focus onhow nursing care measures can reduce anxiety to the infant during transportbetween hospitals.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Ahlnäs, Simon, und Tobias Börjesson. „Tids- och kostnadseffektivitet vid intermodala transporter“. Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för textil, teknik och ekonomi, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-13844.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

This study aims to explore effectiveness within intermodal transportation of semi-trailers based on the variables cost and time. Intermodal transport can be explained as a transportation of a carrier, from the origin to the final destination, using two or more modes of transport (Crainic & Kim, 2007 p.467). This study focuses on the two modes of transport rail and road. The rail transportation has big advantages towards other modes of transport since it has less impact on the environment, given that the energy is produced in Sweden (Trafikverket 2017) but there are more benefits to be utilized. The rail transportation is generally more profitable on distances greater than 500 km, thus it can transport high volumes of goods over long distances for a low cost. The fixed costs that´s added in the terminals and the rail transports low degree of flexibility compared to the road transport is the primary reasons why rail transportation isn´t profitable on shorter distances. This study has made a market research to see where the final destinations for the imported semi-trailers are located in Sweden and Norway. This, to see where there are potential to develop and create new rail shuttles from Port of Gothenburg to dry ports across the Swedish and Norwegian inland for transportation of semi-trailers. Interviews have been conducted with carriers to create a more correct view of the current situation. Study results show that the greatest volumes of the transported semi-trailers ends up in the areas around Helsingborg and Stockholm, with the region around Gothenburg excluded. Dry ports positioned in this area show the best potential for development of new rail shuttles. The results from conducted interviews with carriers express that time is the most important aspect for their operation and their clients, that is also the reason why they don´t use the railway for transportation of semi-trailers. Carriers also consider the trains to be unreliable and the railway operation in Port of Gothenburg has so far not been operating well enough for them. The result show that 38 percent of the imported semi-trailers have their final destination in the area around Gothenburg and naturally it´s not possible for the railway to compete with the road transport at such a short distance. In order for the railway to compete with the road transport, rail shuttles to regions with high flows of semi-trailers must be developed to not loose in time and flexibility. Thus, the railway transportation has other opportunities than just transportation. In dry ports there are opportunities for storage of goods, which is generally cheaper than in the port and simultaneously create time gains in the final transportation, thus the goods are closer to the customer. Port of Gothenburg can compete with other ports, which are geographically closer to a certain customer, through more rail shuttles with more frequent departures and then take more market shares within Nordic transportation.
Studien syftar till att undersöka transporteffektiviteten för intermodala transporter av semitrailrar med utgångspunkt från variablerna kostnad och tid. Intermodala transporter kan förklaras som en transport av en lastbärare från dess ursprung till dess slutdestination med hjälp av två eller flera olika transportsätt (Crainic & Kim, 2007 s.467) och denna studie fokuserar på de två transportsätten järnväg och väg. Just järnvägstransporten har en stor fördel gentemot andra transportsätt då det är ett mer miljövänligt alternativ, förutsatt att det är eldrivna tåg samt att elen är producerad i Sverige (Trafikverket 2017) men det finns även fler fördelar som kan utnyttjas. Järnvägstransporten är generellt lönsammare på avstånd längre än 500 km, då det kan transportera stora volymer över långa avstånd till en låg kostnad. Varför det inte är lönsamt på kortare sträckor beror framför allt på de fasta avgifter som tillkommer vid terminalerna och järnvägens relativt låga flexibilitet gentemot vägtransporten. Studien har gjort en marknadsundersökning för att se var de importerade semitrailrarna har sin slutdestination inom Sverige och Norge. Det för att se var det finns potential för att utveckla och skapa nya järnvägspendlar från Göteborgs Hamn till torrhamnar för transport av semitrailrar via järnväg. Intervjuer har utförts med speditörer i anslutning till hamnen för att skapa en så bra bild som möjligt av nuläget. Resultatet visar att de största volymerna i flödet av semitrailrar går till Helsingborg och Stockholm med omnejd, med Göteborg exkluderat. Det är de två områdena som visar potential för att eventuellt skapa järnvägspendlar till torrhamnar. Vid intervjuerna som utförts uttrycker speditörerna att tid är den viktigaste aspekten för deras verksamhet och kunder. Det är även anledningen till att de inte använder sig av järnvägstransport för semitrailrar, då tågen är för opålitliga och verksamheten för järnvägstransport kring Göteborgs Hamn inte har fungerat för dem hitintills. Resultatet visar även att drygt 38 procent av de importerade semitrailrarna har sin slutdestination i Göteborgsområdet och där kan naturligtvis inte järnvägstransporten konkurrera med vägtransporten på grund av det korta avståndet. För att järnvägstransporten ska kunna konkurrera med vägtransporten måste det skapas pendlar till de regionerna med större flöden för att inte förlora tid och flexibilitet gentemot vägtransporten. Dock så ger järnvägstransporten andra möjligheter än bara transport av gods. I torrhamnarna finns möjligheter för lagring av gods, som generellt är billigare än lagring i hamnen och ger samtidigt tidsvinster när den slutliga transporten till kund ska utföras, då godset är närmare kunden. Göteborgs Hamn kan konkurrera med andra hamnar som geografisk ligger närmare en viss kund, genom att fler järnvägspendlar med frekventare avgångar kan skapas och på så sätt ta marknadsandelar inom nordisk transport.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Nilsson, Jenny, und Ramkvist Erika Peltonen. „Hållbara transporter : En intervjustudie kring arbetet med hållbara transporter i Norrköpings och Linköpings kommun“. Thesis, Linköpings universitet, Tema vatten i natur och samhälle, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-93918.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Trots en förbättrad luftkvalité och en minskning av luftföroreningar ökar fortfarande transportsektorns utsläpp, vilket gör det svårt att uppfylla bland annat de svenska miljömålen. Kommuner i Sverige har en stor roll gällande planering och beslutsfattande i arbetet med hållbara transporter. Transportfrågan är en komplex fråga och som även sträcker sig utanför kommunernas gränser. Linköpings och Norrköpings kommun håller på att utveckla en fjärde storstadsregion och samarbetar en del med varandra. Det som undersöks i studien är vad tjänstemännen upplever hindrar och möjliggör arbetet med implementeringen av åtgärder gällande hållbara transporter i de båda kommunerna. Studien bygger på tre intervjuer i vardera kommun. Det vi ser hindrar arbetet är kommunikation mellan olika nivåer internt hos kommunen och mellan kommunen och andra aktörer, beteendet hos kommuninvånarna, målkonflikter, tid, resurser, ekonomi och bristande tydlighet i mål. Det som möjliggör är det ökade fokus miljöfrågor har fått genom klimatdebatten samt engagemang och intresse hos de tjänstemän som specifikt arbetar med transportpolitiska frågor.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Molitor, Edvard. „Miljöfarliga transporter till sjöss : Kartläggning och riskanalys“. Thesis, Uppsala University, Department of Earth Sciences, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-88854.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

An increasing number of chemicals are being transported by ships along the Swedish coastline. Many of these chemicals may pose a threat to the environment. Accidents and spills are luckily rare, but nonetheless it is important to be prepared for a possible chemical spill. The Swedish Coast Guard is responsible for responding to chemical spills at sea, and has both equipment and trained personnel for the purpose. In order to prepare for a possible accident one also needs to know what is currently being transported at sea. The aim of this project is therefore to survey the chemical transports in Swedish waters.

The survey shows that many of the chemicals transported at sea are environmentally harmful and may harm the environment in the event of a spill. The number of accidents that occur is difficult to determine since not all of the smaller ones are reported. It is clear, however, that the main reasons for accidents are groundings and collisions. The collection of information about chemical transports has been difficult because many of the companies and ports are unwilling to give their information. This is part because of concurrence and part due to the fact that it is considered too much work to gather the data.

The project also aims to make a risk analysis for chemical transports at sea. Because of the insufficient data the risk analysis has only dealt with qualitative assessments for certain chemicals. These assessments show that chemicals which are less environmentally harmful may still pose a threat because of the safety issues for the personnel may delay or even prevent a response action.

International regulations for transports at sea can sometimes be complicated to apply because of the vast number of different chemicals. The classification process takes time because of the extensive research which is needed. Furthermore, many of the chemicals transported are classified in different systems and these do not always correspond. It is therefore difficult to conclude which chemicals that are actually a threat to the environment.

Varje år transporteras allt större mängder kemikalier med fartyg längs Sveriges kust. Många av dessa kan vara farliga för miljön. Olyckor och utsläpp sker lyckligtvis ganska sällan men det krävs ändå en beredskap för att kunna ta hand om ett eventuellt utsläpp. I Sverige har Kustbevakningen ansvaret för miljöräddningstjänst till sjöss och har både utrustning och personal som är speciellt utbildad för att bekämpa just kemikalieutsläpp. För att kunna förbereda sig på en eventuell olycka måste man dock också ha en aktuell bild av vilka kemikalier det är som transporteras till sjöss. Detta projekt har därför syftat till att kartlägga kemikalietransporterna i svenska farvatten.

Kartläggningen visar att flera av de kemikalier som transporteras till sjöss är miljöfarliga och kan skada miljön vid ett utsläpp eller en olycka. Hur många olyckor som sker är svårt att veta eftersom många av de mindre olyckorna inte rapporteras. Däremot kan man tydligt se att de vanligaste olycksorsakerna är kollisioner och grundstötningar. Att få tag i uppgifter om hur mycket kemikalier som transporteras har visat sig vara svårt eftersom flera företag och hamnar inte vill tala om hur mycket som transporteras. Det beror dels på konkurrensen mellan kemikalieföretag och dels på att man tycker att det är för jobbigt att behöva sammanställa informationen.

Projektet har också syftat till att göra en riskanalys över kemikalietransporterna. På grund av det bristfälliga underlaget har riskanalysen endast behandlat kvalitativa bedömningar av ett antal olika kemikalier. Dessa bedömningar visar att även kemikalier som är mindre miljöfarliga kan utgöra en stor risk eftersom de säkerhetsmässiga riskerna för insatspersonalen kan försena eller till och med förhindra en bekämpningsinsats.

De internationella reglerna kring transporter till sjöss kan ibland vara svåra att tillämpa eftersom det finns ett stort antal olika kemikalier. Klassningen av de olika kemikalierna tar också lång tid då det krävs omfattande underlag. Många av kemikalierna som transporteras är dessutom klassade enligt flera olika system och det är inte alltid dessa system överensstämmer. Det kan därför vara svårt att ta reda på vilka kemikalier som egentligen kan anses vara miljöfarliga.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Algestam, Sara, und Ertuğrul Kılıçaslan. „Optimering av lageraktiviteter och transporter : Flügger AB“. Thesis, Högskolan i Borås, Institutionen Ingenjörshögskolan, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-19323.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Detta examensarbete har utförts under höstterminen 2008 på Högskolan i Borås på uppdrag av Flügger AB i Bollebygd. År 1994 köpte Flügger A/S upp HP Färg & Kemi och kedjan Flügger AB startades i Sverige. Idag har Flügger i Bollebygd 150 anställda, vilket gör dem till en av Bollebygds största arbetsgivare. Dagens fabrik i Bollebygd är uppdelad i fyra producerande enheter; Alkyd-, Latex-, Kemi- och Spackelfabrik. Fabrikerna rymmer produktion av vattenbaserad- och terpentinbaserad färg, träskydd, spackelprodukter, rengöringsmedel för industri och biltvättsanläggningar, samt målningsrelaterade rengöringsmedel. I Bollebygd finns även ett råvaru- och emballagelager som ansvarar för materialtillförsel till de fyra produktionsenheterna. Syftet med detta arbete är att hitta förbättringar och effektiviseringsförslag för nuvarande interna transporter från råvaru- och emballagelager. Målsättningen är även att hitta lösningar för mellanlagringsplatser, samt förslag till utformning av råvaru- och emballagelager. En ytterligare uppgift är att hitta ett tillvägagångssätt som förbättrar beställningsrutiner och returhantering. Behovssvängningar skall jämnas ut genom att sprida ut de interna beställningarna till råvaru- och emballagelagret. I och med att företaget är certifierat enligt ISO 14 001 skall ovanstående punkter utföras med hänsynstagande till miljön. Genom intervjuer med de anställda på Flügger har information erhållits om de problem som finns inom internlogistik och lagerhantering. Intervjuer har även gjorts för att ta vara på de eventuella förbättringsförslag de anställda besitter. För att få en sådan korrekt helhetsbild som möjligt har både lagerpersonal och fabrikspersonal intervjuats. Observationer har gjorts på lagret såväl som på produktionsenheterna. På lagret har även tidtagning av lageraktiviteter utförts. En klar bild av Flüggers interna logistik och lageraktiviteter har erhållits under arbetets gång. Utifrån den bilden dras slutsatsen att aktiviteterna kan effektiviseras och att Flügger med relativt små medel kan förändra bilden till det bättre. Ett antal förbättringsförslag har framtagits inom de olika problemområdena. Dessa innehåller bland annat en presentation av lagerutformning, beställningsrutin samt effektivisering av lageraktiviteter.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Eriksson, Tomas, und Ulrika Lundin. „Intrahospitala transporter och patientsäkerhet : En kvalitativ intervjustudie“. Thesis, Uppsala universitet, Institutionen för folkhälso- och vårdvetenskap, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-354898.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

Bakgrund: Intrahospitala transporter innebär att lämna tryggheten på intensivvårdsavdelningen och möta farorna i sjukhusets korridorer. Syfte: Denna studie har syftat till att öka förståelsen för patientsäkerhetsarbete i samband med intrahospitala transporter genom att belysa effekten av en checklista i ett före-efter förhållande utifrån tre perspektiv, kommunikation mellan professionerna, patientsäkerhet och arbetsflöde. Metod: Intervjuer utfördes på en intensivvårdsavdelning på ett universitetssjukhus i Mellansverige. Intervjuerna analyserades sedan med kvalitativ innehållsanalys i enlighet med Elo och Kyngäs (2008). De nio informanterna inkluderades från samtliga professioner som använder checklistan. Resultat: Patientsäkerheten har stärkts av att checklistan förbättrar förutsättningarna till dialog mellan intensivvårdsläkare och intensivvårdssjuksköterska kring patientens tillstånd inför transport. Den har även ökat riskmedvetenheten vid intrahospitala transporter. Slutsats: Studien visar att checklistan fungerat tydliggörande i ansvars- och rollfördelning vid transporter. Brist på resurser utgör det största hindret till att efterleva checklistans höga ambitioner.
Background: The process of intrahospital transports is one of leaving the safety of the intensive care unit and venturing out into the relative danger zone of the hospital corridors. Aim: This study aims to increase the understanding of patient safety and the effects of the use of a checklist from three different perspectives; communication between professions, patient safety and workflow. Method: Interviews were conducted in an intensive care unit situated in a university hospital in the middle of Sweden. The Elo and Kyngäs (2008) method of qualitative content analysis was used to analyse the interviews. The nine participants were from three different professions of the workforce in the ward were included. Results: Patient safety increased using the checklists by improving the possibilities for communication between doctors and nurses about the patient’s condition before transportation. The checklist also increased hazard awareness during intrahospital transports. Conclusion: The study shows that the checklist improves cooperation and division of responsibility during transport. The lack of resources is the main obstacle hindering full implementation of the checklist.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Hedlund, Erik. „Snabbt, tillgängligt och sårbart! : - En studie om transporter och krisberedskap“. Thesis, Örebro universitet, Institutionen för humaniora, utbildnings- och samhällsvetenskap, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:oru:diva-31129.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Mehr Quellen

Bücher zum Thema "OCT transportéry"

Krantz, Olle. Transporter och kommunikationer 1800-1980. Lund: Distribution, Ekonomisk-historiska föreningen i Lund, 1986.

Den vollen Inhalt der Quelle finden

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Stjernlöf, Bengt. Transporter på Klarälven: Pråmdragare, rallkuskar och ångbåtskaptener. Hammarö: Promatec, 2005.

Den vollen Inhalt der Quelle finden

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Falk, Jan-Erik. Lag om upphandling inom områdena vatten, energi, transporter och posttjänster: En kommentar. Stockholm: Jure, 2010.

Den vollen Inhalt der Quelle finden

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

energiverk, Sweden Statens, Nordic Council of Ministers und Nordisk konferens om energi och transporter (1987 : Stockholm, Sweden), Hrsg. Energi och transporter: Nordisk konferens 18-19 november 1987, Lejondals slott, Stockholm. København, Danmark: Nordiska ministerrådet, 1988.

Den vollen Inhalt der Quelle finden

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Kuljetukset ja ajoneuvot: Luettelo EC:n määräyksistä = Transporter och fordon : lista över EG-dokument = Transportation and motor vehicles : list of EC documents. Helsinki: Suomen standardisoimisliitto, 1987.

Den vollen Inhalt der Quelle finden

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Buchteile zum Thema "OCT transportéry"

Stocker, Sophie L., Arian Emami Riedmaier, Matthias Schwab und Kathleen M. Giacomini. „OCT (SLC22A) and OCTN Family“. In Pharmacogenomics of Human Drug Transporters, 171–208. Hoboken, NJ, USA: John Wiley & Sons, Inc., 2013. http://dx.doi.org/10.1002/9781118353240.ch8.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Koepsell, Hermann. „Organic Cation and Zwitterion Transporters (OCTs, OCTNs)“. In Drug Transporters, 7–24. Hoboken, NJ: John Wiley & Sons, Inc., 2014. http://dx.doi.org/10.1002/9781118705308.ch2.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Motohashi, Hideyuki, und Ken-ichi Inui. „Pharmacological and Toxicological Significance of the Organic Cation Transporters OCT and MATE: Drug Disposition, Interaction and Toxicity“. In Organic Cation Transporters, 73–92. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-23793-0_3.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Orrico, Alejandro, und Sophie Gautron. „Organic Cation Transporters (OCTs) as Modulators of Behavior and Mood“. In Organic Cation Transporters, 187–204. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-23793-0_7.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Koepsell, Hermann, und Thorsten Keller. „Functional Properties of Organic Cation Transporter OCT1, Binding of Substrates and Inhibitors, and Presumed Transport Mechanism“. In Organic Cation Transporters, 49–72. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-23793-0_2.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Wang, Ying, und Nicole Behler. „In Vitro Characterization of Renal Transporters OAT1, OAT3, and OCT2“. In Methods in Pharmacology and Toxicology, 417–29. Totowa, NJ: Humana Press, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-62703-742-6_24.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Matsson, Pär, und Maria Karlgren. „CHAPTER 6. OATs and OCTs: The SLC22 Family of Organic Anion and Cation Transporters“. In Drug Discovery, 128–42. Cambridge: Royal Society of Chemistry, 2021. http://dx.doi.org/10.1039/9781788016414-00128.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Nies, Anne T., Hermann Koepsell, Katja Damme und Matthias Schwab. „Organic Cation Transporters (OCTs, MATEs), In Vitro and In Vivo Evidence for the Importance in Drug Therapy“. In Handbook of Experimental Pharmacology, 105–67. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2010. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-14541-4_3.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Koepsell, Hermann. „General Overview of Organic Cation Transporters in Brain“. In Handbook of Experimental Pharmacology. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/164_2021_449.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

AbstractInhibitors of Na+/Cl− dependent high affinity transporters for norepinephrine (NE), serotonin (5-HT), and/or dopamine (DA) represent frequently used drugs for treatment of psychological disorders such as depression, anxiety, obsessive-compulsive disorder, attention deficit hyperactivity disorder, and addiction. These transporters remove NE, 5-HT, and/or DA after neuronal excitation from the interstitial space close to the synapses. Thereby they terminate transmission and modulate neuronal behavioral circuits. Therapeutic failure and undesired central nervous system side effects of these drugs have been partially assigned to neurotransmitter removal by low affinity transport. Cloning and functional characterization of the polyspecific organic cation transporters OCT1 (SLC22A1), OCT2 (SLC22A2), OCT3 (SLC22A3) and the plasma membrane monoamine transporter PMAT (SLC29A4) revealed that every single transporter mediates low affinity uptake of NE, 5-HT, and DA. Whereas the organic transporters are all located in the blood brain barrier, OCT2, OCT3, and PMAT are expressed in neurons or in neurons and astrocytes within brain areas that are involved in behavioral regulation. Areas of expression include the dorsal raphe, medullary motoric nuclei, hypothalamic nuclei, and/or the nucleus accumbens. Current knowledge of the transport of monoamine neurotransmitters by the organic cation transporters, their interactions with psychotropic drugs, and their locations in the brain is reported in detail. In addition, animal experiments including behavior tests in wildtype and knockout animals are reported in which the impact of OCT2, OCT3, and/or PMAT on regulation of salt intake, depression, mood control, locomotion, and/or stress effect on addiction is suggested.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Enna, S. J., und David B. Bylund. „OCT Organic Cation Transporters“. In xPharm: The Comprehensive Pharmacology Reference, 1. Elsevier, 2007. http://dx.doi.org/10.1016/b978-008055232-3.63802-4.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Konferenzberichte zum Thema "OCT transportéry"

Neul, Claudia, Sharyn D. Baker, Alex Sparreboom, Elke Schaeffeler, Stefan Laufer, Matthias Schwab und Anne T. Nies. „Abstract 257: Evaluation of organic cation transporter 1 (OCT1, SLC22A1) as transporter for sorafenib“. In Proceedings: AACR 107th Annual Meeting 2016; April 16-20, 2016; New Orleans, LA. American Association for Cancer Research, 2016. http://dx.doi.org/10.1158/1538-7445.am2016-257.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Chiappori, A., A. M. Riccio, C. Folli, Eleonora Ingrassia, G. Nicolini und G. W. Canonica. „Organic Cation Transporters (OCT) Expression By Human Airway Epithelial Cells, Fibroblasts And Smooth Muscle Cells“. In American Thoracic Society 2010 International Conference, May 14-19, 2010 • New Orleans. American Thoracic Society, 2010. http://dx.doi.org/10.1164/ajrccm-conference.2010.181.1_meetingabstracts.a6453.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Kline, Jeff, Gary Shimozono und Terrence Schmidt. „The Captive Air Amphibious Transporter (CAAT) an enabler for Ultra-Heavy lift Amphibious Logistic Operations in Extreme Environments“. In OTC Arctic Technology Conference. Offshore Technology Conference, 2012. http://dx.doi.org/10.4043/23753-ms.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Saadatmand, Ali R., Jurgen Brockmoller und Mladen V. Tzvetkov. „Abstract C112: Debrisoquine as a model substrate of the organic cation transporter OCT1.“ In Abstracts: AACR-NCI-EORTC International Conference: Molecular Targets and Cancer Therapeutics--Nov 12-16, 2011; San Francisco, CA. American Association for Cancer Research, 2011. http://dx.doi.org/10.1158/1535-7163.targ-11-c112.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Patel, Saumya, Krupa Shah und Rakesh Rawal. „Abstract 2106: Role of organic cation transporter-1 (OCT-1) in drug resistance condition of ph+ chronic myeloid leukemia (CML)“. In Proceedings: AACR Annual Meeting 2019; March 29-April 3, 2019; Atlanta, GA. American Association for Cancer Research, 2019. http://dx.doi.org/10.1158/1538-7445.am2019-2106.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Jones, Clara L., Leslie A. Johnson, Jessica Abercrombie und Omar Bagasra. „Abstract A98: Zinc transporter activation and the later age of lactation may increase the risk for breast cancer“. In Abstracts: AACR International Conference on the Science of Cancer Health Disparities‐‐ Sep 30-Oct 3, 2010; Miami, FL. American Association for Cancer Research, 2010. http://dx.doi.org/10.1158/1055-9965.disp-10-a98.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Muralidharan, Aruljothi, Victoria L. Bae-Jump und Dhiren R. Thakker. „Abstract 4916: OCT and MATE transporters mediate uptake and antiproliferative activity of the anticancer drug metformin in endometrial cancer cell lines“. In Proceedings: AACR Annual Meeting 2018; April 14-18, 2018; Chicago, IL. American Association for Cancer Research, 2018. http://dx.doi.org/10.1158/1538-7445.am2018-4916.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Fernández-Calotti, Paula, Albert Català, MarÇal Pastor-Anglada, Roberta Malatesta, Susana Rives und Mireia Camos. „Abstract C46: Implication of FLT3 in human equilibrative nucleoside transporter 1 (hENT1)-mediated uptake of Ara-C in pediatric acute leukemia.“ In Abstracts: AACR-NCI-EORTC International Conference: Molecular Targets and Cancer Therapeutics--Oct 19-23, 2013; Boston, MA. American Association for Cancer Research, 2013. http://dx.doi.org/10.1158/1535-7163.targ-13-c46.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Honeywell, Richard J., Christien Fatmawati, Marita Boeddha, Sarina Hitzerd, Ietje Kathmann, Elisa Giovannetti und Godefridus J. Peters. „Abstract C82: Role of influx and efflux transporters on gut absorption of selected tyrosine kinase inhibitors in a polarized gut epithelium model system.“ In Abstracts: AACR-NCI-EORTC International Conference: Molecular Targets and Cancer Therapeutics--Oct 19-23, 2013; Boston, MA. American Association for Cancer Research, 2013. http://dx.doi.org/10.1158/1535-7163.targ-13-c82.

Der volle Inhalt der Quelle

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Berichte der Organisationen zum Thema "OCT transportéry"

Guidati, Gianfranco, und Domenico Giardini. Synthèse conjointe «Géothermie» du PNR «Energie». Swiss National Science Foundation (SNSF), Februar 2020. http://dx.doi.org/10.46446/publication_pnr70_pnr71.2020.4.fr.

Der volle Inhalt der Quelle

Annotation:

La géothermie de faible profondeur avec des pompes à chaleur correspond à l’état actuel de la technique et est déjà largement répandue en Suisse. Au sein du futur système énergétique, la géothermie de moyenne à grande profondeur (1 à 6 km) devrait également jouer un rôle important, notamment en matière de fourniture de chaleur pour les bâtiments et les process industriels. Cette forme d’utilisation de la chaleur géothermique nécessite un sous-sol bien perméable, permettant à un fluide – généralement de l’eau – d’engranger la chaleur naturellement présente dans la roche et de la transporter jusqu’à la surface. Dans les roches sédimentaires, cette condition est généralement vérifiée du fait de la structure naturelle, tandis que dans les granites et les gneiss la perméabilité doit être générée artificiellement par injection d’eau. La chaleur ainsi récupérée augmente au fur et à mesure de la profondeur de forage : la température souterraine atteint environ 40°C à 1 km de profondeur et environ 100°C à 3 km de profondeur. Pour entraîner une turbine à vapeur en vue de produire de l’électricité, des températures supérieures à 100°C sont nécessaires. Étant donné que cela implique de forer à des profondeurs de 3 à 6 km, le risque de sismicité induite augmente en conséquence. Le sous-sol peut également servir à stocker de la chaleur ou des gaz, par exemple de l’hydrogène ou du méthane, ou encore à enfouir de façon permanente du CO2. À cet effet, les mêmes exigences que pour l’extraction de chaleur doivent être vérifiées et le réservoir doit en outre être surmonté d’une couche étanche, empêchant le gaz de s’échapper. Le projet conjoint « Énergie hydroélectrique et géothermique » du PNR « Énergie » était avant tout consacré à la question de savoir où en Suisse trouver des couches de sol appropriées, répondant de manière optimale aux exigences des différentes utilisations. Un deuxième grand axe de recherche concernait les mesures visant à réduire la sismicité induite par les forages profonds et les dommages aux structures qui en résultent. Par ailleurs, des modèles et des simulations ont été élaborés dans le but de mieux comprendre les processus souterrains qui interviennent dans la mise en œuvre et l’exploitation des ressources géothermiques. En résumé, les résultats de recherche montrent que la Suisse jouit de bonnes conditions pour l’utilisation de la géothermie de moyenne profondeur (1-3 km), tant pour le parc de bâtiments que pour les processus industriels. L’optimisme est également de mise en ce qui concerne le stockage saisonnier de chaleur et de gaz. Le potentiel de stockage définitif de CO2 dans des quantités pertinentes s’avère en revanche plutôt limité. Concernant la production d’électricité à partir de la chaleur issue de la géothermie profonde (> 3 km), il n’existe pas encore de certitude définitive quant à l’importance du potentiel économiquement exploitable du sous-sol. Des installations de démonstration exploitées industriellement sont absolument nécessaires à cet égard, afin de renforcer l’acceptation par la population et les investisseurs.

APA, Harvard, Vancouver, ISO und andere Zitierweisen

Wir bieten Rabatte auf alle Premium-Pläne für Autoren, deren Werke in thematische Literatursammlungen aufgenommen wurden. Kontaktieren Sie uns, um einen einzigartigen Promo-Code zu erhalten!