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Dissertationen zum Thema „Détection du mode de transport“
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Lanciotti, Noemi. „Amélioration de la robustesse des machines synchrones spéciales multi phases dans un contexte de transport urbain“. Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLN055/document.
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Les machines à commutation de flux cinq-phases présentent une tolérance aux pannes et une robustesse qui les rendent très intéressantes dans un point de vue de la fiabilité, comme montré dans le premier chapitre.Dans ces travaux de thèse nous avons explorés la possibilité de détecter les défauts qui affectent cette machine par la signature des vibrations générées dans la machine.En utilisant les outils physiques et mathématiques présentés dans le deuxième chapitre, nous avons construit deux modèles multiphysiques, un modèle aux les éléments finis développé dans le troisième chapitre et un modèle analytique, appelé aux réseaux de perméances, dans le quatrième chapitre.Le comportement vibratoire de la machine a été étudié à l'aide de ces deux modèles, en régimesain et en défaut afin de connaitre comment ce comportement est influencé par les grandeurs électriques et magnétiques de la machine.Par ailleurs nous avons étudié la possibilité de détecter et discriminer les différents types de défauts.Le modèle analytique se présente comme un bon estimateur du comportement en défaut de la machine, malgré ses écarts avec la simulation.Dans le cinquième chapitre, les deux modèles multiphysiques ont été validés par des essais expérimentaux et nous avons pu expliquer le comportement en défaut d’un point de vue mécanique plutôt que magnétique.Enfin, dans le sixième chapitre, nous avons utilisé les deux modèles pour étudier le comportement en défaut de la machine, à des vitesses au-dessus de la limite expérimentale (3100 tr/min)Five-phase flux switching machines have a fault tolerance and robustness that makes them very interesting from the point of view of reliability, as shown in chapter one of this work. In our studies we have explored the possibility of detecting faults that affect this type of machine using the signature of stator vibrations.Using the physical and mathematical tools presented in chapter two, we improved two multyphisics models, one based on finite elements method that it's presented in chapter three and the seconde one analitycal model, called permeance networks, in chapter four. The vibratory behavior of the machine was studied using these two models, under healthy and faulty conditions, in order to know how this behavior is influenced by the electrical and magnetic magnitudes of the machine. In addition, we have studied the possibility of detecting and discriminating different types of faults. Analytical model is a good estimator of fault behavior of the machine, despite its differences with the simulation.In chapter five, the two multiphysical models have been validated by experimental tests and we have been able to explain fault behavior by mechanical origin rather than magnetic origin.Finally, in chapter six, we used both models to study the fault behavior of the machine, at speeds above the experimental limit (3100 rpm)
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Drosouli, Ifigeneia. „Multimodal machine learning methods for pattern analysis in smart cities and transportation“. Electronic Thesis or Diss., Limoges, 2024. http://www.theses.fr/2024LIMO0028.
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Dans le contexte des environnements urbains modernes et densément peuplés, la gestion efficace des transports et la structure des Systèmes de Transport Intelligents (STI) sont primordiales. Le secteur des transports publics connaît actuellement une expansion et une transformation significatives dans le but d'améliorer l'accessibilité, d'accommoder des volumes de passagers plus importants sans compromettre la qualité des déplacements, et d'adopter des pratiques respectueuses de l'environnement et durables. Les avancées technologiques, notamment dans l'Intelligence Artificielle (IA), l'Analyse de Données Massives (BDA), et les Capteurs Avancés (CA), ont joué un rôle essentiel dans la réalisation de ces objectifs et ont contribué au développement, à l'amélioration et à l'expansion des Systèmes de Transport Intelligents. Cette thèse aborde deux défis critiques dans le domaine des villes intelligentes, se concentrant spécifiquement sur l'identification des modes de transport utilisés par les citoyens à un moment donné et sur l'estimation et la prédiction du flux de transport au sein de divers systèmes de transport. Dans le contexte du premier défi, deux approches distinctes ont été développées pour la Détection des Modes de Transport. Tout d'abord, une approche d'apprentissage approfondi pour l'identification de huit médias de transport est proposée, utilisant des données de capteurs multimodaux collectées à partir des smartphones des utilisateurs. Cette approche est basée sur un réseau Long Short-Term Memory (LSTM) et une optimisation bayésienne des paramètres du modèle. À travers une évaluation expérimentale approfondie, l'approche proposée démontre des taux de reconnaissance remarquablement élevés par rapport à diverses approches d'apprentissage automatique, y compris des méthodes de pointe. La thèse aborde également des problèmes liés à la corrélation des caractéristiques et à l'impact de la réduction de la dimensionnalité. La deuxième approche implique un modèle basé sur un transformateur pour la détection des modes de transport appelé TMD-BERT. Ce modèle traite l'ensemble de la séquence de données, comprend l'importance de chaque partie de la séquence d'entrée, et attribue des poids en conséquence en utilisant des mécanismes d'attention pour saisir les dépendances globales dans la séquence. Les évaluations expérimentales mettent en évidence les performances exceptionnelles du modèle par rapport aux méthodes de pointe, soulignant sa haute précision de prédiction. Pour relever le défi de l'estimation du flux de transport, un Réseau Convolutif Temporel et Spatial (ST-GCN) est proposé. Ce réseau apprend à la fois des données spatiales du réseau de stations et des séries temporelles des changements de mobilité historiques pour prédire le flux de métro urbain et le partage de vélos à un moment futur. Le modèle combine des Réseaux Convolutifs Graphiques (GCN) et des Réseaux Long Short-Term Memory (LSTM) pour améliorer la précision de l'estimation. Des expériences approfondies menées sur des ensembles de données du monde réel du système de métro de Hangzhou et du système de partage de vélos de la ville de New York valident l'efficacité du modèle proposé, démontrant sa capacité à identifier des corrélations spatiales dynamiques entre les stations et à faire des prévisions précises à long termeIn the context of modern, densely populated urban environments, the effective management of transportation and the structure of Intelligent Transportation Systems (ITSs) are paramount. The public transportation sector is currently undergoing a significant expansion and transformation with the objective of enhancing accessibility, accommodating larger passenger volumes without compromising travel quality, and embracing environmentally conscious and sustainable practices. Technological advancements, particularly in Artificial Intelligence (AI), Big Data Analytics (BDA), and Advanced Sensors (AS), have played a pivotal role in achieving these goals and contributing to the development, enhancement, and expansion of Intelligent Transportation Systems. This thesis addresses two critical challenges within the realm of smart cities, specifically focusing on the identification of transportation modes utilized by citizens at any given moment and the estimation and prediction of transportation flow within diverse transportation systems. In the context of the first challenge, two distinct approaches have been developed for Transportation Mode Detection. Firstly, a deep learning approach for the identification of eight transportation media is proposed, utilizing multimodal sensor data collected from user smartphones. This approach is based on a Long Short-Term Memory (LSTM) network and Bayesian optimization of model’s parameters. Through extensive experimental evaluation, the proposed approach demonstrates remarkably high recognition rates compared to a variety of machine learning approaches, including state-of-the-art methods. The thesis also delves into issues related to feature correlation and the impact of dimensionality reduction. The second approach involves a transformer-based model for transportation mode detection named TMD-BERT. This model processes the entire sequence of data, comprehends the importance of each part of the input sequence, and assigns weights accordingly using attention mechanisms to grasp global dependencies in the sequence. Experimental evaluations showcase the model's exceptional performance compared to state-of-the-art methods, highlighting its high prediction accuracy. In addressing the challenge of transportation flow estimation, a Spatial-Temporal Graph Convolutional Recurrent Network is proposed. This network learns from both the spatial stations network data and time-series of historical mobility changes to predict urban metro and bike sharing flow at a future time. The model combines Graph Convolutional Networks (GCN) and Long Short-Term Memory (LSTM) Networks to enhance estimation accuracy. Extensive experiments conducted on real-world datasets from the Hangzhou metro system and the NY City bike sharing system validate the effectiveness of the proposed model, showcasing its ability to identify dynamic spatial correlations between stations and make accurate long-term forecasts
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Abdi, Moussa. „Détection multi-utilisateurs en mode CDMA“. Paris, ENST, 2002. http://www.theses.fr/2002ENST0027.
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Loureiro, Rui. „Bond graph model based on structural diagnosability and recoverability analysis : application to intelligent autonomous vehicles“. Thesis, Lille 1, 2012. http://www.theses.fr/2012LIL10079/document.
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La présente thèse concerne l’étude structurelle pour le recouvrement du défaut par l’approche du bond graph. L'objectif est d'exploiter les propriétés structurelles et causales de l'outil bond graph, afin d’effectuer à la fois le diagnostic et l’analyse de la commande du système physique en présence du défaut. En effet, l’outil bond graph permet de vérifier les conditions structurelles de recouvrement de défauts pas seulement du point de vue de l’analyse de commande, mais aussi en considérant les informations issues de l’étape de diagnostic. Par conséquent, l’ensemble des défauts tolérés est obtenu en mode hors-ligne avant d’effectuer une implémentation réelle. En outre, en estimant le défaut comme une puissance perturbatrice fournie au système, ce qui permet d’étendre les résultats d’analyse structurelle pour le recouvrement du défaut à une compensation locale adaptative, directement à partir du modèle bond graph. Enfin, les résultats obtenus sont validés dans une application d’un véhicule autonome intelligent redondantThis work deals with structural fault recoverability analysis using the bond graph model. The objective is to exploit the structural and causal properties of the bond graph tool in order to perform both diagnosis and control analysis in the presence of faults. Indeed, the bond graph tool enables to verify the structural conditions of fault recoverability not only from a control perspective but also from a diagnosis one. In this way, the set of faults that can be recovered is obtained previous to industrial implementation. In addition, a novel way to estimate the fault by a disturbing power furnished to the system, enabled to extend the results of structural fault recoverability by performing a local adaptive compensation directly from the bond graph model. Finally, the obtained structural results are validated on a redundant intelligent autonomous vehicle
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Lewis, Dale B. (Dale Brian). „Freight mode choice : air transport versus ocean transport in the 1990s“. Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 1995. http://hdl.handle.net/1721.1/11828.
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Lu, Simon. „Mode-Resolved Thermal Transport Across Semiconductor Heterostructures“. Research Showcase @ CMU, 2016. http://repository.cmu.edu/dissertations/708.
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Thermal transport across three-dimensional Lennard-Jones superlattices, two-dimensional heterostructures of graphene and hexagonal boron nitride (hBN), and in C60 molecular crystals is studied atomistically. The first two systems are studied as finite junctions placed between bulk leads, while the molecular crystal is studied as a bulk. Two computational methods are used: molecular dynamics (MD) simulations and harmonic lattice dynamics calculations in conjunction with the scattering boundary method (SBM). In Lennard-Jones superlattice junctions with a superlattice period of four atomic monolayers at low temperatures, those with mass-mismatched leads have a greater thermal conductance than those with mass-matched leads. We attribute this lead effect to interference between and the ballistic transport of emergent junction vibrational modes. The lead effect diminishes when the temperature is increased, when the superlattice period is increased, and when interfacial disorder is introduced, and is reversed in the harmonic limit. In graphene-hBN heterostructure junctions, the thermal conductance is dominated by acoustic phonon modes near the Brillouin zone center that have high group velocity, population, and transmission coefficient. Out-of-plane modes make their most significant contributions at low frequencies, whereas in-plane modes contribute across the frequency spectrum. Finite-length superlattice junctions between graphene and hBN leads have a lower thermal conductance than comparable junctions between two graphene leads due to lack of transmission in the hBN phonon band gap. The thermal conductances of bilayer systems differ by less that 10% from their single-layer counterparts on a per area basis, in contrast to the strong thermal conductivity reduction when moving to from single- to multi-layer graphene. We model C60 molecules using the polymer consistent force-field and compute the single molecule vibrational spectrum and heat capacity. In the face-center cubic C60 molecular crystal at a temperature of 300 K, we find three frequency peaks in the center-of-mass translations at 20, 30 and 38 cm1, agreeing with the average frequencies of the three acoustic branches of the frozen phonon model of the same system and suggesting that a phonon description of center-of-mass translations. We use both direct method and Green- Kubo MD simulations to predict the thermal conductivity of the molecular crystals at a temperature of 300 K. We find that the thermal conductivity of the molecular crystal is 20 to 50% lower than that of a reduced order model where only molecular center-ofmass translations are present, suggesting that molecular vibrations and rotations act as significant scattering sources for the center-of-mass phonons.
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Gourcuff, Claire. „Étude de la variabilité de la circulation du gyre subpolaire de l’Atlantique Nord à partir des données Ovide et des mesures satellitaires“. Brest, 2008. http://www.theses.fr/2008BRES2042.
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Le gyre subpolaire de l’Atlantique Nord décrit par la circulation cyclonique à grande échelle entre 50°N et 63°N joue un rôle clé dans la variabilité du climat. Le programme Ovide contribue à l’observation des éléments de circulation dans cette région, par le biais notamment de la répétition d’une radiale de mesures tous les deux ans en été depuis 2002 entre le Groenland et le Portugal, suivant un trajet proche de la section Fourex (A25) réalisée en août 1997. Pour estimer les transports à travers les sections, on utilise un modèle inverse géostrophique en boite, contraint par des mesures directes de courant. La nécessité d’utiliser des contraintes temporellement associées à une section pour estimer des transports représentatifs de la circulation au moment de la campagne est mise en évidence à partir des données de Fourex 1997. On montre que des mesures altimétriques peuvent être utilisées à la place des mesures ADGP pour estimer les transports à travers les sections à l’aide du modèle inverse. L’analyse de la circulation à travers la section Ovide 2006 montre des transports tous significativement beaucoup plus faible en juin 2006 par rapport aux étés 1997, 2002 et 2004. Une analyse de la hauteur dynamique le long de la section Ovide semble indiquer que le transport vers le nord en surface était particulièrement faible pendant toute l’année 2006. La variabilité des flux d’eau douce à travers les sections Fourex 1997 et Ovide 2002, 2004 et 2006 est mise en évidence, ainsi que la variabilité de la position de l’EGCC, dont le transport d’eau douce correspond à 15% du transport total d’eau douce à travers les sectionsThe cyclonic circulation of the North Atlantic subpolar gyre, between 50°N and 63°N, plays a key role in the climate variability. The Ovide program contributes to the observation of the circulation in this region. A section is repeated every two years in summer since 2002 between Greenland and Portugal following a path close the Fourex 1997 section. To get transport estimates across the sections, a geostrophic box inverse model is used, constrained with direct current measurements. Our new estimates of Fourex transports show the need to use constraints temporally associated with the section to get transports estimates representative of the circulation at the section realisation dates. It is also shown that altimetry velocities can be used instead of ADCP measurements to get transports across sections with the inverse model, provided that the a priori errors is correctly evaluated. Analysis of circulation across Ovide 2006 section display significantly weaker transports compared to 1997, 2002 and 2004, for aIl the main currents as well as for the Meridional Overturning Cell and the heat transport. Altimetry is used to interpret surface variability along the Ovide section from 1992 to 2007. An index is defined, which seems to indicate that northward surface transport was especially low during the whole year 2006 and turn back to less extreme values in the following years. Variability in freshwater fluxes across Fourex 1997, Ovide 2002, 2004 and 2006 sections is revealed in the last chapter, together with the EGCC position. This coastal current transport represents 15% of the total freshwater transport across the section
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Nam, Ki Chan. „Mode choice analysis for commodity transport in Korea“. Thesis, Boston Spa, U.K. : British Library Document Supply Centre, 1992. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?did=1&uin=uk.bl.ethos.248299.
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Hamed, Myriam. „Electron heat transport in tokamak H-mode pedestals“. Electronic Thesis or Diss., Aix-Marseille, 2019. http://theses.univ-amu.fr.lama.univ-amu.fr/191128_HAMED_534gjvrc761ijwn176jbu525de_TH.pdf.
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Dans les plasmas en mode H, la modélisation de la dynamique du piédestal est une question importante pour prédire les profils de température et de densité dans le bord et le cœur des tokamaks. Le modèle EPED , basé sur la stabilité de modes Magnetohydrodynamiques, est le plus souvent utilisé pour caractériser la région du piédestal. Ce modèle EPED ne prend pas en compte les microinstabilités pouvant se développer dans la région du piédestal. Ainsi, la prédiction des caractéristiques du piédestal est toujours une question ouverte. De plus, certaines analyses récentes des plasmas JET suggèrent qu’une autre classe d’instabilités, appelée modes de microdéchirement, peut être responsable du transport de chaleur des électrons et jouer ainsi un certain rôle dans la détermination des caractéristiques du piédestal. Les modes de microdéchirement appartiennent à une classe d’instabilités où une modification de la topologie des lignes de champ magnétique. Cela conduit à la formation d’îlots magnétiques qui peuvent augmenter le transport de chaleur électronique. La stabilité des MTMs a été théoriquement étudiée dans le passé, montrant qu’une couche de courant est stable en l’absence de collisions. En revanche, des simulations gyrocinétiques récentes ont révélé que les MTMs étaient instables, même à faible collisionalité. Le but de cette thèse est d'améliorer la compréhension de la stabilité des modes de microdéchirement en comparant une théorie analytique avec des simulations gyrocinétique. Plus précisément, différents mécanismes physiques (dérive magnétique..) ont été ajouté progressivement au modèle dans le but de réconcilier les résultats numériques avec la théorie analytiqueIn H-mode plasmas, the modeling of the pedestal dynamics is an important issue to predict temperature and density profiles in the tokamak edge and therefore in the core. The EPED model, based on the stability of large scales MagnetoHydroDynamic (MHD) modes, is most commonly used to characterize the pedestal region. The EPED model has been successful until now. However, EPED model does not take into account small scales instabilities linked the the sharp pressure gradient and the pedestal characteristics prediction in terms of width and height is still open. Moreover, some recent analysis of JET plasmas suggest that another class of instabilities, called microtearing modes, may be responsible for electron heat transport in the pedestal, and thereby play some role in determining the pedestal characteristics. Microtearing modes belong to a class of instabilities where a modification of the magnetic field line topology is induced at the ion Larmor radius scale. This leads to the formation of magnetic islands, which can enhance the electron heat transport. The stability of MTMs has been theoretically studied in the past showing that a slab current sheet is stable in the absence of collisions. In contrast, recent gyrokinetic simulations in toroidal geometry found unstable MTMs, even at low collisionality. The purpose of our work is to improve the MTM stability understanding by comparing new analytical theory to linear gyrokinetic simulations. More precisely, physical mechanisms (magnetic drift, electric potential) are progressively included in the analytical description to recover the numerical simulations results and to "reconcile" numerical MTM investigations with theory
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Liu, Ying-Chun, Thomas J. Roussel, Joshua D. Moore, Qi Wang und Keith E. Gubbins. „Dual-mode diffusion of argon confined in carbon nanotube bundles“. Universitätsbibliothek Leipzig, 2015. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:15-qucosa-191369.
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Maslov, Mikhail. „Particle transport in JET and TCV H-mode plasmas /“. Lausanne : EPFL, 2009. http://library.epfl.ch/theses/?nr=4450.
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Thèse Ecole polytechnique fédérale de Lausanne EPFL, no 4450 (2009), Faculté des sciences de base SB, Programme doctoral Physique, Centre de recherches en physique des plasmas CRPP (CRPP Association Euratom CRPP-AE). Dir.: Henri Weisen.
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Mann, Eleanor. „Cognitive and affective antecedents of commuter transport mode choices“. Thesis, University of Sussex, 2004. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.425857.
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Sadeghian, Paria. „Human mobility behavior : Transport mode detection by GPS data“. Licentiate thesis, Högskolan Dalarna, Institutionen för information och teknik, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:du-36346.
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GPS tracking data are widely used to understand human travel behavior and to evaluate the impact of travel. A major advantage with the usage of GPS tracking devices for collecting data is that it enables the researcher to collect large amounts of highly accurate and detailed human mobility data. However, unlabeled GPS tracking data does not easily lend itself to detecting transportation mode and this has given rise to a range of methods and algorithms for this purpose. The algorithms used vary in design and functionality, from defining specific rules to advanced machine learning algorithms. There is however no previous comprehensive review of these algorithms and this thesis aims to identify their essential features and methods and to develop and demonstrate a method for the detection of transport mode in GPS tracking data. To do this, it is necessary to have a detailed description of the particular journey undertaken by an individual. Therefore, as part of the investigation, a microdata analytic approach is applied to the problem areas, including the stages of data collection, data processing, analyzing the data, and decision making. In order to fill the research gap, Paper I consists of a systematic literature review of the methods and essential features used for detecting the transport mode in unlabeled GPS tracking data. Selected empirical studies were categorized into rule-based methods, statistical methods, and machine learning methods. The evaluation shows that machine learning algorithms are the most common. In the evaluation, I compared the methods previously used, extracted features, types of dataset, and model accuracy of transport mode detection. The results show that there is no standard method used in transport mode detection. In the light of these results, I propose in Paper II a stepwise methodology to detect five transport modes taking advantage of the unlabeled GPS data by first using an unsupervised algorithm to detect the five transport modes. A GIS multi-criteria process was applied to label part of the dataset. The performance of the five supervised algorithms was evaluated by applying them to different portions of the labeled dataset. The results show that stepwise methodology can achieve high accuracy in detecting the transport mode by labeling only 10% of the data from the entire dataset. For the future, one interesting area to explore would be the application of the stepwise methodology to a balanced and larger dataset. A semi-supervised deep-learning approach is suggested for development in transport mode detection, since this method can detect transport modes with only small amounts of labeled data. Thus, the stepwise methodology can be improved upon for further studies.
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Pierre, Mathieu. „Transport mono-électronique et détection de dopants uniques dans des transistors silicium“. Phd thesis, Grenoble, 2010. http://www.theses.fr/2010GRENY045.
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Cette thèse présente une étude du transport électronique à basse température dans des transistors à effet de champ nanométriques en silicium sur isolant. Leur comportement électrique dépend notamment de la constitution des jonctions entre les réservoirs et le canal, qui est déterminée lors de la fabrication par l'utilisation d'espaceurs de part et d'autre de la grille. Cette différence de comportement est exacerbée à basse température. Dans des transistors très courts, de longueur de grille typique égale à 30 nm, compte tenu de la diffusion des dopants lors du recuit d'activation, il est possible d'obtenir sous la grille un unique donneur bien couplé aux deux réservoirs. Sa présence est révélée par de l'effet tunnel résonant à travers les niveaux d'énergie associés à ses orbitales, observé à basse température à des tensions de grille inférieures au seuil du transistor. L'estimation de l'énergie d'ionisation de ce donneur donne une valeur supérieure à la valeur attendue pour un donneur dans du silicium massif, ce qui est attribué à l'effet du confinement diélectrique du donneur. À l'inverse, il est possible de définir des résistances d'accès au canal suffisantes pour y confiner les électrons. Un transistor se comporte alors comme un transistor mono-électronique à basse température, dont l'îlot est situé sous la grille. Ce moyen de créer un transistor mono-électronique est étendu à des systèmes d'îlots couplés, en déposant plusieurs grilles entre la source et le drain. Plusieurs comportements sont obtenus selon l'écart entre les grilles et la longueur des espaceurs. Ces systèmes sont utilisés pour réaliser le transfert d'un électron uniqueWe present low temperature electronic transport measurements in silicon-on-insulator nano-MOSFETs. Their electrical properties depend in particular on the junctions between the reservoirs and the transistor channel, determined during fabrication by the spacers deposited on both sides of the gate. The behaviour differences are emphasized at low temperature. In ultra-scaled transistors, with a typical gate length of 30 nm, dopants diffusion during activation annealing can result in a single dopant well coupled to the reservoirs located in the middle of the channel, below the gate. It is revealed at low temperature below the transistor threshold by resonant tunnelling through its energy levels. An estimation of its ionization energy gives an enhanced value as compared to the bulk value, attributed to the dielectric confinement of the donor. On the contrary, electrons can be confined in the transistor channel by high enough access resistances. Thus samples turn at low temperature into single electron transistors, with the island located below the gate. It is extended to coupled dots systems, by depositing several gates between source and drain. Their behaviour depends on the distance between gates and on spacers length. These systems are used to transfer a single electron
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Pierre, Mathieu. „Transport mono-électronique et détection de dopants uniques dans des transistors silicium“. Phd thesis, Université de Grenoble, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00540644.
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Cette thèse présente une étude du transport électronique à basse température dans des transistors à effet de champ nanométriques en silicium sur isolant. Leur comportement électrique dépend notamment de la constitution des jonctions entre les réservoirs et le canal, qui est déterminée lors de la fabrication par l'utilisation d'espaceurs de part et d'autre de la grille. Cette différence de comportement est exacerbée à basse température. Dans des transistors très courts, de longueur de grille typique égale à 30 nm, compte tenu de la diffusion des dopants lors du recuit d'activation, il est possible d'obtenir sous la grille un unique donneur bien couplé aux deux réservoirs. Sa présence est révélée par de l'effet tunnel résonant à travers les niveaux d'énergie associés à ses orbitales, observé à basse température à des tensions de grille inférieures au seuil du transistor. L'estimation de l'énergie d'ionisation de ce donneur donne une valeur supérieure à la valeur attendue pour un donneur dans du silicium massif, ce qui est attribué à l'effet du confinement diélectrique du donneur. À l'inverse, il est possible de définir des résistances d'accès au canal suffisantes pour y confiner les électrons. Un transistor se comporte alors comme un transistor mono-électronique à basse température, dont l'îlot est situé sous la grille. Ce moyen de créer un transistor mono-électronique est étendu à des systèmes d'îlots couplés, en déposant plusieurs grilles entre la source et le drain. Plusieurs comportements sont obtenus selon l'écart entre les grilles et la longueur des espaceurs. Ces systèmes sont utilisés pour réaliser le transfert d'un électron unique.
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Gherbi, Elies. „Apprentissage automatique pour la détection d'intrusion dans les systèmes du transport intelligent“. Electronic Thesis or Diss., université Paris-Saclay, 2021. http://www.theses.fr/2021UPASG037.
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De nombreuse avancée et innovations technologiques sont introduites dans le monde de l'automobile. Plusieurs domaines scientifiques et applicatifs contribuent à l'amélioration de ces avancées. L'une des dimensions importantes est la cybersécurité. Effectivement, les véhicules autonomes seront sujets aux cyberattaques et les cybers criminels pourraient pirater les systèmes d'exploitation des véhicules et perturber leur fonctionnement et mettre en danger la sûreté des passagers. Ainsi, la cybersécurité reste un obstacle à surmonter pour sécuriser les véhicules et permettre aux innovations technologiques dans le domaine des transports d'apporter des solutions aux problèmes de la société et éviter leur détournement à des fins malicieuses. En effet, la conception actuelle et future des véhicules autonomes implique de nombreuses interfaces de communication, la communication dans le véhicule entre les différents systèmes embarqués, les communications Vehicle-to-X (V2X) entre le véhicule et d'autres véhicules et structures connectés sur les routes. Plusieurs mécanismes de défense sont implémentés pour répondre aux normes de sécurité (antivirus, pare-feu, etc.), mais nous ne pouvons pas être sûrs que toutes les failles possibles sont couvertes, spécialement dans des systèmes complexes comme les voitures autonomes. Le système de détection d'intrusion a été introduit dans le monde IT pour évaluer l'état du réseau et détecter tous les comportements malveillants. Le monde l'IT a connu beaucoup plus d'expérience en termes de mécanisme de défense qui peut inspirer la cybersécurité des transports intelligent (voiture autonome), néanmoins, ces dernières requirent leurs propres besoins et contraintes liées à la sûreté et aussi à leur architecture system. L'état actuel de l'évolution des véhicules a été rendu possible grâce à des innovations successives dans de nombreux domaines industriels et de recherche. L'intelligence artificielle en fait partie, ses différentes techniques permettent d'apprendre et de mettre en oeuvre des tâches complexe tel que la conduite autonome. Cette thèse vise à développer un system intelligent de détection d'intrusion en utilisant l'apprentissage automatique dans un contexte automobile. L'objectif est d'évaluer l'impact de l'apprentissage automatique sur l'amélioration de la sécurité des véhicules futurs (autonomes). Notre objectif principal est la sécurité des communications entres les différents systèmes dans la voiture. Dans ce but, nous menons une enquête empirique pour déterminer les besoins sous-jacents et les contraintes qu'exigent les systèmes embarqués. Nous passons en revue la littérature d'apprentissage profond pour la détection d'anomalie, on note qu'il y a un manque d'étude personnalisée sur le système de détection d'intrusion de véhicule autonome utilisant l'apprentissage profond. Dans de telles applications, les données sont déséquilibrées : le taux d'exemples normal est beaucoup plus élevé que les exemples anormaux. L'émergence du réseau antagoniste (GAN) a récemment apporté de nouveaux algorithmes pour la détection des anomalies. Nous développons une approche antagoniste (adversarial) pour la détection des anomalies, basée sur un Encoding Adversarial Network (EAN). L'architecture future des réseaux embarqués dans les véhicules est composée de différents sous-systèmes. Chaque sous-système est responsable de services spécifiques qui assurent le fonctionnement autonome du véhicule. Pour des raisons fonctionnelles et de sécurité, les sous-systèmes sont isolés, formant une architecture de communication hiérarchiquesde l'ensemble du système. Dans cette thèse, nous concevons un IDS distribué qui s'adapte à l'architecture embarquée et à ses contraintes et réduit le taux de surcharge de communicationinduit par le traitement de l'IDSDespite all the different technological innovations and advances in the automotive field, autonomous vehicles are still in the testing phase. Many actors are working on several improvements in many domains to make autonomous cars the safest option. One of the important dimensions is cybersecurity. Autonomous vehicles will be prone to cyberattacks, and criminals might be motivated to hack into the vehicles' operating systems, steal essential passenger data, or disrupt its operation and jeopardize the passenger's safety. Thus, cybersecurity remains one of the biggest obstacles to overcome to ensure vehicles safety and the contribution that this technology can bring to society. Indeed, the actual and future design and implementation of Autonomous Vehicles imply many communication interfaces, In-vehicle communication of the embedded system, Vehicle-to-X (V2X) communications between the vehicle and other connected vehicles and structures on the roads. Even though the cybersecurity aspect is incorporated by design, meaning that the system needs to satisfy security standards (anti-virus, firewall, etc.), we cannot ensure that all possible breaches are covered. The Intrusion Detection System (IDS) has been introduced in the IT world to assess the state of the network and detect if a violation occurs. Many experiences and the history of IT have inspired the cybersecurity for autonomous vehicles. Nevertheless, autonomous vehicles exhibit their own needs and constraints. The current state of vehicles evolution has been made possible through successive innovations in many industrial and research fields. Artificial Intelligence (AI) is one of them. It enables learning and implementing the most fundamental self-driving tasks. This thesis aims to develop an intelligent invehicle Intrusion detection system (IDS) using machine learning (ml) from an automotive perspective, to assess and evaluate the impact of machine learning on enhancing the security of future vehicle intrusion detection system that fits in-vehicle computational constraints. Future In-vehicle network architecture is composed of different subsystems formed of other ECUs (Electronic Controller Units). Each subsystem is vehicles. Our primary focus is on In-vehicle communication security. We conduct an empirical investigation to determine the underlying needs and constraints that in-vehicle systems require. First, we review the deep learning literature for anomaly detection and studies on autonomous vehicle intrusion detection systems using deep learning. We notice many works on in-vehicle intrusion detection systems, but not all of them consider the constraints of autonomous vehicle systems. We conduct an empirical investigation to determine the underlying needs and constraints that in-vehicle systems require. We review the deep learning literature for anomaly detection, and there is a lack of tailored study on autonomous vehicle intrusion detection systems using Deep Learning (DL). In such applications, the data is unbalanced: the rate of normal examples is much higher than the anomalous examples. The emergence of generative adversarial networks (GANs) has recently brought new algorithms for anomaly detection. We develop an adversarial approach for anomaly detection based on an Encoding adversarial network (EAN). Considering the behaviour and the lightweight nature of in-vehicle networks, we show that EAN remains robust to the increase of normal examples modalities, and only a sub-part of the neural network is used for the detection phase. Controller Area Network (CAN) is one of the mostused vehicle bus standards designed to allow microcontrollers and devices to communicate. We propose a Deep CAN intrusion detection system framework. We introduce a Multi-Variate Time Series representation for asynchronous CAN data. We show that this representation enhances the temporal modelling of deep learning architectures for anomaly detection
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Bitzios, D. „Visitor mode choice“. Thesis, Queensland University of Technology, 2001. https://eprints.qut.edu.au/36146/1/36146_Bitzios_2001.pdf.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Mode choice models have, in the past, been disaggregated by a range of work and personal trip purposes. Linear expressions have been developed describing the utility
or generalised cost of each transport mode option within each trip purpose category. With improving data collection, storage and processing facilities, highly disaggregate models are finding wider application in mode choice modelling. Disaggregate mode choice models developed thus far have not explicitly defined
visitor mode choice and have therefore assumed that visitors' mode choice
characteristics are similar to those of residents. In areas such as the Gold Coast,
Australia, visitors comprise a significant proportion of the overall travelling population and are expected to have intrinsically different mode choice characteristics to those of residents. This thesis investigates the factors which affect visitor mode choice and provides
relationships between visitor mode choice and a range of trip-based and visit-based variables. These relationships are intended to be the first step in towards the
development of visitor-specific mode choice models. As such, this research is highly qualitative with some basis on survey data. The relationships developed are drawn
from the available data, however it is envisaged that further, more rigorous survey would be required to confirm the statistical validity of the relationships developed. Two separate surveys were conducted to collect data on visitor mode choice. The first survey involved a loosely-structured interview survey to develop an
understanding of visitor's mode choice thought processes as to when and why they make certain mode choice decisions. The qualitative data collected in the first
survey was used to develop a better understanding of the range of variables considered by visitors when selecting their mode(s) for use during a visit. The second
survey was an interview survey of potential ferry users within which a range of general mode choice information was gathered. The combination of the more quantitative data collected in the second survey and the more qualitative information collected in the first survey provided the basis for hypothesising the visitor mode
choice relationships in this research.
The data from both the first and second surveys was collated and analysed to determine key relationships between visitor mode choice and a range of trip-based
and visit-based considerations. Duration of the visit was found to be a key determinant of the degree of pre-planning and how fixed (captive) to particular
modes visitors were. Duration of the visit was also shown to affect mode choice elasticity for time and cost based variables, as did the availability of a car which
essentially removed all other mode choice options from visitor's considerations. Extensions of this research could include quantification of the relationships through
detailed interview surveys and the use of advanced technologies (e.g. GPS) to track visitor movements. This data would enable the development of visitor mode choice
models disaggregated by visit-type and considering visit variables such as duration of stay, degree of pre-planning, local knowledge and group size; in conjunction with trip-based variables such as frequency, price, comfort and convenience.
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Fini, Jean-Baptiste. „Détection et analyse du mode d'action de perturbateurs de l'axe thyroïdien chez Xenopus laevis“. Paris, Muséum national d'histoire naturelle, 2008. http://www.theses.fr/2008MNHN0041.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Les pouvoirs publics ont pris conscience du problème des perturbateurs du système endocrinien il y a une dizaine d’années. Ces substances, ou mélange de substances, peuvent interférer avec le système endocrinien d’un individu, en induisant des effets délétères pour sa santé ou celle de ses descendants. Des nombreuses substances, présentes dans l’air, l’eau ou la nourriture sont retrouvées dans les fluides humains et seulement 1% des 100. 000 substances présentes sur le marché ont fait l’objet de tests toxicologiques. Chez les vertébrés, les hormones thyroïdiennes sont impliquées dans divers processus de développement, notamment du système nerveux, de la croissance et du métabolisme. Des études de terrain ou de laboratoire ont révélé que des substances, telles que les polychlorobiphényles (PCBs) ou des pesticides répandus il y a trente ans, pouvaient interagir avec la signalisation thyroïdienne. Pour pallier le manque d’informations disponibles sur les substances présentes sur le marché et leur potentiel modulateur de l’activité thyroïdienne, nous avons mis au point un test rapide de détection des perturbateurs thyroïdiens. L’association de la transgenèse germinale chez l’amphibien X. Laevis avec la connaissance de la physiologie des hormones thyroïdiennes, nous a permis de créer un outil unique. En effet, grâce à ce test, les perturbateurs peuvent être détectés d’une manière compatible avec une lecture automatique, et ceci quel que soit leur niveau d’action sur l’axe thyroïdien, en intégrant les propriétés d’absorption, de distribution, de métabolisation, de transport et d’excrétion (ADMET). Le caractère in vivo du test a également permis des études sur la métabolisation de deux substances, identifiées comme perturbateurs potentiels lors d’un crible de composés chimiques, et dosées en proportions non négligeables dans les fluides humains. Le Bisphénol A (BPA) et son dérivé halogéné, le Tetrabromobisphenol A (TBBPA), sont métabolisés chez le X. Laevis par des voies de détoxification identiques à celles utilisées chez l’homme ou chez les rongeurs. Ainsi, le X. Laevis est un modèle tout à fait adapté aux études de biotransformation de ces xénobiotiques. Nous avons montré que le TBBPA, rapidement absorbé et métabolisé par les têtards de X. Laevis, forme quatre métabolites, tous identifiés lors d’études réalisées chez l’homme. Cependant, nous avons pu préciser que ces métabolites ne sont pas à l’origine des effets inhibiteurs de l’axe thyroïdien révélé par notre test. Une action rapide du TBBPA ou l’activation des voies de détoxification, également impliquées dans le métabolisme des hormones thyroïdiennes (T3 et T4) sont de possibles explications. Par ailleurs, le fœtus humain a un besoin indispensable d’hormones thyroïdiennes à un moment clé du développement. Le TBBPA est retrouvé dans le sang du cordon ombilical et peut passer la barrière placentaire. Nous avons montré que cette substance peut perturber la prolifération cellulaire et l’expression de gènes cibles de la T3 durant une fenêtre de temps précise lors de la neurogenèse chez le xénope. L’ensemble des résultats présentés dans cette thèse permet d’affirmer que le test développé est fiable et puissant. Il est en cours de validation par l’OCDE.
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Bazart, Loïc. „Détection de changement de mode de fonctionnement : application à la coulée continue de l'acier“. Thesis, Université de Lorraine, 2014. http://www.theses.fr/2014LORR0055/document.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Un système est souvent caractérisé par plusieurs modes de fonctionnement, chacun pouvant alors être décrit par un modèle qui lui est propre. Dans le cas où la commutation entre les modes de fonctionnement résulte d'un processus inconnu (un défaut, un changement de condition,...), il est difficile de manipuler ces systèmes et d'appliquer les commandes appropriées. Cette thèse traite du problème de la détection du changement de mode d'un système. A partir d'un système partiellement supervisé (connaissance du nombre de mode de fonctionnement du système ainsi que de la structure du modèle représentant chaque mode), une méthode est développée pour détecter le mode de fonctionnement actif du système à chaque instant. Pour cela, l'analyse du gradient des résidus obtenu par la multiplication des modèles locaux entre-eux, permet de caractériser le mode de fonctionnement. Une application de cette méthode est réalisée sur des données simulées et réelles de coulée continue de l'acier, afin de détecter un phénomène particulier : le collage. Finalement, une méthode par rejet de mode est mise en place sur des données réelles thermiques dans le même but (la détection des collages en lingotière de coulée continue)Most of time a system is characterized by few operating modes, each of them could be describe by a model. In the case of the commutation between each operating mode is due to unknown process (fault, changing in condition,) it could be difficult to operate with this system and used the appropriate commands. With a partially supervised system (knowing of number of operating mode and model structure that represent each mode), a method is developed to detect the active operating mode at each time. Indeed, the analyses of the residual gradient, that obtain by product each local model together, permit to characterize the operating mode. Application of this method is presented with simulated data and industrial data of continuous casting to detect a particular phenomenon: the sticker. Finally, a rejection mode method is used on industrial thermal data in the same aim (detection of stickers in continuous casting)
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Bazart, Loïc. „Détection de changement de mode de fonctionnement : application à la coulée continue de l'acier“. Electronic Thesis or Diss., Université de Lorraine, 2014. http://www.theses.fr/2014LORR0055.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Un système est souvent caractérisé par plusieurs modes de fonctionnement, chacun pouvant alors être décrit par un modèle qui lui est propre. Dans le cas où la commutation entre les modes de fonctionnement résulte d'un processus inconnu (un défaut, un changement de condition,...), il est difficile de manipuler ces systèmes et d'appliquer les commandes appropriées. Cette thèse traite du problème de la détection du changement de mode d'un système. A partir d'un système partiellement supervisé (connaissance du nombre de mode de fonctionnement du système ainsi que de la structure du modèle représentant chaque mode), une méthode est développée pour détecter le mode de fonctionnement actif du système à chaque instant. Pour cela, l'analyse du gradient des résidus obtenu par la multiplication des modèles locaux entre-eux, permet de caractériser le mode de fonctionnement. Une application de cette méthode est réalisée sur des données simulées et réelles de coulée continue de l'acier, afin de détecter un phénomène particulier : le collage. Finalement, une méthode par rejet de mode est mise en place sur des données réelles thermiques dans le même but (la détection des collages en lingotière de coulée continue)Most of time a system is characterized by few operating modes, each of them could be describe by a model. In the case of the commutation between each operating mode is due to unknown process (fault, changing in condition,) it could be difficult to operate with this system and used the appropriate commands. With a partially supervised system (knowing of number of operating mode and model structure that represent each mode), a method is developed to detect the active operating mode at each time. Indeed, the analyses of the residual gradient, that obtain by product each local model together, permit to characterize the operating mode. Application of this method is presented with simulated data and industrial data of continuous casting to detect a particular phenomenon: the sticker. Finally, a rejection mode method is used on industrial thermal data in the same aim (detection of stickers in continuous casting)
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Al-Hajri, Ghanem Mohamed. „The impact of sea-air mode on air cargo transport“. Thesis, Cranfield University, 1997. http://hdl.handle.net/1826/3259.
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The following research looks into the concept of sea-air
intermodality, a combination of two or more modes of
transport for the carriage of goods from origin to
destination. The study examines why and how this form of
transport evolved to become a viable alternative to the
conventional single modes of ocean and air transport.
The viability of the sea-air mode depends on various
equally important factors which are analysed in depth, with
a special emphasis on the sea-air transfer port. fn this
context, research findings of the world's existing sea-air
hubs are recorded and evaluated in terms of their present
and future trends.
At a sea-air transfer hub, ocean cargo is converted to direct
air freight, thus adding new volumes of air cargoes. In this
respect, sea-air plays a positive role in the present and
future development of the air freight industry.
The impact of the sea-air mode can be most clearly seen in
the case study analysis in Chapter 10 of this thesis,
whereby the potential for 'convertibility' of large portions
of low density ocean cargoes to the sea-aix mode, is
successfully demonstrated.
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Araya, Yeheyies. „Detecting Swiching Points and Mode of Transport from GPS Tracks“. Thesis, Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-91320.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
In recent years, various researches are under progress to enhance the quality of the travel survey. These researches were mainly performed with the aid of GPS technology. Initially the researches were mainly focused on the vehicle travel mode due to the availability of GPS technology in vehicle. But, nowadays due to the accessible of GPS devices for personal uses, researchers have diverted their focus on personal mobility in all travel modes. This master’s thesis aimed at developing a mechanism to extract one type of travel survey information particularly travel mode from collected GPS dataset. The available GPS dataset is collected for travel modes of walk, bike, car, and public transport travel modes such as bus, train and subway. The developed procedure consists of two stages where the first is the dividing the track trips into trips and further the trips into segments by means of a segmentation process. The segmentation process is based on an assumption that a traveler switches from one transportation mode to the other. Thus, the trips are divided into walking and non walking segments. The second phase comprises a procedure to develop a classification model to infer the separated segments with travel modes of walk, bike, bus, car, train and subway. In order to develop the classification model, a supervised classification method has been used where decision tree algorithm is adopted. The highest obtained prediction accuracy of the classification system is walk travel mode with 75.86%. In addition, the travel modes of bike and bus have shown the lowest prediction accuracy. Moreover, the developed system has showed remarkable results that could be used as baseline for further similar researches.
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Bruno, Antonio 1972. „Tearing-mode transport model in the reversed field pinch concept“. Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2002. http://hdl.handle.net/1721.1/30007.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Thesis (Ph. D.)--Massachusetts Institute of Technology, Dept. of Nuclear Engineering, 2002.Includes bibliographical references (leaves 185-188).
In this thesis, a self-consistent model for analyzing the transport performance of a Reversed Field Pinch (RFP)-type of thermonuclear fusion reactor has been developed. The study has been focused on determining equilibrium configurations which describe a plasma evolution dominated by particular instabilities originated by plasma electrical resistivity (tearing-, or resistive interchange, modes). The ultimate goal is to provide a model of transport scaling in an RFP which can evaluate the global parameters describing the plasma confinement performance. Starting from a magnetic field configuration essentially given by Taylor's relaxation model, the self-consistent pressure profile is determined by assuming that the ohmic heating source raises the plasma pressure until the profile is locally marginally stable to tearing modes. A critical point here is the long held belief that an RFP, because of its bad curvature, would always be unstable to tearing or resistive interchange modes; that is, no marginally stable state exists. This belief turns out to be untrue. The basis for this statement is a careful ordering of the resistive layer dynamics, showing that thermal conductivity dominates over convection and compressibility. Thus, the use of the adiabatic equation of state in earlier work is not accurate for an RFP.
(cont.) As a result, tearing and interchange modes can indeed be stabilized in an RFP. In this model, a proper, selfconsistent definition of tearing-mode marginality has been used as a prescription for building the pressure profile. The actual numerical determination of the marginally stable profiles can be solved by using state-of-the-art personal computers. It is worth emphasizing that there are no free parameters in the model. Point checks indicate reasonable agreement with typical experimental data. Parametric numerical studies are also shown, spanning the operational space of RFP experiments, and finally providing the tearing mode transport scaling relations for the global confinement parameters. Comparisons with experiments as well as other transport models are shown.
by Antonio Bruno.
Ph.D.
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Liu, C. P. „Understanding the factors influencing public transport mode choice in Taiwan“. Thesis, University College London (University of London), 2017. http://discovery.ucl.ac.uk/1575564/.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Promoting public transport use, which has become an important part of government strategies to reduce carbon emissions from the transport sector worldwide, requires a good understanding of the factors that influence public transport mode choice including the policy implementation process. Previous studies have identified a range of factors influencing public transport use while few have brought all these factors together in a single study. Additionally, few studies have sought to understand public transport mode choice and public transport policy implementation processes in East and Southeast Asian countries. This is of concern as conditions in East and Southeast Asia are significantly different from those in many parts of the Western world with typical features of higher population density, a higher proportion of motorbike use and evolving governance structures. This study explores public transport policy implementation and public transport mode choice in Taiwan – a country that bridges East and Southeast Asia. A number of interviews with transport policymakers and planners were conducted to understand how the current governance structure impacts public transport policy implementation. A conceptual model was developed based on the COM-B model (Capability, Opportunity, Motivation-Behaviour) proposed by Michie et al (2011) which allows a comprehensive range of factors influencing travel mode choice to be considered. This conceptual model was tested using a variety of modelling approaches including multi-level regression analysis and structural equation modelling. The study finds the relationships between objective and subjective walking environment measures, walkability and walking to access public transport, and gives evidence that the COM-B model can apply to public transport mode choice. It was also found that land use variables have a stronger relationship with intention to use public transport for motorbike user than car users and has a greater effect at the trip destination than at the trip origin. The key factors influencing public transport policy implementation identified in this study can be a good reference for Southeast Asian countries if they are going to implement public transport plan. From the results obtained by the analysis of capability, opportunity and motivation influence travel mode choice, implementing effective strategies and build up a well-function public transport service to ensure a favoured environment for public transport over motorbike and car use is critical for a sustainable future.
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Salerno, Bruno. „Transport mode inference by multimodal map matching and sequence classification“. Thesis, KTH, Geoinformatik, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-278988.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Automation of travel diary collection, an essential input for transport planning, has been a fruitful line of research for the last years; in particular, concerning the problem of automatic inference of transport modes. Taking advantage of technological advance, several solutions based on the collection of mobile devices data, such as GPS locations and variables related to movement (such as speed) and motion (e.g. measurements from accelerometer), have been investigated. The literature shows that many of them rely on explicit initial segmentation of GPS trajectories into trip legs, followed by a segment-based classification problem. In some cases, GIS-related features are included in the classification instance, but usually in terms of distance to transport networks or to specific points of interest (POIs). The aim of this MSc Thesis is to investigate a novel transport mode inference procedure based on the generation of topological features from a multimodal map matching instance. We define topological features as the topological context of each point of a GPS trajectory. Further utilization of these features as part of a sequence classification problem leads to mode prediction and to the implicit definition of the trip legs. In addition to not depending on an explicit segmentation step, the proposed routine also has less requirements in terms of the complexity of the required GIS features: there is no need to consider distance features, and the proposed map matching implementation does not require the usage of one unified multimodal network —as other multimodal map matching approaches do. The procedure was tested with a travel diary data set collected in Stockholm, containing 4246 trips from 368 different commuters. The transport modes considered were walk, subway, commuter train, bus and tram. In order to assess the impact of the topological context, different feature set compositions were investigated, including topological and conventional movement and motion features. Three different classifiers —decision tree, support vector machine and conditional random field— were evaluated as well. The results show that the proposed procedure reached high accuracy, with a performance that is similar to the one offered by current approaches; and that the most performant feature set composition was the one that included both topological and movement and motion features. The best evaluation measures were obtained with decision tree and conditional random field classifiers, but with some differences: while both of the them presented similar recall, the former yielded better precision and the latter achieved a higher segmentation quality.
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Wang, Xin. „Turbulent Particle Transport in H-Mode Plasmas on Diii-D“. W&M ScholarWorks, 2016. https://scholarworks.wm.edu/etd/1477068266.
Der volle Inhalt der QuelleAnnotation:
Particle transport is an important topic in plasma physics. It determines the density profile of a burning plasma within a tokamak – a magnetic confinement device. Microscopic turbulent particle transport is two orders of magnitude larger than other transport mechanisms for electrons and small ions. In order to confine a plasma in a tokamak with a core density that exceeds the fusion criteria, it is essential to study turbulent particle transport. This thesis investigates how different plasma parameters such as the toroidal rotation and microscopic instabilities affect turbulent particle transport in the DIII-D tokamak. First, we show how toroidal rotation can indirectly affect particle transport, through its contribution to the radial electric field and thus the E ×B shearing rate. The plasma discharge which has best confinement is the one whose E × B shearing rate is larger than or at least similar to the growth rates that drive turbulent transport at the plasma edge. Second, for the first time on DIII-D, we observe a correlation between electron density gradient and instability mode frequency in the plasma core. We find that, when the turbulence is driven by the ion temperature gradient (ITG), the local density gradient increases as the the absolute frequency of the dominant unstable mode decreases. Once the dominant unstable mode switches over to the trapped electron mode (TEM) regime, the local density gradient decreases again. as a result the density gradient reaches a maximum when the mode has zero frequency, which is corresponds to the cross over from ITG to TEM. This correlation opens a new opportunity for future large burning plasma devices such as ITER to increase the core density by controlling the turbulence regime. Finally, we show that, in low density regime, a reduction in core density is observed when electron cyclotron heating (ECH) is applied. This reduction is not the result of a change in turbulence regime nor the result of a change in the density gradient in the core. Through detailed time-dependent experimental analysis, linear gyro-kinetic simulations, and comparison to turbulence measurements we show that this reduction in core density is the result of an increase in turbulence drive at the plasma edge.
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Liu, Ying-Chun, Thomas J. Roussel, Joshua D. Moore, Qi Wang und Keith E. Gubbins. „Dual-mode diffusion of argon confined in carbon nanotube bundles“. Diffusion fundamentals 11 (2009) 93, S. 1-2, 2009. https://ul.qucosa.de/id/qucosa%3A14066.
Der volle Inhalt der Quelle
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Hautière, Nicolas. „Détection des conditions de visibilité et estimation de la distance de visibilité par vision embarquée“. Saint-Etienne, 2005. http://www.theses.fr/2005STET4006.
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Les conditions météorologiques dégradées, en particulier le brouillard, posent un problème à la fois aux automobilistes qui ont tendance à surestimer les distances intervéhiculaires, mais aussi aux capteurs extéroceptifs qui fonctionnent de manière dégradée. La détection et la quantification des conditions de visibilité constituent donc un enjeu fort en termes de sécurité routière. Nous proposons deux techniques complémentaires permettant d'effectuer une mesure embarquée de la distance de visibilité par des techniques d'analyse d'images effectuées en temps réel. Elles reposent sur une définition de la distance de visibilité météorologique, distance au delà de laquelle un objet noir de dimensions suffisantes ne peut être reconnu de jour sur le ciel à l'horizon. La première technique, fondée sur un modèle de diffusion atmosphérique, détecte et estime la densité du brouillard diurne en utilisant une seule caméra. La deuxième technique, mettant à profit une propriété générale de l'atmosphère, est capable d'estimer la distance de visibilité par toutes conditions météorologiques, de jour et de nuit, en utilisant, pour sa part, un capteur stéréoscopique. Nous évaluons, d'une part, les méthodes à l'aide d'images réelles acquises sur véhicule sous différentes conditions météorologiques, ce qui constitue une évaluation qualitative du travail réalisé. Nous évaluons d'autre part les méthodes à l'aide d'images acquises sur un site spécifique équipé de mires de référence, conçu et réalisé sur les pistes d'essai de Satory, ce qui constitue une évaluation quantitativeThe adverse weather conditions, in particular the fog, pose a problem for the drivers, who tend to overestimate distances, but also to the exteroceptive sensors which work less well. The detection and the quantification of the visibility conditions thus constitute a strong stake in terms of road safety. We propose two complementary methods onboard a vehicle aiming to estimate the visibility distance by using real time image analyses techniques. Both are based on the definition of the meteorological visibility distance, which is the greatest distance at which a black object of suitable dimensions can be recognized by day against the horizon sky. The first technique, using a model of atmospheric diffusion, detects and estimates the density of daytime fog by using a single camera. The second technique, using a generic property of the atmosphere, is able to estimate day and night the visibility distance under all meteorological conditions by using a stereoscopic sensor. On one hand, we evaluate our methods, thanks to several video sequences grabbed under different meteorological conditions, what constitutes a qualitative evaluation of the work done. On the other hand, we evaluate the methods, thanks to actual images of a specific site equipped with reference targets, which has been conceived and realized on the test facilities of Satory, what constitutes a quantitative evaluation
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Kwan, Cho-yam Joe, und 關祖蔭. „To investigate slow mode transport for urban tourism in Hong Kong“. Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 2012. http://hub.hku.hk/bib/B49885923.
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In the context of global competition, Hong Kong has positioned her social and urban infrastructure to foster the advanced service sector activities of urban tourism. The success of the urban area as a place making for tourism is the embedding of sustainable and innovative principles in the planning process and the implementation of the stakeholders and travelers aspirations. A holistic and adaptive public transport planning and alternative transport modes are one of the key issue that contribute to the success of urban tourism development now and the future.
For the advancement of travel information technology and infrastructure of urban tourism, it enables more individual travelers rather than conventional group-tour visit to Hong Kong. Those individual travelers are mostly in the form of slow travel where one visits to destinations more slowly overland, stay longer and travel less with the importance of travel experience to a destination engagement with slow modes of transport. This morphology from mass and efficient tourism to newer form of individual and experienced tourism takes forward the notion of queries and justifications of conventional fast and efficient transport planning and modal choice could provide tourist a real understanding of localities of urban culture and detail settings.
This dissertation aiming to examine the concept and theory of slow travel in associate with slow mode of transportation application and the potential planning recommendation for urban tourism in Hong Kong. The objective of this research is to see how slow travel theories that had been popularized in overseas countries could be applied in Hong Kong with the support of public transport service and planning enhancement. In this research, the interdisciplinary research to examine of the problem is form a multi-disciplinary approach while the solution and recommendation is form a management perspective –transport and urban planningpublished_or_final_version
Urban Planning and Design
Master
Master of Science in Urban Planning
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Delacour, Cécile. „Transport et détection quantiques dans un nanofil supraconducteur réalisé par microscopie à force atomique“. Phd thesis, Grenoble 1, 2007. http://www.theses.fr/2007GRE10221.
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Ce travail porte sur la fabrication et la mesure de détecteurs quantiques supraconducteurs. Pour nano-structurer ces dispositifs, nous utilisons une technique de lithographie en champ proche : l'anodisation locale sous la pointe d'un microscope à force atomique (AFM). Nous appliquons cette technique à des films ultra-minces (2-10 nm) à base de niobium (Nb, NbN) épitaxiés sur des substrats de saphir. La résolution ultime que nous obtenons est de 10nm. Elle nous permet de réaliser des nanofils cristallins dont la section est nanométrique (100nm2) et homogène sur de grandes distances ( 40µm). Nous caractérisons en amont la qualité cristalline des films et mesurons leurs propriétés électriques jusqu'aux plus basses températures. Ces expertises sont menées en parallèle, sur des films d'épaisseur variable et nous permettent l'analyse de la transition supraconducteur-isolant dans les films ultra-minces en fonction du désordre mesuré dans les couches. Nous déterminons les régimes dissipatifs des nanofils supraconducteurs à très basses températures. Dans le régime de point chaud, nous montrons que les nanofils permettent la détection rapide d'un photon unique. Les détecteurs sont sensibles au photon unique dans le visible et à deux photons dans l'infrarouge. Ces détecteurs supraconducteurs ont une résolution temporelle inégalée par les détecteurs semiconducteurs. Ils peuvent être utilisés comme des compteurs de photons et être utiles à l'implémentation d'une cryptographie classique et quantique pour la transmission d'information sécuriséeThis work deals with realizations and measurements of superconducting quantum devices. For patterming these devices, we use a technique of near field lithography : the local oxydation of a thin metallic layer with an atomic force microscope (AFM). We apply this technique to Nb and NbN ultra-thin films (2-10 nm) epitaxaly grown on sapphire substrates. The ultimate resolution that we obtain is of 10nm. It enables us to carry out crystalline nanowires whose section is nanometric (100nm2) and homogeneous at long distances( 40µm). In preliminary studies, we characterize the crystalline quality of films and we measure their electrical properties at the lowest temperatures. These studies are performed for several film?s thicknesses and allow the analyse of the superconducting-insulating transition in ultra-thin films according to the disorder measured in the layers. We determine the dissipative modes of the superconducting nanowires at very low temperatures. In the hot-spot regime, we show that the nanowires allow fast detection of single photons. The detectors are sensitive to one photon in the visible and two photons in infrared. These superconducting devices could be used like photons counters and then be useful for implementing a quantum cryptography and making safe transmission of the informations
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Delacour, Cécile. „Transport et détection quantiques dans un nanofil supraconducteur réalisé par microscopie à force atomique“. Phd thesis, Université Joseph Fourier (Grenoble), 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00333114.
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Ce travail porte sur la fabrication et la mesure de détecteurs quantiques supraconducteurs. Pour nano-structurer ces dispositifs, nous utilisons une technique de lithographie en champ proche : l'anodisation locale sous la pointe d'un microscope à force atomique (AFM). Nous appliquons cette technique à des films ultra-minces (2-10 nm) à base de niobium (Nb, NbN) épitaxiés sur des substrats de saphir. La résolution ultime que nous obtenons est de 10nm. Elle nous permet de réaliser des nanofils cristallins dont la section est nanométrique (100nm2) et homogène sur de grandes distances ( 40µm). Nous caractérisons en amont la qualité cristalline des films et mesurons leurs propriétés électriques jusqu'aux plus basses températures. Ces expertises sont menées en parallèle, sur des films d'épaisseur variable et nous permettent l'analyse de la transition supraconducteur-isolant dans les films ultra-minces en fonction du désordre mesuré dans les couches. Nous déterminons les régimes dissipatifs des nanofils supraconducteurs à très basses températures. Dans le régime de point chaud, nous montrons que les nanofils permettent la détection rapide d'un photon unique. Les détecteurs sont sensibles au photon unique dans le visible et à deux photons dans l'infrarouge. Ces détecteurs supraconducteurs ont une résolution temporelle inégalée par les détecteurs semiconducteurs. Ils peuvent être utilisés comme des compteurs de photons et être utiles à l'implémentation d'une cryptographie classique et quantique pour la transmission d'information sécurisée.
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Frangou, Lamprini. „Injection, transmission et détection de spin dans les matériaux antiferromagnétiques“. Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017GREAY079/document.
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La spintronique antiferromagnétique est un domaine de recherche émergent dans le secteur des technologies de l'information. Ce domaine exploite la combinaison unique de propriétés dans les matériaux antiferromagnétiques. Leur grande fréquence d'excitation, leur robustesse face à des champs extérieurs, une aimantation totale nulle et la possibilité de générer de forts effets de magnéto-transport les rendent particulièrement intéressants. Le transfert de spin, le couplage spin-orbite et les effets caloritroniques constituent les phénomènes qui ont façonné une grande partie de la recherche et des développements récents en spintronique. Dans cette thèse, nous avons étudié les effets de transfert et de pompage de spin dans des antiferromagnétiques métalliques et isolants au moyen de la technique de résonance ferromagnétique, dans des tricouches du type injecteur de spin ferromagnétique - NiFe, CoFeB / (conducteur de spin - Cu / absorbeur de spin antiferromagnétique - IrMn, NiFeOx, NiO. Les mesures de la dépendance en température de la relaxation ferromagnétique ont révélé un nouvel effet de pompage de spin associé aux fluctuations linéaires lors de la transition de phase magnétique de l'antiferromagnétique, quel que soit l'état électronique et la nature du transport de spin. Cela ouvre de nouvelles voies pour un pompage de spin plus efficace, tout en fournissant une méthode polyvalente pour mesurer la température critique des films ultra-minces à aimantation totale nulle. Dans le but de mesurer à la fois les fluctuations de spin linéaires et non linéaires dans l'antiferromagnétique, nous avons effectué des mesures électriques dans une configuration de mesure du type ‘spin Hall’. Une dépendance en température non-monotone inédite de la tension dc transverse a parfois été observée. Elle est principalement associée aux propriétés d’un ferromagnétique spécifique: le Permalloy, sans rapport avec les effets de rectification de spin. Ces résultats s'ajoutent à une littérature croissante sur l'absorption d’un courant de spin, soulignant la capacité des ferromagnétiques à agir comme détecteurs de courant de spin émis à la suite de phénomènes impliquant une dynamique d’aimantation. Finalement, nous avons utilisé le couplage d'échange pour étudier et ensuite façonner les propriétés magnétiques et électriques de plusieurs antiferromagnétiques destinés à diverses applications spintroniques, y compris la lecture par magnétorésistance tunnel anisotropeAntiferromagnetic spintronics is an emerging research field in the area of information technology that exploits the unique combination of properties of antiferromagnets. It is their high excitation frequency, robustness against external fields, zero net magnetization and possibility of generating large magneto-transport effects that makes them so interesting. Spin transfer, spin-orbit coupling and spin caloritronics constitute the phenomena that have shaped much of the recent research and development towards pure antiferromagnetic spintronics. Here we investigate spin transfer torque and spin pumping in both metallic and insulating antiferromagnets by means of ferromagnetic resonance technique, in ferromagnetic spin injector – NiFe, CoFeB / (spin conductor – Cu) / antiferromagnetic spin sink – IrMn, NiFeOx, NiO trilayers. Temperature dependence measurements of the ferromagnetic relaxation revealed a novel spin pumping effect associated to the linear fluctuations at the magnetic phase transition of the antiferromagnet, regardless its electronic state and the nature of the spin transport. This opens new ways towards more efficient spin pumping, while providing at the same time a versatile method to probe the critical temperature of ultrathin films with zero net magnetization. Next, in an effort to probe linear as well as non-linear fluctuations in the antiferromagnet we conducted electrical measurements in spin Hall geometry. A novel non-monotonous temperature dependence of transverse dc voltage was sometimes observed, mostly associated to the properties of a specific ferromagnet: Permalloy, unrelated to spin rectification effects. These findings add to a growing body of literature on spin current absorption, highlighting the ability of ferromagnets to act as spin current detectors, in phenomena involving magnetization dynamics. Finally, we used exchange bias to investigate and subsequently engineer the magnetic and electric properties of various antiferromagnets intended for diverse spintronic applications including reading via tunneling anisotropic magnetoresistance
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Pedersen, Tore. „Affective Forecasting in Travel Mode Choice“. Doctoral thesis, Karlstads universitet, Avdelningen för psykologi, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-8685.
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The general aim of this thesis was to investigate affective forecasting in the context of public transport. Paper I, Study 1 revealed that non-users of public transport were less satisfied with the services than users. It was hypothesised that non-users were biased in their satisfaction ratings, a claim that was subsequently investigated in Paper I, Study 2, where a field experiment revealed that car users suffer from an impact bias, due to being more satisfied with the services after a trial period than they predicted they would be. To address the question of whether a focusing illusion is the psychological mechanism responsible for this bias, two experiments containing critical incidents were conducted in Paper II. These experiments investigated whether car users exaggerate the impact that specific incidents have on their future satisfaction with public transport. A negative critical incident generated lower predicted satisfaction with public transport, both for car users with a stated intention to change their current travel mode (in Paper II, Study 1) and for car users with no stated intention to change their travel mode (in Paper II, Study 2), which support the hypothesis that the impact bias in car users’ predictions about future satisfaction with public transport is caused by a focusing illusion. Paper III showed that car users misremember their satisfaction with public transport as a result of their recollections of satisfaction with public transport being lower than their on-line experienced satisfaction. Additionally, the desire to repeat the public transport experience is explained only by remembered satisfaction, not by on-line experienced satisfaction. Paper IV investigated whether a defocusing technique would counteract the focusing illusion by introducing a broader context, thereby generating higher predicted satisfaction. A generic defocusing technique, conducted in Paper IV, Study 1, did not generate higher predicted satisfaction, whereas a self-relevant defocusing technique conducted in Paper IV, Study 2 generated higher predicted satisfaction with public transport. Additionally, it was found that car-use habit accounts for the level of predicted satisfaction regardless of defocusing; the stronger the car-use habit, the lower the predicted satisfaction. The conclusions from this thesis are that non-users of public transport rate the services lower than users do, and that car users become more satisfied when using the services than they predicted. These mispredictions are a result of over-focusing on a limited range of aspects in public transport (i.e., a focusing illusion). Car users’ desire to repeat the public transport experience is influenced by their inaccurate memories of the services and not by their actual experiences. However, defocusing techniques may help car users make more accurate predictions about future satisfaction with public transport; this could facilitate a mode switch from using the car to using public transport services more often. Switching to a more sustainable transport mode could be beneficial for the individual and for society.
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Offranc, Olivier. „Composants pour la génération et la détection d'impulsion térahertz“. Phd thesis, Université des Sciences et Technologie de Lille - Lille I, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00520617.
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Le domaine de fréquences térahertz fait la liaison entre le monde des transistors et des lasers. Malgré les nombreuses applications possibles, il n'existe pas, à l'heure actuelle, de source térahertz compacte fonctionnant à température ambiante. De même, pour la détection d'impulsions térahertz, il n'existe pas vraiment de systèmes satisfaisants pour des applications en télécommunication. Nous avons étudié et caractérisé la croissance du GaAsSb épitaxié à basse température (GaAsSb- BT) afin d'obtenir un matériau résistif à temps de vie court pour l'élaboration de photocommutateurs. À partir de ce matériau, des antennes photocondutrices pour la génération d'impulsions térahertz ont été réalisées. Les premiers résultats obtenus sont encourageants bien que légèrement moins performants que le GaAs-BT et pourraient être améliorés en optimisant la croissance du GaAsSb-BT. En complément, nous avons réalisé des photodiodes à transport unipolaire (UTC-PD) en GaAsSb dont la réponse est similaire à celle des UTC-PD en InGaAs. L'intégration monolithique d'une UTC-PD en GaAsSb avec une antenne térahertz large bande a permis la génération d'une onde térahertz d'environ 300GHz, démontrant ainsi la faisabilité d'un tel dispositif pour la génération d'ondes térahertz. Pour la détection d'impulsions térahertz, nous avons conçu et simulé un monostable à base de diode à effet tunnel résonnant. Ce circuit est composé d'éléments passifs comme l'inductance pour fixer la durée de l'impulsion en sortie du monostable. La fréquence de résonance de cette inductance semble être la principale limitation pour la détection d'impulsions térahertz.
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Gueye, Bonfils. „Processus de développement d'une agglomération et interaction de deux systèmes de transport : mode conventionnel et mode traditionnel à Abidjan“. Paris 12, 1989. http://www.theses.fr/1989PA120030.
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Une contradiction majeure a toujours domine les relations entre le systeme conventionnel de transports collectifs et le systeme traditionnel : d'un cote, un environnement institutionnel et juridique caracterise par l'affirmation du monopole du service au mode conventionnel, par consequent la non reconnaissance de la forme artisanale et de l'autre, une situation de deficit permanent de l'offre par rapport a la demande. Dans le cadre de cette contradiction, la coexistence des deux formes de transport amene des inter-relations concurrencielles avec des dimensions conflictuelles ou l'appareil d'etat a souvent pris une part active. Mais face a l'importance des problemes de deplacements a resoudre, cette vision conflictuelle de leurs rapports doit s'effacer devant la consideration de leurs complementarites qui apparaissent a plusieurs niveaux de leurs points d'articulation. Alors, la decision de liberaliser le secteur des transports collectifs amenee par les difficultes croissantes de l'appareil d'etat a soutenir le systeme conventionnel, au niveau des modalites de son application, devrait depasser la vision restrictive de la banque mondiale pour privilegier la construction d'un systeme global base sur les modes existants conjugues avec de nouveaux modes dans le cadre d'une coordination d'ensemble par une " autorite organisatrice" des transports collectifsA major contradiction has always dominated the relationship between the conventional public transportation system and the traditional one in abidjan : in one side an institutional and juridical environnement caracterised by the affirmation of the monopoly of the service to the conventional mode, accordingly the non acknowlegment of the traditional mode and in the auther side a permanent situation of deficit of the offer compared with the needs of transportation. In the outline of that contradiction, the coexistence of the two transportation forms brings concurrential relationships with conflictual aspects where the state apparatus has often taken an active part. But in reference to the importance of travel problems to solve, that conflictual vision of their relations has to be cleaned up in front of their complementarities wich appear at many levels of the points of their articulation. Then, the decision to liberalise the public transport sector brought by the growing difficulties of the state apparatus to sustain the conventional system, at the level of it's application modalities, has to pass the restrictive vision of the world bank to privilege the construction of a global system based on existing modes coupled with new ones in a coordination framework conducted by a "autorite organisatrice" of public transports
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Andrieu, Nelly, und Lee Weiss. „Transport mode and network architecture : carbon footprint as a new decision metric“. Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2008. http://hdl.handle.net/1721.1/45250.
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Thesis (M. Eng. in Logistics)--Massachusetts Institute of Technology, Engineering Systems Division, 2008.Includes bibliographical references (leaves 132-133).
This thesis examines the tradeoffs between carbon footprint, cost, time and risk across three case studies of United States' perishable or consumer packaged goods firms and their transportation partners. Building upon previous research, and utilizing an Institute of Management and Administration (IOMA) and MIT Center for Transportation and Logistics (CTL) survey of supply chain professionals, the goal of this thesis is to better understand the decision process and motivations of our case study companies with regard to carbon footprint and implications for transport mode and network architecture, and the tradeoffs involved in making these decisions. We examine: (1) An expedited refrigerated rail service providing coast-to-coast shipment of produce for a major retailer, in lieu of its prior trucking arrangement; (2) A dairy producer which with the help of its trucking partner switched from less-than-truckload (LTL) to full truckload (FTL) and currently explore the possibility to re-organize its distribution network; and (3) A bottled water firm which created an additional container shipping route to reduce the volume of water it ships via truck. Comparisons and contrasts are made between case study firms. Findings from these case studies are used to make forward-looking recommendations for companies interested in altering transport mode and/or network architecture as a means of reducing the carbon footprint of their operations.
by Nelly Andrieu and Lee Weiss.
M.Eng.in Logistics
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Tetali, S. „Distance, transport mode, and road safety on school journeys in urban India“. Thesis, London School of Hygiene and Tropical Medicine (University of London), 2017. http://researchonline.lshtm.ac.uk/3449897/.
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Background: A third of a billion children travel to school every day in India, yet little is known about this journey. Increasing motorisation in India is likely to have implications for road safety of children. This thesis develops methods to measure distance to school, transport modes, and risk of road traffic injury, on journeys to school in Hyderabad. Methods: Following a systematic review, a self-completion questionnaire was developed to estimate the distance and modes of travel to school in India. Its validity and reliability was assessed using the kappa statistic. A cross-sectional survey using a two-stage stratified cluster sampling design was conducted in government funded, government aided, and private schools in Hyderabad. The relationship between modes of travel and distance to school was analysed using logistic regression, adjusting for confounders. The prevalence of road traffic injury in the previous 12 months during school journeys was estimated, and the impacts of alternative transport scenarios on road injury was modelled. Results: The questionnaire provided reliable information on the usual mode of travel to school, and road injury. Distance to school measured by asking for the nearest landmark to a child’s home was found to be a valid measure of distance compared to a method based on in-depth interviews with children. Forty five schools including 5,842 children aged 11-14 years participated in the survey, with a response rate of 99%. Most children in Hyderabad walked or cycled to school. Others travelled by motorised 2-wheelers, auto-rickshaw, school bus, public transport bus, and car. Greater distance to school was strongly associated with the use of motorised transport. A sixth of all children reported a road injury during school journeys, which was strongly associated with travel mode and distance to school. The overall risk of road injury was 25/100,000 child km per year. Relative to school bus occupants, bicyclists, pedestrians and motorcycle passengers were more likely to be injured, for the same distance travelled. The model showed that road injuries can be prevented under transportation scenarios that restrict distance and motorised vehicles near schools. Conclusions: The questionnaire reliably measured mode of travel to school and estimated distances to school in Hyderabad. Most children walked or cycled to school and if these levels are to be maintained, there is an urgent need to ensure that walking and cycling may be done safely.
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Anders, Jason C. „Gated Hall and field-effect transport characterization of e-mode ZnO TFTs“. Wright State University / OhioLINK, 2021. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=wright1628759244201245.
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Da, Mota Nicolas. „Détection électrochimique intégrée dans un canal microfluidique : transport de masse et couplage entre microélectrodes à l'état stationnaire“. Paris 6, 2007. http://www.theses.fr/2007PA066132.
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Des détections électrochimiques ont été mises en œuvre dans des canaux microfluidiques par intégration de microélectrodes. L'objectif de cette thèse a été d'étudier, en présence d'un écoulement laminaire, l'influence du transport de masse des espèces électroactives sur les réponses ampérométriques des microélectrodes. Des simulations numériques, basées sur les processus de diffusion - convection, ont permis de mettre en évidence le rôle joué par les paramètres géométriques et hydrodynamiques sur l'efficacité de la détection. La validité de ces calculs a été testée à l’aide de mesures expérimentales réalisées à partir de dispositifs fabriqués au laboratoire. Nous avons pu ainsi démontrer les avantages liés à l’utilisation de réseau d'électrodes sur la performance des mesures. L'ensemble des résultats obtenus devrait permettre de définir des conditions opératoires optimales pour la mise en œuvre d’applications totalement innovantes associant microfluidique et électrochimie
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Yamaguchi, T., und S. Koda. „Mode-coupling theoretical analysis of transport and relaxation properties of liquid dimethylimidazolium chloride“. American Institute of Physics, 2010. http://hdl.handle.net/2237/14157.
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Mialaret, Benoît. „Pôles d'échanges multimodaux et interfaçage des échelles de transport“. Thesis, Montpellier 3, 2015. http://www.theses.fr/2015MON30086/document.
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Face aux défis actuels posés par la pollution atmosphérique et la congestion des axes routiers urbains et périurbains et à l’étalement urbain, les pôles d'échanges multimodaux (PEM) sont conçus et mis en œuvre comme des outils de développement de mobilités durables, susceptibles de favoriser l’utilisation de modes de transport complémentaires (marche à pied, vélo, autobus urbains, tramways, métros…).Leur présence de plus en plus affirmée le long des axes de transports collectifs en site propre (TCSP) démontre leur adaptabilité aux différents contextes institutionnels, territoriaux et réticulaires. Leur but est de limiter le trafic automobile entrant dans les villes, et de susciter un report modal suffisant vers les transports collectifs. Cela donne lieu à des études très poussées en matière d’estimation des flux et d’insertion urbaine. Car les PEM entretiennent des relations avec les quartiers où ils sont implantés.Mais cette profusion des PEM, que l'on observe depuis une trentaine d'années - avec une accélération au début des années 2000 - cache en réalité des réalités bien différentes, tout comme les appellations que les AOTU leur donnent. En dépit de tentatives de normalisation, faites par les pouvoirs publics, nous constatons que le fonctionnement des PEM et leur configuration physique répondent avant tout aux nécessités locales et aux compromis entre les différents acteurs impliqués dans la construction et l’exploitation de ce type d’équipements.Notre thèse se propose donc de dresser un état des lieux de la recherche en matière de PEM et d'intermodalité, en ayant recours à de nombreux outils et méthodes (relevés et enquêtes de terrain, entretiens avec des professionnels acteurs du secteur des transports publics, démarche modélisatrice et d’inventaire des services proposés) pour déterminer si le PEM est bien un élément majeur des politiques de transport public et s'il contribue pleinement, en son sein, à l'interfaçage d'échelles de transports complémentairesConfront the challenges posed by air pollution and congestion on urban and suburban roads and urban sprawl, the multimodal hubs are designed and implemented as a sustainable mobility development tools, which may promote the use of complementary modes of transport (walking, cycling, transit buses, trams, subways ...).Their presence increasingly assertive along public transport axes own site demonstrates their adaptability to different institutional contexts, territorial and reticular. Their goal is to limit car traffic entering the cities, and generate sufficient modal shift towards public transport. This gives rise to very extensive studies in estimating flow and urban integration. Indeed, multimodal hubs have relations with the neighborhoods where they are located.But this profusion of multimodal hubs, which is observed over the past thirty years - with an acceleration in the early 2000’s - actually hides realities very different, as are the names that give them local transport authorities. Despite standardization attempts made by the government, we find that the operation of multimodal hubs and their physical configuration leads to meet local needs and compromise between the different actors involved in the construction and operation of this type of equipment.Our thesis therefore proposes to draw up an inventory of research for multimodal hubs and intermodality, by using many tools and methods (surveys and field surveys, interviews with professionals involved in public transport sector, model-process and inventory of available services) to determine whether the multimodal hub is a major element of public transport policies and if it contributes, within it, interfacing complementary scales transport
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Pham, Van Tuong. „Nanostructures ferromagnétiques/non-magnétiques pour la mesure électrique de l'effet Spin Hall et la détection de murs de domaine“. Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017GREAY026/document.
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Les purs courants de spin peuvent être créés dans des dispositifs latéraux, en utilisant des mesures non-locales dans des vannes de spin latérales, par l’effet Hall de spin ou encore des effets magnétocaloriques. Ils consistent en le flux d'électrons de spin-up dans une direction, et de spin-down dans la direction opposée, de sorte qu’il y ait un flux de moment angulaire sans flux net de charge. Ces propriétés de transport de spin sont étudiés dans des matériaux non-magnétiques, afin de limiter les effets joules ou les effets de champs Oersted, mais surtout pour permettre la création de dispositifs aux nouvelles fonctionnalités et principe de fonctionnement. En outre, l'absorption de courants de spin purs par un élément ferromagnétique est associé au mécanisme de transfert de spin et peuvent exciter des ondes de spin, induire des oscillations magnétiques conduisant à la commutation magnétique. Un sujet relativement indépendant, mais connexe est la manipulation de parois magnétiques (DWS) dans les nanostructures, qui soulève des questions fondamentales liées au mouvement de DW induit par courant, et sous-tend un certain nombre de technologies émergentes. Au cours de cette thèse, l'intention est d'explorer l'interaction entre les DWS et les courants de spin purs. L'idée principale est d'utiliser vannes de spin latérales pour créer et détecter les courants de spin, et des constrictions dans des nanofils de NiFe pour manipuler les DW, nous allons alors montrer comment ceci peut être utilisé pour générer depuis des DWS des courants de spin purs pour détecter efficacement l’effet Hall de spin. Réciproquement, les courants de spin ainsi généré peuvent être utilisés pour détecter très précisément la position ou la configuration micro-magnétique d'un DWThe bulk effect of the interconversion between charge current and spin current is activated by spin Hall effect (SHE) and its inverse. It is vastly recognized that the SHE originate of the strong spin–orbit coupling in nonmagnetic materials. This thesis is focused on a proposal techniques to characterize SHE and inverse spin Hall effect (ISHE) in the ferromagnetic/nonmagnetic (F/N) nanostructure and electrical detection of magnetic domain walls by using SHE and ISHE. We will briefly give the cornerstones and the basic spintronic concepts, in order to ease the understanding of the work presented in this thesis, and the state-of-the-art of the SHE investigations. In the second part, a technique of F/N nanostructure are proposed and applied to detect the spin Hall angle and spin diffusion length of Pt. Then the technique will be used to characterize the SHE/ISHE in different materials, heavy metal and alloys. The influence of the interfaces in the device will also investigated. In the last of this manuscript, we demonstrate a domain wall (DW) detection method, based on the ability for a ferromagnetic nanowire, in which a DW is pinned, to inject or detect a PSC what can be produced/detected by SHE/ISHE
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Marcon, Lionel. „Détection électrique d'anticorps sériques humains à l'aide d'un nanocapteur“. Lille 1, 2005. https://ori-nuxeo.univ-lille1.fr/nuxeo/site/esupversions/1cfe627c-1fb1-4dac-aa87-bfa288fa6c5c.
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Nous avons réalisé un nouveau type de biocapteur consacré à la détection d'une interaction biomoléculaire via un signal électrique. Le principe du dispositif repose sur l'immobilisation de complexes ligand/récepteur entre des nanoélectrodes puis leur caractérisation par un signal électrique. Nous avons choisi l'interaction modèle entre la protéine A, imprimée sur une surface en silicium, et les immunoglobulines issues du sérum humain elles-mêmes reconnues par un anticorps secondaire marqué par des nanoparticules d'or. La première étape analyse la capacité d'un nanogap à capter des biomolécules spécifiques. Les nanocompartiments doivent être accessibles pour confiner les solutions réactives pendant les traitements. Nous avons vérifié ces propriétés à l'aide de la microscopie à force chimique, de mesures d'angle de contact et des nanoparticules d'or fonctionnelles. L'étape suivante a impliqué la conception de microélectrodes. En raison du microgap, un courant direct n'a pas été détecté. Néanmoins, une précipitation à l'argent, catalysée par les nanoparticules, a court-circuité le gap et permis des changements de conductivité facilement mesurables. Enfin, l'expérience principale a exploité deux nanostructures : un large gap noté A (30 → 280 nanomètres) et un gap étroit B (30 → 90 nanomètres). Dans les deux cas, une variation de conductivité a été observée après incubation de l'anticorps secondaire-or. La géométrie A a révélé un comportement ohmique d'après les courbes intensité-tension (courant multiplié par 50). Inversement, un blocage de Coulomb est apparu via la forme B dans lequel le courant (x 5000) est probablement transmis par tunneling dans les particules métalliques.
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Urdampilleta, Matias. „Spintronique moléculaire de la vanne de spin à la détection d'un spin unique“. Phd thesis, Université de Grenoble, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00770488.
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Spintronique moléculaire : de la vanne de spin à la détection d'un spin unique. Parmi les thématiques qui ont émergé ces dix dernières années, la spintronique moléculaire est intéressante de par son caractère hybride, à la croisée entre l'électronique de spin, l'électronique moléculaire et le magnétisme moléculaire. Dans ce nouveau domaine, on cherche à exploiter les propriétés magnétiques et quantiques des aimants moléculaires pour créer des dispositifs originaux, utiles en spintronique ou en information quantique. Mon projet de thèse s'inscrit dans cette perspective en voulant combiner un transistor à nanotube de carbone avec des aimants à molécule unique, en les couplant par des interactions supramoléculaires. L'objectif est d'observer le renversement magnétique d'une seule molécule par des mesures de transport électronique à travers le nanotube. En effet, le diamètre de ce dernier étant comparable aux dimensions d'un aimant moléculaire, le couplage devrait être suffisamment fort pour en permettre la détection. La réalisation d'un tel dispositif, un défi technique, et la question de savoir s'il était réellement possible de détecter et de caractériser le moment d'une seule molécule ont constitué les deux enjeux majeurs de cette thèse. Une grande partie du travail réalisé porte sur la fabrication du dispositif expérimental par des techniques de micro- et nano-fabrication, ainsi que sur l'optimisation du greffage des aimants moléculaires sur la surface du nanotube. Dans un second temps, nous nous intéressons à l'étude du système et à son comportement à très basse température (100 mK). En effet, la proximité des aimants moléculaires TbPc2 modifie de façon spectaculaire les propriétés de transport d'un nanotube. En particulier, nous présentons la réalisation d'un dispositif dont la réponse est analogue à une vanne de spin classique, où les molécules magnétiques jouent le rôle de polariseur ou d'analyseur de spin. Grâce à ce système, nous avons réussi à affiner nos connaissances sur TbPc2. Entre autres résultats, nous sommes parvenus à isoler et à caractériser le retournement du moment magnétique d'un seul ion de terbium. Enfin, la dernière partie de cette thèse est consacrée à l'étude de l'interaction hyperfine au sein du terbium. En réalisant un dispositif qui n'est couplé qu'à deux molécules, nous avons mis en évidence qu'il est possible de réaliser une lecture directe de l'état d'un spin nucléaire unique.
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Wang, Yue. „Sensitivité de la méthode dite de mélange des courants pour la détection du déplacement nano-mécanique“. Thesis, Bordeaux, 2017. http://www.theses.fr/2017BORD0659/document.
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La détection des déplacements nano-mécaniques par les techniques de transport électronique a atteint un haut niveau de sensibilité et de polyvalence. Afin de détecter l'amplitude d'oscillation d'un oscillateur nano-mécanique, une technique largement utilisée consiste à coupler ce mouvement de façon capacitive à un transistor à un seul électron ou, plus généralement, à un dispositif de transport, et à détecter la modulation haute fréquence du courant à travers le mélange non linéaire avec un signal électrique à une fréquence légèrement désaccordée. Cette méthode, connue sous le nom de technique de mélange des courants, est utilisée notamment pour la détection de nanotubes de carbone suspendus et s'est avérée particulièrement efficace, ce qui a permis d'obtenir des records de sensibilité dans la détection de masse et de force. Dans cette thèse nous étudions théoriquement les conditions qui limitent la sensibilité de cette méthode dans différents types de dispositifs de transport. La sensibilité est un compromis entre le bruit, le bruit de rétroaction et la fonction de réponse. Cette dernière est proportionnel au couplage électromécanique. Pour ces raisons dans la thèse, nous étudions la fonction de réponse, l'effet des fluctuations de courant et de déplacement (back-action) dans les dispositifs de détection suivants: (i) le transistor métallique à électron unique, (ii) le transistor à un seul niveau électronique et (iii) le point quantique cohérent. La sensibilité optimale est obtenue, comme d'habitude, lorsque la rétroaction du dispositif de détection est égale au bruit du signal intrinsèque, ce qui, dans notre cas, est le bruit en courant. Nous avons constaté que les valeurs optimales typiques du couplage sont obtenues dans la limite de couplage fort, où une forte renormalisation de la fréquence de résonance est observée et une bistabilité de l'oscillateur mécanique est présente [comme discuté dans G. Micchi, R. Avriller, F. Pistolesi, Phys. Rev. Lett. 115, 206802 (2015)]. Nous trouvons donc des limites supérieures à la sensibilité de la technique de détection de mélange des courants. Nous considérons également comment la technique du mélange des courants est modifiée dans la limite où le taux de transmission tunnel devient comparable à la fréquence de résonance de l'oscillateur mécaniqueDetection of nanomechanical displacement by electronic transport techniques has reached a high level of sensitivity and versatility. In order to detect the amplitude of oscillation of a nanomechanical oscillator, a widely used technique consists of coupling this motion capacitively to a single-electron transistor or, more generally, to a transport device, and to detect the high-frequency modulation of the current through the nonlinear mixing with an electric signal at a slightly detuned frequency. This method, known as mixing-current technique, is employed in particular for the detection of suspended carbon nanotubes and has proven to be particularly successful leading to record sensitivities of mass and force detection. In this thesis we study theoretically the limiting conditions on the sensitivity of this method in different kind of transport devices. The sensitivity is a compromise between the noise, the back-action noise, and the response function. The latter is proportional to the electromechanical coupling. For these reasons in the thesis we study the response function, the effect of current and displacement (back-action) fluctuations for the following detection devices: (i) the metallic single electron transistor, (ii) the single-electronic level single electron transistor, and (iii) the coherent transport quantum dot. The optimal sensitivity is obtained, as usual, when the back-action of the detection device equals the intrinsic signal noise that, in our case, is the current noise. We found that the typical optimal values of the coupling are obtained in the strong coupling limit, where a strong renormalization of the resonating frequency is observed and a bistability of the mechanical oscillator is present [as discussed in G. Micchi, R. Avriller, F. Pistolesi, Phys. Rev. Lett. 115, 206802 (2015)]. We thus find upper bounds to the sensitivity of the mixing-current detection technique. We also consider how the mixing-current technique is modified in the limit where the tunneling rate becomes comparable to the resonating frequency of the mechanical oscillator
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Jeong, Seong-Ho. „Flow management for voice/data transport over UDP/TCP based networks“. Diss., Georgia Institute of Technology, 2000. http://hdl.handle.net/1853/15648.
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Abadie, Thomas. „Détection électrochimique de gradients de concentration ou de gouttes générés à l'intérieur d'un canal microfluidique : approche théorique et expérimentale“. Thesis, Paris 6, 2016. http://www.theses.fr/2016PA066643/document.
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L'électrochimie permet la mise en œuvre de techniques de détections pertinentes et adaptées aux contraintes de miniaturisation imposées par la conception de laboratoires sur puce. L'objectif de la thèse a été d'étudier la détection d'espèces électroactives circulant à l'intérieur d'un canal microfluidique, sous la forme de gradients de concentration localisés, ou d'espèces contenues à l'intérieur de gouttes. Pour cela, deux approches ont été menées au moyen d'électrodes microbandes intégrées dans des microcanaux. La première a été d'étudier la possibilité de générer puis de détecter électrochimiquement de façon contrôlée des gradients de concentration en écoulement monophasique. Les réponses ampérométriques ont été analysées en fonction des caractéristiques des gradients de concentration après les phases de génération et de propagation. Deux comportements limites ont été mis en évidence par simulations numériques puis vérifiés expérimentalement. La seconde approche a été de mettre en œuvre une détection électrochimique du contenu de gouttes en écoulement diphasique. L'enjeu a été à la fois de démontrer la faisabilité des mesures mais aussi d'établir des relations entre les courants mesurés et les concentrations ou quantités d'espèces à l'intérieur des gouttes. Dans ce cadre, un microdispositif innovant a été proposé puis testé expérimentalement, démontrant la possibilité d'effectuer des électrolyses totales de gouttesElectrochemistry enables the implementation of relevant and appropriate detection techniques to the miniaturization constraints imposed by the design of labs-on-a-chip. The aim of this thesis was to study the detection of electroactive species flowing within microfluidic channels under the form of concentration gradients or microdroplets. Therefore, two approaches were undertaken by means of microband electrodes integrated within microchannels. The first one was to study the opportunity to control the electrochemical generation and detection of concentration gradients in continuous flow. The amperometric responses were analyzed as a function of the characteristics of concentration gradients after the generation and propagation processes. Two boundary behaviours were evidenced by numerical simulations and validated experimentally. The second approach was to implement the electrochemical detection of droplet content in segmented flow. The challenge was both to demonstrate the feasibility of the experiments and to introduce relationships between currents and concentration or amount of species inside droplets. In this context, an innovative microdevice was designed and tested experimentally allowing the total electrolysis of the droplets
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Cyril, Picard. „Ondes capillaires à une interface fluide fonctionnalisée : détection micromécanique de brins d'ADN“. Grenoble INPG, 2007. http://www.theses.fr/2007INPG0045.
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Quel que soit le contexte biotechnologique ou biomoléculaire, les biopuces se sont rapidement imposées comme système de détection de molécules biologiques. Le concept récent de biopuce fluide, qui consiste à capturer les molécules d'intérêt à une interface fluide fonctionnalisée, offre entre autres perspectives la possibilité d'utiliser, comme diagnostic micromécanique, les changements de rhéologie interfaciale induits par l'hybridation entre molécules cibles et molécules sondes. La pertinence d'un tel moyen de détection pour des séquences d'ADN, est étudiée expérimentalement. Un réseau d'ondes capillaires de ménisque est engendré à la surface d'une sous-phase aqueuse, contenue dans un récipient cylindrique agité verticalement. Le réseau d'ondes, dont la géométrie est caractérisée conjointement par deux techniques optiques non intrusives, montre à la fois une sensibilité à la tension de surface et aux propriétés rhéologiques interfaciales, qui subissent une évolution différente en présence de brins d'ADN hybridés ou non hybridésWhatever the context is (biotechnology, molecular biology) biochips are now considered as a relevant system to detect biological molecules. The recent idea of a fluid biochip, which relies on the capture of target molecules at a functionalized liquid interface, allows in particular the use of the rheological interfacial properties as a micromechanical diagnostic : a change in the surface rheology can be induced by the hybridization between probe and target molecules. The relevance of such a device in the field of DNA detection is studied experimentally. A meniscus capillary wave net is promoted at the surface of a water sub-phase contained in cylindrical cell submitted to vertical vibration. The geometry of the wave net, which is characterized by two optical techniques, demonstrates a sensitivity to the surface tension and to the rheological interfacial properties. The value of these micromechanical parameters depends on the fact the DNA is single-stranded or double-stranded
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AlSaeid, Hana M. „The potential effects of alternative transport policies on commuters' mode choice in metropolitan Kuwait“. Thesis, University of Newcastle Upon Tyne, 2009. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.505840.
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Denktas, Sakar Gul. „Mode choice decisions and the organisational buying process in multimodal transport : a triangulated approach“. Thesis, Cardiff University, 2010. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.528076.
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Transportation is considered as one of the major components of the logistics process which refers to managing the movement of goods by using different modes and routes to provide the required level of service quality in a cost-effective way. Decisions regarding the choice of particular modes or routes and the processes involved include many different criteria to be considered by the buyers of these services. Although previous literature focused heavily on the carrier and mode selection processes, a detailed analysis of the decision-making in terms of the main stages and relevant factors in multimodal transport from a marketing perspective has been limited. This thesis explores the decision-making and buying process related to multimodal transportation by considering multimodal transport as an overall service and investigating the buying processes of freight forwarders as one of the important intermediaries in the transportation channel. Turkey has been selected as a specific case study. The research aims to examine the perceptions regarding multimodal transport according to some determined criteria by considering the factors related to the business environment and the buying process on the part of the participants. A triangulation method is used to analyse the buying process of freight forwarders in multimodal transport. Firstly, exploratory semi-structured interviews were carried out; secondly, a Delphi study was conducted to obtain an insight into the multimodal transport applications in Turkey by focusing on the main drawbacks, the decision-making processes and the related criteria. The findings of the semi-structured interviews and Delphi study provided a basis for the survey design as the next stage of the thesis. Thirdly, a survey questionnaire was conducted with the participation of freight forwarding companies; it aimed to explore the buying process in multimodal transport by focusing on the mode choice perspective. Factors related to the business environment and the perceptionso f the respondentsw ith regardst o multimodal transport were analysed. Lastly, a specific case study which focused on the different route and mode combinations between Turkey and United Kingdom was conducted. The case study used a specific cost model to analyse the possible routeing options and mode combinations between the two countriesb y consideringt he perceptionso f the participantsa bout the options presented. Since Turkey is still developing in terms of multimodal transport operations, an in-depth analysis regarding the perceptions about this specific transport operation according to some determined criteria and the investigation of buying process by integrating the logistics and marketing management concepts has been an important contribution of the study.