Auswahl der wissenschaftlichen Literatur zum Thema „E-handels distribution“

Among 46 species of Premna Linnaeus (1771: 587) recognized in the Flora of China (Chen & Gilbert 1994), P. yunnanensis Smith (1916: 120) and 13 more species form a well supported monophyletic group (Li et al. 2016) assigned to ser. Congestiflorae P’ei & Chen (1982: 211), under sect. Premnos Briquet (1897: 170). Congestiflorae is characterized by having cymes in a dense capitate inflorescence, leaves and calyces densely covered with golden, orange or red glands, and calyces with five long distinct calyx-lobes. The 14 species are all endemic to southwest China, particularly to Yunnan and Sichuan provinces. Premna yunnanensis is the most widespread, occurring throughout the north of Yunnan and southwest of Sichuan (P’ei & Chen 1982, Chen & Gilbert 1994). This species is characterized by having ovate-lanceolate to ovate leaves, abaxially densely gray circinate pilose, pinkish to purple corolla, and fruiting calyces equal or subequal to fruits (Fig. 1). However, while examining herbarium specimens, it is found that the types of P. anthopotamica Handel-Mazzetti (1921: 231) (Fig. 2B), P. parvilimba P’ei (1932: 62) (Fig. 2C), P. pilosa P’ei (1932: 66) (Fig. 2D), P. steppicola Handel-Mazzetti (1936: 902) (Fig. 2E) and P. subcapitata Rehder (1917: 458) (Fig. 2F) are morphologically very similar to P. yunnanensis. Further critical qualitative and quantitative examination of more herbarium specimens—including types- (from A, CBDI, E, HITBC, IBK, IBSC, KUN, NAS, NY, PE, W and WU herbaria), living plants (field explorations in Yunnan and Sichuan during 2010 and 2014), and protologues, do not support the distinction of these species from P. yunnanensis. Furthermore, geographical analysis reveals that the type locality of each species is encompassed in the natural distribution of P. yunnanensis. Thus, P. anthopotamica, P. parvilimba, P. pilosa, P. steppicola and P. subcapitata are determined as conspecific with P. yunnanensis.

We have conducted a study that is intended to investigate and understand how logistics companies in city logistics handle increased e-commerce challenges and describe what actions they take. To be able to do that, two question formulations have been formulated that goes: “What challenges, caused by an increased e-commerce, exist for logistics companies within city logistics?” and “What are logistics companies doing to address the challenges that exist and that are caused by increased e-commerce?”. Further is the theoretical frame of references presented where challenges and innovations for logistics companies in city logistics is a central point. We have used a qualitative approach, where semi-structured interviews have been used to get the essential information to be able to analyze towards our theoretical frame of references. Headliners that are found in the theoretical frame of references reappear in both the empirical material and the analysis to get a common thread throughout the study. In the analysis, we have our question formulations as headliners to really analyze challenges and innovations. Our study has contributed to an increased understanding of how logistics companies handle an increased e-commerce challenge and describe what actions they take. We have noted that the increased e-commerce has led to challenges for logistics companies in city logistics. We concluded that e-commerce has become more complex with shorter lead time, more but smaller packages and higher demands from consumers have been added, which is considered a challenge for logistics companies. The study shows the main challenges that increased e-commerce brought. The study also shows various innovations and actions by logistics companies within city logistics.
Vi har gjort en studie som är ämnad att undersöka och förstå hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökade e-handelsutmaningar samt beskriva åtgärder de vidtar. För att kunna göra det har vi utgått från två frågeställningar som lyder: “Vilka utmaningar, orsakade av ökad e-handel, finns för logistikföretag inom citylogistik?” och “Vad görlogistikföretag inom citylogistik för att hantera de utmaningar som finns och som är orsakade av ökad e-handel?” Vidare presenteras det teoretiska referensram där utmaningar och innovationer för logistikföretag inom citylogistik är en central del. Vi har använt oss utav ett kvalitativt angreppssätt där vi har genomfört semistrukturerade intervjuer för att få den väsentliga informationen för att kunna analysera gentemot vår teoretiska referensram. Rubriker som finns i den teoretiska referensramen återkommer i både det empiriska materialet och analysen för att få en röd tråd genom hela studien. I analysen har vi däremot våra frågeställningar som huvudrubriker för att verkligen analysera utmaningarna och innovationerna. Vår studie har bidragit med en ökad förståelse hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökad e-handelsutmaningar samt vilka åtgärder de vidtar. Vi har konstaterat att den ökade e-handeln har medfört utmaningar för logistikföretag inom citylogistik. E-handelslogiken har blivit mer komplex på senaste tiden där korta ledtider, fler men mindre paket och högre krav från konsumenterna har tillkommit vilket anses som utmaningar för logistikföretagen. Studien visar på de huvudsakliga utmaningarna som ökad e-handel medfört. Studien visar även på olika innovationer och åtgärder som används av logistikföretag inom citylogistik.

Fler konsumenter väljer att handla på internet. Vare sig det handlar om bekvämlighet eller priser har denna ökning en påverkan på hur detaljhandel sköts och distribueras. Kundkraven ändras och konsumenten har mer att säga till om. Rapporten syftar till att beskriva hur en ökad e-handel har påverkat och fortsatt kommer att påverka distributionen av detaljhandelsvaror nationellt. Den beskriver även hur ökningen påverkar distributionsföretagen och hur dessa i sin tur valt att agera för att bemöta förändringen som sker på marknaden. Vad som påverkar distributionsbolagen mest kommer också att beröras och rapporten ger en bild av e-handelns påverkan på distributionsföretagen. De slutsatser som kunnat dras av rapporten är att de ökande volymerna av gods från e-handel i dagsläget inte påverkat företagen nämnvärt, men att förändringar förmodligen kommer att behöva ske inom vissa områden i framtiden. Ökningen av e-handelsgods har gett distributionsföretagen en högre volym att hantera. De ökade volymerna för även med sig ytterligare kostnader i den mest kostsamma delen av distributionen, the last mile, genom att det blir fler leveranser till konsumentens hem. På grund av denna ökade kostnad ser distributionsföretagen ett behov av att öka sina vinstmarginaler genom att erbjuda konsumenten olika tilläggstjänster. Ytterligare ser företagen att det har blivit förändringar i de krav konsumenterna ställer. Krav på leveransservice blir allt högre och pressen på distributionsföretagen att ha kvalitet i sin produktion ökar. I dagens läge konstateras att volymerna alltjämt är för låga för att motivera en omfattande affärsutveckling med dyra investeringar för att möta den nivå av ökning som hittills skett. Detta kommer förmodligen vara nödvändigt i framtiden om ökningen fortsätter i samma takt som nu. Att utöka kunskapen och arbeta mer aktivt för att främja leveransservice är därför någonting som i rapporten framkommer som viktigt inför framtidens utmaningar.
More consumers choose to shop online. Whether it is because of convenience or prices this increase has an impact on how retailing is managed and distributed. Customer demands change and the consumer has more power. This report aims to describe how an increase in e-commerce has affected and will continue to influence the distribution of retail goods nationally and how it affects the companies providing transportation of e-commerce goods. The report also discuss how the distribution companies act in response to these changes in the market and which areas that have been affected the most. The conclusions drawn from the report is that the increasing volume of goods from e-commerce have not currently affected the distribution companies significantly, however in the future changes are believed to be necessary in certain areas. The increase of e-commerce goods has contributed to a higher volume of goods for distribution companies to manage. These increased volumes bring additional costs to the most expensive part of the distribution, the last mile, by bringing more deliveries to the consumer’s home. Because of this increase in costs, the distribution companies need to increase their margins by offering consumers additional services. Additionally, the companies see a change in the customer demands. Customer demands on delivery service are increasing and the pressure on the distribution companies to have a high quality in their production increases. Today the volume is still too low to justify a heavy business development with costly investments to counter the increasing volume. These changes will probably be necessary in the future if the increase continues at the same rate. To increase the knowledge and evolve the delivery service is something that this report indicates to be important in the future.

Omnichannel är en term som syftar till att förtydliga kundperspektivet genom att integrera processer för ett sömlöst flöde i alla tillgängliga kanaler. Kanalerna kan bland annat vara fysiska butiker, hemsidor eller appar, där integreringen av flerkanalssystem eftersträvar en friktionsfri och en sömlös köpupplevelse.Syftet med denna studie var att undersöka och diskutera hur IKEA:s e-handel har utvecklats ur ett omnichannel perspektiv genom att beskriva vilka de logistiska processerna är för fysisk distribution. Studien genomfördes som en fallstudie med en kvalitativ metod innehållande intervjuer, ett webbinarium samt sekundärdata som empiriskt underlag.Resultatet visar att IKEA:s strategi för omnichannel- och logistiska processer är i en förändring och anpassning till den växande e-handeln. Omställningen genomförs för attbibehålla flexibilitet och tillgänglighet gentemot sina konsumenter. Vidare noteras att IKEA har hanterat ökningen av e-handel genom att på kort sikt agera för de logistiska utmaningarna, vilket emellanåt har fått långsiktiga lösningar att bortprioriteras för att säkra kundorders. Slutligen visar resultatet att IKEA:s leveranssystem är en flexibel och kundcentrerad del av deras logistiska processer.
Omnichannel is a term that aims to clarify the customer perspective by integrating processes so the customer can interact through all available channels seamlessly. Channels which are used can include physical stores, websites or apps, where the integration of multichannel systems strives for a friction-free and a seamless shopping experience. The purpose of this study was to examine and discuss how IKEA:s e-commerce has developed from an omnichannel perspective by describing the logistical processes for physical distribution. This was carried out using a qualitative method containing interviews, a webinar and secondary data to compose the empirical findings and was carried out as a case study. The result displays that IKEA:s approach to omnichannel and logistical processes is in a procedure of change and adaptation to the growing e-commerce. The transformation is done to maintain flexibility and accessibility towards their consumers. The study notice that IKEA have had to deal with the increase of e-commerce by using rapid actions to be able to manage the logistical challenges, which sometimes cause long-term solutions to be de-prioritized to secure customer orders. Finally, the results show that IKEA:s delivery system is a flexible and customer centric part of their logistical processes.

Bakgrund och problem: Användningen av e-handel har växt de senaste åren och detta har medfört större möjligheter för kunder. E-handeln har möjlighet att nå ut till en större målgrupp utan geografiska hinder. Detta medför ett behov av förändring i distributionen av fysiska produkter. Kunder som använder sig av e- handel har höga krav på företag och det är viktigt att e-handeln är så effektiv som möjligt för att kunna konkurrera med andra företag. Syfte: Syftet med studien var att utforma en modell för analys och effektivisering av e-handel med tillhörande distribution. Modellen utvärderades vid EM-möbler. Metod: En litteraturstudie utformades från vetenskapliga artiklar, böcker och internetsidor. Den teori som samlades in ligger till grund för modellen för analys och effektivisering av e-handel med tillhörande distribution som fortsättningsvis även kommer benämnas som effektiviseringsmodellen. Empirisk data samlades in genom intervjuer med butikschefer och annan personal på EM-möbler samt en enkät besvarades av EM:s kunder. Effektiviseringsmodellen: En modell utformades genom en sammanställning av viktiga faktorer från teorin. Vid tillämpning av modellen framkom en del problem och utvecklingsområden som EM står inför. Efter tillämpningen av modellen framkom även vilka styrkor och svagheter modellen har. Slutsats: Det är många faktorer som påverkar arbetet med e-handel och kunder ställer höga krav när det gäller hemleveranser. För att skapa en modell för analys och effektivisering av e-handel med tillhörande distribution har faktorer från teorin sammanställts. För att tydliggöra länkarna mellan de olika faktorerna utformades en ”karta” och en steg-för-steg guide utformades för att förtydliga hur modellen ska tillämpas. När modellen tillämpades på fallföretaget framkom en del problem- och utvecklingsområden. På grund av det är så många faktorer som påverkar e-handel med tillhörande distribution och effektiviseringsmodellen endast tar upp en del faktorer finns i vidare studier möjligheter för utveckling av modellen.
Background and problem: The use of e-commerce has grown during the last years and this has resulted in more opportunities for the customers. With e-commerce it is easier to reach out to a bigger targeted group without geographical obstacles. This causes a need for changes in the distribution of physical products. Because of the high demands customers have on e-commerce it is important that companies work step by step to improve the e-commerce or they will not be able to compete with other companies. Purpose: The purpose with this study was to design a model for analysis and streamlining in e-commerce and appurtenant distribution. The model is evaluated at the company EM-möbler. Method: A literature study was conducted from scientific articles, books and internet. The collected theory is the base for the model. The empirical data was gathered by interviews with store managers and other personnel at EM-möbler and the customers replied to a survey. Model: A model was conducted through a compilation of important factors from the theory. When the model was applied on the case company a few problem areas and areas of development emerged. After applying the model the strengths and weaknesses of the model appeared. Conclusion: there are many factors influencing the process of e-commerce and the customers have high demands on the home delivery. To design a model for analysis and streamlining in e-commerce and appurtenant distribution have all the factors from the theory been compiled. To clarify the links between the different factors a “map” was designed and to clarify how the model should be applied a step-for-step guide was created. When the model was applied on the case company some problem areas and areas of development emerged. Because of the many factors influencing e-commerce and the appurtenant distribution there are good possibilities for development of the model since the model only treat a few factors.

Omnichannel is a term that aims to clarify the customer perspective by integrating processes so the customer can interact through all available channels seamlessly. Common channels used are such as physical stores, websites or apps, where the integration of multichannel systems strives for a friction-free and a seamless shopping experience.  The purpose of this study was to examine and discuss how IKEA:s e-commerce has developed from an omnichannel perspective by describing the logistical processes for physical distribution. This was carried out using a qualitative method containing interviews, a webinar and secondary data to compose the empirical findings and was carried out as a case study.  The result displays that IKEA:s approach to omnichannel and logistical processes is in a procedure of change and adaptation to the growing e-commerce. The transformation is done to maintain flexibility and accessibility towards their consumers. The study notice that IKEA have had to deal with the increase of e-commerce by using rapid actions to be able to manage the logistical challenges, which sometimes cause long-term solutions to be de-prioritized to secure customer orders. Finally, the results show that IKEA:s delivery system is a flexible and customer centric part of their logistical processes.  Keywords: Omnichannel, E-commerce, Distribution-system, Order-system, Delivery-system
Omnichannel är en term som syftar till att förtydliga kundperspektivet genom att integrera processer för ett sömlöst flöde i alla tillgängliga kanaler. Kanalerna kan bland annat vara fysiska butiker, hemsidor eller appar, där integreringen av flerkanalssystem eftersträvar en friktionsfri och en sömlös köpupplevelse.  Syftet med denna studie var att undersöka och diskutera hur IKEA:s e-handel har utvecklats ur ett omnichannel perspektiv genom att beskriva vilka de logistiska processerna är för fysisk distribution. Studien genomfördes som en fallstudie med en kvalitativ metod innehållande intervjuer, ett webbinarium samt sekundärdata som empiriskt underlag.  Resultatet visar att IKEA:s strategi för omnichannel- och logistiska processer är i en förändring och anpassning till den växande e-handeln. Omställningen genomförs för att bibehålla flexibilitet och tillgänglighet gentemot sina konsumenter. Vidare noteras att IKEA har hanterat ökningen av e-handel genom att på kort sikt agera för de logistiska utmaningarna, vilket emellanåt har fått långsiktiga lösningar att bortprioriteras för att säkra kundorders. Slutligen visar resultatet att IKEA:s leveranssystem är en flexibel och kundcentrerad del av deras logistiska processer.  Nyckelord: Omnichannel, E-handel, Distributionssystem, Ordersystem, Leveranssystem

Europeiska unionens e-handelsrapport från 2019 beskriver en fortsatt ökning av e-handel, samt att en stor andel av den svenska befolkningen handlar via nätet. E-handel möjliggör gränslös handel mellan berörda verksamheter och konsumenter. Begreppet ”last mile”, sista milen, är ett logistiskt moment inom försörjningskedjor där gods transporteras den sista sträckan i distributionen innan den når slutkunden. Till skillnad från traditionella godstransporter i större partier, har e-handelns transporter av enskilda paket fragmenterat både laster och distributionsnätverk. Med ökad e-handel har last mile uppmärksammats som ett problem. I glesbefolkade områden förstärks last mile problematiken med fragmenterade transporter i och med färre leveranspunkter samt lägre kunddensitet. Syftet med föreliggande studie är att undersöka hur distributionen av paket kommer att utvecklas i Sveriges glesbebyggda områden. Studien använde en kvalitativ metod med induktivt genomförande. Den kvalitativa metoden som användes för att samla in primärdata var semistrukturerade intervjuer. Då rapporten ska belysa aktörer i B2C last-mile leveranser, genomfördes intervjuer med yrkesverksamma inom logistikbranschen samt akademiker verksamma inom logistik. Studien visade att glesbefolkade områden har otillräckliga paketvolymer för att distributörer ska kunna utföra mer effektiv last mile distribution. Därmed kan servicegraden i glesbygder inte likställas med den som i större städer och tätorter, vilket heller inte förväntas av glesbydsmottagare. Studien visade även att last mile distributionen inom glesbygder har utrymme för inkrementell utveckling. Det berör effektivisering av befintliga distributionsmöjligheter, istället för innovativa lösningar. Paketautomater är ett av de koncept som kan innebära en potentiell förbättring av servicegraden, givet att den infrastruktur av paketautomater ska verka i ett öppet system, och inte är bundna till varken enskilda distributörer eller butiker. Invånarna i glesbygdskommuner kan även ta sitt eget initiativ för att förenkla upphämtningen av paket för varandra genom olika lokala samordningar, för att göra sig mer oberoende av aktörers bristande närvaro. En möjlighet för distributörer som är verksamma med last mile inom glesbygder för att uppnå bättre transporteffektivitet i viss omfattning är konsolidering och samverkan i högre grad. Däremot är potentialen inte tillräckligt stor att på egen hand förbättra servicegraden i glesbygder och beredskapen bland distributörer är för låg att göra detta.
The European Union's e-commerce report from 2019 shows a continued increase in ecommerce, and that a large proportion of the Swedish population shop online. E-commerce enables borderless commerce between the businesses concerned and consumers. The term ”last mile” is a logistical stage in supply chains where goods are transported in the final leg in of the distribution chain before it reaches the end customer. Unlike traditional freight transports in large quantities, e-commerce transport of individual parcels has fragmented both cargo and distribution networks. With increased e-commerce, the last mile has been highlighted as a problem. In rural areas, the last mile problem is amplified with fragmented transports due to fewer delivery points and lower customer density. The purpose of this study is to investigate how the distribution of parcels will develop in Sweden's rural areas.     The study used a qualitative method with inductive reasoning. The qualitative method used to collect primary data was semi-structured interviews. As the report will primarily emphasize actors in B2C last-mile deliveries, interviews were conducted with professionals from the logistics industry and academics.     The study showed that rural areas have insufficient parcel volumes for distributors to execute efficient last-mile deliveries. Thus, the level of service in rural areas can not be equated with that in larger cities and urban areas, which is also not expected of its inhabitants. The study also showed that last-mile deliveries in rural areas have room for incremental improvements. It concerns increased efficiency of existing distribution opportunities, instead of innovative solutions. A Parcel locker is one of the concepts that can mean a potential improvement in the level of service, given that the infrastructure of the lockers must operate in an open system, and not be bound to either singular distributors or stores. The inhabitants of rural municipalities can also take the initiative to enable easier parcel pick-ups for each other through various local cooperations, to make themselves more independent due to the lack of presence of distributors. One opportunity to achieve better efficiency of transports to a certain extent for distributors who operate with last-mile deliveries in rural areas is consolidation and collaboration to a greater degree. However, the potential is not large enough to single-handedly improve the level of service in rural areas and the willingness among distributors is too low to do so.

Vid e-handel av dagligvaror finns stora utmaningar i att skapa förutsättningar för effektiva hemleveranser. Sista milen-distributionen står för den minst transporteffektiva delen av den totala försörjningskedjan då den är svårast att genomföra kostnads- och energieffektiv ruttplanering på. Det matematiska optimeringsproblemet som speglar framtagandet av tillåtna körrutter inom bestämda tidsfönster med flera fordon kallas för Vehicle Routing Problem With Time Windows vilket är ett känt problem som ofta nämns i litteraturen. Projektets syfte var att undersöka energieffekivitet genom att skapa en implementering av metaheuristiken tabusökning för att kunna optimera körrutter för hemleverans. Optimeringen har skett med avseende på såväl antal fordon som den totala körsträckan. Resultatet har analyserats för att kunna dra slutsatser om vilka faktorer som påverkar effektiviteten av sista milen-distributionen. Algoritmen hittar en heuristisk lösning utifrån genererade kundordrar. Detta resulterar i en hög fyllnadsgrad vilket är positivt ur både kostnads- och effektivitetssynpunkt. Resultatet pekar på att ett stort kundunderlag, breda tidsfönster samt ett lager placerat i centrum av staden resulterar i de mest effektiva rutterna.
E-commerce of groceries has major challenges in creating the conditions for efficient home delivery. The last mile-distribution accounts for the least transport-efficient part of the total supply chain as it is most difficult to apply cost and energy efficient route planning at. The mathematical optimization problem that reflects the creation of permissible driving routes within defined time windows with multiple vehicles is called Vehicle Routing Problem With Time Windows which is commonly studied in the literature. The project has been aimed at creating a program using the metaheuristic tabu search to be able to optimize driving routes for home delivery. The optimization has been made with regard to the number of vehicles as well as the total mileage. The results have then been analyzed to be able to answer questions about which factors affect the efficiency of the driving routes. The program can, using input data, calculate the shortest distance with the smallest number of vehicles. This results in a high degree of filling, which is positive from both a cost and efficiency point of view. The result indicates that a large customer base, wide time windows and a warehouse located in the center of the city result in the most efficient routes.

Detaljhandeln har präglats av förändringar under det senaste decenniet, inte minst har e-handeln ökat markant. Omsättningen hos e-handeln i den svenska sällanköpshandeln tredubblades mellan 2012 och 2019. Samtidigt har butikshandeln minskat på många håll, vilket även förstärkts av coronapandemin. Från kunderna finns bland annat ökade förväntningar på integration mellan online- och offlinekanalerna hos detaljhandlarna, det vill säga att utveckla en så kallad omnikanal. Detta har lett till att butikers roll har förändrats och butikerna har i större utsträckning använts i e-handelsdistributionen med strategier som Click-and-Collect och Ship-From-Store(SFS). Cervera är en svensk detaljhandlare inom matlagning, dukning och inredning och är ett företag som börjat använda sina butiker i e-handelsdistributionen. Det senaste steget har varit att möjliggöra artiklar att skickas till kund från butik, så kallad Ship-From-Store, om artiklarna i fråga är slut på centrallagret. Utformningen av vilka artiklar och från vilka butiker detta ska vara möjligt för, samt vilka effekter det får, är dock något Cervera vill utvärdera, och således var studiens syfte: Att ta fram ett beslutsunderlag för vilka artiklar och butiker som kan inkluderas i Cerveras SFS-flöde med avseende på kostnader, intäkter och leveransservice. I studien togs beslutsunderlag fram dels genom intervjuer med region- och butikschefer på Cervera och dels genom att utveckla en beräkningsmodell med avseende på hur Ship-From-Store kan komma att påverka kostnader, intäkter och lagertillgänglighet. I intervjuerna framkommer det att få praktiska anledningar finns för att exkludera butiker men att butikschefens och personalens inställning kan påverka resultatet. Uppstartskostnaderna för att inkludera ytterligare butiker är låga, men vid ett ökat antal e-handelsordrar till följd av Ship-From-Store kan ytterligare personal behöva anställas och således medföra ökade kostnader. En beräkningsmodell togs fram som behandlade kostnader och täckningsbidrag för en orderrad och hur dessa skiljer sig mellan Ship-From-Store-distribution och en e-handelsorder som skickas direkt från centrallagret. Kostnaderna och täckningsbidraget togs fram för alla Cerveras artikelnummer men även snittkostnader och snittäckningsbidrag över samtliga artikelnummer. Modellen behandlade även hur lagertillgängligheten kan förändras vid införandet av Ship-From-Store och i förlängningen även hur försäljningen och därmed intäkterna påverkas av denna ökade lagertillgänglighet. Beräkningsmodellen implementerades med indata från Cervera och från resultatet identifierades att de förbättringar som kan ses i lagertillgänglighet och ökad försäljning är som störst vid implementering av de första butikerna som inkluderas i Ship-From-Store. Att inkludera ytterligare butiker ökar lagertillgängligheten men effekten avtar desto fler butiker som inkluderas. En fördel med att inkludera fler butiker är att de ordrarna som Ship-From-Store resulterar i, kan fördelas ut på fler butiker desto fler som inkluderas och minskar därmed arbetsbelastningen per butik. Det medför mindre risk för butiker att behöva anställa mer personal för hantering av e-handelsordrar. De kostnader som huvudsakligen skiljer sig mellan Ship-From-Store och leverans från centrallagret är kostnader för hantering. I dagsläget tillkommer ingen explicit kostnad för hantering i butik men om Ship-From-Store-ordrar belastas med en kostnad motsvarande personalkostnaden för tiden det tar för hantering blir Ship-From-Store dyrare än alternativet när det skickas från CL. Antalet av en artikel en orderrad innehåller är också avgörande för täckningsbidraget för en orderrad. Vissa artiklar ger negativt täckningsbidrag om de köps enskilt, men genererar vinst om en orderrad innehåller flera av samma artikel. Ship-From-Store möjliggör även en markant förbättrad lagertillgänglighet på e-handeln och Cervera har möjlighet att på så sätt öka försäljningen enligt resultatet från den beräkningsmodell som har tagits fram.
The retail market has been subject to changes during the latest decade, especially e-commerce has seen significant growth. Sales in the Swedish retail market tripled between 2012 and 2019. Meanwhile, brick-and-mortar store sales have diminished in many places, this effect has been reinforced due to the Corona pandemic. There are increased expectations from the customers on integration between the online- and offline channels, to develop a so called omnichannel. This has led to a change in the role of brick-and-mortar stores which have been increasingly used in the fulfillment of e-commerce orders with strategies such as Click-and-Collect and Ship-From-Store. Cervera is a Swedish homeware retailer which has begun to use their brick-and-mortar stores in their e-commerce distribution. The latest step has been to enable articles to be sent to the customer from a store, so called Ship-From-Store, if the articles in question are out of stock in the central warehouse. The decision of which articles and from which stores this should be possible, is something Cervera wants to examine, and thus the purpose of this study was: To provide a decision basis for which articles and stores that can be included in Cervera’s Ship-From-Store-distribution with regards to costs, revenue and delivery service. In this study, a decision basis was provided partly through interviews with regional and store managers at Cervera and partly through developing a calculation model with regards to how Ship-From-Store might affect costs, revenue and delivery service. From the interviews it is revealed that there are few practical reasons to exclude stores from Ship-From-Store however the store manager’s and the staff’s attitude towards Ship-From-Store might affect the result. The initial costs for including a new store are low, but if the amount of e-commerce orders stores have to handle increases, stores might need to hire additional staff and thus costs will increase. A calculation model was developed which processed costs and gross margin for an order line and how these differ between Ship-From-Store and an e-commerce order sent from the central warehouse. The costs and the gross margin were calculated for each article number, but also the mean costs and mean gross margin between all article numbers. The model also processed how stock availability can change with the introduction of Ship-From-Store and by extension how sales and therefore revenue is affected by the increase in stock availability. The calculation model was implemented with input data from Cervera and the results suggested that the improvements in stock availability and sales were the most significant for the first fewstores included in Ship-From-Store. Introducing additional stores improves the stock availability, however, the effect decreases for each additional store being introduced. The advantage of adding additional stores is that the orders that Ship-From-Store results in, can be distributed between more stores and thereby decreasing the workload for each store. This entails less risk of stores needing to hire more staff for handling of e-commerce orders. The costs which mainly differs between Ship-From-Store and delivery from the central warehouse are costs for handling. No explicit cost from handling in store is added but if Ship-From-Store orders are burdened with cost corresponding to the cost of staff for the time it takes for handling, Ship-From-Store becomes the more expensive alternative when compared to shipment from the central warehouse. The number of articles an order line contains is also crucial for the gross margin of an order line. Some articles yield a negative gross margin if sold individually but earns a profit if an order line contains several articles. Ship-From-Store also enables a significantly improved stock availability for Cervera’s e-commerce and Cervera thus have the opportunity to increase sales according to the results of the calculation model that has been developed.

There is a significant transformation taking place in today’s retail landscape with the increasing adoption of digital technologies in society. Customers are finding new purchasing habits and retailers are exploring different channels to serve customers in. Observations indicate that the industry is heading towards an omni-channel landscape where retailers aim to provide customers with a unified shopping experience across channels and touchpoints as e-commerce rapidly penetrates the market. Currently, all growth for durable goods is attributable to online sales in Sweden, yet Swedish online grocery retailing has been lagging and still only constitute 2 percent of the total market share. A qualitative study was conducted to map out the challenges and levers for Swedish grocery retailers in distribution . Semi-structured interviews were carried out with 18 store managers from the three largest grocery store chains in Sweden. The study elicits a framework for firm controlled factors which define customer experience: price, promotion, merchandise, supply chain and location.
Det sker en betydande omvandling i dagens detaljhandelslandskap. Konsumenter hittar nya köpvanor och återförsäljare undersöker olika kanaler för att betjäna kunder i. Iakttagelser indikerar att branschen är på väg mot ett omni-kanal landskap där återförsäljare söker att ge kunderna en enhetlig shoppingupplevelse genom alla försäljningskanaler. Idag är all tillväxt för sällanköpsvaror hänförlig till onlineförsäljning i Sverige, men den svenska dagligvaruhandeln på nätet har legat efter och utgör fortfarande bara 2 procent av den totala marknadsandelen. En kvalitativ studie genomfördes för att kartlägga utmaningar och möjligheter i distribution för svenska dagligvaruhandlare. Semistrukturerade intervjuer genomfördes med 18 butikschefer från de tre största livsmedelskedjorna i Sverige. Studien använder ett ramverk som kapslar in faktorer som kan kontrolleras av företaget och som tillsammans formar kundupplevelsen: pris, kampanjer, sortiment, logistikkedja och plats.

Som huvudsyfte avser vi att undersöka vad som kännetecknar de synliga och osynliga kundfaktorerna i en traditionell butikskedja i jämförelse med en Internetaktör. Vi vill även få fram framgångsfaktorer för en traditionell butikskedja och en Internetaktör som ett delsyfte.

Frågeställning: Vad kännetecknar de synliga och osynliga kundfaktorerna i en traditionell bokhandel respektive i en Internetbaserad bokhandel? – Akademibokhandeln & Adlibris

Vi har genomfört fallstudie med en kvalitativ ansats. Empirin har insamlats genom semistrukturerade intervjuer och teorin genom relevant litteratur inom traditionell handel samt e-handel.

Akademibokhandeln och Adlibris är två företag som erbjuder ett likvärt sortiment men på helt olika sätt. Akademibokhandeln har sin handelsplats i en butik där service är deras ledstjärna. Adlibris har en virtuell handelsplats som vilar tungt på inre system och rutiner vilket i slutändan ska rendera i låga priser för kunder. Vi ser detta som den grundläggande skillnaden mellan dessa två företag.

As our main purpose we mean to investigate what characterizes the visible and invisible customer elements in traditional retailing in compare with e-commerce. We also want to discover factors of success for traditional retailing as well as for a Internet based company.

Question: What characterizes the visible and invisible customer elements in a traditional bookstore and in a Internet based bookstore? – Akademibokhandeln & Adlibris

We have performed a case study with a qualitative approach. The empiric information has been gathered through semi structured interviews and the theory has been collected through relevant literature dealing with traditional retailing as well as about e commerce.

Akademibokhandeln and Adlibris are two companies which offers a similar assortment but in complete different ways. The base of Akademibokhandeln is their stores and the service are their guiding star. Adlibris is a web based company who rely on their internal systems and routines which in the end should result in low prices for customers. As we see it, this is the basic difference between the two companies.